7. oktoober 2014, kell 13:21
6. oktoobril 1986 piirkonnas Bermuda Allveelaev K-219 uppus. Katastroofi põhjuseks oli plahvatus raketihoidlas. See postitus on pühendatud kõigi katastroofides hukkunud allveelaevade mälestusele.
Muul on öösel vaikne.
Sa tead ainult ühte
Kui allveelaev on väsinud
Sügavusest koju jõudmine
1952. aasta detsembris kukkus Jaapani merel alla Vaikse ookeani laevastiku osana õppusteks valmistuv diisel-elektripaat S-117. Parema diiselmootori rikke tõttu läks paat ühel mootoril ettenähtud punkti. Mõni tund hiljem komandöri teate kohaselt rike parandati, kuid meeskond meiega enam ühendust ei võtnud. Allveelaeva hukkumise põhjus ja koht on siiani teadmata. Uppus arvatavasti proovisukeldumise käigus pärast viletsat või ebaõnnestunud remonti merel õhu- ja gaasiventiilide vigade tõttu, mille tõttu täitus diisliruum kiiresti veega ja paat ei saanud pinnale tõusta. Tuleb arvestada, et see oli 1952. a. Lahinguülesande ebaõnnestumise eest võis kohtu alla anda nii paadi ülema kui ka BC-5 komandöri. Pardal oli 52 inimest.
21. novembril 1956 põrkas Tallinna lähedal (Eestis) Balti laevastiku koosseisu kuuluv allveelaev M-200 kokku hävitaja Statnyga. 6 inimest päästeti. 28 suri.
Teine õnnetus Tallinna lahel juhtus 26. septembril 1957, kui Balti laevastiku diiselallveelaev M-256 uppus pärast pardal puhkenud tulekahju. Kuigi algselt suudeti teda üles kasvatada, vajus ta neli tundi hiljem põhja. 42 meeskonnaliikmest päästeti 7 inimest. Projektpaadil A615 oli diiselmootoril põhinev jõusüsteem, mis töötas vee all suletud tsüklis läbi tahke keemilise neelduja, et eemaldada süsihappegaasi ja rikastada põleva segu vedela hapnikuga, mis suurendas järsult tulekahjuohtu. A615 paadid olid allveelaevade seas kurikuulsad; nende suure tuleohu tõttu nimetati neid "süütajateks".
27. jaanuaril 1961 uppus Barentsi meres diiselallveelaev S-80. Ta ei naasnud treeningväljakult baasi. Otsing ei andnud tulemusi. Vaid seitse aastat hiljem leiti S-80. Surma põhjuseks oli vee voolamine läbi RDP ventiili (allveelaeva sissetõmmatav seade diiselmootorite õhu varustamiseks allveelaeva periskoobi asendis) selle diisliruumi. Siiani pole juhtunust selget pilti. Mõnede teadete kohaselt üritas paat Norra luurelaeva "Maryata" rammimise rünnakust kõrvale hiilida, sukeldudes kiiresti ringlusse ja olles suure raskusega, et mitte pinnale paiskuda (seal oli torm), kukkus sügavale. tõstetud võlliga ja avatud RDP õhuklapiga. Kogu meeskond – 68 inimest – hukkus. Pardal oli kaks komandöri.
4. juulil 1961. aastal toimus õppuse polaarjoon ajal kiirgusleke allveelaeva K-19 rikkis reaktoris. Meeskond suutis probleemi omal jõul lahendada, paat jäi pinnale ja suutis baasi naasta. Kaheksa allveelaeva hukkus ülikõrgete kiirgusdooside tõttu.
14. jaanuaril 1962 mereväebaasis Põhja laevastik Poljarnõi linnas plahvatas Põhjalaevastiku diiselallveelaev B-37. Vööritorpeedoruumis toimunud laskemoona plahvatuse tagajärjel hukkusid kõik muulil, allveelaeval ja torpeedotehnilises baasis viibinud - 122 inimest. Lähedal asunud allveelaev S-350 sai tõsiselt kannatada. Hädaolukorra uurimise komisjon jõudis järeldusele, et tragöödia põhjuseks oli laskemoona laadimisel ühe torpeedo lahingulaadimiskambri katte kahjustus. Pärast seda üritas lõhkepea-3 komandör laevastiku hädajuhtumite nimekirjas nr 1 toimunud juhtumi varjamiseks auku jootma, mistõttu torpeedo süttis ja plahvatas. Detonatsiooni tagajärjel plahvatasid ülejäänud lahingutorpeedod. Paadi komandör 2. järgu kapten Begeba oli muulil laevast 100 meetri kaugusel, paiskus plahvatuse tagajärjel vette, sai raskelt vigastada, anti seejärel kohtu alla, kaitses end ja mõisteti õigeks.
8. augustil 1967 toimus Norra merel NSVL mereväe esimesel tuumaallveelaeval K-3 Leninski Komsomol vee all sektsioonides 1 ja 2 tulekahju. Põleng lokaliseeriti ja kustutati avariiruumide plommimisega. Hukkus 39 meeskonnaliiget, 65 inimest päästeti. Laev naasis baasi omal jõul.
8. märtsil 1968 läks kaduma Vaikse ookeani laevastiku diisel-elektrirakettallveelaev K-129. Allveelaev täitis Hawaii saartel lahinguteenistust ning alates 8. märtsist on side katkestanud. Hukkus 98 inimest. Paat uppus 6000 meetri sügavusel. Katastroofi põhjus on teadmata. Paadi pardal oli 100 inimest, mille avastasid 1974. aastal ameeriklased, kes üritasid seda edutult üles tõsta.
12. aprillil 1970 uppus põhjalaevastiku tuumaallveelaev K-8, Project 627A, Biskaia lahes ahtri sektsioonides puhkenud tulekahju tagajärjel. 52 inimest hukkus, 73 inimest päästeti. Paat uppus rohkem kui 4000 meetri sügavusel. Pardal oli kaks tuumarelva. Kaks tuumareaktor enne üleujutust summutati need tavaliste vahenditega.
24. veebruaril 1972. aastal Põhja-Atlandil lahingupatrullilt baasi naastes toimus tuumaallveelaeva K-19 Project 658 üheksandas sektsioonis tulekahju. Hiljem levis tuli kaheksandasse sektsiooni. Päästeoperatsioonis osales üle 30 laeva ja mereväe aluse. Tugeva tormi tingimustes oli võimalik evakueeruda enamus K-19 meeskond, varustama paati elektriga ja pukseerima selle baasi. Hukkus 28 meremeest, 76 inimest päästeti.
13. juunil 1973 põrkas Peeter Suure lahes (Jaapani meri) tuumaallveelaev K-56 projekti 675MK kokku uurimislaevaga Akademik Berg. Paat oli öösel pärast laskeharjutuste sooritamist pinnal suundumas baasi. Esimese ja teise sektsiooni ristumiskohas tekkis neljameetrine auk, kuhu hakkas vesi voolama. K-56 lõpliku uppumise vältimiseks otsustas paadi komandör allveelaeva randuda Granitny neeme ranniku liivavallile. 27 inimest hukkus.
21. oktoobril 1981 uppus Jaapani meres kokkupõrke tagajärjel suure külmutustraaleriga Refrigerator-13 keskmise diiselmootoriga allveelaev S-178 Project 613B. Õnnetus nõudis 31 meremehe elu.
24. juunil 1983 uppus Kamtšatka poolsaare lähedal Vaikse ookeani laevastiku tuumaallveelaev K-429 Project 670A. Katastroof juhtus paadi trimmerdamisel alal, kus sügavus oli 35 meetrit, kuna vesi sattus läbi laeva ventilatsioonišahti neljandasse kambrisse, mis jäi paadi vee alla sattudes ekslikult katmata. Osa meeskonnaliikmeid päästeti, kuid 16 inimest oli varem hukkunud akude plahvatuse ja ellujäämisvõitluse tagajärjel. Kui paat välja tuleks suured sügavused, oleks ta kindlasti surnud koos kogu meeskonnaga. Laeva surm juhtus komando kuritegeliku hooletuse tõttu, mis käskis rikkis allveelaeval koos koosseisuvälise meeskonnaga minna merele tulistamiseks. Meeskond lahkus uppunud paadist lukustusmeetodil läbi torpeedotorude. Staabi otsusele täielikult vastu vaielnud ja alles ametikoha ja partei liikmekaardi äravõtmise ähvardusel merele läinud komandör mõisteti seejärel 10 aastaks vangi, 1987. aastal amnestia ja peagi suri. Otsesed süüdlased, nagu meiega ikka juhtub, pääsesid vastutusest. Seejärel tõsteti paat üles, kuid see uppus muuli tehases uuesti, misjärel see kanti maha.
6. oktoobril 1986 Bermuda lähedal Atlandi ookean 4000 meetri sügavusel uppus kaevanduses toimunud raketiplahvatuse tagajärjel tuumaallveelaev K-219, Project 667AU. Mõlemad tuumareaktorid suleti standardsete neelduritega. Pardal oli 15 tuumalõhkepeaga ballistilist raketti ja kaks tuumarelva. 4 inimest sai surma. Ülejäänud meeskonnaliikmed evakueeriti Kuubalt saabunud päästelaevale "Agatan".
7. aprillil 1989 uppus Norra merel 1700 meetri sügavusel sabaosades puhkenud tulekahju tagajärjel tuumaallveelaev K-278 "Komsomolets" pr 685, saades raskeid kahjustusi survekerele. 42 inimest hukkus. Pardal oli kaks tavaliselt suletud tuumareaktorit ja kaks tuumarelva.
12. augustil 2000 sai Barentsi merel Põhjalaevastiku mereväe õppustel Vene tuumaallveelaev Kursk katastroofi. Allveelaev avastati 13. augustil 108 meetri sügavuselt. Kogu 118-liikmeline meeskond hukkus.
30. augustil 2003 uppus tuumaallveelaev K-159 Barentsi meres, kui seda pukseeriti lammutamisele. Paadi pardal oli saatemeeskonnana 10 meeskonnaliiget. 9 inimest sai surma.
8. novembril 2008 juhtus Jaapani merel tehase merekatsetuste käigus õnnetus Amuuri-äärses Komsomolskis asuvas Amuuri laevatehases ehitatud tuumaallveelaeval Nerpa, mida pole veel Vene mereväkke vastu võetud. LOX (boat volumetric chemical) tulekustutussüsteemi omavolilise aktiveerimise tagajärjel hakkas paadiruumidesse voolama freoongaas. 20 inimest suri, veel 21 inimest viidi mürgistuse tõttu haiglasse. Kokku oli allveelaeva pardal 208 inimest.
12 aastat tagasi, 12. augustil 2000 uppus tuumaallveelaev Kursk., mis kuulub Venemaa põhjalaevastiku koosseisu. Pardal oli 118 meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid.
1992. aastal Põhjas masinaehitusettevõte Antey projekti tuumaallveelaev K-141 pandi maha Severodvinski linnas. Peamised disainerid olid Pavel Petrovitš Pustyntsev ja Igor Leonidovitš Baranov. 6. aprillil 1993 anti paadile nimi "Kursk" - võidu auks kl. Kurski kühm. 1994. aasta mais lasti vette allveelaev Kursk, mis sama aasta 30. detsembril võeti kasutusele.
1. märtsil 1995 kanti tuumaallveelaev Kursk Põhjalaevastiku nimekirjadesse ja sai osa 1. tuumaallveelaeva flotilli 7. divisjonist (asub Zapadnaja Litsal (Bolšaja Lopatka).
12. august 2000 Barentsi merel õppustel tegi Põhjalaevastiku lahinguväljaõppepolügoonil viibinud tuumaallveelaev Kursk (paadiülem – 1. järgu kapten Gennadi Ljatšin), et sooritada sõjalaevade üksuse torpeedolaskmist. ei võta kokkulepitud ajal ühendust. Kell 23:44 registreeriti plahvatus piirkonnas, kus tuumaallveelaev asus.
13. august Rühm laevu, mida juhib Põhjalaevastiku komandör admiral Vjatšeslav Popov, asus otsima tuumaallveelaeva ristlejat. Kell 04:51 avastati tuumaallveelaev 108 meetri sügavuselt maas lamamas. Kell 07:15 teatas kaitseminister Igor Sergejev juhtunust Venemaa presidendile Vladimir Putinile.
14. august kell 11:00 käsk Vene laevastik tegi esimese avaliku avalduse, et Kurski allveelaev on põhja vajunud. Mereväe avalduses öeldakse, et allveelaevaga hoiti raadiokontakti. Hiljem teatasid laevastiku esindajad, et allveelaevaga suheldakse ainult pealtkuulamise teel, meeskonna elule ohtu ei ole ning kütus, hapnik ja tuumaallveelaevasüsteemide puhastamine toimub Kolokoli päästeaparaadi kaudu. . Paati laskumismasinate seast üle vaadates selgus, et tuumaallveelaev oli umbes 40 kraadise nurga all merepõhja kinni jäänud, selle vöör oli lahti rebenenud ning selle hüpikakna päästekamber oli välja lülitatud. Mereväe ülemjuhataja admiral Vladimir Kurojedov tegi avalduse, et inimeste päästmiseks on vähe lootust.
15. august Mereväe peastaap teatas ametlikult päästeoperatsiooni algusest. Kurski meeskonnaliikmed plaaniti evakueerida päästemürske abil. Katastroofi piirkonda koondati Põhjalaevastiku päästeteenistuse laevad. Katastroofipiirkonda saabus allveelaev, tuumaristleja "Peeter Suur" ja veel umbes 20 laeva ja päästelaeva. Torm ei lubanud aga päästjatel tööd alustada. Venemaa kaitseministeeriumi esindajad pidasid sel ajal Brüsselis NATO-ga läbirääkimisi võimaluse üle anda Venemaale abi.
Samal päeval ütles Põhjalaevastiku staabi esindaja ajakirjanikele, et pealtkuulamise tulemusena tehti kindlaks, et allveelaeva Kursk meeskonnaliikmed olid elus, kuid pole teada, kas nende hulgas on ka haavatuid. Samuti teatas ta, et paadi pardal oli 103 inimest. Hiljem selgus, et seal oli 118 inimest.
16. august Kui mereseisukord oli umbes 2 punkti, lasti päästelaevalt "Rudnitsky" vette süvamerepäästeaparaat "Priz". Vaid ühe öö jooksul tehti mitu asjatut katset paati pääseda.
17. august Tragöödiapaigale suundusid Norra laev "Seaway Eagle" süvameresukeldujatega pardal ning transpordilaev "Normand Pioneer" Briti spetsialistide ja tehnikaga (lahkus Norra Trondheimi sadamast).
19. august Pärastlõunal jõudis Venemaa allveelaeva Kursk õnnetuspaika Norra laev Normand Pioneer Briti päästeminipaadiga LR5. Allveelaeva meeskonna päästmise operatsiooni uus, rahvusvaheline etapp on alanud.
20. august Norra sukeldujad uurisid allveelaeva kahjustusi ja õhkpatjade olemasolu ahtri sektsioonides. Norralastel õnnestus avariiluugi ventiil lahti saada, kuid paati siseneda ei õnnestunud. Nad valmistasid kiiresti spetsiaalse tööriista luugi avamiseks.
21. august Hommikul õnnestus Norra tuukritel avada 9. kambri ülemine päästeluuk, õhuluku kamber oli tühi. Umbes kell 13.00 avasid tuukrid siseluugi tuumaallveelaeva 9. sektsiooni, mille sees oli vesi. Kell 15.27 sisestati allveelaeva kere sisse videokaamera, mille abil eksperdid püüdsid kindlaks teha tuumaallveelaeva 7. ja 8. sektsiooni seisukorda. Tuumaallveelaeva 9. sektsioonist leiti meremehe surnukeha.
Samal päeval kell 17.00 kinnitas Põhjalaevastiku staabiülem viitseadmiral Mihhail Motsak ametlikult tuumaallveelaeva K-141 Kursk meeskonna hukkumist.
Surnud allveelaevade surnukehade kättesaamise operatsioon on alanud 25. oktoober 2000 ja sai valmis 7. november 2000. Operatsioon allveelaeva enda põhjast tõstmiseks Barentsi meri alustati 7. oktoobril 2001 ja pukseerimine Rosljakovski mereväe laevatehasesse lõpetati 10. oktoobril.
2000. aasta sügisel ja 2001. aasta sügisel-talvel allveelaevade sektsioonidest leiti ja tuvastati 118 hukkunud allveelaevast 115.
Tuumaallveelaeva Kursk kallal moodustati kaheksa uurimisrühma, mis alustasid tööd täies mahus pärast seda, kui vesi allveelaevast täielikult välja pumbati. Rühmadesse kuulusid Põhjalaevastiku spetsialistid ning Moskva ja Peterburi sõjaväeringkondade esindajad. Uurimisrühmade liikmed läbisid eriuuringu psühholoogiline valik, samuti uuris aasta aega tuumaallveelaevade ehitust, et teada, kust ja milliseid parameetreid võtta vajalike uuringute tegemiseks.
27. oktoober 2001 Venemaa peaprokurör Vladimir Ustinov ütles, et tuumalaeva visuaalne kontroll võimaldab järeldada, et tulekahju toimus kogu paadis. Epitsentris ulatus temperatuur 8 tuhandeni Celsiuse järgi. Paat täitus täielikult veega "kuue kuni seitsme, maksimaalselt kaheksa tunni jooksul". Ustinov märkis, et Kurski allveelaev sai väga kannatada, kõik survekere vaheseinad olid "nagu noaga ära lõigatud". 6. reaktori sektsiooni eraldav barjäär jäi aga terveks, mistõttu reaktor vigastada ei saanud. Vigastada ei saanud ka allveelaeva külgedel paiknenud 22 tiibraketti.
26. juuli 2002 Venemaa peaprokurör ütles, et Kursk hukkus "plahvatuse tõttu, mille kese lokaliseeriti õppetorpeedo asukohas, neljanda torpeedotoru sees ja edasine areng plahvatusprotsess tuumaallveelaeva esimeses kambris paiknevates torpeedode lahingulaetavates." Ustinov ütles ka, et peaprokuratuur lõpetas kriminaalasja tuumajõul töötava jäämurdja "Kursk" hukkumiseks kuriteokoosseisu puudumise tõttu. Tema sõnul tegudes ametnikud, kes vastutab õppuste läbiviimise eest Barentsi merel, Kurski surma põhjustanud torpeedo valmistamise, käitamise ja paigaldamise eest, kuritegu ei ole.
Julguse, kangelaslikkuse ja vapruse eest, mida on näidatud sõjaväekohustuse täitmisel, on tuumaallveelaeva Kursk meeskonnaliikmed presidendi dekreediga Venemaa Föderatsioon autasustati julguse ordeniga (postuumselt) ja laeva komandörile 1. järgu kapten Gennadi Ljatšinile omistati (postuumselt) Vene Föderatsiooni kangelase tiitel.
2003. aasta augustis Peterburis lõpetati Serafimovskoje kalmistule mälestuskompleksi loomine, kuhu on maetud 32 tuumaallveelaeval hukkunud allveelaeva.
19. märts 2005 Sevastopolis Kommunarovi kalmistul avati pidulikult mälestussammas tuumajõul töötaval raketiallveelaeval "Kursk" hukkunud Sevastoopoli elanikele.
IN 2009 Murmanskis, Veepealse Päästja kiriku lähedal asuvale vaateplatvormile paigaldati Kurski tuumaallveelaeva kabiin. Sellest sai osa "aastal surnud meremeeste" mälestusmärgist Rahulik aeg".
31. juuli 2012 Tuumaallveelaevalt Kursk hukkunud meremeeste sugulased, mereväe veteranide neljandal rahvusvahelisel autorallil osalejad ja Barentsi mere põhjas asuva Põhjalaevastiku komando esindajad.
Materjal koostati RIA Novosti info põhjal
14. detsembril 1952. aastal asus allveelaev Shch-117 oma viimasele reisile. Ta jäi kadunuks.
Tema surma põhjused pole veel kindlaks tehtud. Sedapuhku räägime kuuest ebaselgetel asjaoludel hukkunud allveelaevast.
Teise maailmasõja Nõukogude diisel-elektriline torpeedoallveelaev kuulub Shch projekti V-bis seeriasse - "Pike".
14. detsember 1952 Shch-117 läks õppuse TU-6 raames viimasele reisile, et harjutada sihtmärkide ründamist allveelaevade rühmaga. Õppustel pidi osalema kuus brigaadi allveelaeva ja Shch-117 pidi neid juhatama teeskleva vaenlase laevade poole. Ööl vastu 14.-15.detsembrit toimus viimane sideseanss paadiga, misjärel see kadus. Pardal oli 52 meeskonnaliiget, sealhulgas 12 ohvitseri.
Kuni 1953. aastani läbi viidud Shch-117 otsingud ei andnud midagi. Paadi hukkumise põhjus ja koht on siiani teadmata.
Ametliku versiooni kohaselt võis surma põhjuseks olla diiselmootorite rike tormis, plahvatus ujuval miinil ja muu. Täpset põhjust pole aga kunagi kindlaks tehtud.
Ameerika tuumaallveelaev "Thrasher" uppus 9. aprillil 1963 Atlandi ookeanis. Suur katastroof allveelaevastik tappis rahuajal 129 inimest. 9. aprilli hommikul lahkus paat New Hampshire'i osariigis Portsmouthi sadamast. Siis saadi allveelaevadelt ebamääraseid signaale, et seal on "mõned probleemid". Mõne aja pärast teatasid USA sõjaväelased, et kadunuks peetud paat uppus. Katastroofi põhjused pole täielikult kindlaks tehtud.
Thresheri tuumareaktor puhkab siiani kuskil ookeanipõhjas. Veel 11. aprillil 1963 mõõtis USA merevägi ookeanivee radioaktiivsust. Näitajad ei ületanud normi. Ameerika kõrgemad ohvitserid kinnitavad, et reaktor on kahjutu. Mere sügavused jahutavad seda ja takistavad südamiku sulamist ning aktiivset tsooni piirab vastupidav ja roostevaba anum.
"Pike" tüüpi diisel-elektriline allveelaev, Shch-216, peeti surnuks, kuid seda ei leitud aastaid. Allveelaev läks kaduma 16. või 17. veebruaril 1944. aastal. Arvatakse, et allveelaev sai kannatada, kuid selle meeskond nägi meeleheitlikult vaeva, et pinnale jõuda.
2013. aasta suvel avastasid teadlased Krimmi lähedalt paadi: nad nägid plahvatanud kambrit ja tüürid ujumisasendisse seatud. Samas, peale ühe hävinud sektsiooni, nägi kere välja terve. Mis asjaoludel see paat hukkus, pole veel kindlaks tehtud.
S-2, Nõukogude IX seeria diisel-elektri torpeedoallveelaev, asus teele 1. jaanuaril 1940. S-2 komandör kapten Sokolov sai järgmise ülesande: tungida Botnia lahte ja tegutseda vaenlase sidepidamisel. 3. jaanuaril 1940 võeti vastu viimane signaal S-2-lt. Suurem paat kontakti polnud, tema ja tema meeskonna 50 liikme saatuse kohta polnud midagi kindlat.
Ühe versiooni kohaselt hukkus allveelaev Merketi saare tuletorni muuli äärde soomlaste poolt piirkonda asetatud miiniväljal. Miini plahvatuse versioon on ametlik. Venemaa laevastiku ajaloos oli kuni viimase ajani see paat kadunud. Tema kohta andmed puudusid, tema asukoht oli teadmata.
2009. aasta suvel teatas grupp Rootsi tuukreid ametlikult Nõukogude allveelaeva S-2 avastamisest. Selgub, et 10 aastat tagasi näitas ilmselt S-2 hävingut jälginud Merketi saare majakavaht Ekerman oma lapselapsele Ingvaldile suunda sõnadega: "Seal lamab venelane."
U-209- keskmise suurusega Saksa VIIC tüüpi allveelaev II maailmasõjast. Paat pandi maha 28. novembril 1940 ja lasti vette 28. augustil 1941. Paat asus teenistusse 11. oktoobril 1941 kaptenleitnant Heinrich Brodda juhtimisel. U-209 oli osa " hundikarjad" Ta uputas neli laeva.
U-209 jäi kadunuks 1943. aasta mais. Kuni 1991. aasta oktoobrini uskusid ajaloolased, et surma põhjuseks oli Briti fregati HMS Jed ja Briti sloopi HMS Sennen rünnak 19. mail 1943. aastal. Hiljem aga selgus, et U-954 hukkus tegelikult selle rünnaku tagajärjel. U-209 surma põhjus on tänaseni ebaselge.
"Kursk"
K-141 "Kursk"- Vene tuumaallveelaeva rakette kandev ristleja Projekt 949A “Antey”. Paat võeti kasutusele 30. detsembril 1994. aastal. Aastatel 1995–2000 kuulus see Venemaa põhjalaevastiku koosseisu.
Kursk uppus Barentsi meres Severomorskist 175 kilomeetri kaugusel, 108 meetri sügavusel 12. augustil 2000. aastal. Kõik 118 meeskonnaliiget hukkusid. Hukkunute arvult sai õnnetus pärast B-37 laskemoona plahvatust Venemaa allveelaevastiku sõjajärgses ajaloos teiseks.
Ametliku versiooni kohaselt uppus paat torpeedotorus nr 4 toimunud torpeedo 65-76A (“Vaal”) plahvatuse tõttu. Plahvatuse põhjuseks oli torpeedokütuse komponentide leke. Kuid paljud eksperdid ei nõustu selle versiooniga. Paljud eksperdid arvavad, et paati võis rünnata torpeedo või põrkas kokku Teise maailmasõja aegse miiniga.
Allveelaev K-429 ehitati Gorki linnas projekti 670 A Skat järgi. Seda tüüpi allveelaevu oli kokku 11. Selle pikkus oli 104 meetrit, laius peaaegu 10 meetrit ja kõrgus viiekorruselise elumaja suurune. Paat saavutas kiiruse kuni 26 sõlme ja sukeldumissügavuse piirang oli 300 meetrit. Pardal oli tuumajaam võimsusega umbes 90 MW ja kaheksa SS-N-7 raketti. 31. oktoobril 1972 astus “K-429” NSVL mereväe ridadesse ja juba märtsis 1973 läks see reaktoriruumi osalise üleujutuse tagajärjel esimesele remondile. Kaks aastat hiljem viis suruõhu puhumine läbi ühe peamise ballastitanki plahvatuse, mis kahjustas paadi vööri. Kuid halvim selle allveelaeva ajaloos oli alles ees.
1983. aasta kevade lõpus naasis "K-429" baasi pärast edukat kuus kuud kestnud merereisi. India ookean. Meeskond saadeti koju ja paat viidi mitmete seadmete talitlushäirete tõttu remonti. Tööd pidid algama sügisel. Kuid teise laevastiku peakorter jättis Vaikse ookeani laevastiku peakorteri loal selle "alalise valmisoleku" staatusega laevade osaks. See tähendas, et ettenägematute asjaolude korral, vaatamata olemasolevatele riketele, anti paadile vähem kui päev aega valmis seada. Samal ajal tuli Moskvast käsk määrata Peterburi taktika vanemõpetajaks 1. järgu kapten Nikolai Suvorov, kogu Kamtšatka laevastiku üks kogenumaid ja 25-aastase staažiga komandöre. Koos oma naisega hakkas ta valmistuma lahkumiseks. Kuid 20. juunil helistas diviisiülem Suvorovile ja käskis tal K-429-l merele valmistuda, et viia läbi laskeõppusi ja muid tegevusi vastase simuleeritud rünnaku tõrjumiseks. Flotill ei viinud ellu lahinguväljaõppe plaani, mistõttu võeti kasutusele kõik meetmed, et säilitada kinnitatud arv lahinguvalmis vägesid. Suvorov väljendas muidugi oma rahulolematust bossi otsusega, kuna kõigile oli selge, et allveelaev polnud purjetamiseks valmis. Kuid tema ülem kutsus vaikides poliitikaosakonna juhataja kabinetti ja kordas käsku uuesti. Nähes, et olukord on lootusetu, kirjutas Suvorov käskkirjale vastumeelselt alla. Ülejäänud allveelaevad said erakorralisest väljasõidust teada vaid paar päeva ette, kuna meeskond tuli igalt poolt kokku korjata. Juhtkonna karjed ja ähvardused erakonna liikmekaart ära võtta ja kohtu alla anda viisid selleni, et 23. juunil aeti inimesi viiest erinevast paadist allveelaevale. Personal komplekteeriti täielikult alles kolm tundi enne merele minekut. Enamik meremehi "ei pidanud enam paati kinni". terve aasta. Oma oskuste ja väljaõppe lihvimise asemel kasutati inimesi majapidamistöödel - kraavide kaevamisel, kartulite kaevamisel. Vähe sellest, viimasel hetkel palkasid nad veel 14 praktikanti. Kokku oli kohal 120 inimest. Selge see, et süsteemide ja mehhanismide toimimise kolmepäevast põhikontrolli ei tehtud. Lekkekontrolli ei tehtud, paadi üleandmine ja vastuvõtmine oli puhtalt sümboolne. Kuid see ei seganud võimu ning 24. juunil 1983 lahkus allveelaev K-429 Krasheninnikovi lahest merele.
Duellitulistamise eest vastutav kontradmiral Erofejev soovitas kohe harjutusalale edasi liikuda. Kuid Suvorov ei nõustunud. Kui ta oleks siin teed andnud, oleks "K-429" võinud ookeani sügavuses hukkuda. Saranaya lahes, kus sügavus ei ületa 60 meetrit, otsustati trimmida, see tähendab paadi võimet uppuda ja hõljuda. Kell 23:18 algas sukeldumine. Olles täitnud põhiballastid, välja arvatud keskmine rühm, kuulas kapten teateid, et kommentaarid puuduvad. Seejärel hakati seda kolme sammuga täitma. keskmine rühm. Keskposti sügavusmõõtur näitas nullsügavust. Ja siis kallas vesi läbi ventilatsioonisüsteemi neljandasse kambrisse. Kohe hakkas tööle reaktori avariikaitse, peavalgustus kustus ja rõhk hüdrosüsteemides kadus. Nagu hiljem selgus, oli allveelaeva kaal 60 lisatonni ja sügavusmõõturid olid välja lülitatud. See tähendab, et keskpunktis olid kõik "pimedad". Paadikomandör otsustab peamised ballastitankid õhku lasta. Selle protseduuri käigus suunatakse suruõhk pärast ventilatsioonisüsteemi ventiilide sulgemist veega täidetud anumatesse tohutu rõhu all. Õhk peaks vee välja tõrjuma ja paat hõljuma. Kuid ventilatsiooniklappide sulgemise eest vastutav kaugjuhtimispult ei töötanud korralikult. Selle asemel, et vesi välja tõrjuda, lendas õhk välja ja lahkus laevast. Ja keha hakkas kiiresti veega täituma. Mõni minut hiljem oli “K-429” juba 35 meetri sügavusele põhja vajunud. Pärast puhumise peatamise käsu saatmist võeti sektsioonidega telefoni teel ühendust. Esimesest, teisest, kolmandast tuli pettumust valmistavaid teateid, et ventilatsioonisüsteemist voolab vett. Selle voolu oli võimalik peatada ventilatsioonisüsteemi vaheseinte ventiilide sulgemisega. Kuid selleks ajaks oli kogu neljanda kambri meeskond juba surnud. Meremehed täitsid oma kohustust, järgides kõiki põhinõudeid allveelaeva põhidokumendist - ellujäämisjuhendist. Ükski neljateistkümnest inimesest ei lahkunud kupeest. Meremehed lammutasid vaheseinad, mis päästsid kolmandas kambris viibinud töötajate elud, ning püüdsid ka ventilatsiooni käsitsi sulgeda. Kahekümne minutiga täitis vesi ruumi. Kui inimesed palju hiljem kupeesse sattusid, nägid nad esimese asjana, et kõik surnud meremehed olid omal kohal. Vaevalt suudeti lahti rebida kupeeülem, võimas mees käsitsi juhtimine ventilatsioonišahti klapp, millega ta vaevas viimase hingetõmbeni.
Kui kell 4 tundi 55 minutit plahvatas kolmanda kambri aku vee sissetungimise tõttu, sai selgeks, et K-429 ei uju kunagi ise pinnale. Surmav tõusis õhku ohtlikud gaasid, kolis kogu sektsiooni personal teise. Hädasignaale andvaid avariipoid ei olnud võimalik vabastada, kuna juhusliku eraldumise vältimiseks keevitati kõik poid tihedalt paadi kere külge. See oli tavaline enamikul kodumaistel allveelaevadel. Samamoodi osutus laeva metallkere külge keevitatud hüpikamber, mis oli ette valmistatud meeskonna hädaolukorras evakueerimiseks. Kaamerat poleks meremehed aga igal juhul kasutada saanud - ju ei töötanud ka vintsiseade. Kui sai selgeks, et abi ei tule, otsustas Suvorov saata kaks madrust torpeedotoru kaudu pinnale. Valituks osutusid füüsiliselt tugevad ja kogenud kesklaevamehed Lesnik ja Merzlikin. Nad ei olnud kunagi kangelased selle sõna klassikalises tähenduses, nad rikkusid järjekindlalt distsipliini ja istusid sageli "huulele". Kell 8.30, dekompressioonikorraldust hoolikalt jälgides, ilmusid pinnale kesklaevamehed. Ei leidnud läheduses ühtegi laeva, ujusid nad eelnevalt paika pandud plaani järgi kaldale. Puhtjuhuslikult sattus neile otsa allveelaevavastane laev BC OVR, mille peale nad tõsiselt otsustasid, et tabasid võõrad allveedabotöörid. Isegi siis, kui allveelaevad tekile toodi, ei uskunud nad oma jutte uppunud allveelaevast. Selle tulemusena küsis laevaülem oma ülemustelt, kes omakorda võtsid ühendust Kamtšatka flotilli komandoga. Nii sai laevastiku peakorter teada, et põhjas lebab hiiglaslik tuumaallveelaev.
Mõni tund hiljem hakkasid päästelaevad sõitma “K-429” juurde: SKR “Storozhevoy”, SS-83 ja SS-38, VM-117. Saabus K-429-ga sama klassi allveelaev. Selles pidid päästetud läbima dekompressiooniprotseduuri. Kolmanda päeva lõpuks kogunesid kõik Kamtšatka laevastiku päästejõud eesotsas mereväe ülemjuhataja S.G.-ga uppunud allveelaeva kohale. Gorškov. Allveelaeva sees läks aga asi hullemaks. Mõnes sektsioonis rõhk tõusis, temperatuur ületas 50 kraadi ja õhk hakkas otsa saama. Polnud taskulampe, süüa, hädaabihingamisaparaati, polnud üldse midagi vaja. Teisel päeval plahvatas esimese kambri aku. Sellesse ruumi viiv vahesein oli suletud ja kinni kiilunud. Pärast seda, kui päästekella SK-59 spetsialistid ei suutnud K-429 luukidega dokkida, otsustasid nad allveelaevad neljakaupa torpeedotorude kaudu välja viia. See oli maksimum, mida üks torpeedotoru lubas. Päästjad suutsid inimesi elus hoida vaid sektsioonide tuulutamise, puuduva laskemoona allveelaevale saatmise, torpeedotorudest väljuvate meremeestega kohtumise ja nende teel pinnale saatmise teel. Hoolimata asjaolust, et 50 protsendil meeskonnast oli suurepärane lahinguväljaõpe ning üle poole inimestest olid esimese ja teise klassi spetsialistid, ei osanud paljud meremehed isiklikku päästevarustust kasutada lihtsal põhjusel, et seda ei olnud. koolitust.
Ka päästekukeldujatel ei läinud kõik hästi. Osa kanistreid, mida nad torpeedotoru kaudu tarnisid, osutusid tühjaks, kaablite leidmine võttis kaua aega ja kompressorid ei töötanud. "Jumala pärast," kirjutasid allveelaeva sügavustesse vangistatud meremehed laevakere morsekoodiga. "Ära puuduta midagi, me teeme seda ise..."
Raske on isegi ette kujutada, mis tunne on roomata sukeldumisvarustuses läbi üleujutatud torpeedotoru üheksa meetri pikkusel ja poole meetri laiusel lõigul pilkases pimeduses. Hirm piirab liigutusi ja muserdab tahte. Üks noortest meremeestest suri otse väljasõidul murtud südamesse. Seitsmendast kambrist esimesena väljunud allveelaev, kaabel käes, takerdus sellesse ning tuukrinuga, mis oli kohustuslik päästekomplekti kaasas, tal seda muidugi polnud. Allveelaevade päästmine kestis neli päeva. 23-aastane Vassili Bayev, kes lõpetas süvameresukeldumiskooli kl Musta mere laevastik, jättes viimase üleujutatud ahtrile, õnnestus parandada ja sulgeda väljapääsu luuk, peatades veevoolu. Just tänu sellele tõsteti allveelaev hiljem üles. Oma saavutuse eest sai Vassili ainult Punase Tähe ordeni. 28. juunil kell 20.31 päästeti 104 inimesest viimane.
Maast tõstmine pantoonidel
Pärast seda, kui K-429 oli põhjast tõusnud, roomas kapten Suvorov õnnetuse põhjust otsides ümber kogu laeva. Süüdi oli ventilatsiooniklappide kaugjuhtimissüsteemi loogikaploki talitlushäire. Tavalise allveelaeva mehaaniku jaoks polnud see defekt ebatavaline. Sukeldumise ajal paigutas ta alati neljandasse kambrisse vaatleja, kes kontrollis käsu "silmus" tulemust. Sel päeval teda aga paadis ei olnud... K-429 tõstmise operatsioon sai tehtud omal jõul, sest tol ajal ei mõelnud nad isegi välismaa päästjatele. Kõige kogenumad sukeldujad, paadijuhid ja riggerid kogunesid kõikjalt. Poolteist kuud pärast õnnetust, purustades kõik rekordid, tõsteti allveelaev üles ja saadeti ülestõusmiseks dokki. Kuid ööl vastu 13. septembrit 1985 uppus allveelaev uuesti, seekord otse laevatehase seina äärde. Pärast seda loobusid nad temast, muutes ta õppelaevaks ja 1990. aastal ta lõpuks kasutusest kõrvaldati.
Juhtumi uurimine viidi läbi ainulaadsel viisil. Uurimisdokumendid tikiti ja õmmeldi uuesti, kuid ilma lehtedeta, kaduma läks trimmipalk, mille kapten isiklikult kaasa võttis. Juhtunu peasüüdlaseks sai Suvorov.
"Kui selline katastroof oleks juhtunud baasist kaugel," ütles mereväe peapoliitilise direktoraadi juht admiral Sorokin, "oleks igaüks saanud kõrgeid valitsuse autasusid. Ja siis nad uppusid nii lähedale. See on kuidagi kole."
Uurimine kestis poolteist aastat. Kapteni naine, olles kõik kokku korjanud Vajalikud dokumendid, läks Moskvasse tõde otsima. Ta ei saanud aru, et otsus oli juba ammu tehtud ja kogu protsess oli võltsitud. Selle tulemusena sai Suvorov kümme aastat ja ta võeti otse kohtumajas vahi alla. Lisaks mõisteti komandörilt välja 20 miljonit kahjutasu riigi allveelaevade lahinguvalmiduse vähendamise eest. 10. septembril 1987 presiidiumi määrusega Ülemnõukogu NSVL Suvorovile anti amnestia. Mõni aasta pärast vabanemist ta suri. Veidi hiljem läksid kaksteist admirali kohtusse, nõudes esimese auastme kapteni postuumselt rehabiliteerimist. Flotilli staabiülem Oleg Erofejev juhtis hiljem Põhjalaevastikku. Seejärel, 1989. aastal, kaotati tema järelevalve all tuumaallveelaev Komsomolets. Komandörid tahtsid väga autasusid anda neljandas kambris hukkunud meremeestele. Kuid dokumendid, nagu alati, läksid peakorterisse kaduma. Ainult Vaikse ookeani laevastiku tuumaallveelaevade baasis Rybachye külas on monument, millele on graveeritud Saranaya lahes hukkunud kuueteistkümne K-429 meeskonnaliikme nimed.
Kaotasime 1983. aastal K-429, 1986. aastal K-219 ja 1989. aastal K-278. Lisaks peate meeles pidama reaktori plahvatust allveelaeval Chazhmas 1985. aastal. Suvorov näis oma kohtuistungil rääkides vette vaadates viimased sõnad: "Kui te ei räägi kellelegi tõtt, ei õpeta teisi läbi kibeda kogemuse, juhtub ikka õnnetusi, tuleb inimohvreid."
Paraku tasub tunnistada, et meie komandörid ei õppinud sellest katastroofist midagi. Võime ei häirinud siis muud, kui katta oma eeslid ja süüdistada kogu meeskonda ja nende komandöre. Ja üksteist ja pool aastat hiljem, 12. augustil 2000, Kursk suri.
Suvorova juhtum
Originaali pealkiri: The Suvorova Case
Tootmisaasta: 2009
Žanr: dokumentaalfilm, elulugu, ajalugu, katastroof, uurimine
Välja antud: Venemaa, “Igor Shadkhani töötuba”
Režissöör: Igor Shadkhan
Filmi kohta: Film paljastab 1983. aastal tuumaallveelaevaga K-429 juhtunud tragöödia. Ta uppus Saranaya lahes, kauges Kamtšatkas. Hukkus 14 inimest, kuid sajal kahel meeskonnaliikmel õnnestus põgeneda. Paadi komandör 1. järgu kapten Nikolai Mihhailovitš Suvorov sai 10 aastat vangistust. Kas see lause on õiglane? Tema naine võitleb endiselt karistuse läbivaatamise eest, kuigi kaptenit ennast enam ei ela.
Ctrl Sisenema
Märkas osh Y bku Valige tekst ja klõpsake Ctrl+Enter
Kurva kuupäevani – Venemaa laevastiku uhkuseks olnud tuumaallveelaevaga juhtunud tragöödia aastapäevani on jäänud vaid kuu. Ja mida lähemal see on, seda tugevam on valu tunda.
"Miks nad ei päästnud inimesi?" – küsimus, mis juhtus 12. augustil 2000 Barentsi merel, jääb lahtiseks palju aastaid pärast tragöödiat. Seejärel toimus Vene mereväe õppuste kolmas päev. K-141 "Kursk" - Venemaa laevastiku uhkus, kahe tohutu lennuki suurune tuumajõul töötav laev - nägi välja kui kõigutamatu sammas.
Plahvatus, mis jõudis Alaskale
Allveelaeva pardal oli 118 inimest. 11. augustil vaadati Kurski tehtud töid laevalt Pjotr Velikiy, millel oli samuti õppus. Ta lõpetas edukalt rakettide tulistamise ja läks õppuse teise sektorisse. Hiljem oli kavas lasta torpeedod pinnalaevadele. Kuid 12. augustil täitsid kolm allveelaeva ülesande, kuid Kursk vaikis.
Plahvatus toimus kell 11.28 – nii võimas, et see registreeriti isegi Alaskal. Eksperdid ütlevad, et selle tugevus oli võrdne maavärinaga, mille tugevus oli 4,2 Richteri skaalal. Paar minutit hiljem kõlas teine plahvatus. Side allveelaevaga katkes ja päeva lõpuks kuulutati Kursk välja hädaolukorraks.
13. augustil leidis hüdroakustika tuumajõul töötava laeva. Ta lamas merepõhjas. Operatsiooni juhtinud Peeter Suurel viibinud päästjad olid kindlad, et kuulsid SOS-signaalidele sarnaseid koputusi.
Kohale saadeti kaks laeva, Altai ja Rudnitski, et anda uppunud meremeestele elektrit ja hapnikku. Kolm katset allveelaevu päästekapslite abil paadist välja tuua, lõppesid tühja. Kahele Kurski avariiluukile ei pääsenud ligi. Väljuda oli võimalik ainult läbi kolmanda ja viimase, mis asus üheksanda sektsiooni kohal, kus oli varustatud spetsiaalne koomingplatvorm. Peaaegu null nähtavus ja tugevad veealused hoovused ei võimaldanud meremehi vangistusest päästa.
Hädasignaalid saadi viis päeva hiljem. Valitsus oli veendunud, et allveelaevad elavad vähemalt 5-6 päeva: aega oli veel. Kuid kõik uued katsed ebaõnnestusid halva ilma tõttu.
20. augustil alustasid tööd Norra spetsialistid. Neil õnnestus Kurski ventiili keerata, kuid kaant ei õnnestunud tõsta. 21. augustil avati luuk. Siit ellujäänuid ei leitud.
Salapärased SOS-helid
Vladimir Ustinov, kes töötas aastatel 2000–2006 peaprokurörina, kirjutas oma raamatus “Tõde Kurskist”, et allveelaeva madrused surid ammu enne abi saabumist. Peaprokuröri sõnul liikusid kuuenda, seitsmenda ja kaheksanda kambri meeskonnad pärast teist plahvatust potentsiaalselt elupäästvasse üheksandasse kambrisse, kus nad surid lämbumise tagajärjel ruumis, kus oli palju vingugaasi.
Advokaat Boriss Kuznetsov Pärast seda raamatut avaldas ta oma - justkui täiendusena ametniku väljaandele: "Ta uppus... Tõde Kurski kohta, mille varjas peaprokurör Ustinov."
Kuznetsov vaidles vastu: ükskõik kui palju kordi peaprokurör kordas oma valet, et allveelaevad surid väga kiiresti, ei muutu väide tõesemaks. Tema arvates vasardasid veevangi jäänud inimesed vähemalt kaks päeva meeletult kelgu või muu raske esemega seinu. Nende SOS-signaalid püüdis ja salvestas Peeter Suur.
Nagu Peeter Suure vahemees ütles Fedor N. selle päeva sündmuste kohta kuulis ta ka signaalide andmist. Nad olid väga kurdid, meenutasid häirekella, tal oli isegi kahtlusi, et nad koputavad rauda. Hiljem selgus, et signaalid ei tulnud tuumaallveelaevalt – ainsad ellujäänud inimesed võisid olla vaid üheksandas kambris, kuid päev hiljem olid nad surnud, mis on tõestatud fakt. Ja uurimine ei suutnud kunagi tuvastada nimetut meremeest, kes saatis signaale teatud laeva veealusest osast.
Avarii torpeedo versioon
Filmis "Tühi muuli" Vladimir Šigin räägitakse, et 12. augustil pidi tuumalaev pinnalaevade pihta toorikute pihta tulistama. Autor selgitas, et seda tüüpi mürsku on Venemaa merevägi kasutanud üle kahe aastakümne. Kuid Kurski torpeedo erines eelmistest mudelitest: see sisaldas teistsugust akut. Seetõttu viibisid õnnetuse sündmuskohal päeval, mil teade õnnetusest saabus, tehase ja sõjaväe vastuvõtu esindajad. Oli teateid, et allveelaeva komandör Gennadi Ljatšin Juba enne tragöödiat küsis ta luba hädatorpeedo tulistamiseks. Kuid seda versiooni raamatu autor ei kinnitanud. Shigin kirjutab, et kui Ljatšin oleks reaalselt juhtkonda allveelaeva hädaolukorrast teavitanud, oleks torpeedorünnak tühistatud või edasi lükatud teisele ajale.
Nüüd teavad kõik kindlalt, et tuumaallveelaev kukkus alla esimeses torpeedokambris toimunud mürsu plahvatuse tõttu. Kuid algpõhjus on endiselt ebaselge, kirjutab autor. See ei saanud iseenesest plahvatada, kuna insenerid integreerisid konstruktsiooniliselt mitmeastmelise kaitsesüsteemi. Ainus, mis võiks olla katalüsaatoriks, oli tugev väline mõju. Võib-olla oli see veealune jäär. Teoreetiliselt võis see juhtuda siis, kui vene paat pinnale tõusis ja võõras uppus - kui see tegelikult oli.
Kolm versiooni, kolm mõistatust
Esimese, kõige ilmsema ja valitsuse poolt ametlikult tunnustatud versiooni kohaselt vajus K-141 Kursk sellel olevate torpeedode plahvatuste tõttu põhja. 65-76A "komplekt" plahvatas torpeedotorus nr 4 pärast kütuseleket, põhjustades teiste mürskude plahvatuse.
Teine versioon, mille esitas Põhjalaevastiku staabiülem Mihhail Motsak ja laevastiku komandör Vjatšeslav Popov, ütles, et Kursk põrkas kokku teise allveelaevaga – tõenäoliselt Ameerika või Briti. Viitseadmiral Motsak ütles, et tuumalaeva lähedal oli "mass kaudsed märgid teise veealuse objekti olemasolu, võib-olla ka hädaolukorras. Tema sõnul tuvastas võõrkeha Peeter Suure sonari abil. Seda märkasid ka meremehed, kes tegelesid avariipoide veest eemaldamisega.
Kolmandas versioonis, mille poole kaldus endine asepeaminister Ilja Klebanov, räägiti, et Kursk sattus vastu Suure-aegsele laevatõrjemiinile Isamaasõda, ja siis mürsk plahvatas. Kuid eksperdid ütlesid, et isegi väike aatomiplahvatus ei piisa selle allveelaeva hävitamiseks, nii et versioon tundus vastuvõetamatu.
Millal "salajane" salastatus tühistatakse?
Umbes 15 aastat pärast tragöödiat ilmus teave, et valitsus valmistub korraldama komisjoni, mis otsustaks avalikustamise võimaluse. tõelised põhjused Kurski surm.
Saladustempel kehtestati 30 aastaks, kuid nagu ütles Venemaa kaitseministeeriumi keskarhiivi juht Igor Permjakov, võidakse tragöödia kohta dokumente avalikustada enne seda kuupäeva – kui valitsus nii otsustab.