(Aatomiajastu traagiline kroonika kodu- ja välismaiste väljaannete järgi)
Laevatehastes
10. veebruar 1965. aastal. NSVL, Arhangelski oblast, Severodvinsk, Zvezdochka laevatehas
Nõukogude tuumaallveelaeval (NPS) K-11 Leninsky Komsomol, mis asus laevatehases, toimus reaktori kontrollimatu käivitamine. Kui tagumise tuumareaktori südamik oli ülekoormatud, eraldus radioaktiivne aur-õhk. Reaktoriruumist sai alguse tulekahju, mille otsustati kustutada päramootoriga merevesi. Sinna valati tuletõrjeautode abil kuni 250 tonni vett, mis läbi põlenud tihendite levis kõrval- ja ahtriruumi. Tuumaallveelaeva uppumise vältimiseks pumbati radioaktiivne vesi üle parda – otse tehase akvatooriumi. Seitse inimest olid ülevalgustatud. Avariireaktori sektsioon lõigati hiljem välja ja uputati Abrosimovi lahes Novaja Zemlja saare idarannikul 20 meetri sügavusel (Osipenko, 1994).
Kiirgusõnnetus remondis olnud tuumaallveelaeval K-140 Navaga. Pärast moderniseerimistööde teostamist oli vasakpoolsel tuumareaktoril lubatud jõuda nimivõimsusest 18 korda suurema võimsuseni. Selle tulemusena lülitati südamik ja reaktor välja. Kasutatud tuumkütusega sektsioon lõigati välja ja ujutati üle Novaja Zemlja depressiooni piirkonnas (Osipenko, 1994).
Ehitaval tuumaallveelaeval K-329 toimus tuumareaktori kontrollimatu käivitamine, millel sel ajal puudusid eemaldatavad survekereplekid ja kuivad bioloogilised kaitseüksused. Spontaanne ahelreaktsioon kestis 10 sekundit. Õnnetuse hetkel oli töökojas 156 inimest. Radioaktiivsete toodete koguheitmine ulatus umbes 25 tuhande Ci (millest -1 Ci läks otse töökotta). Õnnetuse tagajärgede likvideerimisel osales 787 inimest (Ptichkin, 1995).
30. november 1980. NSVL, Arhangelski oblast, Severodvinsk, Zvezdochka laevatehas
Õnnetus Nõukogude tuumaallveelaeval K-162 "Anchar". Allveelaeva remondi käigus kasutasid töötajad kontrollimata jooniseid ja segasid toiteallika faase. Olukorra, võiks öelda, “päästis” peapumba kompressori purunemine, mille tagajärjel sattus asustamata ruumi mitu tonni kergelt radioaktiivset vett. Reaktori südamik oli välja lülitatud (Greenpeace, 1994).
10. august 1985. NSVL, Ussuri laht, Chazhma laht, Zvezda laevatehas
Toimus kogu Venemaa tuumalaevastiku ajaloo raskeim kiirgusõnnetus. Zvezda laevatehase muuli juures asuval tuumaallveelaeval K-431 toimus personali tuumakütuse ümberlaadimise reeglite rikkumise tõttu ühes reaktoris spontaanne ahelreaktsioon ja plahvatus. Selle tulemusena paiskus välja värskelt laaditud tuumakütusega agregaat ja puhkes tulekahju, mis kestis 2,5 tundi. Moodustus 5,5-kilomeetrise ribaga radioaktiivne voog, mis ületas Doonau poolsaare loode suunas ja jõudis Ussuri lahe rannikule, möödudes veel 30 kilomeetrit mööda akvatooriumi. Kogu vabanemisaktiivsus oli ligikaudu 7 mCi. Õnnetuse ja selle tagajärgede likvideerimise käigus puutus suurenenud kiirgusega kokku 290 inimest. Juhtunu ajal suri kümme inimest, kümnel diagnoositi äge kiiritushaigus ja 39-l tekkis kiiritusreaktsioon (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003).
Vee all
Esimene tõsine õnnetus Nõukogude tuumaallveelaeva tuumajaamas. Tuumaallveelaeval K-8 purunes radioaktiivse auru ja heeliumi lekkega aurugeneraator. Reaktor hakkas soojenema. Selle veega loputamise süsteem ei tööta. Kiiresti paigaldati sarnane avariisüsteem, mis võimaldas vältida südamiku sulamist. Kogu tuumaallveelaev oli saastunud radioaktiivsed gaasid. Kõige enam kannatas 13 inimest, kelle kiirgusdoosid ulatusid 180-200 remi (Osipenko, 1994).
Õnnetus Nõukogude tuumaallveelaeval K-19, mille pardal olid ballistilised raketid. Tuumaelektrijaama primaarahela rõhu alandamise tagajärjel tekkis termilise plahvatuse oht. Pärast allveelaeva pinnale kerkimist paigaldas kuueliikmeline meeskond avariisüsteemi reaktori jahutamiseks veega loputamiseks. Mõne aja pärast ta keeldus. Kõik meeskonnaliikmed said kiirgusdoose 5 tuhandest kuni 7 tuhande remini.
Uus kolmeliikmeline meeskond taastas süsteemi ja sai ka olulisi kiirgusdoose. Vahetult pärast õnnetust suri üheksast allveelaeva likvideerijast kaheksa kiiritushaigusse. Hiljem sai K-19 suure õnnetuste arvu tõttu, millega kaasnes meeskonnaliikmete surm, Nõukogude meremeeste seas kurjakuulutava hüüdnime - "Hiroshima" (Tšerkašin, 1993; Tšerkašin, 1996).
160 kilomeetri kaugusel Cape Codist (Massachusetts, USA) uppus proovisukeldumise käigus Ameerika tuumaallveelaev SSN-593 Thrasher. Kõik 129 meeskonnaliiget hukkusid ja sellest ajast mitmeks osaks lagunenud allveelaev asub 2590 meetri sügavusel (Handler, 1998; KAPL, 2000).
Ameerika tuumaallveelaev SSN-589 Scorpion uppus 650 kilomeetrit Assooridest edelas 3600 meetri sügavusel. On olemas versioon, et ühel mittetuumalõhkepeaga torpeedol töötas ootamatult selle laskeasendisse viimise mehhanism. Allveelaeva kapten otsustas ohtlikuks muutunud mürsust vabaneda ja andis stardikäsu. Välja antud aastal avatud ookean torpeedo asus sihtmärki otsima, kuni allveelaev ise oli oma läheneva lõhkepea vaateväljas. On veel üks versioon: väidetavalt plahvatas torpeedo katselaskmise ajal selle lahingulaeng. Kõik 99 meeskonnaliiget hukkusid. Pardal oli kaks tuumalõhkepeaga torpeedot (Naval Nuclear Accidents, 1989; IB COI for AE, 1993).
Kiirgusõnnetus Nõukogude tuumaallveelaeval K-27 "Kit". Vedel metallist jahutusvedelik lekkis ja sattus tuumareaktorisse. Üle 20 protsendi kütuseelementidest hävis. Kõik 124 meeskonnaliiget olid ülevalgustatud. Hukkus üheksa allveelaeva. 1981. aastal uputati Kara meres 30 meetri sügavusele kahe reaktoriga tuumaallveelaev, millesse oli lastud mahalaadimata kasutatud tuum (Morskoi Sbornik, 1993; Faktid ja probleemid, 1993).
Esimese katastroofi põhjustas Nõukogude tuumaallveelaev K-8, mis oli varustatud kahe tuumareaktoriga. 8. aprillil süttis peaaegu üheaegselt tulekahju kolmandas ja kaheksandas sektsioonis. Allveelaev kerkis pinnale. Tulekahju kustutada ei õnnestunud. Aktiveeriti reaktorite avariikaitse ja laev oli praktiliselt ilma elektrita. Ellujäänud meeskond evakueeriti selle ülemisele tekile ja appi tulnud laevadele.
11. aprillil uppus allveelaev pikisuunalise stabiilsuse kaotuse tagajärjel 4680 meetri sügavusel, 300 miili Hispaaniast loodes. See oli relvastatud kahe tuumalõhkepeaga torpeedoga. Hukkus 52 meeskonnaliiget (Osipenko, 1994).
Nõukogude tuumaallveelaev K-108 põrkas kokku USA mereväe tuumaallveelaevaga Tautog. Ameerika allveelaevade sõnul juhtus see pärast seda, kui Nõukogude allveelaev, põgenedes nende tuumaallveelaeva jälitamise eest, sooritas ohtliku manöövri (ameeriklased nimetasid seda "hulluks Ivaniks"), nimelt mitme äkilise pöörde seeria (kuni 180°). Mõlemad allveelaevad said kannatada (Bussert, 1987).
Tulekahju Nõukogude tuumaallveelaeva K-19 üheksandas sektsioonis koos ballistiliste rakettidega Newfoundlandist 600 miili kirdes. Kümnendas kambris pitseeriti 12 inimest, kes päästeti alles 24 päeva pärast. Õnnetuse tagajärjel hukkus 28 inimest (Osipenko, 1994; Tšerkašin, 1996).
Vaikse ookeani laevastiku Nõukogude tuumaallveelaev K-56 põrkas kokku uurimislaevaga Akademik Berg. Teine ja kolmas sektsioon olid üle ujutatud. Hädakaitse rakendunud tuumareaktorid. Paat uhtus Nahhodka madalikule. Hukkus 27 inimest (Draamas, 2001).
Norra merel Karusaarest 130 kilomeetrit edelas uppus pärast 1680 meetri sügavusel vee all puhkenud tulekahju Nõukogude tuumaallveelaev K-278 Komsomolets; Hukkus 42 meeskonnaliiget. Allveelaev oli relvastatud kahe tuumatorpeedoga (igas lõhkepeas oli 3200 grammi plutooniumi). Aastatel 1990-1995 viidi uurimislaeva "Akademik Mstislav Keldysh" ja kahe mehitatud süvameresõiduki "Mir" abil läbi ekspertiis ja tehti tööd paadi esimeses sektsioonis paiknevate radioaktiivsete materjalide lokaliseerimiseks. tuumarelvades (Gladkov, 1994; Gulko, 1999).
14. detsembril 1952. aastal asus allveelaev Shch-117 oma viimasele reisile. Ta jäi kadunuks.
Tema surma põhjused pole veel kindlaks tehtud. Sedapuhku räägime kuuest ebaselgetel asjaoludel hukkunud allveelaevast.
Teise maailmasõja Nõukogude diisel-elektriline torpeedoallveelaev kuulub Shch projekti V-bis seeriasse - "Pike".
14. detsember 1952 Shch-117 läks õppuse TU-6 raames viimasele reisile, et harjutada sihtmärkide ründamist allveelaevade rühmaga. Õppustel pidi osalema kuus brigaadi allveelaeva ja Shch-117 pidi neid juhatama teeskleva vaenlase laevade poole. Ööl vastu 14.-15.detsembrit toimus viimane sideseanss paadiga, misjärel see kadus. Pardal oli 52 meeskonnaliiget, sealhulgas 12 ohvitseri.
Kuni 1953. aastani läbi viidud Shch-117 otsingud ei andnud midagi. Paadi hukkumise põhjus ja koht on siiani teadmata.
Ametliku versiooni kohaselt võis surma põhjuseks olla diiselmootorite rike tormis, plahvatus ujuval miinil ja muu. Täpset põhjust pole aga kunagi kindlaks tehtud.
Ameerika tuumaallveelaev "Thrasher" vajus sisse Atlandi ookean 9. aprill 1963. aastal. Suurim allveelaeva katastroof aastal Rahulik aeg hukkus 129 inimest. 9. aprilli hommikul lahkus paat New Hampshire'i osariigis Portsmouthi sadamast. Siis saadi allveelaevadelt ebamääraseid signaale, et seal on "mõned probleemid". Mõne aja pärast teatasid USA sõjaväelased, et kadunuks peetud paat uppus. Katastroofi põhjused pole täielikult kindlaks tehtud.
Thresheri tuumareaktor puhkab siiani kuskil ookeanipõhjas. Veel 11. aprillil 1963 mõõtis USA merevägi ookeanivee radioaktiivsust. Näitajad ei ületanud normi. Ameerika kõrgemad ohvitserid kinnitavad, et reaktor on kahjutu. Mere sügavused jahutavad seda ja takistavad südamiku sulamist ning aktiivset tsooni piirab vastupidav ja roostevaba anum.
"Pike" tüüpi diisel-elektriline allveelaev, Shch-216, peeti surnuks, kuid seda ei leitud aastaid. Allveelaev läks kaduma 16. või 17. veebruaril 1944. aastal. Arvatakse, et allveelaev sai kannatada, kuid selle meeskond nägi meeleheitlikult vaeva, et pinnale jõuda.
2013. aasta suvel avastasid teadlased Krimmi lähedalt paadi: nad nägid plahvatanud kambrit ja tüürid ujumisasendisse seatud. Samas, peale ühe hävinud sektsiooni, nägi kere välja terve. Mis asjaoludel see paat hukkus, pole veel kindlaks tehtud.
S-2, Nõukogude IX seeria diisel-elektri torpeedoallveelaev, asus teele 1. jaanuaril 1940. S-2 komandör kapten Sokolov sai järgmise ülesande: tungida Botnia lahte ja tegutseda vaenlase sidepidamisel. 3. jaanuaril 1940 võeti vastu viimane signaal S-2-lt. Suurem paat kontakti polnud, tema ja tema meeskonna 50 liikme saatuse kohta polnud midagi kindlat.
Ühe versiooni kohaselt hukkus allveelaev Merketi saare tuletorni muuli äärde soomlaste poolt piirkonda asetatud miiniväljal. Miini plahvatuse versioon on ametlik. Venemaa laevastiku ajaloos oli kuni viimase ajani see paat kadunud. Tema kohta andmed puudusid, tema asukoht oli teadmata.
2009. aasta suvel teatas grupp Rootsi tuukreid ametlikult Nõukogude allveelaeva S-2 avastamisest. Selgub, et 10 aastat tagasi näitas ilmselt S-2 hävingut jälginud Merketi saare majakavaht Ekerman oma lapselapsele Ingvaldile suunda sõnadega: "Seal lamab venelane."
U-209- keskmise suurusega Saksa VIIC tüüpi allveelaev II maailmasõjast. Paat pandi maha 28. novembril 1940 ja lasti vette 28. augustil 1941. Paat asus teenistusse 11. oktoobril 1941 kaptenleitnant Heinrich Brodda juhtimisel. U-209 oli osa " hundikarjad" Ta uputas neli laeva.
U-209 jäi kadunuks 1943. aasta mais. Kuni 1991. aasta oktoobrini uskusid ajaloolased, et surma põhjuseks oli Briti fregati HMS Jed ja Briti sloopi HMS Sennen rünnak 19. mail 1943. aastal. Hiljem aga selgus, et U-954 hukkus tegelikult selle rünnaku tagajärjel. U-209 surma põhjus on tänaseni ebaselge.
"Kursk"
K-141 "Kursk"- Vene tuumaallveelaeva rakette kandev ristleja Projekt 949A “Antey”. Paat võeti kasutusele 30. detsembril 1994. aastal. Aastatel 1995–2000 kuulus see Venemaa põhjalaevastiku koosseisu.
Kursk uppus Barentsi meres Severomorskist 175 kilomeetri kaugusel, 108 meetri sügavusel 12. augustil 2000. aastal. Kõik 118 meeskonnaliiget hukkusid. Hukkunute arvult sai õnnetus pärast B-37 laskemoona plahvatust Venemaa allveelaevastiku sõjajärgses ajaloos teiseks.
Ametliku versiooni kohaselt uppus paat torpeedotorus nr 4 toimunud torpeedo 65-76A (“Vaal”) plahvatuse tõttu. Plahvatuse põhjuseks oli torpeedokütuse komponentide leke. Kuid paljud eksperdid ei nõustu selle versiooniga. Paljud eksperdid arvavad, et paati võis rünnata torpeedo või põrkas kokku Teise maailmasõja aegse miiniga.
1959. aastal vette lastud Scorpion oli mõeldud eelkõige allveelaevadevastaseks sõjapidamiseks Nõukogude allveelaevade raketiristlejate vastu. Selles asus ka spetsiaalne vene keelt kõnelevate keeleteadlaste rühm, kes kuulas raadiosaateid Nõukogude laevadelt ja teistelt sõjaväeüksustelt.
Viimane missioon algas 17. mail 1968. aastal. Komandör Francis Slattery juhtimisel oli Scorpion just Ameerika 6. laevastikuga läbinud kolmekuulise reisi Vahemerel ja naasmas Norfolki, kui kodeeritud käsk saabus. Norfolkis asuva Atlandi allveelaevajõudude komandör viitseadmiral Arnold Schad andis Scorpionile üle uue ülesande. Allveelaeval peaks olema täies hoos minge Kanaari saartele, mis asuvad Aafrika idarannikust 1500 miili kaugusel, et jälgida Nõukogude laevade formatsiooni, mis manööverdab Atlandi ookeani idaosas saareketi edelaosas.
Allveelaev uppus viis päeva hiljem. Rohkem kui viis kuud hiljem avastati Atlandi ookeani põhjast umbes kahe miili sügavuselt hukkunud Scorpioni säilmed. Kõik pardal olnud 99 meeskonnaliiget hukkusid.
Pressisekretär komandör Frank Thorp teatas teisipäeval USA mereväe seisukohast: tuumaallveelaev Scorpion uppus kodusadamasse Norfolki naastes õnnetuse tagajärjel. "Kuigi allveelaeva uppumise täpne põhjus jääb ebaselgeks, pole alust oletada, et allveelaev uppus pärast rünnakut või kokkupõrget Nõukogude laeva või allveelaevaga," ütles Thorpe.
Kuid tegelikult oli Skorpion oma surma ajal kõrgtehnoloogilise jälgimisvõrgustiku keskmes, käis külm sõda ja välistada ei saanud sõjalist kokkupõrget, mis arvatavasti lõppes Ameerika Ühendriikide vahelise kokkuleppega. riigid ja Nõukogude Liit, mille eesmärk oli varjata tegelikku pilti juhtunust. Sadade dokumentide uurimine ja intervjuud arvukate sündmuste pealtnägijate ja sõjaväelastega viitab stsenaariumile, mis erineb dramaatiliselt mereväe ametlikust versioonist:
Vähesed salajased Nõukogude admiralid võtsid ühendust USA mereväe kõrgemate ametnikega, misjärel USA ja Nõukogude Liit jõudis kokkuleppele, et ei avalda kunagi üksikasju Scorpioni ja kaks kuud varem Vaikses ookeanis uppunud Nõukogude raketiallveelaeva K-129 kohta. Nende arvates võib kõigi faktide avaldamine Ameerika-Nõukogude suhteid tõsiselt keerulisemaks muuta. Admiral, kes oli Scorpioni uppumise ajal Pentagoni kõrgeim admiral, ütles hiljutises intervjuus, et CIA väljendas Nõukogude raadioliikluse pealtkuulamise põhjal muret, et allveelaev võib olla ohus. mereväe laevad Atlandi ookeanis. "Seal analüüsiti sidet..., mis viitas sellele, et Scorpioni avastasid Nõukogude väed, nad otsisid allveelaeva ja ilmselt olid nad tema jälil..." ütles pensionil aseadm Philip Beshany. "Oli spekulatsioone, et nad mitte ainult ei järginud allveelaeva, vaid ka ründasid seda. "
Beshani oli sel ajal allveelaevade sõjaprogrammide eest vastutav staabiohvitser ja tal oli juurdepääs kõige tundlikumatele luureandmetele. Kuid Beshani märkis oma memuaarides, et luure ei saanud kunagi rünnakut kinnitavaid andmeid. On tõendeid, mis toetavad kaudselt Beshani väidet, et USA luurekogukond kaalus Scorpioni ja Nõukogude sõjalaevade vastasseisu võimalust. Mereväe väejuhatus korraldas allveelaeva salajase otsingu 24 tunni jooksul pärast selle uppumist, ütlesid mõned pensionile jäänud admiralid Post-Intelligencerile. Otsingud olid nii salajased, et ülejäänud mereväele ja isegi hiljem 1968. aastal õnnetust uurinud mereväe uurimiskomisjonile sellest ei teavitatud. Skorpioni meeskonna sõbrad ja sugulased ei teadnud midagi; nad ikka eeldasid, et allveelaev naaseb baasi...
Suurim saladus kuulus aga nõukogude poolele.
Keegi USA mereväes – sealhulgas Scorpioni luuremissioonile saatnud kõrgemad ohvitserid – ei teadnud tol ajal, kui sügavale oli Nõukogude luure tunginud USA saladustesse. Tänu USA mereväe ajaloo suurimasse spiooniskandaali sattunud vahiohvitser Walkerile võisid Skorpioni tragöödias oma osa mängida veealused sidekoodid. Thorpe keeldus kommentaaridest. võimalik ühendus Walkeri ja Skorpioni õnnetuse vahel.
Komisjon kirjeldas Nõukogude kohalolekut kui täpsustamata sonariuuringuid, mille viisid läbi kaks uurimislaeva ja üks allveelaev päästelaev osana teistest laevadest. Leiud viitasid sellele, et Nõukogude üksus tegeles pigem ookeanikeskkonna heliefektide uuringuga kui sõjalise missiooniga. Beshani, kes tol ajal vastutas aga allveelaevade sõjapidamise eest, väitis hiljutises intervjuus, et ametnikud Pentagon oli teadlik, et Nõukogude võim töötas selle nimel, et säilitada sõjalaevade ja allveelaevade kõrge autonoomia välismaistele meresadamatele juurdepääsu puudumisel.
Mereväe ametnikud teatasid juba 1968. aastal, et viitseadmiral Shad edastas Scorpioni komandörile teate 20. mail, mis näitas allveelaeva kursi ja kiirust kohe pärast missiooni lõpetamist baasi naasmiseks.Ka 1968. aastal teatasid mereväe ametnikud, et Alles pärast kella 03.00 22. mai hommikul – päeval, mil Scorpion kaotsi läks – saatis komandör Slattery Shadile vastuse, et Scorpion saabub Norfolki 27. mail kell 01.00 pärastlõunal. Hiljem samal aastal, 1968. aastal, pärast seda, kui saadi teada, et allveelaev oli enne uppumist olnud "kõrgetasemelisel missioonil", teatasid mereväe ametnikud, et Slattery teatas missiooni lõpetamisest ja koju naasmisest. Mõlema sõnumi tekstid olid klassifitseeritud "täiesti salajaseks". Kuid kas Skorpioni missioon oli tõesti täidetud?
Üks mereväe ohvitser on võtmepositsioonil, vaidlustades 1968. aastal tehtud ametliku mereväe avalduse, mille kohaselt ei olnud allveelaev uppudes Nõukogude laevadega otseses kontaktis. 1968. aastal Norfolkis paiknenud allveelaevajõudude Atlandi ookeani peakorteri sideohvitser leitnant John Rogers oli Slattery sõnumi vastuvõtmise ööl valves ohvitser. Rogers andis 1986. aastal intervjuu ajakirjanikule Pete Earleyle, milles ta väitis, et Slattery sõnum sisaldas pigem teadet, et Nõukogude laevad hakkasid Scorpioni jälgima, mitte sõnumit missiooni lõpuleviimise kohta. Rogers suri 1995. aastal, kuid tema lesk Bernice Rogers kinnitas hiljutises intervjuus, et tema abikaasa ütles talle, et Scorpion kadus, olles tegelikult missioonil Nõukogude hoone luuramiseks. Mu abikaasa oli tol õhtul allveelaevajõudude sidekeskuse valveohvitser, kui Slatterylt teade tuli," ütles Bernice Rogers. "Ta teadis, mis toimub. Sellest ajast peale oleme sellest rääkinud. "
On teada, et viisteist tundi pärast viimase sõnumi saatmist plahvatas Scorpio kell 18.44 ja vajus enam kui 2 miili pikkuses vees umbes 400 miili Assooridest edelas. Mis juhtus Skorpioniga? Peaaegu kolm aastakümmet väitis merevägi jätkuvalt, et Skorpioni kaotuse "mõned põhjust" ei olnud võimalik tuvastada, ja keeldus uurimiskomisjoni järeldusi avaldamast, viidates pingetele. külm sõda" Seitsmest kõrgemast mereväeametnikust koosnev komisjon pidas kuulamisi kogu 1968. aasta suve ja hilissügisel ning koostas 1969. aasta jaanuaris raporti, mida hoiti saladuses 24 aastat.
1993. aasta alguses kustutas merevägi enamiku komisjoni leidudest. Komisjoni juhtinud viitseadmiral Bernard Austin järeldas, et kõige veenvam ja tõenäolisem tõend oli Scorpioni torpeedo rike, mis ringles ja plahvatas allveelaeva kere lähedal. Toimkonna järeldus põhines osaliselt tõenditel, mis viitasid sarnasele intsidendile, mis juhtus Scorpionil 1967. aastal, mis hõlmas relvastamata treeningtorpeedot, mis äkitselt startis ja tuli maha visata. Tõendite hulka kuulusid fotod õnnetuspaigast, katastroofi helisalvestised ja paberdokumentide üksikasjalik uurimine, sealhulgas dokumendid ja aruanded, mis saadeti Skorpionilt posti teel Vahemerel operatsiooni alguses. Oma 1354-leheküljelises lõpparuandes lükkas uurimiskomisjon tagasi kaks alternatiivset versiooni Scorpioni hukkumisest – viitseadmiral Schadi ja tema töötajate väite, et täpsustamata tehniline õnnetus vallandas sündmuste ahela, mis tõi kaasa tohutu vee sissevoolu. allveelaev ja väide, et Scorpioni surma põhjustas plahvatus allveelaeva pardal. Samuti jõudis komisjon järeldusele, et Scorpioni hävitamise võimalus vaenlase tegevuse tagajärjel on välistatud.
1970. aastal koostas teine mereväe paneel järjekordse salaaruande, mis lükkas ümber uurimisnõukogu järelduse. Juhusliku torpeedoplahvatuse versiooni asemel uus grupp väitis, et mehaaniline rike põhjustas kontrollimatu veevoolu. Selles aruandes viidati enamus tõendid ja oletus aku sisemisest plahvatusest, mis viis vee sattumiseni survekeresse ja allveelaeva üleujutamiseni. Kaks kõrgemat mereväe ohvitseri, kes osalesid 1968. aasta suvel toimunud Scorpioni katastroofi esialgses uurimises, ütlesid aga ajalehele Post-Intelligencer, et uurimisnõukogu järeldus, et tabatud torpeedo oli õnnetus, on endiselt kõige realistlikum rekonstrueerimine, mida toetavad olemasolevad akustilised salvestised. õnnetusest.
Salvestised kolmest Atlandi hüdroakustilisest jaamast – üks Kanaari saartel ja kaks Newfoundlandi lähistel – salvestasid ühe terava heli (müra), seejärel järgnes pärast 91-sekundilist vaikust rida kiiresti vahelduvaid helisid, mis vastavad laeva hävitamise helile. allveelaeva kere sektsioonid ja mahutid veesurvest. John Craven, tollane mereväe kõrgeim tsiviil- ja merealune tehnoloogiaekspert, kes juhtis Scorpioni vraki avastanud meeskonda, ütles, et akustika vaid kinnitas, et (ühe) torpeedo plahvatus (mitte vee läbitungimise tõttu purunenud kere) uputas Scorpioni. tappes selles 99 inimest. "Kui kere hakkab kokku suruma, järgnevad kohe ülejäänud sektsioonid järsult kokku surudes," ütles Craven. "Ei ole võimalik, et kere kortsutaks ja seejärel 91 sekundit vaikust, samal ajal kui ülejäänud kere otsustab, kas proovida seda koos hoida või mitte."
Eraldi adm Bernard Clarey, kes oli 1968. aastal mereväe allveelaevavägede ülem, lükkas samuti ümber teooria, et patarei plahvatas. Ta ütles Post-Intelligencerile, et selline õnnetus ei saanud tekitada sonari salvestustele salvestatud vabanenud ja akustilist energiat. Nii Craven kui ka Clary ütlesid intervjuudes, et tõendid toetavad teooriat, et üks Scorpioni enda torpeedodest plahvatas kere sees.
Kuigi Ameerika allveelaevade seas levisid aastate jooksul kuulujutud, et Nõukogude allveelaev viis Scorpioni teele ja uputas, ei ole ilmnenud mingeid tõendeid tahtliku rünnaku kohta. Mereväe järeldus, mis on tehtud pärast uuringuid 1968. aastal, ütleb, et puuduvad tõendid NSV Liidu ettevalmistuste kohta sõjaliseks tegevuseks või kriisiolukord, nagu võib eeldada ettekavatsetud rünnaku korral Skorpioni vastu. Uurimiskomisjoni raport vaikis, kas allveelaev võis pärast juhuslikku kokkupõrget uppuda. Samal ajal ütles mereväe pressiesindaja Thorpe, et komisjon leidis, et Scorpion oli katastroofi toimumise ajal Nõukogude laevadest 200 miili kaugusel.
Skorpioni surm jääb selle meeskonnaliikmete peredele ja sõpradele endiselt mõistatuseks.
Skorpioni viimased sekundid (Skorpioni katastroofi sonarisalvestise põhjal, mis on tehtud Kanaari saartel SOSUSe jaamas. Allikas: USA mereväe Atlandi laevastiku ülemjuhataja uurimiskomisjoni ülekuulamiste lisasalvestus )
18:59:35 — 1. Torpeedolõhkepea plahvatus paugupealt allveelaeva keskel põhjustab keskposti ja teiste allveelaeva keskosas asuvate sektsioonide kiire üleujutuse. 2. Üleminekutunneli kaudu siseneb vesi reaktori- ja mootoriruumidesse.
19:01:06 — 3. Torpeedoruumi vahesein varises kokku, põhjustades kiire üleujutuse.
19:01:10 - 4. Mootoriruumi ahtri vahesein hävib, allveelaeva 85 jala pikkune ahtriosa hävitatakse järjestikku lisamehhanismide sektsiooni ja reaktoriruumi suunas.
AMEERIKA AJAKIRJANDIK VÄIDAB, ET NÕUKOGUDE ALLVEELAEV HÄVAS USA MEREVÄE ALLVEELAEVA.
(Artikkel ajalehes “Vzglyad” 2012)
Ameerika sõjaajakirjaniku Ed Offley 25 aastat kestnud uurimine, mille käigus ta jõudis järeldusele, et Nõukogude allveelaev hävitas USA mereväe tuumaallveelaeva Scorpion, on tekitanud USA-s skandaali. Publitsisti sõnul oli see Nõukogude allveelaevade "kättemaks" diisel-elektrilise allveelaeva K-129 surma eest. Pärast seda leppisid NSV Liidu ja USA valitsused kokku mõlema paadi hukkumise saladuses hoidmises, seostades selle õnnetusega.
USA-s toimus 25 aastat Ameerika tuumaallveelaeva USS Scorpion (SSN-589) katastroofi uurimisega tegelenud sõjaväeajakirjaniku Ed Offley uuriva raamatu Scorpion Down kõrgetasemeline esitlus.
"Skorpioni uppumine oli nõukogude kättemaksuakt, kuna nad uskusid, et USA merevägi oli vastutav K-129 kaotuse eest 1968. aasta märtsis," kirjutab Offley. Tema arvates on NSVL (ja nüüd ka Venemaa) ja USA seda fakti varjanud juba üle 40 aasta, kartes kahepoolsete suhete komplikatsioone.
Ametlik Skorpioni surmalugu käib nii. 1968. aasta mais sai allveelaeva meeskond, kes naasis Vahemerel lahinguteenistuselt Norfolkis (Virginia) asuvasse baasi, uue ülesande – järgida. Kanaari saared, kus "mereväe luure tähelepanu alla sattus Nõukogude laevade salapärane moodustis".
Allveelaev uppus viis päeva hiljem. Rohkem kui viis kuud hiljem avastati Atlandi ookeanist 3047 meetri sügavuselt hukkunud Skorpioni säilmed, kasutades süvamere sukeldujat Triest II. Kõik pardal olnud 99 meeskonnaliiget hukkusid.
Allveetragöödia põhjuste uurimiseks moodustati autoriteetne komisjon, mis 1968. aastal oma töö lõpetas ja teatas, et allveelaev ületas maksimaalse sukeldumissügavuse ja uppus "tundmatul põhjusel". Selline kohtuotsus ei rahuldanud aga ei hukkunud meremeeste lähedasi ega avalikkust.
Esitatud on kümneid versioone, siin on neist populaarseimad: laev võis kokku põrgata Nõukogude allveelaevaga või hukkuda omaenda torpeedo plahvatuse tagajärjel. Teadmata põhjustel läks töökorda üks torpeedotorus olnud torpeedodest. Komandör käskis see üle parda tulistada, kuid torpeedo sattus allveelaeva ümber ringlema ja sattus sellele sisse. Selle tulemusena toimus plahvatus, mis hävitas paadi tugeva kere.
USA mereväe pressiesindaja komandör Frank Thorpe ütles seejärel, et allveelaev Scorpion uppus oma kodusadamasse Norfolki naastes toimunud õnnetuse tagajärjel. "Kuigi allveelaeva uppumise täpne põhjus jääb ebaselgeks, pole alust oletada, et allveelaev uppus pärast rünnakut või kokkupõrget Nõukogude laeva või allveelaevaga," ütles Thorpe.
Sellest ajast peale on Nõukogude ja Ameerika kõrged sõjaväeametnikud kategooriliselt eitanud versiooni kokkupõrkest Nõukogude laevadega ja väidavad üksmeelselt, et Scorpioni uppumispiirkonnas 400 km raadiuses Nõukogude tuumalaevu ei olnud.
Torpeedoplahvatuse versioon leidis hiljem kinnitust, millal korduseksamiks tuumaallveelaevade jäänused. Trieste videokaamera jäädvustas võimsa plahvatuse tõttu välja rebitud torpeedotorude luugid. See tähendab, et selgus, et torpeedo läks lahti tuumaallveelaeva sees (nagu Vene tuumaallveelaeva K-149 Kursk uppumise puhul).
Ometi ütles ajakirjanik Ed Offley kolmapäeval oma raamatu esitlemisel Washingtoni eeslinnas Fairfaxis: "22. mail 1968. aastal toimus meie ja Nõukogude allveelaevajõudude vahel väga lühike ja väga salajane lahing."
«Võimalik, et vastasseis Scorpioni ja Nõukogude Echo-2 klassi allveelaeva vahel võis puhkeda üksiku kokkupõrkena kohalik tähtsus, mis väljus kontrolli alt,” kirjutab Offley. Ta rõhutab, et "igatahes jõudsid mõlemad pooled pärast seda, kui Scorpion Atlandi ookeani põhja sattus, enneolematu kokkuleppe matta tõde nii K-129 kui ka Scorpioni kohta."
Muide, ajakirjanik ise usub, et USA ei olnud seotud K-129 hukkumisega (mille eest väidetavalt Nõukogude allveelaevad ameeriklastele “kätte maksid”), kuid “K-129-ga juhtunu paljud aspektid on vastuolulised. mõlema poole jätkuva salastatuse tõttu"
Ühe versiooni kohaselt uppus hiljem ameeriklaste poolt salaoperatsiooni tulemusena pinnale tõstetud diiselrakettallveelaev K-129 pärast kokkupõrget Ameerika allveelaevaga USS Swordfish (SSN-579) 8. märtsil 1968. aastal. aastal lahinguteenistuse ajal vaikne ookean(st kolm kuud enne Scorpio allveelaeva uppumist).
Seejärel suri 97 Nõukogude meremeest, kelle surnukehad matsid ameeriklased sõjaväelise auavaldusega. Ohvrite dokumendid ja isiklikud asjad koos matmistseremoonia videosalvestisega andsid USA võimud Boriss Jeltsinile üle 1992. aasta oktoobris.
Oma raamatu esitlusel küsimustele vastates ütles Offley, et keegi Pentagonist ega USA mereväest pole veel ametlikult uue raamatu ilmumisele vastanud, kuid nagu vahendab RIA Novosti, on ta saanud juba "tosinat sõnumit" Ameerika veteranallveeranid, kes ütlesid talle, et nende jaoks pole Skorpioni surma tegelikud põhjused saladus.
Vahepeal andsid mitmed Venemaa allveelaevastiku veteranid, keda ajalehe VZGLYAD ajakirjanik intervjueeris, "Offley versioonile" peaaegu identsed kommentaarid, taandudes kahele punktile: "Autor on vandenõuteoreetik, kes tahab "lõigata". udukapsad” vanadest tragöödiatest. Nõukogude ja Ameerika allveelaevade hukkumise põhjuseid võib ainult oletada.
Nõukogude allveelaevast K-19 sai esimene alla kukkunud tuumaallveelaev.
TOP 5 halvimat allveelaevaõnnetust
© wikimedia.org
© wikimedia.org
© wikimedia.org
© wikimedia.org
© wikimedia.org
© wikimedia.org
© wikimedia.org
© wikimedia.org
© wikimedia.org
© wikimedia.org
© wikimedia.org
K-19 sai hüüdnime "Hiroshima" meremeestelt© wikimedia.org
© wikimedia.org
Foto 1/14:© wikimedia.org
Täpselt pool sajandit tagasi juhtus esimene õnnetus tuumaallveelaeval K-19, mille meremehed said hiljem hüüdnime "Hiroshima".
Kuigi laev jäi ellu ja seda hiljem parandati, sai selle meeskond suure kiirgusdoosi ning kaheksa meremeest suri piinades kiiritushaigusesse.
Ja pärast 4. juulit 1961 polnud K-19 ainus allveelaev, mis suure õnnetuse üle elas.
Järgmise poole sajandi jooksul uppunud tuumalaevad saastas maailmamered tuumakütusega.
Ja tänu Hiina allveelaevale Ming III ilmus merre kummitusallveelaev.
K-19: esimene õnnetus sügavusel
Esimene K-19 tuumareaktori jõul töötav Nõukogude raketikandja läks 1961. aastal Põhja-Atlandile lasketiirudele.
Siiski tõusis pardal Norra lähedal hädaolukord. Reaktori jahutussüsteemid ebaõnnestusid.
Meremehed hakkasid tegema uus süsteem jahutamine. Radioaktiivne foon allveelaevas suurenes katastroofiliselt, mistõttu 42 meremeest said suure kiirgusdoosi.
Päev pärast õnnetust evakueeriti kõik meeskonnaliikmed ning paat ise pukseeriti saastest puhastamiseks ja parandamiseks sõjaväebaasi.
24 tunni jooksul suri 6 paljastatud meremeest ja järgmise paari nädala jooksul suri veel kaks meest. K-19 õnnetus oli esimene allveelaeva katastroof ajaloos.
Thresger: esimene tuumaallveelaev, mis hukkus
Ameerika tuumaallveelaev Thresher läks 1963. aastal ebaõnnestunud tugevuskatse käigus kaduma. Allveelaev pidi sukelduma 360 meetri sügavusele vee alla.
Kuid juba 270. meetril paatkond ühendust ei saanud. Nagu selgus, ei läbinud allveelaev katset ja purunes mitmeks osaks.
Hukkus 129 inimest, sealhulgas 16 ohvitseri, 96 meeskonnaliiget ja 17 inseneri, kes ei teeninud USA armees.
Thresherist sai esimene tuumaallveelaev, mis jäi ookeanipõhja. Allveelaeva katastroofis hukkunute arv on rekordiline tänaseni.
K-431: allveelaeva plahvatus
1985. aastal oli Vladivostokist 55 kilomeetri kaugusel Chižma lahes remondis NSVL tuumaallveelaev tiibrakettidega K-431.
Tuumakütuse laadimisel toimus personalivea tõttu võimas plahvatus, mis rebis maha reaktori kaane ja paiskas välja kogu kasutatud tuumkütuse.
Paadi radioaktiivne taust tõusis 90 tuhande röntgenini. Nõukogude autoriteet kehtestas teabeblokaadi. Pärast NSV Liidu lagunemist sai aga teatavaks, et katastroofi käigus sai vigastada 290 inimest, kellest 10 hukkus plahvatuse enda tõttu ja 39 inimest kannatas kiiritushaiguse all.
Kursk: tuumakatastroof
12. augustil 2000 osales tuumaallveelaev Kursk õppustel Barentsi merel, mis lõppesid kahe plahvatuse ja hiiglasliku allveelaeva hukkumisega.
Ametliku versiooni kohaselt toimus esimene plahvatus torpeedokütuse lekke tõttu läbi roostetanud kesta. Torpeedotoru kattekihis toimunud reaktsiooni tõttu vasega toimus keemiline plahvatus.
Allveelaev hakkas põhja vajuma ja kukkus merepõhja. Sel ajal plahvatas pardal veel mitu mürsku, mille tagajärjel tekkis laevakere kahemeetrine auk.
23 plahvatustest ellu jäänud meremeest lukustasid end 9. kambrisse ja ootasid päästmist. Abi nad aga ei saanud. Kokku hukkus Kurski hukkumise tagajärjel 118 inimest.
Ming III: kummituste allveelaev
Hiina laevastiku suurimaks kaotuseks sai 2003. aastal diisel-elektriline allveelaev Ming III. Sukeldumise ajal diiselmootor teadmata põhjustel ei seiskunud ja põletas kogu pardal olnud hapniku.
Selle tagajärjel hukkusid kõik 70 meeskonnaliiget ja paat ise jäi kadunuks. Kuu aega pärast intsidenti avastasid ta kogemata Hiina kalurid, kelle võrgud periskoobile jäid. Allveelaev ujus autonoomselt Kollase mere Bohai lahes.
Ta osales Ukraina-Vene õppustel "Peace Fairway 2011".
Tellige meie telegramm ja olge kursis kõige huvitavama ja jooksvad uudised!
Kui märkate viga, valige vajalik tekst ja vajutage Ctrl+Enter, et sellest toimetajatele teatada.
Et päästa novembri keskel Atlandi ookeani lõunaosas kadunuks jäänud allveelaevalt San Juan 44 meremeest. Allveelaeva enda otsingud jätkuvad. Allveelaeva kadumine sai teatavaks 17. novembril.
RBC tuletas meelde suurimaid õnnetusi välismaa allveelaevadega pärast Teist maailmasõda
1951. aastal Briti diiselallveelaev HMS Affray
16. aprill 1951 Allveelaev Affray lahkus kodusadamast, et osaleda õppustel. Pardal oli 75 inimest. Varsti lõpetas allveelaev suhtlemise. See avastati alles kaks kuud hiljem umbes 90 m sügavuselt La Manche'i vetest. Ellujäänuid pardal ei olnud. Laeva surma lõplikku põhjust ei olnud kunagi võimalik kindlaks teha. Ametlik uurimine jõudis järeldusele, et ühes õhuvarustussõlmes oli metallist väsimus. Teise versiooni kohaselt oli põhjuseks pardal toimunud plahvatus.
1953. aastal Türgi allveelaev Dumlupinar
Foto: Sait Kucuk CPOS (Ret) / Türgi merevägi
4. aprill 1953 Türgi allveelaev Dumlupinar põrkas Dardanellide väinas kokku Rootsi kaubalaevaga Naboland, misjärel vajus kiiresti 85 m sügavusel, kokkupõrke hetkel oli sillal viis allveelaeva, neil õnnestus põgeneda. Ülejäänud meeskonnaliige, 81 inimest, hukkus.
1963. aasta Ameerika pea tuumaallveelaev Rehepeksu projekt
10. aprill 1963. aastal Thresheri projekti juhtiv tuumaallveelaev läks merele süvamere katsesukeldumisi tegema. Katsetest kujunes maailma allveelaevastiku ajaloo suurim õnnetus. Kere terviklikkuse rikkumise ja vee sisenemise tõttu masinaruumi vajus paat kiiresti maksimaalsesse sügavusse ja hakkas lagunema. Selle rusud lebavad 2560 m sügavusel Atlandi ookeanis. Pardal oli 129 inimest, kes kõik hukkusid. See katastroof oli esimene tuumaallveelaeva kaotus ajaloos.
1968. aastal Iisraeli diiselallveelaev "Dakar"
Fotod: Havakuk Levison / FMS / Reuters
25. jaanuar 1968 Iisraeli diiselallveelaev Dakar uppus Vahemeres. Briti ehitatud allveelaev sõitis Portsmouthist Haifasse. Uppunud allveelaev avastati alles 31 aastat hiljem: see leiti kinnitatud marsruudil 3 km sügavuselt. Vahetult pärast allveelaeva uppumist esitasid Iisraeli sõjaväelased versiooni, et Dakari uputas Nõukogude allveelaev. Pärast ekspertiisi see kahtlus kõrvaldati: 2015. aastal teatas meedia, et tehniline rike võis viia allveelaeva üle kontrolli kaotamiseni.
1968. aastal USA tuumaallveelaev USS Scorpion
Foto: U.S. Mereväe ajaloo ja pärandi väejuhatus/AP
22. mai 1968. aastal Teine tuumaallveelaev, Ameerika Scorpion, uppus Atlandi ookeanis. Tema surma põhjust ei suudetud kindlaks teha, ühe võimaliku variandina nimetati torpeedo plahvatust pardal. Tuumaallveelaev ise asub rohkem kui 3 km sügavusel ning USA mereväe esindajad jälgivad perioodiliselt kiirgusfooni üleujutusalal. 2012. aastal kutsusid USA mereväe veteranid üles katastroofi põhjuste uurimist jätkama ja korraldama allveeekspeditsiooni.
1971. aastal Pakistani allveelaev Ghazi
Foto: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)
3. detsember 1971 Pakistani allveelaev Ghazi uppus India kaguranniku lähedal India-Pakistani sõja ajal. Pardal oli 92 meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid. India sõjaväelased väitsid, et paadi uputas nende hävitaja Rajput. Pakistani poole sõnul oli selle põhjuseks pardal toimunud plahvatus või miin. Ghazi surm oli esimene allveelaeva kaotus pärast Teist maailmasõda.
2003. aasta Hiina allveelaev nr 361
16. aprill 2003 Kollases meres uppus Hiina allveelaev nr 361. Pardal oli 70 meeskonnaliiget, kes kõik hukkusid. Hiina võimud teatasid katastroofist alles 3. mail 2003. aastal. Põhjuseks nimetati diislikütuse väljalülitussüsteemi rike, mis tõi kaasa kogu pardal oleva hapniku tootmise. Katastroofi uurimise käigus vallandati neli kõrget sõjaväelast.