Nende ookeanide ja merede äikesetormina kujutatud teraskoletiste saatus kujunes teisiti. Kõigi sõdivate riikide sõjaline juhtkond pani neile suuri lootusi. Peagi sai aga selgeks, et suurusel üldiselt pole tähtsust. Lahingulaevad andsid järk-järgult teed lennukikandjatele.
1. Suure Isamaasõja alguseks oli NSV Liidus kasutusel kolm Sevastopoli klassi lahingulaeva: “Pariisi kommuun”, “Oktoobrirevolutsioon” ja “Marat”. Need pandi maha 1909. aasta juunis Peterburi laevatehastes ja lasti vette juunis-septembris 1911 ning nimetati siis loomulikult erinevalt: “Sevastopol”, “Gangut” ja “Petropavlovsk”. "Marat" ja "Oktoobrirevolutsioon" olid kasutusel Leningradi rannakaitsesüsteemis ning Musta mere laevastiku lipulaev "Pariisi kommuun" kaitses 1942. aastal Sevastopolit. Kõik kolm lahingulaeva võeti teenistusest välja alles pärast sõda.
2. Saksa lahingulaevade ajalugu oli kurb. Briti eskadrill uputas Bismarcki oma esimese sõjalise kampaania käigus 27. mail 1941. aastal. 1942. aastal Norra vetesse Arktika konvoid jahtima saadetud Tirpitz hävis 1944. aasta novembris Briti õhurünnaku tagajärjel pargituna viietonniste pommide poolt. 1942. aasta 27. veebruari öösel läbis Põhjamerel 500-kilone Briti õhupomm lahingulaeva Gneisenau ülemist tekki; seda ei taastatud kunagi. Scharnhorsti saatsid 26. detsembril 1943 lahingulaev Duke of York ja ristleja Jamaica Norra põhja poole.
3. Prantsuse lahingulaev Richelieu osales aastatel 1943-1944 koos Briti mereväe vägedega Norra vabastamisel. Vananenud lahingulaev lammutati 1968. aastal.
4. Suurbritannia kuningliku mereväe pea kaks tosinat kuningas George V, kuninganna Elizabethi, Nelsoni ja Revenge tüüpi lahingulaeva võitlesid vaenlastega La Manche'ist Vahemere ja Aafrika rannikuni.
5. Pearl Harbori mereväebaasi rünnaku tagajärjel uputati neli Ameerika lahingulaeva ja veel neli said tõsiselt kannatada. Ülejäänud Ameerika lahingulaevad võitlesid USA Vaikse ookeani laevastiku osana. Jaapani alistumisakt kirjutati alla lahingulaeva Missouri pardal 2. septembril 1945. aastal. “Missouri” osutus pikamaksaliseks: see lasi oma viimase salva 1991. aastal Pärsia lahes. Laev esineb vanas filmis "Under Siege" koos Steven Seagaliga. Tõsi, filmimine viidi läbi kasutusest kõrvaldatud lahingulaeval Alabama.
6. Jaapani lahingulaevad Yamato ja Musashi olid maailma suurimad seda tüüpi laevad. Keiserlik Jaapan lootis tõesti, et tänu lahingulaevadele on võimalik merel ülemvõim haarata. Yamato esimene sõjaline kampaania Filipi merel osutus aga äärmiselt ebaõnnestunuks: 19. juunil 1944 tulistas ta enda lennukeid. 24. oktoobril 1944 suri Musashi Sibuyani meres Ameerika lennukite pommide ja torpeedode tõttu. 7. aprillil 1945 vajus Yamato põhja kandjatel põhinevate lennukite võimsa rünnaku tagajärjel, võttes endaga kaasa üle kolme tuhande meeskonnaliikme.
7. Itaalia pole kunagi olnud mereriik. Kolm lahingulaeva Littorio, Vittorio Veneto ja Roma suuremat edu ei saavutanud. “Vittorio Veneto” ja “Littorio” läksid pärast sõda liitlastele ja lammutati vanarauaks ning “Roma” uputas Saksa lennukid 9. septembril 1943, päev pärast Itaalia kapituleerumist.
Näis, et lüüasaamine Esimeses maailmasõjas kaotas Saksamaa lõpuks mereväe domineerimise kandidaatide nimekirjast. Vastavalt Versailles' lepingule lubati sakslastel kuni 10 tuhande tonnise veeväljasurvega laevu kasutada kuni 11-tollise kaliibriga relvadega. Seetõttu pidid nad hüvasti jätma lootusega säilitada isegi oma esimesed dreadnoughtid ja rahulduma ainult lootusetult vananenud lahingulaevadega nagu Deutschland ja Braunschweig. Kui tekkis võimalus asendada viimased uute projektide laevadega (ja seda lubati teha mitte varem kui pärast 20-aastast kasutust), viisid need "Versailles" piirangud "pealinna" ilmumiseni. "Deutschland" tüüpi laevad, mis on igas mõttes ebatavalised.
Selle loomisel lähtusid sakslased sellest, et uut laeva kasutataks eeskätt vaenlase sidepidamisel raiderina. Emdeni ja Königsbergi edukad aktsioonid Briti laevanduse vastu 1914. aastal näitasid selgelt, et kergete ristlejate nõrk relvastus ei jäta neile tõsisema vaenlase ilmnemisel mingit võimalust. Seetõttu peab Deutschland olema tugevam kui ükski vaenlase raskeristleja ja samal ajal kiirem kui ükski lahingulaev. See idee pole ausalt öeldes uus, kuid katsed seda varem ellu viia viisid harva soovitud tulemuseni. Ja ainult sakslastel õnnestus see lõpuks plaanile võimalikult lähedal metallis realiseerida. Väga piiratud veeväljasurvega Deutschlands said võimsad relvad, korraliku (reisisõidustandardite järgi) kaitse ja tohutu reisiulatuse. Saksa mereväes liigitati uued laevad ametlikult armadillodeks (panzerschiffe), sisuliselt raskeristlejateks, kuid liiga võimsa peakaliibriga suurtükiväe tõttu jäid nad maailma laevaehituse ajalukku "taskulahingulaevadena".
Tõepoolest, Deutschlandi relvastus – kaks kolmekahulist 11-tollist torni ja veel 8 keskmise kaliibriga kuuetollist kahurit – nägi välja üsna "lahingulaevalik". Uus 283 mm relv (sakslased nimetasid seda ametlikult "28 cm" ja seetõttu on see kirjanduses sageli märgitud kui 280 mm) - toru pikkusega 52 kaliibrit ja tõusunurgaga 40, võis tulistada 300 kg mürsku. sõiduulatus 42,5 km. Sellise suurtükiväe "pigistamine" reisimismõõtmetesse sai võimalikuks esiteks kere põhjaliku kergendamise tõttu elektrikeevituse laialdase kasutuselevõtu tõttu ja teiseks põhimõtteliselt uute mootorite - nelja kahe hüdraulilise ülekandega diiselmootori - kasutamise tõttu. Selle tulemusena jäi projektiga ruumi nii 60-80 mm paksusele soomusrihmale kui ka umbes 4,5 m laiusele torpeedokaitsele (koos mõhnadega), mis lõppesid 40 mm pikivaheseinaga.
Juhtiva "taskulahingulaeva" kasutuselevõtt langes kokku Hitleri võimuletulekuga ja selle tulemuseks oli lärmakas propagandakampaania, mille eesmärk oli veenda tavainimesi, et Saksa laevastiku taaselustamine sai alguse "maailma parimate" laevade loomisest. . Tegelikkuses olid need väited tõest kaugel. Kogu oma originaalsusest hoolimata ei olnud Deutschland ning sellele järgnenud Admiral Scheer ja Admiral Graf Spee soomuskaitse poolest kaugeltki parem kõigist Washingtoni ristlejatest ning kiiruselt jäid nad kõigile alla keskmiselt 4-5 sõlme võrra. . “Taskulahingulaevade” merekindlus osutus esialgu ebaoluliseks, mistõttu tuli kiiresti kere vöör ümber teha. Kõige tipuks tuleb märkida, et nende tegelik standardveeväljasurve ületas deklareeritud ühe (10 tuhat tonni) 17-25% ja Admiral Graf Spee koguveeväljasurve ulatus üldiselt 16 020 tonnini!
"Taskulahingulaevade" ilmsed piiratud võimalused Hitleri välja kuulutatud uue mereväedoktriini valguses sundisid loobuma veel kolme sama tüüpi laeva ehitamisest täieõiguslike lahingulaevade kasuks. 1935. aasta juunis sõlmiti Londonis kokkulepe, mis lubas Saksamaal omada laevastikku, mis moodustas 35% Briti laevastikust. Diplomaatilise võidu saavutanud sakslased said nüüd ehitada lahingulaevu täiesti legaalselt.
Laevade loomine oli füüreri isikliku kontrolli all. Just teda peetakse Kriegsmarine’i soomushiiglastele õllesõjas määratud uue rolli autoriks. Fakt on see, et kuna natsid ei suutnud üldises lahingus Briti laevastikuga võistelda, kavatsesid natsid kasutada oma lahingulaevu ookeanirüüstajatena. Just võimsate laevade tegevuses transpordilaevanduse vastu nägi Hitler võimalust "mere armuke" põlvili suruda.
Scharnhorsti ja Gneisenaud nimetatakse nende parameetrite kogusummast sageli (ja täiesti õigustatult) lahinguristlejateks. Kuid nende järjepidevus silmapaistvate esivanematega - "Derflinger" ja "Makensen" - on väga tinglik. Scharnhorsti projekt lähtub suures osas "taskulahingulaevadest". Ainus asi, mille disainerid Kaiseri lahinguristlejatelt laenasid, oli soomusskeem. Muidu on Scharnhorst lihtsalt Deutschland, mis on kolmanda 283 mm torni ja auruturbiini agregaadiga normaalseks kasvanud.
Scharnhorsti soomuskaitse disain oli vanamoodne, kuid samas väga võimas. Väljast kinnitati vertikaalne 350 mm tsementeeritud soomusrihm, mis talus 1016 kg 406 mm mürsku rohkem kui 11 km kaugusel. Üleval oli täiendav 45 mm rihm. Soomustatud tekki oli kaks: ülemine 50 mm ja alumine 80 mm (keldrite kohal 95 mm) alumine 105 mm kaldega. Soomuk kogukaal saavutas rekordilise väärtuse - 44% tavalisest nihkest! Torpeedokaitse oli mõlemal küljel keskmiselt 5,4 m laiune ja seda eraldas kerest 45 mm kaldvahesein.
Mudeli SKC-34 283-mm püssid said võrreldes eelmise mudeliga SKC-28 veidi täiustatud: toru pikkus suurenes 54,5 kaliibrini, mis võimaldas raskemal 330-kg mürsul pakkuda sama laskekaugust - 42,5 km. Tõsi, Hitler oli rahulolematu: ta pidas Esimese maailmasõja Saksa laevu selgelt alarelvastatud ja nõudis, et Scharnhorstile paigaldataks 380-mm kahurid. Ainult tema vastumeelsus lahingulaevade kasutuselevõttu pikka aega edasi lükata (ja uued relvad lükkaksid nende valmisolekut vähemalt aasta võrra edasi) sundis teda kompromissile, lükates laevade ümberrelvastamise edasi kuni nende tulevaste moderniseerimisteni.
Keskmise suurtükiväe segapaigutus kahekahuritornidesse ja tekile paigaldatud kilbipaigaldistesse tundub väga kummaline. Kuid seda asjaolu saab seletada väga lihtsalt: viimased olid juba tellitud ebaõnnestunud 4. ja 5. "taskulahingulaevade jaoks" ja Scharnhorsti disainerid need lihtsalt "utiliseerisid".
Juba Scharnhorsti ja Gneisenau ehitamise ajal sai selgeks, et rahvusvahelise üldsuse katsed piirata mereväe võidurelvastumist on ebaõnnestunud. Juhtivad mereväeriigid hakkasid kohe superlahingulaevu projekteerima ja sakslased ei jäänud loomulikult kõrvale.
1936. aasta juunis pandi Hamburgi ja Wilhelmshaveni laevatehastes maha Bismarck ja Tirpitz, suurimad Saksamaal ehitatud sõjalaevad. Kuigi ametlikult teatati, et uute lahingulaevade veeväljasurve oli 35 tuhat tonni, siis tegelikkuses oli see väärtus ligi poolteist korda suurem!
Struktuurilt oli Bismarck suures osas sama mis Scharnhorst, kuid erines põhimõtteliselt peamiselt oma põhikaliibri suurtükiväe poolest. 380-mm kahur, mille toru pikkus on 52 kaliibrit, suutis tulistada 800 kg kaaluvaid mürske algkiirusega 820 m/s. Tõsi, vähendades maksimaalset tõusunurka 30-ni, vähenes laskeulatus võrreldes 11-tollise relvaga 35,5 km-ni. Seda väärtust peeti aga ülemääraseks, kuna sellistel distantsidel võitlemine tundus siis võimatu.
Soomuk erines Scharnhorstist peamiselt põhivöö kõrguse suurendamise ja ülemise vöö paksenemise poolest 145 mm-ni. Tekisoomus ja ka torpeedokaitse laius jäid samaks. Ligikaudu sama võib öelda ka elektrijaama kohta (12 Wagneri katelt ja 3 nelja korpusega turbokäigukasti). Soomuste suhteline kaal on veidi langenud (kuni 40% nihkest), kuid seda ei saa nimetada puuduseks, kuna kaitse ja relvade suhe on muutunud tasakaalustatumaks.
Kuid isegi sellised hiiglased nagu Bismarck ja Tirpitz ei suutnud rahuldada Fuhreri kasvavaid ambitsioone. 1939. aasta alguses kiitis ta heaks üle 62 tuhande tonnise veeväljasurvega N-tüüpi lahingulaeva, mis oli relvastatud kaheksa 406 mm kahuriga. Kokku pidi sellel olema 6 sellist laeva; kaks neist pandi paika juulis-augustis. Sõja puhkemine nurjas aga natside plaanid. Pinnalaevade ehitusprogramme tuli kärpida ja 1939. aasta septembris võis Hitler seista vastu 22 Briti ja Prantsuse lahingulaevale ja lahinguristlejale vaid “11-tolliste” Scharnhorsti ja Gneisenauga (“taskulahingulaevad” ei lähe arvesse). Sakslased pidid lootma ainult uutele röövtaktikatele.
Esimene ühine korsaarioperatsioon Scharnhorst ja Gneisenau viidi läbi 1939. aasta novembris. Tulemuseks oli Inglise abiristleja Rawalpindi, vanade relvadega relvastatud endine reisilaev, uppumine. Edu oli pehmelt öeldes tagasihoidlik, kuigi Goebbelsi propaganda paisutas selle ebavõrdse duelli suure mereväevõidu ulatusse ning sarjas “Saksa noorte raamatukogu” ilmus neil koguni eraldi raamat “Rawalpindi lõpp. ”
1940. aasta aprillis pakkusid mõlemad sõsarlaevad kattevarju sakslaste sissetungile Norrasse ja astusid esimest korda lahingusse väärilise vastase – lahinguristleja Rinauniga. Duell toimus halva nähtavuse tingimustes ja kestis katkendlikult üle kahe tunni. Gneisenau lõi brittide pihta kaks tabamust, kuid sai ka kaks 381-mm mürsku, millest üks summutas tagumise torni. Scharnhorst ei saanud pihta, kuid ka selle vööritorn oli tormi tekitatud kahjustuste tõttu invaliidistunud.
Peagi toimus Norra vetes järjekordne lahing, mis pälvis tohutu vastukaja kogu maailma merevägedes. 8. juunil komistasid Scharnhorst ja Gneisenau hävitajate Ardent ja Ekasta saatel Briti lennukikandja Glories otsa. Sakslased avasid radari abil tule 25 km kauguselt ja lõid kiiresti tabamusi, mis kahjustasid lennukikabiini ja takistasid lennukite õhkutõusmist. Glories süttis põlema, läks ümber ja uppus. Lennukikandjat päästa püüdes tormasid hävitajad vapralt enesetapurünnakule. Mõlemad lasti maha, kuid siiski tabas üks Ekasta torpeedo Scharnhorsti. Lahingulaev võttis rohkem kui 2500 tonni vett ja sai nimekirja 5 paremale; kaks suurtükitorni – tagumine 283 mm ja üks 150 mm – olid väljas; kiirus vähenes järsult. Kõik see hägustas mõnevõrra operatsiooni vaieldamatut edu.
Lahingulaevade ja lennukikandja vahelise esimese lahingu tulemused inspireerisid admirale konservatiivseid vaateid meresõja pidamisele, kuid kahjuks mitte kauaks. Üsna pea sai selgeks, et "Gloriesi" võtted oli lihtsalt traagiline juhus, erand reeglist...
"Scharnhorsti" ja "Gneisenau" parim tund oli nende ühine "ookeanireis" jaanuaris-märtsis 1941. Kahekuulise Atlandi ookeani piraatluse jooksul vallutasid ja uputasid nad 22 liitlaslaeva kogumahutavusega üle 115 tuhande tonni ning naasid karistamatult Bresti.
Siis aga pöördus õnn sakslastest ära. Prantsusmaa sadamates viibides hakkasid lahingulaevad sattuma massiliste õhurünnakute alla. Vaevalt oli võimalik mõnede kahjustuste parandamine lõpule viia, enne kui Briti pommid tekitasid uusi. Ma pidin oma jalad minema tassima. Läbimurre üle La Manche'i väina Saksamaale 1942. aasta veebruaris oli Hitleri superrüüdjate viimane ühisoperatsioon.
27. veebruari öösel tabas äsja Kieli saabunud Gneisenau esimese torni piirkonnas 454-kilone soomust läbistav pomm. Plahvatus põhjustas tohutuid purustusi ja tulekahju (230 peakaliibriga pulbrilaengut süttis korraga). 112 meremeest sai surma ja 21 haavata. Lahingulaev pukseeriti remondiks Gotenhafeni (Gdynia). Viimase ajal oli muide kavas peatükivägi asendada kuue 380-mm kahuriga. Paraku jäid need plaanid paberile. 1943. aasta jaanuaris kõik tööd peatati ja 27. märtsil 1945 ujutati Gneisenau skelett üle, et blokeerida sissesõidufaarvaatrit.
"Scharnhorst" kolis pärast pikki remonditöid (see lasti La Manche'i läbimurde ajal õhku kahe miiniga) Norrasse, kus kaitses end seejärel peamiselt fjordides. 26. detsembril 1943 püüdsid admiral Erich Bey lipu all rünnata liitlaste konvoi JW-55B Briti ristlejad selle kinni. Kõige esimene tabamus ristlejalt Norfolk lülitas Saksa radari välja, mis viis polaaröö tingimustes saatuslike tagajärgedeni. Peagi liitus ristlejatega lahingulaev Duke of York ja Scharnhorsti positsioon muutus lootusetuks. Pärast visa vastupanu lõpetasid rasketest mürskudest vigastatud raider Briti hävitajate torpeedod. Britid tõstsid veest üles 36 inimest – ülejäänud 1932 fašistliku lahingulaeva meeskonnaliiget said surma.
"Bismarck" ja "Tirpitz" astusid sõja ajal Kriegsmarine'i teenistusse. Juhtlaeva esimene võitluskampaania osutus viimaseks. Näib, et operatsiooni algus läks hästi: Hoodi ootamatu surm lahingu kaheksandal minutil 24. mail 1941 paiskas Briti admiralid šokisse. Kuid Bismarck sai saatusliku löögi ka soomusrihma alla vajunud 356-mm mürsult. Laev võttis enda peale umbes 2 tuhat tonni vett, kaks aurukatlit ütlesid üles ja kiirus vähenes 3 sõlme võrra. Mis edasi saab, on hästi teada. Kolm päeva hiljem uppus fašistlik lahingulaev. Pardal olnud 2092 inimesest päästeti 115. Hukkunute seas oli ka admiral Lutyens, kunagine Scharnhorsti ja Gneisenau Atlandi rüüsteretke kangelane.
Pärast sõsarlaeva surma kasutasid sakslased Tirpitzi äärmiselt ettevaatlikult. Tegelikult oli tal ka ainult üks sõjaline operatsioon - peaaegu viljatu kampaania Teravmägedele 1942. aasta septembris. Ülejäänud aja peitus superlahingulaev Norra fjordides ja Briti lennukid lõid selle metoodiliselt läbi. Lisaks sai see 11. septembril 1943 vee alt tugeva löögi: Briti kääbusallveelaevad X-6 ja X-7 lõhkasid selle põhja all 4 kahetonnist miini. Viimasel natside lahingulaeval polnud kunagi võimalust omal jõul merele minna:
Tuleb märkida, et merendusajaloolises kirjanduses nimetatakse Bismarcki ja Tirpitzi sageli peaaegu kõige võimsamateks lahingulaevadeks maailmas. Sellel on mitu põhjust. Esiteks, seda ütles natside propaganda. Teiseks mängisid britid sellega kaasa, et õigustada oma mitmekordselt parema laevastiku mitte alati edukaid tegusid. Kolmandaks tõstis Bismarcki reitingut oluliselt Hoodi üldiselt juhuslik surm. Kuid tegelikkuses ei paistnud Saksa superlahingulaevad oma kolleegidega võrreldes paremuse poolest silma. Soomuste, relvastuse ja torpeedokaitse poolest jäid nad alla Richelieule, Littoriole ja Lõuna-Dakotale, Yamatost rääkimata. “Sakslaste” nõrgad küljed olid kapriisne energia, 150-mm suurtükiväe “mitmekülgsus” ja ebatäiuslikud radariseadmed.
Mis puutub Scharnhorsti, siis seda tavaliselt kritiseeritakse, mis jällegi pole päris õiglane. Kuigi sellel olid samad puudused nagu Bismarckil (millele algselt lisandus halb merekindlus, mis sundis kere vööri ümber ehitama), väärib see oma väiksemate mõõtmete tõttu tasuvuskriteeriumi järgi head hinnangut. . Lisaks tuleb arvestada, et tegu oli maailmas (Dunkerque järel) teise kiire lahingulaeva projekti elluviimisega, edestades ajaliselt oma võimsamaid “klassivendasid”. Ja kui Scharnhorsti saaks ümber relvastada kuue 380-mm relvaga, siis võiks seda üldiselt pidada väga edukaks lahinguristlejaks, mis on peaaegu kõigis aspektides parem kui Briti Repulse.
Lahingulaev – lahingulaev:
laiemas mõttes laev, mis on ette nähtud lahingutegevuseks eskadrilli koosseisus;
traditsioonilises tähenduses (lühendatult ka lahingulaev), - raskete soomustatud suurtükiväe sõjalaevade klass veeväljasurvega 20 kuni 70 tuhat tonni, pikkusega 150 kuni 280 m, pearelva kaliibriga 280-460 mm, meeskond 1500-2800 inimest.
Lahinglaevu kasutati 20. sajandil vaenlase laevade hävitamiseks lahinguformatsiooni osana ja suurtükiväe toetuseks maapealsete operatsioonide jaoks. Need olid vöölaste evolutsiooniline areng XIX sajandi teisel poolel.
nime päritolu
Lahingulaev on levinud lühend terminist "liinilaev". Nii nimetati Venemaal 1907. aastal liini iidsete puidust purjelaevade mälestuseks uut tüüpi laeva. Algselt eeldati, et uued laevad elavdavad lineaarset taktikat, kuid peagi sellest loobuti.
Sarnaselt tekkis ka venekeelse termini “lahingulaev” ingliskeelne mittetäielik analoog – lahingulaev (sõna-sõnalt: sõjalaev) – ingliskeelne termin, mis tähistab purjekat lahingulaeva. 1794. aastal kasutati lahingulaeva terminit lühendatult kui lahingulaev. Hiljem kasutati seda kõigi sõjalaevade puhul. Alates 1880. aastate lõpust on seda mitteametlikult Briti kuninglikus mereväes kõige sagedamini rakendatud eskadrilli lahingulaevade puhul. 1892. aastal nimetati Briti mereväe ümberklassifitseerimisel üliraskete laevade klass sõnaga "lahingulaev", mis hõlmas mitmeid eriti raskeid eskadrilli lahingulaevu.
Dreadnoughts. "Ainult suured relvad"
Uue läbimurde rajajaks suurte suurtükilaevade arendamisel peetakse Briti admiral John Arbuthnot Fisherit. 1899. aastal Vahemere eskadrilli juhtides märkis ta, et põhikaliibriga tulistamist saab sooritada palju suurema vahemaa tagant, kui juhinduda langevate mürskude pritsmetest. Kuid nõue sundis ühendama kogu suurtükiväe, et vältida segadust peakaliibri ja keskmise kaliibriga suurtükimürskude purunemiste määramisel. Nii sündis kontseptsioon “ainult suured relvad” (al. “all-big-guns”), mis pani aluse uut tüüpi laevale. Efektiivne laskeulatus suurenes 10-15 kaablilt 90-120 kaablile (st peaaegu suurusjärgus!).
Muud uuendused, mis olid uut tüüpi laevade aluseks, olid tsentraliseeritud tulejuhtimine ühest üldisest laevapostist ning elektriajamite ja laeva telekommunikatsiooni (eriti telefoni) massiline kasutamine, mis suurendas raskerelvade sihtimise kiirust ja täpsust. Relvad ise paranesid oluliselt tänu suitsuvabale püssirohule üleminekule ja kõrgtugevast terasest relvade valmistamisele. Nüüd piisas tulistamiseks ainult juhtlaevast ja sellele järgnenud juhtisid selle kestade pritsmed. Seega võimaldas kiiluveesammaste ehitamine 1907. aastal Venemaal taas kasutada lahingulaeva mõistet. USA-s, Inglismaal ja Prantsusmaal mõistet “lahingulaev” ei taaselustatud ning uusi laevu nimetati jätkuvalt “lahingulaevaks” või “cuirassé”. Venemaal jäi "lahingulaev" ametlikuks terminiks, kuid praktikas võeti kasutusele lühend "lahingulaev".
Vene-Jaapani sõda tõi lõpuks mereväe lahingutes peamiseks eeliseks suurtükiväe kiiruse ja ulatuse paremuse. Arutelud uut tüüpi laevade üle toimusid paljudes riikides. Näiteks Itaalias tuli Vittorio Cuniberti välja uue lahingulaeva ideega ja USA-s oli plaanis ehitada Michigani tüüpi laevu, kuid brittidel õnnestus tööstusliku ja tehnoloogilise paremuse tõttu kõigist ette jõuda.
Esimene selline laev oli ingliskeelne Dreadnought, mille nimest sai üldnimetus kõigile selle klassi laevadele. Laev ehitati rekordajaga, proovides merel 2. septembril 1906, aasta ja üks päev pärast ametlikku mahapanekut. 22 500 tonnise veeväljasurvega Dreadnought võib tänu uut tüüpi elektrijaamale – auruturbiinile – saavutada nii suurel laeval esimest korda kiiruseks kuni 22 sõlme. Dreadnought oli varustatud 10 305 mm kaliibriga kahuriga (kiiruse tõttu oli laev varustatud 1904. aastal valminud eskadrilli lahingulaevade kahekahuritornidega, mis olid valmimas). Dreadnoughti teine kaliiber oli miinivastane - 27 76 mm kaliibriga relva. Keskmise kaliibriga suurtükiväge ei olnud. Dreadnoughti põhiline külgsoomus sisaldas kahte eraldiseisvat soomusrihma: veeliini kaitsesid 279 mm plaadid, mille kohal oli kuni keskmise teki tasemeni 203 mm soomus. Horisontaalne soomus koosnes kahest soomustekist, mis katsid külgsoomusrihma ülemist ja alumist serva. Dreadnoughti ülemine soomustatud tekk, mis asus selle keskmise teki tasemel, ulatus varrest ahtri talani ja oli 18-mm pehmetest terasplaatidest valmistatud tekk. Selle all, alumise teki tasandil, vööri ja ahtri barbettide vahel, jooksis peasoomustekk, mis koosnes kahest kihist (25 + 18 mm) pehmest soomusterasest. Välisküljest umbes 3 m kaugusel laskus see sujuvalt kaldjoonena põhisoomusrihma alumise servani. 12-tolliste relvade tornid olid eest ja külgedelt kaitstud 279 mm soomustega, neil oli 76 mm katus ja 330 mm tagaosa. Tugevat soomustatud pikivaheseina ei olnud. Selle funktsiooni täitsid kaitsev 51-mm soomusekraanid, mis asusid suurtükiväe salve.
Dreadnoughti välimus muutis kõik teised suured soomuslaevad aegunuks. See mängis kasuks Saksamaale, kes hakkas ehitama suurt mereväge, sest nüüd võis ta kohe alustada uute laevade ehitamist.
Lahingulaevad ilmusid esmakordselt 17. sajandil. Mõnda aega kaotasid nad peopesa aeglaselt liikuvatele lahingulaevadele. Kuid 20. sajandi alguses said laevastiku peamiseks jõuks lahingulaevad. Suurtükkide kiirus ja ulatus said merelahingute peamisteks eelisteks. Riigid, kes on mures mereväe võimsuse suurendamise pärast, hakkasid alates 20. sajandi 1930. aastatest aktiivselt ehitama ülivõimsaid lahingulaevu, mis on mõeldud merel paremuse suurendamiseks. Mitte igaüks ei saanud endale lubada uskumatult kallite laevade ehitamist. Maailma suurimad lahingulaevad - selles artiklis räägime ülivõimsatest hiiglaslikest laevadest.
10 Richelieu Pikkus 247,9 m
Maailma suurimate lahingulaevade edetabeli avab Prantsuse hiiglane Richelieu, mille pikkus on 247,9 meetrit ja veeväljasurve 47 tuhat tonni. Laev sai nime kuulsa Prantsuse riigimehe kardinal Richelieu auks. Itaalia mereväe vastu ehitati lahingulaev. Lahingulaev Richelieu ei viinud läbi aktiivseid lahinguoperatsioone, välja arvatud osalemine Senegali operatsioonil 1940. aastal. 1968. aastal lammutati superlaev. Üks tema relvadest on paigaldatud mälestusmärgina Bresti sadamasse.
9 Bismarck Pikkus 251 m
2
Legendaarne Saksa laev Bismarck on maailma suurimate lahingulaevade seas 9. kohal. Laeva pikkus on 251 meetrit, veeväljasurve – 51 tuhat tonni. Bismarck lahkus laevatehasest 1939. aastal. Selle vettelaskmisel oli kohal Saksa füürer Adolf Hitler. Teise maailmasõja üks kuulsamaid laevu uputati 1941. aasta mais pärast Briti laevade ja torpeedopommitajate pikaajalist võitlust kättemaksuks Briti lipulaeva, ristleja Hoodi hävitamise eest Saksa lahingulaeva poolt.
8 Tirpitzi laev 253,6 m
3
Suurimate lahingulaevade edetabelis on 8. kohal Saksa Tirpitz. Laeva pikkus oli 253,6 meetrit, veeväljasurve - 53 tuhat tonni. Pärast "vanema venna" Bismarcki surma ei õnnestunud Saksa võimsaimal lahingulaeval praktiliselt merelahingutes osaleda. 1939. aastal vette lastud Tirpitz hävitati 1944. aastal torpeedopommitajate poolt.
7 Yamato Pikkus 263 m
4
Yamato on üks maailma suurimaid lahingulaevu ja ajaloo suurim sõjalaev, mis kunagi merelahingus uppunud. "Yamato" (tõlkes tähendab laeva nimi Tõusva Päikese maa iidset nime) oli Jaapani mereväe uhkus, kuigi tänu sellele, et tohutu laeva eest hoolitseti, oli tavaliste meremeeste suhtumine. selle suhtes oli kahemõtteline. Yamato asus teenistusse 1941. aastal. Lahingulaeva pikkus oli 263 meetrit, veeväljasurve - 72 tuhat tonni. Meeskond - 2500 inimest. Kuni 1944. aasta oktoobrini Jaapani suurim laev lahingutes praktiliselt ei osalenud. Leyte lahes avas Yamato esimest korda tule Ameerika laevade pihta. Nagu hiljem selgus, ei tabanud ükski põhikaliiber sihtmärki. Jaapani uhkuse viimane reis 6. aprillil 1945 asus Yamato viimasele reisile, Ameerika väed maabusid Okinawale ning Jaapani laevastiku jäänused said ülesande hävitada vaenlase väed ja varustuslaevad. Yamato ja ülejäänud formatsiooni alused sattusid 227 Ameerika tekilaeva kahetunnise rünnaku alla. Jaapani suurim lahingulaev läks välja, saades umbes 23 tabamust õhupommidelt ja torpeedodelt. Vööriruumi plahvatuse tagajärjel laev uppus. Meeskonnast jäi ellu 269 inimest, hukkus 3 tuhat meremeest.
6 Musashi Pikkus 263 m
5
Maailma suurimate lahingulaevade hulka kuuluvad Musashi, mille kere pikkus on 263 meetrit ja veeväljasurve 72 tuhat tonni. See on teine hiiglaslik lahingulaev, mille Jaapan II maailmasõja ajal ehitas. Laev võeti kasutusele 1942. aastal. "Musashi" saatus kujunes traagiliseks. Esimene reis lõppes Ameerika allveelaeva torpeedorünnakust tekkinud auguga vööris. 1944. aasta oktoobris asusid Jaapani kaks suurimat lahingulaeva lõpuks tõsisesse lahingusse. Sibuyani merel ründasid neid Ameerika lennukid. Juhuslikult anti vaenlase peamine löök Musashile. Laev uppus pärast umbes 30 torpeedo ja õhupommi tabamust. Koos laevaga hukkus ka selle kapten ja enam kui tuhat meeskonnaliiget. 4. märtsil 2015, 70 aastat pärast uppumist, avastas uppunud Musashi Ameerika miljonär Paul Allen. See asub Sibuyani meres pooleteise kilomeetri sügavusel. Musashi on maailma suurimate lahingulaevade edetabelis 6. kohal.
5 Nõukogude Liit Pikkus 269 m
6
Uskumatu, et Nõukogude Liit ei ehitanud kunagi ühtegi superlahingulaeva. 1938. aastal pandi maha lahingulaev "Nõukogude Liit". Laeva pikkus pidi olema 269 meetrit ja veeväljasurve 65 tuhat tonni. Suure Isamaasõja alguseks oli lahingulaev 19% valmis. Laeva, millest oleks võinud saada üks maailma suurimaid lahingulaevu, ei õnnestunud kunagi valmis saada.
4 Wisconsin Pikkus 270 m
7
Ameerika lahingulaev Wisconsin on maailma suurimate lahingulaevade edetabelis 4. kohal. Selle pikkus oli 270 meetrit ja veeväljasurve 55 tuhat tonni. See asus tööle 1944. aastal. Teise maailmasõja ajal saatis ta lennukikandjate rühmitusi ja toetas maandumisoperatsioone. Kasutati Lahesõja ajal. Wisconsin on üks viimaseid USA mereväe reservi lahingulaevu. 2006. aastal kasutusest kõrvaldatud. Laev on nüüd Norfolkis dokis.
3 Iowa Pikkus 270 m
8
Ameerika lahingulaev Iowa pikkusega 270 meetrit ja veeväljasurvega 58 tuhat tonni on maailma suurimate lahingulaevade edetabelis 3. kohal. Laev võeti kasutusele 1943. aastal. Teise maailmasõja ajal osales Iowa aktiivselt lahingutegevuses. 2012. aastal võeti lahingulaev laevastikust välja. Nüüd on laev muuseumina Los Angelese sadamas.
2 New Jersey Pikkus 270,53 m
9
Teisel kohal maailma suurimate lahingulaevade edetabelis on Ameerika laev New Jersey ehk Black Dragon. Selle pikkus on 270,53 meetrit. Viitab Iowa-klassi lahingulaevadele. Lahkus laevatehasest 1942. aastal. New Jersey on tõeline merelahingute veteran ja ainus Vietnami sõjas osalenud laev. Siin täitis ta armee toetaja rolli. Pärast 21 aastat töötamist eemaldati see 1991. aastal laevastikust ja sai muuseumi staatuse. Nüüd on laev pargitud Camdeni linna.
1 Missouri Pikkus 271 m
10
Ameerika lahingulaev Missouri on maailma suurimate lahingulaevade nimekirja esikohal. See pole huvitav mitte ainult muljetavaldava suuruse tõttu (laeva pikkus on 271 meetrit), vaid ka seetõttu, et see on viimane Ameerika lahingulaev. Lisaks läks Missouri ajalukku seetõttu, et 1945. aasta septembris kirjutati pardal alla Jaapani alistumisele. Superlaev lasti vette 1944. aastal. Selle peamiseks ülesandeks oli Vaikse ookeani lennukikandjate koosseisude eskortimine. Osales Lahesõjas, kus avas viimast korda tule. 1992. aastal eemaldati ta USA mereväest. Alates 1998. aastast on Missouril muuseumilaeva staatus. Legendaarse laeva parkla asub Pearl Harboris. Olles üks kuulsamaid sõjalaevu maailmas, on seda näidatud rohkem kui korra dokumentaal- ja mängufilmides. Ülivõimsatele laevadele pandi suuri lootusi. On iseloomulik, et nad ei õigustanud end kunagi. Siin on illustreeriv näide suurimatest inimeste ehitatud lahingulaevadest – Jaapani lahingulaevadest Musashi ja Yamato. Nad mõlemad said lüüa Ameerika pommitajate rünnakus, ilma et neil oleks olnud aega vaenlase laevade pihta tulistada nende põhikaliibrist. Kui nad aga lahingus kohtuksid, oleks eelis ikkagi Ameerika laevastiku poolel, mis oli selleks ajaks varustatud kümne lahingulaevaga kahe Jaapani hiiglase vastu.
29.04.2015 21 223 0 Jadaha
Teaduse ja tehnoloogia
Arvatakse, et lahingulaevad kui sõjalaevade klass tekkisid alles 17. sajandil, mil kujunes välja uus merelahingute taktika.
Eskadrillid rivistusid üksteise vastu ja alustasid suurtükiväe duelli, mille lõpp määras lahingu tulemuse.
Kui aga lineaarse all mõeldakse suuri lahingulaevu võimsate relvadega, siis selliste laevade ajalugu ulatub tuhandete aastate taha.
Iidsetel aegadel sõltus laeva võitlusjõud sõdalaste ja sõudjate arvust, aga ka viskerelvadest, mis sellele asetati. Laevade nimed määrati aerude ridade arvu järgi. Aerud võiksid omakorda olla mõeldud 1-3 inimesele. Sõudjad olid paigutatud mitmele korrusele, üksteise kohale või kabemustris.
Kõige levinumad suurte laevade tüübid olid viie aerureaga quinqueremes (penteras). Kuid 256 eKr. e. lahingus kartaagolastega Ecnomuse juures kuulus Rooma eskadrilli kaks hekserit (kuue aerureaga). Roomlased tundsid end merel endiselt ebakindlalt ja alustasid traditsiooniliste jäärade asemel pardalahingut, paigaldades tekkidele nn "varesed" - seadmed, mis vaenlase laevale kukkudes sidusid selle tihedalt ründava laevaga.
Kaasaegsete ekspertide hinnangul võis suurim laev olla umbes 90 meetri pikkune septireem (seitse rida aerusid). Suurem laev läheks lihtsalt lainetesse katki. Muistsetes allikates on aga viiteid okteritele, eneridele ja detsimreemidele (vastavalt kaheksa, üheksa ja kümme rida aerusid). Tõenäoliselt olid need laevad liiga laiad ja seetõttu aeglaselt liikuvad ning neid kasutati nii oma sadamate kaitsmiseks kui ka vaenlase rannikukindluste hõivamiseks piiramistornide ja raskete viskeseadmete liikuvate platvormidena.
Pikkus - 45 meetrit
Laius - 6 meetrit
Mootorid - puri, aerud
Meeskond - umbes 250 inimest
Relv – pardavares
Levinud on arvamus, et soomusrüüga kaitstud laevad ilmusid 19. sajandi teisel poolel. Tegelikult oli nende sünnikoht keskaegne Korea...
Me räägime kobuksonist ehk "kilpkonnalaevadest", mille on arvatavasti loonud kuulus Korea mereväe komandör Yi Sunsin (1545-1598).
Nende laevade esmamainimine pärineb aastast 1423, kuid võimalus neid tegevuses katsetada tekkis alles 1592. aastal, kui 130 000-meheline Jaapani armee püüdis vallutada Hommikuvärskuse maad.
Olles ootamatu rünnaku tõttu kaotanud olulise osa laevastikust, asusid neli korda väiksemate jõududega korealased ründama vaenlase laevu. Samuraide laevastiku lahingulaevade - sekibune - meeskonnas oli kuni 200 inimest ja veeväljasurve 150 tonni. Nad leidsid end kaitsetute kaks korda suuremate kobuksonite ees ja olid tihedalt soomustega kaitstud, kuna selliste "kilpkonnade" pardale minek oli võimatu. Korea meeskonnad istusid puust ja rauast kasematites, mis meenutasid rindkere, ja tulistasid metoodiliselt vaenlast suurtükkidest.
Kobuksonid liikusid 18-20 ühekohalise aeruga ja isegi taganttuulega suutsid nad vaevalt saavutada kiirust üle 7 kilomeetri tunnis. Kuid nende tulejõud osutus purustavaks ja nende haavamatus viis samurai hüsteeriasse. Just need “kilpkonnad” tõid korealastele võidu ja Lee Sunsinist sai rahvuskangelane.
Pikkus - 30-36 meetrit
Laius - 9-12 meetrit
Mootorid - puri, aerud
Meeskond - 130 inimest
Relvade arv - 24-40
Veneetsia vabariigi valitsejad said ehk esimesena aru, et domineerimine mereside üle võimaldab neil kontrollida maailmakaubandust ning sellise trumbiga nende käes võib ka tillukesest riigist saada tugev Euroopa suurriik.
Püha Markuse vabariigi mereväe aluseks olid kambüüsid. Seda tüüpi laevad võisid liikuda nii purjede kui ka aerudega, kuid olid pikemad kui nende vana-Kreeka ja Foiniikia eelkäijad, mis võimaldas suurendada nende meeskonda pooleteisesaja meremeheni, kes olid võimelised tegutsema nii sõudjate kui ka mereväelastena.
Kambüüsi trümmi sügavus ei ületanud 3 meetrit, kuid sellest piisas vajalike varude ja isegi väikeste kaupade müügiks mõeldud koguste laadimiseks.
Laeva põhielemendiks olid kumerad raamid, mis määrasid kambüüsi kuju ja mõjutasid kiirust. Esiteks pandi neist kokku raam ja seejärel kaeti laudadega.
See tehnoloogia oli oma aja kohta revolutsiooniline, võimaldades ehitada pika ja kitsa, kuid samas jäiga konstruktsiooni, mis ei paindunud lainete mõjul.
Veneetsia laevatehased olid riigiettevõte, mida ümbritses 10-meetrine müür. Nende kallal töötas üle 3000 professionaalse käsitöölise, keda kutsuti arsenolottiks.
Ettevõtte territooriumile loata sisenemise eest karistati vangistusega, mis pidi tagama maksimaalse salastatuse.
Pikkus - 40 meetrit
Laius - 5 meetrit
Mootor - puri, aerud
Kiirus - b sõlme
Kandevõime - 140 tonni
Meeskond - 150 sõudjat
18. sajandi suurim purjelaev, mitteametliku hüüdnimega El Ponderoso ("Raskekaal").
See lasti vette Havannas 1769. aastal. Sellel oli kolm tekki. Laeva kuni 60 sentimeetri paksune kere oli valmistatud Kuuba punasest puidust, mast ja hoovid Mehhiko männist.
1779. aastal kuulutasid Hispaania ja Prantsusmaa Inglismaale sõja. Santisima Trinidad asus teele La Manche'i väina poole, kuid vaenlase laevad lihtsalt ei haakunud sellega ja põgenesid, kasutades ära oma kiiruseeelist. 1795. aastal muudeti Heavyweight maailma esimeseks neljatekiliseks laevaks.
14. aprillil 1797. aastal lõikasid Briti laevad Nelsoni juhtimisel toimunud San Vincenti neeme lahingus Santisima Trinidadi juhitud kolonni vööri ja avasid sobivast positsioonist suurtükitule, mis otsustas lahingu tulemuse. Võitjad vallutasid neli laeva, kuid Hispaania laevastiku uhkus suutis püüdmist vältida.
Briti lipulaev Victoria, millel Nelson oli, ründas Santisima Trinidadi koos seitsme teise Briti laevaga, millest igaühel oli vähemalt 72 relva.
Pikkus - 63 meetrit
Veeväljasurve - 1900 tonni
Mootorid - puri
Meeskond - 1200 inimest
Relvade arv - 144
Vene laevastiku võimsaim purjelaev lasti vette 1841. aastal Nikolajevi laevatehases.
See ehitati Musta mere eskadrilli komandöri Mihhail Lazarevi initsiatiivil, võttes arvesse Briti laevaehitajate viimaseid arenguid. Tänu hoolikale puidutöötlemisele ja tööle paadikuurides ületas laeva kasutusiga normi kaheksa aastat. Siseviimistlus oli luksuslik, nii et mõned ohvitserid võrdlesid seda keiserlike jahtide kaunistustega. Aastatel 1849 ja 1852 lahkus laost veel kaks sarnast laeva - “Paris” ja “Grand Duke Constantine”, kuid lihtsama sisekujundusega.
Laeva esimene komandör oli tulevane viitseadmiral Vladimir Kornilov (1806-1854), kes suri Sevastopoli kaitsmisel.
1853. aastal toimetasid "kaksteist apostlit" ligi 1,5 tuhat jalaväelast Kaukaasiasse, et osaleda lahingutes türklaste vastu. Kui aga inglased ja prantslased Venemaa vastu välja tulid, sai selgeks, et purjelaevade aeg on minevik.
Kaheteistkümnele apostlile rajati haigla ja sealt eemaldatud relvi kasutati rannakaitse tugevdamiseks.
Ööl vastu 13.–14. veebruari 1855 paiskus laev läbi, et tugevdada hoovuse poolt välja uhutud lahe sissepääsu veealuseid tõkkeid. Kui pärast sõda alustati laevatee puhastamisega, ei olnud võimalik kahtteist apostlit üles tõsta ja laev lasti õhku.
Pikkus - 64,4 meetrit
Laius - 12,1 meetrit
Kiirus - kuni 12 sõlme (22 km/h)
Mootorid - puri
Meeskond - 1200 inimest
Relvade arv - 130
Vene laevastiku esimene täisväärtuslik lahingulaev, mis ehitati Peterburis Galernõi saarel kontradmiral Andrei Popovi (1821-1898) projekti järgi, kandis algselt nime “Cruiser” ja oli mõeldud spetsiaalselt ristlejateks. Kuid pärast seda, kui see 1872. aastal nimetati ümber "Peeter Suureks" ja käivitati, kontseptsioon muutus. Vestlus hakkas käima lineaarset tüüpi anumast.
Masinaosa ei õnnestunud viimistleda; 1881. aastal viidi “Peeter Suur” üle Glasgow’sse, kus ettevõtte Randolph and Elder spetsialistid alustasid selle rekonstrueerimist. Selle tulemusel hakati laeva pidama oma klassi laevade seas liidriks, kuigi tal polnud kunagi võimalust tõelises lahingus oma jõudu näidata.
20. sajandi alguseks oli laevaehitus läinud kaugele ette ja uusim moderniseerimine ei suutnud asja enam päästa. 1903. aastal muudeti Peeter Suur õppelaevaks ja alates 1917. aastast on seda kasutatud allveelaevade ujuvbaasina.
Veebruaris ja aprillis 1918 osales see veteran kahel raskel jääületusel: esmalt Revelist Helsingforsi ja seejärel Helsingforsist Kroonlinna, vältides sakslaste või valgesoomlaste kätte sattumist.
1921. aasta mais desarmeeriti endine lahingulaev ja reorganiseeriti Kroonlinna sõjasadama miiniplokiks (ujuvbaasiks). Peeter Suur eemaldati laevastiku nimekirjast alles 1959. aastal.
Pikkus - 103,5 meetrit
Laius - 19,2 meetrit
Kiirus - 14,36 sõlme
Võimsus - 8296 l. Koos.
Meeskond - 440 inimest
Relvastus - neli 305 mm ja kuus 87 mm kahurit
Selle laeva õigest nimest sai terve põlvkonna sõjalaevade üldnimetus, mis erines tavalistest lahingulaevadest suurema soomuskaitse ja nende relvade võimsuse poolest - just neil oli "kõik suure relva" põhimõte (“ ainult suured relvad”) rakendati.
Selle loomise initsiatiiv kuulus Briti Admiraliteedi Esimesele Lordile John Fisherile (1841–1920). 10. veebruaril 1906 vette lastud laev ehitati nelja kuuga, kasutades peaaegu kõiki kuningriigi laevaehitusettevõtteid. Tema tulesalve võimsus oli võrdne terve eskadrilli lahingulaevade võimsusega hiljuti lõppenud Vene-Jaapani sõjast. See maksis aga kaks korda rohkem.
Seega pääsesid suurriigid mereväe võidurelvastumise järgmisse vooru.
Esimese maailmasõja alguseks peeti Dreadnoughti ennast juba mõnevõrra vananenuks ja see asendati nn superdreadnoughtitega.
See laev saavutas oma ainsa võidu 18. märtsil 1915, kui uputas Saksa allveelaev U-29, mida juhtis kuulus Saksa allveelaev kaptenleitnant Otto Weddingen, rammimise rünnakuga.
1919. aastal viidi Dreadnought reservi, 1921. aastal müüdi see vanarauaks ja 1923. aastal lammutati metalli saamiseks.
Pikkus - 160,74 meetrit
Laius - 25,01 meetrit
Kiirus - 21,6 sõlme
Võimsus - 23 000 l. Koos. (hinnanguline) - 26350 (täiskiirusel)
Meeskond - 692 inimest (1905), 810 inimest (1916)
Relvastus - kümme 305 mm, kakskümmend seitse 76 mm miinitõrjerelvi
Suurim (koos Tirpitziga) Saksa lahingulaev ja suuruselt kolmas selle klassi sõjalaevade esindaja maailmas (pärast Yamato ja Iowa tüüpi lahingulaevu).
Käivitati Hamburgis sõbrapäeval – 14. veebruaril 1939 – prints Bismarcki lapselapse Dorothea von Löwenfeldi juuresolekul.
18. mail 1941 lahkus lahingulaev koos raskeristlejaga Prinz Eugen Gotenhafenist (tänapäeva Gdynia) eesmärgiga katkestada Briti mereside.
24. mai hommikul saatis Bismarck pärast kaheksaminutilist suurtükiduvelli põhja Briti lahinguristleja Hoodi. Lahingulaeval ütles üks generaatoritest üles ja kaks kütusepaaki said läbi torgata.
Britid korraldasid Bismarckile tõelise haarangu. Otsustava tabamuse (mis tõi kaasa kontrolli kaotamise laeva üle) saavutas üks viieteistkümnest lennukikandjalt Ark Royal tõusnud torpeedopommitajast.
Bismarck läks põhja 27. mail, kinnitades oma surmaga, et lahingulaevad peavad nüüd lennukikandjatele teed andma. Selle noorem vend Tirpitz uputati 12. novembril 1944 Norra fjordides Briti õhurünnakute seeria tulemusena.
Pikkus - 251 meetrit
Pärast Hitleri võimuletulekut hakkas Saksamaa salaja suuri laevu ehitama. Kolmekümnendate lõpus töötati välja nn Z-plaan, mille järgi plaanisid sakslased ehitada kaheksa lahingulaeva, viis raskeristlejat, neli lennukikandjat ja 12 väiksemat ristlejat. Programmi tipphetkedeks pidid olema lahingulaevad Bismarck ja Tirpitz.
Inglise-Saksa 1935. aasta mererelvastuse leping lubas Saksamaal ehitada kaks 35 000 tonni kaaluvat lahingulaeva, kuid Bismarck ja Tirpitz ületasid oma veeväljasurve osas kehtestatud piiri. Lahingulaeva standardne veeväljasurve on 42 000 tonni ja täislastis - 50 000 tonni.
Põhikaliibriga relvad, kaheksa 381 mm, paiknesid neljas kahekahurilises tornis. Kõik tornid kandsid oma nimesid: vöörid - Anton ja Brun, ahtrid - Caesar ja Dora. Ja sel aastal, kui Wehrmacht laiendas Reichi piire Püreneedest Põhjakapini, Atlandilt Oderini, sai laev lahinguvalmis.
"Bismarck" ja "Prinz Eugen" sõjalisel kampaanial
1941. aasta maiks tegutses ta koos ristleja Prince Eugene’iga juba Põhja-Atlandil, kuid tema esimene reis oli määratud viimaseks. Kui KVMF-i luureohvitserid selle avastasid, polnud lahingulaeval veel õnnestunud tabada ühtki liitlaste konvoi. Hood ja Walesi prints võtsid 24. mai varahommikul visuaalse kontakti Saksa vägedega. Briti laevad alustasid lahingut kell 5.52 22 km kauguselt. Kell 6:00 olid laevad 16-17 km kaugusel. Sel ajal oli Hoodil kuulda plahvatust, mille põhjustas ilmselt Bismarcki viies salv, laev rebenes kaheks osaks ja uppus mõne minutiga. Kogu 1417-liikmeline meeskond, välja arvatud kolm inimest, hukkus. Lahingulaev "Prince of Wales" jätkas lahingut, kuid väga ebaõnnestunult: ta oli sunnitud lähenema kahele Saksa laevale kuni 14 km kaugusele, et vältida kokkupõrget uppuva "Hoodiga". Lahingulaev lahkus lahingust suitsukatte alla, saades seitse tabamust. Hood oli üks suurimaid kaotusi, mida Briti merevägi Teise maailmasõja ajal kandis. Inglased pidasid "Hoodi" surma rahvuslikuks tragöödiaks.
"Bismarck" kannab pärast "Hoodi" uppumist tule lahingulaevale "Prince of Wales". Kõige kuulsam foto Bismarckist
Bismarck sai ka kõva löögi. Inglise meremehed ei olnud sellised, kes surid karistamatult. Kolm rasket mürsku tabasid lahingulaeva vasakut külge, tõenäoliselt kõik kolm Walesi printsilt.Esimene tabas lahingulaeva keset laevakere allpool veeliini, läbistas kere soomusrihma all ja plahvatas kere sees, mille tulemusel sadamapoolse elektrijaama nr 4 üleujutus. Vesi hakkas voolama naaberkatlaruumi nr 2, kuid avariipartiid peatasid voolu. Teine kest läbistas kere soomusrihma kohal ja väljus tüürpoordist plahvatuseta, kuid tegi 1,5 meetrise läbimõõduga augu. Selle tagajärjel valas paagi ruumidesse umbes 2000 tonni vett, kütusepaak sai kahjustada ning lahingulaev kaotas 1000 tonni kütust. Pluss kütuse laialilaotamise jälg... Kõikide nende tabamuste üldtulemus oli see, et Bismarcki kiirus langes 28 sõlmeni. Vööril oli trimmis 3 kraadi ja pakipoolsel küljel 9 kraadine veere, mistõttu aeg-ajalt paistis parem propeller. Nimekirja kõrvaldamiseks pidime ballastitankidesse vett võtma.
See oli titaanide kokkupõrge – maailma suurimad lahingulaevad panid end ja oma jõudu proovile ning see lõppes ühe neist hiiglastest hukkumisega.
Ja siis saabuski arvestuse tund. Bismarcki jälitas Tema Majesteedi 47-st laevast ja 6-st allveelaevast koosnev eskadrill.Bismarck üritas jõuda Prantsusmaa rannikule, kuid avastati uuesti ja allutati Briti lennukikandja Ark Royali lennuki Swordfish torpeedorünnakule. Rünnaku tulemusena tabasid torpeedod laeva ühes selle haavatavamas kohas. Pärast seda ründasid seda juba kahjustatud tüüridega 20 000 meetri kauguselt Briti lahingulaevad King George V ja Rodney ning hiljem liitusid nendega Norfolk ja Dorsetshire. Lõpuks, 27. mail 1941, läks põhja Saksa lahingulaev, mille torpedeeris Briti ristleja Dorsetshire. Lahingu algusest Bismarcki surmani möödus peaaegu kaks tundi, lahingulaev näitas erakordset vastupidavust. Hood – Briti laevastiku lipulaev, uputati 6 minutiga, Bismarcki suudeti uputada vaid 74. aastal.
Britid arvutasid pärast lahingut: teutooni metsalise uputamiseks pidid nad tulistama 8 torpeedot ja 2876 põhi-, keskmise ja universaalse kaliibriga mürsku (406 mm kuni 133 mm).
Taani väina lahing
Taani väina lahing, tuntud ka kui Islandi lahing, oli sisuliselt lühike, veidi üle veerand tunni kestnud lahingutegevus. Kuid see oli titaanide kokkupõrge – tolleaegsed maailma suurimad lahingulaevad panid end ja oma jõu proovile ning see lõppes ühe neist hiiglastest surmaga.
24. mai varahommikul ilm selgines ja nähtavus paranes. Sakslased järgisid 220-kraadist kurssi 28 sõlmese kiirusega ning kell 05.25 tuvastasid Prinz Eugeni sonarid kahe laeva sõukruvi müra vasakul küljel. Kell 05.37 märkasid sakslased visuaalselt 19 miili (35 km) kaugusel pakiküljel, mida nad algselt pidasid kergeks ristlejaks. Kell 05.43 leidsid nad teise silueti ja andsid lahinguhäire. Bismarckis pole nad ikka veel otsustanud, mida nad täpselt vaatlevad, uskudes ekslikult, et need on rasked ristlejad. Kuid tõsiasi on see, et vaenlase laevade täpne tuvastamine oli eelseisva lahingu jaoks väga oluline, kuna tuli määrata tulistatavate mürskude tüüp. Prints Eugeni suurtükiväeülem kapten-leitnant Pauls Jasper otsustas tugeva tahtega, et nad jälgivad brittide raskeristlejaid, ja käskis relvad laadida vastavate mürskudega. Tegelikult lähenesid Hood ja Walesi prints sakslastele 280-kraadise suunaga kiiresti 28-sõlmese kiirusega. Tõenäoliselt tahtis viitseadmiral Holland, olles teadlik lahinguristleja Hoodi nõrkusest kaugvõitluses, jõuda võimalikult lähedale, et saada eeliseid või vähemalt tühistada vaenlase võimalikud eelised. Nii et Lutyensil polnud valikut, kas osaleda või mitte. Võitlus oli vältimatu.
Britid tegid vea ka siluettide äratundmisel ja otsustades, et Bismarck oleks pidanud juhtima, andis Holland Hoodile ja Walesi printsile korralduse avada tule juhtima. Pärast seda pöördusid Briti laevad 20 kraadi paremale, võttes seeläbi kursi 300 kraadi. Kell 05.52 sai Holland lõpuks aru, et Bismarck ei juhtinud ja andis vastavad käsklused, vaid Hood jätkas millegipärast liidrikoha, Prinz Eugeni jälitamist. Walesi prints täitis käsku õigesti ja pööras pilgu Bismarckile, kes järgnes Prinz Eugenile umbes miili kaugusel. Järsku, kell 05.52.5 avas Hood tule, olles 12,5 miili kaugusel. Tema järel sülitas Walesi prints välja esimesed salvod. Mõlemad laevad tulistasid vööritornidest salve, ahtrit ei saanud liiga terava lähenemisnurga tõttu tööle panna. Admiral Lutyens teatas raadiogrammiga väejuhatusele "Astus lahingusse kahe raske vaenlase laevaga" ja alistus lahinguelementidele.
Esimesed Walesi printsi mürsud läksid laiali – mõned lendasid üle Bismarcki, teised kukkusid ahtri merre. Kohe pärast tule avamist hakkasid Walesi printsil esinema tehnilised probleemid ja alustuseks ebaõnnestus esimese vibutorni esimene püss. Ka järgmised waleslaste volud ei tabanud sihtmärki, vihisedes üle aarialaste peade ja plahvatades ohutus kauguses. Hoodi esimesed salvod jäid aga alla, valades ristleja plahvatustest veega üle – tuletan meelde, et Hood avas tule Prinz Eugeni pihta.
Briti lurjuste mürsud hakkasid üha lähemale langema, kuid Saksa relvad vaikisid endiselt. Bismarcki suurtükiväeülem kaptenleitnant Adalbert Schneider palus luba tulistada, ootamata käsklusi laeva komandopunktist. Adalbert oli eesmasti tulejuhtimispostis. Lõpuks, kell 05.55, kui britid pöörasid 20 kraadi ja aitasid seeläbi sakslastel mõista, et neil on tegemist Hoodi ja King George V-klassi lahingulaevaga, avas Bismarck tule, kohe järgnes Prinz Eugen. Sel ajal oli vahemaa umbes 11 miili (20 300 meetrit). Mõlemad Saksa laevad koondasid oma tule vastase juhtlaevale, lahinguristlejale Hood. Bismarcki esimene salvo oli alalöögi. Sel ajal annab Prinz komandör Eugeni miini-torpeedolõhkepea komandörile leitnant Reimannile korralduse laadida vasakupoolsed torpeedotorud 53,3 cm läbimõõduga ja lahtise tulega torpeedodega, ootamata sillalt käsklusi, kuna kohe, kui laev jõuab torpeedotule tsooni, leitnandi äranägemisel. Walesi 5. salv lendas taas üle, kuid kuues, võimalik, tabas lahingulaeva, kuigi Walesi prints tabamust ei registreerinud. Sakslaste vastutuld ei saa nimetada muuks kui snaiprituleks. Kell 05.57 salvestas Prinz Eugen esimese tabamuse, tema mürsud tabasid Hoodi peamasti piirkonnas. Mürsu plahvatused põhjustasid suure tulekahju, leegid levisid teise korstnasse.
Bismarck sai ka kuulsa tabamuse, mis kütusepaaki läbistas, ja nüüd jäi lahingulaeva taha laia kütteõlipleki kujul jälg. Lutyens käskis Prinz Eugenil suunata tuli Walesi printsile ja Bismarcki suurtükiväelastel avada Walesi printsi pihta tuli teise kaliibriga relvadest.
Kell 06.00 hakkasid Hood ja Walesi prints 20 kraadi võrra vasakule pöörama, andes sellega võimaluse peamise kaliibriga ahtritornidele üle võtta. Ja just sel ajal kattis Bismarcki viies salv Hoodi otselöökidega. Vahemaa oli sel ajal juba alla 9 miili (16 668 m). Vähemalt üks 15-tolline salve mürsk läbistas Hoodi soomusvöö, lendas pulbrisalve ja plahvatas seal. Sellele järgnenud plahvatus kohutas pealtnägijaid oma jõuga. Hood, The Great Hood, mis oli 20 aastat maailma suurim lahingulaev, kuningliku mereväe uhkus, jagunes kaheks ja uppus vaid kolme minutiga. Punktis, mille koordinaadid on 63 kraadi 22 minutit põhjalaiust ja 32 kraadi 17 minutit läänepikkust. Kõigepealt vajus ahtriosa, ahter üles, seejärel vöör, vars üles. Kellelgi polnud aega laevalt lahkuda, kõik oli nii kiire. Pardal olnud 1418 inimesest päästeti vaid kolm... Admiral Holland ja tema kaaskond, laevakomandör Ralph Kerr ja teised ohvitserid hukkusid. Kolm ellujäänut tõstis veest üles hävitaja Electra ja maandus nad hiljem Reykjavikis.
Pärast Hoodi plahvatust pööras Bismarck paremale ja kandis tule veel elavale Walesi printsile. Ka Briti lahingulaev oli sunnitud pöörama, et vältida kokkupõrget Hoodi uppuvate jäänustega, ning sattus seega uppuva Hoodi ja sakslaste vahele, kujutades endast suurepärast sihtmärki. Sakslased oma väravast mööda ei lasknud. Kell 06.02 plahvatas Bismarcki mürsk Walesi printsi kaitsetornis, tappes seal kõik peale lahingulaeva komandöri John Catteralli ja veel ühe mehe. Vahemaa kahanes 14 000 meetrini, nüüd võisid isegi suurima õhutõrjekaliibriga Prinz Eugeni mürsud Walesi vaese meheni jõuda ja loomulikult avasid tule ka õhutõrjekahurid. Kui Inglise lahingulaev ei tahtnud Hoodi saatust jagada, pidi ta põgenema. Ja kiiresti. Britid panid suitsukatte ja tormasid maksimaalse kiirusega taganema. Nad said kõvasti hakkama – neli tabamust Bismarckilt ja kolm Prinz Eugenilt. Lõpuks tulistasid inglased kättemaksust põledes kolm lendu Y-tornist, mida laskmise ajal iseseisvalt juhiti, kuid tulutult, kõik lennud läksid mööda. Kell 06.09 tulistasid sakslased oma lõpusalve ja Taani väina lahing lõppes. Paljud Walesi printsi meremehed süütasid tõenäoliselt pärast seda kampaaniat kirikus küünlad oma päästja admiral Lutyensi mälestuseks. Tõsiasi on see, et britte hämmastas tõsiasi, et Saksa röövlid ei teinud Walesi printsile otsa. Tõenäoliselt on ainult üks põhjus - Lutyens kiirustas lahinguväljale tormavate brittide põhijõudude eest eemale pääsema ja otsustas mitte raisata aega tagaajamisele. Pole kahtlust, et Lutyens ja võidust inspireeritud raidermadrused ei tahtnud tol hetkel muud, kui Walesile järele jõuda ja Hoodoo seltskonda saata, kuid asjaolud - Lutyensi valiku tõttu - olid tugevamad.
Prints Eugen ei saanud Briti tulekahjus mingeid kahjustusi, välja arvatud lähedalasuvate plahvatuste tõttu märjaks saanud tekk ja mitmed killud, mis tekil abitult kõlisesid. Kuid Bismarck sai selle raskeks. Inglise meremehed ei olnud sellised, kes surid karistamatult. Kolm rasket mürsku tabasid lahingulaeva vasakut külge, tõenäoliselt kõik kolm Walesi printsi poolt. Esimene tabas lahingulaeva kere keskel veepiirist allpool, läbistas soomusrihma all oleva plaadistuse ja plahvatas laevakere sees, põhjustades pakipoolse elektrijaama nr 4 üleujutuse. Vesi hakkas voolama naaberkatlaruumi nr 2, kuid avariipartiid peatasid voolu. Teine kest läbistas kere soomusrihma kohal ja väljus tüürpoordist plahvatuseta, kuid tegi 1,5 meetrise läbimõõduga augu. Selle tagajärjel valas paagi ruumidesse umbes 2000 tonni vett, kütusepaak sai kahjustada ning lahingulaev kaotas 1000 tonni kütust. Pluss kütuse laialilaotamise jälg... Kolmas kest läbistas paadi ilma muude tagajärgedeta.
Kõigi nende tabamuste üldtulemus oli see, et Bismarcki kiirus langes 28 sõlmeni. Vööril oli trimmis 3 kraadi ja pakipoolsel küljel 9 kraadine veere, mistõttu aeg-ajalt paistis parem propeller. Nimekirja kõrvaldamiseks pidime ballastitankidesse vett võtma.
Tehniliselt ei juhtunud Bismarckiga midagi tõsist. Võitlusvõimet see ei kaotanud, kiirus püsis piisav ja meeskonnast vaid 5 inimest said kergemaid vigastusi – teisisõnu kriimustusi. Kõige tõsisem tagajärg oli märkimisväärse osa kütuse kadumine.
Pärast lahingut jäid raiderid samale kursile, suundudes edela suunas. Lutyensil oli kaks võimalust – kas naasta Norrasse enne, kui on liiga hilja, või jätkata läbimurret Atlandi ookeanile.
Täna usuvad kõik eksperdid, et parim väljapääs oli pöörata tagasi Norrasse, lõpetades teel Walesi printsi. Kaks marsruuti - kas Taani väin või lühem marsruut, Fääri-Islandi läbipääs, kuigi oli suur oht kohtuda brittide põhijõududega - lahingulaev King George V, lennukikandja Victorias, kergeristlejad Kenya, Galatea, Aurora, Neptune ja Hermione, hävitajad Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Punjab ja Windsor. Samuti pole kahtlust, et Bismarcki komandör Lindemann nõudis seda võimalust.
Lutyens teatab aga sellest käsule ja käsib röövretkedel edasi minna Prantsusmaale, Saint-Nazaire’i. Ühes asjas oli tal õigus, et peaksime Rhineburgi operatsiooni praeguseks unustama ja muretsema Bismarcki parandamise pärast. Samal ajal võis terve prinz Eugen siin-seal vaenlase konvoid näppida. Miks aga otsustas Lutyens minna hoopis lähemal asuva Norra asemel Saint-Nazaire’i? Võib-olla sellepärast, et ta mõtles ikka rohkem Atlandi rüüsteretkedele kui olukorrale, kuhu sattus? Oli ju Prantsusmaa sadamatest palju mugavam reidi läbi viia kui Norrast ja lühem. Või äkki sellepärast, et vaid kaks kuud tagasi tõi ta lahingulaevad Scharnhorst ja Gneisenau ohutult Bresti? Ausalt öeldes ei saa me sellest kunagi teada.
Kell 09.50 sai Eugeni komandör Brinkmann semafori teel Lutyensilt käsu liikuda Bismarcki jälgedele ja hinnata visuaalselt lahingulaeva kahjustusi – nimelt kütuselekkeid. Kell 11.00 juhtis kolonni taas Eugen. Briti laevad jätkasid jälitamist kontradmiral Wake-Walkeri juhtimisel – Suffolk tüürpoordi, Norflock ja uuestisündinud Walesi prints vasakule. Keskpäeval seadsid sakslased 180-kraadise kursi otse lõunasse ja vähendasid kiirust 24 sõlmeni.
Seda Admiraliteedi ei oodanud – Hoodi surma. Nördinud admiralid hakkasid kohe andma korraldusi kaasata Bismarcki jahtimisse kõik saadaolevad laevad mõistliku kiiruse piires. Kaasa arvatud need laevad, mis tegelesid konvoide valvega.
Britid ja ameeriklased mõistsid suurepäraselt, milline on Bismarcki klassi türannosauruste lahingulaev konvoides abitute lammaste vastu ning Bismarcki haarang näitas, et see türannosaurus tasub hävitada. Sellepärast, olles saanud Tirpitzi väljumise kohta luureteavet, eemaldasid nad ja rebisid nad kõikjalt välja kõik, mis võimalik, ning viskasid nad kavandatud haarangu teele. Tirpitzi lahinguväljaõpe polnud Bismarcki omast kehvem, Kriegsmarine’i koor oli seal ja ega nad odavalt surnud poleks.
Üldiselt jäeti Atlandil enamik konvoid valveta. Lahingulaev Rodney (komandör Frederick Dalrymple-Hamilton) oli teel USA-sse Bostonisse remonti tegema 6. flotilli hävitajate Somalia, Tartar, Mashona ja Eskimo saatel liinilaeva Britannic (27 759 tonni veeväljasurve, kasutatud kui transport sõjaväeosade transportimiseks) - pöördus üles ja tema, liinilaeva säästmata. Öeldi: "Kui liinilaev ei saa teid järgida, jätke üks hävitaja enda juurde ja visake see põrgusse."
Lahingulaev Ramilles (komandör Arthur Reed) saatis konvoi HX-127. Käsk: "Liikuge viivitamatult lääne suunas, et vaenlase röövlid oleksid teie ja meie jälitavate vägede vahel." Ja vastavalt konvoi katkestatakse kuidagi.
Lahingulaev Rivenge (komandör Ernst Archer) moodustas Halifaxis konvoi, samal päeval kell 15.00 kihutas ta juba täiskiirusel kohtuma Bismarckiga, kes oli Lady of the Seasi suurele laevastikule nii tugeva rünnaku toime pannud. .
24. mai hommikul otsustas Lütjens, et ristleja peaks jätkama omal jõul ning kell 14.20 teatas oma otsusest semafori teel komandör Eugen Brinkmannile. Käskkirjas oli kirjas: „Vihmahoo ajal suundub Bismarck otse läände. Prinz Eugen järgib sama kurssi ja kiirust vähemalt kolm tundi pärast Bismarcki lahkumist. Seejärel peaks ristleja tankima tankeritelt Belchen või Loringen. Seejärel tegutsege iseseisvalt vaenlase konvoide vastu. Operatsiooni alguse koodsõna on Hood.
Sel ajal käsib Karl Doenitz oma huntidel, kõigil Põhja-Atlandi allveelaevadel, sõjategevus täielikult lõpetada ja olla valmis Bismarcki aitama. Doenitz tahtis brittidele korraldada suurejoonelise lõksu – paigutada paadid kindlale väljakule, et need ründaksid Bismarcki jälitavaid Briti laevu. Selle plaani kohaselt paigutas Doenitz paadid U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 Gröönimaa lõunatipust lõunasse.
Kell 15.40 tuli tuisk ja kõlas sõna “Hood”. Bismarck pööras paremale ja suundus läände, suurendades kiirust 28 sõlmeni. Kuid Suffolk oli liiga lähedal, Bismarck naasis oma kohale Eugeni taga. Kaks tundi hiljem korrati katset, seekord edukalt. Prinz Eugen läks lahti ja Bismarck avas igaks juhuks kell 18.30 tule Suffolki pihta 18 000 meetri kauguselt. Ristleja taganes kiiresti suitsukatte alla.
Pärast seda ründas Bismarck Walesi printsi, salvade vahetus peatus kell 18.56, tabamusi mõlemal poolel ei olnud. Suffolk lahkus aga Bismarcki tüürpoordist ning ühines Norfolki ja Welshiga, kartes, et Bismarck ta lõpuks kinni püüab ja lõpetab. Seega ei jälitanud keegi Bismarcki tüürpoordist. Veidi hiljem läks see brittidele kalliks maksma.
Vahepeal selgus, et lahingulaev oli äärmiselt kütusevaene, mistõttu oli Lutyens sunnitud otsustama otse Saint-Nazaire’i sõita, millest ta ka komandole teada andis. Lahingulaeval oli jäänud umbes 3000 tonni kütust, mis oli liiga vähe manöövriteks ja jälitajatest eemaldumise katseteks.
Oleks nad siis Bergenis tankinud... Kui vaid kütusepaak poleks Taani väina lahingus kannatada saanud... Ajalugu, mis sellega peale hakata! On "kui-kui" ja on, mis on. Ärge tehke uuesti ega taasesitage.
Teine kütusepuuduse äärmiselt ebameeldiv tagajärg sakslastele oli see, et veealuse lõksu idee luhtus, sest Bismarck pidi ümber pöörama, et kurssi Saint-Nazaire’i sirgendada. Lõks jäi kõrvale, kuid asjatundmatute jaoks märgime, et diiselallveelaevad isegi pinnal ei vasta kiiruse poolest pinnalaevadele. See tähendab, et paatidel ei olnud lihtsalt aega asendit muuta. Doenitz käskis Biskaias asuvatel paatidel valmistuda läheneva Bismarcki katmiseks ja see oli kõik, mida Doenitz sai ahistatud lahingulaeva heaks teha.
Admiral Tovey saatis kell 15.09 välja eraldi rühma kontradmiral Alban Curteisi juhtimisel, kes hoidis lippu ristlejal Galatea. Rühma kuulusid lennukikandja Victorias, kergeristlejad Galatea, Aurora, Kenya ja Hermione. Ülesanne püstitati järgmiselt – jõuda Bismarckile lähemale ja läbi viia torpeedorünnak.
Kell 22.10 tõusid Bismarckist umbes 120 miili kaugusel lennukikandjalt õhku kõik selle 9825 eskadrilli torpeedopommitajad kaptenleitnant Eugene Esmondi juhtimisel. Kell 23.50 ilmus torpeedopommitaja Esmond radarile märk, kuid see ei olnud Bismarck, vaid Ameerika rannavalve lõikur Modoc. Bismarck oli 6 miili kaugemal, märkas lennukeid, avas tule ja suurendas kiirust 27 sõlmeni. Üks mõõkkala võitles pilvekihi läbimisel eskadrilli vastu, ülejäänud 8 asusid rünnakule umbes südaöö ajal. Bismarck tulistas tagasi igat tüüpi relvadest, isegi põhi- ja teine kaliiber läksid tööle. Alguses põikasid Lindemann ja tüürimees Hans Hansen edukalt kõrvale ning kuus torpeedot läks mööda. Aga ikkagi said britid sinna. 18-tolline MK XII torpeedo tabas tüürpoordi kesklaeva raami piirkonnas, tabades soomusrihma ja soomusrihm pidas löögi vastu! Kahju oli minimaalne. Ilmus esimene ohver – peapaadijuht Kurt Kirchberg suri. Vigastada sai kuus inimest.
Kõik torpeedopommitajad pöördusid vaatamata lahingulaeva ägedale tulele tagasi lennukikandjale.
Pärast haarangut vähendas Bismarck kiirust 16 sõlmeni, et leevendada vee survet vööripiigi vaheseintele ja proovida midagi parandada. Vastaste vahe kahanes ning 25. mail kell 01.31 avas Walesi prints tule. Bismarck ei jäänud võlgu ja 15 000 meetri kaugusel vahetasid kaks lahingulaeva kaks salve, tulutult. Bismarcki pardal püsis ebatavaliselt kõrge vaim; laevaperekond õnnitles admiral Lutyensit 52. sünnipäeva puhul – admirali sünnipäev langes 25. maile.
Bismarcki jälitanud kolmik alustas allveelaevade vastast manöövrit, kartes Saksa allveelaevade rünnakuid. Kell 03.06 nägi Lutyens selles oma võimalust ja pööras paremale. See oli edukas – britid kaotasid ta. Pärast mida Bismarck seadis kursi 130 kraadi – otse Saint-Nazaire’i.
Mõnda aega üritasid britid kontakti taastada, kuid lõpuks loobusid ja kell 04.01 teatas Suffolk süüdlaslikult: "Kontakt on kadunud." Viitseadmiral Wake-Walkeri eile antud käsk Suffolk Bismarcki tüürpoordilt tagasi tõmmata oli viga. Bismarck sai võimaluse manööverdamiseks ega jätnud seda võimalust kasutamata. Kui Suffolk oleks tema asemele jäänud, oleks Bismarck vaevalt suutnud lahku lüüa.
Naljakas või mitte, aga Bismarck ei saanud kunagi aru, et nad olid lahku läinud. Kell 07.00 Lutyensi raadiod: "Üks vaenlase lahingulaev ja kaks ristlejat jätkavad jälitamist." Kell 09.00 saadab Bismarck peakorterile teise, üsna pika sõnumi. Mõlemad teated jõudis väejuhatus kätte palju hiljem kui kell 09.00, kuid palju hullem on see, et britid leidsid nende raadioteadete suuna ja arvutasid ligikaudselt Bismarcki asukoha.
Kell 11.52 sai Lütjens Raederilt õnnitluse radiogrammi: “Soojamad õnnesoovid sünnipäeva puhul! Ma ei kahtle, et tuleval uuel eluaastal saavutate uusi hiilgavaid võite, sarnaseid sellele, mille võitsite kaks päeva tagasi!
Mõni minut hiljem pöördus Lutyens laevasaate vahendusel kogu meeskonna poole: „Lahingulaeva Bismarck madrused! Olete end juba hiilgusega katnud! Hoodi uppumine pole ainult sõjaline võit, see on ka vaimu võit. Hood oli Inglismaa uhkus. Nüüd kogub vaenlane muidugi kõik oma jõud ja viskab need meie vastu. Sellepärast lasin eile Prinz Eugeni tema enda reisile vabaks – ta peab oma sõda vaenlase kaubalaevastiku vastu. Tal õnnestus põgeneda. Meiega on asi teine, saime lahingus kannatada ja nüüd peame sõitma Prantsusmaa sadamasse. Vaenlane püüab meid teel sadamasse kinni püüda ja lahingusse sundida. Kogu saksa rahvas on meiega ja me võitleme viimase mürsuni. Meie jaoks on nüüd jäänud vaid üks moto - võit või surm!
Olles meeskonda nii inspireerinud, saab Lutyens vahepeal uusi õnnitlusi, seekord Hitlerilt. Fuhrer saatis talle parimad soovid ja soovid. Vahepeal konstrueeris seltskond mereväelasi lahingulaeva peamehaaniku Walter Lehmanni juhtimisel valesuitsutoru, et muuta laeva siluetti ja ajada segadusse jõhkrad britid. Ööl kella 25-st 26-ni järgis Bismarck sama kurssi ja kiirust, ilma vahejuhtumiteta.
Viimane vastuhakk
26. mai hommikul otsustas lahingulaev põhi- ja teise kaliibriga kahuritorni tipud üle värvida kollaseks. Põnevust arvestades pole see lihtne töö, aga tehtud sai. Arusaamatuks jääb aga miks, kuna värv pesti maha peaaegu kohe.
Ja mõni tund enne värvi- ja lakitööde algust tõusid Põhja-Iirimaalt Lough Erne linnast õhku kaks rannakaitseväe Catalina lendavat paati. Ülesanne oli sel ajal lihtne ja ilmne – leida neetud lahingulaev! Igasugune neetud hind! Ja kell 10.10 avastas 209. eskadrilli Catalina Zet (meeskonnaülem Dennis Briggs) neetud lahingulaeva. Ka lahingulaev avastas ta ja avas kohe üsna täpselt tule. Catalina viskas pardale 4 sügavuslaengut – mitte selleks, et lahingulaeva põhja lasta või selle värvi kahjustada, vaid selleks, et sakslaste tigedalt hästi sihitud tulest oleks lihtsam kõrvale hiilida. Paadi kere oli täis šrapnelli, mis ei takistanud teda saatmast käsule lakoonilist raadiot: “Lahingulaev, laager 240, kaugus 5 miili, kurss 150, minu koordinaadid 49o 33 min põhja, 21o 47 min lääne pool. Ümberistumisaeg on 26. kuupäeval 10.30.” Kolmkümmend üks tundi pärast Suffolki kontakti katkemist sattus lahingulaev taas surmava jälgimise võrku.
Kuid Toway laevad olid liiga kaugel, kuningas George V 135 miili põhja pool, Rodney (maksimaalne kiirus 21 sõlme) 121 miili kirdes. Neil polnud võimalust Bismarcki pealtkuulamiseks, mitte. Eeldusel, et Bismarck säilitab oma kiiruse ja jõu.
Selle Admiraliteedi õudusunenägu võis kinni pidada ainult rühm H Gibraltarilt pärit viitseadmiral Sir James Sommerville'i juhtimisel. Briti admiralid, olles Hoodi poolt põletatud, ei tahtnud aga rühma juhtinud lahingulaeva Rinaun (komandör Roderick McGriggor) uputada ning seetõttu kästi tal Bismarckist eemale hoida ja mitte kangelast teeselda. Ainus viis lahingulaeva edasilükkamiseks ilma oma lahingulaevu hävitamata olid õhurünnakud. Seda võiks teha lennukikandja Ark Royal lennukid.
Kell 0835 startisid Ark Royalist sakslasi otsima kümme Swordfish torpeedopommitajat ja niipea, kui Catalina teade saabus, tormasid kaks lähimat mõõkkala lahingulaeva poole. Kell 11.14 leiti ta üles. Veidi hiljem saabusid täiendavate kütusepaakidega veel kaks torpeedopommitajat, mis vahetasid välja kaks esimest.
Kell 14.50 startis Ark Royalilt (kandja komandör Loben Mound) 15 Swordfish torpeedopommitajat kaptenleitnant Stuart-Moore'i juhtimisel, ülesandega rünnata Bismarcki. Kell 15.50 lõid nad radarikontakti lahingulaevaga. Rünnakul lasid inglased välja 11 torpeedot, millest ükski ei vallandunud, sest midagi oli valesti magnetkaitsmetega. Tal vedas väga – aga mitte Bismarckil, vaid Briti kergeristlejal Sheffieldil (komandör Charles Larcom). Ta eraldus N-vägedest Bismarcki otsimise ülesandega, piloodid ajasid ta selle sama Bismarckiga segadusse ja teda rünnati ekslikult. Kaks torpeedot plahvatasid kohe vette kukkudes, kolm möödusid mööda ahtrit ja plahvatasid ristleja edenemisest tingitud laines, ristlejal õnnestus 6 teise eest ära pöörata. Kell 17.00 naasesid torpeedopommitajad lennukikandja juurde ja tõenäoliselt ei kohta neid bändiga. Lucky Sheffield lõi vahepeal Bismarckiga kontakti – visuaalselt.
Britid said aru, et see oli nende viimane võimalus. Varsti hakkab pimedaks minema. Kui Bismarck praegu lahkuks, oleks ta järgmisel päeval Prantsusmaal. Kell 19.15 tõusis õhku 15 Mõõkkala, enamasti samad, kes päeval ristlejal Sheffield oma võitlusvõimet demonstreerisid. Seekord olid kõikide torpeedode kaitsmed kontaktkaitsmed – britid kasutasid peaaegu saatuslikuks saanud viga asjale kasuks.
Kõigi nende rahutuste ajal jõudis H-rühm lahingulaeva Rinaun ja lennukikandja Ark Royal juhtimisel Saksa allveelaeva U-556 (juhatajal leitnant Herbert Wohlfarth) lahingupositsioonile. Laskeasend oli ideaalne. Aga... paadis polnud torpeedosid, nad veetsid oma viimase “kala” paar päeva tagasi konvoi HX-126 laevadel. Wohlfarth ei saanud teha muud, kui anda peakorterile teavet vaenlase rühma, selle asukoha, kursi ja kiiruse kohta. Ta tegi seda, kuid see ei aidanud Bismarcki. Mis ma oskan öelda - saatus...
Ründeeskadrill Swordfish lendas seekord kaptenleitnant Cuda juhtimisel ning teel Bismarcki lendas üle Sheffieldi, et selgitada lahingulaeva kaugust ja suunda ning Sheffieldi pihta ei lastud seekord midagi, mitte ühtegi torpeedot. Pilootidele meenus lõpuks, milline nägi välja nende enda ristleja õhust.
Bismarcki viimased tunnid
Rünnak algas kell 20.47, lahingulaeva suurtükivägi avas kohe paisutule. Kuid see ei aidanud; lahingulaeva tabas vähemalt kaks torpeedot. Üks-kaks tabas lahingulaeva vasakpoolsest küljest keset kere, teine tabas tüürpoordi ahtrit. Vasaku külje tabamus või tabamused ei tekitanud praktiliselt mingit kahju, Kruppi teras päästis olukorra, kuid ahtrisse löögist takerdusid tüürid 12 kraadi juures vasakule. Bismarck tegi tiiru ja hakkas siis peaaegu kontrollimatult järgnema loode suunas. Nagu varemgi, ei lastud alla ühtegi torpeedopommitajat, kuigi mitu lennukit said kannatada.
Seekord olid lahingulaeva vigastused nii tõsised, et Lutyens teatas raadio teel: «Laev on juhitamatu. Me võitleme kuni viimase kuulini. Elagu füürer! Aga mis on sellel pistmist füüreriga?
Löök ahtrisse mitte ainult ei ummistanud roolid, vaid põhjustas ka rooli ja külgnevate sektsioonide üleujutuse. See tähendab, et remonditöid sai teha ainult vee all. Grupp sukeldujaid sisenes kupeesse, kuid tugevate mullivannide tõttu oli võimatu töötada. Väljast – ehk siis üle parda, see oli ka välistatud – oli põnevus liiga tugev. Nad tahtsid roolid õhku lasta ja seejärel autosid juhtida, kuid kartsid, et plahvatused võivad propellereid kahjustada või hävitada. Bismarck oli hukule määratud. Kõige solvavam on see, et see oli endiselt suurepärases, kui mitte rahuldavas seisukorras, tõsiseid vigastusi ei olnud, kuid tüüride kinnikiilumine määras selle juhitamatuks ja vältimatuks surmaks.
Pärast õhurünnakut hakkas peaaegu kontrollimatu Bismarck erinevates suundades tuhnima ja jõudis Sheffieldile lähemale. Lõbutsemiseks lasid sakslased umbes 9 miili kaugusel kergeristleja pihta kuus salve. Nad ei tabanud, kuid killud kahjustasid ristleja radariantenni ja vigastasid 12 inimest, kellest kolm said hiljem surma. Ristleja mähkus suitsuekraaniga ja liikus eemale. Kontakt lahingulaevaga katkes, kell 22.00 teatas ristleja 4. flotilli hävitajatele (flotilli komandör Philippe Vaillant) Kossak, Maoori, Zulu, Sikh ja Piorun, viimane Poola lipu all, kell 22.00. kes sellele lähenes.
Kell 22.38 märkasid poolakad (komandör Egeniš Plavski) lahingulaeva ja said vastuseks kolm salve. Vaatamata ägedale paisule tormasid hävitajad ründama. Kell 23.42 ajas šrapnell maha hävitaja Kossak radariantenni. Nulltunni pärast hakkasid hävitajad tulistama rakette, millest üks maandus lahingulaeva vöörile ja põhjustas tulekahju, mis kiiresti kustutati.
Ilm oli torpeedorünnakuteks ebasobiv – tugev meri, tuisk koos vihmaga, nähtavus peaaegu olematu. Bismarckil ei olnud viimast sõna - surev lõvi urises täpselt ja tugevalt, isegi Poola lantsud ei julgenud "püstolilasule" läheneda.
Tabamusi ei saadud, kuigi kella 07.00-ks tulistati Bismarcki pihta 16 torpeedot.
Bismarcki viimane päev tervitas teda tormiga loodest. Tema tugevus ulatus 8 punktini. Lahingulaeva juhttornis oli õhkkond vaevalt rõõmus. Kõik mõistsid, et peagi ründavad vaenlase põhijõud lahingulaeva. Bismarck lonkis 7-sõlmese kiirusega mööda ja ootas lõppu – mida ta muud teha sai?
Kell 08.33 seadsid kuningas George V ja Rodney kursi 110 kraadi ja 10 minutit hiljem avastasid Bismarcki 23 000 meetri kauguselt.
Rodney avas tule kell 08.47, minut hiljem liitus temaga ka kuningas George V. Ulatus oli 20 000 meetrit. Bismarck hakkas Rodneyt sihtides Antoni ja Bruno vibutorne urisema. Kell 08.54 astus tegevusse Norfolk oma kaheksa 203 mm kahuriga ja kell 08.58 ühines Rodney abikaliiber põhirelvaga, avades ka tule.
Kell 09.02 algasid esimesed tabamused, mitmed mürsud tabasid eesmasti, vöörimasti ja blokeerisid vöörimasti kaugusmõõtja. Kell 09.04 saabus Dorsetshire (komandör Benjamin Martin) õigel ajal ja avas tule Bismarcki pihta. Nüüd tulistasid Bismarcki kaks lahingulaeva ja kaks raskeristlejat. Muidugi tõi see hukkamine kiiresti tulemusi - juba 09.08 olid Antoni ja Bruno tornid tegevusest väljas.
Lahingulaeva tulejuhtimine viidi üle ahtri komandopunkti, kuna vööri kaugusmõõtja hävis. Suurtükiväeohvitser leitnant Müllenheim-Rechberg juhtis Bismarcki tuld ahtri komandopunktist, tulistas ahtritornidest 4 salve ja kattis peaaegu kuningas George V, kuid kell 09.13 lammutas suurekaliibriline mürsk koos hästi sihitud leitnandiga ahtri komandopunkti torni. .
Tagumised tornid hakkasid iseseisvalt tulistama, keskendudes Rodneyale. Rodney tulistas 6 torpeedot, ükski neist ei tabanud. Kell 09.21 ütles Dora tagumine torn üles – paremas torus plahvatas mürsk. Mingi arusaamatu ime läbi ärkasid kell 09.27 vibutornid ootamatult ellu ja lasid ühe salva, misjärel vaikisid igaveseks. 4 minutit hiljem, kell 09.31, tulistati tsaaritornist viimane salv. Mitmed abikaliibriga relvad jäid kasutusele, kuid isegi need ei pidanud brittide tugeva tule all kaua vastu. Ja sel ajal annab lahingulaeva Lindemann komandör korralduse surev laev hüljata.
Kui Bismarcki tuli nõrgenes, tulid britid lähemale. Rodney osutus kõige ülbemaks ja lähenes umbes 2500 meetri kaugusele, avades tule kõigest, mida suutis, mitte ainult püstolitest. Kell 09.40 rebiti välja Bruno torni tagumine plaat, mille tõttu torn põles.
Kell 09.56 otsustas Rodney torpeedotreeningut jätkata ja tulistas veel kaks torpeedot, millest üks näis tabavat Bismarcki paugu. Kõik Briti laevad jõudsid püstoli laskekaugusesse – möödalaskmist oli võimatu isegi siis, kui olite purjus, ja nad lõid uppuvasse lahingulaevasse iga kaliibriga mürskude järel.
Hämmastav, et Bismarck ei uppunud! Veidi pärast kella 10.00 lasi Norfolk välja kaks torpeedot, millest üks näis tabavat tüürpoordi. Bismarcki pardal, mis kangekaelselt ei uppunud, hävis kõik mõeldav. Inimesed hakkasid üle parda hüppama. Kõik relvad olid invaliidistunud, nende torud külmusid erinevates, mõnikord veidrates asendites. Korsten ja seadistused olid nagu sõel. Lennuki angaar sadama pool hävis täielikult. Peatekk meenutas tapamaja põrandat. Ainult peamast jäi ellu ja sellelt lehvis Bismarcki lahingulipp!
Kell 10.16 lõpetas Rodney tule ja lahkus – lahingulaeval hakkas kütus otsa saama.
Kell 09.20 tõusis Ark Royalilt õhku 12 torpeedopommitajat, kell 10.15 lendasid nad Bismarcki poole, kuid tapatalgule ei sisenenud - sõbralik tuli võis nad minema pühkida nagu kärbsed. Palavikus kuningas George V otsustas, et tegu on sakslastega, ja avas lennukite pihta tule – justkui kättemaksuks Sheffieldile, kuid pärast asja kordategemist tuli lakkas. Lennukitel polnud seal aga midagi teha. Torpeedopommitajad said vaid aeglaselt mööda laevu ringi teha ja seda draamat vaadata – see on ainulaadne võimalus.
Kell 10.20 jõudis Dorsetshire Bismarckile peaaegu lähedale ja tulistas kaks 21-tollist MK VII torpeedot lahingulaeva tüürpoordi pihta. Mõlemad tabasid, kuid surev Bismarck ei pööranud sellele tähelepanu. Ei, see tähendab nähtavat efekti. Ristleja pöördus ümber ja tulistas teise torpeedo vasakusse külge. Lahingulaev hakkas lõpuks uppuma, vasakule poole oli tugev kreen, vasakpoolsed püssid läksid vette.
Lõpuks läks väsinud brittide rõõmuks kell 10.39 Bismarck vastumeelselt ümber ja vajus 48 kraadi 10 minutit põhja ja 16 kraadi 12 minutit lääne suunas.
Lahingu algusest Bismarcki surmani möödus peaaegu kaks tundi, lahingulaev näitas erakordset vastupidavust. Esimesed tabamused algasid 09.02, tuli lakkas kell 10.16, 74 minutit järjest tabas Bismarcki kõike alates õhutõrjemürskudest kuni torpeedode ja 406 mm “kohvriteni”. Kapuuts uputati 6 minutiga, Bismarcki 74. aastal uputada ei saanud - ju pidas lahingulaeva soomusrihm kõikidele löökidele vastu ja tegelikult uppus lahingulaev sakslaste endi käe läbi, nad avasid kingstonid! Äikesetormi ja brittide hirmu tõttu tulistati mürske:
380 kesta 40,6 cm kaliibriga Rodneylt
339 padrunit 35,6 cm kaliibriga kuningas George V-lt
527 kesta 20,3 cm kaliibriga Norfolkist
254 20,3 cm kestad Dorsetshire'ist
716 padrunit 15,2 cm kaliibriga Rodneylt
660 padrunit 13,3 cm kaliibriga kuningas George V-lt
Kell 11.00, vaid 20 minutit pärast Bismarcki surma, teatas Churchill parlamendile: „Täna hommikul koidikul astusid Briti lahingulaevad lahingusse Bismarckiga, kes oli kaotanud juhitavuse. Kuidas see kõik lõppes, ma veel ei tea. Näib, et Bismarcki ei õnnestunud suurtükitulega uputada ja see lõpetatakse torpeedodega. Näib, et meie omad just seda praegu teevad. Jah, meie kaotus, Hood, on suur, kuid andkem au ka Bismarckile, võimsaimale lahingulaevale, millega meie meremehed kunagi võidelnud on. Me hävitame selle, kuid kontroll Põhjamere üle on veel väga kaugel; oleks viga vähendada võitu Saksa laevastiku üle võiduks Bismarcki üle. Churchill istus maha, sel ajal anti talle sedel, tõusis uuesti püsti ja kuulutas: "Sain just teate - Bismarck on hävitatud!" Parlament tervitas seda uudist hüüde ja aplausiga.
Lahingulaeva "Bismarck" igavene sildumine
Lahingulaeva "Tirpitz" muljetavaldav edu on pärand, mis jäi legendaarsest "Bismarckist" - samalaadsest lahingulaevast, millega kohtumine tabas igaveseks hirmu inglaste südamesse.
Kokku umbes 20 ühikut Briti, Kanada ja Poola lipu all, samuti 2 mereväe tankerit ja 13 eskadrilli kandjapõhiseid lennukeid – alles sellise koosseisuga 1944. aasta aprillis julgesid britid läheneda Altafjordile – kus uhkus Kriegsmarine roostes Norra kaljude süngete võlvide all - "Tirpitz".
Kandja-põhisel lennukil õnnestus pommitada Saksa baasi ja tekitada tõsiseid kahjustusi lahingulaeva pealisehitusele. Teine Pearl Harbor aga ei õnnestunud – britid ei suutnud Tirpitzile surmahaavu tekitada.
Sakslased kaotasid 123 hukkunud meest, kuid lahingulaev kujutas siiski ohtu laevandusele Põhja-Atlandil. Põhiprobleeme ei põhjustanud mitte niivõrd arvukad pommitabamused ja tulekahjud ülemisel tekil, vaid äsja avastatud lekked laevakere veealuses osas – Briti eelmise miniallveelaevade rünnaku tagajärg.
Kokku pidas Tirpitz Norra vetes viibimise ajal vastu kümneid õhulööke - sõja-aastatel osales lahingulaeva haarangutes kokku umbes 700 Briti ja Nõukogude lennunduse lennukit! Asjatult. Britid suutsid superlahingulaeva hävitada alles sõja lõpupoole kuninglike õhujõudude Lancastersi heidetud koletu 5-tonniste "Tallboy" pommide abil. Kahe otsetabamuse ja kolme lähiplahvatuse tagajärjel Tirpitz läks ümber ja uppus.
Pikk poiss
Bismarcki klassi lahingulaevade taktikalised ja tehnilised omadused
Tavaline veeväljasurve: 41 700 t; kokku 50 900 t
Peamised mõõdud: pikkus (kokku) 248 m; laius (veepiiril) 35,99 m; süvis 8,68 m
Elektrijaam: 12 Wagneri katelt, kolm Blohm und Vossi turbiini koguvõimsusega 138 000 hj, pöörlevad kolm propellerit
Maksimaalne kiirus: 29 sõlme.
Reserveerimine: küljevöö paksus 317 mm kuni 266 mm; tekid 50 mm; soomustatud tekk 119 mm kuni 89 mm; torpeedoheitja 44 mm; peakaliibriga relvatornid 368 mm kuni 178 mm; miinitõrjekahuritornid 102 mm kuni 38 mm
Relvastus: kaheksa 15-tollist. (381 mm) peakaliibriga relvad, 12–6 tolli. (152 mm) ja 16–4,1 tolli. (105 mm) universaalkahurid, 15-37 mm ja 12-20 mm automaatsed õhutõrjekahurid, neli kuni kuus lennukit
Meeskond: 2092 inimest