Ja Jaapani põhjasaar - Hokkaido. Piir Ameerika Ühendriikidega kulgeb väinas Vene Ratmanovi saare ja Ameerika Kruzenshterni saare vahel. on ka ookeani naaber - . Need riigid on jagatud. Venemaa pikimad merepiirid kulgevad piki selle ookeani merede rannikut: , . Venemaa kuulub otseselt Põhja-Jäämere (ja teiste merede ja ookeanide) rahvusvaheliste lepingute alla:
- Esiteks, siseveed(, Petšora ja Tšehhi lahed);
- teiseks territoriaalveed - 16 meremiili (22,2 km) laiune riba piki kõiki mererannikuid;
- kolmandaks 200-miiline (370 km) majandusvöönd, mille pindala on 4,1 miljonit ruutmeetrit. km väljaspool territoriaalvett, mis tagab riigi õiguse uurida ja arendada territoriaalseid ressursse, toota kala ja mereande.
Venemaale kuuluvad ka tohutud riiulipinnad, eriti Põhja-Jäämeres, kuhu prognoositakse koonduvat hiiglaslikud nafta- ja gaasivarud (umbes 20% maailma ressurssidest). Venemaa olulisemad sadamad põhjas on Murmansk ja Arhangelsk, millele läheneb lõunast raudteed. Nendest saab alguse Põhjameretee. Enamik meresid on 8-10 kuud kaetud paksude jääkihtidega. Seetõttu veavad laevade karavane võimsad, sh. tuumaenergia, jäämurdjad. Kuid navigeerimine on lühike - ainult 2-3 kuud. Seetõttu on nüüdseks alanud ettevalmistused Arktika veealuse kiirtee loomiseks, kasutades äravõetud lahingupersonal tuumaallveelaevad. Need tagavad kiire ja ohutu sukeldumise kõigil Põhjamere teelõikudel kuni Vladivostokini ja välismaistesse sadamatesse erinevates piirkondades. See toob Venemaale tohutu iga-aastase sissetuleku ja suudab põhjapoolseid piirkondi varustada vajaliku kauba, kütuse ja toiduga.
Ajakirja lk: 127-1374
A.A. SALIMGEREY,
Õigusteaduste kandidaat, dotsent, Kasahstani Riikliku Ülikooli riigi- ja õiguseinstituudi direktor. Al-Farabi, Kasahstani rahvusvahelise õiguse assotsiatsiooni president
Arvestatakse probleeme ja funktsioone õiguslik seisund suletud ja poolsuletud mered - Must, Aasovi, Kaspia meri, nende merede navigatsiooni, kalapüügi ja elusressursside kaitse küsimusi reguleerivaid rahvusvahelisi õigusakte analüüsitakse.
Märksõnad: suletud ja poolsuletud mered, rahvusvaheline õiguslik seisund, meresõiduvabadus, mereväinade režiim, kalapüügi ja kaubalaevanduse eeskirjad.
Suletud ja poolsuletud mere rahvusvaheline õiguslik seisund: mõned päevakajalised teemad
Salimgerey A.
Vaadeldakse suletud ja poolsuletud merede – Musta, Aasovi, Kaspia mere – õigusliku seisundi probleeme ja iseärasusi, analüüsitakse rahvusvahelisi õigusakte, mis reguleerivad nende merede navigatsiooni, kalandust ja elusressursside säilimist.
Märksõnad: suletud ja poolsuletud meri, rahvusvaheline juriidiline staatus, meresõiduvabadus, mere läbipääsu viis, kalapüügi ja kaubalaevanduse reeglid.
Suletud ja poolsuletud mere rahvusvahelise õigusliku staatuse küsimused on alati olnud teemaks. suurenenud tähelepanu rahvusvaheline õigusteadus.
Praegu on NSV Liidu lagunemisest ja Euroopa Liidu piiride laienemisest tingitud geopoliitilisi muutusi arvestades kujunenud Läänemere, Musta, Aasovi ja Kaspia mere uue õigusliku staatuse ja režiimi kehtestamisega seotud küsimused. väga asjakohane. Seda tuleks eriti rõhutada erineval tasemel iga merepiirkonnaga seoses lahendatavad küsimused ja arvestama huvitatud poolte vaheliste vastuolude olemasolu.
Kui Läänemere ja Musta mere jaoks on merealade kasutamise üksikute režiimide ühtlustamise probleem aktuaalne, siis Aasovi mere ja Kaspia mere puhul on olukord diametraalselt vastupidine. Rannikuriigid seisavad silmitsi olukorraga, kus on vaja mitte ainult leppida kokku nende merede kasutamise režiimides, vaid ka välja töötada neile uus õiguslik staatus. Just sellise vaidluse olemasolu eristab neid kontekstis eriti praegused probleemid seotud suletud merede seisundiga.
Eeltoodu ei vähenda Läänemere ja Musta mere vetes lahendatavate küsimuste tähtsust, mille mõjuaste on piirkonna stabiilseks arenguks väga oluline. Keegi ei eita näiteks meresõiduvabaduse elluviimise probleemide erilist tähtsust läbi Läänemere ja Musta mere väinade, mis on ainsad mereteed, mille kaudu laevad sisenevad maailmamerele ning mängivad arengus ja julgeolekus otsustavat rolli. piirkonnast. Kuigi Läänemere ja Musta mere väinade kaudu navigeerimise küsimused on eraldiseisev, erineva tasemega probleem, mis ulatub nende merede õigusliku seisundi ja režiimi piiridest kaugemale, ei välista see nende otsustavat, võtmerolli õigusliku seisundi ja režiimi kujunemisel. nende lahutamatu seose ja vastastikuse mõju olemuse tõttu.
Lisaks navigatsioonivabadusele jäävad riikidevaheliste suhete tõhusaks reguleerimiseks mereruumi kasutusvaldkonnas oluliseks mandrilava ja majandusvööndi piiritlemine, uue püügikorra kokkuleppimine, merekeskkonna kaitse jms. Läänemere ja Musta mere piirkond.
Seoses nii olulise geopoliitilise aspektiga nagu Euroopa Liidu piiride laienemine itta, tekkis vajadus vaadata üle mõned regionaalsed lepingud. Tõepoolest, suletud ja poolsuletud mere staatuse iseloomulikuks tunnuseks ei ole mitte ainult rannikuriikide soov piirata välismaist sõjalist navigatsiooni, vaid ka regionaalne koostöötase oma õiguste teostamisel ja kohustuste täitmisel mereäärsete mereäärsete piirkondade alusel. Art. ÜRO 1982. aasta mereõiguse konventsiooni (edaspidi mereõiguse konventsioon) artikli 123 kohaselt.
Selliseks näiteks Läänemere ja Musta mere riikide vahelisest regionaalsest koostööst oli 1973. aasta Läänemere ja Belti kalanduse ja elusressursside kaitse konventsioon (edaspidi kalanduskonventsioon), 1992. aasta kalanduskonventsioon. Läänemere piirkonna looduslik merekeskkond, NSV Liidu, Bulgaaria ja Rumeenia valitsuste vaheline 1959. aasta Musta mere kalanduskokkulepe, 1992. aasta konventsioon Musta mere kaitseks reostuse eest. Näiteks on osalisriigid kalanduskonventsiooni eesmärkide saavutamiseks loonud Rahvusvahelise Läänemere Kalanduskomisjoni, mis annab soovitusi kõigis mere elusressursside kaitse ja säästva kasutamise küsimustes. Sarnane komisjon loodi 1959. aastal NSV Liidu, Bulgaaria ja Rumeenia valitsuste vahel Musta mere kalanduskokkuleppe alusel, mille toimimine aga viimased aastad peatatud. Kuna Mustal merel puudub kehtiv rahvusvaheline õiguslik režiim kalavarude majandamiseks, on salaküttimine lokkav. Nii püüdsid Türgi laevad ajakirja “Maritime Law and Practice” andmetel 2004. aastal kontrollimatult haruldast lestaliiki Kalkani. Selle riigi kalurid tungisid sageli Ukraina, Rumeenia ja Bulgaaria majandusvöönditesse. Ainuüksi Ukrainale tekitatud kahju ulatus 1 miljoni 200 tuhande USA dollarini.
Praegu on eelnimetatud konventsioonides osalevad riigid, välja arvatud Venemaa, saanud Euroopa Liidu liikmeks. See oli üks põhjusi vanade ülevaatamiseks ja uute piirkondlike konventsioonide sõlmimiseks Venemaa Föderatsioon Euroopa Liidu riikidega. Seega moodustati kalanduskonventsiooni sätete ülevaatamiseks Euroopa Liidu Balti liikmesriikide ja Venemaa Föderatsiooni esindajatest ühiskomisjon.
Nagu varem märgitud, väga oluline küsimus on meresõiduvabaduse rakendamine Läänemere ja Musta mere väinades, milles laevade läbisõidu režiimi reguleeritakse mitte mereõiguse konventsiooni sätete alusel, vaid rahvusvaheliste erilepingutega. Sellele viitab käesoleva konventsiooni III osa ("Rahvusvaheliseks meresõiduks kasutatavad väinad"), mis sisaldab sätet, et "miski selles osas ei mõjuta ... väinade õiguslikku režiimi, mille läbipääsu reguleerib täielikult või osaliselt pikalt eksisteerinud ja kehtivad rahvusvaheliste konventsioonide alusel, mis käsitlevad konkreetselt selliseid väinaid. Vahepeal 14. märtsil 1857 Kopenhaagenis sõlmitud leping, mis käsitleb kaubalaevadelt ja lastilt Sundi ja mõlema Belti läbimisel kehtestatud tollimaksude kaotamist, mida peetakse kehtivaks, on tänapäeval suuresti kaotanud oma regulatiivse tähtsuse, kuna selle normid ei võta arvesse kaasaegsete laevade Balti väinade läbimise erikorda. Nagu märkis Venemaa rahvusvaheline advokaat V.P. Bordunov ütles, et Taani on seda juba pikka aega ära kasutanud, võttes ühepoolselt vastu siseriiklikke reegleid, mis on seotud sõjalaevade ja lennukite läbisõiduga läbi Taani alade ning on vastuolus Balti riikide julgeolekuhuvidega.
Ausalt öeldes tuleb märkida, et laevade läbisõidu küsimusi Läänemere väinadest ei tee keeruliseks riikidevahelised vastuolud, nagu see on Musta mere väinade puhul, kui Türgi valitsus piirab rahvusvahelist laevaliiklust keskkonnakaitse huvides. ohutus.
Välislepingu läbivaatamise võimalus riikide üldise nõusoleku alusel on sätestatud art. 1969. aasta lepingute õiguse Viini konventsiooni artikkel 39, muudel juhtudel on läbivaatamine võimalik ühe huvitatud riigi algatusel.
On hästi teada, et Türgi algatusel vaadati läbi 1923. aasta Lausanne'i väinarežiimi konventsioon. Tasub rõhutada, et enne 1936. aasta väinarežiimi konventsiooni. Musta mere väina õiguskorda vaadati korduvalt üle 1840. aasta Londoni lepingu, 1856. aasta Pariisi lepingu ja 1923. aasta Lausanne'i lepingu alusel.
20. juulil 1936 Montreux's (Šveitsis) sõlmitud uus väinarežiimi konventsioon (edaspidi 1936. aasta konventsioon) kaotas mitmed piirangud Türgi suveräänsuselt väinade suhtes, mis kehtestati Lausanne'i rahulepingu ja 1923. aasta Lausanne'i väinarežiimi konventsioon. 1936. aasta konventsiooni artikkel 1 sätestas, et pooled tunnustavad ja kinnitavad väinades läbisõidu- ja meresõiduvabaduse põhimõtet ning selle õiguse kasutamist reguleerivad edaspidi konventsiooni sätted. IN Rahulik aeg"Kaubalaevad saavad väinades ilma igasuguste formaalsusteta nautida nii päeval kui öösel täielikku liikumis- ja navigeerimisvabadust, sõltumata lipust või lastist", eeldusel, et nad maksavad konventsiooniga kehtestatud väga mõõdukaid tasusid ja läbivad sanitaarkontrolli. Lootsimine ja puksiirlaevade kasutamine jäävad vabatahtlikuks (artikkel 2). Kaubalaevade navigeerimisvabadus jätkub sõja aeg, kui Türgi ei ole teatud tingimustel sõdija (artikkel 4). Konventsioon reguleerib üksikasjalikult sõjalaevade läbimist väinadest (artiklid 11-18), mis teavitavad Türgi võimudest eelnevalt läbisõidust. Mitte-Musta mere riigid võivad Mustas meres viibida kuni 21 päeva.
1. juulil 1994 kehtestasid Türgi ametivõimud Bosporuse, Dardanellide ja Marmara mere navigatsioonireeglid. Need eeskirjad võimaldavad piirata meresõitu, kui rannikuriigi ametiasutused teostavad väina piirkonnas mingit tegevust (uurimistegevus, spordiüritused, merereostuse tagajärgede ennetamise ja likvideerimise meetmed jne). .
Laevade väinadest läbisõidu eeskirjad, mille Türgi kehtestas 1994. aastal, peegeldasid tema majandushuve ega leidnud toetust riikidelt ega Rahvusvaheliselt Mereorganisatsioonilt, kes on mereõiguse konventsiooniga volitatud selliseid tehnilisi norme heaks kiitma. ja määrused. Seejärel muutsid Türgi ametivõimude korduvad katsed olukorda parandada ja eeskirju parandada (aastatel 1998 ja 2002) olukorda ainult hullemaks, põhjustades laevade ummikuid Bosporuse väina põhja- ja lõunasissepääsudest. Veelgi enam, uued Türgi reeglid, nagu rõhutas K.A. Bekyashev, on suunatud peamiselt Venemaa vastu, kelle ettevõtted transpordivad oma naftat maailmaturgudele peamiselt läbi nende väinade. Türgi tegevus rahvusvahelise laevanduse juhtimiseks väinades, põhjustades Venemaale poliitilist ja majanduslikku kahju, nõuab tõhusamat, suuremahulist ja ennetavad meetmedõiguslikku, majanduslikku ja tehnilist laadi.
Pole kahtlust, et Türgil on õigus anda välja laevaliikluse ohutust reguleerivaid eeskirju, eeldusel, et need ei sega välismaiste laevade läbisõitu. Näiteks Art. Mereõiguse konventsiooni artikkel 42, mis annab rannikuriigi ametiasutustele õiguse anda seadusi, sealhulgas laevaliikluse ohutuse valdkonnas, märgib eelkõige, et nende kohaldamine ei tohiks piirduda üksnes äravõtmise, rikkumise või rikkumisega. laevade transiidiõigusest läbi väina. Rakendamise praktika Türgi reeglid seoses Musta mere väinaga näitasid selgelt, et need mitte ainult ei aita kaasa Türgi poolt 1936. aasta konventsioonist tulenevate kohustuste rikkumisele, vaid on vastuolus ka rahvusvahelise õiguse üldtunnustatud normidega (olenemata sellest, et konventsiooni III osa normid ei ole vastuolus kohaldada Musta mere väinade suhtes). Võib-olla võiks üheks võimaluseks rannikuvööndi keskkonnaohutuse tagamisega seotud probleemi lahendamiseks olla kaasaegsete organisatsiooniliste ja tehniliste tingimuste loomine Musta mere väinades. Kindlustusfirma Lloyd's Register uuringud on näidanud, et raskus seisneb mitte väinade kitsuses või neid läbiva tankeriliikluse ülemäärases mahus, vaid tõhusa dispetšerteenistuse puudumises ja ebapiisavas rannanavigatsiooniseadmetes. Sellega seoses on V.N. Gutsulyak märgib, et võttes arvesse Musta mere väina rahvusvahelist õiguslikku staatust ja selle veetee üliolulisust Musta mere basseini riikide jaoks, tuleks selliseid meetmeid võtta ainult rahvusvahelisel tasandil (vähemalt piirkondlikul tasandil). Lisaks rõhutab autor, et kõik Musta mere väinades navigeerimise piirangud peegeldavad Türgi soovi karmistada tankerite ja muude ohtlike kaupadega laevade navigatsioonirežiimi, mis ei tulene mitte ainult (ja mitte niivõrd) keskkonnaohutuse kaalutlustest. . Türgi toetas aktiivselt naftajuhtmete ehitamist Aserbaidžaanist ja Kasahstanist Vahemere terminalidesse läbi Türgi territooriumi alternatiivina Novorossiiski terminalidele.
Põhjuste hulgas on välja toodud Türgi soov piirata suur vool naftat Kaspia mere piirkonnast mööda põhjapoolset marsruuti. Kaspia torujuhtme konsortsiumi plaanide kohaselt oli alates 2001. aastast kavas selle torujuhtme kaudu Novorossiiskis asuvasse terminali tarnida esmalt 30 miljonit ja seejärel 60 miljonit tonni naftat. Sealt peab ta naftatankeritel asuma edasisele teekonnale, mis läbib Musta mere väinad. 1500 km pikkune torujuhe ise pärineb Kasahstani Tengizi väljalt, ääristab Kaspia mere põhjaosa ja jõuab Aasovi mere rannikule, mille õigusliku staatuse kindlaksmääramine on Ukraina ja Ukraina vahelisi arutelude teemaks. Venemaa Föderatsioon.
Erinevalt Läänemerest ja Mustast merest oli Aasovi meri ühe riigi - NSV Liidu - siseveed. Pärast lahkuminekut Nõukogude Liit 1991. aastal arutati Aasovi mere rahvusvahelise õigusliku seisundi järjepidevuse kui kahe riigi sisemereveena või nende piiritlemise ja reguleerimise küsimusi mereõiguse konventsiooni alusel. Veelgi enam, Venemaa pooldas algselt Aasovi mere rahvusvahelise õigusliku staatuse säilitamist Ukraina ja Vene Föderatsiooni siseveena. Suuresti seletati seda Vene poole sooviga välistada välismaiste sõjalaevade Aasovi merre sisenemise võimalus, nagu oleks võinud juhtuda, kui akvatooriumi piiritlemist oleks reguleerinud seaduse konventsioon. merest.
Esimeses riikidevahelises lepingus Vene Föderatsiooni ja Ukraina vahel Vene-Ukraina riigipiiril mööda Aasovi meri 28. jaanuaril 2003 ei olnud kahe osariigi sisevete seisund täiesti selgelt määratletud, kuna Art. Lepingu artikkel 5 ei taganud Aasovi mere staatust siseveena, vaid näitas ainult poolte seisukohta selles küsimuses. Samal ajal, nagu Art. 5, "miski selles lepingus ei piira Venemaa Föderatsiooni ja Ukraina seisukohti seoses Aasovi mere ja Kertši väina staatusega kahe riigi siseveena."
Venemaa Föderatsiooni ja Ukraina vahelises 24. detsembril 2003 sõlmitud lepingus koostöö kohta Aasovi mere ja Kertši väina kasutamisel olid pooled juba selgelt määratlenud Aasovi mere staatuse. Lepingu kohaselt on Aasovi meri ja Kertši väin ajalooliselt Vene Föderatsiooni ja Ukraina siseveed. Aasovi meri on piiritletud riigipiiriga vastavalt pooltevahelisele kokkuleppele (artikkel 1). Kaubalaevad ja sõjalaevad, aga ka muud Vene Föderatsiooni või Ukraina lipu all sõitvad riigilaevad, mida kasutatakse mitteärilistel eesmärkidel, saavad Aasovi merel ja Kertši väinas navigeerida (artikkel 2).
Samuti võtsid Venemaa Föderatsiooni president ja Ukraina president vastu ühisavalduse, milles kinnitasid veel kord, et Aasovi meri ja Kertši väin on ajalooliselt Ukraina ja Venemaa Föderatsiooni siseveed ning sellega seotud küsimuste reguleerimine. sellele akvatooriumile toimub Venemaa ja Ukraina vahelise kokkuleppe alusel vastavalt rahvusvahelisele õigusele.
Järgnevatel läbirääkimistel ei suutnud Venemaa ja Ukraina eksperdid jõuda kokkuleppele Aasovi mere ja Kertši väina piiritlemise küsimustes, mida Ukraina pool nõudis.
Praegu tunnistab Ukraina võimalust muuta Aasovi mere rahvusvahelist õiguslikku staatust, nagu tema ametlikud esindajad on korduvalt öelnud. Nii teeb Ukraina välisministri esimese asetäitja A. Buteyko avalduse kohaselt „Kiiev ettepaneku teha Vene-Ukraina lepingus muudatusi, mis võimaldavad käsitleda mereala mitte siseveena, vaid kui mereala. ala, kus seda kasutatakse rahvusvaheline õigus, mis võimaldab meil väljuda ummikseisust, milles läbirääkimised praegu asuvad.
Ukraina ametlike esindajate selline tegevus on vastuolus nii varem sõlmitud kokkulepetega kui ka estoppeli põhimõttega, mille kohaselt peavad riigid olema oma tegevuses järjekindlad ja mitte eitama enda poolt tunnustatud fakti. Riigi rahvusvahelise õiguspositsiooni järjepidevus tähendab nii käitumise prognoositavust kui ka kokkuvõttes rahvusvahelise kogukonna liikmesriikide õiguskindlust.
Samal ajal ei tundu rahvusvahelise mereõiguse põhimõtete ja normide laiendamine Aasovi merele Vene Föderatsiooni jaoks nii kohutav otsus. See väldiks selle probleemi pikenemist ja mõjutaks kahe riigi riikidevaheliste suhete üldist taset. Teadupärast sisaldab mereõiguse konventsioon detailplaneeringut mereruumi kasutamisega seotud vaidluste rahumeelseks lahendamiseks ning reguleerib detailselt kalapüügi, meresõidu, merekeskkonna kaitse ja säilitamise jm režiime. , milles pooled peavad Aasovi mere osas kokku leppima.
Pärast Krimmi liitmist Venemaaga muutusid Musta mere merepiirid. Selle tulemusena läheb South Streami gaasijuhe suure tõenäosusega teisele marsruudile. Lisaks saab Venemaa Kertši sadama kaudu uusi võimalusi oma toodangu eksportimiseks. Huvitav on tutvuda uute piiride kaartidega. Mustas meres on rannikust 12 meremiili osariigi territoriaalveed, 250 miili on eriline majandusvöönd. 2003. aasta Aasovi mere lepingu kohaselt on riikide territoriaalveed piiratud 5-kilomeetrise tsooniga, ülejäänud veed on ühises majandusomandis. Lisaks sellele saab vaadata ka Tamani poolsaart Krimmiga ühendava uue silla projekti. Kreeklased nimetasid Kertšeski väina Kimmeri Bosporuse väinaks, kuid väin eraldus Väike-Aasia Balkani poolsaarelt kutsusid kreeklased Traakia Bosporust.
P.S. Ma arvan, et vähesed teavad, et legendaarne argonautide kolhis ei asunud soises Gruusias, nagu mõned filoloogid naiivselt usuvad, vaid... Traakia Bosporuse kaldal (“Härja käik”). Muistsete ahhaiade laevu nimetati helmesteks ("pullideks") või minotaurusteks ("Minose härjadeks") – seepärast hakati seda väina mõnikord nii nimetama. merelaevad Ahhaialased kutsusid neid hipokampideks (“merehobusteks”), nii et nende ninal olid kujutised kas härja või merihobuse peast. Vanad kreeklased nimetasid Musta merd Pontus Euxine'iks (“külalislahke meri”) ja foiniiklased Põhjamereks (“aškenad”). Kuid me pöördume Kolchise poole pärast põhjalikku argonautide tee uurimist, mis oli Kuldne fliis – nende teekonna eesmärk...
1.Venemaa ja teiste Musta mere riikide piirid enne Krimmi annekteerimist
2. Venemaa ja teiste Musta mere riikide piirid pärast Krimmi annekteerimist
3. Nafta- ja gaasimaardlad Musta ja Aasovi mere vesikonnas ja maismaal 
4. Kertši väin ja ülekäigukohad Mandri-Venemaalt Krimmi 
5. Piir Mustal merel Ukraina ja Rumeenia vahel pärast Rahvusvahelise Kohtu otsust 3. veebruaril 2009, mil 79,4% vaidlusalustest nafta- ja gaasiriiuli territooriumidest anti Rumeeniale.
Musta mere geograafiline asend on ilmselt teada igale meie riigi elanikule. Miks? Asi on selles, et peaaegu kõik meist on vähemalt korra elus selle rannikul käinud või plaanime sinna minna järgmisel puhkusel.
Venemaa Musta mere kaart näitab, et meie riik jagab seda Ukraina, Gruusia, Türgi, Bulgaaria ja Rumeeniaga.
Asukoha, ajaloo, kliima ja iseloomulikud tunnused Selles artiklis käsitletakse seda maailma ookeanide osa.
Jaotis 1. Üldteave
Kui vaadata Musta merd maailmakaardil, siis on näha, et see kuulub Atlandi ookeani basseini ja on sisemeri. Selle pindala on ligikaudu 422,0 tuhat ruutmeetrit. km (teistel allikatel - 436,4 tuhat ruutkilomeetrit).
Visuaalselt meenutab meri ovaalset kuju, mille pikim telg on 1150 km. Maksimaalne pikkus põhjast lõunasse on 580 km. Keskmine sügavus on 1240 m ja suurim sügavus 2210 m.
Musta mere sadamatel on mitmeid eeliseid, kuna maailma ookeani selle lõigu veed on ühendatud Marmara väinaga läbi Bosporuse väina, seejärel läbi Dardanellide väina (Hellespont) - Vahemere ja Egeuse merega ning Kertši väin – koos Aasovi merega.
Euroopa ja Krimmi poolsaare vaheline piirijoon ulatub sügavale mere põhjaossa läbi selle vete.
Selle veed uhuvad korraga mitme riigi territooriume: Venemaa, Ukraina, Gruusia, Rumeenia, Türgi ja Bulgaaria. Kirderannikul on osaliselt tunnustatud Abhaasia riik.
Merebasseinil on haruldane omadus. Selle alumised kihid on täidetud vesiniksulfiidiga, mistõttu üle 150 m sügavusel elu puudub (erandiks üksikud liigid bakterid).
Musta mere geograafiline asukoht on väga soodne. Miks? Asi on selles, et sellel on kõige olulisem majanduslik, transpordi, strateegiline ja sõjaline tähtsus ning see kuulub ka Euraasia suurimate puhkealade hulka. Peamised sõjaväebaasid on koondunud Sevastopoli ja Novorossiiski sadamatesse Musta mere laevastik Venemaa.
2. jagu. Musta mere ajalugu
Fotod Mustast merest tõmbavad reeglina tähelepanu, lummavad oma ilu ja teatud piiramatusega. Aga mida me temast tegelikult teame?
Esiteks ei saa mainimata jätta, et tegemist on suhteliselt noore merega, millel on kujunemata ökosüsteem, mis areneb edasi: veetase muutub, tekivad uued taimestiku ja loomastiku esindajad, osa kaob.
Varem, umbes 8 tuhat aastat tagasi, oli see meri tegelikult järv. Tema biosüsteem on väga vastuvõtlik välismõjud- kliima või inimese mõju. Hoolimata asjaolust, et see on ookeanist palju väiksem ja elu selles pole nii mitmekesine, pakub Musta mere rannik ja selle ökoloogia teadlastele huvi.
Jaotis 3. Milline on elemendi kliima?
Musta mere piirkonna kliima on tingitud selle keskmisest mandrilisest asukohast ja on peamiselt kontinentaalset tüüpi. Seda piirkonda iseloomustavad soojad, niisked talved ja kuivad suved. ja Kaukaasia rannikut kaitsevad tuulte eest mäed, mis annab sellele vahemerelise subtroopilise kliima.
Musta mere geograafiline asukoht on selline, et ilmastikutingimusi mõjutavad oluliselt Atlandi ookeani tsüklonid, mis toovad kaasa torme ja külmakraade. Edelatuuled toovad enamasti kaasa niiske vahemerelise õhumassi.
Jaanuaris ulatub põhja pool keskmine temperatuur +2°C, kuid temperatuur võib langeda -5°C-ni ja perioodiliselt sajab lund. Lõunas ja Kaukaasias on palju soojem. Siin langeb harva alla +5°C.
Juulikuu õhutemperatuur mere põhjaosas on keskmine +25 -+27 °C. Tänu merele ei tõuse õhutemperatuur enamasti üle 37°C.
Musta mere piirkonna kõige soojem kant on Kaukaasia rannik, kus aasta keskmine on +17°C. Kõige rohkem sajab Kaukaasia rannikul (1500 mm aastas), kõige vähem loodeosas (kuni 300 mm aastas).
Must meri ei jää külmumisele, vesi ei jahtu alla +8 °C.
4. jagu. Kohalik taimestik ja loomastik
Kas olete kunagi mõelnud, millised organismid Mustas meres elavad? Tunnused näitavad, et Musta mere taimestik koosneb enam kui 260 rohe-, punapõhja- ja pruunvetikaliigist: Cladophora, Ulva, Cystoseira, Zoster jne.
Mere fütoplanktonis on umbes 600 liiki, nende hulgas on ränivetikad ja dinoflagellaatide (Dinophysis, Alexandrium, Protoperidinium) esindajad.
Loomastik on võrreldes näiteks Vahemerega vähem mitmekesine. Selle mere vetes elab 2500 loomaliiki, sealhulgas 160 liiki imetajaid ja kalu, kuni 500 algloomi, 500 vähilaadset, 200 molluskit, aga ka muid selgrootuid. Vahemeres on tänapäeval umbes 9000 liiki.
Mere põhjas leidsid pelgupaika austrid ja rannakarbid, rapana kiskjad molluskid. Rannikukaljude ja kivide hulgast võib leida krabisid, meduusid, krevette, mereanemone ja käsnasid.
Loomastiku vähesust mõjutavad vee soolsus ja temperatuur, samuti vesiniksulfiidi teke sügavusel. Mereveed sobivad aga vähenõudlike, sügavust mittevajavate liikide olemasoluks.
Jaotis 5. Millised kuurordid asuvad Mustal merel?
Venemaa kuurordid asuvad Krasnodari piirkonnas. Kõige populaarsemad neist on Sotši, Anapa, Gelendzhik ja Tuapse. Ehitatud siia parimad sanatooriumid ja pansionaadid.
Krimmi poolsaarel asuvad järgmised kuurordid: Evpatoria, Alushta, Jalta, Sudak, Feodosiya, Chernomorskoe ja Sokolinoe. Abhaasia kuurordid on lõõgastumise paradiis. Ukraina üks suuremaid turismikeskusi on Odessa, millest on viimastel aastatel saanud tõeline mereäärne pärl.
Sotši
Kas olete otsustanud Musta mere äärde minna? Reisijate arvustused kinnitavad üksmeelselt, et siin on tõesti võimatu mitte külastada ja selleks on tegelikult palju eeldusi.
Kõigepealt märgime, et Sotši on Venemaa lõunapoolseim ja soojem kuurort. Ja just siin, rannikul, asuvad kümned pansionaadid ja sanatooriumid.
Sotši rannahooaeg kestab maist oktoobri keskpaigani. Ilm on päikesepaisteline 300 päeva aastas. Soodsad mineraalveeallikad ja muda mõjuvad inimesele tervendavalt ja tervendavalt. Sanatooriumid ootavad külastajaid aastaringselt.
Selle piirkonna loodus on ainulaadne ja jäljendamatu: mäekurud metsikute jõgedega, kosked ja koopad, külmad järved, läbimatud metsad ja kõrged mäenõlvad. Need kohad meelitavad ligi aktiivse puhkuse ja ekstreemspordi austajaid.
Sotši pole kuulus mitte ainult oma rannapuhkuse, vaid ka kultuuriliste vaatamisväärsuste poolest. Seal on palju muuseume, teatreid, meelelahutuskeskusi, restorane ja ööklubisid.
Jalta
Üks Krimmi kuulsamaid kuurortlinnu on Jalta. Lisaks on see üks ilusamaid linnu maailmas.
See on kaasaegne kuurort imelises kohas nimega Musta meri. Kaart näitab, et siinsed rannad on tegelikult tohutud, 72 km pikkused.
Linna peetakse kõigi Krimmi kuurortide pealinnaks ning oluliseks haldus-, kultuuri- ja turismikeskuseks lõunarannik Krimm.
Päikese ja taimestiku rohkus, soe meri ja liiv, puhas õhk, mäed ja suur summa atraktsioonid loovad soodsad tingimused lõõgastumiseks ja taastumiseks.
Abhaasia
Tegelikult tundub, et Jumal ise lõi need kohad inimesele puhkamiseks. Rannahooaeg kestab maist oktoobrini ja päikest saab nautida 220 päeva aastas.
Merevesi on madala soolasisaldusega, selge ja ideaalne ujumiseks. Turistlik Abhaasia on koduks külalislahketele inimestele, luksuslikule loodusele ja paljudele ajaloomälestistele.
Külalised saavad nautida ekskursioone koskede, mineraalveeallikate ja Ritsa järve juurde, karstikoobastesse ja varemetesse iidne linn. Piirkonna kuulsamad kuurordid on Pitsunda, Gagra, Sukhum ja Gudauta.
Abhaasia turismitööstus areneb kiiresti: renoveeritud on vanu pansionaate ja ehitatud uusi mugavaid hotelle, tänavatel on palju restorane ja meelelahutuskeskusi. Üks populaarsemaid kuurordi kohad on Pitsunda linn, mida ümbritsevad männimetsad, mis loovad erilise mikrokliima tervendava männi aroomiga.
Siin on värske ja jahe ka kuuma ilmaga. Kõik pansionaadid asuvad maalilises lahesopi ääres mere lähedal.
6. jagu. Vee liikumine Mustas meres
Arvatakse, et Musta mere sadamatel on palju eeliseid. Selgitame, miks. Tavaliselt on see osa maailmamerest vaikne ja rahulik. Lained ilmuvad tuulise ilmaga, kõige sagedamini talvel. Nende kõrgus võib ulatuda 15 m-ni, mis on ohtlik ainult väikestele laevadele. Loodete mõõn ja vool ei ületa 10 cm ja on peaaegu nähtamatu.
Üldiselt on meres kahte tüüpi hoovusi - pinna- ja kahekordseid. Esimesed on põhjustatud tsüklonilistest tuultest, teised aga Bosporuse ja Kertši väinadest ning on põhjustatud kahe basseini veetiheduse erinevusest.
Pinnavoolud moodustavad kaks suletud rõngast. Läänering kitseneb lõunasse ja on Doonau delta vastas umbes 100 km laiune. Selle voolu kiirus on peaaegu 0,5 km/h. Idaring ulatub 50-100 km kõrgusele ja selle kiirus on kuni 1 km/h.
Topeltvool Bosporuses tekib veevahetuse tõttu Musta ja Marmara mered. Musta mere kergem ja vähem soolane vesi suubub kuni 2 km kiirusega Marmara merre ja saab vastutasuks allavoolu Marmara mere soolasema vee.
Teine kahekordne hoovus tekib Musta ja Aasovi mere vahel. Samal ajal voolab Aasovi mere magestatud vesi ülesvoolu Musta merre, saades vastutasuks rohkem soolast vett.
Lisaks horisontaalsetele hoovustele on ka vertikaalseid, mida piiravad ülemised veekihid (kuni 80 m).
Jaotis 7. Mereohud: tuuled ja udu
Musta mere geograafiline asend näitab selgelt, et rannikul või rannikualadel tekib udu peamiselt külmal aastaajal. Kui külm mereõhk tungib maale, tekib ranniku lähedal mere kohale udu.
Rannikul ilmub see tavaliselt kevadel. Suurim udu on talvel, eriti Bosporuse väinas (kuni 80 päeva aastas). Siiski on udusid pikalt. Näiteks talvel Odessas kestavad nad kuni 10 päeva. Sellise ilmaga tehtud fotod Mustast merest on eriti romantilised ja salapärased.
Tuule tugevus ja kiirus merel on suurem kui rannikul. Kui mere kohale ilmuvad tsüklonid, muutub niiske õhk vertikaalselt ebastabiilseks, moodustades väikelaevadele ohtlikke keeriseid ja tornaadod. Tuule kiirus talvel ulatub 3-40 m/sek. Mõnikord on tormid. Öised tuuled toovad rannikule jahedust.
Jaotis 8. Miks on Musta mere hoovused ohtlikud?
Kuid ka Must meri võib olla reetlik ja halastamatu, maailma ookeani selle osa omadused näitavad selgelt, et siin on muutuv vool, mis on suunatud kogu perimeetri ulatuses vastupäeva.
Vool moodustab kaks rõngast, mida nimetatakse "Knipovitši klaasideks" (seda nähtust kirjeldanud hüdroloogi auks). Liikumiskiirus sõltub Maa pöörlemisest. Samuti mõjutab voolu muutust jõud ja mõnikord tekivad rannikuvööndites peavoolu vastu suunatud pöörised (antitsüklonaalsed pöörised).
Ülemiste piki rannikuhoovuste liikumine on muutlik ja tuule poolt määratud. Ühte neist hoovustest nimetatakse süviseks, mis tekib tormi ajal. Kaldale sööstvad lained taganevad võimsate ojadena mööda liivasele põhjale tekkinud kanaleid. Sellised hoovused on inimestele väga ohtlikud ja võivad neid kaldast kaugele kanda. Nendest välja pääsemiseks tuleb kaldale ujuda mitte sirgjooneliselt, vaid diagonaalselt.
Jaotis 9. Miks on meri karm? Vana legend
Must meri on maailmakaardil selgelt nähtav, isegi kõige iidsemal. Seetõttu on nad ilmselt temast juba pikka aega teadnud, luues müüte ja jutustades eeposi. Ja siin on üks neist.
Iidsetel aegadel elas üks vapper kangelane, kelle vaprusest kirjutati legende. Ühel päeval otsustas üks vana mustkunstnik talle kinkida võlunoole, mille Maagiline jõud sõltus inimese kavatsustest. Kui see kaabaka kätte satuks, võib see maa peale tuua palju õnnetust. Kangelane ei kasutanud seda kunagi asjatult ja omakasupüüdlikel eesmärkidel. Saanud vanaks, hakkas ta otsima inimest, kellele võiks noolt usaldada. Kuid ainult väärt omanik võis tema saladuse paljastada.
Siis otsustas kangelane relva Musta merre peita ja palus poegadel viia ta selle keskele. Ta teadis, et nad ei täida tema käsku esimesel korral, ja saatis nad uuesti. Pojad täitsid isa tahte ja lasid noole merepõhja alla. See vihastas mere, hakkas müra tegema ja üritab tänapäevani noolt kaldale visata.
Jaotis 10. Kas Must meri läheb soojemaks?
Kas oskate täpselt öelda, kus Must meri asub? Kaart näitab, et seda tuleks pidada meie osariigi lõunapoolseimaks merepiiriks. Ja loomulikult on see ka kõige soojem. Siiski on arvamus, et temperatuur seal järk-järgult tõuseb. Kas tõesti?
Must meri ( Krasnodari piirkond uuringu aluseks võetud) on täidetud vesiniksulfiidiga, mis tähendab, et eluks sobivad vaid ranniku- ja pinnapealsed veekihid. Muide, tänu sellele on see üks hõredamalt asustatud meresid maailmas.
Samuti mõjutab mere ökosüsteemi negatiivselt globaalne soojenemine, mis on toonud kaasa talvel õhutemperatuuri tõusu ja mere ülemiste kihtide mittetäieliku jahtumise. Ja see omakorda raskendab vee ülemiste kihtide vertikaalse pöörlemise protsessi sügavusele, et säilitada vesiniksulfiidi piire.
Soojenemine on viinud selleni, et vesiniksulfiidtsoon on kerkinud ligi 12 meetrit merepinnani ja need veed on muutunud elutuks. Hapnikuga rikastatud vee maht väheneb jätkuvalt, mis tekitab keskkonnakaitsjates muret. See tähendab Musta merd, mille koordinaadid on 43°17′49″ põhjalaiust. w. 34°01′46″ idapikkust. Suure tõenäosusega jätkab soojenemist.
Ukraina presidendi Petro Porošenko hiljutine avaldus, et ta kavatseb Krimmi tagastada, nüüd "Iseseisvuse" mereväe taaselustamise abil, tekitas paljudes mereväeülemates hämmingut: kas naerda või lõpetada reageerimine igasugustele probleemidele. bürokraatlik jama.Kuid olukord halvenes veelgi, kui Porošenko kuulutas Odessas välja plaani laevaehituse arendamise riikliku sihtprogrammi väljatöötamiseks ja rakendamiseks perioodiks 2035. Ja lisas, et peab üheks olulisemaks ülesandeks julgeoleku- ja kaitsevõime tagamist Aasovi-Musta mere piirkonnas.
Nõus, et selline presidendi avaldus on päris naljakas. Lõppude lõpuks pani Ukraina ise 2011. aastal Nikolajevis kogu iseseisvusaja jooksul maha vaid ühe enam-vähem kaasaegse sõjalaeva - Project 58250 korveti Volodymyr the Great. Ukraina andmetel on täna ellingul vaid 43% laevast.
Meenutagem, et nõukogude ajal ehitati Nikolajevis lennumasinaid kandvaid ristlejaid, millega võrreldes 2650 tonnise veeväljasurvega Ukraina korvett on väike soomuspaat. “Nezaležnaja” kaotas 2014. aasta märtsis häbiväärselt suurema osa mereväest. Siis tõstsid paljud laevad Andrease lipud ja läksid üle Vene poolele. Ja Kiievile jäid alles vaid pooled oma sõjalaevad, mis paigutati ümber Odessasse. Mõned olid isegi pukseeritud; kõik laevad olid ammu vananenud, sealhulgas lipulaev fregatt Hetman Sahaidachny. Ainult üks Project 206MR raketipaat on relvastatud vananenud laevatõrjerakettidega P-15M Termit. Hiljuti lasi üks selle territoriaalvetes olnud paat õhku väidetavalt Teise maailmasõja aegse meremiini poolt. Ja ainus merevägi haridusasutus- P. S. Nahhimovi nimeline mereväe akadeemia on juba kolinud Venemaa Sevastopolisse.
Isegi mittespetsialistile on selge, et Porošenko “mere” väide on tühine demagoogia. Eesmärk: parandada Ukraina meremeeste reitinguid, rõõmustades samal ajal nende endi kättemaksuotsijaid. Ja traditsioonilist “lõikamist” pole veel keegi tühistanud. Võimalik, et järgmise 10-15 aasta jooksul suudab Ukraina ehitada 2-3 Project 58250 korvetti, mis on relvastatud Prantsuse laevatõrjerakettidega Exocet. Kuid võrreldes Venemaa Musta mere laevastikuga on see vähem kui piisk meres. Hüpoteetilises sõjalises kokkupõrkes hävitataks Ukraina laevastik erinevate mereväerakettide, sealhulgas maismaal asuva Bastioni abil hetkega täielikult. Millisest Krimmi “naasmisest” Ukrainale laevastiku abiga siis rääkida saab?
Siiski on neid rohkem huvitav probleem, millest kõik veel vaikivad. See on umbes Aasovi mere uutele merepiiridele ja juurdepääsule selle vetele. Meenutagem, et viimase avalduse Aasovi ja Musta mere merepiiride piiritlemise kohta kirjutasid 2012. aastal alla Vladimir Putin ja Viktor Janukovitš. Kuid lõplikku otsust ei tehtud kunagi.
Mööda Kertši väina kulges tinglik piir, üsna vastuoluline. Kuid pärast seda, kui Krimm sai Venemaa osaks, peatusid kõik jutud selle probleemi lahendamisest loomulikult. Kuigi ametlikke merepiire seal endiselt pole, on selge, et kogu Kertši väin jäi Venemaale, nagu ka Krimmi kaldaga külgnev Aasovi mere lõik. Ukraina jaoks on kaotatud ka Musta mere Krimmi lõik. Laevade läbimine Aasovi merelt Mustale merele ja tagasi ilma Venemaa loata on juriidiliselt võimatu. Mis puudutab Ukraina piire Aasovi meres, siis võib neid tinglikult pidada 12-miiliseks (22-kilomeetriseks) rannikuvööndiks (reeglina määratakse nii riikide piirid mis tahes meredes ja ookeanides).
Sellest tulenevalt pääsevad Aasovi merele ainult Venemaa Musta mere laevastiku sõjalaevad. Mariupoli ja Berdjanski sadamates baseerub vaid väike arv paate. Kiiev suudab nüüdsest kontrollida ainult Aasovi mere rannikuvööndit asula Shirokino kuni Strelkovoe (Krimmis on see Ukraina ja Venemaa vaheline piir). Rannikuvööndi lõik Venemaa piirist (Novoazovsk) kuni Širokinoni on Donetski Rahvavabariigi kontrolli all. Eksperdid usuvad, et Ukraina laevastik Aasovi merel on võimeline võitlema ainult miilitsa luurerühmadega ja seejärel vahelduva eduga.
Peab ütlema, et Krimmi läänerannikuga valitseb ebakindlus. Kaugus poolsaare rannikust Ukraina rannikuni on siin 15–40 kilomeetrit. Selgub, et riikidel pole lihtsalt piisavalt ruumi 22-kilomeetrise territoriaalvete vööndi loomiseks. Lisaks on just selles piirkonnas leitud mitmeid õlirikkaid riiuleid. Sellistel juhtudel on tavaks määrata piir mööda keskjoont. Kuid tänapäeval ei aita meie riikide suhted kuidagi kaasa konstruktiivsetele läbirääkimistele. Ja need ei alga enne, kui Ukraina tunnustab Krimmi liitmist Venemaaga. Siiski võib provotseerida kohalikke ägenemisi.
Nii et kas Ukraina merevägi ähvardab Venemaad? Kiievi maismaadmiralidel pole midagi katta: Aasovi mere Venemaa osa akvatooriumi kontrollivad täielikult paadid ja sageli ka rohkem suured laevad Venemaa Musta mere laevastik. Patrullimises osaleb ka Venemaa mereväe lennundus. Ja mis tahes sihtmärki Aasovi merel võib tabada Krimmi laevavastane rakett või Musta mere laevastiku laevad, mida saab tulistada Mustalt merelt.
Muidugi võite veel kord saata käskjalad Washingtoni nõudma sõjalist abi juba mööda mereväe joont. Paljud USA sadamad on ummistunud dekomisjoneeritud hävitajatega. Võid auru alla panna ka koiva vana lahingulaeva. Aga kui kaua läheb aega, kuni Ukraina meremehed selle tehnika selgeks saavad? Tõenäoliselt ei saada Pentagon sellesse piirkonda oma uusimaid laevu, mis võivad mõne kõrge ametniku haige kujutlusvõime tõttu muutuda kuumaks. Tahaksin neile meelde tuletada Venemaa presidendi Vladimir Putini avaldust, mille tegi eelmisel aastal Novorossiiskis toimunud kohtumisel. Seal teatas ta uute Venemaa merelt lendavate tiibrakettide kasutuselevõtust, mis "tühistaksid" Ameerika võimu ja muudaksid olematuks Washingtoni sõjalise üleoleku tohutul geopoliitilisel piirkonnas Varssavist Kabulini, Roomast Bagdadini.
Kokkuvõtteks võib öelda, et kogu jutt Ukraina mereväe taaselustamisest jääb jutuks. Ei mingit võitlust ega materiaalsed ressursid praegu pole selleks vajadust ega ka ettenähtavat tulevikku. Mereväe jaoks puudub normaalne infrastruktuur. Ja personaliga on tekkimas terav probleem: uusi meremehi pole kuskil välja õpetada ja paljud olemasolevad teenivad nüüd RF relvajõududes. Ja kuidas või kes hakkab Kiiev Krimmi Vabariigi julgeolekut ohustama?
Mis puudutab Ukrainaga merepiiride piiritlemist, siis pärast Krimmi liitmist Venemaaga tundus see küsimus olevat lahendatud. Peamine vastuoluline punkt, mis on seotud Kertši väina piiridega, on nüüdseks kaotanud oma tähtsuse. Kuid Krimmi lääneranniku piiride piiritlemisega on tekkinud uus probleem.
"Nezalezhnaya" laevastikul pole nüüd juurdepääsu Aasovi merele. Sõjalises mõttes on see meri Ukraina jaoks kadunud. Ainult Aasovi sadamates asuvad patrull-kaatrid võivad panna “kollase-blakiti” lippu. Ja vähesed tõsiseltvõetavad poliitikud pööravad tähelepanu Kiievi juhtide vastutustundetutele väljaütlemistele.
Vladimir Bogdanov
Foto: Alexey Pavlishak/TASS