USA mereväe uurimisosakonnale kuulub maailma kõige ebatavalisem laev. See on ebatavaline okeanograafiline varustus ujuva platvormi Flip kujul. See platvorm loodi California ülikooli okeanograafia mereuuringute laboris. Flipi ei saa täielikult anumaks liigitada, kuid kõik teadlased elavad ja töötavad selle kallal avatud ookeanüsna pikki ajaperioode. Võime öelda, et see on tohutu spetsialiseeritud poi hämmastav vara- ümberpööramine (Flip - sõna-sõnalt tõlgituna "pööra ümber"). 
Laeva pikkus on 108 meetrit. Kogu pikkuses on väikesed kitsad lahtrid ja otsas suur õõnes sahtel. Kui pikad paagid on õhuga täidetud, on klapp horisontaalasendis ja kui need on täidetud merevesi, see on nagu merepinnast kõrgemale tasandatud ujuk, mis annab talle tugevate tormide ajal väga suure stabiilsuse. Millal uuesti võtta horisontaalne asend, vesi vabastatakse ja aluse saab transportida uude kohta. 
Sisemised osad on paigutatud laeva kahe positsiooni jaoks. Näiteks kajutitel on kaks ust, mistõttu on lihtne uude kohta kolida. Tualettruumid ja mõned elemendid köögis on siin dubleeritud. Kogu ümberpööramisprotsess võtab aega 28 minutit, mis on nii tohutu laeva kohta üsna kiire. 
Ajaloost teame, et selle vahetuslaeva ehitasid 50 aastat tagasi, 1962. aastal teadlased Fred Fisher ja Fred Spiess, kes vajasid käitumise uurimiseks vaiksemat ja stabiilsemat alust. helilained vee all. 
Flipi loomise eesmärk oli uurida lainekõrgusi, akustilisi signaale, vee temperatuuri ja selle tihedust. Selle uurimistöö siinkohal teostamiseks on kõik läbi mõeldud: et akustiliste instrumentide tööd mitte segada, pole laeval mootoreid ning seda tuleb pidevalt uurimispaika pukseerida, kus see ankrusse pannakse. Vertikaalses asendis muutub laev äärmiselt stabiilseks ja vaikseks.
Ameerika mereväe uurimisüksusele kuuluvad üsna kummalised okeanograafilised seadmed, eriti California ülikooli mereuuringute ja okeanograafia laboris loodud ujuvplatvorm Flip. Flip ei ole just laev, kuigi teadlased on selle kallal juba mõnda aega elanud ja töötanud. pikad perioodid uurimistööd avaookeanis. Tegelikult on see tohutu spetsialiseeritud poi ja kõige ebatavalisem selle juures on see, et see läheb ümber (Flip - sõna otseses mõttes "pööra ümber")... Uurime selle ujuva ime kohta rohkem.
Flip on 108 meetrit pikk, peaaegu kogu pikkuses on väikesed kitsad lahtrid ja otsas suur õõnes sahtel. Kui need pikad mahutid on lihtsalt õhuga täidetud, on Flip horisontaalasendis, mereveega täites aga hõljub see ujukina merepinna kohal, mis annab tugevate tormide ajal väga suure stabiilsuse. Kui vesi vabastatakse, naaseb alus horisontaalasendisse ja seda saab transportida uude kohta.
Kõik sees on paigutatud nii, et kui toimub revolutsioon, kohandub kõik uue positsiooniga. Kajutitel on kaks ust, mistõttu on lihtne uude kohta kolida. Tualettruumid ja mõned elemendid köögis on siin dubleeritud. Kogu keeramisprotsess võtab aega 28 minutit, mis on sellise hiiglase kohta üsna kiire.
Selle käiguvaheti ehitasid 50 aastat tagasi, 1962. aastal, teadlased Fred Fisher ja Fred Spiess, kes vajasid vaiksemat ja stabiilsemat alust, et uurida helilainete käitumist vee all.
Flip oli mõeldud lainekõrguste, akustiliste signaalide, vee temperatuuri ja veetiheduse uurimiseks. Akustiliste instrumentide segamise vältimiseks ei ole laeval mootoreid ja seda tuleb pidevalt pukseerida uurimiskohta, kus see ankurdatakse. Vertikaalses asendis muutub laev äärmiselt stabiilseks ja vaikseks.
Juba esimeste katsetuste käigus koguti palju olulisi andmeid veeringluse, tormilainete tekke ja seismiliste lainete liikumise, ookeani ja atmosfääri temperatuuride vastasmõju, mereloomade helide ja paljude teiste oluliste valdkondade kohta. . 
USA mereväe uurimisosakonnale kuulub maailma kõige ebatavalisem laev. See on ebatavaline okeanograafiline varustus ujuva platvormi Flip kujul.
See platvorm loodi California ülikooli okeanograafia mereuuringute laboris. Flip ei ole täielikult laev, kuid kõik teadlased elavad ja töötavad selle kallal avaookeanis üsna pikka aega.
Võime öelda, et see on tohutu spetsialiseeritud poi, millel on hämmastav omadus ümber pöörata (Flip - sõna-sõnalt tõlgituna "pööra ümber").
Laeva pikkus on 108 meetrit. Kogu pikkuses on väikesed kitsad lahtrid ja otsas suur õõnes sahtel. Kui pikad paagid on täidetud õhuga, siis Flip on horisontaalasendis ning mereveega täitumisel hõljub see ujukina merepinna kohal, mis annab tugevate tormide ajal väga suure stabiilsuse. Kui on vaja naasta horisontaalasendisse, lastakse vesi välja ja laeva saab transportida uude kohta.
Sisemised osad on paigutatud laeva kahe positsiooni jaoks. Näiteks kajutitel on kaks ust, mistõttu on lihtne uude kohta kolida. Tualettruumid ja mõned elemendid köögis on siin dubleeritud. Kogu riigipöörde protsessi kestus on 28 minutit, mis on nii tohutu laeva kohta üsna kiire.
Ajaloost teame, et selle nihutatava laeva ehitasid 50 aastat tagasi, 1962. aastal teadlased Fred Fisher ja Fred Spiess, kes vajasid vaiksemat ja stabiilsemat alust, et uurida helilainete käitumist vee all.
Flipi loomise eesmärk oli uurida lainekõrgusi, akustilisi signaale, vee temperatuuri ja selle tihedust. Siin on kõik läbi mõeldud, et akustilisi instrumente mitte segada, pole laeval mootoreid ja seda tuleb pidevalt uurimispaika pukseerida, kus see ankurdatakse. Vertikaalses asendis muutub laev äärmiselt stabiilseks ja vaikseks.
Seismiliste uuringutega tegelev ettevõte Petroleum Geo-Services on esitanud eeltellimuse Jaapani ettevõtte Mitsubishi Heavy Industries kahe W-klassi Ramform aluse ehitamiseks. Laevad on Ramformi seeria uue viienda põlvkonna esindajad. Neist igaühe maksumuseks hinnatakse 250 miljonit dollarit.
Neist esimese kasutuselevõtt on kavandatud 2013. aasta esimeseks pooleks, teise - teiseks pooleks.
Ohutus, tõhusus ja tootlikkus on Jaapanis Nagasakis asuvas MHI laevatehases hiljuti esitletud uue Ramform Titani põhiomadused, mis on varustatud 24 avamere seismilise voodriga. Uus laev on võimsaim ja tõhusam mere seismiline laev, mis eales ehitatud. Ta on ka maailma kõige laiem (veepiiril) laev. Laeva projekteerimisel olid peamised kaalutlused ohutus ja jõudlus. See on esimene neljast Jaapanis ehitatud laevast.
Uus laev ühendab GeoStreameri tehnoloogia täiustatud meretehnoloogia ja mere seismilised võimalused. 70 m laiuse laeva kogu ahtriosa hõivab 24 seismiliste vooderdustega trumlit. 16 neist asuvad samal joonel ja veel 8 on veidi ees. Suurem tööruum ja täiustatud seadmed muudavad uue laevaga seotud toimingud ohutumaks ja funktsionaalsemaks. PGS-i ja tema klientide jaoks tähendab seadmete kiirem kasutuselevõtt ja kättesaamine, samuti pikem merel viibimise kestus seismiliste uuringute kiiremat lõpetamist ja pikemat tööaega ebasoodsates ilmastikutingimustes. Samuti on 50% võrra pikendatud ajavahemikku laevatehases remondiks pöördumiste vahel. Ramform Titan seab seismilise uurimise uued standardid järgmiseks 20 aastaks.
John Erik Reinhardsen, president ja juhataja Tegevdirektor PGS kommenteeris: "Ramform Titan viib seismilise uurimise uuele tasemele. Oleme ühendanud kõige arenenuma tehnoloogia tööstuse võimsaima ja tõhusaima laevaga. Ramform Titan liitub meie laevastikuga ja tugevdab veelgi ettevõtte positsiooni turul, andes meile eelise järgmiseks 10 aastaks. Uus toode on varustatud 24 trumliga, millest igaüks “kannab” 12 km pikkust seismilist striimi. See annab laevale suurepärase paindlikkuse ja reservi ka kõige nõudlikuma töö tegemiseks. Laev veab üle 6 tuhande tonni kütust ja seadmeid. Tavaliselt tõmbab see enda taha mitmesajast tuhandest seismilisest andurist koosneva võrgu, mille pindala on üle 12 ruutmeetri. km, mis võrdub 1500 jalgpalliväljakuga või kolme ja poole Central Parkiga New Yorgis. Ramform Titan pakub oma 80 meeskonnaliikmele turvalist ja mugavat majutust ja töökeskkonda. Pardal on 60 ühekohalist kajutit ning 10 eraldi vannitoaga kahekohalist kajutit külastajatele.
Ramformi tüüpi iseloomustab ebatavaline deltakujuline kere kuju laia ahtriga. Esimene seda tüüpi alus oli 90ndatel Norra mereväe jaoks ehitatud kaugsonari seirelaev Marjata. PGS-i insenerid märkisid kõrge tase seismilise teabe kogumine selliselt laevalt, mille tagas just laevakere delta-kujuline kuju. Eeldatakse, et selline laevakujundus vabastab täielikult PGS-i poolt välja töötatud GeoStreameri tehnoloogia potentsiaali. Ettevõte kavatseb tugevdada oma positsiooni kiiresti kasvavas seismiliste uuringute segmendis kõrgresolutsiooniga, kus on vaja pikemaid seismilisi striimereid, nende pukseerimise kõrget efektiivsust, aga ka uuritavate tsoonide suuri katvusalasid. Kõrge eraldusvõimega seismilised seadmed on süvameepuurimistööstuse kiire kasvu tõttu üha nõudlikumad, eriti sellistes keerulistes piirkondades nagu Brasiilia, Lääne-Aafrika ja Mehhiko laht. PGS ütleb, et GeoStreamer võimaldab viljakaid kihte ja Põhjamerd täielikumalt "näha".
Seismic Survey Ship (SSS) = Seismic Survey Vessel Ramform Titan (Bahamama lipp, ehitatud 2013, IMO 9629885) teel Bergeni sadamasse (Norra) 28.09.2013. Laeva andmed: pikkus 104,2 m, laius ahtris 70 m 24 vintsi koos kaablitega kogupikkusega 12 km Kütusepaagi maht 6000 tonni 3 propellerit Pukseerib mitusada tuhat elektroonilist andurit, mille pindala on üle 12 ruutkilomeetri Võimsus tehas toodab 18 megavatti (3 x 6 megavatti) Reisikiirus 16 sõlme Meeskond 80 Ehitatud Jaapanis Mitsubishi Nagasaki laevatehases
Lühidalt: täna on maailma parim seismilise uuringu laev.
"France II" on Prantsuse viiemastiline barque. Seda peetakse üheks suurimaks purjelaevaks laevaehituse ajaloos. Pandi maha Bordeaux' laevatehases "Chantiers et Ateliers de la Gironde" 1911. aastal. Kogupikkus 146,20 m.
Laeva kasutati kaubaveoks marsruudil Euroopa – Uus-Kaledoonia. Laeva märgati ka Austraalia sadamates, Põhja- ja Lõuna-Ameerika. Enamasti veeti maaki, kivisütt ja villa. 1922. aastal põrkas France II 12. juulil 43 miili kaugusel Uus-Kaledoonia pealinnast Nouméast vastu riffi ja selle omanikud jätsid selle maha.Saavutused saatmisel:
92 päevaga toimetati kivisüsi Glasgow linnast Uus-Kaledooniasse.
90 päevaga jõudis laev Uus-Meremaalt Londonisse, tiirutades Aafrika lõunast.
Esimese maailmasõja ajal paigaldati pardale 90 mm kahureid.
27. veebruaril 1917. aastal õnnestus ühel purjelaeval teel Ameerikasse pärast pimedat Saksa allveelaevast kõrvale hiilida.
1919. aastal demonteeriti laeva mootorid.
1944. aastal sattus kuni selle ajani madalikul olnud laev Ameerika pommitaja püssi alla. Pärast õppepommitamist laiali paiskunud laeva jäänused on endiselt vee all.
Prantsusmaal on projekt nimega "Renaissance France II".
Omadused:
Veeväljasurve - 10 710 tonni
Pikkus mööda ülemist tekki - 131,90 m
Kesklaeva laius - 16,90 m
Mootorid - Purjed + diiselmootorid võimsusega 2 × 900 hj.
Purjepind - 6350 m² (saate teha suure telgi)
Kiirus - 17,5 sõlme, purje all; 10 sõlme, mootori all
Meeskond - 50 inimestAinuke seitsmemastiline purjelaev maailmas:
Taga tuhandeaastane ajalugu laevaehitajad on loonud palju laevu ja aluseid erinevat tüüpi ja klassid, millest igaühel on oma saatus. Purjelaevadel olid oma hiiglased. Üks suuremaid on purjelaev "Thomas W. Lawson". Ta on terasest seitsmemastiline kahekorruseline kuunar, mis ehitati Massachusettsi osariigis Quincys Fore Riveri laeva- ja mootorihoones 1902. aastal Bostoni Coastwise Transportation Co. jaoks. Purjed valmistas E.L. Rowe & Sun Gloucecester. Purjelaev on saanud nime kuulsa jahtmehe Thomas W. Lawsoni järgi ja selle ehitamiseks kulus umbes 240 000 dollarit. Esialgu oli kuunar plaanis osaleda purjeregattidel, kuid firma omanike materiaalne kasu määras kiiresti laeva funktsionaalsuse.
Tööstuse kiire arenguga tekkis vajadus kivisöe järele, mida veeti Atlandi ookean. Vajadus kasumlikkuse järele ja firmaomanike vastumeelsus meremeeste palkade tõstmise vastu tõi kaasa suurte, väikese meeskonnaarvuga purjelaevade ehitamise.
________________________________________________
Võit oli admiral Nelsoni lipulaev Trafalgari lahingus. See kõige kuulsam kolmekorruseline laev kõigist olemasolevatest on säilinud muutumatul kujul tänapäevani. Laev ehitati Chatma mereväe dokitehases ja lasti vette 7. mail 1765. aastal.
Aastal 1805 oli Victory relvastatud kolmekümne kolmekümne kahe naelase relvaga, mis asusid alumisel patarei tekil, kahekümne kaheksa kahekümne nelja naelase relvaga ülemisel tekil, kolmekümne kaheteistkümnenaelise relvaga peatekil veerandtekil kaks 12-naelist kahurit ja kaks kuuekümne kaheksa-naelist karronaadi eesotsas
21. oktoobril 1805 võitis Nelsoni lipulaev Victoria, mis juhtis laevastikku Inglismaa rannikut Bonaparte'i eest kaitsma, tänu pädevale juhtimisele lõpuks admiral Villeneuve'i juhtimisel Hispaania-Prantsuse ühislaevastiku.Isegi koidikul andis ta käsu minna marssiformatsioonilt – viis äratuskolonni – lahinguformatsiooniks – üks äratuskolonn.
Esimene kolonn lähenes vaenlase liitlaseskadrillile. Kell 12.30 lõikas tema lipulaev Royal Sovereign läbi vaenlase formatsioonist Saint Anne ahtri all, mis oli lõpust kuueteistkümnes. Nelsoni kavandatud kvantitatiivse paremuse loomine põhirünnaku suunal, lõigates lõpust läbi formatsiooni kaheteistkümnendal Prantsuse laeval, jäi manööverdamise valearvestuse tõttu saavutamata. Järgmised Inglise laevad lõikasid formatsioonist ükshaaval läbi, alludes liitlaste ebaefektiivsetele laiustele, samas kui Inglise laevade pikisuunalised salved olid väga tõhusad.
"Victoria" allutati ägedale suurtüki- ja vintpüssitulele, mille tagajärjel Inglise eskadrill kaotas juhitavuse. Selle mürsu ajal sai Nelson Redoutable'i mastist tulistades surmavalt haavata ja suri enne lahingu lõppu. Kuid britid ei kaotanud südant ja jätkasid lahingut veelgi ägedamalt. Lahing kestis 11 ja pool tundi! Liitlased kaotasid 18 laeva (17 vangistati, üks põles) ning hukkus, sai haavata ja vangi üle 6 tuhande inimese.
Britid kaotasid 3 tuhat inimest. Inglise laevad said nii rängalt kannatada, et nad ei suutnud kinnivõetud Prantsuse laevu oma baasidesse tuua. Mõned neist lõid prantslased järgmisel päeval tagasi, teised aga uppusid rünnaku käigus.
