Laev "Marssal Krylov": ainulaadne. Venemaa Vaikse ookeani laevastik sai ainulaadse "Tähesõdade" laeva - "Marshal Krylov"

20.09.2019

2011. aasta augusti lõpus tuumaallveelaev Juri Dolgoruky viis katseprogrammi järgi läbi Bulava ICBM 16. stardi. Laskmine viidi Vaiksesse ookeani maksimaalse vahemaa tagant. Kontroll Bulava ICBM-i lahinguüksuste (plokkide) liikumise ja teatud punkti saabumise üle anti marssal Krylovi CMC-le. Tänaseks on see viimane kaheksast laevast koosnev kosmoselaev, mis on võimeline töötama kosmose- ja mandritevaheliste objektidega. Asub Kamtšatka poolsaarel Viljutšinski linnas.

Oleme alati rõõmsad uute arenduste ja uute relvade ja sõjatehnika tootmise üle, mis tugevdavad meie koduriigi jõudu. Kuid kui vähe me teame sellest, kes aitas seda luua ja testida. Kuid need on tuhanded silmapaistmatute elukutsete inimesed, sadu tüüpi abivarustust ja -varustust, kelle ülesanne on ainult üks asi - mõõta, uurida sõjavarustuse ja relvade tulemusi ja jäänuseid ning tuua kõigest jõust päeva lähemale. kui uut tüüpi relvad hakkavad kaitsma oma kodumaad. Nad jäävad alati kõrvale, keegi ei räägi neist, kuid ilma nendeta pole kunagi olnud võitmatuid Vene relvi. KIK - mõõtekompleksi laevad viitavad just seda tüüpi abilaevadele, mis täitsid ja täidavad mandritevaheliste lahingurakettide, kosmosesüstikute, satelliitide ja laevade jälgimise, mõõtmiste ja andmete võtmise funktsioone.

KIK laevade loomine
Vajadus laevade järele, mis suudaksid teostada kõikvõimalikke mandritevaheliste rakettide mõõtmisi, tekib kosmoseajastu alguses. Tuumalõhkepeadega varustatud raketid on jõudnud tasemele, kus katsepolügoonid on nende jaoks kitsaks jäänud – raketi lennuulatus on muutunud mõõdetavaks tuhandetes kilomeetrites. Varem tehti vaatlusi ja parameetrite mõõtmisi maapealsetele katsekohtadele paigaldatud mõõtepunktide abil. Nüüd, kui välja lastud rakett võis lennata ümber poole maailma, oli vaja uusi vahendeid nende jälgimiseks ja mõõtmiseks.

Laevad võlgnevad oma välimuse TsNII-4-le ja isiklikult silmapaistvale disainerile Sergei Pavlovitš Korolevile. Just tema ettepanekuga luua mereväe juhtimis- ja mõõtmiskompleks ning viia see avarasse Vaiksesse ookeani, et juhtida strateegiliste raketirelvade katsetamist, saavad alguse need hämmastavad abilaevad – kosmose- ja merelaevastiku sümbioosi ajalugu.

1958. aastal Juhtimine Nõukogude Liit teeb otsuse laeva - juhtimis- ja mõõtmiskompleksi loomise ja ehitamise kohta. Osaleb CFC-de loomises suur summa erinevate erialade inimesi ja palju sõjatööstuskompleksi ettevõtteid. Esimesena antakse üle Poolas Nõukogude Liidu tarbeks kuivlastikandjateks loodud Project 1128 kuivlastilaevad CIC-ks ümberehitamiseks. TIKi disainiosa on Leningradi Keskprojekteerimisbüroo ja Baltsudoproekt. Pärast laevade vastuvõtmist alustati nende varustamist erivarustusega. Väärib märkimist, et sel ajal puudusid praktiliselt veel mõõteseadmed ja seadmed selle kasutamiseks pinnalaevadel ning need eemaldati maapealsetest jaamadest ja autode šassiidest. Laevade trümmidesse paigaldati spetsiaalsetele platvormidele juhtimis- ja mõõteseadmed. Lisaks riistvarale ja varustusele said laevad tugevdatud plaadistuse, mis võimaldas neil teha reisi (ekspeditsiooni) läbi põhjameretee. Kõik tööd laevade varustamisel said lõpetatud 1959. aasta suveks, misjärel algasid kohe KIK-i merekatsetused.

Kõik CIC-id kaasati niinimetatud TOGE-sse - Vaikse ookeani hüdrograafiaekspeditsiooni. TOGE baasiks on laht Kamtšatka poolsaarel (hiljem kasvas sinna Viljutšinski linn).

TOGE peamised ülesanded:
- ICBM-ide lennutrajektoori mõõtmine ja jälgimine;
- kukkumise jälgimine ja raketipea kukkumise koordinaatide määramine;
- tuumaseadmete mehhanismide juhtimine ja seire;
- kogu teabe eemaldamine, töötlemine, edastamine ja kontrollimine objektilt;
- trajektoori ja kosmoseaparaadilt tuleva teabe juhtimine;
- pidev side kosmoselaeva pardal olevate astronautidega.

Projekti 1128 esimesed laevad - Sahhalin, Siber, Suchan (Spassk) ühendati esimeseks ujuvmõõtekompleksiks (1PIK), koodnimi - "Brigade S". Veidi hiljem liitus nendega projekt 1129 laev Chukotka. Kõik laevad võeti kasutusele 1959. aastal. Kaanelegend – Vaikse ookeani okeanograafia ekspeditsioon (TOGE-4). Samal aastal tegid laevad oma esimese ekspeditsiooni Hawaii saarte piirkonda, mis sai tuntuks kui Aquatoria raketikatsetuspaik. Need olid esimesed laevad, mis sõitsid Vaikse ookeani keskmesse ja mille autonoomia ulatus 120 päevani.

Kõik sellel ekspeditsioonil oli ülisalajane, nende laevade mainimine ähvardas tol ajal riigisaladuste avaldamiseks mitte nii kaugel asuvatesse kohtadesse saatmisega. Laevad olid ebatavalise silueti ja värviga – kuulivärvi kerel olid valged pealisehitused erinevate antennidega. Peamised seadmed olid - radarijaamad ja suunamõõtjad, hüdrofonid ja kajaloodid, telemeetria ja salastatud sidejaamad. Ja kuigi neile olid riputatud mereväe lipud, kellele nad allusid, kus nad olid ja mida nad tegid, ei teadnud absoluutne enamus Nõukogude Liidu elanikkonnast, isegi komandörid. väeosad, pealvee- ja allveelaevad. Sellistele laevadele teenima tulnud ohvitserid said alles ametikohale asudes teada, et hüdrograafia on vaid kattevarjuks laeva tegelikele ülesannetele.

Laevade salastatus oli kõiges, näiteks Kroonlinnast baasi üleminekul võeti kõik nähtavad antennid lahti ja pandi tagasi alles Murmanskis. Seal varustati laevad tekihelikopteritega Ka-15. Edasise edenemise tagamiseks määratakse laevadele jäämurdjad. Teel harjutasid kopterid erinevaid laevaga harjumise ja jääoludega tutvumise ülesandeid. Ja kuigi helikoptereid katsetati põhjas ja ekvaatoril viidi läbi lahingumissioone, osutusid helikopterid Ka-15 end hästi ja jäid pikka aega nende laevade peamisteks kopteriteks.

Seejärel võeti kasutusele järgmised laevad:
- KIK-11 “Chumikan”, Project 1130 laev, võeti kasutusele 14. juunil 1963;
- KIK-11 “Chazhma”, projekti 1130 laev võeti kasutusele 27. juulil 1963;
- projekti 1914 laev “Marshal Nedelin” asus teenistusse 31. detsembril 1983;
- projekti 1914.1 laev “Marssal Krylov” asus teenistusse 28. veebruaril 1990;

Pärast projekti 1130 laevade lisamist loodi 2 PIK-i, koodnimega “Brigade Ch”. Kaane legend – TOGE-5. 1985. aastal läksid laevad TIKi 35. brigaadi koosseisu. Brigaad pidas lahingutegevusest kinni ja Igapäevane elu Nõukogude Liidu mereväe ja strateegiliste raketivägede ülemjuhatajate korraldused. Lisaks mõõtelaevadele kuulusid brigaadide koosseisu kaks reidi sõnumipaati ja üks puksiir MB-260

Lahingutöö ja KIK-missioonid
TOGE laevade kohalolek oli eelduseks hakkas katsetama kõiki Nõukogude ICBM-e, toetasid kõiki Nõukogude Liidu kosmoselaevade lende ja uurisid vaenlase kosmoselaevade lende. Laevade esimene lahinguülesanne oli 1959. aasta oktoobri lõpus. Esimene mandritevahelise raketi lennu jälgimine ja mõõtmine - 1960. aasta jaanuari lõpus. Esimese mehitatud lennu kosmosesse tegid ka kosmoselaevad TOGE-4, mis saadeti antud piirkonda aastal. vaikne ookean ja kuni viimaseni hoidsid nad lahinguülesannet enda eest saladuses. Laev "Chumikan" osales 1973. aastal päästetööd Apollo 13 andmetel. 80ndate alguses toetasid laevad Nõukogude BORi vettelaskmist. 80ndate lõpp - marssal Nedelin toetas ISS Burani lendu. "Marssal Krylov" täitis oma ülesanded Euroopa-Ameerika-500 missioonil. 1960. aastatel uurisid laevad TOGE-4 ja kogusid teavet Ameerika tuumaplahvatuste kohta kõrgel kõrgusel.

Laevad lõpetasid oma ajaloo väga traagiliselt:
- “Siber” lõigati vanametalliks;
- “Chutotka” lõigati vanametalliks;
- “Spassk” müüdi USA-sse 868 tuhande dollari eest;
- Sahhalin müüdi Hiinale;
- "Chumikan" müüdi 1,5 miljoni dollari eest;
- "Chamzha" müüdi 205 tuhande dollari eest;
- “Marssal Nedelin” seisis pikka aega rüüstatuna, taastamiseks raha ei leitud ja müüdi vanametallina Indiasse.
- taheti ehitada veel 1914. aasta projekti 3. laev, laev “Marssal Biryuzov” pandi maha ja töö algas, kuid Nõukogude Liidu kokkuvarisemine, nagu paljud teised projektid, lõpetas selle edasise lõpuleviimise ja see oli lõpuks lõigatakse metalliks.

Projekt 1914.1 "Marssal Krylov"
Peaarendaja on Balsudoproekt. Nõukogude Liidus A-st Z-ni täielikult ehitatud uute mõõte- ja juhtimislaevade ilmumine - loogiline lahendus sel ajal eksisteerinud võidurelvastumise ajal. Laev kehastas varem ehitatud laevade kogemust, nende moderniseerimist ja uute seadmetega varustamist. Plaanis oli paigaldada laevale moodsaimad seadmed, laiendada tekihelikopterite võimalusi ja kogu laeva funktsionaalsust. Laev pandi maha Leningradi laevaehitusrajatistes 22. juunil 1982. aastal. Valmis laev lahkus ellingult 24. juulil 1987. aastal. Laev saabus oma kodubaasi 1990. aasta keskel, olles läbinud mitte nagu teised laevad mööda põhjamarsruuti, vaid läbi Suessi kanali. 1998. aastal muutis laev viimast korda klassifikatsiooni ja sellest sai sidelaev.

Projektide 1914 ja 1914.1 laevad erinesid väliselt ainult selle poolest, et teisel kerel oli täiustatud antenniga teine Fregati radar. Mõned muudatused puudutasid ruumide siseplaneeringut. Paigaldatud võimsad tööriistad vaatlused võimaldavad täita lisaülesandeid. Laeva kere sai L1 klassi jäätõrjevöö. Laeval on:
- väike eesmast;
- peamast siseruumidega;
- siseruumidega mizzen mast;
- kaks basseini, üks pealisehitustekil, teine jõusaalis;
- kopteritekk ja angaarid helikopterite hoidmiseks;
- TKB-12 paigaldised koos 120 "Svet" valgustuspadruniga;
- võimalus paigaldada 6 AK-630, kaks vööri ja neli laeva ahtrisse;
- kaks reguleeritava sammuga propellerit, läbimõõt 4,9 meetrit;
- kaks tõukuri ja rooliga sissetõmmatavat sammast propelleri läbimõõduga 1,5 meetrit;
- kaks rooliseadet propelleri läbimõõduga 1,5 meetrit;
- GAAS-resonaatoriga pirn;
- auto ZIL-131;
- veesõidukid - 4 kinnist päästepaati, töö- ja komandopaate, 2 sõudepaati;
- ainulaadne seade kosmoses laskuvate sõidukite tõstmiseks;
- automatiseeritud maandumiskompleks "Privod-V"

Projekti 1914 ja 1914.1 laevad on ühed mugavamad mereväe laevad. Laev on varustatud:
- Medblocki kompleks, mis koosneb operatsioonisaalist, röntgenikabinetist, hambaravi kabinet, ravituba ja 2 kajutit astronautidele;
- lava ja rõduga klubiruum;
- jõusaal duššidega;
- avar saun;
- raamatukogu;
- peretuba;
- kontor;
- salong;
- laevapood;
- söögituba ja kaks garderoobi;

Meeskonna kai varustus:
- kiirabi – 4-kohalised kajutid kraanikausi ja riidekappidega;
- midshipmen – 2-kohalised kajutid kraanikausi ja riidekappidega;
- ohvitserid, noorempersonal – 2-kohalised dušiga kajutid;
- ohvitserid - üksikud kajutid;
- käsk - plokkkabiinid;
- laevakomandör - plokkkabiin koos salongiga pidustusteks.

Laev Project 1914.1 on isegi tänapäeval üks Venemaa mereväe suurimaid ja kõige varustatud laevu. Ta on viimased saavutused Nõukogude teadlased ja disainerid, kellest võime esile tõsta:
- kahesuunaline satelliitsidekompleks "Storm";
- Aurora kosmosesideseadmed, mis võimaldavad telefonisuhtlust juhtimiskeskuse ja orbiidil olevate astronautidega;
- Zephyr-T seadmed, üks olulisemaid süsteeme antennide ja objektidega töötamiseks;
- Zephyr-A aparatuur, ainulaadne mõõtekompleks ka tänapäeval, peamiseks eeliseks kasutatavad infotöötlusalgoritmid, võimas arvutuste kompleks;
- fotosalvestusjaam “Woodpecker”. Kuigi oma parameetrite järgi töötab nagu normaalne silm inimlik, tehnoloogiliselt osutus see ülikeeruliseks kompleksiks - sellel pole maailmas analooge;
- suunamõõtja-radiomeeter “Kunitsa” - seadmed, millel on viimane võimalus koguda teavet kontrollitava objekti kohta;
- navigatsioonikompleks "Andromeda". Teine unikaalse nõukogude mõtte esindaja - teostab antud punkti koordinaatide ja kõigi sellega seotud tunnuste arvutusi;

"Marssal Krylovi" peamised omadused:
- tüüp – terasest 2-tasandilise pealisehitusega, pikendatud paagiga, 14 sektsiooniga;
- veeväljasurve - 23,7 tuhat tonni;
- pikkus – 211 meetrit;
- laius 27,5 meetrit;
- süvis – 8 meetrit;
- kandevõime – 7 tuhat tonni;
- kiirus kuni 22 sõlme;
- võimsus – diisel DGZA-6U;
- kaks tekil asuvat helikopterit Ka-27;
- varud: kütus - 5300 tonni, lennukikütus - 105 tonni, vesi - üle 1000 tonni, millest joogivesi - üle 400 tonni;
- autonoomne navigatsioon kuni 3 kuud;
- laevameeskond – 339 inimest.

Lisainformatsioon:
Laevad, tänu oma lahinguülesannetele Vaiksel ookeanil, andsid mereväele võimaluse saada kogemusi üksik- ja rühmareisidel ookeanil ning kaugside kasutamises. Just sellistel laevadel harjutasid mereväe helikopteripiloodid oma esimesi kutseoskusi. Ja KIK-i meeskonnad katsetasid esimestena mitut tüüpi (troopilisi) vormirõivaid.

Teabeallikad:
http://shipwiki.ru/istoricheskiy_ekskurs/morskie_korabli_izmeritelnogo_kompleksa.html
http://azlok.livejournal.com/431220.html

Aleksandrovitš_2 09.03.2019

Kuskil, kuskil on Roscosmoses raha. Ainult nemad lähevad kuidagi “salapäraselt” jumal teab kuhu. Arvestades tohutut intellektuaalset potentsiaali, võiks eeldada odavamate tehnoloogiate otsimist ja kosmosetehnoloogia tootmisprotsessi. Tegelikult kasutatakse intellektuaalset jõudu selleks, et välja pakkuda keerukaid skeeme eraldatud vahendite varguseks.

Aleksandrovitš_2 09.03.2019
Pentagon teatas eelseisvast... (1)

Huvitav. ja kas homoseksuaalid ja teised transseksuaalid võetakse teenistusse Ameerika armeesse? Kuidas põhikiri selles osas muutub? Peate olema valmis nende vaenlastega kohtuma ja teadma, millisele positsioonile nad panna.

Pat Simmons 08.03.2019
Vene Föderatsiooni Kommunistlik Partei kaitseb rahva õigust... (4)

***Video...oli laialt levinud 28. jaanuaril. Video esimeses osas karjub Gorring teiste mängijate peale ja ähvardab ka inimest, kes näib olevat talle vestluses sõna “*****” (kurat) kirjutanud. "Mina, *****, ma vannun sulle, *****, mu kallis ema, ma annan sulle tõesti vähi, kui sa "*****", *****, kirjuta mulle veel üks sõna<...>Olen pärit lihtsast elust, olen õppetundide hulgas, *****, kasvasin üles, muuhulgas oskan filtreerida,” rääkis Rosgeologia juhataja asetäitja.

Järgmises katkendis kutsub tippjuht mikrofoni taha lava taga oleva naise ja palub tal rääkida, kuidas ta vallandas (“hukkas”) ja seejärel tagasi palkas. Vestlusest järeldub, et ta vallandas töötaja pärast seda, kui naine ostis talle esimese klassi asemel äriklassis lennupiletid, võttis ta seejärel uuesti tööle ja saatis ta "harukonda" tööle - palgatõusuga ja tingimusel, et naine teatage talle seal toimuvast. Seejärel noomib Gorring kaamerasse vaadates naist, et ta rääkis kolleegidega, kellega ta seltskonnas magas, ja ütleb siis, et tal oli seal “neli printsessi”. Video lõpus mainib ta, et tema ja ta ülemus kavatsevad kohtuda miljardär Leonid Mikhelsoniga.***

MiklP 08.03.2019
Roscosmose juht kurtis... (2)

24. novembril 2016 algatati Hrunitševi keskuses uus kriminaalasi varguse kohta. Uurijate sõnul raiskasid Nesterov, Ostroverkh ja Jakushin aastatel 2007–2014 üle 368 miljoni rubla, kulutades selle audiitorfirma teenustele. 5. detsembril 2016 avati M.V. nimelises riiklikus kosmoseuuringute ja tootmiskeskuses kelmuses süüdistatavate vara. Hrunitšev arreteeriti. 14. augustil 2017 tagastas Dorogomilovski kohus enam kui 368 miljoni rubla omastamise süüasja prokuratuuri, kuid 15. augustil protesteeris prokuratuur asja kohtult tagastamise.

Ja see pole veel kõik... Lihtsalt episood!

Ja millist rahastamist veel vaja on? Kelle taskus?

Aleksander Kobeljatski 08.03.2019

Paljud väljendasid suurt kahetsust, et laevastik nii ainulaadseid laevu kaotas. Siiski on ka head uudised seotud teise NSV Liidu mõõtelaevaga.

Vaikse ookeani laevastiku laev "Marshal Krylov" 1. auastme kapten Igor Šalina juhtimisel läks ta 2012. aasta sügisel merele sihtotstarbelisi ülesandeid täitma.

Seda laeva võib pidada ainulaadseks. On ju see omas klassis ainuke lennukipargis, mis täidab uut tüüpi raketi- ja kosmosetehnoloogia (kosmoseaparaadid, tiibraketid, ballistilised raketid, kanderaketid jne) lennudisaini katsetuste tagamise ülesandeid.

24. juulil 2012 sai laev 25-aastaseks. Komponentide ja mehhanismide heas seisukorras hoidmiseks viidi laev Vladivostokis pikaajalisele dokiremondile, mille käigus viidi läbi kogu tugisüsteemidega seotud töö. Pärast seda läbis “Marssal Krylov” edukalt Amuuri lahes merekatsed.

Uurime lähemalt selle laeva ajalugu.

Vajadus laevade järele, mis suudaksid teostada kõikvõimalikke mandritevaheliste rakettide mõõtmisi, tekib kosmoseajastu alguses. Tuumalõhkepeadega varustatud raketid on jõudnud tasemele, kus katsepolügoonid on nende jaoks kitsaks jäänud – raketi lennuulatus on muutunud mõõdetavaks tuhandetes kilomeetrites. Varem tehti vaatlusi ja parameetrite mõõtmisi maapealsetele katsekohtadele paigaldatud mõõtepunktide abil. Nüüd, kui välja lastud rakett võis lennata ümber poole maailma, oli vaja uusi vahendeid nende jälgimiseks ja mõõtmiseks.

Laevad võlgnevad oma välimuse TsNII-4-le ja isiklikult silmapaistvale disainerile Sergei Pavlovitš Korolevile. Just tema ettepanekuga luua mereväe juhtimis- ja mõõtmiskompleks ning viia see avarasse Vaiksesse ookeani, et kontrollida strateegiliste raketirelvade katsetamist, saab alguse nende hämmastavate abilaevade lugu – kosmose- ja merelaevastiku sümbioosi ajalugu. .

1958. aastal Nõukogude Liidu juhtkond otsustab luua ja ehitada laeva – juhtimis- ja mõõtmiskompleksi. CIC loomisega on kaasatud tohutult palju erinevate erialade inimesi ja palju sõjalis-tööstusliku kompleksi ettevõtteid. Esimesena antakse üle Poolas Nõukogude Liidu tarbeks kuivlastikandjateks loodud Project 1128 kuivlastilaevad CIC-ks ümberehitamiseks. KIKi projekteerimisosa on Leningradi Keskprojekteerimisbüroo ja Baltsudoproekt. Pärast laevade vastuvõtmist alustati nende varustamist erivarustusega. Väärib märkimist, et sel ajal puudusid praktiliselt veel mõõteseadmed ja seadmed selle kasutamiseks pinnalaevadel ning need eemaldati maapealsetest jaamadest ja autode šassiidest. Laevade trümmidesse paigaldati spetsiaalsetele platvormidele juhtimis- ja mõõteseadmed. Lisaks riistvarale ja varustusele said laevad tugevdatud plaadistuse, mis võimaldas neil teha reisi (ekspeditsiooni) läbi põhjameretee. Kõik tööd laevade varustamisel said lõpetatud 1959. aasta suveks, misjärel algasid kohe KIK-i merekatsetused.

Kõik CIC-id kaasati niinimetatud TOGE-sse - Vaikse ookeani hüdrograafiaekspeditsiooni. TOGE baasiks on laht Kamtšatka poolsaarel (hiljem kasvas sinna Viljutšinski linn).

TOGE peamised ülesanded:

ICBM-ide lennutrajektoori mõõtmine ja jälgimine;

Kukkumise jälgimine ja raketipea kukkumise koordinaatide määramine;

Tuumaseadmete mehhanismide juhtimine ja seire;

Kogu teabe eemaldamine, töötlemine, edastamine ja juhtimine objektilt;

Trajektoori ja kosmoseaparaadilt tuleva teabe juhtimine;

Pidev side kosmoselaeva pardal olevate astronautidega.

Projekti 1128 esimesed laevad - Sahhalin, Siber, Suchan (Spassk) - ühendati esimeseks ujuvmõõtekompleksiks (1PIK), koodnimi - "Brigade S". Veidi hiljem liitus nendega projekt 1129 laev Chukotka. Kõik laevad võeti kasutusele 1959. aastal. Kaanelegend – Vaikse ookeani okeanograafiaekspeditsioon (TOGE-4). Samal aastal tegid laevad oma esimese ekspeditsiooni Hawaii saarte piirkonda, mis sai tuntuks kui Aquatoria raketikatsetuspaik. Need olid esimesed laevad, mis sõitsid Vaikse ookeani keskmesse ja mille autonoomia ulatus 120 päevani.

Kõik sellel ekspeditsioonil oli ülisalajane, nende laevade mainimine ähvardas tol ajal riigisaladuste avaldamiseks mitte nii kaugel asuvatesse kohtadesse saatmisega. Laevad olid ebatavalise silueti ja värviga – kuulivärvi kerel olid valged pealisehitused erinevate antennidega. Põhivarustuseks olid radarijaamad ja suunamõõtjad, hüdrofonid ja kajaloodid, telemeetria ja salastatud sidejaamad. Ja kuigi neile olid riputatud mereväe lipud, ei teadnud absoluutne enamus Nõukogude Liidu elanikkonnast, isegi väeosade, pealvee- ja allveelaevade komandörid, kellele nad allusid, kus nad olid ja mida teevad. . Sellistele laevadele teenima tulnud ohvitserid said alles ametikohale asudes teada, et hüdrograafia on vaid kattevarjuks laeva tegelikele ülesannetele.

Seejärel võeti kasutusele järgmised laevad:

Pärast projekti 1130 laevade lisamist loodi 2 PIK-i, koodnimega “Brigade Ch”. Kaane legend – TOGE-5. 1985. aastal läksid laevad TIKi 35. brigaadi koosseisu. Brigaad pidas lahingu- ja igapäevaelus kinni Nõukogude Liidu mereväe ja strateegiliste raketivägede ülemjuhatajate korraldustest. Lisaks mõõtelaevadele kuulusid brigaadide koosseisu kaks reidi sõnumipaati ja üks puksiir MB-260

Lahingutöö ja KIK-missioonid

TOGE laevade olemasolu oli eelduseks kõigi Nõukogude ICBM-ide katsetamise alustamiseks, need toetasid kõiki Nõukogude Liidu kosmoselaevade lende ja uurisid vaenlase kosmoselaevade lende. Laevade esimene lahinguülesanne oli 1959. aasta oktoobri lõpus. Esimene mandritevahelise raketi lennu jälgimine ja mõõtmine - 1960. aasta jaanuari lõpus. Esimest mehitatud lendu kosmosesse toetasid ka TOGE-4 laevad, mis saadeti etteantud piirkonda Vaiksel ookeanil ja lahinguülesannet hoiti nende eest kuni lõpuni saladuses. Laev "Chumikan" osales 1973. aastal Apollo 13 päästetöödel. 80ndate alguses toetasid laevad Nõukogude BORi vettelaskmist. 80ndate lõpp - “Marssal Nedelin” toetas ISS-i “Buran” lendu. "Marssal Krylov" täitis oma ülesanded Euroopa-Ameerika-500 missioonil. 1960. aastatel uurisid laevad TOGE-4 ja kogusid teavet Ameerika tuumaplahvatuste kohta kõrgel kõrgusel.

Laevad lõpetasid oma ajaloo väga traagiliselt:

- “Siber” lõigati vanametalliks;

- “Chutotka” lõigati vanametalliks;

- “Spassk” müüdi USA-sse 868 tuhande dollari eest;

- Sahhalin müüdi Hiinale;

- "Chumikan" müüdi 1,5 miljoni dollari eest;

- "Chamzha" müüdi 205 tuhande dollari eest;

- “Marssal Nedelin” seisis pikka aega rüüstatuna, taastamiseks raha ei leitud ja müüdi vanametallina Indiasse.

Taheti ehitada veel 1914. aasta projekti 3. laev, laev “Marssal Biryuzov” pandi maha ja töö algas, kuid Nõukogude Liidu kokkuvarisemine, nagu paljude teiste projektide puhul, lõpetas selle edasise valmimise ja see oli. lõpuks lõigatakse metalliks.

Projekt 1914.1 "Marssal Krylov"

Tänaseks on see viimane kaheksast laevast koosnev kosmoselaev, mis on võimeline töötama kosmose- ja mandritevaheliste objektidega. Asub Kamtšatka poolsaarel Viljutšinski linnas.

Peaarendaja on Balsudoproekt. Uute mõõte- ja juhtimislaevade ilmumine, mis on täielikult ehitatud A-st Z-ni Nõukogude Liidus, on tol ajal eksisteerinud võidurelvastumine arvestades loogiline lahendus. Laev kehastas varem ehitatud laevade kogemust, nende moderniseerimist ja uute seadmetega varustamist. Plaanis oli paigaldada laevale moodsaimad seadmed, laiendada tekihelikopterite võimalusi ja kogu laeva funktsionaalsust. Laev pandi maha Leningradi laevaehitusrajatistes 22. juunil 1982. aastal. Valmis laev lahkus ellingult 24. juulil 1987. aastal. Laev saabus oma kodubaasi 1990. aasta keskel, olles läbinud mitte nagu teised laevad mööda põhjamarsruuti, vaid läbi Suessi kanali. 1998. aastal muutis laev viimast korda klassifikatsiooni ja sellest sai sidelaev.

Väike eesmast;

Peamast siseruumidega;

Mizzen mast koos siseruumidega;

Kaks basseini, üks pealisehitustekil, teine jõusaalis;

Helikopteritekk ja angaarid helikopterite hoidmiseks;

TKB-12 paigaldised 120 "Svet" valgustuspadruniga;

Võimalus paigaldada 6 AK-630, kaks laeva vööri ja neli ahtrisse;

Kaks reguleeritava sammuga propellerit, läbimõõduga 4,9 meetrit;

Kaks tõukejõu ja rooliga sissetõmmatavat kolonni propelleri läbimõõduga 1,5 meetrit;

Kaks rooliseadet propelleri läbimõõduga 1,5 meetrit;

Sonari resonaatoriga pirn;

Auto ZIL-131;

Veesõidukid - 4 kinnist päästepaati, töö- ja komandopaate, 2 sõudepaati;

Unikaalne seade kosmoses laskuvate sõidukite tõstmiseks;

Automatiseeritud maandumiskompleks "Privod-V"

Projekti 1914 ja 1914.1 laevad on ühed kõige mugavamad mereväe laevad. Laev on varustatud:

Medblocki kompleks, mis koosneb operatsioonisaalist, röntgenikabinetist, hambaravikabinetist, ravikabinetist ja 2 astronautide kabiinist;

Klubiruum lava ja rõduga;

Jõusaal dušiga;

Avar saunamaja;

raamatukogu;

Lenkomnata;

kontor;

Salong;

Laeva kauplus;

Söögituba ja kaks garderoobi;

Meeskonna kai varustus:

Kiirabi - 4-kohalised kraanikausiga kajutid, riidekapid;

Midshipmen - 2-kohalised kraanikausiga kajutid, riidekapid;

Ohvitserid, nooremstaap - 2-kohalised dušiga kajutid;

Ohvitserid – üksikud kajutid;

Käsk - plokkkabiinid;

Laeva komandör on plokkkabiin koos salongiga pidustusteks.

Laev Project 1914.1 on isegi tänapäeval üks Venemaa mereväe suurimaid ja kõige varustatud laevu. See esindab Nõukogude teadlaste ja disainerite uusimaid saavutusi, millest võime esile tõsta:

Kahesuunaline satelliitsidekompleks "Storm";

Aurora kosmosesideseadmed, mis võimaldavad telefonisuhtlust juhtimiskeskuse ja orbiidil olevate astronautidega;

Zephyr-T seadmed, üks olulisemaid süsteeme antennide ja objektidega töötamiseks;

Seadmed “Zefir-A”, ainulaadne mõõtekompleks ka tänapäeval, peamiseks eeliseks kasutatavad infotöötlusalgoritmid, võimas arvutuste kompleks;

Fotosalvestusjaam "Rähn". Kuigi oma parameetrite poolest töötab see nagu tavaline inimsilm, osutus see tehnoloogiliselt ülikeeruliseks kompleksiks - analooge pole maailmas;

Suunaotsija-radiomeeter "Kunitsa" - viimase võimaluse seadmed koguda teavet kontrollitava objekti kohta;

Navigatsioonikompleks "Andromeeda". Teine unikaalse nõukogude mõtte esindaja - teostab antud punkti koordinaatide ja kõigi sellega seotud tunnuste arvutusi;

11. august 2013

Pidage meeles, et me pole kaua olnud. Paljud väljendasid suurt kahetsust, et laevastik nii ainulaadseid laevu kaotas. Siiski on ka häid uudiseid, mis on seotud teise NSVL-aegse mõõtelaevaga.

Vaikse ookeani laevastiku laev "Marshal Krylov" 1. auastme kapten Igor Šalina juhtimisel läks ta 2012. aasta sügisel merele sihtotstarbelisi ülesandeid täitma.

24. juulil 2012 sai laev 22-aastaseks. Komponentide ja mehhanismide heas seisukorras hoidmiseks viidi laev Vladivostokis pikaajalisele dokiremondile, mille käigus viidi läbi kogu tugisüsteemidega seotud töö. Pärast seda läbis “Marssal Krylov” edukalt Amuuri lahes merekatsed.

Uurime lähemalt selle laeva ajalugu.

Laevad võlgnevad oma välimuse TsNII-4-le ja isiklikult silmapaistvale disainerile Sergei Pavlovitš Korolevile. Just tema ettepanekuga luua mereväe juhtimis- ja mõõtmiskompleks ning viia see avarasse Vaiksesse ookeani, et kontrollida strateegiliste raketirelvade katsetamist, saab alguse nende hämmastavate abilaevade lugu – kosmose- ja merelaevastiku sümbioosi ajalugu. .

1958. aastal Nõukogude Liidu juhtkond otsustab luua ja ehitada laeva – juhtimis- ja mõõtmiskompleksi. CIC loomisega on kaasatud tohutult palju erinevate erialade inimesi ja palju sõjalis-tööstusliku kompleksi ettevõtteid. Esimesena antakse üle Poolas Nõukogude Liidu tarbeks kuivlastikandjateks loodud Project 1128 kuivlastilaevad CIC-ks ümberehitamiseks. Teave: Esimesed KIK-id ehitati ümber B-31 projekti Poola kuivlasti laevadelt Nõukogude projektiks 1128, 1129b. Ja nad ei kuulunud kunagi abilaevastikku! Esimesed neli aastat seilasid nad salastamisrežiimi tõttu hüdrograafia lipu all, kuid alates 1964. aastast on nad mereväe täieõiguslikud laevad. Veelgi enam, 35. KIK-i brigaad aastatel 1976–1982 oli lahinguväljaõppes mereväe parim formatsioon. TIKi disainiosa on Leningradi Keskprojekteerimisbüroo ja Baltsudoproekt. Pärast laevade vastuvõtmist alustati nende varustamist erivarustusega. Väärib märkimist, et sel ajal puudusid praktiliselt veel mõõteseadmed ja seadmed selle kasutamiseks pinnalaevadel ning need eemaldati maapealsetest jaamadest ja autode šassiidest. Laevade trümmidesse paigaldati spetsiaalsetele platvormidele juhtimis- ja mõõteseadmed. Lisaks riistvarale ja varustusele said laevad tugevdatud plaadistuse, mis võimaldas neil teha reisi (ekspeditsiooni) läbi põhjameretee. Kõik tööd laevade varustamisel said lõpetatud 1959. aasta suveks, misjärel algasid kohe KIK-i merekatsetused.

Kõik CIC-id kaasati niinimetatud TOGE-sse - Vaikse ookeani hüdrograafiaekspeditsiooni. TOGE baasiks on laht Kamtšatka poolsaarel (hiljem kasvas sinna Viljutšinski linn).

Kõik sellel ekspeditsioonil oli ülisalajane, nende laevade mainimine ähvardas tol ajal riigisaladuste avaldamiseks mitte nii kaugel asuvatesse kohtadesse saatmisega. Laevad olid ebatavalise silueti ja värviga – kuulivärvi kerel olid valged pealisehitused erinevate antennidega. Põhivarustuseks olid radarijaamad ja suunamõõtjad, hüdrofonid ja kajaloodid, telemeetria ja salastatud sidejaamad. Ja kuigi neile olid riputatud mereväe lipud, ei teadnud absoluutne enamus Nõukogude Liidu elanikkonnast, isegi väeosade, pealvee- ja allveelaevade komandörid, kellele nad allusid, kus nad olid ja mida teevad. . Sellistele laevadele teenima tulnud ohvitserid said alles ametikohale asudes teada, et hüdrograafia on vaid kattevarjuks laeva tegelikele ülesannetele.

Pärast projekti 1130 laevade lisamist loodi 2 PIK-i, koodnimega “Brigade Ch”. Kaane legend – TOGE-5. 1985. aastal läksid laevad TIKi 35. brigaadi koosseisu. Brigaad pidas lahingu- ja igapäevaelus kinni Nõukogude Liidu mereväe ja strateegiliste raketivägede ülemjuhatajate korraldustest. Lisaks mõõtelaevadele kuulusid brigaadide koosseisu kaks reidi sõnumipaati ja üks puksiir MB-260

Lahingutöö ja KIK-missioonid

TOGE laevade olemasolu oli eelduseks kõigi Nõukogude ICBM-ide katsetamise alustamiseks, need toetasid kõiki Nõukogude Liidu kosmoselaevade lende ja uurisid vaenlase kosmoselaevade lende. Laevade esimene lahinguülesanne oli 1959. aasta oktoobri lõpus. Esimene mandritevahelise raketi lennu jälgimine ja mõõtmine - 1960. aasta jaanuari lõpus. Esimest mehitatud lendu kosmosesse toetasid ka TOGE-4 laevad, mis saadeti etteantud piirkonda Vaiksel ookeanil ja lahinguülesannet hoiti nende eest kuni lõpuni saladuses. Laev "Chumikan" osales 1973. aastal Apollo 13 päästetöödel. 80ndate alguses toetasid laevad Nõukogude BORi vettelaskmist. 80ndate lõpp - marssal Nedelin toetas ISS Burani lendu. "Marssal Krylov" täitis oma ülesanded Euroopa-Ameerika-500 missioonil. 1960. aastatel uurisid laevad TOGE-4 ja kogusid teavet Ameerika tuumaplahvatuste kohta kõrgel kõrgusel.

Laevad lõpetasid oma ajaloo väga traagiliselt:
- “Siber” lõigati vanametalliks;
- “Chutotka” lõigati vanametalliks;
- “Spassk” müüdi USA-sse 868 tuhande dollari eest, kuid teise versiooni järgi läks see, nagu paljud teised asjad, Indiasse vanarauaks;
- Sahhalin müüdi Hiinale;
- "Chumikan" müüdi 1,5 miljoni dollari eest;
- "Chamzha" müüdi 205 tuhande dollari eest;
- “Marssal Nedelin” seisis pikka aega rüüstatuna, taastamiseks raha ei leitud ja müüdi vanametallina Indiasse.
- taheti ehitada veel 1914. aasta projekti 3. laev, laev “Marssal Biryuzov” pandi maha ja töö algas, kuid Nõukogude Liidu kokkuvarisemine, nagu paljud teised projektid, lõpetas selle edasise lõpuleviimise ja see oli lõpuks lõigatakse metalliks.

Projekt 1914.1 "Marssal Krylov"

Tänaseks on see viimane kaheksast laevast koosnev kosmoselaev, mis on võimeline töötama kosmose- ja mandritevaheliste objektidega. Asub Kamtšatka poolsaarel Viljutšinski linnas.

Projektide 1914 ja 1914.1 laevad erinesid väliselt ainult selle poolest, et teisel kerel oli täiustatud antenniga teine Fregati radar. Mõned muudatused puudutasid ruumide siseplaneeringut. Paigaldatud võimsad jälgimistööriistad võimaldavad teil täita täiendavaid ülesandeid. Laeva kere sai L1 klassi jäätõrjevöö. Laeval on:
- väike eesmast;
- peamast siseruumidega;
- siseruumidega mizzen mast;
- kaks basseini, üks pealisehitustekil, teine jõusaalis;
- kopteritekk ja angaarid helikopterite hoidmiseks;
- TKB-12 paigaldised koos 120 "Svet" valgustuspadruniga;
- võimalus paigaldada 6 AK-630, kaks vööri ja neli laeva ahtrisse;
- kaks reguleeritava sammuga propellerit, läbimõõt 4,9 meetrit;
- kaks tõukuri ja rooliga sissetõmmatavat sammast propelleri läbimõõduga 1,5 meetrit;
- kaks rooliseadet propelleri läbimõõduga 1,5 meetrit;
- GAAS-resonaatoriga pirn;
- auto ZIL-131;
- veesõidukid - 4 kinnist päästepaati, töö- ja komandopaate, 2 sõudepaati;
- ainulaadne seade kosmoses laskuvate sõidukite tõstmiseks;
- automatiseeritud maandumiskompleks "Privod-V"

Projekti 1914 ja 1914.1 laevad on ühed kõige mugavamad mereväe laevad. Laev on varustatud:
- Medblocki kompleks, mis koosneb operatsioonisaalist, röntgenikabinetist, hambaravikabinetist, ravikabinetist ja kahest astronautide kabiinist;
- lava ja rõduga klubiruum;
- jõusaal duššidega;
- avar saun;
- raamatukogu;
- peretuba;
- kontor;
- salong;
- laevapood;
- söögituba ja kaks garderoobi;

Laev Project 1914.1 on isegi tänapäeval üks Venemaa mereväe suurimaid ja kõige varustatud laevu. See esindab Nõukogude teadlaste ja disainerite uusimaid saavutusi, millest võime esile tõsta:
- kahesuunaline satelliitsidekompleks "Storm";
- Aurora kosmosesideseadmed, mis võimaldavad telefonisuhtlust juhtimiskeskuse ja orbiidil olevate astronautidega;
- Zephyr-T seadmed, üks olulisemaid süsteeme antennide ja objektidega töötamiseks;
- Zephyr-A aparatuur, ainulaadne mõõtekompleks ka tänapäeval, peamiseks eeliseks kasutatavad infotöötlusalgoritmid, võimas arvutuste kompleks;
- fotosalvestusjaam “Woodpecker”. Kuigi oma parameetrite poolest töötab see nagu tavaline inimsilm, osutus see tehnoloogiliselt ülikeeruliseks kompleksiks - analooge pole maailmas;
- suunamõõtja-radiomeeter “Kunitsa” - seadmed, millel on viimane võimalus koguda teavet kontrollitava objekti kohta;
- navigatsioonikompleks "Andromeda". Teine unikaalse nõukogude mõtte esindaja - teostab antud punkti koordinaatide ja kõigi sellega seotud tunnuste arvutusi;

Esinemised, paroolid, kiireloomulised telegrammid, salajased objektid. Meie külaskäik laevale “Marssal Krylov” kujunes terve erioperatsiooniks: kinnitamine toimus Vladivostoki kaudu ja meil tuli ületada kolm kontrollpunkti. Ja siin me oleme kuulsusrikkas allveelaevade linnas.

Mõõtekompleksi "Marssal Krylov" laev asub Viljutšinskis Krasheninnikovi lahes.

Laev lasti vette 25 aastat tagasi. Leningradi Admiraliteedi Ühingust oma kodubaasi (Viljutšinski sadam) saabus “Marssal Krylov” 1990. aasta keskel, kuid ei läbinud põhjamaad. meretee, nagu teisedki laevad, aga läbi Suessi kanali. Meeskond tähistab laeva ametlikku sünnipäeva 23. veebruaril, just sel päeval 1990. aastal heisati siin pidulikult NSVL mereväe lipp.

Ronime pardale ja alustame oma ekskursiooni.

Kuna hakkasime rääkima laeva ajaloost, siis tere tulemast muuseumi.

Laev "Marssal Krylov" on oma nime saanud marssali, kahel korral Nõukogude Liidu kangelase Nikolai Ivanovitš Krylovi järgi.

Siin hoitakse marssal N. Krylovi isiklikke asju, fotosid ja dokumente.

Aukülaliste raamat sisaldab laeva "ristiema", Nikolai Krylovi lapselapse Marina Krylova autogrammi. Just tema purustas pidulikul laeva vettelaskmise tseremoonial traditsioonilise šampanjapudeli varre otsas. Sellest ajast alates on pudeli korki hoitud marssal Krylovi muuseumis amuletina, mis kaitseb laeva kahju eest.

Leidsime ka Kamtšatka territooriumi kuberneri Vladimir Iljuhhini käe all tehtud sissekande aukülaliste raamatust. Aastatel 1980–1983 teenis ta sõjaväeteenistuses sarnase laeva Chumikan pardal.

Muuseumis on Protoni prototüüp, treeningkostüüm (peab ütlema, et kosmonaudid olid laeval rohkem kui korra) ja meeskonna spordiauhinnad.

Mõõtekompleksi laevade 4. Vaikse ookeani ekspeditsioonis oli esialgu 8 laeva. Kuid aastatel 1991-1993 demonteeriti vananemise tõttu laevad “Sibir”, “Sahhalin” ja “Chukotka”, 1994. aastal “Spassk”, “Chazhma”, “Chumikan”, “Marshal Nedelin”. Sellest ajast peale on “Marssal Krylov” olnud üksi. Aga mis! Venemaal pole siiani selliseid laevu.

Kui laev liigub, tuleb juhtimine peakomandopunktist, sel ajal on siin palju rahvast, aga kuna laev on muuli ääres, siis praegu pole selleks vajadust.

Tüürimehe töökoht.

Me läheme mööda pikki koridore vanemmehaaniku ametikohale.

Seda kohta nimetatakse laeva "südameks". Siin jälgitakse peamasinate (neid 4) ja abimootorite (mida on 8, need varustavad laeva elektriga) tööd, elektrisüsteemi ja ventilatsiooni.

Ja siin öeldakse, et siia pole ükski naine jalga tõstnud. Masinaruumis on võimatu viibida, kui laev ilma liigub kaitsevarustus: väga lärmakas.

Laeva “lihasteks” on kaks diisel-hüdraulilist reduktorit. Igaüks neist koosneb veel kahest diiselmootorist. Koguvõimsus - 30 tuhat Hobujõud. Need asjad ajavad pronkskruvi mõõtmetega 5 x 2,5 meetrit, kolossi kaal on 15 tonni.

Masinaruum haiseb diislikütuse järele, kuid üllatuslikult on see puhas, lekkeid ei märganud.

See on jaama kontrollpost.

Masinaruumi nurka oli peidetud tulekustuti. :)

Projekti 1914.1 laevad on ühed mugavamad mereväe laevad. Otsustage ise, siin on näiteks ohvitseride segadus ja suur garderoob.

Ohvitserid ise räägivad, et toit laevas on maitsev. Täna pakuti näiteks lõunaks borši ja tatart kanaga. Valikus: tee, kohv, kompott või piim. Nad pakuvad ka vorsti, juustu ja võid. Magustoiduks - kuklid. Leiba toodetakse laeva enda pagarikojas.

Ljubov Filippovna on laeval töötanud 13,5 aastat. Positsioon on korralik.

"Söögitoas on palju lilli, kuid see on eriline," rääkis Ljubov Filippovna. "Nii kaua, kui ma siin töötanud olen, õitseb see alati mereväe päeval."

- Mis lill see on?

Me nimetame seda maisiks. ( Naerab). Kevadel istutame siia isegi rohelised sibulad ja seemikud.

- Kas lilled taluvad kiigutamist normaalselt?

Muidugi on need juba kohandatud.

Garderoobis on ümberringi maalid. Seal on isegi klaver. Tõsi, nad ütlevad, et mängivad seda harva.

Laeva meeskond pöörab suurt tähelepanu sporditreeningutele. Treeningu tingimused on üsna talutavad: on Jõusaal ja sportlik.

Pika merereisi ajal saab vaba aega laeval muuta piljardit mängides.

Meie "reisijuht" Dmitri Teeb laeval "Marssal Krylov" 5 aastat. Ta ise on pärit Habarovskist, õppinud Peterburis ja määratud Kamtšatkale.

Kinosaal oli meile üllatus. Jah, jah, marssal Krylovil on tõeline rõduga kontserdisaal, kus näidatakse meeskonnale filme, peetakse kontserte, arutelusid ja infotunde.

Siin on muusikariistad (nägime isiklikult klaverit ja trummikomplekti), paigaldatud on platvorm. Kinosaali mahutavus on ca 150 inimest.

Laval on pikk kast, mis sisaldab lõuendit uue ekraani jaoks. See paigaldatakse varsti. Pean ütlema, et peaaegu kõik selles ruumis (ja laevas tervikuna) on pärand nõukogude aeg. Kui 90ndatel vedas paljudelt laevadelt kõike, mida müüa sai, siis marssal Krylovil jäi ehituse ajal kõik nii nagu oli. Isegi viimistluspaneelid ja need olid originaalid, kuigi ka meeskonnale polnud kuude kaupa palka makstud. Au ja kiitus inimestele, kes päästsid laeva sel raskel ajal.

Loomulikult ei saanud me jätta uurimata meeskonnaliikmete elutingimuste kohta.

See kajut on mõeldud neljale lepingulisele teenindajale. Igal inimesel on oma kapp (kapp).

Kajutites on kraanikauss ja puhastatud vesi. Võite seda juua, kuid see on parem pärast täiendavat filtreerimist.

Kesklaevameeste kabiin on veidi avaram: see on mõeldud kahele inimesele. Laual on telefon sisetelefoni jaoks, kuna mobiiltelefonid on laevas keelatud.

“Marssal Krylovil” on isegi oma pesumaja.

Selle laeva tekk on muljetavaldava suurusega. Näiteks selle kopteriväljaku laius on 22 meetrit, see on mõeldud kahele kopterile korraga ja on varustatud öösignaaltuledega. Nende hoidmiseks on ka kaks angaari. Nüüd on need tühjad, kuna laev on muuli ääres.

Laev on sõna otseses mõttes täis kõikvõimalikke antenne, suunanäitajaid, arvestiid ja jälgimissüsteeme.

Nagu aru saate, ei saa me teile öelda, mis tüüpi antenn see on ja milleks see konkreetselt mõeldud on: see on sõjaline saladus. Vastutasuks pakume teile skeemi sarnasest laevast "Marshal Nedelin" ("projekt 1914", lasti vette 1981, eemaldati Vaikse ookeani laevastikust 1996).

Ja see on skeem laevast “Marssal Krylov”, mis on Internetis avalikus omandis. Nagu öeldakse, leia 10 erinevust. :)

Laeval on tavalised päästepaadid,

ja seal on suletud tüüp. Neid nimetatakse vaalapaatideks. Laeval on neid ereoranže paate (sõudmise teel) 4. Igaüks mahutab 66 inimest. Tegutseb kuueliikmeline meeskond.

Ja see on käsupaat.

Dmitri sõnul jooksevad spordisõbrad isegi tekil ringi.

"Laeva põhiülesanne on tagada kosmoselaevade, ülemiste astmete ja lennudisaini rakettide start," ütles ta meile. Mõõtekompleksi juht, kapten 2. auaste Andrei Gobov. - Meil on kolm mõõtmistega tegelevat osakonda: trajektoorimõõtmiste jaotus (sihtmärgi kiirus ja koordinaadid kindlas koordinaatsüsteemis), telemeetria (raadioedastus objekti seisundi kohta lennu ajal: temperatuur, vibratsioon jne). ) ja arvutitehnoloogia ( jaotus töötleb saadud andmeid). Lisaks tegeleme side pakkumisega mehitatud kosmoseobjektidega, näiteks ISS-iga.

- Andrei Vladimirovitš, mitut tüüpi antenne laeval on?

Palju. Olemas on optilised mõõteriistad - fotosalvestusjaam, mis koosneb kuuest suurest kaamerast, mis pildistavad aerofilmile (selle laius on 18 cm!). Ühe rulli hind on umbes 18 tuhat rubla. See seade on Venemaa arendus: tohutu objektiiviga fototeodoliit. Tõsi, maksimaalne kiirus on vaid 4 kaadrit sekundis. Laeval on optilised mõõteriistad, mis töötavad infrapuna vahemik- radiomeetrid. Seal on trajektoori antennid. See on sama raadiotelemeetria kompleks.

- See, mis on peidetud valgesse kuplisse?

Jah, see mõõdab objekti lennutrajektoori. Telemeetriajaam mõõdab objekti omadusi: vibratsioon, temperatuur jne. Samuti on antennid satelliitside jaoks, laevade kosmoseside...

- Miks on teil kõigi nende ülesannete täitmiseks vaja laeva? Kas maapealseid jaamu pole piisavalt?

Meil on väga suur riik, on ka palju maapealseid mõõtekomplekse (kõige idapoolsem, muide, asub Kamtšatkal Elizovski rajoonis Vulkannõi külas), igaüks mõõdab oma ala. Kui näiteks raketi ülemise astme lahtiühendamine toimub väljaspool nende maapealsete punktide haaret, siis tuleb mängu meie laev, läheneme vajalikule punktile ja teeme pilte.

Meie laev on eriti asjakohane Vostochnõi kosmodroomi kasutuselevõtuga. See kõige lõunapoolsem katsepaik on mõeldud mehitatud astronautika jaoks.

- Kas laskumiskapslite evakueerimine kuulub teie kohustuste hulka?

Jah, laeval on spetsiaalne pardatõsteseade astronautidega kapsli evakueerimiseks. See pole lihtsalt vints. See on nool, mille külge ripub metallvõrk; see laskub alla nagu võrk, haarab kapsli kinni ja tõstab selle pardale. Mina isiklikult nägin seda operatsiooni vaid korra, 1992. aastal: “Marssal Krylov” osales projektis “Kosmoselend “Euroopa – Ameerika-500””. Kosmoseobjekt lasti õhku Baikonurist, olime Seattle'i piirkonnas. Sel hetkel puhkes seal 7-punktine torm. Kui start oleks edasi lükatud, oleks Maa pöörlemise tõttu kapsel meist 300 kilomeetri kaugusel merre kukkunud ja meil poleks olnud aega seda üles korjata. Meie komandör otsustas starti mitte edasi lükata. Otse tormi ajal püüdsime kapsli turvaliselt kinni, võtsime selle üles ja tõime Seattle'i, kus seda on sellest ajast alates hoitud selle linna "Lennundusmuuseumis". Samal ajal astusid välismaalased esimest korda marssal Krylovi pardale.

- Kas maailmas on Marssal Krylovi laeva analooge?

Hiinlastel on sarnased laevad, kuid need on veidi erinevad. Venemaal pole kindlasti analooge. Lisaks on “Marshal Krylov” üks väheseid helikoptereid kandvaid laevu Kamtšatkal ja üks Vaikse ookeani laevastiku suurimaid laevu. Meie brigaadi laevad katsetasid esimestena merel helikoptereid.

- Milles teie laev veel parim on?

Siinsed inimesed on parimad. Neid ei kasutata mitte "suurepäraste õlarihmade" jaoks, vaid sellepärast, et nad armastavad oma tööd. Meie laev on üks suur eksperiment. Mõõtejaamu, mis meil on, pole kuskil, näidist pole. Kõik on ainulaadne! Ja see ainulaadsus on meie laeva pluss ja miinus. Instituudid ei lõpeta spetsiaalselt meie jaoks spetsialiste. Kõik on spetsiifiline. Tundub, et mutter on ka pingutatud, aga mitte nagu meremees. Minu mõõtmiskompleksis teenib 104 inimest, sealhulgas 28 ohvitseri ja 46 vahemeest. Ohvitserid peavad kasvama, sest iga ohvitser, kes teenistusse läheb, unistab, nagu öeldakse, saada admiraliks. Ja siin pole enam kuhugi kasvada. Kuid meie mereväes on see tavaliselt „kus sa sündisid, seal tulid sulle kasuks”. See tähendab, et kui tulete sellele laevale teenima, jätkate siin tööd. Isegi laeva komandör (eelmine) tuli meie juurde leitnandi auastmega mõõtekompleksi insenerina, läbis kõik ametikohad ja sai siis komandöriks. Mulle ei meeldi komandör olla, mulle meeldib mõõta.

- Millal sa laevale teenima tulid?

27. juulil 1992, olin 22-aastane. Nüüd 44. Sees järgmine aasta pension. Ta on pärit Kasahstanist, Almatõst ning lõpetanud vabariikliku füüsika- ja matemaatikakooli.

- Kas vastab tõele, et laeval ei teeni mitte ainult sõjaväelased, vaid ka lepingulised sõdurid ja isegi tsiviiltöötajad?

Jah. Algselt oli laev mõeldud sõjaväe meeskonnale. 1998. aastal see staatus muutus: mõõtekompleksi, luure-, keemiaväejuhatuse, helikopterikompleksi ja laevajuhtimise meeskond jäi sõjaväeliseks. Kokku on umbes 130 inimest. Ülejäänud, nagu te ütlesite, on lepingulised sõdurid ja riigiteenistujad.

- Kas palk on hea?

Hea, ma arvan. Kõik sõltub tööstaažist ja auastmest, leitnandid saavad alates 100 tuhandest rublast. Väärt. Noortel ohvitseridel on võimalus osta eluase ja saada hüpoteek. Jumalateenistuse lõppedes nad kodutuks ei jää.

- Millised traditsioonid teil laeval on? Kuidas te uustulnukaid tervitate?

On olemas "higistamise" rituaal. Meie laeval juhtub see pärast lahingumissiooni täitmist, mitte kohe pärast merele minekut. Niisiis, lõpetasime lahingumissiooni, tagasiteel baasi rivistame kogu meeskonna, täidame ämbri soolase veega ja võtame lambivarju. Uustulnuk läheneb komandörile, tutvustab end, joob klaasi soolast vett, suudleb kella ja lööb kella. Pärast seda teatab ta: "Madruse (leitnant) selline ja selline "higistamise" rituaal on saabunud." Nad suruvad tal kätt ja annavad talle tunnistuse.

- Aga ebausk?

Esmaspäeval ära mine näiteks merele. Arvatakse, et pühapäeval on parem lahkuda kell 23:55. Samuti pole meremeestel kombeks üle parda sülitada.

- Kaldal tervitatakse allveelaevu pärast pikka merereisi praetud seaga, aga kuidas on lood teiega?

Samuti seapraad ja orkester. See on mereväe traditsioon.

- Kas usute, et igal laeval on oma saatus?

Muidugi nagu inimene. See on tõeline elusorganism, hoolimata asjaolust, et see on raud, sellel on oma hing. Näiteks on meil väga kapriisne antennijuhtimissüsteem. Selle juhataja oli kesklaevamees, nii et ta teadis, millist õhuniiskust see vajab: kui lülitas sisse küttepadja, kui riputas märjad kaltsud ja siis hakkas teatud kellaajal laulma ja süsteem hakkas tööle. (Naeratab).

- Kas teie “Krylov” on iseloomu täis?

Jah muidugi. Kuid ta pole meid kunagi alt vedanud ja ma loodan, et ta ei vea ka kunagi.

- Kuidas te ise hellitavalt laeva nimetate?

- "Krylov" või laev. Muide, Nikolai Krylov, kelle nime laev kannab, oli legendaarne mees, hämmastav! Temast, praktiliselt ilma hariduseta, läbinud vaid kuulipildujakursused, sai strateegiliste raketivägede ülemjuhataja, ta oli praktiliselt nende algul: moodustas esimese meeskonna, pani kõik peamised mõtted kosmosevägedesse. Tema ideed elavad siiani. Näiteks Kamtšatka Kljutši treeningväljak on samuti tema vaimusünnitus.

“Ja laev on elus... Kuidas ma saan sulle seletada, miks? Ta on elus. Laeva tuleb kohelda nagu elusolendit, sest kui seda käsitleda nagu metalli, siis ta sureb nagu metalli. Pole asjata, et laevad on saanud nime suurte inimeste järgi. See on elav organism, sest inimesed elavad siin, kulutavad enamus aega laevas. Isegi tormi sattudes tunned laeva kaitset. Nad ütlevad, et meremees peaks olema kodus igas kajutis ja igal laeval, sest ohvitseri kajut ei ole kasarm, kus inimesed oma aega teenivad. Ja kajutis tuleks kohe sisse seada, seda enam, et õigel ajal kohvri pakkimine pole keeruline asi,” rääkis ta meile. laevaülema vanem abi, kapten 2. auaste Andrei Grišin.

- Andrei Nikolajevitš, kui kaua kulub laeva merele minekuks?

Kaks tundi. Seda aega arvestatakse vahiohvitseri käsust: "Valmistage laev ette lahingureisiks." 5 minutit enne väljumist antakse käsk: "Avarii". Anname sildumisnöörid üle ja hakkame valima ankruketti. Selle pikkus on 350 meetrit, meil on neid kaks. Proovide võtmise eripära seisneb selles, et kõigepealt valime need kokku kuni 120 meetri ulatuses ja seejärel hakkame ühte mürgitama ja teise valima. Seda nimetatakse "ankurdamiseks mahavõtmise teel".

Näiteks Ameerika laevad ei pöördu kunagi ahtrisse muuli poole. Nendest saab alati mahajäämus (külgsuunas – toim). Ainult meil - Vene meremeestel - on selline kogemus, et saame läheneda ahtrist.

Üldiselt arvan, et romantikud peaksid mereväega liituma. Mulle näiteks meeldib teenida. Olen teeninud alates 1992. aastast. Tõsi, algselt sisenesin Ryazanskoe'sse õhudessantkool, kuid tervislikel põhjustel ei läbinud. Läksin mereväkke. Astusin Sevastopoli Kõrgemasse Merekooli, siis lagunes riik ja mind saadeti Leningradi. Ja ta hakkas allveelaeval teenima.

2014. aastal läheb laev “Marshal Krylov” remonti dokki. Plaani järgi kestab see umbes aasta. Nad lubavad ümber varustada nii peajõusüsteemi kui tehnilisi vahendeid ja varustus. Loodan, et mõne aasta pärast saame taas selle kauni laeva pardale astuda ja muutusi oma silmaga näha.

Järgmine kord räägime ja näitame teile veel üht hämmastavat kohta: Petropavlovski majakat.

Tekst: Lesja Surina, foto: Ilja Lobov.