LNG Dream on üks maailma suurimaid veeldatud maagaasi tankereid. Peaaegu kõik seda tüüpi merevedusid teostavad laevad erinevad üksteisest vähe, kuid LNG Dreamil on siiski üks erinevus. Kaubalaeval on oma unikaalne stiil – neli kerakujulist tanki on maalitud psühhedeelsete freskodega. Jooniste kogupindala on 4000 ruutmeetrit. m ja võrdub 100 bussi pindalaga.
Jaapani ettevõttele Osaka Gas kuuluv gaasikandja ehitati 2006. aastal Kawasaki Shipbuilding Corporationi Sakaide laevatehases.
Osaka Gasi ettevõtte esindajad otsustasid ettevõtte asutamise sajanda aastapäeva auks tankeri värvida. Nad pakkusid õpilastele Põhikool Kansai pildistab kunstnik Jimmy Onishi joonistusi kaladest, krabidest, krevettidest ja kilpkonnadest. Pärast mida tütarettevõtte Sumitomo Ltd töötajad. firma "3M" abiga arvutiprogrammid Töötlesime fotosid ja kandsime need isekleepuvatele lehtedele, mis kinnitati mahutite külge.
Graafilise pildi kogupindala on üle 1 hektari. See ajendas Sumitomo 3M-i esitama taotluse Guinnessi rekordite raamatusse kui suurimat graafiline pilt transpordil.
Allveelaev narkokaubitsejatele
Linnuna hõljuv ekranoplaan jättis tugeva mulje. Kohe võeti vastu suletud valitsusprogramm laevaehituse uue suuna arendamiseks. Peamiseks tellijaks Keskkonstrueerimisbüroos oli NSVL merevägi.
Valmistanud Snezhana Pavlova
Nad võivad ümber minna, liikuda ägedates tormides ja transportida naftaplatvorme. Tutvustame teile valikut kaheksast kõige tähelepanuväärsemast isendist, mis muudavad teie arusaama merelaevadest.
RP FLIP
Teadlased Fred Fisher ja Fred Spies lõid RP FLIPi 1962. aastal veealuse helilainete uurimiseks mõeldud laevana. Sellel USA mereväele kuuluval laeval on üks tähelepanuväärne omadus: see võib merepinnaga risti ümber minna ja oma esiserva vee alla uputada, jättes vee kohale vaid tagumise osa.
See teeb FLIP-ist ka ideaalse tööriista lainekõrguste ja veetemperatuuride uurimiseks. FLIPi ümberpööramiseks täidab meeskond 700 tonni merevesi tankid, mis asuvad pikas kitsas ahtris. Kui uuring on lõppenud, asendab meeskond paakides oleva vee suruõhuga, mille tulemusena laev naaseb horisontaalasendisse.
Eesrind
2012. aastal ehitatud Vanguard on maailma suurim kaubalaev. See massiivne laev on 70% suurem kui mis tahes analoogid ja erinevalt neist on täiesti tasase tekiga. See tähendab, et kõik 275 meetrit pikkust ja 70 meetrit laiust saab täislaadimiseks kasutada.
Laev on ka poolsukeldav – kasutades veekindlaid ballastitanke, saab meeskond lasta teki veepinnast allapoole. See on kasulik, kui Vanguardil on vaja püüda ujuvat lasti, näiteks ümber läinud Costa Concordia.
Mere vari
ajal ehitas Lockheed Martin Sea Shadowi külm sõda USA mereväe salajase katselaevana. Laev seisis aastatel 1985–1993 Lõuna-California ranniku vetes, et uurida võimalust luua stealth-laev, kasutades lennuki F-117 Nighthawk Stealth-tehnoloogiat.
Loodeti, et laev on vähem mõjutatud lainetest ja on stabiilsem ka äärmuslike tormide korral. Lisaks muudab selle Sea Shadowi ebatavaline korpus, mis koosneb üksteise suhtes 45-kraadise nurga all asetsevatest suurtest lamepaneelidest, ning radarilaineid neelav ferriitkate.
Severodvinsk
2014. aasta juunis teenistusse asunud Venemaa ründeallveelaev on varustatud neljanda põlvkonna ülehelikiirusega tiibrakettide ja süvamere torpeedodega. See on Vene mereväe Yaseni projekti juhtlaev ja esimene allveelaev, milles torpeedotorud asuvad keskse juhtimisruumi taga.
119-meetrine Severodvinsk suudab sukelduda 600 meetri sügavusele ja liikuda kiirusega kuni 30 sõlme (55 km/h), edestades enamikku torpeedosid. Allveelaev on varustatud peaaegu hääletu tuumareaktor, madala müratasemega propeller ja kere, mis on avastamise vältimiseks kaetud helisummutava materjaliga.
Alvin (DSV-2)
DSV-2 debüteeris 1964. aastal maailma esimese mehitatud süvamere sukeldumislaevana ja selle disaini on sellest ajast alates pidevalt täiustatud. Ta sooritas üle 4600 sukeldumise, sealhulgas missiooni uurida Titanicu vrakki.
Tugev terasest korpus, 7 meetri pikkune ja 3,6 meetri laiune, asendati kerge titaaniga, mis võimaldas jõuda ligi 6400 meetri sügavusele. Sees on piisavalt ruumi kolmele inimesele ja väljastpoolt on sukelaparaat varustatud kahe mehaanilise manipulaatoriga.
Chikyu
Jaapani uurimislaev Chikyu on oma võimega skaneerida merepõhja kuni 7 km sügavuselt ning see on teadlastele oluline tööriist globaalsete geoloogiliste muutuste mõistmisel. Laev jälgib maakoore seismogeenseid piirkondi, et anda varakult hoiatus tulevaste maavärinate eest.
Seda saab kasutada ka puurimiseks maakoor ja uurige tema mantlit. Laev on varustatud keeruka pardaarvutiga, mis võtab arvesse navigatsioonisüsteemi andmeid, tuule kiirust, laineid ja veealuseid hoovusi ning juhib nende näitude põhjal mootoreid.
Wave Glider
Väike California ettevõte Liquid Robotics on välja töötanud mehitamata laeva, mis on mõeldud andmete kogumiseks keskkond inimestele liiga ohtlikes tingimustes. Wave Glider koosneb päikeseenergial töötavast laevakerest, mis sarnaneb surfilauaga, ja tiiburlaevadest, mida juhib vöö – konstruktsioon muudab Wave Glideri ideaalseks laevaks töötamiseks. äärmuslikud tingimused ookean.
Drooni saab varustada 70 erineva anduriga, et koguda andmeid ja kaardistada tööriistu, saates infot internetis pilve.
SeaOrbiter
Praegu on SeaOrbiter vaid prototüüp, mis oleks maailma esimene vahepeatusteta uurimislaev, mis võimaldab teadlastel veeta kuid merel, otsides uusi eluvorme. SeaOrbiter hakkab töötama tuule- ja päikeseenergiaga ning 60 meetri pikkune 1-tonnine kere valmistatakse sealiumina tuntud ringlussevõetud alumiiniumist, mis sobib süvamere karmidesse tingimustesse.
Toas on uurimislabor ja mitu väikest batüskaafi individuaalsed uuringud. SeaOrbiteri ehitus on kavandatud aasta lõpuks.
Ramform Titan
Seismiliste uuringutega tegelev ettevõte Petroleum Geo-Services on esitanud eeltellimuse Jaapani ettevõtte Mitsubishi Heavy Industries kahe W-klassi Ramform aluse ehitamiseks. Laevad on Ramformi seeria uue viienda põlvkonna esindajad. Neist igaühe maksumuseks hinnatakse 250 miljonit dollarit.
Ohutus, tõhusus ja tootlikkus on Jaapanis Nagasakis asuvas MHI laevatehases hiljuti esitletud uue Ramform Titani põhiomadused, mis on varustatud 24 avamere seismilise voodriga. Uus laev on võimsaim ja tõhusam mere seismiline laev, mis eales ehitatud. Ta on ka maailma kõige laiem (veepiiril) laev. Laeva projekteerimisel olid peamised kaalutlused ohutus ja jõudlus. See on esimene neljast Jaapanis ehitatud laevast.
Proteus
Futuristlik laev Proteus näeb välja nagu midagi ulmefilmist, katamaraan, mis meenutab vesiämblikku. Meeskonna ja reisijate kabiin on paigaldatud neljale hiiglaslikule metallist "ämblikule", mis omakorda on kinnitatud kahe pontooni külge, mis tagavad usaldusväärse ujuvuse. Proteus on umbes 30 meetrit pikk ja 15 meetrit lai. Ebatavalist alust liigutavad kaks diiselmootorit võimsusega 355 Hobujõud iga. Proteuse veeväljasurve on 12 tonni, maksimaalne kandevõime on kaks tonni.
Selle kajuti (nelja magamiskohaga) saab pargituna vette lasta, eraldada ja iseseisvalt väikese vahemaa sõita. See suurendab uue seadme kasutamise paindlikkust. Kajut võib läheneda muulile, jättes oma jalad kaldast sadade meetrite kaugusele. Ja mis kõige tähtsam, salongi saab muuta, muutes ühe Proteuse multifunktsionaalseks seadmeks. Legendi järgi on Proteus saanud oma nime Kreeka merejumala järgi, kes on võimeline võtma erinevaid kehakujusid.
Projekt 632 miinikiht
Eelmise sajandi keskel tellisid Nõukogude Liidu sõjaväemadrused spetsiaalse laeva - veealuse miinilaeva. TsKB-18 määrati projektiga tegelema ja 1956. aastal alustati veealuse miinikihi projekteerimisega.
TsKB-18 suure töökoormuse tõttu rakettallveelaevade projekteerimisel antakse umbes 40 protsendi ulatuses valmis allveelaeva projekteerimine üle TsKB-16 meeskonnale.
Projekti nõuetest lähtuvalt pidi allveelaev olema diiselmootoriga ja mahutama spetsiaalselt allveelaevadele mõeldud umbes 90 PLT-6 miinist koosnevaid erirelvi, samuti pidi olema võimalus miinilaev kiiresti ümber ehitada transpordiallveelaevaks. inimeste vedu ning nafta ja kütuse ja vee transport. Erirelvade hoiustamisel kasutati revolutsioonilist tehnoloogiat, miinide asukohta kambrite vahel.
1958. aasta lõpuks võttis riigikomisjon vastu veealuse miinikihi “632” projekti, kuid 1958. aasta detsembris alanud seitsmeaastasesse laevaehitusplaani ei kuulunud projekt, vaid projekti “648” allveelaev. kaasati. Kõik tööd peatati pärast miinilaeva projekti seitsmeaastase plaani kinnitamist ja lõpuks loobuti. Projekti mitterakendamise peamisteks põhjusteks oli akude kõrge hind ja asjaolu, et Project 648 allveelaev suutis täita kõiki projektiga 632 lahendatud ülesandeid ning lisaks saab täita ka muid allveetranspordi ülesandeid.
1 – torpeedokamber; 2 – lahter patareide paigaldamiseks; 3 – personaliruum; 4 - CPU; 5 – kamber miinirelvade hoidmiseks; 6 – riiulid miinide hoidmiseks;
7 – diisli kamber; 8 – miinide vastuvõtu- ja vabastamistoru; 9 – elektrimasina ruum; 10 - tagumine sahtel
Peamised omadused:
- veeväljasurve 3,2 tuhat tonni;
- pikkus 85 meetrit;
- laius 10 meetrit;
- navigatsiooni autonoomia 80 päeva;
- 90-liikmeline allveelaeva meeskond;
- keskmine kiirus 15 sõlme;
- reisi kestus üks kuu;
Relvad:
- umbes 90 miini;
- kaevandusseadmed 4 ühikut;
- 4 TA kaliiber 533 mm;
4 TA kaliiber 400 mm.
Transport:
- inimest kuni 100 inimest;
- laskemoona, lasti, toiduaineid kuni 120 tonni;
- kütus kuni 130 tonni.
Sukelrakett "Dolphin"
Sellise ainulaadse projekti loomise idee esitas NLKP Keskkomitee esimene sekretär Nikita Hruštšov. Sevastopolis viibides ja mereväebaasi kontrollides märkas Hruštšov lähedal seismas raketipaate ja allveelaevu ning väljendas ideed luua sukeldatav allveelaevastik, kui vaenlane kasutab aatomirelvi. Vaid seetõttu, et idee pakkus välja esimene sekretär ise, jätkati nõuetega nii mitteühilduva projekti järjekindlat arendamist.
Projektile, mis sai numbri 1231, määrati TsKB-19 väljatöötamine, prototüüpide väljatöötamiseks ja ehitamiseks anti sellele Leningradi meretehas. See oli aluseks TsKB-19 ja Leningradi TsKB-5 ühendamisel Almazi keskseks projekteerimisbürooks.
Areng ainulaadne laev viidi läbi suurte raskustega, väärib märkimist, et peamised arendused tegi paadibüroo, kes pidi allveelaevade disaini lennult uurima. Pinnalaeva ja allveelaeva ühendamine oli keeruline ülesanne ning disainerid pidid näitama leidlikkuse ja lihtsustamise imesid.
Vastavalt Nõukogude Liidu mereväeosakonnalt saadud tehnilistele spetsifikatsioonidele kavatseti projekti 1231 kasutada kiirete raketirünnakute sooritamiseks vaenlase maismaatranspordile peamiste vaenlase baaside lähedal asuvates kohtades. Raketilaevad pidid saabuma etteantud piirkonda ja jääma sellesse vette ning ootama vaenlase pinnavägede lähenemist. Kui vaenlane lähenes piisavalt, tõusid raketilaevad pinnale, jõudsid raketi löögiulatusse ja taandusid seejärel suur kiirus veealuses või pinnapealses asendis.
Töö ebatavalise laeva projekteerimisel algas 1959. aasta alguses ja lõppes Nikita Hruštšovi lahkumisega juhtivatelt poliitilistelt ametikohtadelt 1964. aastal. Kuidas oleks töö sukelraketilaeva ehitamisel lõppenud, kui Nikita Hruštšov poleks partei keskkomitee esimese sekretäri kohalt tagasi astunud, ei oska praegu keegi kindlalt öelda.
Peamised omadused:
- pinnakiirus 38 sõlme;
- veealune kiirus 4 sõlme;
- 12-liikmeline laevameeskond;
- neli P-25 kompleksi tiibraketti;
- ligikaudne maksumus 1960. aastal - 40 miljonit rubla;
Projekt 717 maanduv transpordipaat
1962. aastaks tegi Ameerika allveelaevastik läbimurde tuumaallveelaevade ehituses. Nõukogude Liit proovib sisse kiiresti jõuda järele ja mööduda peamisest konkurendist tuumalaevaehituses.
Liidri staatuse saamiseks hakkab Nõukogude Liit projekteerima suuri allveelaevu erinevatel eesmärkidel. 1967. aastal sai Malahhiidi disainibüroo mereväe osakonnalt tehnilise ülesande konstrueerida allveelaev kuni 1000-liikmeliste vägede ja tosinkonna soomusmasina transportimiseks lahinguülesannete täitmiseks.
Disainibürool "Malahhiit" oli juba kogemusi suurte projektide 664 ja 748 allveelaevade arendamisel.
Kui tuumaallveelaev oleks ehitatud, oleks sellest saanud kõigi aegade suurim allveelaev. Veeväljasurve 18 tuhat tonni, viiekorruselise hoone kõrgus, pikkus võrdne 2 jalgpalliväljakuga - tõeline veealuse maailma hiiglane oli mõeldud rügemendi transportimiseks Merekorpus ning erinevaid relvi ja lasti määratud maandumisaladele, et vallutada vaenlase territooriumil olevad sillapead.
Vastavalt projektile valmistati allveelaeva kere 2 silindrist. Keskses sektsioonis asus paadi ja dessantüksuste personal, kokku üle tuhande inimese. Paadi külgedele paigutati sektsioonidesse kuni 400 ühikut põhjamiine, mille paigutamine võib arvutuste kohaselt püüda kogu USA kuuenda laevastiku koosseisu Norfolkis. 1969. aastaks lõpetati Project 717 paadi projekteerimine.
Kuid selleks ajaks vajas Nõukogude Liit kiiresti ballistiliste rakettidega allveelaevu, et saavutada sõjaline võrdsus Ameerika Ühendriikidega, kõik Keskkonstrueerimisbüroo ja laevatehaste jõud visati arendusse ja ehitusse. tuumaallveelaevad tuumarelvadega. Kõik tööd mere leviataani kallal peatati ja lõpuks peatati.
Projekti "717" peamised omadused:
- laius 23 meetrit;
- sukeldumissügavus kuni 300 meetrit;
- kiirus 18 sõlme;
- autonoomse navigatsiooni kestus on 2,5 kuud;
Relvad:
- kuus torpeedotoru;
- 18 allveelaevavastast raketti;
- suurtükirelvad 2 seadet;
Transport:
- Mereväe rügement 4 BTR-60-ga;
- merejalaväe pataljon 20 ühikuga soomusmasinaid.
Projekt "667M" - tuumaallveelaev "Andromeda"
80ndate alguses hakkasid USA-l olema tuumaallveelaevad Tomahawki rakettidega, mis suutsid tabada sihtmärki 2,5 tuhande kilomeetri kaugusel. Nõukogude Liidus nimelises Disainibüroos. Chelomey poole püüdlemisel arendatakse kiiresti Meteorit-M kompleksi. Kompleksi ZM25 tiibrakett ületas kiiruse oma Ameerika kolleegi Tomahawki omast ning oli mõeldud vaenlase maapealsete sihtmärkide ja sihtmärkide hävitamiseks.
Just selle raketisüsteemi all nad alustasid projekteerimistööd 1970. aasta lõpus NSVL mereväes teenistusse asunud allveelaeva Project 667A ümbervarustuse kohta. Tööd tehti Severodvinski tehases 82.–85. Raketiruum vahetati täielikult välja, uues sektsioonis oli 12 Meteorit-M kompleksi raketti.
Allveelaev sai uue tähise “667M”, numbri “K-420”, ameeriklased nimetasid seda “Yankee-külgkorviks”. 1983. aasta lõpus läks see Põhjalaevastiku osaks ja 30 päeva hiljem algasid raketisüsteemi lahingukatsetused. Raketid mitte ainult ei tabanud sihtmärki täpselt, vaid ületasid ka kõik deklareeritud näitajad, rikkeid ega hädaolukordi ei olnud.
1989. aastal pärast ümberehitust projekt suleti. Raketid tulistatakse välja ja allveelaeva kasutatakse torpeedoallveelaevana. 1993. aastal pandi paat pikaajalisele hoiule.
"Andromeda" peamised omadused:
- veeväljasurve 7,7 tuhat tonni;
- pikkus 130 meetrit;
- laius 12 meetrit;
- süvis 8,7 meetrit;
- sukeldumissügavus 320 meetrit;
- kiirus 27 sõlme;
- meeskond 120 inimest;
Relvad:
- RK "Meteorit-M", laskemoon 12 raketti;
- TA kaliiber 533 mm;
- Andromeda kosmoseaparaadi juhtimissüsteem.
Allveelaevad ja tankerid
80ndatel sai sellest praegune idee allveepraamid ja tankerid. Iraagi ja Iraani vastasseisus hävis vaid 2 aastaga umbes 300 erinevat naftalaeva ja -transporti.
Lääneriigid ja Nõukogude Liit on sunnitud kaitsma sõidukid, ja seetõttu hakatakse NSV Liidus Malahhiidi projekteerimisbüroos ellu viima transpordiotstarbelise tuumaallveelaeva projekti.
1990. aasta alguseks olid täielikult valmis kuni 30 tuhande tonnise kandevõimega tankerite ja praamide projektid. Aga muutuse tõttu poliitiline süsteem NSVL lagunemisel eraldi osariikideks, veealuste supertransporterite projekte ei rakendatud kunagi.
Mereterrorismi süvenemise tõttu hakkasid nad täna tagasi pöörduma veealuste raskeveokite idee juurde.
Allveetransport suudab kuni 100 meetri sügavusel kuni 19-sõlmese kiirusega rohkem lasti kohale toimetada. Selliste transporditöötajate meeskonda saab olema umbes 35 inimest.
Alates iidsetest aegadest on olnud võimas ja hästi organiseeritud merevägi ülioluline iga riigi eest, kes võitles maailma domineerimine ja hoolitses oma turvalisuse eest. Seetõttu on viimase 100 aasta jooksul sisse erinevad riigid tuhandeid ehitati üle maailma võimsad lahingulaevad ja lennukikandjad. See ülevaade käsitleb maailma suurimaid sõjalaevu.
1. "Akagi"
Akagi on Jaapani keiserliku mereväe jaoks ehitatud lennukikandja. Ta oli teenistuses aastatel 1927–1942 ja osales rünnakus Pearl Harborile 1941. aasta detsembris. Seejärel sai Akagi 1942. aasta juunis toimunud Midway lahingu ajal tugevalt kannatada ja see hävitati siis tahtlikult. Laeva pikkus oli 261,2 m.
2. "Yamato"
Yamato-klassi lahingulaevad ehitati Jaapani keiserliku mereväe jaoks ja teenisid II maailmasõja ajal. 73 000 tonnise veeväljasurvega olid need ajaloo raskeimad lahingulaevad. Sellise laeva pikkus oli 263 m Kuigi algselt plaaniti ehitada 5 Yamato klassi laeva, siis valmis sai vaid 3.
3. "Essex"
USA mereväe lahingujõu selgrooks Teise maailmasõja ajal oli Essex-klassi lennukikandja. Kunagi oli neid laevu 24, kuid tänapäeval on säilinud vaid 4 ja neid kasutatakse muuseumilaevadena.
4. "Nimitz"
Nimitz-klassi superkandjad on 10 USA mereväe jaoks ehitatud tuumajõul töötavat lennukikandjat. Need 333 m pikkused ja täislastis üle 100 000 pika tonni kaaluvad laevad olid ajaloo suurimad sõjalaevad. Laevad on osalenud paljudes lahingutes ja operatsioonides üle maailma, sealhulgas operatsioonis Eagle Claw Iraanis, Lahesõjas, Iraagis ja Afganistanis.
5. "Shinano"
Shinano on 266,1 m pikkune ja 65 800 tonni kaaluv laev, mis oli Teise maailmasõja ajal suurim Jaapani keiserliku mereväe jaoks ehitatud lennukikandja. Tähtaegade tõttu saadeti sõjalaev aga lahingusse, parandamata mitmeid tõsiseid konstruktsiooni- ja ehitusvigu. Lõpuks uppus ta vaid 10 päeva pärast tema kasutuselevõttu 29. novembril 1944.
6. "Iowa"
Aastatel 1939-1940 tellis USA merevägi 6 Iowa-klassi lahingulaeva, kuid lõpuks valmis ainult 4. Need osalesid mitmes suuremas Ameerika sõjas, sealhulgas II maailmasõjas, Korea sõjas ja Vietnamis. Nende lahingulaevade pikkus oli 270 m ja veeväljasurve 45 000 “pikk” tonni.
7. Lexington
USA mereväe jaoks ehitati 1920. aastatel kaks Lexington-klassi lennukikandjat. Sõjalaevad osutusid äärmiselt edukaks ja teenisid paljudes lahingutes. Üks neist, Lexington, uputati 1942. aastal Korallimere lahingus ja teine, Saratoga, hävis 1946. aastal aatomipommi katsetuse käigus.
8. "Kiiev"
Kiievi-klassi lennukikandjad, tuntud ka kui projekt 1143 Krechet, olid esimesed Nõukogude Liidus ehitatud lennukikandjad allveelaevavastased ristlejad. 4-st valminud Kiievi klassi laevast 1 oli kasutusest kõrvaldatud, 2 puruks löödud ja viimane (Admiral Gorshkov) müüdi India mereväele, kus see on tänaseni kasutuses.
9. "Kuninganna Elizabeth"
Queen Elizabeth on 2 lennukikandja, mida praegu ehitatakse Briti kuningliku mereväe jaoks. Esimene, kuninganna Elizabeth, on kasutusvalmis 2017. aastal ja teine, Walesi prints, peaks valmima 2020. aastal. Laeva pikkus on 284 meetrit ja veeväljasurve umbes 70 600 tonni.
10. "Admiral Kuznetsov"
Kuznetsovi klassi laevad on 2 viimast Nõukogude mereväes ehitatud lennukikandjat. Tänaseks on üks neist, Admiral Kuznetsov (ehitatud 1990. aastal) Vene mereväes ja teine, Liaoning, müüdi Hiinale ja valmis alles 2012. aastal. Laeva pikkus on jahmatavad 302 m.
11. "Kestee"
Midway-klassi lennukikandjad olid ühed pikima kasutusega lennukikandjad ajaloos. Esimene võeti kasutusele 1945. aastal ja see eemaldati alles 1992. aastal, vahetult pärast osalemist operatsioonis Desert Storm.
12. "John F. Kennedy"
Hüüdnimega "Big John" on USS John F. Kennedy ainus laev oma klassis. See oli 320 m pikkune lennukikandja, mis oli võimeline isegi allveelaevadega tõhusalt võitlema.
13. "Forrestal"
1950. aastatel projekteeriti ja ehitati USA mereväe jaoks 4 Forrestal-klassi lennukikandjat (Forrestal, Saratoga, Ranger ja Independence). See oli esimene superkandja, mis ühendas suure tonnaaži, lennukitõstukid ja nurgateki. Laevad olid 325 m pikad ja veeväljasurve 60 000 tonni.
14. "Gerald R. Ford"
Gerald R. Ford on superkandja, mida ehitatakse asendama mõningaid olemasolevaid Nimitz-klassi kandjaid. Kuigi uutel laevadel on Nimitzi lennukikandjatega sarnane kere, on need kasutusele võtnud uued tehnoloogiad, nagu elektromagnetiline lennuki stardisüsteem, aga ka muud. disainifunktsioonid, mille eesmärk on parandada tõhusust ja vähendada tegevuskulusid. Samuti on Gerald R. Fordi sõjalaevad pisut suuremad kui Nimitz (nende pikkus on 337 m).
15. "USS Enterprise"
Maailma esimene laev, millega lennukeid transporditakse tuumarelvad, Enterprise (342 m pikk) oli ajaloo pikim ja võib-olla ka kuulsaim sõjalaev. Ta jäi teenistusse 51 aastat järjest, kauem kui ükski teine Ameerika sõjalaev, ning teda kasutati paljudes lahingutes ja sõdades, sealhulgas Kuuba kriisis. Vietnami sõda, Korea sõda jne.
"France II" on Prantsuse viiemastiline barque. Seda peetakse üheks suurimaks purjelaevaks laevaehituse ajaloos. Pandi maha Bordeaux' laevatehases "Chantiers et Ateliers de la Gironde" 1911. aastal. Kogupikkus 146,20 m.
Laeva kasutati kaubaveoks marsruudil Euroopa – Uus-Kaledoonia. Laeva märgati ka Austraalia sadamates, Põhja- ja Lõuna-Ameerika. Enamasti veeti maaki, kivisütt ja villa. 1922. aastal põrkas France II 12. juulil 43 miili kaugusel Uus-Kaledoonia pealinnast Nouméast vastu riffi ja selle omanikud jätsid selle maha.Saavutused saatmisel:
92 päevaga toimetati kivisüsi Glasgow linnast Uus-Kaledooniasse.
90 päevaga jõudis laev Uus-Meremaalt Londonisse, tiirutades Aafrika lõunast.
Esimese maailmasõja ajal paigaldati pardale 90 mm kahureid.
27. veebruaril 1917. aastal õnnestus ühel purjelaeval teel Ameerikasse pärast pimedat Saksa allveelaevast kõrvale hiilida.
1919. aastal demonteeriti laeva mootorid.
1944. aastal sattus kuni selle ajani madalikul olnud laev Ameerika pommitaja püssi alla. Pärast õppepommitamist laiali paiskunud laeva jäänused on endiselt vee all.
Prantsusmaal on projekt nimega "Renaissance France II".
Omadused:
Veeväljasurve - 10 710 tonni
Pikkus mööda ülemist tekki - 131,90 m
Kesklaeva laius - 16,90 m
Mootorid - Purjed + diiselmootorid võimsusega 2 × 900 hj.
Purjepind - 6350 m² (saate teha suure telgi)
Kiirus - 17,5 sõlme, purje all; 10 sõlme, mootori all
Meeskond - 50 inimestAinuke seitsmemastiline purjelaev maailmas:
Taga tuhandeaastane ajalugu laevaehitajad on loonud palju laevu ja aluseid erinevat tüüpi ja klassid, millest igaühel on oma saatus. Purjelaevadel olid oma hiiglased. Üks suuremaid on purjelaev "Thomas W. Lawson". Ta on terasest seitsmemastiline kahekorruseline kuunar, mis ehitati Massachusettsi osariigis Quincys Fore Riveri laeva- ja mootorihoones 1902. aastal Bostoni Coastwise Transportation Co. jaoks. Purjed valmistas E.L. Rowe & Sun Gloucecester. Purjelaev on saanud nime kuulsa jahtmehe Thomas W. Lawsoni järgi ja selle ehitamiseks kulus umbes 240 000 dollarit. Algselt oli kuunar plaanis osaleda purjeregattidel, kuid firma omanike materiaalne kasu määras kiiresti laeva funktsionaalsuse.
Tööstuse kiire arenguga tekkis vajadus kivisöe järele, mida veeti Atlandi ookean. Vajadus kasumlikkuse järele ja firmaomanike vastumeelsus meremeeste palkade tõstmise vastu tõi kaasa suurte, väikese meeskonnaarvuga purjelaevade ehitamise.
________________________________________________
Võit oli admiral Nelsoni lipulaev Trafalgari lahingus. See kõige kuulsam kolmekorruseline laev kõigist olemasolevatest on säilinud muutumatul kujul tänapäevani. Laev ehitati Chatma mereväe dokitehases ja lasti vette 7. mail 1765. aastal.
Aastal 1805 oli Victory relvastatud kolmekümne kolmekümne kahe naelase relvaga, mis asusid alumisel patarei tekil, kahekümne kaheksa kahekümne nelja naelase relvaga ülemisel tekil, kolmekümne kaheteistkümnenaelise relvaga peatekil veerandtekil kaks 12-naelist kahurit ja kaks kuuekümne kaheksa-naelist karronaadi eesotsas
21. oktoobril 1805 võitis Nelsoni lipulaev Victoria, mis juhtis laevastikku Inglismaa rannikut Bonaparte'i eest kaitsma, tänu pädevale juhtimisele lõpuks admiral Villeneuve'i juhtimisel Hispaania-Prantsuse ühislaevastiku.Isegi koidikul andis ta käsu minna marssiformatsioonilt – viis äratuskolonni – lahinguformatsiooniks – üks äratuskolonn.
Esimene kolonn lähenes vaenlase liitlaseskadrillile. Kell 12.30 lõikas tema lipulaev Royal Sovereign läbi vaenlase formatsioonist Saint Anne ahtri all, mis oli lõpust kuueteistkümnes. Nelsoni kavandatud kvantitatiivse paremuse loomine põhirünnaku suunal, lõigates lõpust läbi formatsiooni kaheteistkümnendal Prantsuse laeval, jäi manööverdamise valearvestuse tõttu saavutamata. Järgmised Inglise laevad lõikasid formatsioonist ükshaaval läbi, alludes liitlaste ebaefektiivsetele laiustele, samas kui Inglise laevade pikisuunalised salved olid väga tõhusad.
"Victoria" allutati ägedale suurtüki- ja vintpüssitulele, mille tagajärjel Inglise eskadrill kaotas juhitavuse. Selle mürsu ajal sai Nelson Redoutable'i mastist tulistades surmavalt haavata ja suri enne lahingu lõppu. Kuid britid ei kaotanud südant ja jätkasid lahingut veelgi ägedamalt. Lahing kestis 11 ja pool tundi! Liitlased kaotasid 18 laeva (17 vangistati, üks põles) ning hukkus, sai haavata ja vangi üle 6 tuhande inimese.
Britid kaotasid 3 tuhat inimest. Inglise laevad said nii rängalt kannatada, et nad ei suutnud kinnivõetud Prantsuse laevu oma baasidesse tuua. Mõned neist lõid prantslased järgmisel päeval tagasi, teised aga uppusid rünnaku käigus.
