Avaldamise või uuendamise kuupäev 12.08.2017
Thor Heyerdahl rõhutab oma kirjutistes korduvalt, et tema aastatepikkuse uurimistöö üks põhieesmärke on inimkonna iidsete mereteede tuvastamine ja rekonstrueerimine, eriti Vaikses ja Atlandi ookeanis.
Heyerdahl kirjeldas ja uuris hoolikalt kolme peamist mereteed Vanast maailmast uude – kaks Atlandi ookeanis ja üks Vaikses ookeanis – ning kaks marsruuti Uuest Maailmast Vanasse, mõlemad Vaikses ookeanis.
Mitu aastat tagasi tegid hispaanlased, olles ehitanud ühe Columbuse karavelli koopia, sellel katsereisi.
Nad püüdsid täielikult reprodutseerida viiesaja aasta tagust olukorda ja olusid, sealhulgas tolleaegseid varustust ja meresõidutööriistu. Selgus, et Ameerika avastamine polnud sugugi lihtne. Äsja vermitud Kolumbused veetsid ülesõidul mitu nädalat rohkem kui suur meresõitja ning teekonna lõpus ei saanud nad maad nähes sellele omal jõul läheneda ning pidid paluma puksiiri abi.
20 aastat tagasi tegi Libeeria arst Hannes Lindemann Lääne-Aafrika piroogil (kaevik ühest tüvest) Aafrika rannikult üle Atlandi ookeani soolokäigu, mis viitab sellele, et ta reprodutseerib tuhande aasta taguseid reise.
Ja lõpuks tõestab Thor Heyerdahl oma reisidega papüüruslaevadel "Ra-1" ja "Ra-2" Atlandi-üleste ületuste võimalikkust veelgi kaugemate sajandite jooksul. Raja “Ra-1” ja “Ra-2” rajamisel võeti arvesse ausaid tuuli (kirde pasaattuuled) ja hoovusi (Kanaari ja põhjapasaattuuled).
Järelikult oli marsruut Ameerikasse Atlandi ookeani põhjapoolsetel troopilistel laiuskraadidel nii veekindla põhjaga kui ka vett vabalt läbiva põhjaga laevadele ligipääsetav.
Samuti on tõestatud, et iga primitiivne alus võib Euroopasse naasta, kui läänetuul ja võimas Golfi hoovus selle parasvöötme laiuskraadidel üles võtab. Olenevalt hüdrometeoroloogilisest olukorrast võib paat sattuda kas Põhja- või Lõuna-Euroopasse.
Inkade marsruut – meretee troopilistel laiuskraadidel lõunapoolkera. Seda marsruuti on kaasajal läbinud juba 11 parve, alustades tuntud Kon-Tiki reisist 1947. aastal. Seitse aastat hiljem viis balsaparv "Seven Sisters" ameeriklasest soolonavigaatori William Willise Peruu kaldalt Samoale. 1958. aastal sõitis Tahiti Nui parv prantslase Eric de Bishopi juhtimisel Peruu rannikult Kesk-Polüneesiasse. Keskpolüneesiasse sõitis oma meeskonnaga ka tšehh Eduard Ingris balsa parvel “Kantuta II”. Tema eelmine katse balsaparvel “Kantuta I” 1955. aastal lõppes ebaõnnestumisega. Ingris alustas Peruu põhjaosast ja jõudis Galapagose saartele, kus tuuled ja hoovused parve väänasid, liigutades seda ei itta ega läände.
Peaaegu seitsmekümne viie aastane William Willis läbis metallparvel "Age is no barrier" aastatel 1963–1964 kaheetapilise ületamise üle kogu Vaikse ookeani Peruust Austraaliasse.
1973. aastal läbisid kolme balsaparve “La Aztlan”, “La Guayaquil” ja “La Muuluulaba” rahvusvahelised meeskonnad Vital Alsari juhtimisel 179 päevaga läbisõidu Ecuadorist Austraalia mandrile.
Kõigi nende ja teiste Peruu parvede mudelite reisid üle Vaikse ookeani said võimalikuks tänu soodsatele kagupasaattuulele ja lõunapoolsele tuulevoolule. Populaarses kirjanduses nimetatakse ookeanihoovusi mõnikord "kallasteta jõgedeks" või "vedelike kallastega jõgedeks". Seetõttu on paljudel inimestel ettekujutus hoovustest kui stabiilsetest "iseliikuvatest paeltest", mis ületavad ookeani. Tegelikult pole see tõsi. Nõukogude okeanoloogide poolt 1970. aastal Atlandi ookeanil Põhja kaubatuulevoolu 17 punktis läbi viidud kuuekuulised vaatlused näitasid, et hoovus muudab järsult suunda 10–40 päeva pärast. Ja see on passaattuule vool, millel on stabiilse ja püsiva maine.
Õigem on kujutada ookeanihoovusi mitte jõgede, vaid erineva ulatusega keeriste süsteemidena, mis liiguvad üksteise suhtes ja liiguvad koos teatud suunas. Seega pole navigaatoril passaattuule tsoonis purjetades (täpsemalt triivides) sugugi garanteeritud, et muutuv tuul või hoovus ta passaattuule õhu- ja vee “kiirteelt” välja lükkab.
Vaikses ookeanis, selle põhjaosas, märgib Thor Heyerdahl kahte võimalikku marsruuti. Üks neist on Mehhiko rannikult Malai saarestikuni. Siin saab kasutada kirdepasaattuuli ja põhjapassaadi tuulevoolu. Seda mereteed ei ole veel ükski primitiivse laeva mudel purjetanud. Teine meretee on hispaanlase Urdaneta marsruut, kes 1565. aastal kulges Filipiinide saartelt mööda Jaapani saari ja ületas seejärel läänetuultega Vaikse ookeani.
1974. aastal üritas seda teed mööda Vaikst ookeani ületada Austria maadeavastaja Kuno Knebl. Ta ehitas tõelise Aasia rämpsu, kasutades mudelina arheoloogilistel väljakaevamistel avastatud esimese sajandi pKr keraamilist mudelit.
Rahvusvaheline meeskond seilas sellel prügil Tai Ki (Suur Kosmos) 115 päeva, kuni see uppus kaks tuhat miili Ameerika rannikust. Katastroofi peamiseks põhjuseks peetakse seda, et merepuuuss lõhkus rämpsu kere.
Rohkem vedas inglise meremehel Brian Plett, kes 1959. aastal klassikaliste mudelite järgi ehitatud rämpsu peal suutis ületada merepõhja põhjaosa. vaikne ookean. Tõsi, Plett ei seadnud endale teaduslikke eesmärke, vaid ainult sportlikke.
Viimasel ajal on Thor Heyerdahl hakanud modelleerima iidseid reise (ilmselt kõige iidsemaid) India ookeanil.
Purjetades iidseid Sumeri laevu simuleeriva pilliroo paadiga Tigris, kinnitas Heyerdahl sumeri meremeeste kaugreiside võimalikkust India ookeani põhjaosas. Üldiselt tõmbab India ookean, mille kaldal eksisteeris rohkem kui üks iidne tsivilisatsioon, nüüd intensiivselt merendusajaloolaste tähelepanu.
Tekkimas on seisukoht, et India ookean oli maailma navigatsiooni häll.
Meie planeedi suurima ookeani üldgeograafilise ja EGP looduslike tingimuste iseärasused moodustavad selle põhijooned transpordiühendusena, mille mereteed ühendavad maailma eri riike. Avatud alasid läbivad paljud maailma- ja piirkondlikud laevaliinid ja kallastel suur hulk sadamad, mis moodustavad 26% kapitalistlike riikide sadamate kaubakäibest. Vaikse ookeani sadamad koondavad märkimisväärse osa maailma kaubalaevastikust.
Vaikse ookeani transpordibasseini iseloomustavad eeskätt väga pikad laiuskraadide ookeaniülesed marsruudid. Need on kaks korda pikemad kui Atlandi-ülesed, seega on Vaikse ookeani kasutamine transiitliikluseks üsna ebamugav.
Intensiivsed laevateed kulgevad peamiselt mööda mõlemat ookeanirannikut. Samal ajal kulgeb Põhja-Ameerika kallastelt Aasia Kaug-Ida rannikule üks olulisemaid meresideliine. See vahetab peamiselt Vaikse ookeani piirkonna imperialistliku rivaalitsemise keskuse – USA ja Jaapani – vahel. Tõsi, sidemed nende vahel on palju leebemad kui USA ja Lääne-Euroopa vahel.
Jaapani liinidel on välja kujunenud kõige ulatuslikum mereteede võrgustik, mis peab väga elavat suhtlust erinevate toorainet tarnivate riikidega ja Jaapani valmistoodete tarbijatega. Lõpuks, suhteliselt palju ookeaniüleseid marsruute paikneb ookeani lõunaosas, kuni ligikaudu 40° S, mis on seletatav mereside arenguga Austraalia idaranniku ja Uus-Meremaa vahel teiste riikidega.
Vaikse ookeani rajad ja marsruudid
Üldiselt jääb Vaikne ookean mereteede tiheduse ja kaubavoogude mahu poolest Atlandile alla, kuid liikluse kasvutempo poolest on sellest ees. Vaikse ookeani tähtsus maailmakaubanduses on praegu ilmne ja kujutab endast selle kui suurima transpordibasseini olulist tunnust.
Vaikse ookeani piirkonna riikide majanduslikud ja sotsiaalpoliitilised erinevused määravad suuresti laevaliinide asukoha, kaubaveo mahu ja struktuuri. Ookeani lääne- ja idakallast ühendavat ookeaniüleste marsruutide võrgustikku iseloomustab suur tihedus ja veose intensiivsus. Need on rühmitatud kahte põhisuunda: Ameerika-Aasia ja Ameerika-Austria.
Esimeses neist moodustati kolm erineva mahu ja intensiivsusega trassi. Siinsed kõige tihedamad laevateed ühendavad USA ja Kanada Vaikse ookeani sadamaid (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) Jaapani, Hiina ja Filipiinide (Yokohama, Shanghai, Manila) sadamatega. Vaatamata pikkadele vahemaadele ja karmidele navigatsioonitingimustele veetakse sellel marsruudil väga palju erinevaid veoseid, mis on seletatav Jaapani ja Ameerika Ühendriikide Vaikse ookeani piirkondade suure majandusliku potentsiaaliga. Need riigid vahetavad intensiivselt kaupu omavahel ja naabermarsruute teiste riikidega. USA-st ja Kanadast eksporditakse Jaapanisse järgmisi kaupu: kivisüsi, puit ja puidulast, teravili, maak, erinevad pooltooted jne. Nad lähevad vastupidises suunas erinevad tüübid tööstustooted: terastooted, torud, autod, elektriseadmed, raadiotooted, siid, kala ja kalatooted. USA-Hiina ja USA-Filipiinide kaubavoogude struktuuri iseloomustab tööstustoodete eksport USAst ning tooraine ja põllumajandussaaduste (peamiselt riisi) import sellesse riiki.
Vaatamata headele navigatsioonitingimustele on laevaliiklus Panama kanalist ja läänesadamatest väljuval marsruudil vähem intensiivne Lõuna-Ameerika Singapuri ning samadest alguspunktidest läbi Hawaii saarte Yokohamasse ja Manilasse. Sellel marsruudil on silmapaistev koht transiitliiklusel Panama kanali kaudu Atlandi ookeanist India ookeani idakalda sadamatesse ja vastupidises suunas.
Vaikse ookeani Lõuna-Ameerika riike iseloomustab suhteliselt madal tase majandusareng ja välismajandussuhete väike ulatus, mis mõjutab kaubavoogude mahtu ja struktuuri sellel marsruudil. Lõuna-Ameerika sadamatest ja Manilast eksporditakse Jaapanisse peamiselt kaevandus- ja põllumajandustoorainet ning sellest riigist tarnitakse tööstustooteid. Singapur saab peamiselt laevaremondiks vajalikke materjale ja seadmeid – selle sadamariigi majanduse üks peamisi sektoreid.
Marsruuti Magellani väinast läbi Hawaii saarte või neist mööda minnes Aasia sadamatesse kasutatakse üsna harva. Siin on pikad marsruudid, mille lõunapoolseid lõike iseloomustavad rasked navigatsioonitingimused. Peamiselt Argentina lõunapiirkonnad ja Vaikse ookeani riigid vahetavad neid marsruute mööda kaupu. Üldiselt koondab Ameerika-Aasia suund valdava enamuse ookeaniüleseid marsruute, mida mööda liiguvad väga suured mahult ja erineva struktuuriga kaubavood. Need peegeldavad Vaikse ookeani põhjaosa riikide suurt väliskaubanduskäivet.
USA-Austraalia ookeaniülene marsruut ühendab Põhja- ja Lõuna-Ameerika sadamaid Austraalia ja Uus-Meremaa sadamatega. USA ja Kanada sadamatest on laevaliinid Sydneysse, Panama kanalist Sydneysse ja Lõuna-Ameerika sadamatest Sydneysse. Meretranspordi mahud ja struktuur neil marsruutidel on suuresti määratud Austraalia ja Uus-Meremaa majanduse arengutaseme ja olemusega. Mõlemad riigid on samal ajal tugevalt majanduslikult ja poliitiliselt sõltuvad USA-st ja Suurbritanniast. Austraalia tegutseb maailmaturul tööstusliku tooraine ja toiduainete tarnijana ning Uus-Meremaa- liha- ja villaloomatoodete eksportijana. USA-sse tarnivad nad pliid, tsinki, villa, liha ja vastupidises suunas tööpinke, masinaid ja muid tööstusseadmeid. Vedu teostavad peamiselt USA ja Suurbritannia transpordipargid.
Ookeaniülestest joontest lühemad, kuid mitte vähem intensiivsed, kulgevad mööda Vaikse ookeani Aasia ja Ameerika kaldaid, kus domineerivad vastavalt Jaapani ja USA mereühendused Vaikse ookeani ja teiste riikidega. Läänemeridionaalsed marsruudid moodustavad Aasia-Austraalia suuna. Jaapani laevafirmad on siia rajanud regulaarsed liinid, mille kaudu eksporditakse Austraaliast Jaapanisse rauamaaki, kivisütt, villa ja muud toorainet ning Jaapanist tarnitakse Austraaliasse erinevaid tööstuskaupu. Samas ookeani piirkonnas, Malaka väinast Jaapani sadamateni, kulgeb väga tihe liiklustee, mida mööda transporditakse Lähis-Ida kaupu Jaapanisse. Teiste mereteede hulgas paistab see silma suurte vedellasti veo mahtude poolest.
Idameridionaalsed marsruudid ühendavad Lõuna-Ameerika riike (Panama kanali kaudu) Ameerika Ühendriikide ja Kanada Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani sadamatega. Nendes piirkondades domineerib USA liiklus. Ligikaudu 1/5 selle riigi Vaikse ookeani sadamate väliskaubanduse mahust langeb Lõuna-Ameerika riikidele, kust Ameerika Ühendriikidesse tulevad rauamaak, värviliste metallide maagid, salpeet, väävel ja muud toorained. Ameerika Ühendriikidest veetakse Lõuna-Ameerika sadamatesse kaevandusseadmeid, masinaid, tööpinke ja muid kaupu. Sisuliselt on see kaupade vahetus arenenud ja sõltuvate riikide vahel.
Lisaks ookeaniülestele ja meridionaalsetele marsruutidele Vaikses ookeanis kulgevad mandrite lähedalt ja nendega külgnevaid meresid mööda palju suhteliselt lühikesi marsruute. Nii areneb tihe laevandus Jaapani merel, Austraalia merel, Austraalia ja Uus-Meremaa lähedal, Kesk-Ameerika kaldaid pesevates vetes jne. Siin on kaubavoogude mahud ja struktuur ebastabiilsed.
Lühiülevaade äritegevusest erinevad riigid Vaikses ookeanis võimaldab meil tuvastada mitmeid selle olulisi tunnuseid. Praegu on siin välja kujunenud mitmekesine ookeanimajandus, milles juhtival kohal on kalapüük, sealhulgas mereannid. Järgmiseks tuleb ookeani transpordi kasutamine. Sellele järgneb ranniku-mere-asutajate rikkuste arendamine ja “mere” nafta kaevandamine.
Millised mered on värvilised?
Ja merede soolsus
Vaikse ookeani basseini suurimad veealad hõlmavad Beringi meri põhjas; Alaska laht kirdes; California laht ja Tehuantepec idas, Mehhiko ranniku lähedal; Fonseca laht El Salvadori, Hondurase ja Nicaragua ranniku lähedal ning veidi lõuna pool Panama laht. Lõuna-Ameerika läänerannikul on vaid mõned väikesed lahed, näiteks Guayaquil Ecuadori rannikul. Vaikse ookeani lääne- ja edelaosas eraldavad arvukad suured saared põhivett paljudest saartevahelistest meredest, nagu Austraaliast kagus asuv Tasmani meri ja selle kirderanniku lähedal asuv Korallimeri; Arafura meri ja Carpentaria laht Austraaliast põhja pool; Banda meri saarest põhja pool. Timor; samanimelisest saarest põhja pool asuv Florese meri; Jaava meri saarest põhja pool. Java; Tai laht Malaka ja Indohiina poolsaare vahel; Bac Bo Bay (Tonkin) Vietnami ja Hiina ranniku lähedal; Makassari väin Kalimantani ja Sulawesi saarte vahel; vastavalt Moluccas ja Sulawesi meri saarest idas ja põhjas. Sulawesi; lõpuks Filipiinide meri Filipiinide saartest ida pool. Vaikse ookeani põhjaosa edelaosas on eriline piirkond Filipiinide saarestiku edelaosas asuv Sulu meri, kus leidub ka palju väikeseid lahtesid, lahtesid ja poolsuletud meresid (näiteks Sibuyan, Mindanao, Visayan Seas, Manila laht, Lamon ja Leite). U idakaldal Hiinal on Ida-Hiina ja Kollane meri; viimane moodustab põhjas kaks lahte: Bohaiwani ja Lääne-Korea lahte. Jaapani saari eraldab Korea poolsaarest Korea väin. Vaikse ookeani samas loodeosas paistavad silma veel mitmed mered: Jaapani sisemeri Jaapani lõunapoolsete saarte seas; Jaapani meri nende läänes; põhjas on Ohotski meri, mis on Tatari väina kaudu ühendatud Jaapani merega.
Vastus
Selles jaotises uurite ookeane ja mandreid – geograafilise ümbriku suurimaid osi. Iga ookean ja kontinent on ainulaadne looduslik kompleks. Need erinevad oma suuruse, suhtelise asukoha, pinna kõrguse või sügavuse poolest ookeanis, muude looduslike omaduste ja inimtegevuse poolest.
Ookeanid
Maailma ookean ümbritseb Maad lahutamatute vetega ja on oma olemuselt üksik element, mis omandab erinevad omadused laiuskraadi muutustega. Gröönimaa ja Antarktika rannikul neljakümnendate möirgavates tuultes aasta läbi tormid möllavad. Troopikas küpsetab päike halastamatult, puhuvad passaattuuled ja vaid aeg-ajalt pühkivad läbi hävitavad orkaanid. Kuid tohutu maailmaookean on jagatud ka mandrite kaupa eraldi ookeanideks, millest igaühel on oma eripärad.
§ 17. Vaikne ookean
vaikne ookean- pindalalt suurim, ookeanidest sügavaim ja vanim. Selle peamised omadused on suured sügavused, sagedased liigutused maakoor, palju vulkaane põhjas, tohutu soojavaru vetes, orgaanilise maailma erakordne mitmekesisus.
Ookeani geograafiline asend. Vaikne ookean, mida nimetatakse ka Suureks ookeaniks, võtab enda alla 1/3 planeedi pinnast ja peaaegu 1/2 maailma ookeani pindalast. See asub mõlemal pool ekvaatorit ja 180° meridiaani. See ookean jagab ja ühendab samal ajal viie kontinendi kaldaid. Vaikne ookean on eriti lai ekvaatori lähedal, seega on see kõige soojem maapinnal.
Ookeani idaosas rannajoon halvasti lahatud, nähtavad mitmed poolsaared ja lahed (vt kaarti). Läänes on kaldad tugevasti lohkudega. Siin on palju merd. Nende hulgas on mandrimadalatel asuvaid šelfilisi, mille sügavus ei ületa 100 m. Mõned mered (millised?) asuvad litosfääri plaatide vastasmõju vööndis. Need on sügavad ja eraldatud ookeanist saarekaaredega.
Ookeani uurimise ajaloost. Alates iidsetest aegadest on paljud Vaikse ookeani rannikul ja saartel elanud rahvad seilanud mööda ookeani ja arendanud selle rikkusi. Euroopa Vaiksesse ookeani tungimise algus langes kokku Suure ajastuga geograafilised avastused. F. Magellani laevad ületasid mitmekuulise meresõidu jooksul tohutu veeala idast läände. Kogu selle aja oli meri üllatavalt rahulik, mis andis Magellanile põhjust nimetada seda Vaikseks ookeaniks.
Riis. 41. Meresurf
Palju teavet ookeani olemuse kohta saadi J. Cooki reisidel. Vene ekspeditsioonid I. F. Kruzenshterni, M. P. Lazarevi, V. M. Golovnini ja Yu. F. Lisjanski juhtimisel andsid suure panuse ookeani ja selles olevate saarte uurimisse. Samal XIX sajandil. keerukaid uuringuid viis läbi S. O. Makarov laeval "Vityaz". Alates 1949. aastast on Nõukogude ekspeditsioonilaevad teinud regulaarseid teadusreise. Spetsiaalne rahvusvaheline organisatsioon tegeleb Vaikse ookeani uurimisega.
Looduse omadused. Ookeani põhja topograafia on keeruline. Mandrimadal (šelf) on hästi arenenud ainult Aasia ja Austraalia rannikul. Mandri nõlvad on järsud, sageli astmelised. Suured tõusud ja mäeharjad jagavad ookeanipõhja basseinideks. Ameerika lähedal asub Vaikse ookeani idaosa tõus, mis on osa ookeani keskaheliku süsteemist. Ookeani põhjas on üle 10 tuhande üksiku meremäe, enamasti vulkaanilise päritoluga.
Litosfääri plaat, millel Vaikne ookean asub, suhtleb oma piiridel teiste plaatidega. Vaikse ookeani plaadi servad sukelduvad ookeani ümbritsevasse kitsasse kaevikute ruumi. Need liikumised põhjustavad maavärinaid ja vulkaanipurskeid. Siin asub planeedi kuulus "tulerõngas" ja sügavaim Mariana kraav(11022 m).
Ookeani kliima on vaheldusrikas. Vaikne ookean asub kõigis kliimavööndites, välja arvatud Põhjapolaar. Selle tohutute avaruste kohal on õhk niiskusest küllastunud. Ekvaatori piirkonnas sajab kuni 2000 mm sademeid. Vaikne ookean on külma Põhja-Jäämere eest kaitstud maismaa ja veealuste mäeharjadega, mistõttu on selle põhjaosa soojem kui lõunaosa.
Riis. 42. Jaapani meri
Vaikne ookean on planeedi ookeanidest kõige rahutum ja hirmuäratavam. IN kesksed osad passaattuuled puhuvad seda. Läänes arenevad mussoonid. Talvel tuleb mandrilt külm ja kuiv mussoon, mis mõjutab oluliselt ookeanikliimat; Osa meresid on jääga kaetud. Sageli pühivad üle ookeani lääneosa laastavad troopilised orkaanid - taifuunid ("taifuuni" tähendab " tugev tuul"). Parasvöötme laiuskraadidel möllavad tormid kogu külma poolaastat. Siin domineerib lääne lennutransport. Kõrgeimad kuni 30 m kõrgused lained registreeritakse Vaikse ookeani põhja- ja lõunaosas. Orkaanid tõstavad sellesse terveid veemägesid.
Veemasside omadused määravad kliimaomadused. Ookeani suure ulatuse tõttu põhjast lõunasse on pinnavee aasta keskmine temperatuur vahemikus -1 kuni +29°C. Üldiselt domineerivad ookeanis sademed aurustumisest, seega soolsusest pinnaveed see on veidi madalam kui teistes ookeanides.
Vaikse ookeani hoovused on kooskõlas nende üldise mustriga Maailma ookeanis, mida te juba teate. Kuna Vaikne ookean on läänest itta tugevalt pikenenud, on selles ülekaalus laiuskraadised veevoolud. Nii ookeani põhja- kui ka lõunaosas tekivad pinnavee rõngakujulised liikumised. (Jälgige kaardil nende suunda, nimetage soojad ja külmad hoovused.)
Vaikse ookeani orgaaniline maailm eristub oma erakordse taime- ja loomaliikide rikkuse ja mitmekesisuse poolest. See on koduks poolele maailma ookeani elusorganismide kogumassist. See ookeani omadus on seletatav selle suuruse, looduslike tingimuste mitmekesisuse ja vanusega. Elu on eriti rikas troopilistel ja ekvatoriaalsetel laiuskraadidel korallriffide lähedal. Ookeani põhjaosas on neid palju lõhe kala. Ookeani kagus, Lõuna-Ameerika ranniku lähedal moodustuvad tohutud kalakogumid. Siinsed veemassid on väga viljakad, neis areneb palju taimset ja loomset planktonit, mis toituvad anšoovistest (kuni 16 cm pikkused heeringataolised kalad), stauriidist, makrellist ja muudest kalaliikidest. Linnud söövad siin palju kala: kormoranid, pelikanid, pingviinid.
Ookean on koduks vaaladele, karushüljestele ja merikobratele (need loivalised elavad ainult Vaikses ookeanis). Samuti on palju selgrootuid loomi - korallid, merisiilikud, karbid (kaheksajalg, kalmaar). Siin elab suurim mollusk tridacna, mis kaalub kuni 250 kg.
Vaiksel ookeanil on kõik looduslikud vööndid, välja arvatud põhjapolaar. Igal neist on oma omadused. Põhjapoolne subpolaarne vöönd hõivab väikese osa Beringi ja Ohhotski merest. Siinsete veemasside temperatuur on madal (kuni -1°C). Nendes meredes toimub aktiivne vee segunemine ja seetõttu on nad kalarikkad (pollock, lest, heeringas). Okhotski meres on palju lõhekalu ja krabisid.
Põhjapoolne parasvöötme hõlmab tohutuid alasid. Seda mõjutavad tugevalt läänetuuled ja tormid on siin sagedased. Selle vöö läänes asub Jaapani meri - üks rikkamaid erinevat tüüpi organismid.
Ekvatoriaalvööndis, hoovuste piiridel, kus süvavete tõus maapinnale suureneb ja nende bioloogiline produktiivsus suureneb, elab palju kalu (haid, tuunikala, purjekala jne).
Vaikse ookeani lõunapoolses troopilises vööndis Austraalia ranniku lähedal asub ainulaadne Suure Vallrahu looduslik kompleks. See on suurim elusorganismide loodud mäeahelik Maal. Suuruselt on see võrreldav Uurali ahelikuga. Kaitstud saarte ja riffidega soojad veed korallide kolooniad arenevad põõsaste ja puude, sammaste, losside, lillekimpude, seente kujul; korallid on helerohelised, kollased, punased, sinised, lillad. Paljud molluskid, okasnahksed, koorikloomad, mitmesugused kalad. (Kirjeldage teisi vööndeid atlase kaardi abil.)
Majandustegevuse liigid ookeanis. Vaikse ookeani kallastel ja saartel on enam kui 50 rannikuriiki, kus elab ligikaudu pool inimkonnast. (Mis riigid need on?)
Riis. 43. Vaikse ookeani põhja reljeef. Millised on põhja topograafia struktuurilised omadused?
Ookeani loodusvarade kasutamine sai alguse iidsetest aegadest. Siin tekkisid mitmed navigatsioonikeskused - Hiinas, Okeaanias, Lõuna-Ameerikas, Aleuudi saartel.
Vaiksel ookeanil on paljude rahvaste elus oluline roll. Sellest ookeanist pärineb pool maailma kalasaagist (vt joonis 26). Lisaks kalale moodustavad osa saagist erinevad karbid, krabid, krevetid ja hiilgevähk. Jaapanis kasvatatakse merepõhjas vetikaid ja karpe. Mõnes riigis alates merevesi sool ja muud kemikaalid ekstraheeritakse ja magestatakse. Riiulil kaevandatakse asetamismetalle. California ja Austraalia rannikul kaevandatakse naftat. Ookeani põhjast avastati ferromangaani maagid.
Meie planeedi suurimat ookeani läbivad olulised mereteed, mille pikkus on väga suur. Laevandus on hästi arenenud peamiselt mandrite rannikul. (Leidke kaardil Vaikse ookeani sadamad.)
Inimese majandustegevus Vaikses ookeanis on toonud kaasa selle vete reostuse ja teatud tüüpi bioloogilise rikkuse ammendumise. Niisiis, et XVIII lõpp V. hävitati imetajad – merilehmad (loivaliste liik), mille avastas üks V. Beringi ekspeditsioonil osalejatest. 20. sajandi alguses väljasuremise äärel. seal olid hülged, vaalade arv vähenes. Praegu on nende püük piiratud. Suureks ohuks ookeanis on vee saastumine nafta, mõningate raskmetallide ja tuumatööstuse jäätmetega. Kahjulikud ained mida kannavad hoovused üle kogu ookeani. Isegi Antarktika ranniku lähedal leiti neid aineid mereorganismidest.
- Tõstke kõige rohkem esile iseloomuomadused Vaikse ookeani loodus.
- Nimeta majandustegevuse liigid ookeanis. Märkige kalapüügi ja muud püügipiirkonnad.
- Milline on inimeste negatiivne mõju Vaikse ookeani loodusele?
- Joonistage kaardil turismi- või uurimislaeva marsruut. Selgitage marsruutide juhiseid koos reiside eesmärkidega.
Praegu on Vaikse ookeani rannik ja saared arenenud ja asustatud äärmiselt ebaühtlaselt. Enamik suuremad keskused tööstusarengu piirkonnad on USA rannik (Los Angelese piirkonnast San Francisco piirkonnani), Jaapani rannik ja Lõuna-Korea. Ookeani roll Austraalia ja Uus-Meremaa majanduselus on märkimisväärne. Lõuna osa Vaikne ookean on kosmoselaevade "surnuaed". Siin, kaugel laevateedest, on kasutusest kõrvaldatud kosmoseobjektid üle ujutatud.
Kalandus ja meretööstus
Vaikse ookeani parasvöötme ja troopilised laiuskraadid on suurima kaubandusliku tähtsusega. Vaikne ookean moodustab umbes 60% maailma kalapüügist. Nende hulgas on lõhe (roosa lõhe, chum salmon, coho lõhe, masu), heeringas (sardell, heeringas, sardiin), tursk (tursk, pollock), ahven (makrell, tuunikala), lest (lest). Kütitakse imetajaid: kašelott, kääbusvaal, karushüljes, merisaarmas, morss, merilõvi; selgrootud: krabid, krevetid, austrid, kammkarbid, peajalgsed. Korjatakse mitmeid taimi (pruunvetikas, ahnfeltia (agaronus), angervaks ja phyllospadix), mida töödeldakse toiduainetööstuses ja meditsiinis. Kõige produktiivsem kalapüük toimub Vaikse ookeani kesk- ja lääneosas. Vaikse ookeani suurimad kalapüügiriigid: Jaapan (Tokyo, Nagasaki, Shimonoseki), Hiina (Zhoushani saarestik, Yantai, Qingdao, Dalian), Venemaa Föderatsioon(Primorye, Sahhalin, Kamtšatka), Peruu, Tai, Indoneesia, Filipiinid, Tšiili, Vietnam, Lõuna-Korea, KRDV, Austraalia Ühendus, Uus-Meremaa, USA.
Transporditeed
Tähtis mere- ja õhuside Vaikse ookeani basseini riikide vahel ning transiiditeed Atlandi ookeani ja India ookeanid. Kõige tähtsam ookeani teed Kanadast ja USA-st Taiwani, Hiina ja Filipiinideni. Vaikse ookeani peamised laevatatavad väinad: Bering, Tartari, La Perouse, Korea, Taiwan, Singapur, Malacca, Sangar, Bass, Torres, Cook, Magellan. Vaikne ookean on ühendatud Atlandi ookean tehislik Panama kanal, mis on kaevatud Põhja- ja Lõuna-Ameerika vahele mööda Panama maakitsust. Suured sadamad: Vladivostok (üldlast, naftasaadused, kala ja mereannid, puit ja saematerjal, vanametall, must ja värviline metall), Nakhodka (kivisüsi, naftasaadused, konteinerid, metall, vanametall, külmkaubad), Vostochny, Vanino (süsi, nafta) (Venemaa), Busan (Korea Vabariik), Kobe-Osaka (nafta ja naftatooted, masinad ja seadmed, autod, metallid ja vanametall), Tokyo-Yokohama (vanametall, kivisüsi, puuvill, teravili , nafta ja naftatooted, kumm, kemikaalid, vill, masinad ja seadmed, tekstiil, autod, ravimid), Nagoya (Jaapan), Tianjin, Qingdao, Ningbo, Shanghai (igat tüüpi kuiv-, vedel- ja üldlast), Hongkong ( tekstiil, rõivad, kiudained, raadio- ja elektrikaubad, plasttooted, masinad, seadmed), Kaohsiung, Shenzhen, Guangzhou (Hiina), Ho Chi Minh City (Vietnam), Singapur (naftatooted, kumm, toit, tekstiil, masinad ja seadmed ) (Singapur), Klang (Malaisia), Jakarta (Indoneesia), Manila (Filipiinid), Sydney (üldlast, rauamaak, kivisüsi, nafta ja naftatooted, teravili), Newcastle, Melbourne (Austraalia), Auckland (Uus-Meremaa) , Vancouver (puidulast, kivisüsi, maagid, nafta ja naftatooted, keemia- ja üldlast) (Kanada), San Francisco, Los Angeles (nafta ja naftatooted, kopra, keemiakaubad, puit, teravili, jahu, liha- ja kalakonservid) , tsitrusviljad, banaanid, kohv, masinad ja seadmed, džuut, tselluloos), Oakland, Long Beach (USA), Colon (Panama), Huasco (maagid, kala, kütus, toit) (Tšiili). Vaikses ookeanis on märkimisväärne summa suhteliselt väikesed multifunktsionaalsed pordid.
Olulist rolli mängib õhutransport üle Vaikse ookeani. Esimene regulaarne lend üle ookeani tehti 1936. aastal marsruudil San Francisco (USA) - Honolulu (Hawaii saared) - Manila (Filipiinid). Nüüd kulgevad peamised ookeaniülesed marsruudid läbi põhja- ja kesksed alad Vaikne ookean. Suur tähtsus on lennufirmad riigisiseseks ja saartevaheliseks reisimiseks. 1902. aastal rajas Suurbritannia piki ookeanipõhja esimese veealuse telegraafikaabli (pikkusega 12,55 tuhat km), mis kulges läbi Fanningi saari ja Fidži, ühendades Kanada, Uus-Meremaa ja Austraalia Ühenduse. Raadiosidet on laialdaselt kasutatud juba pikka aega. Praegu kasutatakse sidepidamiseks üle Vaikse ookeani. tehissatelliite Maa, mis laiendab oluliselt riikidevaheliste sidekanalite läbilaskevõimet.
Mineraalid
Vaikse ookeani põhjas on peidus rikkalikud erinevate mineraalide lademed. Nafta ja gaasi toodetakse Hiina, Indoneesia, Jaapani, Malaisia, Ameerika Ühendriikide (Alaska), Ecuadori (Guayaquili laht), Austraalia (Bassi väin) ja Uus-Meremaa riiulitel. Kõrval olemasolevaid hinnanguid, Vaikse ookeani aluspinnas sisaldab kuni 30–40% kõigist maailma ookeani potentsiaalsetest nafta- ja gaasivarudest. Maailma suurim tinakontsentraatide tootja on Malaisia, Austraalia on suurim tsirkooni, ilmeniidi jt tootja. Ookean on rikas ferromangaani mügarikute poolest, mille koguvarusid pinnal on kuni 71012 tonni.Kõige ulatuslikumad varud on täheldatud Vaikse ookeani põhjaosas, sügavaimas osas, samuti Lõuna- ja Peruu basseinis. Ookeani mügarikud sisaldavad peamiste maagielementide poolest 7,1-1010 tonni mangaani, 2,3-109 tonni niklit, 1,5-109 tonni vaske, 1109 tonni koobaltit.Süvamerel on leitud rikkalikult gaasihüdraatide ladestusi. Vaikne ookean: Oregoni nõos, Kuriili ahelik ja Sahhalini šelf Okhotski meres, Nankai kraav Jaapani meres ja ümber Jaapani ranniku, Peruu süvikus. 2013. aastal kavatseb Jaapan alustada katsepuurimist maagaasi eraldamiseks Vaikse ookeani põhjas asuvatest metaanhüdraadi ladestustest Tokyost kirdes.
Meelelahutuslikud ressursid
Vaikse ookeani puhkeressursse iseloomustab märkimisväärne mitmekesisus. Maailma Turismiorganisatsiooni andmetel 20. sajandi lõpus Ida Aasia ja Vaikse ookeani piirkond moodustas 16% rahvusvahelistest turistide külastustest (prognooside kohaselt kasvab see 2020. aastaks 25%-ni). Peamised riigid väljamineva turismi kujunemisel selles piirkonnas on Jaapan, Hiina, Austraalia, Singapur, Korea Vabariik, Venemaa, USA ja Kanada. Peamised puhkealad: Hawaii saared, Polüneesia ja Mikroneesia saared, Austraalia idarannik, Bohai laht ja Hainani saar Hiinas, Jaapani mere rannik, linnade ja linnastute alad põhja- ja lõunarannikul Ameerika. Riikide hulgas, kus suurim vool turistid (2010. aasta Maailma Turismiorganisatsiooni andmetel) Aasia-Vaikse ookeani piirkonnas paistavad silma: Hiina (55 miljonit külastust aastas), Malaisia (24 miljonit), Hongkong (20 miljonit), Tai (16 miljonit), Macau (12 miljonit), Singapur (9 miljonit), Korea Vabariik (9 miljonit), Jaapan (9 miljonit), Indoneesia (7 miljonit), Austraalia (6 miljonit), Taiwan (6 miljonit), Vietnam (5 miljonit), Filipiinid (4 miljonit), Uus-Meremaa (3 miljonit), Kambodža (2 miljonit), Guam (1 miljonit); Ameerika rannikuäärsetes riikides: USA (60 miljonit), Mehhiko (22 miljonit), Kanada (16 miljonit), Tšiili (3 miljonit), Colombia (2 miljonit), Costa Rica (2 miljonit), Peruu (2 miljonit), Panama (1 miljon), Guatemala (1 miljon), El Salvador (1 miljon), Ecuador (1 miljon).