Tallatud uhkus. Kuidas Venemaa ja Ukraina jagasid Musta mere laevastiku

Musta mere laevastik jagati nii kaua ja kõvasti, et kuni 1997. aastani seilas ja seisis see Nõukogude lipu all.

Krahvi muuli. Juštšenko valitsemisaegse terava poliitilise vastasseisu aastatel tõstsid Sevastopoli patrioodid selle kohale Nõukogude mereväe lipu, mis ripub siiani. Foto: O. Buzina

Sevastopoli Grafskaja muuli juurest näete mitut paati, mis on värvitud halli varjundiga "Ameerika" ja mille pardal on ladina tähed "U". Nad tulid üle kalda, mis kannab sümboolset nime Chicken Pier. Mõnikord on neid laevu kolm. Mõnikord - veel üks. Kuid nad kõik mahuvad tavalise mitteprofessionaalse kaamera objektiivi, mis igal turistil on. Seda pardikarja nimetatakse ametlikult Ukraina mereväe heterogeensete laevade eskadrilliks. Lihtsamalt öeldes on see KOGU Ukraina laevastik, välja arvatud mõned paadid ja Zaporožje allveelaev, millele hiljuti lõpuks paigaldati aku, et õpetada mitte ainult seina äärde paistma, vaid ka sukelduma. Kuid see on ka probleem - inimfaktor. Iseseisvusaastate jooksul pole Ukrainal olnud piisavalt allveelaevu, kes suudaksid mitte ainult paadi merele viia, vaid ka kuristikku suruda.

Sevastopolis räägivad nad teile Zaporožjele õnnetu aku ostmisest kindlasti mitte nalja, vaid tõelise. Paat on üle neljakümne aasta vana! See ehitati 1970. aastal Leningradis NSVL mereväe jaoks. Seejärel kandis ta tagasihoidlikku numbrit B-435 ja kuulus Musta mere laevastiku 14. allveelaevade divisjoni. Nõukogude Liidu lagunemise ajal oli tegemist vananenud laevaga, mis vajas kapitaalremonti. Selle peamiseks probleemiks oli "surnud" aku, ilma milleta ei saa diisel-elektriline allveelaev vee alla minna. 1997. aastal läks B-435 pärast liitlaste Musta mere laevastiku viieaastast eepilist jagamist Ukrainasse ja nimetati läänelikul viisil ümber (oh, seda soovi saada eurooplasteks!) Aastal U01, lisades nime " Zaporožje”, mis on läbi imbunud nostalgiast müütiliste “Zaporožje kasakate allveelaevade” järele.

See aga akut ei laadinud. Kordan, ta hukkus täielikult oma eelmisest hiilgavast teenistusest, kui B-435 tegi pikki reise kuni Kuubani. Kiiruga endistest Nõukogude Liidu kaptenitest ümber vahetatud Ukraina admiralid (ja sageli väga venekeelsete perekonnanimedega, mis lõppevad ov ja in) otsustasid oma iseseisvuse ja "ukrainalikkuse" näitamiseks osta "Zaporozhye" aku kusagilt mujalt. ja Kreekas! Lõppude lõpuks on Kreekas, nagu Tšehhovi loo kangelane ütles, kõik olemas!

Allveelaev "Zaporozhye". Ma ei saanud Kreeka akut kõhtu täis. Foto: MOU

Muidugi oli Venemaal "akut" lihtsam osta, kuna "Zaporozhye" kuulus projekti 641 ühte levinumasse Nõukogude allveelaevade seeriasse (vastavalt NATO klassifikatsioonile "Foxtrot"). Aastatel 1958-1971 ei ehitatud neid rohkem ega vähem - 75 tükki! Loomulikult sobis Vene aku (endine nõukogudeaegne) Zaporožje keresse suurepäraselt. Kuid müstilisel põhjusel (võite loomulikult arvata, miks ja uskuda, et sellel polnud korruptsiooniga mingit pistmist) osteti aku ühelt Kreeka ettevõttelt 3,5 miljoni dollari eest. Selgus, et aku on ruudukujulise ristlõikega ja ei mahu ümmargusse Ukraina endise Nõukogude paati, millel “uued kasakad” sõitma kavatsesid. Selle sinna sisse lükkamiseks oli vaja saagida paadi tugev kere ja siis uuesti keevitada. Kuid Ukrainas pole sellise kvalifikatsiooniga keevitajaid. Nad jäid ainult Venemaale Severomorski ja saavad oma kunsti eest palka umbes 3000 dollarit kuus. Kujutate ette, mis spetsialistid need on, kui nende palk on suurem kui Ukraina admirali ametlik palk. Samad keevitajad, mis Ukraina kaitsetööstusel, “Zaporozhye”, võiksid muidugi “keevitada”, kuid võimalik, et esimese sukeldumise ajal oleks see koos akuga ja, mis kõige kahetsusväärsem, kogu personaliga lamedaks löödud. Ukraina allveelaevastikust, sealhulgas umbes 80 inimest, arvestamata suurt komando, mis istus nagu ballast tema kaelas!

“Vale” kreeka aku lebas kaua kaldal, kuni lõpuks asendati see Vene disainiga “Zaporozhye”. Kolm ja pool miljonit rohelist Ameerika rubla läks kanalisatsiooni! Huvitav, millise kandi admirali pea sai selle hiilgava “varustuse” eest tagasilöögi, kuidas nimetatakse sellist kommertsoperatsiooni “suveräänses keeles”? Ja kas see oli tõesti kandiline?

Ristleja "Moskva". Venemaa Musta mere laevastiku lipulaev on tänapäevalgi kõige võimsam laev Mustal merel

Kui vaadata Chicken Pierilt Sevastopoli lahe keskele, võib näha Venemaa Musta mere laevastiku lipulaeva – ristlejat Moskva. Selle võimas kere, mida kaunistavad kõrged seadistused ja iseloomulikud raketikonteinerid külgedel, meenutab Nõukogude laevastiku kunagist suurust. Moskvat kutsuti kunagi Slavaks ja see kuulus ühte parimat tüüpi Nõukogude ristlejatele, mida kõnekeeles nimetati "lennukikandjate tapjateks".

Ristleja võib kanda tuumarelvi ja üsna tõenäoliselt kannabki, kuigi seda ametlikult ei reklaamita. Selle 16 "nutikat" Vulcani raketti leiavad oma sihtmärgid ise enam kui poole tuhande kilomeetri kauguselt ilma kaduma minemata. See täppisrelv on nõukogude basaltsüsteemi moderniseerimine. Raketid lendavad nn parves, põrutades vaenlase lennukikandjarühmale nagu hundid saagile. Iga Ameerika lennukikandja oli tegelikult selliste laevade vastu kaitsetu kest. Kahju, et stagnatsiooniajastu hambutu nõukogude agitpropistid meile sellest midagi ei rääkinud, valmistades suurriiki ette lüüasaamiseks 80ndate lõpu külmas psühholoogilises sõjas!

“Moskva” on ikka hea iga ilmaga. Udus, kui tema siluett sulandub tumenenud Sevastopoli taevaga. Selge päeval, kui võimsa binokliga kaldalt näeb lipu juures isegi vahtkonna nägu. Sageli näeb Sevastopol hommikul selle asemel tühja kohta. See tähendab, et ristleja kaalus uuesti ankru ja läks kuhugi, kadus merre, mis mäletab Ušakovi ja Nahhimovi eskadrillide purjed.

Sõpruse sümbol. Ukraina ja Venemaa lipud Sevastopoli kaldal. Foto: O. Buzina

Selle võitlustõhusus hoitakse kõrgel tasemel ja ohvitserid sõidavad teenistuskohale kallite autodega, näidates kõnekalt, et Vene meremehed saavad taas kõrgeid palku ja saavad täielikult teenistusele pühenduda ning neil pole kaldal käepidemeid, nagu üks endistest komandöridest tegi Nõukogude Musta mere laevastikus segased aastad perestroika. Siis ehitas see merehunt (ja nagu tema kolleegid meenutavad hea mereväekomandör) end nii palju ümber, et admiralist sai shinkari - sadamakõrtsi pidaja. Pärast seda uppus ajalugu perestroika hägusesse vette. Nii see juhtub! Ta oli meremees ja temast sai restoranipidaja. Samas paljude teiste kohta Nõukogude ohvitserid Seda ei saa öelda selle rahutu perioodi Musta mere laevastiku admiralide kohta. Vastupidi. Nad tõusid asjale, olles vastu pidanud mitmeaastasele võitlusele sisemise kokkuvarisemise ja kõikvõimalike väljastpoolt tulnud ahvatlejatega, kes lubasid vande andmisest keeldumise eest rohkem. kõrge positsioon ja uus täht sellel laevastikul, mis on nüüdseks muutunud Chicken Pieri "vallutajateks".

Istume erru läinud kontradmiral Vladimir Solovjovi kabinetis. 1991. aastal juhtis ta NSVL Musta mere laevastiku luuret. Vana sõjaväe harjumust järgides määras admiral kohtumise kella üheksaks hommikul, kuigi täna ei pidanud ta enam rangest sõjaväerutiini kinni pidama.

"Mitmesuguste laevade" eskadrill. Tegelikult on see kogu Ukraina laevastik... Foto: O. Buzina

Ütle mulle, mis oli Musta mere laevastiku tegelik tugevus? Olime ju 90ndatel veendunud, et tegemist on vanade aluste koguga, millel polnud sõjalist tähtsust.

Laevastik oli suur. Seal oli 5. eskadrill, mis tegutses Vahemerel, viis läbi suuri õppusi, tuli. kapitalilaevad ning Põhja- ja Baltimaade laevastike allveelaevad. Kõik nad koondusid Vahemerre ja harjutasid erinevaid ülesandeid. Tripolis (see on Liibüa) paiknes meie lennundus, mis lendas üle Vahemere - allveelaevade tõrje, rakett...

Ehk siis prantslased poleks julgenud Liibüasse minna, nagu nad täna teevad?

Muidugi, kui seal on teised jõud, siis tuleb nendega arvestada, eks? Riiklik Erakorraline Komitee kujunes meie jaoks muidugi tragöödiaks. Laevastiku peamine selgroog sai aru, et seda ei saa teha – grupp inimesi tuli kokku ja otsustas. Vaja koguda Ülemnõukogu NSV Liit ja tema otsustada riigi edasise saatuse üle. Seaduses. Ja kuigi ajaleht “Isamaa lipp” kirjutas, et “madrus Ivanov, madrus Sidorov toetavad hädaolukordade riiklikku komiteed”, oli meil siiski lootus, et kõik küsimused lahenevad põhiseaduslikult ega lase laevastikku kaasata. vastasseis.. Aga juhtus halvim stsenaarium – lähme alandama relvajõude. Tegelikult hakati meile soovitama tsiviilriideid ja vormiriietuse peal mingit tsiviillapsardakki. See sai alguse juba 1990. aastal. Mäletan, et tulin Sevastopolist Leningradi akadeemilistele kursustele. Ja meil (Akadeemiasse!) soovitati tulla tsiviilvihmakeebis mundri peale, et meid tänaval solvama ei hakataks. Bensiiniga oli juba raske. Teenindusautod meid ei vedanud. Sõitsin mundris trollibussis ja mind naerdi: "Noh, kas olete saavutanud admirali auastme?"

Admiralid Kovshar ja Soloviev räägivad kõike ilma tsensuurita

Ja kui toimus Riiklik Erakorraline Komitee, saime aru, et mingi režiim ikkagi kehtestatakse, riigipöördeid ei tule. Teadsime, et kui see juhtub, võime Gorbatšovi igal viisil kätte saada. Minul isiklikult oli eriüksuste brigaad. See põhines Maisky saarel. Need olid inimesed, keda õpetati "õhust vette ja kaldale". Neil oli hea mäeväljaõpe – nii superajateenijad kui ajateenijad. Nad kõndisid Sevastopolist Kiievisse! Läbi metsade, läbi mägede. Nende tuvastamiseks olid spetsiaalselt üles seatud politseikordonid ja neid ei tuvastatud! See oli puhtalt luure eriüksus.

Nii et Gorbatšovi Farosest vabastamisega probleeme ei tekkinud?

Mitte ühtegi! Ehitasime selle tema suvila. Merevägi ehitas selle! Kõik sisse- ja väljapääsud olid meile teada. Ma ütlen nii: kui Muhhalatkal pärast NSV Liidu lagunemist 1992. aastal toimus kahe presidendi – Jeltsini ja Kravtšuki – kohtumine, siis minu luuremehed läksid sinna, nagu oleksid nad koosolekust osavõtjad!

Aga kui 1991. aasta detsembris sõlmiti Belovežskaja leping NSV Liidu likvideerimise kohta, siis laevastiku jaoks see oli? Kas keegi Moskvast või Kiievist ei teavitanud teid sellest sündmuste võimalusest ette?

Muidugi mitte. Ma ütlen teile isegi seda. Riiklik erakorraline komitee oli juba lõppenud, kuid meie mereväe ajalehes “Isamaa lipp” toetati seda ikkagi inertsist. See oli Musta mere laevastiku sõjaväenõukogu egiidi all.

Kas Belovežskaja lepingus pole laevastiku kohta veel midagi öeldud?

Nad lähenesid sellele nii: see, mis on teie territooriumil, on teie oma.

Tuleb välja, et Jeltsin kavatses laevastiku esialgu Ukrainale anda?

Ta ei mõelnud sellele üldse. Tal polnud laevastikust midagi peas! Ei Krimmi ega laevastiku kohta.

Vestlusse astub Solovjovi kolleeg, erru läinud kontradmiral Aleksandr Kovshar, tollase Musta mere laevastiku tugevaima üksuse 30. pinnalaevade diviisi endine ülem. See on üks värvikamaid Musta mere mereväe komandöre, kes on tuntud oma täieliku avameelsuse ja vaimukate sõnade armastuse poolest: “Kui Kravtšuk pärast Belovežskaja lepinguid Moskvasse Jeltsini juurde läks, võttis ta kaasa laevastiku üleandmise dokumendid. Taas "krooksusid" (admiral teeb žesti, imiteerides klaasi viskamist Jeltsinile kurku) ja Jeltsin: "Jah, mis iganes see on... Võtke kõik!"

Venemaa ja Ukraina vaidlus Musta mere laevastiku üle viis kaks riiki peaaegu sõja äärele.

Ikoon St. Nicholas Donbassi juhtimislaeva kaptenitoolis. Selleni viis torm Ukraina laevastiku!

1991. aasta lõpp – 1992. aasta algus oli Ukraina ja Venemaa suhetes üks segasemaid perioode. Suure osa neist kukevõitlustest määras asjaolu, et nii Moskvas kui ka Kiievis tulid võimule provintsi parteieliidi esindajad. Kaks maameest. Üks on pärit Uuralitest. Teine on pärit Volõnist. Pärast liiduriigi kokkuvarisemist Belovežskaja Puštšas vedelesid mõlemad üleealised lapsed nende tegevusest tingitud probleemide meres, haarates väikeste kätega surnud suurriigi laeva rusudest. Pealegi said mõlemad kohe staatuse Kõrgeimad komandörid. Ja millised on „ülimad” ilma laevastiketa? Kuna Jeltsin sattus justkui iseenesest geograafilise põhimõtte järgi Läänemere, Põhja- ja Vaikse ookeani laevastike hulka, siis Kravtšuk soovis omada kõige soojemat Musta mere laevastikku. Probleem oli ainult laevastikus. Ta asus järsku omaette elama, tahtmata Kravtšukit ära tunda ega tema jurisdiktsiooni alla sattuda.

Musta mere laevastik, erinevalt Leonid Makarovitšist, teadis hästi, et Ukraina lihtsalt ei saa sellise armaadiga hakkama. Liidu kokkuvarisemise ajal koosnes Musta mere laevastik 833 laevast! Ainuüksi allveelaevasid oli 28, 1. järgu ristlejaid ja suuri allveelaevasid, 2. järgu allveelaevatõrjelaeva ja hävitajaid 20, patrull-paati ligi neli tosinat, raketipaati 30, lennukit 400, dessantlaeva 50. Miinipildujaid oli umbes 70! Laevastikus teenis ligi 100 tuhat ohvitseri ja meremeest ning veel 60 tuhat tsiviilstaatusega töötajat ja töötajat tagas selle elatise. Lisage siia veel mereväebaasid Odessas, Balaklavas, Kertšis, Izmailis, laevatehased Nikolajevis... Ja see on mittetäielik nimekiri!

Kolm nädalat pärast Belovežskaja kokkulepet kohtusid Jeltsin ja Kravtšuk taas Minskis 30. detsembril 1991 uue SRÜ riikide juhtide tippkohtumisel. Selle tulemuseks oli ebamäärane otsus, et Musta mere laevastik täitis ülesandeid, mis peegeldasid kogu Sõltumatute Riikide Ühenduse huve. Kuid igaüks tõlgendas seda erinevalt. Jeltsin ei märganud probleemi üldse, sattudes Moskva parlamendiga võimuvõitlusesse. Ja Kravtšuk nõudis, et laevastik annaks 3. jaanuaril 1992 Ukrainale vande koos kogu Ukraina territooriumil asuva endise Nõukogude vägede rühmaga, mille arv on 700 tuhat inimest.

"ÄRA ROHKEM HELISTA!"

Ringkonnaülemad seisid valiku ees. Näiteks Odessa rajooni ülem I. F. Morozov (mitte segi ajada teise kindral Morozoviga – tollal juba Ukraina kaitseministriks nimetatud Konstantiniga) tundis end ühtäkki ukrainlasena. Ja Musta mere laevastiku komandör admiral Igor Kasatonov otsustas mitte anda Ukrainale vannet ja säilitada laevastiku Venemaa jaoks. Valdav enamus meremehi toetas teda täielikult.

Kahtlemata olid tippkindralid eelnevalt psühholoogiliselt töödeldud Kiievist. Enamik neist oli kergesti "töödeldud". Mõned pidasid vastu. Nii vahetati vande andmise eelõhtul välja Karpaatide sõjaväeringkonna ülem kindral Skokov. Kuid kõige karmima positsiooni võttis admiral Kasatonov. Uus ukrainlane Morozov hakkas teda isegi vältima, kartes ilmselt oma äsja omandatud eneseidentifitseerimise puhtuse pärast. Kasatonov kirjutab oma mälestustes: „Mina. F. Morozov andis end üles, loovutas ringkonna ja ütles minu järgmisel kõnel: "Ära enam helista."

Admiral Kasatonov võitis oma järeleandmatusega lahingu Musta mere laevastiku eest nii Kravtšuki kui Jeltsini vastu.

Nõus, see on naljakas olukord. “Etniline” konflikt kahe vene perekonnanimega inimese vahel! Ma arvan, et see oli peamiselt seotud karjääriga. Morozovile lubati oma kõrge ametikoht säilitada ja ta "ukrainiseerus". Kuid Kasatonov ei saanud oma põhimõtetest loobuda. Tavalised kindralid astusid vastasseisu impeeriumi admiraliga.

Seejärel meenutas Kasatonov: „Keegi ei seadnud mulle kunagi (ei siis ega hiljem) ülesandeid laevastiku säilitamiseks, ei julgustanud mind midagi tegema, ei seadnud mingeid tingimusi, ei lubanud tasusid... Keegi ei kutsunud mind tegema. midagigi. Muidugi andsid need komandörid olude jõule ja tahtele järele, nad kartsid enda pärast, tahtsid ellu jääda... Otsus oli vajalik ja ma tegin selle, teatades 5. jaanuaril, et „Musta mere laevastik on Vene laevastik, alluv E. Šapošnikovile (tol ajal SRÜ kaitseminister – autor .) ja V. Tšernavinile (SRÜ Ühendatud Relvajõudude Mereväe ülemjuhataja. – Autor). Laevastiku osas on vaja poliitilist otsust. Oleme valmis tegema koostööd Ukraina kaitseministeeriumiga! Meremehed täitsid minu korralduse: "Ärge andke Ukraina vannet!" Esimesena teatas sellest Ameerika ajaleht The New York Times. Toetuseks sain Venemaalt tavainimestelt sadu telegramme, juhtkonnalt aga null. Vormis oli see mäss. Ja täiesti ootamatu kõigile, sealhulgas Venemaale.

INTERVJUU BSF-I luureülemaga

Räägime Musta mere laevastiku toonase luureülema admiral Solovjoviga.

Kas Kravtšuk tahtis kogu laevastiku endale võtta?

Kui tipus oleks soov, jääks kogu laevastik venelaseks. Mingit jagunemist ei oleks. Kuid Kiievist tulid käsud värvata laevastikku meremehi ainult Ukraina territooriumilt 1992. aastal. Saime kohe aru: kui meremehed on ainult Ukrainast, vanne on ukrainlane, siis laev muutub automaatselt ukrainlaseks. Siia toodi Novorossiiskist laevaga vene meremehed vene vandega. Jaanuaris oli meeskond Kiievist, kes kõik Ukrainale vande andsid. Kuid keegi ei andnud vannet, kuna meil kõigil oli mõte: ootame, kuni kaks kõrgeimat ülemjuhatajat - Jeltsin ja Kravtšuk - otsustavad laevastiku saatuse. Ja alles pärast seda on igaühel õigus otsustada, kas ta soovib teenida Vene Föderatsiooni Musta mere laevastikus või Ukraina mereväes.

See oli meie jaoks väga oluline. Kuid oli inimesi, kes, nagu öeldakse, on vedurist ees: "Me tahame teenida Ukrainat, andke vanne!" Suurt mõju avaldas neile üle-Ukrainaline ohvitseride koosolek, mida juhtis siderügemendi ülem ja ühiskondliku organisatsiooni "Ukraina Ohvitseride Liit" esimees armeenlane Martirosjan. Nad soovitasid Kravtšukil kiiresti vande anda ja otsustada relvajõudude koosseisu üle. Sellest hetkest see algas. Sevastopolile saadeti käskkirjad vande andmiseks. Igaüks hakkas ise mõtlema.

Kasatonov saabus Musta mere laevastikku juhatama 1991. aasta septembris, pärast riiklikku hädaolukordade komiteed, kui liit hingeldas. Kuidas iseloomustaksite teda kui inimest?

Esimene asi, mida Igor Vladimirovitš Sevastopoli saabudes tegi, oli laevastiku Vahemerele viimine. Olin ka sellel reisil. Juba koju tagasi jõudes, Bosporuse väinas, saime telegrammi, et talle on antud kolmas admirali täht.

Kas see oli prestiižne samm? Laevastiku väljumine pidi näitama, et see on lahinguüksusena olemas ja kõigele vaatamata Vahemeres kohal?

Kahtlemata!

Kas kampaania viidi läbi Kasatonovi käsul?

Tavaliselt kooskõlastatakse sellised väljapääsud mereväe ülemjuhatajaga. Ta annab aru kaitseministrile. Ja kui reisiga kaasneb sisenemine välisriikide sadamatesse, siis lepitakse see kokku välisministeeriumiga. Iga laeva väljumine on suur heakskiitmisprotseduur. Igor Vladimirovitš oli muidugi poliitik. Ta võttis üle paljud riigi funktsioonid. Mõnikord tegutses ta põhimõttel: "Ma arvan küll!" Raske oli öelda, kas see õnnestub või mitte. Sest niipea, kui ta hakkas tegutsema poliitiliste meetoditega, tekkis Ukraina juhtkonnas kohene rahulolematus: „Eemaldage ta! Miks ta nii edev on! Käsud!”

Milliseid poliitilisi otsuseid ta tegi?

Kiievist öeldakse, et andke vanne, aga ta ütleb: "Me ei võta seda!" Nad ütlevad: "Ära mine välja!" Ja ta tuleb välja...

Vestlusse astub Solovjovi vana kolleeg admiral Kovshar: "Komandatuur andis vande formatsioonis, ta tuli ja tühistas selle vande kui ebaseaduslik."

Kas see on mereväe komandant?

Solovjov: "Ei, linna komandant. Tegelikult juhtus vahejuhtum. Sevastopoli linna komandant andis Ukrainale truudusevande. Istub teisel korrusel. Allpool on välja toodud inimesed, kes vannet ei andnud, kes on venemeelsed. Mina isiklikult olin seal. Käimas on kohtuvaidlus: mida edasi teha? Ta ei lahku. Kahepoolse alluvuse komandandi amet. Lõpuks jäi komandör kindlaks, et see saab olema Vene Föderatsiooni komandant. Ülemisel korrusel olnud ohvitser lahkus lõpuks sealt. Sellest ajast alates on komandant jäänud Vene laevastiku alluvusse. Kasatonov oli visa. Ta mõistis: kuna ta on komandör, peab ta laevastiku eest hoolitsema. Samuti lõime ohvitseride koosoleku, mida juhtis kapten 1. auaste Volodin. Me läksime. Kasatonov kuulas räägitut. Muide, kui tekkis küsimus Ukraina laevastiku ülema ametisse nimetamise kohta, pidas Kasatonov sõjaväenõukogu ja soovitas: "Kui keegi seda ametikohta soovib, tulge, konsulteerime." Istusime selles laiendatud sõjaväenõukogus ja meiega istus ka Kožin, kellest sai hiljem Ukraina laevastiku komandör. Kasatonov küsis: „Kas keegi tahab? Kas olete juba kellegagi rääkinud? (Tähendab Ukraina kaitseministeeriumis. – Autor). Ja Kožin istus ja vaikis. Hiljem ütlesime talle: "Ma oleksin võinud oma kamraadidele öelda. Oleme ju sõbrad-admiralid”...

"NII OLETE KÕIK UKRAINASED?"

Ristleja "Ukraina". Endine "Admiral Lobov", endine "Galicia" on Nikolajevi tehase seina ääres roostetanud alates NSV Liidu lagunemisest.

Admiral Kovshar selgitab ohvitseride Ukraina teenistusse üleviimise motiive: „Moskvas vähendati 5. eskadrilli. Komandörile anti laevastiku staabiülema koht, kuuekümnele ohvitserile aga mitte. Ja homme on 31. detsember. Ja nad kõik on formatsioonis – Ukraina mereväe koosseisus! Lõpetanud kindralstaabi akadeemia. Ja nimed on sellised: Kostrov jne. Selline juhtum oli 1993. aastal. Ukraina kaitseminister Morozov saabus Sevastopoli. Jaoülemana kohtasin teda muulil. Teatan: "Seltsimees minister, pealveelaevade 30. diviisi komandör, kontradmiral Kovshar!" Läheduses seisab brigaadi staabiülem kontradmiral Avramenko. Lähedal asuvad personalitöö asetäitja Tšumak ja lipulaeva Kertši komandör, 2. järgu kapten Demidenko. Morozov: "Nii et te olete kõik ukrainlased?" "Jah, härra!" "Kus venelased siis on?" Ja ma ütlen: "Ja teie venelased on Ukraina mereväes! Kozhin, Kostrov, Kuzmin ja nimekirjas edasi. Ta reageeris kuidagi nii loiult, ainult keegi naeris selja taga.

Vastasseis kahe "suurriigi" vahel, mida juhivad demokraatia geeniused, saavutas haripunkti 1992. aasta kevadel. 5. aprillil kirjutas president Kravtšuk alla dekreedile "Kiireloomuliste meetmete kohta Ukraina relvajõudude ülesehitamiseks". See dokument nägi ette Ukraina mereväe moodustamise Musta mere laevastiku baasil. See tähendab, et sisuliselt üritas ta Musta mere laevastikku Kiievisse ümber määrata ja mässumeelset Kasatonovi eemaldada. Kuid täpselt kaks päeva hiljem andis Boriss Jeltsin välja dekreedi "Musta mere laevastiku üleandmise kohta Vene Föderatsiooni jurisdiktsiooni alla". Kaks riiki olid peaaegu sõja äärel. Kuid täpselt üks päev hiljem – 8. aprillil – võtsid mõlemad presidendid, kes ilmselt olid omavahel telefonis rääkinud, oma dekreedid tagasi ja pärast veel mitu kuud kestnud kroonilise Musta mere ambitsioonihaiguse ägenemist teatasid nad 3. augustil Mukhalatkal “üleminekuperiood laevastiku ajaloos”, lubades selle “õiglaselt” jagada kahe vennasrahva vahel.

Ristleja "Ukraina"

Algas valitsustevaheliste delegatsioonide tüütu töö. Laevastik püsis sadamas endise Nõukogude lipu all kuni 1997. aastani, mil selle Venemaa osa heiskas Andrease lipu ja Ukraina osa Hetman Skoropadski ajastu mereväe lipu. Ukraina sai 138 laeva ja alust. Sealhulgas enam kui 90 protsendi ulatuses valminud raketiristleja Admiral Lobov. Sellele laevale anti algul nimi "Galicia", seejärel nimetati see ümber "Ukrainaks". Kuid see ei muutnud asja olemust. Roostetav ja relvastatud tank jäi Nikolajevi tehase seina äärde kinni, samas kui sama tüüpi Moskvast sai pärast kapitaalremonti Venemaa Musta mere laevastiku lipulaev. Enamik Ukraina laevu lõigati metalliks, rikastades sellega kellegi taskuid vanametallist saadava tuluga. Sevastopolis Chickeni muuli ääres kogunes kitkutud karjas kokku katterist ellu jäänud Ukraina mereväe osa.

AINULT LOOTUS JUMALALE

Torm 2007 Sevastopolis. Ukraina puksiiri "Korets" langeb "Slavutichile"

Tulevik näitas, et admiral Kasatonovil oli õigus ja Kravtšuki ahnuse mõttetus, millest 1994. aastal toolilt välja lennanud Leonid Makarovitšil endal ei õnnestunud midagi saada. Kui Kasatonov ja tema ohvitserid oleksid lagunenud, oleks kogu endine Nõukogude Liidu laevastik Mustal merel Skoropadski lipu all vanarauaks muutunud.

Sündmused Sevastopoli orkaani ajal 11. novembril 2007 võivad saada Ukraina mereväe hiilgava seisu ja Juštšenko ajastul oma vormi tippu jõudnud mereväeülemate taseme sümboliks.

Lähme ujuma! Korveti "Vinnitsa" korveti vööri, mis rammis kangelaslikult sama "Slavutichi"

Erinevalt Venemaa Musta mere laevastiku laevadest ei toimetatud Ukraina laevu õigeaegselt kaitsealadele. Selle tagajärjel rammis Ukraina korvett Vinnitsa Ukraina kontrolllaeva Slavutšit ning puksiiri Korets määris selle tüürpoordi vastu. Juhtlaev “Donbass” tuli kiiresti päästa Venemaa puksiirlaev MB-160. “Donbassil” toimunud tragöödiast (see oli pealtnägijate sõnul “väänatud nagu kild”) annab tunnistust foto juhtimisruumist - laeva komandöri toolist, mille tagaküljel on St. Nicholas the Wonderworker, meresõitjate kaitsepühak, seoti kiiresti nööriga kinni. Siiani pole selge, kes juhtis sel hetkel "kontrollilaeva" - kas kapten või pühak isiklikult? Kuid kui Vene puksiiri poleks läheduses olnud, kardan, et pühak poleks aidanud.

Ctrl Sisenema

Märkas osh Y bku Valige tekst ja klõpsake Ctrl+Enter

Pärast NSV Liidu lagunemist oli üks valusamaid küsimusi maailma võimsaima teise armee sõjalise vara jagamine, sealhulgas tuumarelvade arv. Üldiselt läks jagamine valutult, kuigi oli vaja ühe endise liiduvabariigiga “nokitseda”.

Jagage armee

Pärast Nõukogude Liidu lagunemist päris Vene Föderatsioon ligikaudu 70% oma sõjalisest potentsiaalist. Ta sai õigused omada tuumarelvi, säilitas kontrolli mereväe- ja kosmosekomplekside, peamiste side- ja juhtimiskeskuste, katse- ja väljaõppekeskuste ning strateegiliste reservide üle.

Venemaa, Valgevene ja Ukraina kolmepoolse lepingu kohaselt kuulutati kogu NSV Liidu lagunemise ajal kummagi vabariigi territooriumil asunud sõjaline vara juba täiesti suveräänse riigi elanike omandiks.

Ukrainasse ja Valgevenesse läinud võimsate kombineeritud relva- ja lennukoosseisude kaotus kompenseeriti peaaegu kõigi üksuste väljaviimisega riikidest Venemaale. Ida-Euroopast. Pärast NSV Liidu lagunemist kaotas Vene armee suurima väegrupi - ligi 3 miljonit inimest, 387 tuhat läks Ukrainasse, 238 tuhat Valgevenesse ja 167 tuhat Kasahstani.

Iseseisvuse alguses oli Ukrainal Venemaa järel suurim armee Euroopas. Noor riik seadis endale üsna ambitsioonikad plaanid saada arenenud riigiks "võimsa armee ja mereväega". Veel 1991. aasta sügisel alustati aktiivne kampaania NSV Liidu avarustes laiali pillutatud Ukraina sõjaväe tagasisaatmiseks nende "ajaloolisele kodumaale".

Sellest ei tulnud aga midagi välja: noorsõdurid täitsid oma ametiaega eelmistel kohtadel ja sõjakooli kadetid lõpetasid õpingud teistes osariikides. Paljud neist andsid oma uuele kodumaale truudusevande.

Lääne-Armada

Nõukogude relvajõudude kokkuvarisemine algas 1991. aastal sõjaväebaasidega, mis asusid Ida-Euroopas ja Mongoolias. NSV Liidu Lääne vägede grupi (WGV) isikkoosseis oli 370 tuhat inimest, sealhulgas 100 tuhat ohvitseri ja väeohvitseri, samuti 1842 tuhat nende perekonnaliiget. WGV-sse kuulus ka kolm kombineeritud relva- ja kaks tankiarmeed (8 motoriseeritud vintpüssi, 8 tankidivisjoni ja üks eraldiseisev motoriseeritud laskurbrigaad), rühma õhuväe koosseisu kuulusid 16. õhuarmee (viis õhudiviisi).

Lääne-Armada oli relvastatud enam kui 5000 tanki, 4400 välisuurtüki, 1700 õhutõrjesüsteemi, 620 lahingulennuki ja 790 helikopteriga ning 1600 tuhande laskemoonaga. Põhiosa rühmast viidi välja Venemaale, osa formatsioone saadeti teistesse endistesse liiduvabariikidesse, eelkõige 11. kaardiväe tankidiviis paigutati ümber Valgevenesse, 17. tankidiviis Ukrainasse.

Musta mere laevastik

Olukord Musta mere laevastiku jagunemisega on kujunenud üheks valusamaks Venemaa ja Ukraina suhete postsovetlikus ajaloos. NSVL mereväe Musta mere laevastikku võiks liialdamata nimetada suurriigi laevastikuks. 1991. aastaks oli selles umbes 100 tuhat töötajat ja 60 tuhat töötajat ning see hõlmas 835 laeva ja peaaegu kõigi olemasolevate klasside aluseid.

Musta mere laevastikku kuulus 28 allveelaeva, 2 allveelaevavastast ristlejat, 6 raketiristlejat ja suurt allveelaevavastast laeva (BOD) I auastmega, 20 BOD II auastmega, 30 väikest raketilaeva ja -paati, 70 miinijahtijat, 50 dessantlaeva ja paadid, üle 400 mereväe lennuüksuse.

NSVL mereväe Musta mere laevastiku kogu vara maksumuseks hinnati 1992. aasta alguseks astronoomiline summa - 80 miljardit dollarit. Osariikide presidendid ei kiirustanud lahendama keerulist laevastiku jagamise küsimust, kuigi Vene sõjaväeeksperdid mõistsid siis selgelt: laevastiku säilitamine lahinguvalmis üksusena on võimalik ainult Venemaa lipu all.

1991. aasta oktoobris otsustas Ukraina Ülemnõukogu allutada Musta mere laevastiku Ukrainale. Selle dokumendi alusel asus Ukraina pool püüdma laevastiku vara enda valdusesse võtta ja veenda töötajaid Ukraina vannet andma.

Toonane Musta mere laevastiku komandör admiral Igor Kasatonov andis mõista, et tema laevastikku niisama lihtsalt ei loobu. Ja neile, kes enne probleemi riiklikul tasandil lahendamist üritasid anda Ukraina vannet ja sellega koos sõjaväeobjekte “ära tirida”, osutas ta uksele.

Ja nii hakkasid presidendid tegutsema. Tõsi, eraldi. 5. aprillil 1992 allkirjastas Ukraina president Leonid Kravtšuk dekreedi "Musta mere laevastiku üleandmise kohta Ukraina kaitseministeeriumi haldusalluvusse". Kaks päeva hiljem andis Boriss Jeltsin välja dekreedi "Musta mere laevastiku üleandmise kohta Vene Föderatsiooni jurisdiktsiooni alla".

1992. aasta augustis toimusid Jalta lähedal Muhhalatkas Vene-Ukraina kõrgetasemelised läbirääkimised, kus kahe riigi juhid pidid langetama Saalomoni otsuse. Venemaa ja Ukraina presidendid allkirjastasid lepingu, mille kohaselt sai Musta mere laevastikust kahe riigi ühendatud laevastik. Samas leppisid pooled kokku, et kolme aasta jooksul saab Musta mere laevastiku jagamise küsimus lõplikult lahendatud.

Kauaoodatud hetk saabus 9. juunil 1995 Sotšis toimunud kohtumisel. Boriss Jeltsin ja Ukraina uus president Leonid Kutšma allkirjastasid dokumendi, mille kohaselt peaksid Venemaa Musta mere laevastik ja Ukraina merevägi baseeruma eraldi. Vene laevastiku põhibaas ja peakorter olid seotud Sevastopoliga, mis liigitati eristaatusega linnaks. Varaküsimused reguleeriti järgmiselt: 81,7% laevadest viidi Venemaale, 18,3% Ukrainasse.

Tuumapotentsiaali saatus

Ameerika organisatsiooni Arms Control Association andmetel oli NSV Liidul 1990. aasta septembri seisuga 10 271 tuumalõhkepead ja USA-l 10 563 tuumalõhkepead. Pärast NSV Liidu lagunemist pidi tuumariikide arv endise liidu territooriumil neljakordistuma – tuumarelvad olid lisaks Venemaale Ukrainal, Valgevenel ja Kasahstanil. Veelgi enam, Ukraina ja Kasahstan hõivasid tuumalõhkepeade arvu poolest USA ja Venemaa järel vastavalt kolmanda ja neljanda koha. Ukrainal oli 1240 tuumalõhkepead, mis kõik olid individuaalselt sihitavad, ja Kasahstanil 1040 sama klassi lõhkepead.

Venemaa ja USA jõudsid ühiste jõupingutustega otsusele, mille kohaselt Ukraina, Valgevene ja Kasahstan loobusid tuumariigi staatusest ning andsid Venemaale üle kogu nende territooriumil leiduva sõjalise aatomipotentsiaali.

14. jaanuaril 1992 sõlmiti Venemaa, USA ja Ukraina kolmepoolne leping, mille kohaselt demonteeritakse ja transporditakse Venemaale kõik aatomilaengud ning USA rahaga hävitatakse strateegilised pommitajad ja raketiheite silod. Vastutasuks annavad USA ja Venemaa Ukraina iseseisvuse ja territoriaalse terviklikkuse garantiid.

Kuid peagi peatas Leonid Kravchuk käimasoleva protsessi. «Olukorra poliitilise ebastabiilsuse ja segaduse tõttu ei saa me olla kindlad, et väljavõetud raketid hävivad ega satu valedesse kätesse. Ukraina peab Venemaal asuva tehase võimsust tuumaarsenali hävitamiseks ebapiisavaks,” teatas Ukraina presidendi administratsioon. Küll aga suudeti Kravtšuk oma kohustusi täitma kutsuda.

Kasahstani territooriumil oli palju suuri liidu tähtsusega strateegilisi objekte, eriti tuumapolügoon Semipalatinskis, õhutõrjepolk Embas, raketitõrjesüsteemid Sary-Shaganis ja Baikonuri kosmodroom. Kasahstani partneritega oli tuumarajatiste saatuse osas lihtsam kokkuleppele jõuda. Eelkõige sõjaväebaasi staatuse saanud Baikonuri kosmodroomi rentis Venemaa 150 miljoni dollari eest aastas.

Hüvastijätt relvadega

Paljude liiduvabariikide ja Ida-Euroopa riikide jaoks ülejäänud nõukogude relvad osutus raskeks koormaks. Seda lihtsalt polnud sellistes kogustes ja mahtudes vaja. Enamik relvi hoiti halvasti valvatud ladudes, mis provotseeris pensionile jäänud ja tegevväelasi neid massiliselt müüma. Pakutakse sellele, kes annab rohkem raha, – Aafrika, Lähis-Ida, Kagu-Aasia. Nad müüsid peaaegu kõike: jalaväekiivritest ülehelikiirusega lennukiteni.

Ida-Saksamaa armee tohutud relvavarud läksid FRG-le, mis transportis neid märkimisväärses koguses Türki, tasudes samas transpordikulud. Suur vool relvad, eriti soomusmasinad, liikusid rongides läbi Itaalia ja seejärel suundusid Itaalia sadamatest kõige eksootilisematesse sihtkohtadesse.

Ukrainasse jäi muljetavaldav hulk NSVL sõjaväevara. Londoni Strateegiliste Uuringute Instituudi andmetel summas 89,4 miljardit dollarit. Sellest rahast piisaks ekspertide hinnangul mitte ainult armee reformimiseks, vaid ka kogu riigi majanduse turgutamiseks.

NSV Liidust jäänud sõjalised rajatised, tehnika ja relvastus läksid aga asjata kaotsi. 90ndate katastroofilises majandussituatsioonis, tohutu rahapuuduse, raha omastamise ja endeemilise korruptsiooni tõttu, hakkas see kõik väga kiiresti lagunema.

Kõik, mis osutus kasutuskõlblikuks, hakati maha müüma. Kõige konservatiivsemate hinnangute kohaselt müüdi kuni 500 lahingulennukit ja -kopterit, kuni 1000 tanki ja 1000 lahingumasinat. Selle tulemusena on Ukraina relvajõududes hetkel 1100 Nõukogude lahingulennukist alles vaid 208 ja 5500 tankist mitte rohkem kui 700. Ukraina arsenalis olid isegi strateegilised pommitajad Tu-160, kuid hiljem need kanti gaasivõla tasumiseks Venemaale.

1991. aastal NSV Liit lagunes. Venemaa, Ukraina ja Valgevene presidentide kohtumisel Belovežas Puštšas aset leidnud sündmuste käsitlemine jääb töö raamest välja. Ütlen vaid, et need tegelased hoolisid eranditult enda huvidest, mitte aga inimeste heaolust. Halduspiirid muutusid ühtäkki riigipiirideks. Jeltsini valitsus praktiliselt unustas Musta mere laevastiku.

Ma ei taha pikemalt peatuda Raisa ja Mihhail Gorbatšovi Foroses mängitud farsil, kuid tasub mainida väikest, kuid iseloomulikku juhtumit: “armas paar” kirjeldas ajakirjanikele elavalt oma datša (Zarja rajatis) mereblokaadi. ) augustis 1991. Tegelikult viisid selle blokaadi läbi puksiirid, mis viisid ujuvkraanat PK-103030 Potist Sevastopolisse kiirusega 2–3 sõlme.

Vältimaks süüdistusi erapoolikuses, pöördun ma üsna autoriteetse allika poole – 2002. aastal Simferoopolis ilmunud raamatu “Venemaa Musta mere laevastiku peakorter”. Raamatu on kirjutanud autorite meeskond, kuhu kuulus kaks admiralist ja viis laevakaptenit. 1. auaste Vene Föderatsiooni Musta mere laevastiku komandöri admiral V .P peatoimetuse all. Komoedova. Tsiteerin: „Endiste liiduvabariikide juhid ja jõustruktuurid käitusid relvajõudude kokkuvarisemise keerulises ja üsna segases olukorras erinevalt. Balti vabariigid nõudsid Nõukogude armee laevastiku ja vägede väljaviimist koos varustuse ja relvadega. Teised riigid jätsid reservid endale ning NSV Liidu relvajõudude üksused ja formeeringud sunniti järk-järgult nende territooriumilt välja. Ukraina käitus täiesti teisiti, omal moel, kuulutades Nõukogude armee ühendused, formeeringud ja üksused omaks. Kõik, mis selle territooriumil asus, kuulutati Ukraina omandiks, s.o. Erastati mitte ainult infrastruktuur, relvad ja varud, vaid ka inimesed. Eriline roll nimetatud relvajõudude rühmituste nimekirjas kuulus Venemaa Musta mere laevastikule.

Peame avaldama austust Kiievi poliitikute pealetungile ja ettenägelikkusele – erinevalt Venemaa poliitikutest, kes olid juba ammu enne neid sündmusi palju ära teinud. ettevalmistustööd, mis võimaldas meil üldiselt tõhusalt ja tõhusalt tegutseda. Selle tulemusel õnnestus Kiievil suhteliselt lühikese aja jooksul rühmitus endise NSV Liidu relvajõududest lahti rebida. Kiievis võeti vastavad õigusaktid kiiresti vastu ja nende rakendamisele olid suunatud kõik struktuurid: seadusandlikud, täidesaatvad, juriidilised ja ideoloogilised. Paberil töötati välja sotsiaaltagatiste pakett. Selles töös tuvastas Ukraina kõik. Kuid Venemaa paraku magas, keegi ei analüüsinud neid protsesse ega ennustanud tagajärgi. Minu õiguslik raamistik Venemaa ei teinud edusamme ja alles siis hakkas Kreml, järsku tuumanuppu meenutades, midagi ette võtma. Kuid kõike tehti ebaprofessionaalselt, pealegi primitiivselt ja läks lõpuks Venemaa kahjuks.

Tänaseks on selgelt selge, et kõik, mis juhtus, ei olnud juhuslik nähtus. Esmapilgul mitte täielikult kontrollitavate nähtuste ja sündmuste nähtava välise kaose taga oli selgelt näha peamine: Lääne strateegia, mis seisneb Nõukogude Liidu pärija Venemaa ilmajätmises suurriigi staatusest. võimu, muutes bipolaarse maailma senist tasakaalu enda kasuks ja muutes planeedi ühe ja jagamatu omaniku - USA - lääni. Nüüd võib tõdeda, et pärast Teise maailmasõja lõppu välismaal kavandatu on teoks saanud. Praegu on protsess jõudnud Venemaa väljatõrjumise faasi oma ajalooliselt väljakujunenud mõju- ja huvialadelt. Venemaa on kaotanud oma turvavöö, ta on tõmmatud tavapärase võidurelvastumise jätkamisse ja tema tuumakilp on korrastamata. Lühinägelikud Venemaa poliitikud ei suutnud Belovežskaja Puštša linnas langetatud otsuste õigsust õigesti hinnata...

Lõunas sattus Venemaa tagasi piiride juurde, kust kunagi algas võitlus Mustale merele pääsemise eest. Mitte ükski sõda Venemaa laevastiku 300-aastase ajaloo jooksul pole toonud kaasa selliseid pöördumatuid kaotusi, sealhulgas mereväe juhtimissüsteemis.

1991. aasta augustiks oli Musta mere laevastikus enam kui 1300 formeeringut, üksust ja allüksust, 500 lennukit, üle 100 laeva, üle 70 tuhande isikkoosseisu, sealhulgas 2 tuhat merejalaväelast, ning operatiivtsoon, mis hõlmas Musta mere, Aasovi ja Vahemeri ja osa Atlandi ookeanist.

Laevastiku koosseisud ja üksused, laevaehitus- ja laevaremonditehased ning logistikaüksused asusid Bulgaarias, Izmailis, Odessas, Nikolajevis, Ochakovis, Krimmis, Kaukaasia rannikul kuni Potini (kaasa arvatud). Lisatud lennurügemendid ja mereväe lennundus baseerusid Moldovas, Lõuna-Ukrainas ja Põhja-Kaukaasias. Erilennundus asus Kaspiiskis. Seega põhinesid Musta mere laevastiku väed viie liiduvabariigi territooriumil. Mereväe hävitajate lennundus baseerus Moldovas peakorteriga Tiraspolis. See koosnes kahest rügemendist: üks Moldovas Marculestis (32 lahingu- ja 4 õppelennukit) ja teine ​​Ukrainas Limanskis (samuti 32 lahingu- ja 4 õppelennukit). 1991. aasta detsembri alguses erastas ühe hävitajate õhudivisjoni MiG-29 rügemendi Moldova ja teise Ukraina.

9. detsembril 1991 ütles Jeltsin NSV Liidu Relvajõudude Peastaabis tulemusi kokku võttes, et “Musta mere laevastiku osas küsimusi ei ole, lepime kokku. Kõik saab korda". Ja järgmisel päeval, 10. detsembril, toimus kohtumine Kiievi, Odessa ja Karpaatide sõjaväeringkondade komandöride, õhuarmee komandöride, Musta mere laevastiku komandöri ja mitmete teiste sõjaväejuhtide vahel. Kohtumisel viibinud Ukraina president Kravtšuk ütles: "Ukraina ei vaja suurt laevastikku, ta vajab nii väikest," ja kuulutas end Ukraina relvajõudude ülemjuhatajaks. Koosolekul loeti ette määrus, et kõik kolm ringkonda ja Musta mere laevastik ei allu ainult Ukraina presidendile ning tehti ettepanek mõelda, kuidas Ukraina vannet anda.

30. detsembril Minskis allkirjastati Rahvaste Ühenduse riigipeade kohtumisel strateegiliste jõudude, relvajõudude ja piirivägede lepingud. Musta mere laevastik klassifitseeriti jõududeks, mis lahendavad probleeme kogu Rahvaste Ühenduse huvides.

"Vaatamata olukorra tõsidusele, millesse Musta mere laevastik sattus, vaikis Moskva. Mingeid selgitusi ega korraldusi sealt ei tulnud. Laevastik sattus täielikku vaakumisse. Ja Kiiev jätkas sel ajal survet Krimmile, Sevastopolile, Musta mere laevastikule, selle baasidele ja garnisonidele. 2.-3. jaanuaril algas Kiievis toimunud sõjaliste küsimuste kohtumisel protsess, mida nimetatakse "Musta mere laevastiku saatuse lahendamiseks".

Ukraina võimud on üheselt otsustanud: esmalt 30. detsembril ja seejärel 3. jaanuaril 1992 alustavad nad oma territooriumil paiknevates endise NSV Liidu relvajõudude üksustes Ukraina rahvale truudusevande andmist. 5. jaanuaril Kiievis S. Shakhrai juhitud Venemaa delegatsiooni koosolekul võeti vastu otsus moodustada osa Musta mere laevastiku vägede arvelt Ukraina merevägi. Ja samal päeval, 5. jaanuaril 1992, asusid seda otsust ära ootamata Ukrainas paiknevad väed vannet andma.

Lähtudes asjaolust, et Musta mere laevastik asub viie endise liiduvabariigi territooriumil ja seal teenib 46 rahvuse esindajaid, ja poliitiline otsus Venemaa juhtkonnal puuduvad endiselt juhised SRÜ relvajõudude ülemjuhatajalt ja mereväe tsiviilkoodeksilt, millele Musta mere laevastik allub, Musta mere laevastiku ülema admiral I.V. Kasatonov keeldus täitmast Ukraina presidendi korraldust ja andmast laevastiku alla vandu.

19. jaanuaril 1992 saabusid Sevastopolisse Vene Föderatsiooni rahvasaadikute rühmad, kes kuulutasid Musta mere laevastiku jagamise vastuvõetamatuks. Ja 27. jaanuaril ilmus Jeltsin isiklikult Musta mere laevastiku juurde. Visiidi ajal ristlejale Moskva ütles ta: "Allkirjastame Ukrainaga lepingu, kuid me ei loobu Sevastopolist. Sa pead seisma."

6. jaanuaril võttis Venemaa parlament vastu resolutsiooni nr 2293-1 "Musta mere laevastiku ühtsuse kohta".

14. veebruaril Minskis toimunud SRÜ riigipeade kohtumisel sõjaliste küsimuste dokumentidele alla kirjutades ütles Ukraina president Kravtšuk: „Meil on õigus luua osa Musta mere vägede baasil oma laevastik. Laevastik. Me pole kunagi öelnud, et tahame omastada kogu Musta mere laevastiku.

Raha puudumise tõttu oli Musta mere laevastik sunnitud lahkuma oma baasidest välismaal. 1977. aasta juulist kuni 1992. aasta septembrini asus toetuslaevade divisjoni juhtkond Tartuse sadamas (Süüria) ning juhendas Vahemerel laevastikuvägede logistikat ja logistilist tuge. Ja 1992. aastal viidi Tartust Sevastopolisse tagasi abilaevade divisjoni juhtkond ja abilaevad.

1991. aasta lõpus – 1992. aasta alguses Poti baasis baseeruvate laevade meeskondi tabasid rasked katsumused. Poti linna blokeeris mitu korda pikka aega üks või teine ​​grusiinide vastandlik jõuk. Kõik varud toimetati Potisse meritsi Sevastopolist ja Feodosiast ning töötasud tsiviilpersonali ja rahalised toetused sõjaväelastele - torpeedopaadil T-304 Novorossiiski pangast.

Igal õhtul lõikasid Potis taevast jälituskuulid ja sageli ei lõppenud tulevahetus ka päeval. Gangsterirühmitused röövisid ladusid ja kortereid ööd ja päevad ning sooritasid röövirünnakuid sõjaväelaste ja tsiviilisikute vastu. 1992. aasta kevadel tungisid nn Riiginõukogu väed kahel korral linna raskekahurväe ja tankide abil.

Nii sõjaväelased kui ka tsiviilisikud olid kahjumis ebakindluse tõttu formatsiooni jätkumises Gruusia territooriumil ja ebaselgete väljavaadete tõttu vägede väljaviimiseks Vene Föderatsiooni territooriumile. Kaua aega Vene Föderatsiooni valitsus ja mereväe ülemjuhataja ei saanud poliitilist otsust langetada ning vastloodud Gruusia mereväe emissarid tegid propagandat laevade ja aluste üleandmise kohta Gruusia jurisdiktsiooni alla. Nendest ei jäänud maha Ukraina agitaatorid, kes tegid ettepaneku minna Ukraina jurisdiktsiooni alla. Kuid akvatooriumi kaitsebrigaadi sõjalaevade ja toetuslaevade meeskondade seisukoht oli selge - teenida ainult Venemaad. Korduvad pöördumised kõikide võimude, sealhulgas Venemaa presidendi Jeltsini poole, ei andnud tulemusi. Ja siis, 1992. aasta aprillis lehvisid brigaadi laevadel ja alustel Püha Andrease lipud.

1992. aasta juulis võeti lõpuks vastu otsus paigutada brigaad koos kõigi struktuuriüksustega Poti sadamast Novorossija sadamasse. Kuid kuna Novorossiiski infrastruktuur ei olnud valmis vastu võtma laevu, laevu, peakorterit, personali, seadmeid ja materiaalseid ressursse, lükati laevade ülemineku algust pidevalt edasi. Üleminek toimus alles 1992. aasta detsembris tugeva tormi tingimustes.

Potist võeti tagasi:

Sõja- ja paate on 18, Potisse on jäänud 2 dessantpaati;
- merelaevad erinevatel eesmärkidel - Potisse on jäänud 3, 6.

Gruusiale jäid ka 9 helikopterit ja Meriya lennuväli koos kogu infrastruktuuriga.

"Ülejäänud laevad, laevad, helikopterid, relvad, vara, laohooned, koolituskeskus ja infrastruktuur Gruusias on hinnanguliselt umbes 110 miljonit dollarit."

1993. aasta suvel muutus olukord Musta mere rannikul Abhaasias ja Gruusias äärmiselt teravaks. Seetõttu asus 14. juunil Musta mere laevastiku laevade salk, mis koosneb kahest suurest dessantlaevast, patrull-laevast Pytlivy, meremiinijahtijatest Razvedchik ja Sniper, päästepuksiirist Shakhter, robotist VM-154 ja hüdrograafialaevast. Gruusia rannikule rahuvalvemissioonile "Berezina". Üksuse ülesanne hõlmas humanitaarvarude kohaletoimetamist ja kolme tuhande põgeniku väljasaatmist. Laevade väljumiseks andsid loa Venemaa ja Ukraina president.

27. septembril 1993 lõpetasid Musta mere laevastiku laevad operatsiooni põgenike evakueerimiseks piirkonnast. Gruusia-Abhaasia konflikt. Suhhumist viidi Potisse ja Sotši umbes 3,5 tuhat inimest. Samal päeval sõlmiti leping teise ja kolmanda operatsiooni läbiviimiseks pagulaste väljasaatmiseks, kellest oli veel alles umbes 6 tuhat inimest. Operatsioonides osalesid meremiinijahtija "Sniper", päästelaev "Epron", GS-402 ja TN "Sventa". Kaasatud olid ka suured dessantlaevad “Konstantin Olshansky” ja BDK-69, patrulllaev “Ladny”, mis 29. septembril lõpetas Musta mere laevastiku kolmanda operatsiooni põgenike toimetamiseks Suhhumist Potisse. Välja viidi umbes 3 tuhat inimest.

Aastatel 1992-1994. Potist, Batumist ja Abhaasia-Gruusia konflikti piirkonnast evakueerimisel viisid Musta mere laevastiku laevad ja alused välja 66 995 inimest, 5384 tonni laskemoona, 688 tonni insener-laskemoona ja 802 varustust. Taga-Kaukaasia Vene vägede rühma toimetuleku tagamiseks veeti 1685 tonni toiduaineid ja 9436 tonni kütust.

Ja iseseisvunud Gruusia Vabariik hakkas kogema kõiki üleminekuperioodi raskusi, eriti aga laevastiku puudumist oma huvide kaitseks merel. Seetõttu sõitis Gruusia valitsuse palvel 20. oktoobril 1993 Poti piirkonda väike allveelaevatõrjelaev, et tagada ühine navigatsiooniohutus patrull-laevaga “Inquisitive”. 1. novembril lahkus järjekordne Musta mere laevastiku laevade salk. 4. novembril maabusid Potis Musta mere laevastiku mereväelased, kes saabusid täitma rahuvalvemissiooni ülesandeid elutähtsate strateegiliste objektide ja transpordiside kaitsmiseks.

19. novembril pärast ülesande täitmist lahkusid Musta mere laevastiku operatiiv-taktikalise rühma põhijõud - merejalavägi, rannikuvägede üksused, kolm dessantlaeva, patrull-laevad "Storhenny" ja Pytlivy, miinipilduja ". Zenitšik", bot SB-524, naasis Sevastopoli. Kuni 30. novembrini jäid Potisse suured dessantlaevad “Red Caucasus” ja BDK-54, miinijahtija “Snaiper” ja merejalaväelased. 7. detsembril naasid Sevastopoli viimased Potis ülesandeid täitnud Musta mere sõdurid.

Aastatel 1994-1995 Vene Föderatsiooni ja Ukraina valitsuste vahel käisid pingelised läbirääkimised Musta mere laevastiku jagamise üle. Vahepeal hõivasid "sõltumatud" omal jõul Musta mere laevastiku laevu ja rannikualade.

9. juunil 1995 kohtusid Venemaa ja Ukraina presidendid Sotšis, kus nad allkirjastasid Musta mere laevastiku lepingu. Kokkuleppe kohaselt pidi Vene merevägi vastu võtma vastavalt 81,7% laevastiku laevadest ja Ukraina merevägi - 18,3%. Mereväe vara jagamine tehti ettepanek teostada alates 3. augustist 1993, mis oli Venemaale äärmiselt ebasoodne. Lepingus rõhutati eriti, et Vene Föderatsiooni Musta mere laevastik ja Ukraina merevägi baseeruvad eraldi. Sevastopol on Venemaa Musta mere laevastiku "peamine" baas, st mitte enam põhibaas, vaid Ukraina nõudmisel "peamine". Seal asus ka Venemaa Musta mere laevastiku peakorter. Lepingu alusel Vene laevastik kasutab ka muid rajatisi Krimmis.

"Niipea, kui tint oli allkirjastatud dokumentidel kuivanud, paigutas Ukraina oma peakorteri Sevastopoli ja paigutas sinna oma väed.

Mereväe avalikkus oli arvamusel, et Vene Föderatsiooni president ei olnud läbi imbunud Musta mere laevastiku rolli tähtsusest Venemaa saatuses lõunapiiril, tal ei olnud oma selget joont Vene Föderatsiooni saatuse lahendamisel. laevastikku ja viis alandlikult ellu kõik Ukraina poole ettepanekud.

23.-25.11.1995 toimus Sotšis Vene Föderatsiooni ja Ukraina kaitseministrite töökoosolek, millel allkirjastati 17 lepingut ja protokolli, mille kohaselt kaotab Musta mere laevastik Mirnõi, Kertši, Novoozernõi, Simferopoli. , Oktjabrskoje. Kõik neis asukohtades asuvad sõjaväeobjektid antakse 31. detsembriks 1995 täies mahus üle Ukrainale. Musta mere laevastik paikneb jätkuvalt Sevastopolis, Feodosias, Kachas ja Gvardeiskis.

Vastavalt kokkulepetele algas 4. septembril 1995 mereväe ülemjuhataja otsusega Mirnõi lennugarnisoni üleviimine. 16. oktoobril, paar tundi enne viimast pidulikku formeerimist, sai teatavaks, et Ukraina kaitseministeerium keeldus Mirnõi garnisoni vastu võtmast, teatades, et Ukraina ei vaja lennukeid, helikoptereid, relvi ja infrastruktuuri. Donuzlavi järve piirkonnas asus lisaks Mirnõile Sevastopoli järel tähtsuselt teine ​​baas Novoozernõi (Donuzlav). Peagi otsustati ka selle saatus – 4. detsembril 1995 algas baasi üleandmine Ukrainale. 150 objekti võõrandamine pidi toimuma 4 kuu jooksul.

29. jaanuari 1996 seisuga sai merevägi Musta mere laevastikult 111 üleandmiseks kavandatud 130 objektist. Musta mere laevastik vähenes 786 ühiku võrra. Selleks ajaks, 1. veebruariks 1996, oli 25,7% laeva personalist üle viidud Ukrainasse, kuigi Sotši leping nägi ette 18,3%. Üle anti kõik laevastiku rajatised Odessas, Ochakovis, Balaklavas, Veselys ja Jevpatorias. Mirnõi, Kertši, Novoozernoje ja Simferopoli rajatiste üleandmine viidi lõpule.

15 põhi- ja asenduslennuväljast 12 (73,6%);
- 467 lennukit (75%);
- soomusmasinad 450 ühikut. (69%);
- 260 suurtükisüsteemi (81%).

19. veebruaril algas Musta mere laevastiku divisjoni teine ​​etapp. Sevastopolis ja Feodoosias anti mereväele üle 30 laeva ja alust, 79 erineval otstarbel objekti. Sotši lepinguid rikkudes otsustasid Ukraina Ukraina relvajõud iseseisvalt baasistada oma väed Sevastopoli Streletskaja, Karantinnaja ja Põhjalahte. Unustati eraldi aluse põhimõte. Liitlasvägede ühine vägede baasimine lõi täielikult segi baasikaitsesüsteemi ja operatiivrežiimi säilitamise korralduse...

7 mereväebaasist 10-st (70%): Izmail, Odessa, Ochakov, Tšernomorskoje, Novoozernoje, Balaklava, Kertš;
- 4 peamist lennuvälja 6-st (67%): Limanskoje, Veseloje, Oktjabrskoje, Mirnõi;
- 5 reservlennuvälja 7-st (71%): Genichesk, Sokologornoe, Bolshoi Tokmak, Voinka, Sizovka;
- 4 viiest rannikuvägede paigutamise kohast (80%): Simferopol, Evpatoria, Perevalnoje, Mežgorje;
- lisaks Ukraina poolt ühepoolselt võetud rajatistele anti talle lahingu-, logistika- ja tehnilise toe rajatised Bahtšisarais, Stari Krõmis, Presnovodnõis, Naumovkas, Mašinos, Dalnõis, Melnitšnõis, Proletnoje jaamas, Peštšõnõs, Novo-Andreevkas, Ivanovkas.

Musta mere laevastik jäi:

3 laevabaasi: Sevastopol, Feodosia ja ajutiselt kuni laevaremondi lõpuni, Nikolajev;
- 2 peamist lennuvälja: Gvardeyskoje, Kacha;
- 1. rannavägede lähetamise koht Sevastopolis;
- peamine mereväebaas Sevastopolis;
- laevabaas ja katsekeskus Feodosias;
- logistika- ja tehnilise toe rajatised Jaltas, Pribrežnõis, Sudaki piirkonnas, Mamuti jaamas.

Ukraina poole surve ja nõuded lepinguid rikkudes aga jätkusid. Nii teatas Ukraina pool 5.-6. septembril Sevastopolis regulaarsete konsultatsioonide käigus oma kavatsusest asuda Sevastopoli Streletskaja ja Karantinnaja lahtedele.

1996. aasta mai lõpus allkirjastasid kaks riiki Kiievis sõprus-, koostöö- ja partnerluslepingu raames põhilepingud: “Vene Musta mere laevastiku Ukraina territooriumil viibimise staatuse ja tingimuste kohta” ; "Vastikute arvelduste kohta, mis on seotud laevastiku jagunemise ja viibimisega Ukraina territooriumil" ja "Musta mere laevastiku riikidevahelise jaotuse parameetrite kohta". Leping Venemaa Musta mere laevastiku Ukraina territooriumil viibimise staatuse ja tingimuste kohta sõlmiti 20 aastaks. Selle lepingu kohaselt ei tohiks Ukraina territooriumil asuva Venemaa Musta mere laevastiku personali, laevade, aluste, relvade ja sõjavarustuse arv ületada 30. mai 1997. aasta lepingus sätestatud taset.

Lepingu allkirjastamise ajal määrati kindlaks Musta mere laevastiku koosseis 1992. aasta seisuga:

Rajatised Sevastopolis - 3571 ühikut kogupindalaga 3312,49 hektarit;
- objektid Krimmis väljaspool Sevastopoli - 1020 ühikut (14920,13 hektarit);
- Venemaa Musta mere laevastiku sõjaväelaste arv Ukraina territooriumil on 25 tuhat inimest, sealhulgas 1987 inimest mereväes ja maismaal asuvas mereväe lennunduses;
- sõjalaevad ja paadid - 175;
- eriotstarbelised laevad - 50;
- mereabilaevad - 188;
- paadid ja reidilaevad - 218.
Abilaevastiku laevade ja kaatrite koguarv on 440.

Päästelaevad - 51;
- otsingu- ja päästepaadid 88;
Otsingu- ja päästelaevu ja paate kokku – 139.

Hüdrograafialaevad - 51;
- hüdrograafilised paadid - 89.
Hüdrograafialaevu ja paate kokku – 110.

Sõjalaevu, paate, aluseid, abilaevu kokku - 913. (Musta mere laevastikust 3. augustil 1992 välja arvatud 263 üksuse müügist saadud raha jagati võrdselt Venemaa ja Ukraina vahel.)

Lennuk - 163.

Ukrainasse üle viidud:

Hooned ja rajatised 3550 pindalaga 23 900,6 hektarit;
- sõjalaevad ja paadid - 31;
- eriotstarbelised laevad - 6;
- mereabilaevad - 28;
- paadid ja reidilaevad - 34.
Abilaevastiku laevade ja kaatrite koguarv on 62.

Päästelaevad - 5;
- otsingu- ja päästelaevad ja -kaatrid - 17;
- hüdrograafialaevad - 5;
- hüdrograafiapaate - 17.
Kokku on sõjalaevu, paate, aluseid ja abilaevu 137.

Lennuk - 158.

Venemaa ja Ukraina vahel jagunesid ka järgmised asjad:

Musta mere laevastiku rannikukaitsejõudude ja merejalaväe toetamise relvad, sõjavarustus ja vahendid; (Vt lisa 2).

12. juunil 1997 heiskas Musta mere laevastik oma laevadel Püha Andrease lipud. Nii säilis lõunapiiridel asuv laevastik Venemaa jaoks.

Paar sõna tuleks öelda üksikute laevade ja koosseisude saatuse kohta.

Musta mere laevastiku põhijõude esindasid 1990. aastal Sevastopolis baseeruv 150. pealveelaevade brigaad ja 30. pealveelaevade diviis.

150. pinnalaevade brigaadi kuulusid kaks raketiristlejat "Slava" (projekt 1164) ja "Admiral Golovko" (projekt 58), kaks suurt raketilaeva "Stored" (projekt 61M) ja "Eulovimiy" (projekt 56U) ning kaks suured allveelaevavastased laevad "Skory" (projekt 61) ja "Provorny" (projekt 61E)

Kuid 1990. aasta lõpus saadeti ristleja "Slava" Nikolajevisse kapitaalremondile ja moderniseerimisele, "Elusive" ja "Provorny" võeti reservi ja seejärel lammutati. Ülejäänud laevad - Admiral Golovko, Restrained ja Skory - said osa 30. pinnalaevade divisjonist ning 150. brigaad saadeti laiali.

Samal ajal reorganiseeriti ka 30. diviis, mis 1990. aasta alguses koosnes 16 laevast: allveelaevatõrjeristlejatest "Moskva" ja "Leningrad"; suured allveelaevad "Ochakov", "Kerch", "Azov", "Komsomolets of Ukraine", "Red Caucasus", "Red Crimea" ja "Smart"; patrull-laevad “Inquisitive”, “Striking”, “Selfless”, “Impceccable”, “Active”, “Ladny” ja “Ardent”. 1990. aastal võeti ristleja Leningrad reservi ja müüdi seejärel Indiasse vanarauaks. 1992. aastal lammutati Inkermanis Vtorchermeti baasis Ukraina Komsomolets, 1994. aastal müüdi Punane Krimm Indiale vanarauaks ja Dejatelnõi arvati laevastikust välja.

Selle tulemusena moodustati 1994. aasta novembris kahest pinnalaevade brigaadist - 11. ja 21. - pinnalaevade 30. diviis.

1996. aastal reorganiseeriti allveelaevavastane ristleja "Moskva", mis kandis oma nime üle raketiristlejale "Slava", ujuvkasarmuks PKZ-108 ja alustas desarmeerimist lammutamiseks. Laevastiku esialgse jaotuse järgi pidid Ukrainasse minema patrull-laevad “Iseta”, “Impceccable” ja “Striking”. Eelseisev üleandmine tõi kaasa nende laevade täieliku rüüstamise ja nad lakkasid eksisteerimast lahinguüksustena.

Patrulllaev Pylkiy viidi Leningradi, moderniseeriti ja arvati Balti laevastiku koosseisu.

Viieks aastaks, aastatel 1990–1995, lakkas praktiliselt olemast kuulus 63. parandatud, eksporditud ja moderniseeritud laevade brigaad (BREMK). Sevastopoli Trinity Bay muuli ääres seisis veel uhkelt vaid koipalliga Project 68A ristleja “Mihhail Kutuzov”.

2003. aastal pukseeriti Mihhail Kutuzov Novorossijasse ning sama tüüpi ristleja Admiral Ušakov ja kapitaalremondi ja moderniseerimise läbinud juhtristleja KRU-101 (endine Ždanov projektist 68U-1) müüdi Indiasse vanarauaks. Sama saatus tabas suurt allveelaevatõrjelaeva Sposobny, mis oli juba 70% moderniseeritud ja rahapuuduse tõttu vanarauaks läinud. Vanarauaks müüdi ka ujuvkasarmud PKZ-36 (endine Project 30 bis hävitaja Bespoštšadnõi).

Pärast NSV Liidu lagunemist likvideeriti ka 181. ehitus-, remondi-, ekspordi- ja moderniseerimisbrigaad (BR SREMK). Projekti 1143.5 lennukit kandev ristleja "Tbilisi" (hiljem nimega "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov"), raketiristleja "Chervona Ukraine" (projekt 1164) ja päästelaev "Alagez" viidi üle teistele. endise NSV Liidu laevastikud. Raketiristleja Laevastiku Admiral Lobov valmimine on veninud palju aastaid ning lõppu pole näha. Selle aja jooksul esitas Ukraina laevale korduvalt nõudeid, nimetades selle ümber "Galicia" või "Ukraina" ning moodustas ristlejale isegi meeskonna. Suured allveelaevavastased laevad Nikolaev ja Taškent (projekt 1134B) ei suutnud kunagi remonti ja moderniseerimist lõpule viia ning müüdi Indiasse vanarauaks. Allveelaeva päästelaeva Ayu-Dag lõpetamata kere müüdi vanarauaks Türki. Projekti 1124 kolm väikest allveelaeva - MPK-82, MPK-85 ja MPK-214, samuti ujuvtöökoda PM-12 (projekt 2020) oli võimalik komplekteerida ja teistele Venemaa laevastikele üle anda.

Liigume nüüd edasi olukorra juurde Musta mere laevastiku allveelaevadega.

Alustuseks 1990. aastal 11 projekti 613 paati (S-100, S-172, S-197, S-230, S-234, S-287, S-296, S-339, S-344, S -379 ja S-389) ning üks Project 651 raketipaat (B-318).

Meie sõjatööstuskompleks aga veel töötas ja 1991. aasta jaanuaris jõudis Sormovost siseveeteede kaudu Sevastopolisse projekti 877B uusim kaater B-871.

20. detsembril 1991 saadeti 131. eraldi jaoskonna juhtkond laiali. Viimane selles olnud katsepaat SS-243 võeti kasutusest 1. septembril 1991. Selle ümberehitamiseks polnud kedagi ja see koos UTS-10 õppejaamaga lihtsalt vajus praktilises sadamas 6 m sügavusele. . "Oma eesmärgi täitnud ootas ta vanarauaks lõikamist, kuid "heasoovijad" kiirendasid seda protsessi, eemaldades allveelaevalt osa värvilistest metallidest valmistatud liitmikud.

Uusim paat B-871 tundus rahvuslastele maitsev suutäis. Ilmselt olid USA ja NATO luureteenistused valmis maksma palju raha projekti 877B saladuste eest. Ja lääne luure panusega käivitati operatsioon selle paadi tabamiseks.

Annan sõna 1. auastme kapten Igor Fedorovitš Leuhhinile, tol ajal B-871 komandöri vanemaabile: „13. märtsi õhtul 1992 a. B-871 ülema abi personaliga töötamiseks leitnant. Komandör V. Petrenko kogus kokku Ukraina rahvusest ajateenijatest madrused ja juhatas nad kauge ettekäändel South Bay ujuvkai ääres paikneva allveelaeva juurde. Kaile jõudes andis Petrenko korralduse: "Meeskond maha" ja tõmbas välja rakettipüstoli ja tulistas kolm punast raketti. Lahe vastaskaldalt saabus laevaga 1. järgu kapten Lupakov. Keskpostil luges ta ette Ukraina rahvale antud truudusevande teksti laeva sidesüsteemi üle. Eelnevalt koostatud lehel on lõhkepea-5 ülem Petrenko kapten-leitnant O. Kligman, vanemleitnandid, lõhkepea-1 ülem I. Barinov ja motorühma ülem A. Rjasik, allkirjad andsid hüdroakustikarühma ülem leitnant V. Litvinov ja radiomeetrik A. Makhno.

Olles hetkeolukorda hinnanud, sulgesid vahi all olevad, vahis olnud mootorimees, madrus Marat Abdullin ja vahis olnud pilsimadrus Anatoli Zayats end 4. kambrisse ja ähvardades lõpetada aku ventilatsiooni, mis ähvardas gaasi plahvatusega. segu, nõudis suhtlemist komandöri või esimese tüürimehega.

Seisime komandöriga üleval meremeeste segaduse lähedal ja järsku, õhtusöögilt kasarmusse naasvate madruste hulgast, küsis keegi meilt: "Mida me, venelased, peaksime tegema?" Küsimus tekitas minus kohe ärevust. Pärast selgitust selgus, et Petrenko oli "kiireloomulises asjas" laevale võtnud Ukraina meremehi. Komandör saatis mind allveelaevale ja ta ise läks komando juurde olukorda selgitama ja formeeringuülemale ette kandma.

Keskpostil nägin jaoülema asetäitjat, kapten 1. auastet Lupakovit. Vanemleitnant Barinov luges ette Ukraina vande teksti. Nende reaktsioonist selgus, et nad ei oodanud mind. Ma konfiskeerisin CPU logiraamatu, tunnistasin nende tegevuse ebaseaduslikuks ja nõudsin, et nad kohe laevalt lahkuksid. Minu katse anda olukorrast brigaadi OD-le otsetelefoni teel teada ebaõnnestus, kuna... Lupakov haaras telefonitoru lihtsalt käest. Olles näidanud alluvust jaoülema asetäitjale, nõudsin veel kord allveelaevalt lahkumist ja lahkusin muuli poole telefoni juurde. Pärast raportit pöördusin tagasi keskposti ja kuulutasin välja õppuse laeva valmisoleku tõstmiseks. Olukord lahenes ootamatult. Sain teada, et kupeedes ei olnud võõraid, keegi vannet ei andnud ja 4. sektsioonis pitseeriti M. Abdullin ja A. Zayats. Meeskond täitis kõik minu käsud vastuvaidlematult. Laeva arestimine ja uuesti vande andmine ebaõnnestusid. Lupakov ja Petrenko olid sunnitud paadist lahkuma.

Pärast allveelaeva algsesse asendisse toomist moodustasin meeskonna muulil suurel kogunemisel. Selleks ajaks oli komandör laevale jõudnud. Tema juuresolekul hakkas Lupakov läbi viima Ukraina vande andmise propagandat. Vastuseks komandöri korraldusele pärast Ukraina vande andmist ridadest lahkuda, hakkas Petrenko meremehi üles kutsuma seda mitte tegema, hoiatades neid ähvardava hävitusohu eest, nimetades samal ajal käsku "fašistideks".

Kui brigaadiülem 1. järgu kapten A. Kostkin kaile lähenes, hüppas Lupakov paati ja taganes.

Märgin, et katse hõivata sõjalaev Suurbritannia või USA välisbaasides oleks põhjust saata väed korda taastama. Nii oli see nii 19. kui 20. sajandil. Sellest tulenevalt võib Venemaa, saates Sevastopolisse vähemalt ühe Pihkva dessantdiviisi, igaveseks lahendada küsimuse Sevastopoli ja Krimmiga üldiselt. Aga paraku valitses meid “rahva valitud” joodik, kellele Washingtoni käsud olid palju olulisemad kui vene rahva huvid.

1993. aasta septembris anti välja Musta mere laevastiku ülema käskkiri, milles pärast sõnastust: „Sõjalaevade edasise sihtotstarbelise kasutamise võimatuse tõttu... nende taastamise ebaotstarbekuse... jätta välja suured B-6 allveelaevad 14. allveelaevade divisjonist , B-36, B-41, B-105 pr 641, keskmised allveelaevad SS-128 pr 633...” Veelgi enam, B-36 tarniti laevatehasesse nr 13, et seda saaks kasutada B-435 remondiks varuosadena.

1994. aasta juulis astus Sevastopolis oma viimasele paraadile projekti 613 viimane allveelaev S-384. Ta kandis uhkusega mööda Sevastopoli lahte Nõukogude mereväe lippu, sukeldus periskoobi alla ja sisenes peabaasi välimisele reidile. laevastik. See paat teenis riiki auväärselt 42 aastat, sealhulgas 33 aastat Musta mere laevastikus.

1994. aasta lõpus külmusid laevad muulide ääres. Mõne margi õlide merevarud on otsa saanud ja mis peamine – akude kasutusiga on läbi saanud. Need tuli maha laadida. Ja ilma akuta kaotab allveelaev oma peamise omaduse - võimaluse sukelduda ja varustada "elektriverega" kõiki veealuse organismi tarbijaid ja seadmeid.

15. detsembril 1994 saadeti mereväe staabi ülemjuhataja 9. juuli 1994 käskkirja kohaselt 14. allveelaevade diviis laiali. 27 aasta jooksul läbis diviisi koos komandöride ja meeskondadega 106 püsipaati ja 24 varipaati.

Alaline täiendus hõlmas 54 projekti 613 allveelaeva, projektist 633 11, projekti A 615 12, projekti 641 10, projekti 644 4, projekti 690 3, 640 2, 641B 2, 651 2 allveelaeva. , üks allveelaev projektidest 655, 611AB, 619, 1710, 1840, 877B.

Aastate jooksul kuulusid divisjoni põhjalaevastiku paadid: 16 projekti 641B ja 8 projekti 877 ühikut.

1994. aasta lõpus otsustas laevastiku juhtkond kaotada allveelaevade baasi Balaklavas. Kasarmu-elamufond ja kommunaalhooned, kokku 29 hoonet, anti tasuta alaliseks kasutamiseks üle Sevastopoli Rahvasaadikute Nõukogu täitevkomiteele.

16. veebruaril 1995 paigutati 155. allveelaevade brigaad Balaklava lahest Južnaja lahte. Brigaadi kuulusid allveelaevad B-435, B-871, Gorkovski Komsomolets, B-9, keskmine laboriallveelaev SS-533, torpeedopaadid TL-1005 ja TL-997, tuukripaadid RVK-516 ja RVK -429, ujuvad laadimisjaamad PZS -61 ja PZS-63, jäätmekogumislaev MUS-899.

270. mereväehaigla viidi üle 810. merejalaväebrigaadile ja viidi üle Kazatšja lahte.

155. brigaadile kuulunud Balaklava sõjaväelinnakusse hakati paigutama Ukraina rahvuskaardi sõjaväeosa.

Alates 1995. aasta algusest ei olnud Musta mere laevastikul enam ühtegi lahinguvalmis allveelaeva. Alles 22. mail 1996 viidi allveelaev B-871 ametlikult "pideva valmisoleku jõududesse".

Teiste Musta mere laevastiku allveelaevade saatus kujunes teisiti. Põhja poole saadeti nii Musta mere kui ka põhjalaevastiku allveelaevad, mis läbisid Musta mere laevastiku lahinguväljaõppe (neli projekti 877 paati: B-177, B-459, B-471 ja B-800 ning kaks Project 641B paati: B -437 ja B-498).

1991. aastal lammutati projekti 613 allveelaevad - S-74, S-287 ja S-379 ning suur spetsiaalne paat BS-153, millel katsetati D-19 kompleksi ballistilisi rakette R-39, võeti tagasi. laevastikust. Järgmisel aastal lammutati projekti 641 allveelaevad B-6 ja B-105; S-11 ja S-37 projekt 633; Projekti 613 S-70 ja S-243. 1993. aastal kaotas laevastik projekti 613TS S-384 ja projekti 641 B-36 allveelaevad ning 1994. aastal anti üle projekti 641 allveelaevad - B-109, B. demonteerimiseks metallide -326 ja B-854, samuti projekti 633KS S-128 ja projekti 613 S-376 jaoks. 1995. aastal eemaldati paat Project 651 B-67 ja paat B-9, mis oli ette nähtud teisaldamiseks. Ukraina mereväele, lammutati. Sihtkaater SS-256 oli samuti mõeldud Ukrainale (VMSU) ja rüüstati põhjalikult. Kaks Foxtrot-klassi allveelaeva - B-41 ja B-326 -, mida remonditi Bulgaarias Arsenali tehases (Varna sadam), müüdi rahastuse puudumise tõttu võlgade eest metalli.

Naljakas lugu juhtus projekti 690 eksperimentaalse allveelaevaga SS-310. Pärast Musta mere laevastiku jagamist Ukraina ja Venemaa vahel jäi see paat Venemaa Musta mere laevastiku osaks ja ootas oma järjekorda tegevuse lõpetamist. 1999. aastal tahtsid Ukraina veteranmadrused luua Kiievis muuseumi, mille eksponaatide hulgas oleks ka allveelaev. Neid toetasid veteranide organisatsioonid, sealhulgas Ukraina veteranide liidu esimees armeekindral I. Gerasimov (kes purjetas Gorki Komsomoletsil ründes ristlejale Slava).

1999. aasta oktoobris Ukraina palvel esitas Vene Föderatsiooni Ministrite Nõukogu esimees V.V. Putin allkirjastas korralduse kinkida allveelaev SS-310 Ukrainale mereväemuuseumi korraldamiseks. Ukraina president tegi Ukraina ministrite kabinetile ülesandeks võtta kasutusele meetmed mereväemuuseumi loomiseks, samuti tagada Venemaalt saadud paadi transport ja remont.

Lõpuks otsustati paat tasuta üle anda Kiievi Internatsionaalile heategevusfond"Slavutich". Paat viidi ajutiseks parkimiseks üle Khersoni laevatehasesse. Peagi unustas sihtasutus SS-310 ning ilma kaitse ja järelevalveta vajus see kaheaastase parkimise ajal turvaliselt vastu seina, olles varem värviliste metallide jahimeeste poolt põhjalikult rüüstatud. Hersoni administratsioon otsustas seda olukorda nähes paadi Hersonisse jätta ja muuta selle muuseumikompleksiks, mille aluseks saab olema joogiasutus - baar.

Selle tulemusel jäi Musta mere laevastikule üks allveelaev - B-871. See tingis vajaduse vähendada 155. allveelaevade brigaadi. 2002. aasta jaanuaris loodi eraldi allveelaevade divisjon.

Projekt 641 allveelaev B-435 viidi üle Ukrainasse ja sai nime "Zaporizhzhya". Ta paigutati Balaklavasse ujuvdokile. On uudishimulik, et dokis seisis ta Ukraina mereväe lipu all - nad ütlevad, et tea meie oma! Hiljem viidi ta Balaklavast ära ja 2005. aasta sügisel polnud ta teenistusse astunud.

Pärast 14. allveelaevadiviisi lahkumist Balaklavast 1994. aastal rüüstati ainulaadne rajatis K-825 täielikult. Kõik metall viidi välja ja viidi vanarauaks, ka kaablikaablid. Ühesõnaga, K-825 rajatis on oma tehnilise seisukorra tõttu täiesti kasutuskõlbmatu. Ja alles 2003. aastal algas linnalehtede lehekülgedel ja Sevastopoli telesaadetes arutelu, et objekt tuleks muuta külma sõja muuseumiks. “Ja sel ajal, kui vaieldakse selle üle, kas linnal on seda vaja või mitte, kust võtta raha objekti taastamiseks ja kuhu siis kulutada võimaliku muuseumi tegevusest saadav tulu, on tekkinud ettevõtlikud inimesed, kes mööda aadet paatidega sõidavad. spontaansete ekskursantide kanalit, võttes neilt tasu, kuigi mitte linnakassasse." 2005. aastaks muudeti maa-alune tehas omamoodi muuseumiks ja külastajate meelitamiseks paigutati sissepääsu juurde mürgiselt roheliseks värvitud õhutõrjekahur.

2004. aastaks viidi Balaklavast välja ujuvdokk, ujuvrakettide stardiplatvorm ning teised mereväe abi- ja veesõidukid. Sinna jäid vaid mõned Sea Security kaatrid ja hulk Ukraina hüdrograafialaevu. Lisaks olid seal eraldatud nurgas remondis kaks Gruusia lahingupaati. Ja 2005. aasta augustiks viidi üks paatidest üle Sevastopoli lõunalahte. Ilmselt läksid paadid härrade Ševardnadze ja Saakašvili kätte ilma relvadeta ning need olid varustatud... 37 mm õhutõrjekahuritega mod. 1939. aasta

Balaklava ise on järk-järgult muutumas jahtklubiks. Selle laht on täis purje- ja mootorjahte ning uusimaid mootorjahte, mille väärtus on miljoneid dollareid. On uudishimulik, et Balaklava ümbruses turistide gruppe saatvad giidid vastavad küsimustele, et selle suure purjeka omanik Odessast pärit Serezha on väga hea mees, ja see jaht seal on Petit, kes pole samuti vähem hea inimene. Kuid "skleroos" ei lase giidil nende "heade inimeste" nimesid meeles pidada.

Kokkuvõtteks tasub mainida Nikolajevis ehitatud lennukikandjate traagilist saatust. 1991. aasta lõpuks olid seal valmimas kaks lennukikandjat (vastavalt Nõukogude klassifikatsioonile - lennukikandjad) Varjag ja Uljanovsk.

Projekti 11435 lennukikandja "Varyag" veeväljasurve oli 59 tuhat tonni. See pidi põhinema 50 lennukil, sealhulgas hävitajad-pommitajad Su-27K ja helikopterid. Lisaks oli sellel 12 Graniti tiibrakettide kandeseadet. Meeskond pidi olema 2100 inimest ja 500 inimest lennugrupist.

Annan sõna laevaehitaja insenerile, endine ülemus Musta mere laevatehase lennukikandjate projekteerimisbüroo Valeri Vassiljevitš Babitšile: „Lennukikandja Varyagi ehituse rahastamine peatati 1992. aasta jaanuaris. Merevägi maksis nii Varjagi kui Uljanovski eest kuni 1991. aasta detsembrini, kuid lisalepingut, mis tavaliselt sõlmiti igaks jooksvaks aastaks, ei koostatud. Selleks ajaks oli "Varyag" valmis umbes 67%. Masina- ja katlaruumide paigaldamine laevale viidi lõpule ning toitesektsioonide seisukord võimaldas neil voolu vastu võtta ja mehhanisme keerama hakata. 1991. aasta septembris esimese presidendivalimiste kampaania ajal Musta mere laevatehast külastanud L.M. Kravtšuk, kui töötajad küsisid miitingul Musta mere tehase lennukikandjate ehitamise väljavaadete kohta, vastas Kravtšuk: "Oleme arad." Kui ta pärast “Varjagi” ülevaatamist kaldale läks, ümbritsesid teda maalrid töökojast nr 41. Naiste küsimusele selle laeva edasise saatuse kohta vastas ta enesekindlalt: “Varjagi” on Ukrainale vaja, meie saab selle varsti kätte." Kravtšuk nimetas tehast meie laevaehituse pärliks ​​ja kinnitas meeskonnale, et lennukikandjate ehitamine jätkub. Pärast seda esitasid Musta mere elanikud Kravtšuki ühehäälselt presidendikandidaadiks. Teise presidendikampaania ajal L.M. Kravtšuk enam tehasesse ei tulnud... Järgnevatel aastatel külastasid laeva paljud valitsusdelegatsioonid Ukrainast ja Venemaalt.

Ukraina valitsus oli valmis Venemaale Varjagi ehitust lõpetama, kuid Jeltsin keeldus kategooriliselt selleks raha eraldamast. Ukrainal endal polnud isegi raha Varjagi lammutamiseks. Lõpuks ostis lennukikandja üks turismifirma endisest Portugali kolooniast Macaust Lõuna-Hiinas, mille rahvaarv oli vaevalt suurem kui Nikolajevil.

14. juuni 2000 varahommikul viis Hollandi puksiiri koos filipiinlaste meeskonnaga Varyagi Nikolaevist välja. Samal päeval kirjutas Nikolajevi luuletaja Vjatšeslav Kachurin luuletuse “Hüvastijätt Varjagiga”. Seal on sellised read:

Ootan hüvastijätuhetki
Sa tõused üle jõe -
Mereväe loovuse geenius,
Tiivulise unenäo must kummitus.

Sa kaod varsti udude taha,
Ja pisar kuivab tuule käes.
Maailmas pole hullemat häbi,
Miks peita oma silmi reeturlikult?

Türgi võimud aga keelasid Varyagi vedamise läbi väina ja seitseteist kuud pukseeriti pooleliolevat lennukikandjat üle Musta mere. Alles 506. päeval pärast Nikolaevist lahkumist, 1. novembril 2001, pärast seda, kui Hiina maksis miljardi dollari suuruse kindlustuse ja täitis muud Türgi võimude tingimused, lubati Varjag väinast läbi. Retooriline küsimus: kas Türgi võimud oleksid julgenud enne 1991. aastat niimoodi Montreux' konventsiooni rikkuda?

Esimene Nõukogude tuumajõul töötav lennukikandja Uljanovsk lasti maha 25. novembril 1988. Selle koguveeväljasurve pidi olema 75 tuhat tonni. Pardale pidi paigutama kuni seitsekümmend Su-27K-d ja helikopterit. Lisaks oli lennukikandjal 12 Graniti raketiheitjat. Laeva meeskond pidi koosnema 2300 inimesest ja lennugrupp 1100 inimesest.

1991. aasta lõpuks oli lennukikandja kere tehniline valmisolek ca 70%, kusjuures laeva üldine valmisolek oli ca 18%. Musta mere laevatehas on juba töötlenud 29 tuhat tonni laevakere terast, sealhulgas Uljanovskis konstruktsioonikaitse osana kasutatud uut soomusterast. Mõned mehhanismid on juba lennukikandjale laaditud. Graniti raketikompleks pidi olema laaditud ellingule ühe 850-tonnise plokkmoodulina. Kaevandused kompleksi paigaldamiseks läksid maksma ka Musta mere tehasele ning seejärel saadeti need Leningradi monteerimiseks. Tuumaaurutootmisjaama, katapultide ja aeropiirikute tootmine ja paigaldamine käis täies hoos. Kuid rahastamine peatati ja 25 tuhat tonni kaaluv teraskoloss külmus ellingul oma saatust oodates.

Seejärel pöördus tehas Ukraina valitsuse poole. Nad vastasid: "Kui Venemaal pole laeva vaja, siis eraldame raha selle lõikamiseks ja ellingu vabastamiseks." "See lubadus sai täidetud," kirjutab V.V. Babich. - Tehnoloogid arvutasid välja, et laevakere lõikamise ja veeskamise lõpetamise kulud koos ummistunud aukudega võllitorudes ja põhjapoolses pardaliitmikus olid ligikaudu võrdsed. Uljanovski vanemehitaja P.S. Gerasimov uskus, et laev on vaja valmis ehitada ja vette lasta ning eks siis elu näitab, mida sellega peale hakata, kuid tema arvamust ei kuulatud.

Peagi ilmus tehasesse New Yorgis registreeritud Ameerika ettevõtte J.R. Global Enterprises, Inc. asepresident Vitali Kozljar. Ta pakkus, et ostab Uljanovski kere vanarauaks hinnaga 550 dollarit tonn. Arvan, et see fantastiline tegelane sundis tehase juhtkonda ja Ukraina valitsust vormistama otsust laev niipea kui võimalik lõigata. 4. veebruaril 1992 astus Ukraina esimene asepeaminister K.I. Masik kirjutas alla Uljanovski käsutamise määrusele.

Välismaistest prospektidest ja ajakirjadest leidsin laevapraagi hinna, mis tol ajal oli maailmaturul 80-100 dollarit tonn. Sellised andmed üllatasid mind ja ma läksin nendega tehase juhtkonda. ChSZ juhid aga uskusid, et niklit sisaldavad soomusterased nagu AK ja ülitugev kereteras 10HSND, millest kuni 70% oli Uljanovski keres, võimaldavad seda müüa lepingus määratud hinnaga. Lisaks uskusid nad naiivselt, et kui leping sõlmitakse, siis see on ka teisele poolele siduv ja seda alati täidetakse.»

Kui aga Ameerika ettevõtte J.R. Global Enterprises, Inc president Joseph Reznik isiklikult Nikolajevisse ilmus ja pakkus, et maksab 120 dollarit tonni eest, vaidlesid kasvatajad. Reznik lahkus ja temast ei kuuldud enam ei Nikolajevis ega kogu Ukrainas. Firma ise kadus jäljetult kuhugi. Aga töö sai tehtud – Uljanovski kere lõigati täiskiirusel.

Paraku polnud sellest õppetunnist sõltumatutele kasu. Apelsin hakkas veelgi rohkem keskenduma USA-le. Eks nad saavad ikka uued Kozljarov ja Reznikov.

Musta mere laevastiku jagunemine ei toonud kaasa olukorra korrastamist Mustal merel ja Krimmis, vaid mingi ebastabiilse tasakaalu või, nagu füüsikud ütlevad, metastabiilse seisundini. Relvakonflikt piirkonnas on vältimatu, küsimus on ainult selles, millal see algab ja mis selle põhjustab. Teada on juba kümmekond probleemi, mis võivad viia sõjani. See on ennekõike riikidevaheliste suhete ebastabiilsus nii Krimmis kui ka kogu Ukrainas; need on Ukraina katsed liituda NATOga; need on Gruusia presidendi Saakašvili lubadused Abhaasia jõuga hõivata ja palju muud.

Märkmed

Venemaa Musta mere laevastiku abilaevastik. Simferopol: Tavrida, 2004. Lk 82.

Venemaa Musta mere laevastiku peakorter. lk 123-124.

Just seal. lk 203-204.

Andrei FEDOROVYKH - Venemaa Teaduste Akadeemia Venemaa Ajaloo Instituudi magistrant

Vene impeeriumi ja NSV Liidu kokkuvarisemisega seotud sündmuste teaduslik analüüs, mis avaldus eriti teravalt Musta mere piirkonnas, omab olulisi teoreetilisi ja praktiline tähtsus. Eelkõige on endise NSV Liidu Musta mere laevastiku ja selle peamise mereväebaasi - Sevastopoli linna - staatuse probleem tänapäeval ehk kõige vähem uuritud, hoolimata nende küsimuste aktiivsest arutelust riikidevahelisel ja avalikul tasandil ning selle tagajärjel kohalolek suur kogus mitmesugust selleteemalist kirjandust.

Vastavalt Vene Föderatsiooni meredoktriinile, mille kinnitas Venemaa president V.V. Putin, Vene Föderatsiooni territooriumi kaitse meresuundade eest, selle siseriiklik suveräänsus mereveed , territoriaalmeri, sealhulgas Musta mere piirkond, "kuulub riigi kõrgeimate prioriteetide kategooriasse"1. Samal ajal seab dokument ülesandeks säilitada Musta mere laevastiku tugipunkt Sevastopolis pikaajaliselt. Pärast 17. septembril 2003 toimunud Aasovi-Musta mere piirkonna sõjalis-diplomaatilisi küsimusi käsitleva kohtumise tulemusi rõhutas Venemaa Föderatsiooni president, et tegemist on Venemaa strateegiliste huvide tsooniga, mis „annab Venemaale otsepääsu kõige olulisemad ülemaailmsed transpordimarsruudid, sealhulgas energiateed. Samal ajal on Venemaa Föderatsiooni julgeoleku tegelikud väljakutsed Aasovi-Musta mere piirkonnas terroristruktuuride tegevus, etniline kuritegevus ja illegaalne immigratsioon. Venemaa Föderatsiooni positsiooni tugevdamiseks piirkonnas otsustati luua Musta mere laevastikule täiendav baas Novorossiiskis. Samas rõhutati, et otsus arendada Musta mere laevastiku baassüsteem Venemaa Kaukaasia rannikul “ei tähenda, et me lahkuksime oma põhibaasist Sevastopolist”2. Musta mere laevastiku ja Sevastopoli probleem sai üheks NSV Liidu kokkuvarisemise keerulisemaks tagajärjeks. Selle esinemise võimalus oli aga varjatud umbes nelikümmend aastat NSV Liidu kõrgeima juhtkonna 1954. aasta otsuses viia Krimmi piirkond RSFSR-ist üle Ukraina NSV-le. See otsus tähendas Vene Föderatsiooni "riiklik-territoriaalse struktuuri ajaloolise järjepidevuse katkemist"3, võtmata arvesse selle rahvusvaheliste inimeste huve ja arvamusi. NSV Liidu puutumatuse idee, Nõukogude föderatsiooni sisemiste vastuolude alahindamine ja rahvusliku teguri roll viis Vene impeeriumi kokkuvarisemise ajal suures osas sarnaste sündmuste ajaloolise kogemuse unustamiseni, millega kaasnes intensiivne võitlus Musta mere laevastiku, Sevastopoli ja Krimmi pärast. Pärast NSV Liidu lagunemist osutus Musta mere laevastiku sõjalis-poliitiline probleem lahutamatult seotuks selle põhibaasi - Sevastopoli linna - territooriumiga ja potentsiaalselt konfliktse etnopoliitilise olukorraga Krimmis, kus suurem osa laevastikust elanikkond pooldas taasühendamist Venemaaga. See asjaolu tõi kaasa olukorra erilise keerukuse ja poliitiliste viiside otsimise selle lahendamiseks. Stabiilsus ja rahvustevaheline harmoonia tervikuna Musta mere piirkonnas ja Kaukaasias sõltusid suuresti poliitilise tee valikust Musta mere laevastiku ja Sevastopoli probleemi lahendamiseks. Selle valdkonna ühe autoriteetse eksperdi sõnul on V.A. Petšenevi sõnul on Musta mere laevastik alati olnud ja jääb „kõige olulisemaks komponendiks ühtne süsteem Venemaa strateegiliste huvide tagamine kogu Musta mere-Kaspia piirkonnas”4. Musta mere laevastiku ja Sevastopoli probleem osutus nii keeruliseks, et riigi kõrgeimal tasemel tundus see kohati peaaegu lahendamatu. Lõppkokkuvõttes poliitiliste ja õiguslike kompromisslahenduste leidmine Musta mere laevastiku ja Sevastopoli küsimuses muutub eriti oluliseks seoses Venemaa Föderatsiooni huviga säilitada oma mereväe kohalolek Sevastopolis ja Krimmis pärast 2017. aastat – Musta mere laevastiku kohaloleku tähtaega. Sevastopolis ja Krimmis, vastavalt sellele, mis saavutati 1997. aastal Ukraina poolega sõlmitud lepingutes.

Kronoloogiliselt hõlmab Musta mere laevastiku staatuse probleem ajavahemikku 1991. aasta lõpust 1992. aasta alguseni, mil see küsimus esimest korda riikidevahelisel tasandil kerkis, mis tõi kohe kaasa vastasseisu ja sellele järgnenud pikaleveninud kriisi Venemaa-Ukraina suhetes. - kuni 2000. aastani, mil jagunemisprotsess lõppes suures osas NSV Liidu endise Punalipulise Musta mere laevastiku pärandina ning selle alusel moodustati lõpuks Ukraina merevägi ja Venemaa Föderatsiooni Musta mere laevastik. Selleks ajaks oli ametlikult lahendatud ka probleem Sevastopoli kui kahe Musta mere laevastiku peamise mereväebaasi staatusest. Vahekuupäev on 28. mai 1997, mil Vene Föderatsiooni ja Ukraina vahelise sõpruse ja koostöö “suure lepingu” allkirjastamise ettevalmistamisel allkirjastati kolm valitsustevahelist Musta mere laevastiku lepingut. Nii sai endise NSV Liidu Musta mere laevastiku "saatuse kindlaksmääramise protsess" ametlikult lõpule viidud. Seega võib Musta mere laevastiku probleemi ajaloos eristada kahte suurt kronoloogilist perioodi - esimene - 1992–1997 - raskete läbirääkimiste periood riikidevahelisel ja osakondadevahelisel tasandil pidevalt esile kerkivate tingimustes. konfliktsituatsioonid ning kriisinähtused Venemaa ja Ukraina suhetes. Järgmine periood (juuni 1997 – 2000. aasta lõpp) ei tähenda vähemat raske protsess riikidevahelisel tasandil saavutatud kokkulepete põhisätete täitmine konkreetse sisuga.

Endise NSV Liidu relvajõudude saatuses olid otsustava tähtsusega 1991. aasta sündmused, mil koos endiste liiduvabariikide "suveräänsuste paraadiga" hakati kehtima "uute iseseisvate riikide - oma relvastatud formatsioonide" põhimõte. hakati rangelt rakendama. Nõukogude pärandi jagamise ja staatuse määramise valusaim protsess toimus Ukrainas. Olukorra ohtlikkus tulenes suuresti sellest, et pärast liidu kokkuvarisemist oli suurem osa Punalipulise Musta mere laevastiku, endise ühtse NSVL mereväe suurima, enam kui 100 000-mehelise strateegilise grupi relvadest ja rajatistest. ebakindel staatus, sattus selle territooriumile.

Liidu kokkuvarisemisega sattus Musta mere laevastik äärmiselt raskesse olukorda. Olukord arenes järgmiselt. 24. augustil 1991 alustas Ukraina vastavalt iseseisvusdeklaratsiooni aktile ja üle-Ukraina rahvahääletuse tulemustele suveräänse iseseisva riigi ülesehitamist, mille julgeoleku ja territoriaalse terviklikkuse tagaja pidi olema tema oma. relvajõud5. Vastavalt Ukraina Ülemnõukogu resolutsioonile “Sõjaliste formatsioonide kohta Ukrainas” allutati kõik selle territooriumil paiknevad sõjaväekoosseisud ametlikult Ukraina Ülemnõukogule ja loodi Ukraina kaitseministeerium. 6. detsembril 1991 võttis Ukraina Ülemnõukogu vastu seaduse “Relvajõudude” ja “Kaitse kohta”, millega kuulutati ametlikult välja oma rahvuslike relvajõudude loomine NSV Liidu relvajõudude ühenduste, formatsioonide ja üksuste alusel. asusid selle territooriumil. 8. detsembril allkirjastasid Venemaa, Ukraina ja Valgevene liidrid Belovežskaja Puštšas Sõltumatute Riikide Ühenduse lepingu6. NSV Liit lakkas lõpuks olemast. Sellele eelnes kohtumine liiduministeeriumis, kus veel NSV Liidu koosseisu kuuluvate suveräänsete riikide kaitseministrid leppisid kokku ühises osalemises riigi sõjalise eelarve kujundamisel. Juba siis teatas Ukraina kindlalt oma kavatsusest luua oma armee. Lahendamata jäid ka muud probleemid, mis üldiselt ei võimaldanud jõuda üksmeelele kaitse- ja julgeolekuküsimustes. SRÜ moodustamisega peeti Ukraina juhtide igasuguseid katseid takistada relvajõudude jagamist Ukraina seaduste rikkumiseks ja sekkumiseks selle siseasjadesse.

Selgust hetkeolukorda tõi teatud määral 30. detsembril 1991 Minskis toimunud Rahvaste Ühenduse riigipeade kohtumine, mille käigus kirjutasid SRÜ liikmesriigid alla mitmetele sõjaliste küsimuste dokumentidele, mille kohaselt likvideeriti endise liidu kaitseministeerium ja selle asemel loodi Sõltumatute Riikide Ühenduse Relvajõudude Peajuhatus. SRÜ riigid said õiguse luua oma relvajõud nende riikide territooriumil paiknevate NSVL relvajõudude üksuste ja üksuste baasil, välja arvatud need, mida tunnistati "strateegilisteks jõududeks" ja mis arvati. jääda CIS7 ühtse juhtimise alla. Hilisemad sündmused näitasid aga, et sõjaliste dokumentide paketile alla kirjutanud juhtidel ei olnud ühtset ettekujutust sellest, mis sisaldub "strateegiliste jõudude" mõistmises ega ka sellest, milline peaks olema nende jõudude staatus ja tingimused. uute osariikide territooriumil.

Laevastik oli operatiiv-strateegilise formatsiooni staatuses. Kuid just see staatus, mille rakendamine on võimalik ainult siis, kui laevastiku ühtsus säilib kogu selle struktuuri kui ühenduse struktuuris, vaadati läbi Ukraina poliitilise juhtkonna ja kaitseministeeriumi poolt. . Nende seisukoha aluseks oli Minskis saavutatud kokkulepete erinev tõlgendus. Tegelikult seadis Ukraina alguses kursi Musta mere laevastiku jagamisele. Loomulikult ei saanud sellega nõustuda Venemaa juhtkond, tegelikult liidu õigusjärglane, Musta mere laevastiku isikkoosseis ja juhtkond ning Krimmi ja Sevastopoli suuresti venemeelne elanikkond. Algas kokku üle viie aasta kestnud vastasseis, mille jooksul osapooled leidsid end korduvalt avatud vastasseisu äärel.

Sündmused Musta mere laevastiku ümber pärast NSV Liidu lagunemist arenesid järgmiselt.

1991. aasta oktoobris otsustas Ukraina Ülemnõukogu allutada Musta mere laevastiku Ukrainale. 5. aprillil 1992 allkirjastas Ukraina president Leonid Kravtšuk dekreedi "Musta mere laevastiku üleandmise kohta Ukraina kaitseministeeriumi haldusalluvusse".

7. aprillil 1992 andis Vene Föderatsiooni president Boriss Jeltsin välja dekreedi "Musta mere laevastiku üleandmise kohta Vene Föderatsiooni jurisdiktsiooni alla".

“Dekreetide sõda” lõppes Boriss Jeltsini ja Leonid Kravtšuki kohtumisega 23. juunil 1992 Dagomõses. Leping sõlmiti edasine areng riikidevahelised suhted, mis viitab vajadusele jätkata läbirääkimiste protsessi Venemaa mereväe ja Ukraina mereväe loomise üle Musta mere laevastiku baasil.

3. augustil 1992 toimusid Jalta lähedal Muhhalatkas kõrgetasemelised Vene-Ukraina läbirääkimised. Venemaa ja Ukraina presidendid allkirjastasid endise NSV Liidu Musta mere laevastiku baasil Vene mereväe ja Ukraina mereväe moodustamise põhimõtete lepingu, mille kohaselt saab Musta mere laevastikust Venemaa ja Ukraina ühendatud laevastik. ühtne käsk. Pooled leppisid kokku, et kolme aasta jooksul lahendatakse Musta mere laevastiku jagamise küsimus. Nii lahenes esimene pikaleveninud kriis riikidevahelistes suhetes.

17. juunil 1993 toimusid Moskva oblastis läbirääkimised Boriss Jeltsini ja Leonid Kravtšuki vahel. Sõlmiti leping kahe riigi laevastiku moodustamise kohta Musta mere laevastiku baasil.

3. septembril 1993 kirjutati Massandras (Krimmis) Venemaa ja Ukraina presidentide töökoosolekul alla protokoll, mille kohaselt läheb Musta mere laevastik koos kogu Krimmis asuva infrastruktuuriga Venemaa kasutusse.

15. aprillil 1994 allkirjastasid Venemaa ja Ukraina presidendid Moskvas Musta mere laevastiku probleemi järkjärgulise lahendamise lepingu, mille kohaselt asuvad Ukraina merevägi ja Venemaa Musta mere laevastik eraldi. Lepingu kohaselt peaks Ukraina saama kuni 20% Musta mere laevastiku laevadest.

7.–8. veebruaril 1995 jõuti Kiievis kokkuleppele Venemaa Musta mere laevastiku baasistamises Sevastopolis.

9. juunil 1995 toimus Sotšis Boriss Jeltsini ja Ukraina uue presidendi Leonid Kutšma kohtumine. Sõlmiti leping, mille kohaselt baseeruvad Venemaa Musta mere laevastik ja Ukraina merevägi eraldi; laevastiku põhibaas ja peakorter asuvad Sevastopoli linnas; varaküsimused tuleb lahendada, võttes arvesse varem saavutatud kokkulepet vara pooleks jagamisel. 81,7% laevadest viiakse Venemaale, 18,3% laevadest Ukrainasse.

28. mail 1997 kirjutati Kiievis alla lõplikud valitsustevahelised kokkulepped Venemaa Musta mere laevastiku Ukraina territooriumil viibimise staatuse ja tingimuste kohta, Musta mere laevastiku divisjoni parameetrite kohta, vastastikuste arvelduste kohta seoses Venemaa Musta mere laevastikuga. laevastiku jagunemine ja Venemaa Musta mere laevastiku viibimine Ukraina territooriumil8. Ukraina parlament ratifitseeris need dokumendid 24. märtsil 1999. aastal. Riigiduuma ratifitseeris selle 18. juunil 1999. aastal.

Graafiliselt saab Musta mere laevastiku laevade ja aluste jagamise protsessi kujutada järgmiselt: (vt Lisa 1 lk 104).

Ebakindluse olukord, mis on kestnud üle viie aasta õiguslik seisund ja Musta mere laevastiku edasine saatus mõjutas selle lahingutõhusust äärmiselt ebasoodsalt. Ajavahemikul 1991–1997 Musta mere laevastikuga juhtunut tajusid paljud selle hävitamise protsessina. Tõepoolest, kui läheneda sellele formaalsest vaatenurgast, siis 1991. aasta Musta mere laevastik ei ole võrreldav 1997. aasta Musta mere laevastikuga. Sellele järeldusele saab jõuda, kui võrrelda Vene-Ukraina laevastiku sõlmimise aegseid andmeid. kokkulepped:

1991. aastal oli Musta mere laevastikus umbes 100 tuhat isikkoosseisu ja 60 tuhat töötajat ja töötajat ning see hõlmas 835 laeva ja laeva peaaegu kõigist olemasolevatest klassidest. Sealhulgas: 28 allveelaeva, 2 allveelaevavastast ristlejat, 6 raketiristlejat ja suuri allveelaevadevastaseid I auastmega laevu, 20 II auastme BOD-d, II järgu hävitajaid ja patrull-laevu, umbes 40 TFR-i, 30 väikest raketilaeva ja -paati, umbes 70 miinijahtijat, 50 dessantlaeva laevu ja paate, üle 400 mereväe lennuüksuse. Laevastiku organisatsiooniline struktuur hõlmas 2 laevadiviisi (allveelaevade tõrje ja dessantrünnak), 1 allveelaevade diviisi, 2 lennudiviisi (hävitajate ja mereväe ründeraketikandjad), 1 rannakaitsedivisjoni, kümneid brigaade, üksikdivisjone, rügemente. , ja ühikud. Vahemere eskadrilli väed olid pidevas lahinguvalmiduses. Igal aastal sisenes Musta mere väinade kaudu maailma ookeanidesse kuni sada sõjalaeva ja alust. Laevastikul oli ulatuslik baaside võrgustik Izmailist Batumini (Izmail, Odessa, Nikolajev, Ochakov, Kiiev, Tšernomorsko, Donuzlav, Sevastopol, Feodossia, Kertš, Novorossiiski, Poti jt), selle üksused paiknesid Ukraina territooriumil. , Krimm, Moldova, Venemaa, Gruusia, Põhja-Kaukaasia autonoomiad. Rahvusvahelise Strateegiliste Uuringute Instituudi ekspertide hinnangul 1992. aasta alguseks. kogu Musta mere laevastiku vara, sealhulgas sõjalaevad, väärtus ületas 80 miljardit USA dollarit.

Kõige täielikumad andmed kvantitatiivsete ja kvaliteetne koostis Musta mere laevastik aastatel 1992–1993 Analüütilise ajakirja RFE/RL Re¬search Report sõjaliste küsimuste ekspert D. Clark tsiteerib oma väljaannetes. Tema hinnangul: „Vaatamata asjaolule, et Musta mere laevastik, nagu ka Balti laevastik, on väiksem kui endise NSV Liidu Vaikse ookeani ja Põhjalaevastik, on see siiski tohutu jõud, suurem kui enamik teisi laevastike maailmas, sealhulgas NATO liikmed peale USA. Rahvusvahelise Strateegiliste Uuringute Instituudi9 (IISS) andmetel on sellel üle 400 laeva, millest 45 on maapealsed löögijõud, millest olulisemad on mereväe sõjalaevad, sealhulgas kaks juhitava raketikandja ristlejat "Moskva" ja "Leningrad". , kolm tuumarelvaga raketikandjat, kümme raketikandjat ja kolmkümmend raketifregatti. Mereväe nõrgim külg on selle allveelaevade komponent, mis koosneb 26 enamjaolt vananenud diiselallveelaevast... Laevastiku maismaalennunduse tugevus aga enam kui kompenseerib selle nõrkuse. IISS-i hinnangul sisaldab see komponent 151 lahingulennukit ja 85 helikopterit. Mõned Vene allikad väidavad, et neid on veelgi rohkem, ligikaudu 400 ühikut, sealhulgas 140, mis on võimelised kandma tuumarelvi ja lahendama probleeme pikkadel vahemaadel... Laevastikku kuulub ka Sevastopolis baseeruv merejalaväebrigaad ja rannakaitseüksused - motoriseeritud vintpüssi diviis Simferopolis." D. Clark määras isikkoosseisu tõenäoliseks arvuks 75 000 ohvitseri ja madrust.

1996. aasta novembris kuulus Musta mere laevastiku koosseisu 383 pealveelaeva, 56 lahingupaati, 49 eriotstarbelist laeva, 272 kaatrit ja reidi alust, 190 toetuslaeva, 5 allveelaeva, kokku 655 ühikut. Ukraina mereväkke kuulus 80 erineva klassi laeva ja alust.

28. mai 1997. aasta Kiievi lepingute tulemuste kohaselt koosneb Venemaa Musta mere laevastik 338 laevast ja alusest. Töötajate arv ei tohi ületada 25 tuhat inimest, sealhulgas 2 tuhat merejalaväes ja ründelennunduses. Lennukiparki kuulub 106 lennukit, millest lahingulennukid ei tohi olla rohkem kui 22. Venemaal ei saa olla rohkem kui 24 suurtükiväesüsteemi kaliibriga üle 100 mm; 132 soomukit. Laevastiku ühenduste ja koosseisude 80 komandopunktist 16 (20%) jääb Venemaa Musta mere laevastiku taha, 39 siderajatist - 11 (28%), 40 raadiotehnilise teeninduspunkti - 11 (27%), 50 logistikarajatist - 9 (18%), 16 raketi-, suurtükiväe- ja miinitorpeedorelvi pakkuvast rajatisest - 5 (31%), seitsmest laevaremondi rajatisest - 3 (42%).

Ukraina merevägi sai 30 sõjalaeva ja -paati, ühe allveelaeva, 90 lahingulennukit, 6 eriotstarbelist laeva, samuti 28 toetuslaeva.

Nii kujunes pärast Musta mere laevastiku jagamist sõjalaevade suhe Musta mere basseinis 1:2,5 Türgi kasuks.

Venemaal on jäänud kolm mereväebaasi – Sevastopol, Feodosia ja ajutiselt Nikolajev; üks koht rannikuvägede paigutamiseks (Sevastopol). Sevastopolis saab Venemaa kasutada Musta mere laevastiku mereväebrigaadi paigutamiseks kolme viiest peamisest lahest: Sevastopoli, Južnaja, Karantinnaja ja ka Cossack. Streletskaja lahte hakkavad ühiselt kasutama Venemaa Musta mere laevastik ja merevägi. Samuti saab Venemaa Musta mere laevastik kasutada kahte peamist lennuvälja Gvardeyskojes ja Kachis (Sevastopol), kahte reservlennuvälja Sevastopolis (Khersones, Južnõi), sõjaväesanatooriumi Jaltas, sideposti ja testimiskeskust Feodosias ning mõnda muud rajatist. väljaspool Sevastopoli. Venemaa rajatiste ja baaside rent maksab talle aastas 97,75 miljonit dollarit, mis kantakse Ukraina võla tasumiseks maha. Venemaa kohustub Venemaa Musta mere laevastiku koosseisus Ukrainas tuumarelvi mitte paigutama, lisaks kehtestab enamiku mereväerajatiste kasutamise korra Kiiev. Kohalikud võimud määravad kindlaks ka Musta mere laevastiku isikkoosseisu ja sõjatehnika liikumise marsruudid. Venemaa sõjalise doktriini kohaselt peaksid Musta mere laevastiku väed koosnema kahest operatiiv-taktikalisest rühmitusest - idaosa baasiga Novorossiiskis ja lääneosa baasiga Sevastopolis, mis säilitas laevastiku põhibaasi staatuse10.

2002. aasta alguses avaldatud andmete kohaselt kuulub Venemaa Föderatsiooni Musta mere laevastiku koosseisu üle 50 sõjalaeva, üle 120 abilaeva ning umbes 430 ühikut sõjatehnikat ja relvi. Musta mere laevastiku lennunduses on umbes 90 lennukit ja helikopterit. Vastavalt lepingutele Musta mere laevastiku paigutamise kohta Ukraina territooriumile asub vähemalt 25 000 inimesest koosnev sõjaväerühm, 24 üle 100 mm kaliibriga suurtükiväesüsteemi, 132 soomusmasinat ja 22 lahingulennukit. Krimmis. See arv püsib muutumatuna tänaseni. Ukraina mereväel on umbes 40 sõjalaeva ja -paati ning umbes 80 abilaeva. Tuleb märkida, et selleks ajaks oli mõlema laevastiku juhtkond pärast peaaegu kümme aastat kestnud vastasseisu üldiselt suutnud luua konstruktiivse koostöö. See sai võimalikuks suuresti seetõttu, et vaatamata kõikidele raskustele tehti riikidevahelisel tasandil poliitiline otsus, mis lõpetas endise NSV Liidu Musta mere laevastiku saatuse määramise protsessi. Alates 1999. aastast Musta mere laevastik ja Ukraina merevägi viivad programmi Peace Fairway raames läbi iga-aastaseid ühisõppusi ning lahendavad ühiseid probleeme Musta mere basseinis. Sellegipoolest on tänaseni säilinud üsna keerulised vastuolulised küsimused, mis on seotud mõlema kontingendi baasiga, kahe riigi sõjaliste doktriinidega, Musta mere laevastiku peabaasi - Sevastopoli linna staatusega, suhtumisega partnerlusse NATOga. jne, mis tähendab, et läbirääkimiste punkti Musta mere laevastiku küsimuses ei ole veel käsitletud11.

Võttes kokku üle kümne aasta kestnud arutelu Musta mere laevastiku teemal, tuleb tõdeda, et aastaid kestnud poliitiliste lahingute käigus Musta mere laevastiku üle ei saavutanud ükski konflikti pool - ei Venemaa ega Ukraina - oma algselt seatud eesmärke. Esialgu (pärast NSV Liidu lagunemist) püüdis Venemaa poliitiline juhtkond ilmselt mitte sekkuda Musta mere laevastiku ülemineku "objektiivsesse protsessi" uue iseseisva Ukraina riigi jurisdiktsiooni alla. Kuid hoolimata Ukraina võimude ja Ukraina erinevate poliitiliste jõudude kasvavast survest oli Musta mere laevastiku juhtkonna ja selle isikkoosseisu põhimõttekindel seisukoht sundida kahe riigi poliitikuid alustama läbirääkimisprotsessi laevastiku probleemi üle. endise NSVL-SRÜ mereväe selle osa staatus eesmärgiga teha selles küsimuses lõplik poliitiline otsus, sundis kahe riigi juhtkonda alustama dialoogi riikidevahelisel tasandil, mis kestis aastaid ja tõi sageli kaasa mõlemad pooled avatud vastasseisu lävele. Pikaajaliste läbirääkimiste käigus püüdis Vene pool säilitada Musta mere laevastikku NSV Liidu järglasena ja ka tõsiselt tugevdada end kaldal, andes oma jurisdiktsiooni alla suurema osa Musta mere laevastiku infrastruktuurist, oma peamise mereväebaasiga - Sevastopoli linnaga. Samal ajal oli Venemaa tegevus Musta mere laevastiku küsimuses peetud läbirääkimistel äärmiselt ebajärjekindel, mis oli tingitud riigi keerulisest sisepoliitilisest ja majanduslikust olukorrast ning kõrgeima poliitilise juhtkonna ilmsest vastumeelsusest astuda tõsiseid samme, mis võiksid halvendada laevastiku olukorda. juba rasked suhted Ukrainaga ja suruda see seeläbi lääneriikide ja eelkõige USA ja NATO bloki mõjuorbiiti. See väljendus Vene poole valmisolekus teha tõsiseid järeleandmisi põhjapanevate riikidevaheliste lepingute ettevalmistamisel ja allkirjastamisel, mis selle tulemusena kandsid kiirustamise ja juriidilise hooletuse jälgi, ei vastanud suures osas tegelikkusele ja seetõttu ei vastanud aidata kaasa Musta mere laevastiku ohtliku poliitilise ja majandusliku olukorra ümber tekkinud olukorra kiirele lahendamisele. See poliitika oli vale ega õigustanud ennast. Rohkem kui kümme aastat kestnud läbirääkimiste tulemusena Musta mere laevastiku staatuse probleemi üle teise riigi territooriumil ja selle jagamise üle kahe riigi vahel, millega kaasnes selle järsk kvantitatiivne vähendamine, jäi Vene Föderatsioon ametlikult Nõukogude Liidu õigusjärglane, sai vaid väikese osa endise NSV Liidu Musta mere laevastikust. Samal ajal ei suutnud Vene pool kaitsta oma nägemust Sevastopoli staatusest oma Musta mere laevastiku põhibaasina, Musta mere laevastiku kui SRÜ mereväe ühtse operatiiv-strateegilise formatsiooni staatusest ega ka. laevastike eraldiseismise põhimõttel ning ei saanud sellest tulenevalt enda käsutusse kogu Musta mere laevastiku purjetajapersonali ning ca 5% baasterritooriumist ja laevastiku infrastruktuuri objektidest äärmiselt ebasoodsatel renditingimustel. Selle tulemusena kaotas Venemaa tegelikult kolossaalse osa endise NSV Liidu omandist, millele tal oli täielik õigus nõuda, ning nõrgendas oluliselt ka oma mõjuvõimu Musta mere piirkonnas ja Vahemeres.

Ukraina pool, kuulutades välja oma õigused Musta mere laevastikule, püüdis anda oma jurisdiktsiooni alla selle mereväe koosseisu, kui mitte täielikult, siis selle parima osa, aga ka kogu tema territooriumil asuva Musta mere laevastiku infrastruktuuri, sageli tegutsedes. ebaseaduslike, vägivaldsete meetoditega, Musta mere laevastiku sõjaliste objektide arestimise ja ümberpaigutamise kaudu ning Ukraina mereväe struktuuride ilma loata loomisega, rikkudes samal ajal riikidevahelisel tasandil sõlmitud kokkuleppeid laevastiku jaotamise kohta, mis aitasid oluliselt kaasa Venemaa Föderatsiooni poliitilise juhtkonna järgitud järeleandmiste poliitika Ukrainale, samuti lääneriikide huvi nõrgendada Venemaa mõju Musta mere piirkonnas. Samal ajal seadis Ukraina poliitiline ja sõjaline juhtkond, saades NATO blokilt täielikku rahalist ja poliitilist toetust, olles huvitatud Venemaa mõju minimeerimisest strateegiliselt tähtsas Musta mere piirkonnas, kursi Musta mere laevastiku tegelikule hävitamisele. teatas oma kavatsusest luua piiride kaitseks väike merevägi iseseisev riik ja samal ajal püüdes allutada endale võimalikult palju Musta mere laevastiku infrastruktuurirajatisi ja laevu, suutmata neid samal ajal majanduslikel, organisatsioonilistel ja tehnilistel põhjustel korralikus lahinguvalmiduses hoida. Just need Ukraina poole tegevused koos toonaste Venemaa võimude kuritegeliku ükskõiksusega põhjustasid Musta mere laevastiku juhtkonna ja isikkoosseisu terava tõrjumise, mistõttu Ukraina ja tema lääne "liitlased" ei saanud oma seisukohta realiseerida. kavatsusi seoses Musta mere laevastikuga. Ukraina ei ole oma iseseisvusaja viieteistkümne aasta jooksul suutnud luua Mustale merele täieõiguslikke merevägesid, mis suudaksid piirkonna olukorda mõjutada. Sellegipoolest õnnestus Ukraina poolel ümber määrata suurem osa Musta mere laevastiku infrastruktuurist, ametlikult kinnitada oma jurisdiktsioon Sevastopoli üle ning sundida ka Vene poolt allkirjastama ülisoodsatel tingimustel suurt riikidevahelist lepingut. Venemaa aga suutis omakorda säilitada kasvõi väikese, kuid kõige lahinguvõimelisema osa Musta mere laevastikust, selle baasist ning kaitsta ka nn. "pakettlähenemine" saavutatud kokkulepetele ja tulevastele läbirääkimistele Ukrainaga Musta mere laevastiku lepingute pikendamise küsimuses, mille kohaselt kavatseb Vene pool pidada eranditult kõik läbirääkimised rangelt 2010. aasta lepingu põhimõtete alusel. Sõprus, koostöö ja partnerlus 31. mail 1997 aastal ning lahutamatult seoses 28. mai 1997. aasta laevastiku põhilepingutega, mis ei võimalda Ukrainal nende läbivaatamist ega vaba tõlgendamist, eelkõige ähvardusel, et territoriaalsed nõuded jne.

Üldiselt tuleb Ukraina ja Venemaa omapärase vastasseisu tulemustest rääkides märkida, et Vene pool võitis lahingu laevade pärast, kuid Ukrainale jäi "maa", see tähendab Sevastopol ja suurem osa ranniku infrastruktuurist. Need on aga vaid nähtavad tulemused, mille taga on kahtlemata sügavam probleem: kogu Musta mere laevastiku probleemiga seotud kahe riigi kümme aastat kestnud konflikt taandus ühele põhimõttelisele küsimusele: kas iseseisev Ukraina jääb Venemaa orbiidile. sõjalis-poliitiline mõjuvõi saab sellest iseseisvuse?saab osa mingist teisest globaalsest sõjalis-poliitilisest süsteemist. Vaidlus Musta mere laevastiku üle oli vaid üks selle probleemi aspekt ja mitmel viisil tõend selle arutelust ja lahendusest. Selle vaidluse tulemusi saab määrata järgmiselt: Venemaa suutis muidugi mingil määral säilitada oma kohaloleku Krimmis ja võimsa mõjuhoova olukorrale Musta mere piirkonnas. Musta mere laevastiku säilimine peabaasiga Sevastopolis viitab sellele, et Ukraina on endiselt Venemaa sõjalis-poliitilise strateegia orbiidis, kuid väga tõsiste positsioonide säilitamise tõttu on Ukraina muutunud lihtsast Venemaa poliitika objektist tõsiseks. poliitikat mõjutav tegur, ilma milleta on üsna raske ette kujutada "status quo" säilitamist piirkonnas tulevikus. Kas Venemaa ja Ukraina praegused suhted muutuvad aja jooksul tõeliseks partnerluseks või pärast kahekümneaastast rendiperioodi lahvatavad vaidlused laevastiku edasise saatuse üle uue hooga (mis tundub viimaste aastate valguses väga tõenäoline). sündmused Ukrainas) - aeg näitab.

1 Vene Föderatsiooni meredoktriin kuni 2020. aastani. Kinnitatud Vene Föderatsiooni presidendi V.V. Putin 27. juulil 2001 // Merekogu., 2001. Nr 9. Lk 5.

3 Abdulatipov R.G. Rahvusküsimus ja Venemaa riiklik struktuur., M., lk 12.

4 Petšenev V.A. Kellele on kasulik Venemaa tagasipööramine Petriini-eelsesse aega? // Vene ajaleht. 1996, 24. september.

5 Venemaa-Ukraina (1990–2000) Dokumendid ja materjalid. T. 1. M., 2001. lk 18–24.

6 Ibid. lk 33–37.

7 Hävimatu ja legendaarne” poliitiliste lahingute tules 1985–1993. M., 1994. S. 265–271; Šapošnikov E.I. Valik. M., 1995. lk 143–144.

8 Vt: Venemaa-Ukraina (1990–2000) Dokumendid ja materjalid. T.2. lk 125–142.

10 Gorbatšov S.P. Pessimistlik tragöödia... Lk 26–27; Krimmi tõde. 1992. nr 5. 9. jaanuar; Myalo K.G. dekreet. op. lk 144; D.L. Clark. Musta mere laevastiku saaga... lk. 45; Nädala peegel. 1997 31. mai; Musta mere laevastiku tragöödia (1990–1997).//Moskva-Krimm. Vol. nr 2. M., 2000; http://legion.wplus.net/guide/navy/flots/cher_l.shtml; http://www.janes.com; http://www.Sevastopol.org.

11 Krimmi saar. 1999. nr 2; Malgin A. dekreet. op. lk 48; Kommersant-Vlast. 2002. Nr 17–18.

Venemaa-Ukraina suhete kurvas ajaloos postsovetlikul perioodil on Musta mere laevastiku divisjonil eriline koht.

aastal loodud Vene impeeriumi Musta mere laevastik Katariina Suur, oli riigi uhkus. Tema ja tema peamise baasi - Sevastopoliga seostati palju kangelaslikke ja traagilisi lehti. Võit admiral Ušakova, Sevastopoli dramaatiline kaitsmine Krimmi sõda- need hiilgusega kaetud sündmused said osaks Venemaa ajaloost.

Musta mere laevastik mängis Nõukogude Liidu ajal mitte vähem olulist rolli. Suure Isamaasõja järgsel perioodil usaldati talle mitte ainult Musta mere kontrollimine, vaid ka strateegiline kohalolek Vahemerel, kus see toimis vastukaaluna USA mereväe laevadele.

NSVL mereväe Musta mere laevastik oli suurriigi laevastik. 1991. aastaks oli selles umbes 100 tuhat töötajat ja 60 tuhat töötajat ning see hõlmas 835 laeva ja peaaegu kõigi olemasolevate klasside aluseid.

Musta mere laevastikku kuulus 28 allveelaeva, 2 allveelaevavastast ristlejat, 6 raketiristlejat ja suuri allveelaevadevastaseid laevu (BOD) I auastmega, 20 II järgu BOD-d, II järgu hävitajaid ja patrull-laevu, umbes 40 raketilaeva, 30 väikerakettlaevad ja -kaatrid, umbes 70 miinijahtijat, 50 dessantlaeva ja -paati, üle 400 mereväe lennuüksuse. Laevastiku organisatsiooniline struktuur hõlmas 2 laevadiviisi (allveelaevade tõrje ja dessantrünnak), 1 allveelaevade diviisi, 2 lennudiviisi (hävitajate ja mereväe ründeraketikandjad), 1 rannakaitsedivisjoni, kümneid brigaade, üksikdivisjone, rügemente. , ja ühikud.

Igal aastal sisenes Musta mere väinade kaudu maailma ookeani kuni sada sõjalaeva ja alust. Laevastikul oli ulatuslik baaside võrgustik Izmailist Batumini.

NSVL mereväe Musta mere laevastiku kogu vara maksumuseks hinnati 1992. aasta alguseks astronoomiline summa 80 miljardit dollarit.

NSVL mereväe päeva tähistamine. Punalipulise Musta mere laevastiku laevade paraad. 1972 Foto: RIA Novosti / Lev Polikašin

Hruštšovi pantvangid

Nõukogude Liidu kokkuvarisemine oli katastroof kogu Nõukogude armeele ning eriti kohutavaks osutus “riikliku lahutusprotsessi” andnud löök Musta mere laevastikule.

Riiklikult tähtsate küsimuste lahendamine sattus inimeste kätte, kes ei oma ameti- ega moraaliomadustelt ei vastanud neile langenud võimudele.

Kumbki mitte Venemaa president Boriss Jeltsin, ega Ukraina juht Leonid Kravtšuk, kellest said uute riikide absoluutsed peremehed, ei suutnud sõnastada selget vastust lihtsale küsimusele: "Miks on Venemaal ja Ukrainal vaja Musta mere laevastikku?"

Iseseisvuse eufooriasse langenud Ukraina asus tegema seda, mis saab järgmise veerandsajandi jooksul tema poliitika aluseks - ta hakkas kavandama end arenenud riigiks, millel on "võimas armee ja merevägi". Kiievis polnud neil erilist ettekujutust, millised eesmärgid ja eesmärgid Ukraina armeele ja mereväele seatakse.

Sellegipoolest algas alates 1991. aasta sügisest aktiivne kampaania, mis kutsus Ukraina Nõukogude armee ja mereväe ohvitsere naasma oma "ajaloolisele kodumaale", et ühineda "Ukraina relvajõudude" loomise protsessiga.

Sellele üleskutsele vastasid sajad kõrged ohvitserid. Mõned unistasid tõesti tugevast Ukrainast, teised aga kärestikku karjääri kasvu, lootis keegi vapustavaid rahalisi tingimusi.

Olgu kuidas on, aga Ukraina ühepoolsed tegevused tõid laevastiku ellu kaose elemendi.

Sõjaväeeksperdid mõistsid juba siis selgelt, et laevastiku säilitamine lahinguvalmis üksusena on võimalik ainult Venemaa lipu all.

Siin aga kerkis esile 1954. aastal tekkinud probleem Nikita Hruštšov, millega anti Krimmi ja Sevastopoli Ukrainale. Selle tulemusena sattusid kõik laevastiku põhibaasid, sealhulgas Sevastopoli põhibaas, Nõukogude Liidu lagunemise ajal Ukraina territooriumile.

NSVL mereväe Musta mere laevastiku madrus. 1969 Foto: RIA Novosti / Lev Polikašin

Admiralid Kiievi vastu

Loomulikult soovisid Ukraina uued võimud endale jätta kogu nende territooriumile sattunud vara. Seda ülesannet lihtsustas asjaolu, et Venemaa president Boriss Jeltsin lähtus alguses lihtsast teesist: "Kõik, mis on teie territooriumil, võtke see endale!"

Kõrgem Vene sõjaväejuhid kulutas palju raha, et veenda Jeltsinit, et selline lähenemine on puhas hullus.

Kui Moskvas püüdsid sõjaväelased Jeltsinit mõistusele tuua, siis Sevastopolis tegutses Musta mere laevastiku kõrge juhtkond omal ohul ja riskil.

Veel 1991. aasta oktoobris otsustas Ukraina Ülemnõukogu Musta mere laevastiku Ukrainale allutada. Selle paberi põhjal hakkas Ukraina pool tegema katseid mereväe rajatisi ja laevu oma valdusse võtta ning veenis töötajaid Ukraina vannet andma.

Kes aga sai 1991. aasta septembris Musta mere laevastiku komandöriks admiral Igor Kasatonov andis mõista, et ta ei luba laevastikku ära viia. Ukraina aktivistidele anti nii piltlikult kui ka otseses mõttes laks randmele. Need, kes enne probleemi riiklikul tasandil lahendamist üritasid anda Ukraina vannet ja sellega koos usaldatud esemeid ukrainlasteks tunnistada, palus Kasatonov viisakalt mereväega lahkuda.

Vaid mõne kuuga viis Kasatonov ametliku Kiievi tõelisse hüsteeriasse. Kahjuks mõeldi Moskvas tol hetkel kõigele muule peale riigi riiklike huvide. Selle tulemusena eemaldati Kasatonov 1992. aasta septembris Ukraina poole nõudmisel oma ametikohalt.

Kes aga tuli sellele ametikohale 1993. aasta jaanuaris admiral Eduard Baltin jätkas oma eelkäija alustatud liini ega lasknud Ukrainal laevastikuga omal jõul probleemi lahendada. 1996. aastal vallandati see Musta mere laevastiku säilimise eest võidelnud mereväe komandör Ukraina poole tungival nõudmisel.

NSVL Musta mere laevastiku allveelaevavastane ristleja "Moskva" õppusel. 1973 Foto: RIA Novosti / Mihhail Kukhtarev

Dekreetide sõda

Tõesti, Venemaa-Ukraina suhete ajalugu uurides ei saa jätta märkimata, et Venemaa oma lõputute järeleandmistega Kiievi jultunud nõudmistele lõi samm-sammult aluse kahe riigi suhetes praeguseks puhkenud sügavale kriisile.

Et mõista, millistel tingimustel pidid Vene admiralid Musta mere laevastiku eest võitlema, piisab, kui meenutada 1992. aasta aprilli dramaatilisi sündmusi. Seejärel otsustas Ukraina pool ühe hoobiga teema sulgeda.

5. aprillil 1992 allkirjastas Ukraina president Leonid Kravtšuk dekreedi "Musta mere laevastiku üleandmise kohta Ukraina kaitseministeeriumi haldusalluvusse". Sevastopoli saadeti Ukraina kõrgetest sõjaväelastest koosnev komisjon, kes võttis kontrolli kogu meremajanduse üle.

Selleks, et oleks alust sellele hagile vastu seista, oli vaja mitte vähem kaalukat argumenti. Sevastopol sai Ukraina presidendi dekreedist eelnevalt teada ja võttis kähku vastumeetmeid. Moskvasse on saadetud saadetis - Jeltsini samalaadset dekreeti on vaja, vastasel juhul tuleb mõne päeva pärast laevastik kas loovutada või võib Krimmis puhkeda tõeline relvakonflikt.

7. aprillil 1992 andis Boriss Jeltsin välja dekreedi "Musta mere laevastiku üleandmise kohta Vene Föderatsiooni jurisdiktsiooni alla".

Sevastopoli saabunud Ukraina delegatsioonile tutvustati Jeltsini käskkirja ja tehti selgeks, et kuni presidendid omavahel kokkuleppele ei jõua, laevastikku Ukraina kontrolli alla ei viida.

Musta mere laevastiku madrused. 1974 Foto: RIA Novosti / Mihhail Kukhtarev

Kaks sentimeetrit pikem

1992. aasta juunis allkirjastasid Jeltsin ja Kravtšuk Dagomõses riikidevaheliste suhete edasise arendamise lepingu, mis viitas vajadusele jätkata läbirääkimiste protsessi Venemaa ja Ukraina mereväe loomise üle Musta mere laevastiku baasil.

1992. aasta augustis toimusid Jalta lähedal Muhhalatkas kõrgetasemelised Vene-Ukraina läbirääkimised.

Venemaa ja Ukraina presidendid allkirjastasid endise NSV Liidu Musta mere laevastiku baasil Vene mereväe ja Ukraina mereväe moodustamise põhimõtete lepingu, mille kohaselt saab Musta mere laevastikust Venemaa ja Ukraina ühislaevastik. ühtne käsk. Pooled leppisid kokku, et kolme aasta jooksul lahendatakse Musta mere laevastiku jagamise küsimus.

See dokument ei peatanud Ukraina poole püüdlusi hõivata võimalikult palju laevu ja esemeid, kuid muutis need juhtumid isoleeritud ja täiesti ebaseaduslikeks.

Septembris 1993 sõlmiti Venemaa ja Ukraina vahel kokkulepe, et Musta mere laevastikul on võimalus asuda Krimmis. Ametlikult otsustati, et Sevastopol jääb Venemaa Musta mere laevastiku põhibaasiks, tehti 1995. aasta veebruaris.

Öelda, et läbirääkimisprotsess oli raske, tähendab mitte midagi öelda. See jõudis täieliku absurdini: ühel päeval läbirääkimised Ukraina kaitseminister Vitali Radetski ja tema vene kolleeg Pavel Gratšev Nad kukkusid peaaegu maha, sest Vene ministri nimega silt osutus Ukraina omast kaks sentimeetrit suuremaks.

NSVL Musta mere laevastiku meredessant. 1977 Foto: RIA Novosti / Michurin

Türklaste rõõmuks

9. juunil 1995 Sotšis toimunud kohtumisel Boriss Jeltsini ja Ukraina uus president Leonid Kutšma allkirjastati leping, mille kohaselt baseeruvad Venemaa Musta mere laevastik ja Ukraina merevägi eraldi; laevastiku põhibaas ja peakorter asuvad Sevastopoli linnas; varaküsimused tuleb lahendada, võttes arvesse varem saavutatud kokkulepet vara pooleks jagamisel. 81,7% laevadest viiakse Venemaale, 18,3% laevadest Ukrainasse.

Formaalselt lahendati laevastiku jagamise küsimus. Esimest korda heisati aga Püha Andrease lipp Venemaa mereväe Musta mere laevastiku laevadel alles kaks aastat hiljem. Selle põhjuseks oli lõputu konfliktide jada Vene ja Ukraina sõjaväelaste vahel konkreetsete laevade ja objektide jagamisel. Nagu Vene sõjaväelased teatasid, polnud lihtsalt kedagi, kellele osa objekte üle anda – Ukrainal polnud võimet käsutada sõjalist vara, mille pärast ta nii meeleheitlikult võidelnud.

Aastaid kestnud Musta mere laevastiku jagunemine muutus tegelikult lüüasaamiseks. Ebakindla staatusega tohutu sõjamajandus lagunes hoolimata kõigist laevastikujuhatuse pingutustest järk-järgult.

1996. aasta veebruaris kinnisel istungil Venemaa Riigiduumas Musta mere laevastiku staabiülem viitseadmiral Pjotr ​​Svjatašov märkis: "Musta mere laevastik on jagunemise ajal nõrgenenud. Kõik löögirühmad hävitati. Amfiiballveelaevu ega mereväe raketilennukeid praktiliselt enam pole. Hävisid baas-, seire- ja luuresüsteemid. Hüdrograafiline süsteem, mis tagab ohutu meresõidu kogu Mustal merel, on hävinud, eriti selle rasketes lõikudes - Doonau suudmes ja Kertši väinas. Piirkond, mida saame kontrollida, on kitsas riba Sevastopoli sissepääsu juures. Laevaremonti kärbitakse, laevad vananevad, kütust pole. Isegi valves olevad mereväelased paiknevad baasis...”

Madrus uuendab musta mere laevastiku laeva ahtris värvidega NSV Liidu vappi. 1992 Foto: RIA Novosti / Dmitri Korobeinikov

Hoolimata asjaolust, et 2000. aastatel (eriti pärast Lõuna-Osseetia konflikti) hakati tegema tõsiseid jõupingutusi Vene mereväe Musta mere laevastiku moderniseerimiseks, on sellele 1990. aastatel antud löök jätkuvalt tunda.

2014. aastaks oli Musta mere laevastiku isikkoosseis 25 tuhat inimest ehk veerand nõukogude perioodi arvust. Kuuest 1. järgu raketiristlejast ja suurtest allveelaevatõrjelaevast jäi teenistusse üks, viiekümnest dessantlaevast kaheksa ja nii edasi... Sõjalaevade koguarv laevastikus vähenes 43-le.

Venemaa Musta mere laevastik on täna oma koosseisult enam kui kaks ja pool korda väiksem kui Türgi merevägi Musta mere basseinis. Sellist jõudude vahekorda polnud terve 20. sajandi jooksul.

Ukraina laevastik: lahkumispalve

Kuidas on lood Ukraina mereväega, milline on nende olukord? Pärast Nõukogude Musta mere laevastiku jagamist läks Kiievi jurisdiktsiooni alla 138 erinevat alust ja palju esemeid. Neid ootas väga kurb saatus. Enamik laevu lagunes ja võeti laevastikust maha. Töötajate arv vähenes pidevalt.

Näide sellest, kuidas Ukraina pärast Musta mere laevastiku jagamist sellega hakkama sai, on raketiristleja Admiral Lobov saatus. See laev oli sama tüüpi kui Vene mereväe Musta mere laevastiku lipulaev, raketiristleja Moskva.

Raketiristleja "Ukraina" nimelise tehase seina lähedal. 61 Kommunaarid 1. oktoober 2009. Fotod: Commons.wikimedia.org / Hermann1971

“Admiral Lobov” oli Nikolajevi laevatehases 90-protsendilise valmisolekus. Kunagi Ukraina käes, nimetati laev ümber algul "Galiciaks" ja seejärel "Ukrainaks". Paraku läks ümbernimetamisega palju paremini kui laeva valmimisega. Selle tulemusena muutus ebaõnnestunud ristleja vanaraua hunnikuks.

11. novembril 2007 Sevastopoli tormi ajal aset leidnud sündmused said Ukraina mereväe riigi sümboliks. Erinevalt Vene mereväe laevadest ei paigutatud Ukraina laevu õigeaegselt kaitstud parklatesse. Selle tulemusena rammis juhtlaeva “Slavutich” esmalt korvett “Vinnitsa” ja seejärel ka puksiiri. Kõik need laevad kuulusid Ukraina mereväele. Teine Ukraina mereväe kontrolllaev Donbass kandis pealtnägijate sõnul ringi nagu puutükk, kuni Vene puksiir talle appi tuli. Seejärel ilmus Donbassi juhtimisruumist foto, mis tehti tormi kõrgusel. Ukraina meremehed sidusid end katastroofist päästmiseks... ikooni laeva komandöritooli seljatoe külge Nicholas the Wonderworker. Kas meeskond üritas laeva päästa ka teisiti, pole teada.

Kui 2014. aasta kevadel, pärast Krimmi taasühendamist Venemaaga, tõstis enamik Krimmis baseeruvatest Ukraina mereväe laevadest Püha Andrease lipud, selgus, et need ei paku Vene mereväele sõjalist huvi. Mõned neist vajasid kapitaalremonti, teised aga võis ohutult vanarauaks visata, kuna need ei kujutanud ohtu mitte vaenlasele, vaid oma meeskonnale. 2015. aasta alguseks kuulus Ukraina mereväkke 3 sõjalaeva, 1 dessantlaev, 18 abilaeva ja 26 paati. See on kõik, mis on järele jäänud NSVL mereväe võimsa Musta mere laevastiku pärandist, mille Ukraina “verega” välja kiskus.