Kuigi Malaysia Airlinesi lennu MH370 saatus on jätkuvalt kogu maailmas kontrolli all, väärib märkimist, et lennunduse ajaloos on olnud mitu sellist lendu, mis pole kunagi sihtkohta jõudnud. Kuna kõigil neil juhtudel surnukehasid ega prahti ei leitud, on nende kadumise asjaolud jätkuvalt mõistatus.
1. Malaysia Airlinesi lennu MH370 saatus on jätkuvalt müsteerium, kuna 239 inimesega lennukist pole leitud ühtegi jälge.
Piloodi enesetapp. Mehaaniline rike. Jäädvusta. 8. märtsil 2014 kadunuks jäänud Malaysia Airlinesi lennu MH370 saatuse kohta kerkib päev-päevalt esile uusi teooriaid.
Mida me seni teame: 227 reisijat ja 12 meeskonnaliiget vedanud Boeing 777 kadus radarilt umbes tund pärast õhkutõusmist Kuala Lumpuri rahvusvaheliselt lennujaamalt Malaisiast. Hiinasse Pekingisse suundunud lennuki kadumisest teatas Malaisia valitsus viis tundi pärast õhkutõusmist. Viimati registreeriti see lendamas tavalisel 10 668 meetri kõrgusel, umbes 225 kilomeetrit Vietnami lõunaprovintsist edelas.
Neli päeva pärast lennu kadumist avaldasid Malaisia ametnikud tõendid selle kohta, et lennuk oli pöördunud Malaka väina poole, mille tulemusena jõudis see Malai poolsaare vastasküljele, kavandatud marsruudist eemale.
Arvestades, et Boeing 777 muutis oma kõrgust, mis algul oli 13 716 meetrit ja langes seejärel umbes 7010 meetrini ning võis pärast viimase ametliku teate saamist lennata veel kuus tundi, usuvad uurijad, et katastroofiline rikketehnika on väga ebatõenäoline stsenaarium ja et suunamuutus oli tegelikult tahtlik.
Malaysia Airlinesi lend MH370 kukkus alla India ookeani lõunaosas, Austraalias Perthist läänes. Piirkonnas on nähtud prahti, kuid seda ei ole veel kindlaks tehtud, et see kuuluks lennule 370.
2. Boeing-727 kaaperdati Angola Luanda lennujaamast
25. mail 2003 kaaperdati Angolas Luandas Quatro de Fevereiro lennujaamast Boeing 727-223.
Endine American Airlinesi lennuk kuulus Miamis asuvale ettevõttele Aerospace Sales & Leasing ning selle kadumise ajal oli see renditud TAAG Angola Airlinesile. Diplomeeritud pardainsener, lennukimehaanik ja erapiloot Ben Charles Padilla ning assistent John Mikel Mutantu töötas koos Angola lennukimehaanikutega, et Boeing 727 taas õigele teele saada, kui kommertstehingut ei toimunud. Ükski neist ei osanud Boeinguga lennata, Mutantu polnud piloot ja Padillal oli ainult erapiloodi luba. Boeing 727 lendamiseks on vaja kolme hästi koolitatud meeskonnaliiget.
Pärast seda, kui Padilla ja Mutantu lennukile astusid, hakkas see ruleerima ja ebaühtlaselt manööverdama, ilma meeskonna ja juhtimistorni vahelise suhtluseta. Boeing 727 tõusis õhku koos transpondri ja tuledega. Ei lennukit ega kahte meest ei nähtud enam kunagi.
Kuigi laialdaselt arvati, et Padilla oli kontrolli all, väidavad mõned tema pereliikmed, et ta palgati lennukit konfiskeerima, kuna Air Angola ei teinud makseid, samas kui teised kardavad, et teda hoitakse kinni tema tahte vastaselt.
Allikas 3 Sõjaväelasi vedanud lennuk kadus Vaikse ookeani kohal Vietnami sõja algusaegadel.
16. märtsil 1962 seadsid USA sõjaväelased suuna lennule 739, et transportida Lõuna-Vietnami armee töötajad ja sõdurid Travise õhuväebaasist Californias Lõuna-Vietnami. Super Constellationi nimelise turbopropellerlennuki pardal oli 96 reisijat ja 11 meeskonnaliiget.
Pärast Guamis tankimist suundus lennuk Clarki õhuväebaasi Filipiinidel, kuid ei jõudnudki sinna. See kukkus alla kuskil Vaikse ookeani lääneosas. Siiski ei leitud rususid ega surnukehi. Tund pärast lennu 739 viimast raadiokontakti teatas tanker Standard Oil taevas toimunud plahvatusest.
Kas see oli kõrvalepõik? Rakett? Mootori probleemid? Keegi ei saa kindlalt väita, kuid tsiviillennunduskomitee jõudis oma vahejuhtumiaruandes järeldusele, et "võib põhjendatult eeldada, et lennuga 739 juhtunu juhtus ootamatult ja ilma hoiatuseta."
4. Suure džässbändi populaarne liider kadus lennu ajal üle La Manche'i väina
15. detsembril 1944 pidi suure džässbändi liider nimega Glenn Miller lendama Inglismaal kuningliku õhujõudude baasist Pariisi kontserti andma. Tema lennuk, Skandinaavia C-64 (Norseman), ei saabunud kunagi.
Miller liitus sõjategevusega 1942. aastal, olles muusikuna oma populaarsuse haripunktis. 38-aastaselt oli ta juba liiga vana, et teda kutsuda, kuid ta kirjutas sõjaväkke lootuses oma rühma juhtida. Sõjavägi võttis ta vastu ja ta ülendati 1944. aastal majoriks.
Milleri kadumise ametlik versioon teatas, et tema lennuk jäi Inglise kanali (Inglish Channel) kohal halva ilmaga vahele, kuid selle kohta levis palju kuulujutte. Mõned uskusid, et lennuki tulistas alla Saksa surmameeskond, teised aga, et see jõudis Pariisi vaid selleks, et Pariisi saadik tappis. Kõige pöörasem teooria, mille üks Saksa ajakirjanik 90ndatel välja tõi, oli aga see, et Miller suri südamerabandusse Prantsuse prostituudi käte vahel ja USA sõjavägi varjas tõde.
Teine seletus, mis on võib-olla kõige usutavam, oli kuningliku õhuväe navigaatori Fred Shaw teooria, kes väitis, et nägi Milleri lennukit pommide viskamise ajal "sõbraliku tule alla" sattumas pärast ebaõnnestunud haarangut Saksamaale.
5. Amelia Earhart kadus Vaikse ookeani kohal, kui ta üritas ümber maailma lennata.
Lennunduse pioneeri ja autori Amelia Earharti kadumine on võib-olla kõige meeldejäävam ja tuntuim lennunduse ajaloos.
Earhart oli esimene naislendur, kes lendas üksi üle Atlandi ookeani. 2. juunil 1937 jäi tema Lockheed Electra lennuk kadunuks ebaõnnestunud katsel ümber maakera liikuda. Ta ja navigaator Fred Noonan jäid kaduma Vaikse ookeani keskosas Howlandi saare lähedal.
Merevägi ja USA rannavalve alustasid aktiivseid otsinguid, nagu ka Earharti abikaasa George Putnam, kuid tema lennukist ei leitud jälgegi. USA valitsus jõudis ametlikult järeldusele, et Earhart ja Noonan ei suutnud Howlandi saart leida ja neil sai lihtsalt kütus otsa, kuid nagu Malaisia lennu 370 puhul, liiguvad selle kohta endiselt erinevad kuulujutud. Mõned arvavad, et ta oli salaagent, kes kukkus Jaapani okupeeritud saarele ja võeti vangi. Teised usuvad, et ta kolis tagasi USA-sse, muutis oma nime ja elas vaikset elu.
Siiski on kindlaid tõendeid selle kohta, et Earhart ja Noonan kukkusid maha Nikumaroro-nimelisele mahajäetud saarele ja jäid isoleerituks. Rahvusvaheline ajalooliste õhusõidukite taastamise rühm (TIGHAR) on saart uurinud alates 1989. aastast ja kogunud esemeid, mis võisid kuuluda Earhartile ja olla tema lennukis. Nende hulgas olid inimluud, kompaktne naiste meigikomplekt, kingatükid ja purk, mis kunagi sisaldas tedrekreemi. Uurimine käib.
6. Viiest lennukist koosnev eskadrill kadus üle Bermuda kolmnurga 
Pilt viiest kadunud TBM Avengersist, mille kunstnik lõi 5. detsembril 1945, viis USA mereväe Avengeri torpeedopommitajat, mis lendasid lendu 19, tõusid Ft Lauderdale'i mereväe lennujaamast õhku, et sooritada treeninglennu navigatsiooni üle vee. Kõik viis lennukit ja 14 meest, kes neil pardal olid, kadusid Bermuda kolmnurga kohal.
Kaks tundi pärast õhkutõusmist teatas 19. lennu eskadrilli juht, et tema kompassid ei tööta ja ta ei suuda oma asukohta kindlaks teha. Sarnastest riketest teatasid ka teised lennukid. Pärast veel kaks tundi segaseid sõnumeid õhutas eskadrilli juht oma mehi lennukitest välja hüppama, kuna neil hakkas kütus otsa saama.
Tund hiljem läks Mariner 19. lennu otsingu- ja päästemissioonile 13 meeskonnaliikmega pardal. Temagi kadus. Tol ajal Florida ranniku lähedal sõitnud tanker teatas, et nägi plahvatust 20 minutit pärast Sailori õhkutõusmist.
Sajad laevad ja lennukid kammisid läbi tuhandeid ruutmiile Atlandi ookeanist, Mehhiko lahte ja isegi Florida kaugemaid osi, kuid 19. lennust ega meremehest ei leitud ühtegi märki.
SourcePhoto 7 Brasiilia kaubalennuk, mis kannab 1 miljoni dollari väärtuses kunsti, läheb kadunuks 
Boeing 707-379C firma "Varig" sarnaneb õnnetusse sattunuga.
1979. aastal kadus Varig Brazilian Airlinesi kaubalennuk radarilt pool tundi pärast õhkutõusmist Tokyo Narita rahvusvaheliselt lennujaamalt.
Riosse lennanud Boeing 707-l oli kunstnik Manubu Mabe 153 maali väärtusega 1,2 miljonit dollarit. Lennuk, maalid ja kuus meeskonnaliiget on kadunud. Rööv õhus või lihtsalt mootoririke? Keegi ei tea kindlalt.
8 USA sõdureid kandev DC-4 jäi Anchorage'i lähedal kadunuks
Pacific Air Lines DC-4 jäi 21. juulil 1951 kadunuks teel Vancouverist Tokyosse.
90 minutit pärast lennuki õhkutõusmist Anchorage'is, Alaskas, lendas see graafiku kohaselt, kuid sattus peagi halvasse ilma. Sadas tugevat vihma, jääkülm ja nähtavus oli vaid 152 meetrit. See oli viimane teade, muud lennukist ei kuuldud ja kuigi viidi läbi ulatuslikud otsingud, ei leitud kunagi midagi.
Lennuki pardal oli 6 Kanada meeskonnaliiget ja 31 reisijat - mõned olid sõjaväelased, teised aga USA relvajõudude tsiviiltöötajad.
Allikas 9A Vaikse ookeani keskosast Los Angelesse lennanud lennuk kadus pärast teateid mootoriprobleemidest. 
1964. aastal jäi 9 reisijat vedanud transpordilennuk DC-4 kadunuks teel Los Angelesse Vaikse ookeani keskosas asuva Wake'i saarelt.
Lennuki viimane raadiosaade, milles piloot teatas mootoriprobleemidest, saadeti Los Angelesest 804 kilomeetrit edelas asuvast kohast.
Mereväe otsijad leidsid õlilaigu ja mõned väitsid, et nägid lennuki saba ookeani sukeldumas, kuid DC-4-st ega selles viibijatest ei leitud jälgegi.
10. 58 inimest lennuki DC-4 pardal jäid Michigani järve vetes kadunuks
1950. aasta juunis suri 58 inimest, kui Northwest Airlinesi lend 2501 jäi Michigani järve vetes kadunuks teel New Yorgist Minnesotasse.
Paadid ja lennukid otsisid järve pärast katastroofi nädal aega, kuid kui Michigani järve vetes ujuv väike kogus prahti ja inimjäänuseid välja arvata, ei leitud vrakki kunagi. Samuti jäi kindlaks tegemata lennuõnnetuse põhjus.
Erinevatel aastatel kadusid lennukid maailma eri paigus jäljetult. Mõned on leidnud. Mõne kadumise mõistatus pole siiani lahendatud ...
Lennuk, mis leiti pool sajandit hiljem
3. aprillil 1961 jäi Andides kaduma Lan Chile lennuk. Pardal oli 24 inimest, sealhulgas 8 jalgpallurit ja kaks Tšiili jalgpalliklubi Green Cross treenerit. Lennuki saba ja osa inimeste säilmeid leiti nädal hiljem. Lennuõnnetus oli Tšiilile ja profijalgpalli fännidele suur šokk. Ajaloos poleks midagi müstilist, kui seda lennukit poleks ligi pool sajandit hiljem uuesti leitud. 2015. aasta veebruaris avastasid Tšiili mägironijad riigi pealinna Santiago lähedalt lennuki kere. Lisaks rusudele leiti õnnetuspaigast ka hukkunute säilmed.
Antoine de Saint-Exupery kadumine
31. juulil 1944 läks Antoine de Saint-Exupery hävitajaga Lockheed P38 Lightning Korsika saare lennuväljalt luurelennule. Lennuk baasi tagasi ei pöördunud, kirjanik kadus. Eeldati, et kirjanik võis deserteeruda, sattuda õnnetusse või sooritada enesetapu (tal oli depressioon). 1998. aastal õngitses Korsika kalur välja hõbedast käevõru, millele oli graveeritud kirjaniku ja tema naise nimi, "Väikese printsi" väljaandja aadress. 2003. aastal leiti pärast veealust ekspeditsiooni saare lähedalt lennuki rusud. Kirjaniku säilmeid (merevesi lahustab kiiresti luud) ei leitud. 2008. aastal ilmus prantsuse ajakirjaniku Jacques Pradeli raamat "Saint-Exupery: Viimane saladus". 88-aastane Saksa ajakirjanik ja Teise maailmasõja ajal hävituslendur Horst Rippert tunnistas raamatus, et tulistas sama lennuki alla. Rippert ütles ühes intervjuus ka, et on Exupery fänn ja kui ta oleks teadnud, et tema on tüüri juures, poleks ta kunagi tulistamist alustanud. Exupery lennuki rusud on nüüd Le Bourget' õhu- ja kosmosemuuseumis.
10 kadunud Bermuda kolmnurga lennukit
See on lugu sellest, kuidas Bermuda kolmnurk saavutas oma kurikuulsa hiilguse. 5. detsembril 1945 jäi Bermuda kolmnurgas kadunuks viis torpeedopommitajat koos 14 meeskonnaliikmega. Otsingutele läks päästevesilennuk, mis samuti kadus. Pardal oli 13 inimest. Ei leitud rususid ega meeskonnaliikmete surnukehi. Kadumise põhjus on teadmata: piirkonnas korduvalt lennanud väidetavalt kogenud sõjaväelendurid kaotasid kosmoses orientatsiooni ja kukkusid kütuse lõppedes alla. Mis puutub vesilennukisse, siis suure tõenäosusega plahvatas see kütuselekke tõttu (selle mudeli tehniline viga). Õnnetuse jäljed peitis orkaan – piirkonda peetakse meteoroloogiliselt raskeks.
Pärast seda juhtumit jäi aastatel 1948–1965 Bermuda kolmnurgas kadunuks veel neli lennukit ja 92 inimest. Rohkem lennuõnnetusi selles piirkonnas ei olnud.
Hakka ellujäämiseks kannibaliks
13. oktoobril 1972 kukkus Andides alla lennuk, mille pardal oli meeskond Uruguay ragbimängijaid ja nende sugulasi. Kokkupõrkes maapinnaga hukkus 12 inimest, osa reisijatest suri rasketesse vigastustesse. Kümnendal päeval pärast õnnetust jäi ellu 28 inimest. Kere asus 3600 meetri kõrgusel, toidu- ja veevarusid, samuti ravimeid peaaegu polnud. Ellujäänud kuulsid raadiost, et kadunud lennu otsingud on lõpetatud. Meeleheitel inimesed otsustasid oma surnud kaaslaste surnukehad ära süüa. Vett ammutati lumest, mis uputati päikesele avatud metallikildudele. Oktoobri lõpuks oli laviini tõttu hukkunud veel kaheksa inimest. Haavatud ja nõrgad inimesed surid jätkuvalt.
Kaks ellujäänut otsustasid abi otsida. Pärast kaheteistkümnepäevast reisi kohtusid nad mägedes karjasega, kes õnnetusest teatas. 72 päeva pärast õnnetust leiti 16 imekombel ellujäänud reisijat.
Malaisia Boeing
8. märtsil 2014 kadus Lõuna-Hiina mere kohal Malaysia Airlinesi Boeing 777. Lennuk lendas Kuala Lumpurist Pekingisse. Pardal oli 239 inimest. Uurimise käigus selgus, et keegi lülitas sidesüsteemid välja, seejärel muutis lennuk kurssi ja tiirles taevas umbes 7 tundi. 2015. aasta jaanuaris tunnistati lend ametlikult kadunuks ning reisijad ja meeskonnaliikmed olid surnud, et hakata omastele hüvitist maksma. 8. märtsil 2015, tragöödia aastapäeval, avaldati aruanne uurimise edenemise kohta - selles polnud midagi uut.
29. juulil leiti Reunioni saare ühest idapoolsest rannast lennukitiiva fragment. Killuke oli kaetud merekarpidega, mis viitab sellele, et see oli olnud pikka aega vees. Kild saadeti ekspertiisi. Oletused said kinnitust.
Kas olete kunagi kuulnud salapärastest juhtumitest, mille käigus kadusid lennukite ja laevade reisijad? Parimal juhul leiti inimesed mõne päeva pärast ja halvimal juhul ei ilmunud enam uudiseid nende saatusest. Ei jäänuseid ega prahti...
Mõnikord tundub kauaoodatud puhkus tõelise muinasjutuna, millest tõesti ei taha koju ja tööle naasta, vaid olge oma soovides ettevaatlik, sest mõnikord muutuvad need tõelisteks katastroofideks. Siin on nimekiri 10 kõige salapärasemast inimeste massilise kadumise juhtumist.
10. Lennuk Amelia Earhart (Amelia Earhart)
Meie esimene punkt keskendub ühele Ameerika lennunduse ajaloo kõige tuntumatele kadumisjuhtumitele. 1937. aastal võttis vapper Amelia Earhart ette midagi kujuteldamatut – tiirutada oma lennukiga Lockheed Electra ümber maakera, alustades päikeselisest Floridast ja plaanides järgida ekvaatorit. Nii pikal ja ohtlikul teekonnal läks tüdruk koos partneriga - Fred Noonan (Fred Noonan). Laev kadus, lennates kuskil üle Vaikse ookeani. Kõik lennukiotsingud olid ebaõnnestunud, mistõttu tekkis palju erinevaid teooriaid selle kohta, mis vapra piloodipaariga täpselt juhtus.
2017. aastal ilmus versioon, et Amelia ja Fred jäid tegelikult ellu, kuid Jaapani sõjaväelased tabasid nad Marshalli saartel. See oletus ilmnes tänu 1937. aastal tehtud vanale fotole. Fotol oli näha, kuidas praam pukseerib tundmatut lennukit. Kaadrisse mahtus ka euroopaliku välimusega Fredit meenutav mees ja kellegi naisefiguur tagantpoolt. See versioon pole kuidagi kinnitust leidnud, kuid kõige üllatavam on see, et isegi peaaegu 80 aasta pärast püütakse ikka veel leida vastust küsimusele, milline on nende reisijate saatus, kes nii kaua aega tagasi ja täiesti jäljetult kadunud olid. .
9. Laev "Madagaskar"
1853. aastal alustas Madagaskar oma regulaarset reisi Melbourne'ist Londonisse. See oli tavaline laev, mis vedas reisijaid ja lasti. Laev kadus jäljetult, seda ei nähtud enam kunagi ja isegi rususid ei leitud! Nagu iga teine kadunud laev, äratas ka Madagaskar avalikkuse tähelepanu. Teooriaid, mis selle laevaga täpselt juhtus, on palju, kuid selles loos on midagi erilist – huvi pakuvad sündmused, mis toimusid vahetult enne lennu väljumist Austraalia sadamast.
Enne laeva kadumist istus selle pardale 110 reisijat, laaditi riisi ja villa konteinereid. Kõige väärtuslikum lasti oli aga koguni 2 tonni kulda. Vahetult enne purjetamist arreteeriti kolm reisijat ja see juhtum pani eksperdid uskuma, et laeva pardal võib olla palju rohkem kurjategijaid, kui politsei oleks osanud arvata. Võib-olla merel otsustasid ründajad Madagaskari röövida ja tapsid kõik reisijad, et mitte jätta tunnistajaid. See aga ei selgita, miks uurijatel ei õnnestunud kunagi laeva ennast leida.
8. Stardust lennuk
1947. aastal tõusis graafikujärgselt õhku Briti South American Airwaysi lennuk Stardust, mis lendas üle kuulsate Argentina Andide. Mõni minut enne radarilt kadumist saatis lennuki piloot kummalise morsekoodiga krüpteeritud sõnumi. Sõnum oli järgmine: "STENDEC". Lennuki kadumine ja salapärane kood tekitasid asjatundjates suurt hämmingut. Rahvas levitas isegi kuulujutte tulnukate röövimise kohta. 53 aasta pärast lahendati lõpuks kadunud Stardusti lennu müsteerium.
2000. aastal avastasid mägironijad peaaegu 6565 meetri kõrguselt jäätuvate Andide kaugest tipust lennuki rusud ja mitme reisija surnukehad. Uurijad arvavad, et lennuõnnetus võis esile kutsuda võimsa laviini, mis kattis kolossi keha ja varjas ülejäänud ohvrite jälgi, mistõttu neid ei leitudki. Mis puutub salapärasesse sõna STENDEC, siis kõige tõenäolisemaks versiooniks peetakse STR DEC koodikomplekti viga, mis tähendab levinud lühendit väljendist "alates laskumist" (hakkan laskuma).
7. Aurujaht "SY Aurora"
Laeva "SY Aurora" ajalugu näitab selgelt selliste laevade võimsust, kuid selle lõpp kujunes siiski üsna traagiliseks. Aurujahiks loetakse purjekat, millel on täiendav esmane või sekundaarne aurumasin. See jaht ehitati algselt vaalapüügiks, kuid hiljem hakati seda kasutama teadusreisidel Antarktikasse. Kokku tehti 5 sellist ekspeditsiooni ja iga kord osutus laev usaldusväärseks sõidukiks, mis suudab vastu pidada ka kõige karmimatele ilmastikuoludele ja kaitseb edukalt meeskonnaliikmeid põhjapoolsete külmade eest. Miski ei suutnud tema võimu murda.
1917. aastal kadus "SY Aurora" teel Tšiili rannikule. Laev vedas sütt Lõuna-Ameerikasse, kuid tal ei õnnestunud kunagi oma ülesannet täita ja lasti sihtkohta toimetada. Ajaloolased arvavad, et jaht võis langeda Esimese maailmasõja ohvriks. Laeva vrakki ei leitud kunagi, nii et eksperdid võivad laeva kadumise tõelisi põhjusi vaid oletada.
6. Uruguay õhujõudude lend 571
Erinevalt mitmest varasemast loost ei kukkunud see lennuk lihtsalt alla ja vajus unustusehõlma ... Mitu meeskonnaliiget jäi ellu ja elas läbi tõelise õudusunenäo, kuni päästjad nad leidsid. 1972. aastal oli lend 571 teel Argentinast Tšiilisse, pardal 40 reisijat ja 5 meeskonnaliiget. Harta pidi Santiago linna toimetama sportlaste, nende sugulaste ja sponsorite meeskonna. Lennuk kadus radarilt kuskil Argentina Andides. Õnnetuse käigus hukkus koheselt 12 reisijat, ülejäänud pidid ellujäämise nimel võitlema veel 72 päeva kõige raskemates tingimustes, mis ilma erivarustuseta eluga praktiliselt kokku ei sobi. Kuigi õigem oleks öelda, et enamiku jaoks osutus 72 päeva liiga pikaks ...
On võimatu ette kujutada, kui hirmunud kõik need inimesed olid. Katastroofi esimestel päevadel suri külma ja raskete vigastuste tõttu veel 5 inimest. Ühel järgmistest päevadest kattis võimas laviin rühma ellujäänuid, tappes veel 8 inimest. Külmunud reisijatel oli kaasas vigane raadiosaatja. Ta lubas päästjate vestlusi kuulata, kuid ei saanud ohvrite sõnumeid edastada. Nii said pärast lennuõnnetust ellu jäänud inimesed teada, et nende otsingud peatati ning ohvrid ise tunnistati tagaselja surnuks. See võttis neilt peaaegu viimase lootuse, kuigi elujanu on peaaegu võimatu tappa. Meeleheitel ja kurnatud sportlased ja piloodid olid sunnitud sööma oma sõprade külmunud kehasid ning selle tulemusena jäi 45 inimesest ellu vaid 16. 2 ja pool kuud olid need inimesed tõelises jääpõrgus!
5. Allveelaev "USS Capelin"
Seekord ei räägi me lennukist ega laevast, vaid allveelaevast. Allveelaev "USS Capelin" oli Teise maailmasõja ajal Ameerika armee arvel. Oma esimesel sõjalisel reisil uputas allveelaev Jaapani kaubalaeva, misjärel saadeti enne teist missiooni Austraalia rannikule remonti ja hooldust tegema. 17. novembril 1943 lahkus allveelaev oma teisele missioonile ja pärast seda pole teda nähtud.
Asjatundjatele teadaolevalt kulges laeva marsruut läbi tõelise meremiinivälja, seega on kõige tõenäolisem versioon seotud allveelaeva plahvatusega. USS Capelini rususid aga ei leitud, nii et miinidega versioon jääb vaid oletuseks. Kui sõjalaev oma viimasele missioonile asus, oli selle pardal 76 meeskonnaliiget, kelle saatusest sugulased ei saanudki teada.
4. Lendav Tiger Line'i lend 739
1963. aastal lendas Lockheed Constellationi reisilennuk lendu 739. Pardal oli 96 reisijat ja 11 meeskonnaliiget, kes kõik suundusid Filipiinidele. Flying Tiger Line oli esimene Ameerika kauba- ja reisilennufirma, mis korraldas regulaarlende. Pärast 2-tunnist lendu katkes side aluse pilootidega ja neist enam midagi kuulda ei olnud. Tõenäoliselt ei olnud meeskonnal aega ühtegi teadet edastada, sest juhtum oli liiga äkiline ja pilootidel lihtsalt polnud aega hädasignaali saata.
Samas piirkonnas seilas sel päeval ka American Oil Corporationi tanker. Selle laeva meeskond väitis, et selle liikmed nägid taevas sähvatust ja otsustasid kohe, et tegemist on plahvatusega. Ühe teooria kohaselt toimus kadunud lennuki pardal sabotaaž või üritati seda kaaperdada, mis viis kõige traagilisemate tagajärgedeni. Kuid rususid pole kunagi leitud, mistõttu uurijad mõtlevad, mis tegelikult juhtus Flying Tiger Line'i lennuga 739.
3. Laev "SS Arctic"
1854. aastal põrkas Ameerika laev SS Arctic kokku Prantsuse aurulaevaga. Pärast kokkupõrget jäid mõlemad laevad vee peale, kuid vahejuhtum lõppes siiski üsna kurvalt. Selle õnnetuse käigus hukkus ligi 350 inimest ning Ameerika laeva pardal jäid millegipärast ellu vaid mehed ning kokkupõrke käigus hukkusid kõik naised ja lapsed. Lisaks jätkas kannatada saanud SS Arctic oma teed kaldale, kuid ei jõudnudki sinna.
Nagu selgus, oli ameeriklaste laev siiski liiga vigastatud, et ohutult edasi sõita, ning just seetõttu uppus see teel maandumisele. Seejärel püstitati Brooklynis sel päeval hukkunute auks monument.
2. Malaysian Airlinesi lend 370
2014. aastal tõusis Malaysian Airlinesi lennuk Pekingisse 239 inimesega pardal. Tund pärast õhkutõusmist side selle lennukiga katkes, kuid hädasignaali polnud varem saadud. Enne lennu 370 kadumist näitas radar, et lennuk oli oma kursilt kõrvale kaldunud – miskipärast oli see kirde asemel läände suundumas.
Pärast reisilennuki kadumist saadeti seda otsima arvukalt päästemeeskondi, kes kammisid hoolikalt läbi väidetava allakukkumispaiga India ookeanis. Leiti vaid väike fragment. Otsinguid jätkati ka 2018. aastal, kuid vaatamata jõupingutustele ja kulutatud vahenditele jällegi tulutult. Mis selle lennuga täpselt juhtus, on siiani suur mõistatus.
1. Aurulaev "SS Waratah"
Alates 2008. aasta novembrist on aurik SS Waratah alustanud regulaarlende Inglismaalt Austraaliasse Lõuna-Aafrika kaudu. Laev võis pardale võtta kuni 700 reisijat ja sellel oli sada esimese klassi kajutit. 2009. aasta juulis, tagasiteel Euroopasse, kadus liinilaev jäljetult ja keegi teine seda ei näinud.
Viimane sadam, kus laev seisis, oli Lõuna-Aafrikas Durbanis. Pärast seda peatust pidi laev sõitma Kaplinna, kuid sinna seda ei ilmunudki. Eksperdid on avastanud, et ilm halvenes sõidu ajal Durbanist Kaplinna, ning oletavad, et SS Waratah väidetava allakukkumise ja salapärase kadumise põhjustas just torm.
Lennukite salapärane kadumine põhjustab selle ümber palju kuulujutte, argumente ja teooriaid. Näib, et 21. sajandil, moodsa tehnoloogia tulekuga, pole tohutut lennukit raske jälgida. Kuid need kaovad jätkuvalt, tekitades uusi küsimusi.
Malaysia Airlinesi lend 370 kadus
Aeg-ajalt ilmub meediasse teateid 8. märtsil 2014 salapärastel asjaoludel kadunuks jäänud Malaysia Airlinesi lennu 370 rusude leidmisest. Neljapäeval, 24. märtsil ütles Austraalia transpordiminister Darren Chester, et märtsis Mosambiigi rannikult leitud lennuki rusud kuuluvad peaaegu kindlasti kadunud Boeing 777-le.
Eelmise aasta juulis leiti Reunioni saarelt tiiva fragment. Prantsuse prokuratuur kinnitas, et see kuulub kadunud lennuki hulka. Detsembris teatasid Austraalia võimud, et kadunud Boeing 777 võib asuda India ookeani otsinguala lõunaosas.
AHeneen/wikipedia.org/CC BY 3.0
Boeing 777 marsruut loodi sõjaväeradari teabe põhjal
Uurimise ametliku versiooni kohaselt kaaperdasid lennuki tundmatud isikud, kellel oli hea lennundusväljaõpe. Sellel versioonil on aga palju ebakõlasid. Eelkõige ei olnud pardal ühtegi kahtlast isikut ja ükski rühmitus ei võtnud vastutust. Lisaks lendas lennuk pantvangivõtmisest teatamise asemel seitse tundi teadmata suunas.
Boeing 727-223 kaaperdamine
Malaysia Airlinesi lennu 370 kadumine pole ainus lennuõnnetus, mis on tekitanud palju küsimusi. 2003. aastal juhtus Angola lennujaamas kummaline juhtum. Erapiloodi litsentsiga diplomeeritud pardainsener ja lennukimehaanik Ben Charles Padilla ja tema assistent John Mikel Mutantu parandasid Boeing 727-223. Lennuk kuulus Ameerika lennufirmale Aerospace Sales & Leasing ja oli selle kadumise ajal renditud Angolan Airlinesilt.
RuthAS/wikipedia.org/CC BY 3.0. Boeing 727-223
Ootamatult kadus lennuk koos töölistega, kellest keegi polnud tegevpiloot. Ametliku versiooni järgi kaaperdasid lennuki pardainsener ja tema assistent, kuid seaduskuulekal Padillal oli vaid erapiloodi luba ning assistent lennukiga lennata ei saanud. Ühe versiooni järgi palkas Padilla lennukit tagastama USA, teise järgi hoiti mõlemad tehnilised töötajad sunniviisiliselt pardal. Pärast seda ei näinud ei lennukit ega inimesi.
Kadunud Amelia Earhart
1937. aastal kadus jäljetult monoplaan, millega kuulus piloot Amelia Earhart üritas mööda ekvaatorit ümber maakera lennata. Ühel lennulõigul side piloodiga aga katkes. Amelia Earharti otsinguoperatsioon oli USA mereväe ajaloo suurim ja kalleim, kuid tulemusi see ei toonud.
Wikipedia.org/public domain. Amelia Earhart, Los Angeles, 1928
Lennuki kadumise põhjuste versioonid esitati erinevaid - alates selle röövimisest jaapanlaste poolt kuni maandumiseni kõrbesaarele. On isegi neid, kes usuvad, et Earhart naasis koju, muutis nime ja hakkas elama vaikset tavalist elu. Nii või teisiti, tema lennuki otsimine jätkub tänaseni ning täpseid kadumise põhjuseid pole kindlaks tehtud.
Boeing 707 kadumine
Boeing 707 kadumine 1979. aastal on samuti mõistatus, mida pole siiani võimalik lahendada. Boeing 707-323C kaubalennu pardal oli kuus meeskonnaliiget ja lasti, sealhulgas 153 Jaapani-Brasiilia kunstniku Manabu Mabe maali. Maalide maksumus oli $ 1 240 000. Üle Vaikse ookeani lennates lennuk ühendust ei saanud. Keegi ei näinud teda enam.
Marmet/wikipedia.org/CC BY-SA 3.0. Boeing 707-323C
Enne kadumist lennuk hädasignaale ei andnud. Prahti, samuti kütusest tekkinud õliplekke ei leitud. Juhtunu versioonide hulgas nimetasid nad lennuki rõhu vähendamist, kollektsionääride rünnakut, navigeerimisviga, Nõukogude hävitajate rünnakut ja muud. Kõigil neil versioonidel oli aga palju ebakõlasid. Tsiviillennunduse ajaloos peetakse seda juhtumit üheks müstilisemaks.
L-1049 kadumine Vaikse ookeani kohal
L-1049 kadumine Vaikse ookeani kohal 1962. aastal oli inimeste arvu poolest 20. sajandi suurim seletamatu tragöödia. Lennuk lendas Marianadest Filipiinide saartele, kuid kaks ja pool tundi pärast väljumist side sellega katkes. Suuremahulised otsingud pole tulemusi andnud. Kõik 107 pardal olnud inimest arvati surnuks.
RuthAS/wikipedia.org/CC BY 3.0. Lockheed L-1049H
Väidetava kadumise piirkonnas viibinud tankeri meeskonna ütluste kohaselt plahvatas õhus tundmatu õhuobjekt. Ametliku versiooni kohaselt plahvatas L-1049, kuid 144 000 ruutmiili suurusel alal prahti ei leitud. Seega puuduvad tõendid selle kohta, et tankeri madrused oleksid jälginud kadunud lennuki allakukkumist.
Need ei ole kõik salapäraste kadumiste juhtumid. Samas veidral moel kordub stsenaarium samades detailides, erinedes teistest juhtumitest vaid ajaintervallide kestuse poolest. Lennuk tõuseb õhku ja mõne aja pärast kaob esmalt side meeskonnaga ning seejärel kaob juhtide radaritelt laeva trajektoori kuva. Otsingud lõppevad mõnikord vraki avastamisega ja mõnikord ei midagi.
Pixabay.com/CC0 avalik domeen
Samal ajal pühitakse kõik alternatiivsed versioonid kohe kõrvale ja salastatakse, jättes tavakodanikele vaid küsimused. Kuhu lennukid lähevad? Me ei pruugi kunagi sellele küsimusele vastust teada saada. Kogu lennunduse ajaloo jooksul on lennukeid kadunud rohkem kui piisavalt ja pole ühtegi lahti harutatud kadumist. Ja lennuki järgmine kadu kantakse lihtsalt sarnaste nähtuste nimekirja.
Meie maailm on täis mitmesuguseid saladusi ja saladusi, mida ükski teadus ei suuda veel selgitada. Vaatamata tsivilisatsiooni arengule ei mõista me paljuski ikka veel kõiki Universumi seadusi ja seetõttu kohtame sageli seletamatuid ja mõnikord isegi müstilisi fakte teispoolsuse jõudude olemasolust. Ja mõned anomaaliad hakkasid tekkima just siis, kui inimene lendama õppis või täpsemalt taevasse lendas. Nende tehnikaimedega on seotud palju salapäraseid fakte ja mõned kadunud lennukite ilmnemise juhtumid on siin ära toodud. artiklit.
Malaysia Airlines MH370
Omal ajal äratas palju tähelepanu lennul MH370 kaduma läinud lennuk. Seda sündmust jälgisid miljonid inimesed üle kogu maailma. 8. märtsil 2014 tõusis lend Kuala Lumpuris asuvast Malaisia lennujaamast ja pidi minema Pekingisse. Sellel oli umbes 300 reisijat ja meeskonnaliiget ning tänaseni ei oska keegi vastata, mis selle lennuga juhtus.
Riigi rannikust umbes 220 kilomeetri kaugusele lennanud lennuk kadus radarilt. See juhtus umbes tund aega hiljem, kui auto õhku tõusis. Kadunud Malaisia-Pekingi lennukit otsitakse endiselt, kuid rusude, reisijate ega meeskonna jälgi pole veel leitud.
Amelia Earhart
Üks selle sündmuse kuulsamaid juhtumeid peetakse 1937. aastal. Siis asus ameeriklanna nimega Amelia Earhart oma kaheistmelise monolennukiga, mida kutsuti Elektraks, teekonnale üle Vaikse ookeani. Ta tõusis Howlandi saare piirkonnas õhku eesmärgiga lennata ümber maailma ja kadus. See naine oli väga kuulus, sest ta otsustas esimese õiglase soo esindajana ületada distantsi üle Atlandi ookeani.
Paljud teadlased püüavad endiselt tüdruku saatust välja selgitada. Selle kohta on palju teooriaid ja mitte kõik ei tundu usutavad. Inimesed on aastaid püüdnud leida tõendeid tema õnnetuse või kavaluse kohta, kuid siiani pole leitud ei tema lennuki vrakki ega teda ennast. Praeguseks on see juhtum üks mõistatusi, mida nimetatakse "Kadunud lennukite saladusteks".
Võimud kuulutasid ta surnuks kaks aastat pärast intsidenti. Kuid siiani usuvad mõned ajaloolased, et ta on elus.
Bermuda kolmnurga mõistatus
Kõige salapärasemaks ja mõistatuslikumaks kohaks planeedil peetakse territooriumi, mida nimetatakse Florida ja Puerto Rico vaheliseks üsna suureks ruumiks. Just sellel saidil toimusid kõige salapärasemad kadumised ja mitte ainult lennukid, vaid ka laevad. Üks kurikuulsamaid juhtumeid, kus lennukid on kadunud, leidis aset 5. detsembril 1945. aastal. Arvatakse, et sellest hetkest sai alguse kogu selle koha pettus. Seejärel toimus torpeedopommitajate väljaõppemissioon. Florida osariigist Fort Lauderdale'ist tõusis õhku viis lennukit koos kogenud instruktoriga.
Poolteist tundi pärast missiooni algust võtsid piloodid ühendust lennujuhiga, teatades orientiiri kaotamisest. Nad ei saanud aru, kus nad asuvad, ja maastik, mida nad nägid, ei näinud välja selline, nagu nad pidid nägema. Piloodid mainisid ka, et nende kompassid ei töötanud ja olid täiesti rikkis. Ilm oli märgatavalt halvenenud ja kuna rannikut polnud näha, otsustasid piloodid maanduda veepinnale. Pärast seda ei leitud kadunud lennukit ega nende meeskondi. Veelgi müstilisem oli asjaolu, et üks viit torpeedopommitajat leidma saadetud lennukitest kadus samuti jäljetult.
Tähetolm ja salapärane morsekood
Juba 1947. aasta augustis lendas British South American Airways oma Star Dusti lennukiga Argentinast Tšiilisse. Väljalend toimus Buenos Airesest ja lennuk pidi maanduma Santiago linnas. Kuid lend ei jõudnud kunagi sihtkohta. Enne kui lennuk Andide mägedesse kadus, jõudis piloot saata sõnumi, mis tekitas hiljem rohkem küsimusi, kui oleks võinud. Morsekoodi kasutades saatis raadiosaatja kummalise teate "STENDEC", mida pole veel dešifreeritud.
Tähelepanu sellele lennukile oli eriline, sest pärast selle kaotamist oli võimalik reisijate kohta rohkem teada saada. Neid oli kuus ja meeskonnaliiget neli. Kuid kes nad olid, väärib tõelist vandenõuteooriat. Pardal olid:
- kaks ärimeest, kes otsustavad tuuritada ja uusi kliente leida;
- karmi välimusega inglane, Briti saatkonna kuller, on teooria, et ta vedas saladokumente;
- sakslanna, kes otsustas pärast abikaasa kaotamist kodumaale naasta ja suure tõenäosusega oli ta sõja ajal kurjategija;
- palestiinlane, kes väidetavalt kandis jope voodris teemanti;
- rehvifirma esindaja, selle müügiagent, ühe Euroopa monarhi endine mentor.
Need kodanikud ja kummaline, salapärane sõnum tekitasid ajakirjanduses tõelise tormi, sest seda silmas pidades saate luua palju teooriaid ja pettusi.
Lahendus kadunud tähetolmule
Selle sündmuse mõistatus sai lahenduse alles 2000. aastal, kui mitmed mägironijad leidsid kogemata lennukimootori tüki. Ja kui ekspeditsioon sinna läks, suutsid nad kindlaks teha lennuki kadumise põhjuse. Ilmselt tegi piloot arvutusi tehes oma asendiga vea ja otsustas, et nad on juba üle mägede lennanud, hakkas laskuma. Lennuki nahk ei suuda kõrgel kõrgusel pikka aega vastu pidada, mistõttu võis raadiosaatja rõhu tõttu tähelepanu segada ja tema sõnum võis tähendada "laskumise" käsku. Ja kui lennuk mägedesse kukkus, kutsus see esile laviini, mis varjas lennukit pooleks sajandiks võõraste pilkude eest.
Lend 191, mõistatus
Siinkohal räägime mitte ühest, vaid mitmest intsidendist, mille ühenduslüliks on lennunumber. American Airlinesi lennu 191 allakukkumist peetakse üheks USA lennuajaloo hullemaks õnnetuseks. Vaid paar minutit pärast õhkutõusmist kukkus Chicago lennuväljal alla lennuk, mille pardal oli veidi alla 300 inimese.
Ka 1967. aastal juhtus teine intsident, lennuga 191 kukkus alla eksperimentaallennuk, mis võttis piloodilt elu. Ja 2012. aastal tabas JetBlue Airways Flight 191 meeskonda tõeline paanikahoog, mida reisijad pidid ohjeldama. Nende andmete põhjal on paljud lennufirmad otsustanud selle lennunumbri oma lennuplaanidest välja jätta.
Lend 914 mõistatus
Tõenäoliselt üks vastuolulisemaid legende lennunduses on tundmatu mõistatus – lend 914. Paljud skeptikud väidavad, et see on pard, kollase ajakirjanduse leiutis. Kuid tegelikult pole sellel lool ei kinnitust ega väärilist ümberlükkamist.
1955. aastal lendas DC-4 New Yorgist Miamisse. Pardal oli 57 reisijat ja pilootide meeskond. On tõendeid, et sama lennuk ilmus ühe Venezuela lennujaama lennurajale. Mõnedel andmetel on andmeid, et kummituslennu piloot võttis ühendust lennujaama töötajatega ja nende vestlusest on salvestus.
Märk, et midagi on valesti, oli see, et rajale hakkas maanduma vana tüüpi lennuk, mida radar ei näinud. Pärast ühenduse loomist piloodi ja lennujaama vahel õnnestus meil välja selgitada, mis lennuga oli tegu ja kui palju reisijaid pardal oli. Piloodi hääl oli üsna segaduses ja ehmunud. Kontroller ütles, kus lennuk on ja peale seda oli vaikus. Ja pole ka ime, sest vahemaa algse sihtkoha ja selle lennujaama vahel on väga pikk. Kui nad lingil teatasid, mis ajavahe oli, ehmusid piloodid ja lendasid minema. Maapealse meeskonna lähenedes lehvitas üks piloot neile kaustaga, millest lendas välja väike 1955. aasta kalender. Arvatakse, et lend 914 on osaliselt salastatud.
Kadunud lennukid (sõjaväe andmetel)
- Esimene juhtum, mille sõjaväelased registreerisid, leidis aset 1945. aastal. Siis pidi noor seersant lennuki Kansasest Puerto Ricosse üle viima, kuid ei maandunud sihtkohta. Kuti ja lennuki otsimine ebaõnnestus.
- 1947. aastal jäi kadunuks USA merejalaväe sõjaväe transpordilennuk. Pardal oli 32 reisijat. Lennuki rusud leiti, kuid reisijate ja meeskonna surnukehasid mitte.
- 1965. aastal jäi kadunuks sõjaväe transpordilennuk, mis kandis varustuse varuosi. Ta kadus sada miili enne maandumist.
- 1972. aastal jäi kadunuks kahemootoriline eralennuk koos mitme poliitikuga. Viimati võttis piloot ühendust 12 minutit pärast lennu algust. Vaatamata ulatuslikele otsingutele ei leitud kunagi teavet.
- 1978. aastal kadusid kandjapõhised ründelennukid Mehhiko lahes jäljetult.
Järeldus
Need ei ole kõik lennukite kadumise juhtumid. Paljud riigid esinevad materjalides, millel on märge "kadunud lennuk". Nende hulgas on ka Indoneesia. Tegelikult võib taevas kõike juhtuda. Leiate lugusid, kus on 8. märtsil kadunuks jäänud lennuk, ja palju teisi. Teadlased on aastaid välja töötanud teooriaid Maa magnetvälja ja aegruumi lünkade mõju kohta. Selge on ainult üks, niipea kui esimene lennuk õhku tõusis, ei hakanud väikesed esemed üldse kaduma. Ja paljud neist on väga kummalistes oludes.