USA mereväe uurimisosakonnale kuulub maailma kõige ebatavalisem laev. See on ebatavaline okeanograafiline varustus ujuva platvormi Flip kujul. See platvorm loodi California ülikooli okeanograafia mereuuringute laboris. Flipi ei saa täielikult anumaks liigitada, kuid kõik teadlased elavad ja töötavad selle kallal avatud ookeanüsna pikki ajaperioode. Võime öelda, et see on tohutu spetsialiseeritud poi hämmastav vara- ümberpööramine (Flip - sõna-sõnalt tõlgituna "pööra ümber"). 
Laeva pikkus on 108 meetrit. Kogu pikkuses on väikesed kitsad lahtrid ja otsas suur õõnes sahtel. Kui pikad paagid on õhuga täidetud, on klapp horisontaalasendis ja kui need on täidetud merevesi, see on nagu merepinnast kõrgemale tasandatud ujuk, mis annab talle tugevate tormide ajal väga suure stabiilsuse. Millal uuesti võtta horisontaalne asend, vesi vabastatakse ja aluse saab transportida uude kohta. 
Sisemised osad on paigutatud laeva kahe positsiooni jaoks. Näiteks kajutitel on kaks ust, mistõttu on lihtne uude kohta kolida. Tualettruumid ja mõned elemendid köögis on siin dubleeritud. Kogu ümberpööramisprotsess võtab aega 28 minutit, mis on nii tohutu laeva kohta üsna kiire. 
Ajaloost teame, et selle vahetuslaeva ehitasid 50 aastat tagasi, 1962. aastal teadlased Fred Fisher ja Fred Spiess, kes vajasid käitumise uurimiseks vaiksemat ja stabiilsemat alust. helilained vee all. 
Flipi loomise eesmärk oli uurida lainekõrgusi, akustilisi signaale, vee temperatuuri ja selle tihedust. Siin on kõik läbi mõeldud, et akustilisi instrumente mitte segada, pole laeval mootoreid ja seda tuleb pidevalt uurimispaika pukseerida, kus see ankurdatakse. Vertikaalses asendis muutub laev äärmiselt stabiilseks ja vaikseks.
Nad võivad ümber minna, liikuda ägedates tormides ja transportida naftaplatvorme. Tutvustame teile valikut kaheksast kõige tähelepanuväärsemast isendist, mis muudavad teie arusaama merelaevadest.
RP FLIP
Teadlased Fred Fisher ja Fred Spies lõid RP FLIPi 1962. aastal veealuse helilainete uurimiseks mõeldud laevana. Sellel USA mereväele kuuluval laeval on üks tähelepanuväärne omadus: see võib merepinnaga risti ümber minna ja oma esiserva vee alla uputada, jättes vee kohale vaid tagumise osa.
See teeb FLIP-ist ka ideaalse tööriista lainekõrguste ja veetemperatuuride uurimiseks. FLIPi ümberpööramiseks täidab meeskond 700 tonni merevesi tankid, mis asuvad pikas kitsas ahtris. Kui uuring on lõppenud, asendab meeskond paakides oleva vee suruõhuga, mille tulemusena laev naaseb horisontaalasendisse.
Eesrind
2012. aastal ehitatud Vanguard on maailma suurim kaubalaev. See massiivne laev on 70% suurem kui mis tahes analoogid ja erinevalt neist on täiesti tasase tekiga. See tähendab, et kõik 275 meetrit pikkust ja 70 meetrit laiust saab täislaadimiseks kasutada.
Laev on ka poolsukeldav – kasutades veekindlaid ballastitanke, saab meeskond lasta teki veepinnast allapoole. See on kasulik, kui Vanguardil on vaja püüda ujuvat lasti, näiteks ümber läinud Costa Concordia.
Mere vari
ajal ehitas Lockheed Martin Sea Shadowi külm sõda USA mereväe salajase katselaevana. Laev seisis aastatel 1985–1993 Lõuna-California ranniku vetes, et uurida võimalust luua stealth-laev, kasutades lennuki F-117 Nighthawk Stealth-tehnoloogiat.
Loodeti, et laev on vähem mõjutatud lainetest ja on stabiilsem ka äärmuslike tormide korral. Lisaks muudab selle Sea Shadowi ebatavaline korpus, mis koosneb üksteise suhtes 45-kraadise nurga all asetsevatest suurtest lamepaneelidest, ning radarilaineid neelav ferriitkate.
Severodvinsk
2014. aasta juunis teenistusse asunud Venemaa ründeallveelaev on varustatud neljanda põlvkonna ülehelikiirusega tiibrakettide ja süvamere torpeedodega. See on Vene mereväe Yaseni projekti juhtlaev ja esimene allveelaev, milles torpeedotorud asuvad keskse juhtimisruumi taga.
119-meetrine Severodvinsk suudab sukelduda 600 meetri sügavusele ja liikuda kiirusega kuni 30 sõlme (55 km/h), edestades enamikku torpeedosid. Allveelaev on varustatud peaaegu hääletu tuumareaktor, madala müratasemega propeller ja kere, mis on avastamise vältimiseks kaetud helisummutava materjaliga.
Alvin (DSV-2)
DSV-2 debüteeris 1964. aastal maailma esimese mehitatud süvamere sukeldumislaevana ja selle disaini on sellest ajast alates pidevalt täiustatud. Ta sooritas üle 4600 sukeldumise, sealhulgas missiooni uurida Titanicu vrakki.
Tugev terasest korpus, 7 meetri pikkune ja 3,6 meetri laiune, asendati kerge titaaniga, mis võimaldas jõuda ligi 6400 meetri sügavusele. Sees on piisavalt ruumi kolmele inimesele ja väljastpoolt on sukelaparaat varustatud kahe mehaanilise manipulaatoriga.
Chikyu
Jaapani uurimislaev Chikyu on oma võimega skaneerida merepõhja kuni 7 km sügavuselt ning see on teadlastele oluline tööriist globaalsete geoloogiliste muutuste mõistmisel. Laev jälgib maakoore seismogeenseid piirkondi, et anda varakult hoiatus tulevaste maavärinate eest.
Seda saab kasutada ka puurimiseks maakoor ja uurige tema mantlit. Laev on varustatud keeruka pardaarvutiga, mis võtab arvesse navigatsioonisüsteemi andmeid, tuule kiirust, laineid ja veealuseid hoovusi ning juhib nende näitude põhjal mootoreid.
Wave Glider
Väike California ettevõte Liquid Robotics on välja töötanud mehitamata laeva, mis on mõeldud andmete kogumiseks keskkond inimestele liiga ohtlikes tingimustes. Wave Glider koosneb päikeseenergial töötavast laevakerest, mis sarnaneb surfilauaga, ja tiiburlaevadest, mida juhib vöö – konstruktsioon muudab Wave Glideri ideaalseks laevaks töötamiseks. äärmuslikud tingimused ookean.
Drooni saab varustada 70 erineva anduriga, et koguda andmeid ja kaardistada tööriistu, saates infot internetis pilve.
SeaOrbiter
Praegu on SeaOrbiter vaid prototüüp, mis oleks maailma esimene vahepeatusteta uurimislaev, mis võimaldab teadlastel veeta kuid merel, otsides uusi eluvorme. SeaOrbiter hakkab töötama tuule- ja päikeseenergiaga ning 60 meetri pikkune 1-tonnine kere valmistatakse sealiumina tuntud ringlussevõetud alumiiniumist, mis sobib süvamere karmidesse tingimustesse.
Toas on uurimislabor ja mitu väikest batüskaafi individuaalsed uuringud. SeaOrbiteri ehitus on kavandatud aasta lõpuks.
Ramform Titan
Seismiliste uuringutega tegelev ettevõte Petroleum Geo-Services on esitanud eeltellimuse Jaapani ettevõtte Mitsubishi Heavy Industries kahe W-klassi Ramform aluse ehitamiseks. Laevad on Ramformi seeria uue viienda põlvkonna esindajad. Neist igaühe maksumuseks hinnatakse 250 miljonit dollarit.
Ohutus, tõhusus ja tootlikkus on Jaapanis Nagasakis asuvas MHI laevatehases hiljuti esitletud uue Ramform Titani põhiomadused, mis on varustatud 24 avamere seismilise voodriga. Uus laev on võimsaim ja tõhusam mere seismiline laev, mis eales ehitatud. Ta on ka maailma kõige laiem (veepiiril) laev. Laeva projekteerimisel olid peamised kaalutlused ohutus ja jõudlus. See on esimene neljast Jaapanis ehitatud laevast.
Proteus
Futuristlik laev Proteus näeb välja nagu midagi ulmefilmist, katamaraan, mis meenutab vesiämblikku. Meeskonna ja reisijate kabiin on paigaldatud neljale hiiglaslikule metallist "ämblikule", mis omakorda on kinnitatud kahe pontooni külge, mis tagavad usaldusväärse ujuvuse. Proteus on umbes 30 meetrit pikk ja 15 meetrit lai. Ebatavalist alust liigutavad kaks diiselmootorit võimsusega 355 Hobujõud iga. Proteuse veeväljasurve on 12 tonni, maksimaalne kandevõime on kaks tonni.
Selle kajuti (nelja magamiskohaga) saab pargituna vette lasta, eraldada ja iseseisvalt väikese vahemaa sõita. See suurendab uue seadme kasutamise paindlikkust. Kajut võib läheneda muulile, jättes oma jalad kaldast sadade meetrite kaugusele. Ja mis kõige tähtsam, salongi saab muuta, muutes ühe Proteuse multifunktsionaalseks seadmeks. Legendi järgi on Proteus saanud oma nime Kreeka merejumala järgi, kes on võimeline võtma erinevaid kehakujusid.
France II on Prantsuse viiemastiline barque. Seda peetakse üheks suurimaks purjelaevaks laevaehituse ajaloos. Pandi maha Bordeaux' laevatehases "Chantiers et Ateliers de la Gironde" 1911. aastal. Kogupikkus 146,20 m.
Laeva kasutati kaubaveoks marsruudil Euroopa – Uus-Kaledoonia. Laeva märgati ka Austraalia sadamates, Põhja- ja Lõuna-Ameerika. Enamasti veeti maaki, kivisütt ja villa. 1922. aastal põrkas France II 12. juulil 43 miili kaugusel Uus-Kaledoonia pealinnast Nouméast vastu riffi ja selle omanikud jätsid selle maha.Saavutused saatmisel:
92 päevaga toimetati kivisüsi Glasgow linnast Uus-Kaledooniasse.
90 päevaga jõudis laev Uus-Meremaalt Londonisse, tiirutades Aafrika lõunast.
Esimese maailmasõja ajal paigaldati pardale 90 mm kahureid.
27. veebruaril 1917. aastal õnnestus ühel purjelaeval teel Ameerikasse pärast pimedat Saksa allveelaevast kõrvale hiilida.
1919. aastal demonteeriti laeva mootorid.
1944. aastal sattus kuni selle ajani madalikul olnud laev Ameerika pommitaja püssi alla. Pärast õppepommitamist laiali paiskunud laeva jäänused on endiselt vee all.
Prantsusmaal on projekt nimega "Renaissance France II".
Omadused:
Veeväljasurve - 10 710 tonni
Pikkus mööda ülemist tekki - 131,90 m
Kesklaeva laius - 16,90 m
Mootorid - Purjed + diiselmootorid võimsusega 2 × 900 hj.
Purjepind - 6350 m² (saate teha suure telgi)
Kiirus - 17,5 sõlme, purje all; 10 sõlme, mootori all
Meeskond - 50 inimestAinuke seitsmemastiline purjelaev maailmas:
Taga tuhandeaastane ajalugu laevaehitajad on loonud palju laevu ja aluseid erinevat tüüpi ja klassid, millest igaühel on oma saatus. Purjelaevadel olid oma hiiglased. Üks suuremaid on purjelaev "Thomas W. Lawson". Ta on terasest seitsmemastiline kahekorruseline kuunar, mis ehitati Massachusettsi osariigis Quincys Fore Riveri laeva- ja mootorihoones 1902. aastal Bostoni Coastwise Transportation Co. jaoks. Purjed valmistas E.L. Rowe & Sun Gloucecester. Purjelaev on saanud nime kuulsa jahtmehe Thomas W. Lawsoni järgi ja selle ehitamiseks kulus umbes 240 000 dollarit. Esialgu oli kuunar plaanis osaleda purjeregattidel, kuid firma omanike materiaalne kasu määras kiiresti laeva funktsionaalsuse.
Tööstuse kiire arenguga tekkis vajadus kivisöe järele, mida veeti Atlandi ookean. Vajadus kasumlikkuse järele ja firmaomanike vastumeelsus meremeeste palkade tõstmise vastu tõi kaasa suurte, väikese meeskonnaarvuga purjelaevade ehitamise.
________________________________________________
Võit oli admiral Nelsoni lipulaev Trafalgari lahingus. See kõige kuulsam kolmekorruseline laev kõigist olemasolevatest on säilinud muutumatul kujul tänapäevani. Laev ehitati Chatma mereväe dokitehases ja lasti vette 7. mail 1765. aastal.
Aastal 1805 oli Victory relvastatud kolmekümne kolmekümne kahe naelase relvaga, mis asusid alumisel patarei tekil, kahekümne kaheksa kahekümne nelja naelase relvaga ülemisel tekil, kolmekümne kaheteistkümnenaelise relvaga peatekil veerandtekil kaks 12-naelist kahurit ja kaks kuuekümne kaheksa-naelist karronaadi eesotsas
21. oktoobril 1805 võitis Nelsoni lipulaev Victoria, mis juhtis laevastikku Inglismaa rannikut Bonaparte'i eest kaitsma, tänu pädevale juhtimisele lõpuks admiral Villeneuve'i juhtimisel Hispaania-Prantsuse ühislaevastiku.Isegi koidikul andis ta käsu minna marssiformatsioonilt – viis äratuskolonni – lahinguformatsiooniks – üks äratuskolonn.
Esimene kolonn lähenes vaenlase liitlaseskadrillile. Kell 12.30 lõikas tema lipulaev Royal Sovereign läbi vaenlase formatsioonist Saint Anne ahtri all, mis oli lõpust kuueteistkümnes. Nelsoni kavandatud kvantitatiivse paremuse loomine põhirünnaku suunal, lõigates lõpust läbi formatsiooni kaheteistkümnendal Prantsuse laeval, jäi manööverdamise valearvestuse tõttu saavutamata. Järgmised Inglise laevad lõikasid formatsioonist ükshaaval läbi, alludes liitlaste ebaefektiivsetele laiustele, samas kui Inglise laevade pikisuunalised salved olid väga tõhusad.
"Victoria" allutati ägedale suurtüki- ja vintpüssitulele, mille tagajärjel Inglise eskadrill kaotas juhitavuse. Selle mürsu ajal sai Nelson Redoutable'i mastist tulistades surmavalt haavata ja suri enne lahingu lõppu. Kuid britid ei kaotanud südant ja jätkasid lahingut veelgi ägedamalt. Lahing kestis 11 ja pool tundi! Liitlased kaotasid 18 laeva (17 vangistati, üks põles) ning hukkus, sai haavata ja vangi üle 6 tuhande inimese.
Britid kaotasid 3 tuhat inimest. Inglise laevad said nii rängalt kannatada, et nad ei suutnud kinnivõetud Prantsuse laevu oma baasidesse tuua. Mõned neist lõid prantslased järgmisel päeval tagasi, teised aga uppusid rünnaku käigus.
Nad võivad ümber minna, liikuda ägedates tormides ja transportida naftaplatvorme. Tutvustame teile valikut kaheksast kõige tähelepanuväärsemast isendist, mis muudavad teie arusaama merelaevadest.
RP FLIP
Teadlased Fred Fisher ja Fred Spies lõid RP FLIPi 1962. aastal veealuse helilainete uurimiseks mõeldud laevana. Sellel USA mereväele kuuluval laeval on üks tähelepanuväärne omadus: see võib merepinnaga risti ümber minna ja oma esiserva vee alla uputada, jättes vee kohale vaid tagumise osa. 
See teeb FLIP-ist ka ideaalse tööriista lainekõrguste ja veetemperatuuride uurimiseks. FLIPi ümberpööramiseks täidab meeskond pikas kitsas ahtris asuvad paagid 700 tonni mereveega. Kui uuring on lõppenud, asendab meeskond paakides oleva vee suruõhuga, mille tulemusena laev naaseb horisontaalasendisse. 
Eesrind
2012. aastal ehitatud Vanguard on maailma suurim kaubalaev. See massiivne laev on 70% suurem kui mis tahes analoogid ja erinevalt neist on täiesti tasase tekiga. See tähendab, et kõik 275 meetrit pikkust ja 70 meetrit laiust saab täislaadimiseks kasutada. 
Laev on ka poolsukeldav – kasutades veekindlaid ballastitanke, saab meeskond lasta teki veepinnast allapoole. See on kasulik, kui Vanguardil on vaja püüda ujuvat lasti, näiteks ümber läinud Costa Concordia. 
Mere vari
Lockheed Martin ehitas Sea Shadowi külma sõja ajal USA mereväe salajase katselaevana. Laev seisis aastatel 1985–1993 Lõuna-California ranniku vetes, et uurida võimalust luua stealth-laev, kasutades lennuki F-117 Nighthawk Stealth-tehnoloogiat. 
Loodeti, et laev on vähem mõjutatud lainetest ja on stabiilsem ka äärmuslike tormide korral. Lisaks muudab selle Sea Shadowi ebatavaline korpus, mis koosneb üksteise suhtes 45-kraadise nurga all asetsevatest suurtest lamepaneelidest, ning radarilaineid neelav ferriitkate. 
Severodvinsk
2014. aasta juunis teenistusse asunud Venemaa ründeallveelaev on varustatud neljanda põlvkonna ülehelikiirusega tiibrakettide ja süvamere torpeedodega. See on Vene mereväe Yaseni projekti juhtlaev ja esimene allveelaev, milles torpeedotorud asuvad keskse juhtimisruumi taga. 
119-meetrine Severodvinsk suudab sukelduda 600 meetri sügavusele ja liikuda kiirusega kuni 30 sõlme (55 km/h), edestades enamikku torpeedosid. Allveelaev on varustatud praktiliselt hääletu tuumareaktori, madala müratasemega sõukruvi ja avastamise vältimiseks mürasummutusmaterjaliga kaetud kerega. 
Alvin (DSV-2)
DSV-2 debüteeris 1964. aastal maailma esimese mehitatud süvamere sukeldumislaevana ja selle disaini on sellest ajast alates pidevalt täiustatud. Ta sooritas üle 4600 sukeldumise, sealhulgas missiooni uurida Titanicu vrakki. 
Tugev terasest korpus, 7 meetri pikkune ja 3,6 meetri laiune, asendati kerge titaaniga, mis võimaldas jõuda ligi 6400 meetri sügavusele. Sees on piisavalt ruumi kolmele inimesele ja väljastpoolt on sukelaparaat varustatud kahe mehaanilise manipulaatoriga. 
Chikyu
Jaapani uurimislaev Chikyu on oma võimega skaneerida merepõhja kuni 7 km sügavuselt ning see on teadlastele oluline tööriist globaalsete geoloogiliste muutuste mõistmisel. Laev jälgib maakoore seismogeenseid piirkondi, et anda varakult hoiatus tulevaste maavärinate eest. 
Seda saab kasutada ka maapõue puurimiseks ja selle vahevöö uurimiseks. Laev on varustatud keeruka pardaarvutiga, mis võtab arvesse navigatsioonisüsteemi andmeid, tuule kiirust, laineid ja veealuseid hoovusi ning juhib nende näitude põhjal mootoreid. 
Wave Glider
Väike California ettevõte Liquid Robotics on välja töötanud mehitamata laeva, mis on mõeldud keskkonnaandmete kogumiseks inimestele liiga ohtlikes tingimustes. Wave Glider koosneb päikeseenergial töötavast lainelauataolisest kerest ja rihmajamiga tiiburlaevadest – see disain teeb Wave Gliderist ideaalse laeva ekstreemsetes ookeanitingimustes tegutsemiseks. 
Drooni saab varustada 70 erineva anduriga, et koguda andmeid ja kaardistada tööriistu, saates infot internetis pilve. 
SeaOrbiter
Praegu on SeaOrbiter vaid prototüüp, mis oleks maailma esimene vahepeatusteta uurimislaev, mis võimaldab teadlastel veeta kuid merel, otsides uusi eluvorme. SeaOrbiter hakkab töötama tuule- ja päikeseenergiaga ning 60 meetri pikkune 1-tonnine kere valmistatakse sealiumina tuntud ringlussevõetud alumiiniumist, mis sobib süvamere karmidesse tingimustesse. 
Sees on uurimislabor ja mitu väikest batüskaafi individuaalseks uurimiseks. SeaOrbiteri ehitus on kavandatud aasta lõpuks. 
Ramform Titan
Seismiliste uuringutega tegelev ettevõte Petroleum Geo-Services on esitanud eeltellimuse Jaapani ettevõtte Mitsubishi Heavy Industries kahe W-klassi Ramform aluse ehitamiseks. Laevad on Ramformi seeria uue viienda põlvkonna esindajad. Neist igaühe maksumuseks hinnatakse 250 miljonit dollarit. 
Ohutus, tõhusus ja tootlikkus on Jaapanis Nagasakis asuvas MHI laevatehases hiljuti esitletud uue Ramform Titani põhiomadused, mis on varustatud 24 avamere seismilise voodriga. Uus laev on võimsaim ja tõhusam mere seismiline laev, mis eales ehitatud. Ta on ka maailma kõige laiem (veepiiril) laev. Laeva projekteerimisel olid peamised kaalutlused ohutus ja jõudlus. See on esimene neljast Jaapanis ehitatud laevast. 
Proteus
Futuristlik laev Proteus näeb välja nagu midagi ulmefilmist, katamaraan, mis meenutab vesiämblikku. Meeskonna ja reisijate kabiin on paigaldatud neljale hiiglaslikule metallist "ämblikule", mis omakorda on kinnitatud kahe pontooni külge, mis tagavad usaldusväärse ujuvuse. Proteus on umbes 30 meetrit pikk ja 15 meetrit lai. Ebatavalisel laeval on kaks diiselmootorit, kummagi võimsus on 355 hobujõudu. Proteuse veeväljasurve on 12 tonni, maksimaalne kandevõime on kaks tonni. 
Selle kajuti (nelja magamiskohaga) saab pargituna vette lasta, eraldada ja iseseisvalt väikese vahemaa sõita. See suurendab uue seadme kasutamise paindlikkust. Kajut võib läheneda muulile, jättes oma jalad kaldast sadade meetrite kaugusele. Ja mis kõige tähtsam, salongi saab muuta, muutes ühe Proteuse multifunktsionaalseks seadmeks. Legendi järgi on Proteus saanud oma nime Kreeka merejumala järgi, kes on võimeline võtma erinevaid kehakujusid.
Ameerika mereväe uurimisüksusele kuuluvad üsna kummalised okeanograafilised seadmed, eriti California ülikooli mereuuringute ja okeanograafia laboris loodud ujuvplatvorm Flip. Flip ei ole just laev, kuigi teadlased on selle kallal juba mõnda aega elanud ja töötanud. pikad perioodid uurimistööd avaookeanis. Tegelikult on see tohutu spetsialiseeritud poi ja kõige ebatavalisem selle juures on see, et see läheb ümber (Flip - sõna otseses mõttes "pööra ümber")... Uurime selle ujuva ime kohta rohkem.
Flip on 108 meetrit pikk, peaaegu kogu pikkuses on väikesed kitsad lahtrid ja otsas suur õõnes sahtel. Kui need pikad mahutid on lihtsalt õhuga täidetud, on Flip horisontaalasendis, mereveega täites aga hõljub see ujukina merepinna kohal, mis annab tugevate tormide ajal väga suure stabiilsuse. Kui vesi vabastatakse, naaseb alus horisontaalasendisse ja seda saab transportida uude kohta.
Kõik sees on paigutatud nii, et kui toimub revolutsioon, kohandub kõik uue positsiooniga. Kajutitel on kaks ust, mistõttu on lihtne uude kohta kolida. Tualettruumid ja mõned elemendid köögis on siin dubleeritud. Kogu keeramisprotsess võtab aega 28 minutit, mis on sellise hiiglase kohta üsna kiire.
Selle käiguvaheti ehitasid 50 aastat tagasi, 1962. aastal, teadlased Fred Fisher ja Fred Spiess, kes vajasid vaiksemat ja stabiilsemat alust, et uurida helilainete käitumist vee all.
Flip oli mõeldud lainekõrguste, akustiliste signaalide, vee temperatuuri ja veetiheduse uurimiseks. Akustiliste instrumentide segamise vältimiseks ei ole laeval mootoreid ja seda tuleb pidevalt pukseerida uurimiskohta, kus see ankurdatakse. Vertikaalses asendis muutub laev äärmiselt stabiilseks ja vaikseks.
Juba esimeste katsetuste käigus koguti palju olulisi andmeid veeringluse, tormilainete tekke ja seismiliste lainete liikumise, ookeani ja atmosfääri temperatuuride vastasmõju, mereloomade helide ja paljude teiste oluliste valdkondade kohta. . 
