Seismiliste uuringutega tegelev ettevõte Petroleum Geo-Services on esitanud eeltellimuse Jaapani ettevõtte Mitsubishi Heavy Industries kahe W-klassi Ramform aluse ehitamiseks. Laevad on Ramformi seeria uue viienda põlvkonna esindajad. Neist igaühe maksumuseks hinnatakse 250 miljonit dollarit.
Neist esimese kasutuselevõtt on kavandatud 2013. aasta esimeseks pooleks, teise - teiseks pooleks.
Ohutus, tõhusus ja tootlikkus on Jaapanis Nagasakis asuvas MHI laevatehases hiljuti esitletud uue Ramform Titani põhiomadused, mis on varustatud 24 avamere seismilise voodriga. Uus laev on võimsaim ja tõhusam mere seismiline laev, mis eales ehitatud. Ta on ka maailma kõige laiem (veepiiril) laev. Laeva projekteerimisel olid peamised kaalutlused ohutus ja jõudlus. See on esimene neljast Jaapanis ehitatud laevast.
Uus laev ühendab GeoStreameri tehnoloogia täiustatud meretehnoloogia ja mere seismilised võimalused. 70 m laiuse laeva kogu ahtriosa hõivab 24 seismiliste vooderdustega trumlit. 16 neist asuvad samal joonel ja veel 8 on veidi ees. Suurem tööruum ja täiustatud seadmed muudavad uue laevaga seotud toimingud ohutumaks ja funktsionaalsemaks. PGS-i ja tema klientide jaoks tähendab seadmete kiirem kasutuselevõtt ja kättesaamine, samuti pikem merel viibimise kestus seismiliste uuringute kiiremat lõpetamist ja pikemat tööaega ebasoodsates ilmastikutingimustes. Samuti on 50% võrra pikendatud ajavahemikku laevatehases remondiks pöördumiste vahel. Ramform Titan seab seismilise uurimise uued standardid järgmiseks 20 aastaks.
John Erik Reinhardsen, president ja juhataja Tegevdirektor PGS kommenteeris: "Ramform Titan viib seismilise uurimise uuele tasemele. Oleme ühendanud kõige arenenuma tehnoloogia tööstuse võimsaima ja tõhusaima laevaga. Ramform Titan liitub meie laevastikuga ja tugevdab veelgi ettevõtte positsiooni turul, andes meile eelise järgmiseks 10 aastaks. Uus toode on varustatud 24 trumliga, millest igaüks “kannab” 12 km pikkust seismilist striimi. See annab laevale suurepärase paindlikkuse ja reservi ka kõige nõudlikuma töö tegemiseks. Laev veab üle 6 tuhande tonni kütust ja seadmeid. Tavaliselt tõmbab see enda taha mitmesajast tuhandest seismilisest andurist koosneva võrgu, mille pindala on üle 12 ruutmeetri. km, mis võrdub 1500 jalgpalliväljakuga või kolme ja poole Central Parkiga New Yorgis. Ramform Titan pakub oma 80 meeskonnaliikmele turvalist ja mugavat majutust ja töökeskkonda. Pardal on 60 ühekohalist kajutit ning 10 eraldi vannitoaga kahekohalist kajutit külastajatele.
Ramformi tüüpi iseloomustab ebatavaline deltakujuline kere kuju laia ahtriga. Esimene seda tüüpi alus oli 90ndatel Norra mereväe jaoks ehitatud kaugsonari seirelaev Marjata. PGS-i insenerid märkisid kõrge tase seismilise teabe kogumine selliselt laevalt, mille tagas just laevakere delta-kujuline kuju. Eeldatakse, et selline laevakujundus vabastab täielikult PGS-i poolt välja töötatud GeoStreameri tehnoloogia potentsiaali. Ettevõte kavatseb tugevdada oma positsiooni kiiresti kasvavas seismiliste uuringute segmendis kõrgresolutsiooniga, kus on vaja pikemaid seismilisi striimereid, nende pukseerimise kõrget efektiivsust, aga ka uuritavate tsoonide suuri katvusalasid. Kõrge eraldusvõimega seismilised seadmed on süvameepuurimistööstuse kiire kasvu tõttu üha nõudlikumad, eriti sellistes keerulistes piirkondades nagu Brasiilia, Lääne-Aafrika ja Mehhiko laht. PGS ütleb, et GeoStreamer võimaldab viljakaid kihte ja Põhjamerd täielikumalt "näha".
Seismic Survey Ship (SSS) = Seismic Survey Vessel Ramform Titan (Bahamama lipp, ehitatud 2013, IMO 9629885) teel Bergeni sadamasse (Norra) 28.09.2013. Laeva andmed: Pikkus 104,2 m, laius ahtris 70 m 24 vintsi koos kaablitega kogupikkusega 12 km Kütusepaagi maht 6000 tonni 3 propellerit Pukseerib mitusada tuhat elektroonilist andurit, mille pindala on üle 12 ruutkilomeetri Võimsus tehas toodab 18 megavatti (3 x 6 megavatti) Reisikiirus 16 sõlme Meeskond 80 Ehitatud Jaapanis Mitsubishi Nagasaki laevatehases
Lühidalt: täna on maailma parim seismilise uuringu laev.
Nad võivad ümber minna, liikuda ägedates tormides ja transportida naftaplatvorme. Tutvustame teile valikut kaheksast kõige tähelepanuväärsemast isendist, mis muudavad teie arusaama merelaevadest.
RP FLIP
Teadlased Fred Fisher ja Fred Spies lõid RP FLIPi 1962. aastal õppelaevana. helilained vee all. Sellel USA mereväele kuuluval laeval on üks tähelepanuväärne omadus: see võib merepinnaga risti ümber minna ja oma esiserva vee alla uputada, jättes vee kohale vaid tagumise osa.
See teeb FLIP-ist ka ideaalse tööriista lainekõrguste ja veetemperatuuride uurimiseks. FLIPi ümberpööramiseks täidab meeskond 700 tonni merevesi tankid, mis asuvad pikas kitsas ahtris. Kui uuring on lõppenud, asendab meeskond paakides oleva vee suruõhuga, mille tulemusena laev naaseb horisontaalasendisse.
Eesrind
2012. aastal ehitatud Vanguard on maailma suurim kaubalaev. See massiivne laev on 70% suurem kui mis tahes analoogid ja erinevalt neist on täiesti tasase tekiga. See tähendab, et kõik 275 meetrit pikkust ja 70 meetrit laiust saab täislaadimiseks kasutada.
Laev on ka poolsukeldav – kasutades veekindlaid ballastitanke, saab meeskond lasta teki veepinnast allapoole. See on kasulik, kui Vanguardil on vaja püüda ujuvat lasti, näiteks ümber läinud Costa Concordia.
Mere vari
ajal ehitas Lockheed Martin Sea Shadowi külm sõda USA mereväe salajase katselaevana. Laev seisis aastatel 1985–1993 Lõuna-California ranniku vetes, et uurida võimalust luua stealth-laev, kasutades lennuki F-117 Nighthawk Stealth-tehnoloogiat.
Loodeti, et laev on vähem mõjutatud lainetest ja on stabiilsem ka äärmuslike tormide korral. Lisaks muudab selle Sea Shadowi ebatavaline korpus, mis koosneb üksteise suhtes 45-kraadise nurga all asetsevatest suurtest lamepaneelidest, ning radarilaineid neelav ferriitkate.
Severodvinsk
2014. aasta juunis teenistusse asunud Venemaa ründeallveelaev on varustatud neljanda põlvkonna ülehelikiirusega tiibrakettide ja süvamere torpeedodega. See on Vene mereväe Yaseni projekti juhtlaev ja esimene allveelaev, milles torpeedotorud asuvad keskse juhtimisruumi taga.
119-meetrine Severodvinsk suudab sukelduda 600 meetri sügavusele ja liikuda kiirusega kuni 30 sõlme (55 km/h), edestades enamikku torpeedosid. Allveelaev on varustatud peaaegu hääletu tuumareaktor, madala müratasemega propeller ja kere, mis on avastamise vältimiseks kaetud helisummutava materjaliga.
Alvin (DSV-2)
DSV-2 debüteeris 1964. aastal maailma esimese mehitatud süvamere sukeldumislaevana ja selle disaini on sellest ajast alates pidevalt täiustatud. Ta sooritas üle 4600 sukeldumise, sealhulgas missiooni uurida Titanicu vrakki.
Tugev terasest korpus, 7 meetri pikkune ja 3,6 meetri laiune, asendati kerge titaaniga, mis võimaldas jõuda ligi 6400 meetri sügavusele. Sees on piisavalt ruumi kolmele inimesele ja väljastpoolt on sukelaparaat varustatud kahe mehaanilise manipulaatoriga.
Chikyu
Jaapani uurimislaev Chikyu on oma võimega skaneerida merepõhja kuni 7 km sügavuselt ning see on teadlastele oluline tööriist globaalsete geoloogiliste muutuste mõistmisel. Laev jälgib maakoore seismogeenseid piirkondi, et anda varakult hoiatus tulevaste maavärinate eest.
Seda saab kasutada ka puurimiseks maakoor ja uurige tema mantlit. Laev on varustatud keeruka pardaarvutiga, mis võtab arvesse navigatsioonisüsteemi andmeid, tuule kiirust, laineid ja veealuseid hoovusi ning juhib nende näitude põhjal mootoreid.
Wave Glider
Väike California ettevõte Liquid Robotics on välja töötanud mehitamata laeva, mis on mõeldud andmete kogumiseks keskkond inimestele liiga ohtlikes tingimustes. Wave Glider koosneb päikeseenergial töötavast laevakerest, mis sarnaneb surfilauaga, ja tiiburlaevadest, mida juhib vöö – konstruktsioon muudab Wave Glideri ideaalseks laevaks töötamiseks. äärmuslikud tingimused ookean.
Drooni saab varustada 70 erineva anduriga, et koguda andmeid ja kaardistada tööriistu, saates infot internetis pilve.
SeaOrbiter
Praegu on SeaOrbiter vaid prototüüp, mis oleks maailma esimene vahepeatusteta uurimislaev, mis võimaldab teadlastel veeta kuid merel, otsides uusi eluvorme. SeaOrbiter hakkab töötama tuule- ja päikeseenergiaga ning 60 meetri pikkune 1-tonnine kere valmistatakse sealiumina tuntud ringlussevõetud alumiiniumist, mis sobib süvamere karmidesse tingimustesse.
Toas on uurimislabor ja mitu väikest batüskaafi individuaalsed uuringud. SeaOrbiteri ehitus on kavandatud aasta lõpuks.
Ramform Titan
Seismiliste uuringutega tegelev ettevõte Petroleum Geo-Services on esitanud eeltellimuse Jaapani ettevõtte Mitsubishi Heavy Industries kahe W-klassi Ramform aluse ehitamiseks. Laevad on Ramformi seeria uue viienda põlvkonna esindajad. Neist igaühe maksumuseks hinnatakse 250 miljonit dollarit.
Ohutus, tõhusus ja tootlikkus on Jaapanis Nagasakis asuvas MHI laevatehases hiljuti esitletud uue Ramform Titani põhiomadused, mis on varustatud 24 avamere seismilise voodriga. Uus laev on võimsaim ja tõhusam mere seismiline laev, mis eales ehitatud. Ta on ka maailma kõige laiem (veepiiril) laev. Laeva projekteerimisel olid peamised kaalutlused ohutus ja jõudlus. See on esimene neljast Jaapanis ehitatud laevast.
Proteus
Futuristlik laev Proteus näeb välja nagu midagi ulmefilmist, katamaraan, mis meenutab vesiämblikku. Meeskonna ja reisijate kabiin on paigaldatud neljale hiiglaslikule metallist "ämblikule", mis omakorda on kinnitatud kahe pontooni külge, mis tagavad usaldusväärse ujuvuse. Proteus on umbes 30 meetrit pikk ja 15 meetrit lai. Ebatavalist alust liigutavad kaks diiselmootorit võimsusega 355 Hobujõud iga. Proteuse veeväljasurve on 12 tonni, maksimaalne kandevõime on kaks tonni.
Selle kajuti (nelja magamiskohaga) saab pargituna vette lasta, eraldada ja iseseisvalt väikese vahemaa sõita. See suurendab uue seadme kasutamise paindlikkust. Kajut võib läheneda muulile, jättes oma jalad kaldast sadade meetrite kaugusele. Ja mis kõige tähtsam, salongi saab muuta, muutes ühe Proteuse multifunktsionaalseks seadmeks. Legendi järgi on Proteus saanud oma nime Kreeka merejumala järgi, kes on võimeline võtma erinevaid kehakujusid.
Alates iidsetest aegadest on olnud võimas ja hästi organiseeritud merevägi ülioluline iga riigi eest, kes võitles maailma domineerimine ja hoolitses oma turvalisuse eest. Seetõttu on viimase 100 aasta jooksul sisse erinevad riigid tuhandeid ehitati üle maailma võimsad lahingulaevad ja lennukikandjad. See ülevaade käsitleb maailma suurimaid sõjalaevu.
1. "Akagi"
Akagi on Jaapani keiserliku mereväe jaoks ehitatud lennukikandja. Ta oli teenistuses aastatel 1927–1942 ja osales rünnakus Pearl Harborile 1941. aasta detsembris. Seejärel sai Akagi 1942. aasta juunis toimunud Midway lahingu ajal tugevalt kannatada ja see hävitati siis tahtlikult. Laeva pikkus oli 261,2 m.
2. "Yamato"
Yamato-klassi lahingulaevad ehitati Jaapani keiserliku mereväe jaoks ja teenisid II maailmasõja ajal. 73 000 tonnise veeväljasurvega olid need ajaloo raskeimad lahingulaevad. Sellise laeva pikkus oli 263 m Kuigi algselt plaaniti ehitada 5 Yamato klassi laeva, siis valmis sai vaid 3.
3. "Essex"
USA mereväe lahingujõu selgrooks Teise maailmasõja ajal oli Essex-klassi lennukikandja. Kunagi oli neid laevu 24, kuid tänapäeval on säilinud vaid 4 ja neid kasutatakse muuseumilaevadena.
4. "Nimitz"
Nimitz-klassi superkandjad on 10 USA mereväe jaoks ehitatud tuumajõul töötavat lennukikandjat. Need 333 m pikkused ja täislastis üle 100 000 pika tonni kaaluvad laevad olid ajaloo suurimad sõjalaevad. Laevad on osalenud paljudes lahingutes ja operatsioonides üle maailma, sealhulgas operatsioonis Eagle Claw Iraanis, Lahesõjas, Iraagis ja Afganistanis.
5. "Shinano"
Shinano on 266,1 m pikkune ja 65 800 tonni kaaluv laev, mis oli Teise maailmasõja ajal suurim Jaapani keiserliku mereväe jaoks ehitatud lennukikandja. Tähtaegade tõttu saadeti sõjalaev aga lahingusse, parandamata mitmeid tõsiseid konstruktsiooni- ja ehitusvigu. Lõpuks uppus ta vaid 10 päeva pärast tema kasutuselevõttu 29. novembril 1944.
6. "Iowa"
Aastatel 1939-1940 tellis USA merevägi 6 Iowa-klassi lahingulaeva, kuid lõpuks valmis ainult 4. Need osalesid mitmes suuremas Ameerika sõjas, sealhulgas II maailmasõjas, Korea sõjas ja Vietnamis. Nende lahingulaevade pikkus oli 270 m ja veeväljasurve 45 000 “pikk” tonni.
7. Lexington
USA mereväe jaoks ehitati 1920. aastatel kaks Lexington-klassi lennukikandjat. Sõjalaevad osutusid äärmiselt edukaks ja teenisid paljudes lahingutes. Üks neist, Lexington, uputati 1942. aastal Korallimere lahingus ja teine, Saratoga, hävis 1946. aastal aatomipommi katsetuse käigus.
8. "Kiiev"
Kiievi-klassi lennukikandjad, tuntud ka kui projekt 1143 Krechet, olid esimesed Nõukogude Liidus ehitatud lennukikandjad allveelaevavastased ristlejad. 4-st valminud Kiievi klassi laevast 1 oli kasutusest kõrvaldatud, 2 puruks löödud ja viimane (Admiral Gorshkov) müüdi India mereväele, kus see on siiani kasutuses.
9. "Kuninganna Elizabeth"
Queen Elizabeth on 2 lennukikandja, mida praegu ehitatakse Briti kuningliku mereväe jaoks. Esimene, kuninganna Elizabeth, on kasutusvalmis 2017. aastal ja teine, Walesi prints, peaks valmima 2020. aastal. Laeva pikkus on 284 meetrit ja veeväljasurve umbes 70 600 tonni.
10. "Admiral Kuznetsov"
Kuznetsovi klassi laevad on 2 viimast Nõukogude mereväes ehitatud lennukikandjat. Täna on üks neist, Admiral Kuznetsov (ehitatud 1990. aastal), teenistuses Vene laevastik, ja teine, Liaoning, müüdi Hiinale ja valmis alles 2012. aastal. Laeva pikkus on jahmatavad 302 m.
11. "Kestee"
Midway-klassi lennukikandjad olid ühed pikima kasutusega lennukikandjad ajaloos. Esimene võeti kasutusele 1945. aastal ja see eemaldati alles 1992. aastal, vahetult pärast osalemist operatsioonis Desert Storm.
12. "John F. Kennedy"
Hüüdnimega "Big John" on USS John F. Kennedy ainus laev oma klassis. See oli 320 m pikkune lennukikandja, mis oli võimeline isegi allveelaevadega tõhusalt võitlema.
13. "Forrestal"
1950. aastatel projekteeriti ja ehitati USA mereväe jaoks 4 Forrestal-klassi lennukikandjat (Forrestal, Saratoga, Ranger ja Independence). See oli esimene superkandja, mis ühendas suure tonnaaži, lennukitõstukid ja nurgateki. Laevad olid 325 m pikad ja veeväljasurve 60 000 tonni.
14. "Gerald R. Ford"
Gerald R. Ford on superkandja, mida ehitatakse asendama mõningaid olemasolevaid Nimitz-klassi kandjaid. Kuigi uutel laevadel on Nimitzi lennukikandjatega sarnane kere, on need kasutusele võtnud uued tehnoloogiad, nagu elektromagnetiline lennuki stardisüsteem, aga ka muud. disainifunktsioonid, mille eesmärk on parandada tõhusust ja vähendada tegevuskulusid. Samuti on Gerald R. Fordi sõjalaevad pisut suuremad kui Nimitz (nende pikkus on 337 m).
15. "USS Enterprise"
Maailma esimene laev, millega lennukeid transporditakse tuumarelvad, Enterprise (342 m pikk) oli ajaloo pikim ja võib-olla ka kuulsaim sõjalaev. Ta jäi teenistusse 51 aastat järjest, kauem kui ükski teine Ameerika sõjalaev, ning teda kasutati paljudes lahingutes ja sõdades, sealhulgas Kuuba kriisis. Vietnami sõda, Korea sõda jne.
15. august 2012
Projekt 415
Internetis nimetatakse seda futuristliku välimusega küna nüüd kõige sagedamini "spioonilaevaks Aeriaks" ja seda leidub peamiselt Soomes Turus tehtud fotodel.
Katsed süveneda toovad vähe tulemusi: väidetakse, et tegelikult on tegemist projekti 415 (täpsemalt Reede Minenabwehr Boot Projekt 415) reidimiinijahtijaga, mis ehitati 1989. aastal Ida-Saksamaa Wolgastis Peenenwerfti laevatehases ja pärast 1989. aasta kokkuvarisemist. SDV (või Saksamaa ühendamine) rändas liitu.
Segastel üheksakümnendatel sattus eravaldusse saanud eksootiline miinijahtija Turusse, kus laev plaaniti tolle ajastu moe järgi ujuvkasiinoks sisustada. Sellest ettevõtmisest ei tulnud absoluutselt midagi välja ja “Projekt 415” jäi omanikuta. pikki aastaid sai sadamavõimudele silmad ette, kuni laev 2009. aastal lõpuks Leedus vanarauaks läks.
Privaatne katamaraan-allveelaev Ego
Katamaraani allveelaev Ego on loodud selleks, et avada veealuse maailma ilu paljudele inimestele. Lõppude lõpuks ei vaja te sellel reisimiseks erilisi oskusi ega koolitust. Selle sõiduki juhtimine on nii lihtne, et loojad ise nimetavad seda veealuseks Segwayks.
Maksimaalse ohutuse ja maksimaalse mugavuse huvides võib öelda, et see allveelaev on katamaraaniga "ristunud". See tähendab, et selle veealune osa on lihtsalt kinnitatud kahel ujukil ujuvale platvormile. Ja see võimaldab inimestel oma äranägemise järgi liikuda nii vee all kui ka selle kohal.
Selle negatiivne külg sõidukit loodud akrüülklaasist - samast materjalist, millest tehakse akvaariumites hiiglaslike akvaariumide seinad. Seega pole vaja karta, et see klaas veesurvest või veealuse kivi vastu äkitselt praguneb. Kuid isegi sel uskumatul juhul saavad Ego reisijad lihtsalt oma katamaraani allveelaeva ülemisele tekile ronida.
See allveelaev on mõeldud kahele inimesele (vähemalt nii palju inimesi saab selle alumises osas korraga viibida). See võib liikuda kiirusega kuni neli sõlme (umbes 7,4 kilomeetrit tunnis). Ja akud võimaldavad ühe laadimisega liikuda ilma peatumata kuus kuni kümme tundi, olenevalt valitud ujumiskiirusest.
Mayfloweri resolutsioon
See Hiinas kokku pandud laev on mõeldud tuuleturbiinide paigaldamiseks. Tema juures on kõige huvitavam see, et ta ujub sihtkohta, kus ta peatub ja... seisab neil samadel jalgadel.
Viikingi leedi
Avamere teeninduslaev Viking Lady on varustatud sisepõlemismootoritega ja gaasikütuseelemendi korstnaga. Laeva akusüsteem edastab jõu elektrimootorile, muutes selle esimeseks sellist tehnoloogiat kasutavaks kommertslaevaks maailmas.
DNV teatel vähenevad tänu laeva pardal kasutatavale tehnoloogiale CO2 emissioonid atmosfääri, aga ka kahjulikud lämmastikoksiidi emissioonid, mis on võrreldavad 22 tuhande auto aastas heitkogustega.
Eelmisel nädalal lõpetas Det Norske Veritas laeva pardal oleva uue kütusesüsteemi katsetused, mille tulemuseks oli uuringuprojekt jõudis uuele tasemele, kui katseid tehakse otse laeval.
Viking Lady hakkab suure tõenäosusega tööle Prantsusmaa kütusegigandi Totali heaks ja hakkab tegelema Norra mandrilava kütusetootmisega.
Betoonlaevad
Norra insener Nikolai Fegner lõi 1917. aastal esimese raudbetoonist iseliikuva merelaeva. Ta nimetas seda "Namsenfijordiks". Ameeriklased ehitasid aasta hiljem sarnase kaubalaeva Faithi. Muide, Teise maailmasõja ajal ehitati USA-s 24 raudbetoonlaeva ja 80 praami.
1975. aastal ehitati veeldatud gaasi hoidmiseks 60 000 tonnise kandevõimega raudbetoontanker “Anjuna Sakti”.
Teise maailmasõja ajal ehitasid ameeriklased 24 raudbetoonlaeva.
Laevad ehitati Florida osariigis Tampas alates juulist 1943, kummagi ehitamiseks kulus kõige rohkem kuu. Laevad said nime tolle aja suurte teadlaste järgi.
Kaks laeva uputati Normandia lahingute ajal, üheksat kasutatakse lainemurdjana Virginia osariigis Kiptopeke'is, kaks muudeti oregoni osariigis Newportis Yaquina lahes sildumiseks ja veel seitse laeva muudeti Kanadas Powelli jõel hiiglaslikuks lainemurdjaks.
Proteus
Futuristlik laev Proteus näeb välja nagu midagi ulmefilmist, katamaraan, mis meenutab vesiämblikku. Meeskonna ja reisijate kabiin on paigaldatud neljale hiiglaslikule metallist "ämblikule", mis omakorda on kinnitatud kahe pontooni külge, mis tagavad usaldusväärse ujuvuse. Proteus on umbes 30 meetrit pikk ja 15 meetrit lai.
Ebatavalisel laeval on kaks diiselmootorit, kummagi võimsus on 355 hobujõudu. Proteuse veeväljasurve on 12 tonni, maksimaalne kandevõime on kaks tonni. Selle kajuti (nelja magamiskohaga) saab pargituna vette lasta, eraldada ja iseseisvalt väikese vahemaa sõita. See suurendab uue seadme kasutamise paindlikkust. Kajut võib läheneda muulile, jättes oma jalad kaldast sadade meetrite kaugusele. Ja mis kõige tähtsam, salongi saab muuta, muutes ühe Proteuse multifunktsionaalseks seadmeks. Legendi järgi on Proteus saanud oma nime Kreeka merejumala järgi, kes on võimeline võtma erinevaid kehakujusid.
Täielikult salajas välja töötatud projekti esitles esmakordselt avalikkusele San Francisco lahe vee peal California ettevõte Marine Advanced Reasearch. Selle autor ja laeva kapten Hugo Conti oli pikka aega plaaninud luua ebatavalise disainiga laeva. "See on põhimõtteliselt uus mudel, " ütleb ta. «See liigub täiesti teistmoodi kui tavaline laev, tänu oma väikesele kaalule palju kiiremini. Sisuliselt näib Proteus lainetel tantsivat. Leiutaja sõnul on Proteus ülikerge, väga manööverdatav ja selle sõiduulatus on üle 8 tuhande kilomeetri. Sellel puudub tüür: laeva juhitakse igale ujukile paigaldatud tõukurite abil. Conti on oma leiutise patenteerinud ja loodab seda lähitulevikus turustada.
Proteus, esimene täissuuruses WAM-V (Wave Adaptable Modular Vessel), on erakordne laev, millel on modulaarsus, kerge kaal, lai valik rakendusi, madal meremõju, kasutuslihtsus, madal tase müra ja madal kütusekulu.
1. Viikingi leedi
Avamere teeninduslaev Viking Lady on varustatud sisepõlemismootoritega ja gaasikütuseelemendi korstnaga. Laeva akusüsteem edastab jõu elektrimootorile, muutes selle esimeseks sellist tehnoloogiat kasutavaks kommertslaevaks maailmas.
DNV teatel vähenevad tänu laeva pardal kasutatavale tehnoloogiale CO2 emissioonid atmosfääri, aga ka kahjulikud lämmastikoksiidi emissioonid, mis on võrreldavad 22 tuhande auto aastas heitkogustega.
Eelmisel nädalal lõpetas Det Norske Veritas laeva pardal uue kütusesüsteemi katsetused, viies uurimisprojekti järgmisele tasemele, kus katsetused viiakse läbi otse laeval.
Viking Lady hakkab suure tõenäosusega tööle Prantsusmaa kütusegigandi Totali heaks ja hakkab tegelema Norra mandrilava kütusetootmisega. 
2. Betoonlaevad
Norra insener Nikolai Fegner lõi 1917. aastal esimese raudbetoonist iseliikuva merelaeva. Ta nimetas seda "Namsenfijordiks". Ameeriklased ehitasid aasta hiljem sarnase kaubalaeva Faithi. Muide, Teise maailmasõja ajal ehitati USA-s 24 raudbetoonlaeva ja 80 praami. 
1975. aastal ehitati veeldatud gaasi hoidmiseks 60 000 tonnise kandevõimega raudbetoontanker “Anjuna Sakti”. 
Teise maailmasõja ajal ehitasid ameeriklased 24 raudbetoonlaeva.
Laevad ehitati Florida osariigis Tampas alates juulist 1943, kummagi ehitamiseks kulus kõige rohkem kuu. Laevad said nime tolle aja suurte teadlaste järgi.
Kaks laeva uputati Normandia lahingute ajal, üheksat kasutatakse lainemurdjana Virginia osariigis Kiptopeke'is, kaks muudeti oregoni osariigis Newportis Yaquina lahes sildumiseks ja veel seitse laeva muudeti Kanadas Powelli jõel hiiglaslikuks lainemurdjaks. 
3. Proteus
Futuristlik laev Proteus näeb välja nagu midagi ulmefilmist, katamaraan, mis meenutab vesiämblikku. Meeskonna ja reisijate kabiin on paigaldatud neljale hiiglaslikule metallist "ämblikule", mis omakorda on kinnitatud kahe pontooni külge, mis tagavad usaldusväärse ujuvuse. Proteus on umbes 30 meetrit pikk ja 15 meetrit lai. 
Ebatavalisel laeval on kaks diiselmootorit, kummagi võimsus on 355 hobujõudu. Proteuse veeväljasurve on 12 tonni, maksimaalne kandevõime on kaks tonni. Selle kajuti (nelja magamiskohaga) saab pargituna vette lasta, eraldada ja iseseisvalt väikese vahemaa sõita. See suurendab uue seadme kasutamise paindlikkust. Kajut võib läheneda muulile, jättes oma jalad kaldast sadade meetrite kaugusele. Ja mis kõige tähtsam, salongi saab muuta, muutes ühe Proteuse multifunktsionaalseks seadmeks. Legendi järgi on Proteus saanud oma nime Kreeka merejumala järgi, kes on võimeline võtma erinevaid kehakujusid. 
Täielikult salajas välja töötatud projekti esitles esmakordselt avalikkusele San Francisco lahe vee peal California ettevõte Marine Advanced Reasearch. Selle autor ja laeva kapten Hugo Conti oli pikka aega plaaninud luua ebatavalise disainiga laeva. "See on põhimõtteliselt uus mudel, " ütleb ta. «See liigub täiesti teistmoodi kui tavaline laev, tänu oma kergele kaalule palju kiiremini. Sisuliselt näib Proteus lainetel tantsivat. Leiutaja sõnul on Proteus ülikerge, väga manööverdatav ja selle sõiduulatus on üle 8 tuhande kilomeetri. Sellel puudub tüür: laeva juhitakse igale ujukile paigaldatud tõukurite abil. Conti on oma leiutise patenteerinud ja loodab seda lähitulevikus turustada.
Proteus, esimene täissuuruses WAM-V (Wave Adaptable Modular Vessel), on erakordne laev, millel on modulaarsus, kerge kaal, lai valik rakendusi, madal meremõju, kasutuslihtsus, madal müratase ja madal kütusekulu. 
Nagu tavaliselt:
Postitage üsna suur kogus kasutajad, täname idee eest