Alustada tasub termini "Lend-Lease" enda "dešifreerimisest", kuigi selleks piisab inglise-vene sõnaraamatu vaatamisest. Niisiis, laenata - "laenata", rentida - "välja rentida". Just sellistel tingimustel andis USA Teise maailmasõja ajal oma liitlastele Hitleri-vastases koalitsioonis üle sõjavarustust, relvi, laskemoona, varustust, strateegilist toorainet, toitu ning erinevaid kaupu ja teenuseid. Peate neid tingimusi artikli lõpus meeles pidama.
Lend-Lease seaduse võttis USA Kongress vastu 11. märtsil 1941 ja see volitas presidenti esitama ülaltoodud sätted riikidele, kelle "kaitse agressiooni vastu on Ameerika Ühendriikide kaitsmise jaoks ülioluline". Arvestus on selge: kaitske end teiste kätega ja säilitage oma jõud nii palju kui võimalik.
Lend-Lease tarned 1939-45. saadi 42 riiki, USA kulutused neile ulatusid üle 46 miljardi dollari (13% riigi kõigist sõjalistest kuludest II ajal maailmasõda). Peamine tarnemaht (umbes 60%) langes Briti impeeriumile; Selle taustal on sõja suurima raskuse kandnud NSV Liidu osakaal enam kui soovituslik: veidi suurem kui 1/3 Suurbritannia varudest. Nai enamikülejäänud tarned tulid Prantsusmaalt ja Hiinast.
Isegi Atlandi ookeani harta, millele Roosevelt ja Churchill augustis 1941 alla kirjutasid, rääkis soovist "varustada NSV Liitu maksimaalsel hulgal materjalidega, mida ta kõige rohkem vajab". Kuigi USA allkirjastas tarnelepingu NSV Liiduga ametlikult 07.11.42, laiendati laenurendi seadust NSV Liidule presidendi dekreediga 11.07.41 (ilmselgelt "puhkuseks"). Veelgi varem, 10.01.41, sõlmiti Moskvas Inglismaa, USA ja NSV Liidu vahel leping omavaheliste tarnete kohta perioodiks kuni 30.06.42. Seejärel uuendati selliseid lepinguid (neid nimetati protokollideks) igal aastal.
Kuid jällegi, veelgi varem, 31. augustil 1941, saabus Arhangelskisse esimene haagissuvila koodnimetuse all “Dervish” ning enam-vähem süstemaatilised tarned Lend-Lease’i alusel algasid novembris 1941. Algul oli peamine kohaletoimetamise viis. merekonvoid , mis saabuvad Arhangelskisse, Murmanskisse ja Molotovskisse (praegu Severodvinsk). Kokku sõitis sellel marsruudil 1530 transpordisadamat, mis koosnes 78 konvoist (42 NSV Liitu, 36 tagasi). Natsi-Saksamaa allveelaevade ja lennunduse tegevuse tõttu uputati 85 transporti (sealhulgas 11 Nõukogude laeva) ja 41 transpordivahendit olid sunnitud naasma oma algsesse baasi.
Oma riigis hindame ja austame kõrgelt Suurbritannia ja teiste liitlasriikide meremeeste vaprat tegu, kes osalesid Põhjamarsruudil konvoide saatmisel ja kaitsmisel.
LEND-LIISINGU TÄHTSUS NSV Liidule
Erakordselt tugeva agressoriga võidelnud Nõukogude Liidu jaoks oli kõige olulisem sõjavarustuse, relvade ja laskemoonaga varustamine, eriti arvestades nende suuri kaotusi 1941. aastal. Arvatakse, et selle nomenklatuuri järgi sai NSV Liit: 18 300 lennukit. , 11 900 tanki, 13 000 õhu- ja tankitõrjekahurit, 427 000 sõidukit, suur hulk laskemoona, lõhkeainet ja püssirohtu. (Kuid esitatud arvud võivad erinevates allikates oluliselt erineda.)
Kuid me ei saanud alati täpselt seda, mida eriti vajasime, ja kokkulepitud aja jooksul (välja arvatud vältimatud lahingukaotused, olid sellel muud põhjused). Seega oli meie jaoks kõige raskemal perioodil (oktoober - detsember 1941) NSV Liit alatarvitatav: 131 lennukit, 513 tanki, 270 tanketti ja terve rida muid veoseid. Ajavahemikul oktoobrist 1941 kuni juuni lõpuni 1942 (1. protokolli tingimused) täitsid USA oma kohustused: pommitajad - vähem kui 30%, hävitajad - 31%, keskmised tankid - 32%, kerged. paagid - 37%, veoautod - 19,4% (85 000 asemel 16 502)
LEND-LIISINGU ALUSEL LENNUNUTEHNIKA TARNEMINE
Nõukogude äss A.I. Pokrõškin oma Airacobra hävitaja lähedal
Seda tüüpi tarne oli loomulikult esmatähtis. Lend-Lease lennukid tulid peamiselt USA-st, kuigi teatud osa (ja arvestatav) ka Suurbritanniast. Tabelis toodud arvud ei pruugi kattuda teiste allikatega, kuid illustreerivad väga selgelt lennukite varude dünaamikat ja valikut.
Lend-Lease'i lennukid ei olnud oma lennuomaduste poolest kaugeltki samaväärsed. Niisiis. Ameerika hävitaja "Kittyhawk" ja inglise "Hurricane", nagu märkis NSVL lennundustööstuse rahvakomissar A.I. Shakhurin 1941. aasta septembris, "nad ei ole Ameerika ja Briti tehnoloogia uusimad näited"; tegelikult jäid nad kiiruse ja relvastuse poolest oluliselt alla Saksa hävitajatele. Pealegi oli Harry Kane'il ebausaldusväärne mootor: selle rikke tõttu hukkus lahingus kuulus Põhjamere piloot, kahel korral Nõukogude Liidu kangelane B.F. Safonov. Nõukogude piloodid nimetasid seda hävitajat avalikult "lendavaks kirstuks".
Ameerika hävitaja Airacobra, millel Nõukogude Liidu kangelane A.I. Pokrõškin kolm korda võitles, ei jäänud kiiruselt praktiliselt alla sakslaste Me-109-le ja FV-190-le ning omas võimsaid relvi (37-mm lennukikahur ja 4 12,7-millimeetrist kuulipildujat). ), mis Pokrõškini sõnul "purustas Saksa lennukid kildudeks". Kuid Aero Cobra konstruktsioonis tehtud valearvestuste tõttu ja lahingu ajal toimunud keeruliste evolutsioonide tõttu sattus see sageli raskesse "tasaku" keerumisse, kere deformatsiooni "Air Cobra" - Muidugi tuli selline äss nagu Pokryshkin hiilgavalt toime kapriissega. lennukid, kuid nende hulgas Tavaliste pilootide seas juhtus palju õnnetusi ja katastroofe.
Nõukogude valitsus oli sunnitud esitama nõude tootmisettevõttele (Bell), kuid too lükkas selle tagasi. Alles siis, kui USA-sse saadeti meie katsepiloot A. Kochetkov, kes firma lennuvälja kohal ja selle juhtkonna ees demonstreeris Airacobra kere deformatsiooni sabapiirkonnas (tal õnnestus ise langevarjuga välja hüpata), sai ettevõte. pidi oma masina disaini ümber töötama . Hävitaja täiustatud mudel, tähisega P-63 “Kingcobra”, hakkas jõudma sõja viimasesse etappi, aastatel 1944–1945, mil meie tööstuses toodeti massiliselt suurepäraseid hävitajaid Yak-3, La-5, La- 7, mis olid mitmete omaduste poolest paremad kui Ameerika omad.
Karakteristikute võrdlus näitab, et Ameerika sõidukid ei jäänud põhinäitajatelt alla samalaadsetele Saksa omadele: pommitajatel oli ka oluline eelis - öövaatluspommi sihikud, mida sakslastel Yu-88 ja Xe-111 ei olnud. Ja Ameerika pommitajate kaitserelvastus koosnes 12,7 mm kuulipildujatest (sakslastel oli 7,92) ja nende arv oli suur.
Ameerika ja Briti lennukite lahingukasutus ja tehniline käitamine tõi muidugi palju tüli, kuid meie tehnikud õppisid suhteliselt kiiresti mitte ainult “välismaalasi” lahingumissioonideks ette valmistama, vaid ka neid parandama. Veelgi enam, mõnel Briti lennukil õnnestus Nõukogude spetsialistidel oma üsna nõrgad 7,71 mm kuulipildujad asendada võimsamate kodumaiste relvadega.
Lennundusest rääkides ei saa mainimata jätta ka kütusega varustamist. Teatavasti oli lennubensiini nappus meie õhuväele ka rahuajal teravaks probleemiks, mis piiras lahinguväljaõppe intensiivsust lahinguüksustes ja väljaõpet lennukoolides. Sõja-aastatel sai NSVL Lend-Lease’i alusel USA-st 630 tuhat tonni lennukibensiini ning Suurbritanniast ja Kanadast üle 570 tuhande. Meile tarniti kerge fraktsiooniga bensiini kokku 2586 tuhat tonni - 51%. nende sortide kodumaine toodang perioodil 1941 - 1945. Seega tuleb nõustuda ajaloolase B. Sokolovi väitega, et ilma imporditud kütusevarudeta poleks Nõukogude lennundus suutnud Suure operatsioonides tõhusalt tegutseda. Isamaasõda. Raskused lennukite parvlaeva toimetamisel USA-st "oma jõul" Nõukogude Liitu olid enneolematud. 1942. aastal Fairbanksist (USA) Krasnojarski ja kaugemale rajatud ALSIB (Alaska-Siber) lennutee oli eriti pikk - 14 000 km. Kaug-Põhja ja Taiga-Siberi asustamata avarused, kuni 60- ja isegi 70-kraadised pakased, ettearvamatu ilm koos ootamatute udude ja lumetormidega tegid ALSIB-ist kõige raskema ülesõidutee. Siin tegutses Nõukogude õhuväe parvlaevade divisjon ja ilmselt andis rohkem kui üks meie piloot oma noore elu mitte lahingus Luftwaffe ässadega, vaid ALSIBA maanteel, kuid tema saavutus on sama hiilgav kui esiosa. 43% kõigist Ameerika Ühendriikidest saadud lennukitest läbis seda lennuliini.
Juba 1942. aasta oktoobris transporditi ALSIB-i kaudu Stalingradi lähedale esimene Ameerika Ühendriikide pommitajate A-20 Boston. USA-s valmistatud lennukid ei pidanud Siberi karmile külmale vastu – kummiosad purunesid. Nõukogude valitsus andis ameeriklastele kiiresti külmakindla kummi retsepti - ainult see päästis olukorra...
Kaubaveo korraldamisega meritsi üle Atlandi ookeani lõunaosa Pärsia lahe piirkonda ja sealsete lennukite montaažitöökodade loomisega hakati lennukeid transportima Iraani ja Iraagi lennuväljadelt Põhja-Kaukaasiasse. Ka lõunapoolne lennutee oli raske: mägine maastik, talumatu kuumus, liivatormid. Sellega transporditi 31% Ameerika Ühendriikidest saadud lennukitest.
Üldjoontes tuleb tõdeda, et Lend-Lease’i lennutehnika tarnimine NSV Liidule mängis kahtlemata positiivset rolli Nõukogude õhuväe lahingutegevuse intensiivistamisel. Tasub ka arvestada, et kuigi välismaiste lennukite osakaal kodumaisest toodangust keskmiselt ei ületa 15%, oli teatud tüüpi lennukite puhul see protsent oluliselt suurem: rindepommitajatel - 20%, rindehävitajatel - alates 16. 23% -ni ja mereväe lennukite puhul - 29% (madrused märkisid eriti Catalina lendavat paati), mis tundub üsna märkimisväärne.
SOOMUSSÕIDUKID
Nende tähtsuse poolest lahingutegevuses, sõidukite arvu ja taseme poolest olid tankid muidugi Lend-Lease'i tariifides teisel kohal. Me räägime konkreetselt tankidest, kuna iseliikuvate relvade tarnimine ei olnud kuigi märkimisväärne. Ja jällegi tuleb märkida, et vastavad arvud erinevad erinevates allikates üsna oluliselt.
“Nõukogude sõjaväe entsüklopeedias” on tankide (tükkide) kohta järgmised andmed: USA - umbes 7000; Suurbritannia - 4292; Kanada - 1188; kokku - 12480.
Sõnastik-teatmeteos "Suur Isamaasõda 1941 - 45" annab Lend-Lease'i alusel saadud tankide koguarvu - 10 800 ühikut.
Uusim väljaanne “Venemaa ja NSVL 20. sajandi sõdades ja konfliktides” (M, 2001) annab 11 900 tanki, samuti uusim väljaanne “Suur Isamaasõda 1941-45” (M, 1999) .
Niisiis moodustas Lend-Lease'i tankide arv umbes 12% sõja ajal Punaarmeesse sisenenud tankide ja iseliikuvate relvade koguarvust (109,1 tuhat ühikut). Lisaks jäetakse Lend-Lease'i tankide lahinguomadusi arvesse võttes lühiduse huvides välja meeskonna arv ja kuulipildujate arv.
INGLISE TANKID
Need moodustasid enamiku esimestest Lend-Lease'i soomukite partiidest (koos kahte tüüpi Ameerika M3-seeria tankidega). Need olid jalaväe saatmiseks mõeldud lahingumasinad.
"Valentine" Mk 111
Seda peeti jalaväeks, kaaluga 16,5-18 tonni; soomus - 60 mm, kahur 40 mm (mõnel tankil - 57 mm), kiirus 32 - 40 km/h (erinevad mootorid). Esiosas tõestas see end positiivselt: madala siluetiga oli sellel hea töökindlus, suhteliselt lihtne disain ja hooldus. Tõsi, meie remondimehed pidid murdmaasuusatamise (tee, mitte Euroopa) tõstmiseks valentini rööbastele “kannused” keevitama. Neid tarniti Inglismaalt - 2400 tükki, Kanadast - 1400 (teistel andmetel - 1180).
"Matilda" Mk IIA
Klassi järgi oli tegemist keskmise tankiga, kaaluga 25 tonni, hea soomukiga (80 mm), kuid nõrga 40 mm kaliibriga kahuriga; kiirus - mitte rohkem kui 25 km/h. Puudused - võimalus kaotada liikuvus suletud šassii sattunud mustuse külmumise korral, mis on lahingutingimustes vastuvõetamatu. Kokku toimetati Nõukogude Liitu 1084 Matildi.
Churchill Mk III
Kuigi seda peeti jalaväeks, kuulus massilt (40-45 tonni) raskeklassi. Sellel oli selgelt ebarahuldav paigutus - roomiku kontuur kattis kere, mis halvendas järsult juhi nähtavust lahingus. Tugevate soomustega (külg - 95 mm, kere esiosa - kuni 150) ei olnud sellel võimsaid relvi (relvad olid peamiselt 40 - 57 mm, ainult mõnel sõidukil - 75 mm). Madal kiirus (20-25 km/h), halb manööverdusvõime, piiratud nähtavus vähendasid tugeva soomuse mõju, kuigi Nõukogude tankimeeskonnad märkisid Churchillide head võitlusvõimet. 150 neist toimetati kohale. (teistel andmetel - 310 tükki). Mootorid Valentinesil ja Matildadel olid diiselmootorid, Churchillidel aga karburaator.
Ameeriklaste TANKID
Millegipärast tähistas M3 indeks korraga kahte Ameerika tanki: kerge M3 - "General Stewart" ja keskmine M3 - "General Lee", tuntud ka kui "General Grant" (tavalises keeles - "Lee/Grant"). .
MZ "Stuart"
Kaal - 12,7 tonni, soomus 38-45 mm, kiirus - 48 km/h, relvastus - 37 mm kahur, karburaatormootor. Kergetanki hea soomuse ja kiiruse korral tuleb märkida ülekande omadustest tingitud vähenenud manööverdusvõimet ja roomikute ebapiisava haardumise tõttu maapinnaga halba manööverdusvõimet. Tarnitud NSV Liitu - 1600 tk.
M3 "Lee/Grant"
Kaal - 27,5 tonni, soomus - 57 mm, kiirus - 31 km/h, relvastus: 75 mm kahur kere sponsonis ja 37 mm kahur tornis, 4 kuulipildujat. Tanki paigutus (kõrge siluett) ja relvade paigutus olid äärmiselt ebaõnnestunud. Disaini mahukus ja relvade paigutamine kolmele astmele (mis sundis meeskonda suurendama 7 inimeseni) muutis Granti vaenlase suurtükiväe jaoks üsna lihtsaks saagiks. Lennuki bensiinimootor halvendas meeskonna positsiooni. Me nimetasime seda "masshauaks seitsmele". Sellest hoolimata tarniti neid 1941. aasta lõpus - 1942. aasta alguses 1400; sel raskel perioodil, mil Stalin isiklikult tanke ükshaaval laiali jagas ja "grantidest" oli vähemalt abi. Alates 1943. aastast on Nõukogude Liit need hüljanud.
Kõige tõhusam (ja vastavalt populaarseim) Ameerika tank perioodil 1942–1945. Ilmus M4 Shermani keskmine tank. Sõja-aastate tootmismahult (USA-s toodeti kokku 49 324) on see meie T-34 järel teisel kohal. Seda toodeti mitmes modifikatsioonis (alates M4-st kuni M4A6-ni) erinevate mootoritega, nii diisel- kui karburaatoriga, sealhulgas kahe mootoriga ja isegi 5-mootoriliste plokkidega. Lend-Lease'i raames tarniti meile peamiselt kahe 210 hj diiselmootoriga M4A2 Shsrmamid, millel oli erinev kahurrelvastus: 1990 tankid - 75-mm kahuriga, mis osutus ebapiisavalt tõhusaks ja 2673 - 76,2 mm. kaliibriga kahur, mis on võimeline tabama 100 mm paksust soomust kuni 500 m kaugusele.
Sherman M4A2
Kaal - 32 tonni, soomus: kere esikülg - 76 mm, torni esikülg - 100 mm, külg - 58 mm, kiirus - 45 km/h, püstol - ülaltoodud. 2 kuulipildujat 7,62 mm kaliibriga ja 12,7 mm õhutõrjekahurit; meeskond - 5 inimest (nagu meie moderniseeritud T-34-85).
Shermani iseloomulikuks tunnuseks oli kere eemaldatav (poldiga kinnitatav) valatud esiosa (alumine), mis toimis ülekanderuumi kattena. Olulise eelise andis seade püstoli stabiliseerimiseks vertikaaltasandil, et liikvel olles täpsemalt tulistada (see võeti Nõukogude tankidel kasutusele alles 1950. aastate alguses - T-54A-l). Torni elektrohüdrauliline pöörlemismehhanism dubleeriti laskuri ja komandöri jaoks. Suuremahuline õhutõrjekuulipilduja võimaldas võidelda madalalt lendavate vaenlase lennukitega (samasugune kuulipilduja ilmus Nõukogude rasketankile IS-2 alles 1944. aastal.
Skaudid Inglise Bren Carrieri kiilul
Oma aja kohta oli Shermanil piisav liikuvus, rahuldav relvastus ja soomus. Sõiduki miinused olid: kehv veerestabiilsus, elektrijaama ebapiisav töökindlus (mis oli meie T-34 eelis) ja suhteliselt halb manööverdusvõime libiseval ja külmunud pinnasel, kuni sõja ajal vahetasid ameeriklased Shermani roomikud laiemate vastu. , kannustega. Sellegipoolest oli tankimeeskondade arvustuste kohaselt üldiselt tegemist täiesti töökindla lahingumasinaga, mida on lihtne seadistada ja hooldada, väga parandada, kuna kasutas maksimaalselt ära Ameerika tööstuse poolt hästi omandatud autoüksusi ja komponente. - tähelepanelikkus. Koos kuulsate "kolmekümne neljaga", ehkki teatud omaduste poolest neist mõnevõrra halvemad, osalesid Ameerika "Shermanid" koos Nõukogude meeskondadega aktiivselt kõigil Punaarmee suurematel operatsioonidel aastatel 1943–1945, jõudes Läänemere rannikule kuni Doonauni. Visla, Spree ja Elbe.
Lend-Lease'i soomusmasinate hulka kuulub ka 5000 Ameerika soomustransportööri (poolroomikuga ja ratastega), mida kasutati Punaarmees, sealhulgas erinevate relvade, eriti väikerelvade õhutõrjeüksuste õhutõrjekandjatena. NSVL ei tootnud Isamaasõja ajal oma soomustransportööre, valmistati ainult luuresoomusautosid BA-64K)
AUTODE SEADMED
NSV Liitu tarnitud sõidukite arv ületas kogu sõjavarustust mitte kordades, vaid suurusjärgus: kokku laekus 477 785 sõidukit viiekümne mudeli kohta, mida valmistas 26 autofirmat USA-s, Inglismaal ja Kanadas.
Sõidukite koguarvust tarniti 152 tuhat USA 6x4 ja US 6x6 marki Studebaker veoautot ning 50 501 Willys MP ja Ford GPW mudelite juhtimisautot ("Jeeps"); Mainida tuleb ka võimsaid Dodge-3/4 maastikusõidukeid, mille tõstevõime on 3/4 tonni (sellest ka number märgistuses). Need mudelid olid tõelised armee mudelid, kõige sobivamad eesliinil kasutamiseks (teatavasti tootsime armee sõidukeid alles 1950. aastate alguses; Punaarmee kasutas tavalisi rahvamajandussõidukeid GAZ-AA ja ZIS-5).
Studebaker veoauto
Lend-Lease alusel autode tarned, mis ületasid sõja-aastatel enam kui 1,5 korda oma toodangut NSV Liidus (265 tuhat ühikut), olid kindlasti määrava tähtsusega Punaarmee mobiilsuse järsul suurenemisel suur- mastaapsed operatsioonid 1943-1945 Lõppude lõpuks, 1941.–1942. Punaarmee kaotas 225 tuhat autot, millest pooled puudusid isegi rahuajal.
Ameerika Studebakerid, millel olid vastupidavad metallkorpused, millel olid kokkupandavad pingid ja eemaldatavad lõuendist varikatused, sobisid võrdselt nii personali kui ka erinevate veoste transportimiseks. Studebaker US 6x6, millel on kiired omadused maanteel ja suure maastikusõiduvõimega, töötas hästi ka erinevate suurtükiväesüsteemide traktoritena.
Kui Studebakerite tarnimist alustati, hakati nende maastikul šassiile monteerima Katyusha BM-13-N ja alates 1944. aastast raskete M31 rakettide jaoks mõeldud BM-31-12. Mainimata ei saa jätta ka autorehve, mida tarniti 3606 tuhat – üle 30% kodumaisest rehvitoodangust. Sellele tuleb lisada 103 tuhat tonni Briti impeeriumi prügikastidest pärit looduslikku kautšuki ja meenutada veel kord kerge fraktsiooniga bensiini tarnimist, mis lisati meie "natiivsele" (mida nõudsid Studebakeri mootorid).
MUUD SEADMED, TOORMED JA MATERJALID
Raudteeveeremi ja rööbaste tarned USA-st aitasid suuresti lahendada meie sõjaaegseid transpordiprobleeme. Tarniti ligi 1900 auruvedurit (ise ehitasime 1942 - 1945 92 (!) auruvedurit) ja 66 diisel-elektrivedurit ning 11 075 autot (omatoodanguga 1087). Rööbaste tarned (kui arvestada ainult laiarööpmelisi rööpaid) moodustasid sel perioodil enam kui 80% nende kodumaisest toodangust – metalli oli vaja kaitseotstarbel. Arvestades NSVL raudteetranspordi äärmiselt pingelist tööd aastatel 1941 - 1945, on nende tarnete tähtsust raske üle hinnata.
Sideseadmete osas tarniti USA-st 35 800 raadiojaama, 5839 vastuvõtjat ja 348 lokaatorit, 422 000 telefoniaparaati ja umbes miljon kilomeetrit välitelefonikaablit, mis põhimõtteliselt rahuldasid Punaarmee sõjaaegsed vajadused.
NSV Liidu toiduga varustamisel (muidugi eeskätt tegevarmee jaoks) oli teatud tähtsusega ka mitmete kaloririkaste toodete (kokku 4,3 miljonit tonni) tarnimine. Eelkõige moodustasid suhkruvarud neil aastatel 42% tema enda toodangust ja lihakonservid - 108%. Kuigi meie sõdurid nimetasid Ameerika hautist pilkavalt "teiseks rindeks", sõid nad seda mõnuga (kuigi nende oma veiseliha oli siiski maitsvam!). Võitlejate varustamiseks oli palju kasu 15 miljonit paari kingi ja 69 miljonit ruutmeetrit villast kangast.
Nõukogude kaitsetööstuse töös tähendas neil aastatel palju ka Lend-Lease’i alusel varustamine tooraine, materjalide ja seadmete tarnimisega - ju 1941. aastal olid suured tootmisrajatised malmi, terase, alumiiniumi sulatamiseks, lõhkeaineid ja püssirohtu. Seetõttu oli loomulikult suur tähtsus USA-st 328 tuhande tonni alumiiniumi tarnimisel (mis ületas enda toodangut), vase (80% selle sulatamisest) ja 822 tuhande tonni keemiatoodete tarnimisel,“ olid teraslehtede tarnimine (Meie “poolteist” ja “kolmetonnised” valmistati sõja ajal puitkabiinidega just teraspleki nappuse tõttu) ja suurtükiväe püssirohtu (kasutatakse kodumaiste lisandina). Kodumaise masinaehituse tehnilise taseme tõstmisel oli käegakatsutav mõju kõrgtehnoloogiliste seadmete tarnimisel: 38 000 masinat USAst ja 6500 Suurbritanniast jätkasid tööd veel pikka aega pärast sõda.
SUURTURI PÜSSI
Automaatne õhutõrjekahur "Bofors"
Kõige väiksem kogus Lend-Lease'i tarneid oli klassikalisi relvi – suurtüki- ja käsirelvi. Arvatakse, et suurtükirelvade osakaal (erinevatel andmetel - 8000, 9800 või 13000 tükki) moodustas NSV Liidus toodetud arvust vaid 1,8%, kuid kui arvestada, et enamik neist olid õhutõrjerelvad. , siis tõuseb nende osakaal sõjaaegses sarnases kodumaises toodangus (38 000) veerandini. USA-st tarniti kahte tüüpi õhutõrjekahureid: 40-mm automaatrelvad Bofors (Rootsi disain) ja 37-mm automaatrelvad Colt-Browning (tegelikult Ameerika). Kõige tõhusamad olid Boforid - neil olid hüdraulilised ajamid ja seetõttu sihtis neid kogu aku samaaegselt AZO kanderaketti (õhutõrjesuurtükiväe tulejuhtimisseade) abil; kuid need tööriistad (tervikuna) olid väga keerulised ja kallid toota, mis oli võimalik ainult USA arenenud tööstuse poolt.
VÄIKESELVADE TARNIMINE
Väikerelvade osas oli pakkumine lihtsalt napp (151 700 ühikut, mis moodustas umbes 0,8% meie toodangust) ega mänginud Punaarmee relvastuses mingit rolli.
NSV Liitu tarnitud proovide hulgas on Ameerika püstol Colt M1911A1, automaatirelvad Thompson ja Raising, samuti Browningi kuulipildujad: molbert M1919A4 ja suurekaliibriline M2 NV; Inglise kergekuulipilduja "Bran", tankitõrjepüssid "Boyce" ja "Piat" (inglise tankid olid varustatud ka kuulipildujatega "Beza" - Tšehhoslovakkia ZB-53 ingliskeelne modifikatsioon).
Esiküljel olid Lend-Lease'i käsirelvade näidised väga haruldased ega olnud eriti populaarsed. Meie sõdurid üritasid Ameerika Thompsonid ja Reisingid kiiresti asendada tuttava PPSh-41-ga. Boys PTR osutus selgelt nõrgemaks kui kodumaised PTRD ja PTRS - nad suutsid võidelda ainult Saksa soomustransportööride ja kergetankidega (Puna PTR-i efektiivsuse kohta Punaarmee üksustes polnud teavet).
Oma klassi tõhusaimad olid loomulikult Ameerika Browningid: M1919A4 paigaldati Ameerika soomustransportööridele ja suurekaliibrilist M2 NV-d kasutati peamiselt õhutõrjepaigaldiste osana, neljakordselt (4 M2 NV kuulipildujat). ) ja kolmekordne (37-mm Colt-Browning õhutõrjekahur ja kaks M2 HB). Need Lend-Lease'i soomustransportööridele paigaldatud paigaldised olid väga tõhusad õhutõrjesüsteemid vintpüssiüksuste jaoks; Neid kasutati ka mõne objekti õhutõrjeks.
Lend-Lease tarnete mereväe nomenklatuuri me ei puuduta, kuigi need olid mahult suured kogused: kokku sai NSV Liit 596 laeva ja alust (arvestamata pärast sõda saadud vangistatud laevu). Kokku toimetati ookeaniteid mööda 17,5 miljonit tonni Lend-Lease'i kaupa, millest 1,3 miljonit tonni läks kaduma natside allveelaevade ja lennukite tegevuse tõttu; paljude riikide kangelaste-madruste arv, kes sel juhul hukkus, ulatub üle tuhande inimese. Varud jaotatakse laiali järgmistel viisidel pakkumine: Kaug-Ida - 47,1%, Pärsia laht - 23,8%, Põhja-Venemaa - 22,7%, Must meri - 3,9%, Mööda Põhjamere teed) - 2,5%.
LAENUTULEMUSED JA HINNANGUD
Pikka aega juhtisid nõukogude ajaloolased vaid tähelepanu sellele, et Lend-Lease'i tarned moodustasid sõja ajal vaid 4% kodumaise tööstuse ja põllumajanduse toodangust. Tõsi, ülaltoodud andmetest selgub, et paljudel juhtudel on oluline arvestada seadmete näidiste spetsiifilist nomenklatuuri, nende kvaliteedinäitajaid, õigeaegset rindele toimetamist, nende olulisust jne.
Lend-Lease'i raames saadetud tarnete tagasimaksmiseks sai USA liitlasriikidelt 7,3 miljardi dollari väärtuses erinevaid kaupu ja teenuseid. NSV Liit saatis eelkõige 300 tuhat tonni kroomi ja 32 tuhat tonni mangaanimaaki ning lisaks plaatinat, kulda, karusnahku ja muid kaupu kogusummas 2,2 miljonit dollarit. eelkõige ameeriklased avas ta oma põhjasadamad ja võttis enda peale osalise toetuse liitlasvägedele Iraanis.
21.08.45 Ameerika Ühendriigid lõpetasid Lend-Lease alusel tarned NSV Liitu. Nõukogude valitsus pöördus USA poole palvega jätkata osa kihlvedusid NSV Liidule laenu andmise tingimuste üle, kuid see keelduti. Koitis uus ajastu... Kui enamiku teiste riikide tarnevõlad kustutati, siis Nõukogude Liiduga peeti nendes küsimustes läbirääkimisi 1947 - 1948, 1951 - 1952 ja 1960. aastal.
Lend-Lease'i tarnete kogusumma NSV Liitu on hinnanguliselt 11,3 miljardit dollarit, lisaks kuuluvad Lend-Lease seaduse järgi tasumisele ainult need kaubad ja seadmed, mis säilisid pärast sõjategevuse lõppu. Ameeriklased hindasid neid 2,6 miljardile dollarile, kuigi aasta hiljem vähendasid nad seda summat poole võrra. Seega nõudis USA algselt 1,3 miljardi dollari suurust hüvitist, mis tuleb maksta 30 aasta jooksul, tekkega 2,3% aastas. Kuid Stalin lükkas need nõudmised tagasi, öeldes: "NSVL maksis oma Lend-Lease võlad täielikult verega ära". Fakt on see, et paljud vahetult pärast sõda NSV Liitu tarnitud varustusmudelid osutusid vananenuks ega esindanud enam praktiliselt mingit lahinguväärtust. See tähendab, et Ameerika abi liitlastele osutus mingil moel ameeriklaste endi jaoks mittevajaliku ja vananenud varustuse "äratõukamiseks", mille eest tuli siiski midagi kasulikku maksta.
Et mõista, mida Stalin mõtles, kui ta rääkis "veremaksest", tuleks tsiteerida katkendit Kansase ülikooli professori Wilsoni artiklist: "See, mida Ameerika sõja ajal koges, erines põhimõtteliselt katsumustest, mis tabasid tema peamisi liitlasi. Ainult ameeriklased võisid Teist maailmasõda nimetada "heaks sõjaks", kuna see aitas oluliselt parandada elatustaset ja nõudis valdavalt enamikult elanikkonnast liiga vähe ohvreid ... "Ja Stalin ei kavatsenud oma juba sõjast ressursse võtta. laastatud riiki, et anda need kolmandas maailmasõjas potentsiaalsele vaenlasele.
Läbirääkimised Lend-Lease võlgade tagasimaksmise üle jätkusid 1972. aastal ning 18.10.72 sõlmiti leping 722 miljoni dollari maksmise kohta Nõukogude Liidu poolt kuni 01.07.01. Maksti 48 miljonit dollarit, kuid pärast seda, kui ameeriklased kehtestasid diskrimineeriva "Jackson-Veniku muudatuse", peatas NSV Liit edasised maksed Lend-Lease'i alusel.
1990. aastal lepiti NSV Liidu ja USA presidentide vahelistel uutel läbirääkimistel kokku võla lõplik tagasimakse tähtaeg - 2030. Aasta hiljem aga NSV Liit lagunes ja võlg anti Venemaale uuesti välja. . 2003. aastaks oli see umbes 100 miljonit dollarit. Inflatsiooni arvesse võttes ei saa USA tõenäoliselt oma tarnete eest rohkem kui 1% oma esialgsest väärtusest.
(Veebilehe “20. sajandi sõjad” jaoks koostatud materjal
Venemaa maksab endiselt Lend-Lease'i eest
Vaatamata sellele, et sõda lõppes 67 aastat tagasi ja sellega ka Lend-Lease'i tarned lakkasid, pole me USA-ga ikka veel sõjavarustuse ja relvade, toidu ja varustuse, varuosade ja kütuste ja määrdeainete eest ära tasunud. . Meie võla tagasimaksmise lõppkuupäev – 2030. aasta.
Kuidas see saab olla?
Ausalt öeldes märgime, et edukas maksis oma Lend-Lease võla Kanada ees ära alles 29. detsembril 2006. Nii et võib-olla on õigus neil, kes arvavad, et Lend-Lease orjus, varude osatähtsus kogumahus on ebaoluline ning saadud varustuse ja relvade näidised on aegunud?
Makstud verega
Lend-Lease seaduse võttis USA Kongress vastu 11. märtsil 1941. aastal. Selle kohaselt andis Ameerika Teises maailmasõjas oma liitlastele üle laskemoona, varustust, toiduaineid ja strateegilisi tooraineid, sealhulgas naftasaadusi. Eeldati, et "sõja ajal hävinud, kadunud ja kasutatud tarnitud materjalide (masinad, mitmesugused sõjalised seadmed, relvad, tooraine, muud esemed) eest ei maksta tasu." Tuli maksta just selleks, mis jäi pärast sõda puutumata ja mida abisaajariigid said kasutada. Seega polnud sõja ajal Lend-Lease makseid. Tõsi, seal oli mingi kaval “reverse Lend-Lease” skeem, mille järgi NSVL saadetakse kullast, plaatina, puit, mangaani ja kroomi maagid jne. Pigem vahetuskaup, kuid see on rahvusvaheliste lepingute kasuistika.
Pärast sõja lõppu määrati USA Lend-Lease'i tarnete maht NSV Liidule: see ulatus 11,3 miljardi USA dollarini. (Teiste allikate andmetel - umbes 10 miljardit dollarit.) Ameeriklased palusid osaliselt tasuda tsiviilvarude eest, mis olid 2. septembril 1945 ladudes. Kuna NSV Liit oma inventariandmeid ei esitanud, hindasid ameeriklased nende tarnete suuruseks 2,6 miljardit dollarit ja aasta hiljem vähendasid nad seda summat poole võrra. Aga nagu Stalin ütles, "NSVL maksis oma Lend-Lease võlad täielikult verega ära".
Hiina ei maksa
1941. aasta suveks oli Iraanis välja kujunenud väga pingeline olukord. Arvestades, et Hitler kavandas kampaaniat India vastu koos sellele järgnenud Lähis-Ida riikide hõivamisega, ujutati Iraan üle Saksa agentidega. 25. juulil sisenesid Iraani lõunast Briti väed ja põhjast Nõukogude väed ning likvideerisid samal ajal kogu teadaoleva Saksa luurevõrgustiku.
Lend-Lease'i kauba vastuvõtmiseks valmistudes rekonstrueeriti Khorramshahri, Bandar Shahpuri ja Basra sadamad ning Pärsia lahe kaldale rajati suured lennukite ja autode koostetehased ning välilaod kauba korjamiseks ja töötlemiseks. Samuti moderniseerisid liitlased neile vajalikke teid ja raudteid ning ehitasid lennuvälju. Kõigepealt rekonstrueeriti raudtee Pärsia lahest Teherani ning rajati kaasaegne asfalteeritud maantee ja maateede baasil tanklad. Alates ja tarniti sadu diiselvedureid, tuhandeid kaubavaguneid ja platvorme, aga ka veoautosid.
Algul pandi lennukid kokku Margilis ja Shuaibis ning pärast lennubaasi loomist Abadanis moodustati parvlaevanduseks 2 Nõukogude lennurügementi, mille koosseisus olid kogenud rindepiloodid. Osa autosid saadeti lahtivõetuna ja kokkupanduna NSV Liidus.
Venemaale saadetud Ameerika sõjaväespetsialistide rühma juhtisid venelased. Lõunamarsruudil transporti juhtis keegi muu kui NSVL Rahvakomissaride Nõukogu esimehe asetäitja Anastas Ivanovitš Mikojan. Kohalikud elanikud - araablased ja pärslased - töötasid koostetehastes, administratsioon koosnes ameeriklastest ja brittidest ning Nõukogude sõjaväe spetsialistid võtsid tooteid vastu.
1943. aasta märtsis võtsid ameeriklased üle Iraani-ülese raudtee ja Pärsia lahe sadamate järelevalve. Alates aasta keskpaigast on koostetehased tööd alustanud Trans-Iraani raudtee ääres asuvates Ash-Shuaiba (Basra edelaosas, Iraagis) ja Andimeshki linnades. Kohe vool suurenes – lõunast hakkas saabuma kuni 10 000 autot kuus. Ainuüksi Andimeshkas asuv autode koostetehas saatis NSV Liitu umbes 78 000 autot - seda tähendab Ameerika masstootmistehnoloogia! Kokku saime lõunapoolse trassi kaudu kaks kolmandikku Lend-Lease’i autodest.
Trans-Iraani marsruudil, nagu ka arktilistel konvoidel, olid aga omad miinused: esiteks oli see liiga pikk (konvoi teekond Iraani rannikult ümber Lõuna-Aafrika Hea Lootuse neeme kestis ligikaudu 75 päeva ja siis võttis see ka aega lasti läbimiseks Iraanist ja Kaukaasiast või Kaspia merest). Teiseks segas Saksa lennundus laevaliiklust Kaspia merel. Rinde kaugusega NSV Liidu piiridest kaotas see marsruut oma tähtsuse ja 1945. aastal läks Lend-Lease'i kaubad läbi Musta mere.
Tahaksin lõpetada väljavõttega artiklist Wilson, Kansase ülikooli professor: „See, mida Ameerika sõja ajal koges, erines põhimõtteliselt katsumustest, mis tabasid tema peamisi liitlasi. Ainult ameeriklased oskasid nimetada "hea sõda", sest see aitas oluliselt parandada elatustaset ja nõudis valdavalt elanikkonnalt liiga vähe ohvreid ... "
Vaidluses Lend-Lease'i tähtsuse üle NSV Liidu jaoks Suure Isamaasõja ajal on reeglina ainult kaks absoluutselt "polaarset" seisukohta - "patriootlik" ja "liberaalne". Esimese sisuks on see, et liitlaste materiaalse abi mõju oli väga väike ja sellel ei olnud olulist rolli, teiseks on see, et Nõukogude Liit suutis sõja võita ainuüksi tänu USA-le.
Niisiis on Lend-Lease programm, mille raames USA andis oma liitlastele II maailmasõjas erinevat tüüpi materiaalset abi. Esimesed sammud selles suunas astuti 1940. aasta lõpus, kui USA ja Suurbritannia sõlmisid nn. "hävitajate baaside eest" leping, mille kohaselt viidi Inglismaale üle 50 hävitajat, vastutasuks 99-aastase hulga Briti baaside "rendilepingu" eest Maailma ookeani erinevates piirkondades. Juba 1941. aasta jaanuaris kiitis USA senat heaks Lend-Lease’i seaduse ja sellele programmile anti tegelikult ka “käivitus”.
See seadus eeldas, et USA varustab oma liitlasi relvade, varustuse ja erinevate tööstusressurssidega. Samas ei kuulu lahingutes kaotatud varustuse eest tasumisele ning pärast sõja lõppu allesjäänud varustuse eest tuleb kas täielikult või osaliselt tasuda.
Vaatleme lühidalt olukorda, millest see programm alguse sai. 1941. aasta alguseks oli Saksamaa alistanud kõik oma vastased Euroopa mandril, viimaseks “vastupanu kantsiks” oli tollal Inglismaa, mida päästis Saksa vägede vallutamise eest saarepositsioon. Tema jaoks ei näinud olukord aga sugugi rõõmustav – enamik saadaolevast varustusest ja relvadest maaväed kaotati Dunkerque'is, majandus suutis vaevu sõda “tõmbama”, Aafrikas ja Vahemere piirkonna operatsioonide teatris ei pidanud Briti väed Saksamaa pealetungile vastu, laevastik töötas põrguliku ülepinge all, “rebituna” mitme peamise suuna vahel. ” ja oli sunnitud kaitsma äärmiselt venitatud sidet „Impeeriumid, kus päike ei looju kunagi”.
Side ise ähvardas täielikult katkestada - Saksa allveelaevade "hundikarjad", mis sel hetkel olid saavutanud oma edu haripunkti, olid Atlandil "koledad". Üldiselt ähvardas Inglismaad vaatamata Suurbritannia lahingu võidule sõjaline ja majanduslik kokkuvarisemine.
Samal ajal jäi USA neutraalseks riigiks, domineerivaks poliitikaks riigis oli isolatsionism. Teisest küljest ei köitnud ameeriklasi sugugi väljavaade, et Saksamaa kehtestab Euroopa üle täieliku kontrolli. Loogiline järeldus oli pakkuda suured hulgad materiaalne ja sõjaline abi, mis on vajalik Inglismaa jaoks "pinnal püsimiseks", eriti kuna Ameerikal oli selja taga tohutu majanduslik võim ja seda abi sai pakkuda ilma märkimisväärse "pingeta". Jah, algselt keskendus Lend-Lease peamiselt Suurbritanniale ja kogu Teise maailmasõja vältel oli see tema peamine "tarbija", saades mitu korda suurema abisumma kui kõik teised Hitleri-vastase koalitsiooni riigid kokku.
Pärast Saksamaa rünnakut NSV Liidule kiitsid USA ja Suurbritannia valitsused heaks Nõukogude Liidu abiprogrammi ning Lend-Lease “laiendati” NSV Liidule. Tarnetega alustati juba 1941. aasta oktoobris, mil Inglismaalt lahkus esimene konvoi nimega Dervish NSV Liidu põhjaosasse, järgnevaid Atlandi konvoid nimetati lühendiks PQ.
Mõelgem, milline oli selle tähtsus Nõukogude Liidu jaoks. Lend-Lease'i vaidluse "põhiküljed" keskenduvad neile punktidele, kus Lend-Lease'i panus oli suur ja vastupidi. Esiteks väärib märkimist, et Lend-Lease ei ole niivõrd sõjavarustuse ja relvade tarnimine, vaid erinevate tööstusseadmete ja ressursside tarnimine. Kui Lend-Lease programm algas, oli olukord NSV Liidu jaoks peaaegu katastroofiline - suurem osa "sõjaeelsest" armeest hävis, Wehrmacht jõudis Moskvale aina lähemale, kaotati tohutuid territooriume, millel kolossaalne osa tööstuspotentsiaal oli kontsentreeritud.
Tööstus ise on suures osas evakueeritud ja hajutatud mööda riigi avarustes asuvaid ešelone, liikudes Nõukogude Liidu sügavatesse piirkondadesse, mistõttu on kadude täiendamise ja uute seadmete tootmise võimalused oluliselt piiratud. Lend-Lease'i peamine panus on see kriitiline aeg- 1941. aasta lõpus ja 1942. aasta esimesel poolel võimaldas see evakueeritud tööstusel palju kiiremini “laieneda” tänu nappide toorainete, tööpinkide, seadmete jms tarnimisele, mis teatud määral kompenseeris “ Nõukogude tööstuse moonutusi ja kaotused on vältimatud ka selle evakueerimisel.
Veelgi enam, kogu sõja vältel olid Lend-Lease'i tarned paljude ressursside jaoks võrreldavad nende tegeliku toodanguga NSV Liidus. See on näiteks kummi, lõhkeainete, alumiiniumi jne tootmine. Ilma Lend-Lease'ita oli märkimisväärne oht, et paljud nõukogude tööstuse sektorid peavad palju kauem “kiikuma”.
Mis puudutab varustust ja relvi, siis panus siin üldises statistikas on tõesti väike, kuid see oli Suure Isamaasõja esimestel aastatel väga-väga märkimisväärne. Sõjavarustuse ja ressursside tarnimiseks oli 4 marsruuti:
1, "Arktika marsruut". Ta on kõige kuulsam. See marsruut kulges Inglismaalt või Islandilt (kus moodustati konvoid) NSV Liidu põhjapoolsetesse sadamatesse, kust lasti sihtpunkti suunati. Sõja esimestel aastatel oli see marsruut kõige märkimisväärsem, sest teekond mööda seda kestis vaid kaks nädalat ja 41-42 tingimustes oli iga päev arvel. Seda mööda liikunud konvoid said nime PQ - kui konvoi läks NSV Liitu ja tagasi minnes, muutus lühend QP-ks.
Esimesed viis kolonni möödusid kaotusteta, kuid alates konvoist PQ-5 muutusid kaotused regulaarseks. Sakslased, mõistnud kiiresti selle marsruudi tähtsust, viisid kõik oma suured pinnaväed Norrasse, suurendasid oluliselt ka allveelaevade ja lennukite rühma Norras ning alustasid aktiivset võitlust liitlaste konvoide vastu. Nende suurim õnnestumine oli konvoi PQ-17 löömine, mis kaotas 2/3 oma jõust ja koos laevadega kaotati ka varustus ja relvad, mis oleks võinud varustada terve 50 tuhande inimese armee.
2. Iraani marsruut. See oli kõige turvalisem, kuid samas pikim tee sõjavarustuse kohaletoimetamiseks. Kokku kestis kaubareis USA-st sihtkohta saatmisest umbes 3 kuud.
3. Alaska-Siberi raudtee ehk ALSIB. Seda marsruuti kasutati lennukite ülevedudeks – ameeriklased vedasid lennukid Tšukotkale ning Nõukogude lendurid võtsid need juba vastu ja transportisid Kaug-Itta, kust nad hajusid vajalikesse osadesse. Lennukite tarneaeg sel teel oli väga kiire, kuid samas oli see marsruut ülimalt ohtlik - kui parvlaevapiloot jäi grupist maha, eksis või lennukiga midagi juhtus, oli tegemist garanteeritud surmaga.
4. Vaikse ookeani marsruut. See kulges USA lääneranniku sadamatest NSV Liidu Kaug-Ida sadamatesse ja oli suhteliselt turvaline - läbi Vaikse ookeani põhjaosa liikunud transpordid olid oluliselt ohutud, reeglina Jaapani allveelaevad siin lihtsalt ei sõitnud ja a. Lisaks veeti märkimisväärne osa kaubast Nõukogude transpordivahenditega, mida jaapanlased rünnata ei saanud. See marsruut oli suhteliselt pikk, kuid seda mööda jõudis kohale üle poole tarnitud ressurssidest ja materjalidest.
Nagu juba mainitud, oli 1941. aasta lõpus NSVL-i suutlikkus kaotusi tasa teha väga napp ja Lend-Lease'i tehnika mängis siin olulist rolli. Võtmesuundadel (näiteks Moskva lähedal) oli seda aga väga vähe. 19441. aasta lõpus oli võimalik moodustada kaks reservarmeed, mis olid varustatud peamiselt Lend-Lease'i relvadega, kuid neid ei viidud kunagi lahingusse isegi Moskva lahingu kriitilistel hetkedel, nad said hakkama "ise".
Vastupidi, "väikestes" operatsioonide teatrites oli "võõra" varustuse osakaal tohutu. Näiteks koosnes enamik idarinde (Leningradi ja NSV Liidu põhjaosa) operatsioonide "põhjapoolsema" võitlejatest orkaanidest ja Tomahawkidest. Kvaliteedi poolest jäid need muidugi Saksa omadele alla, aga igal juhul oli see palju parem kui I-16 ja I-153. Lend-Lease varustusest oli seal palju kasu, eriti kui arvestada, et üks peamisi tarneteid läbis põhja ja neid rinneid tarniti jääkpõhiselt.
Kaukaasia lahingus mängis Lend-Lease tehnoloogia eriti olulist rolli. Stalingradi kriitilise olukorra tõttu läksid sinna kõik Nõukogude reservid ja Kaukaasia rinne sai varustust äärmiselt väikestes kogustes ja isegi siis vananenud.
Kuid õnneks möödus lähedusest “Iraani marsruut”, mis võimaldas kaotused kiiresti tasa teha. Just Lend-Lease pakkus 2/3 Kaukaasia rinde varustusvajadusest, lisaks “tõstes” selle kvaliteeditaset. Eelkõige nägid sel ajal saabunud tankid Matilda ja Valentine selgelt paremad välja kui Kaukaasia lahingu alguses rinnet varustanud lootusetult vananenud T-26 ja BT.
Lend-Lease'i raames tarnitud seadmete kvaliteeditase oli üldiselt samaväärne Nõukogude Liidu sarnaste mudelitega. Siiski saab jälgida väga huvitavat punkti - idarindel tegutses ülimalt edukalt “tootmisriikide” armeedes keskpäraseid tulemusi näidanud varustus. Näiteks Ameerika hävitajad P-39 Airacobra Vaikse ookeani operatsiooniteatris olid väga keskpärased masinad, mida piloodid vihkasid, kuid idarindel saavutasid nad tohutu sõjalise au, paljud kaardiväe õhurügemendid olid nendega relvastatud, paljud kuulsad hävitajad võitlesid aastal. neid Nõukogude ässad. Ja just need lennukid said Lend-Lease'i lennukitest populaarseimaks.
Sarnane on olukord A-20 Bostoni pommitajatega - Vaikses ookeanis näitas see end väga keskpärase masinana, kuid NSV Liidus oli nendega relvastatud kuni 70% miinitorpeedorügementidest ja lennukid ise muutusid. Nõukogude pommilendurite “lemmikud”. Vastupidi, legendaarsed Spitfire'id ei “juurdunud” NSV Liidus üldse ja saadeti peamiselt õhutõrjerügementidesse, ilma et nad oleks tegelikult vaenutegevuses osalenud.
Sõjatehnikast moodustavad Lend-Lease’i suurima panuse veoautod ja sõiduautod. Nõukogude autotööstus oli vähem arenenud kui teistes suurriikides ja ameeriklased varustasid neid tohututes kogustes. 44. aastaks võimaldas see oluliselt suurendada eelkõige tanki- ja mehhaniseeritud korpuse manööverdusvõimet. Ja kui tankide ja lennukite puhul oli Lend-Lease varustuse osakaal umbes 12%, siis siin on see kõik 45-50.
Üldiselt oli Lend-Lease, jah, NSVL-i sõja esimesel kahel aastal tõesti väga oluline ja ilma selleta oleks see olnud vähemalt väga halb. Tõenäoliselt oleks NSV Liit sõja võitnud, kuid palju suuremate kaotustega või ei suutnud 1945. aastaks nii muljetavaldavaid tulemusi saavutada. Siiski tasub tähelepanu pöörata järgmistele punktidele:
Reeglina on Lend-Lease'i tarneprotsendi näitamine mingi vihje NSV Liidu majanduslikule nõrkusele, öeldakse, et vaadake, ilma liitlasteta oleks NSV Liit surnud jne. Siiski väärib märkimist, et NSVL sai Lend-Lease'i raames abi NELI korda VÄHEM kui Suurbritannia, mis erinevalt NSV Liidust oli Lend-Lease'i nõelaga äärmiselt kitsas ja Ameerika varustuse osakaal Briti armees. oli kordades suurem. Näiteks NSV Liit sai 18 tuhat lennukit, Suurbritannia aga umbes 32 tuhat.
Selle tulemusel, kui NSV Liidul õnnestus mitte ainult ellu jääda inimkonna ajaloo veriseimas sõjas, võttes peamise löögi, vaid ka lõpetada sõda suurriigi staatuses, siis Inglismaa, vastupidi, kaotas oma. keiserlik” staatus, vajus pärast sõda kiiresti täiesti tavalise Euroopa riigi tasemele ja sai tegelikult USA “poolsatelliidiks”.
Üldjuhul ajalugu ei salli subjunktiivset meeleolu ja vähema eduga võib vaielda näiteks selle üle, mida teeks Saksamaa ilma Rootsi maagi ja haruldaste metallideta.
Kõige tähtsam on see, et aidates NSVL-i Lend-Lease’i raames varudega, aitasid liitlased ka iseennast, sest Mida edukam oli Nõukogude armee ja mida rohkem Saksa vägesid ta enda juurde “meelitas”, seda lihtsam oli liitlastel endil. Nimelt võimaldas enamiku Saksa vägede ümbersuunamine NSV Liidu vastu saavutada võite Aafrikas ja Itaalias, edukalt maanduda Prantsusmaal, pommitada Saksa tööstust vastuvõetava kaotuste tasemega jne.
Võlgade tasumine Lend-Lease alusel sai oluliseks komistuskiviks NSV Liidu ja USA vahel juba siis, kui endisi liitlasi eraldas külma sõja eesriie. Vaatamata võlgade olulisele ümberstruktureerimisele keeldus tollane Nõukogude juhtkond neid maksmast. Stalin väitis õigesti, et Nõukogude sõdurid tasusid kõik oma võlad täielikult oma verega. Paraku hakati pärast NSV Liidu lagunemist võlad Venemaale “uuesti välja andma” ning hetkel on Venemaal veel võlgu ca 100 miljonit dollarit, ülejäänud võla tagasimakse tähtajaks on määratud 2030. aastani.
Laen-liising. See teema tuleb viia väga paljude inimesteni, et inimesed teaksid tõde, mitte aga massiliselt pähe juurdunud valesid. Mineviku fakte on propaganda liiga palju moonutanud ja igat masti isamaalised petturid tegutsevad enesekindlalt propaganda moonutatud tootega kui üldtunnustatud faktiga. Ja seetõttu osutus Lend-Lease oma elanikkonna jaoks tühjaks kohaks Venemaa ajaloos. Kui ametlik propaganda mainib Lend-Lease’i, siis see on möödaminnes, kui tähtsusetu fakt, mis väidetavalt sõja kulgu oluliselt ei mõjutanud. Tegelikult osutus Lend-Lease’i mõju ja roll Teise maailmasõja kulgemisel tohutuks. Ajalugu pole kunagi midagi sellist teadnud.
Mis see on -Laen-liising?
Briti peaminister Winston Churchill palus USA presidendilt Franklin Rooseveltilt esmakordselt Ameerika relvade ajutist kasutamist 15. mail 1940, tehes ettepaneku viia ajutiselt Suurbritanniasse üle 40–50 vana hävitajat, vastutasuks Briti mere- ja õhuväebaaside eest Atlandi ookeanil.
Tehing toimus augustis 1940, kuid selle põhjal tekkis idee laiemast programmist. Roosevelti korraldusel moodustati USA rahandusministeeriumi juurde 1940. aasta sügisel töörühm vastava seaduseelnõu ettevalmistamiseks. Ministeeriumi õigusnõustajad E. Foley ja O. Cox tegid ettepaneku tugineda 1892. aasta seadusele, mis lubas sõjaministril, "kui see on riigi huvides tema äranägemisel", üürida "perioodiks" mitte rohkem kui viie aasta armee vara, kui seda riiki vaja ei ole."
Projekti kallal töösse kaasati ka sõjaväe- ja mereministeeriumi töötajad. 10. jaanuaril 1941 algasid sellekohased kuulamised USA Senatis ja Esindajatekojas, 11. märtsil allkirjastati Lend-Lease Act ning 27. märtsil hääletas USA Kongress esimese assigneeringu eraldamise poolt sõjaliseks abiks summas. 7 miljardit dollarit.
Roosevelt võrdles heakskiidetud sõjaliste materjalide ja varustuse laenamise skeemi tulekahju ajal naabrile antud voolikuga, et leegid ei leviks enda majja. Mul ei ole vaja, et ta vooliku maksumuse kinni maksaks, ütles USA president: "Ma vajan, et ta tagastaks mulle mu vooliku pärast tulekahju lõppemist."
Varude hulka kuulusid relvad, tööstusseadmed, kaubalaevad, autod, toit, kütus ja ravimid. Väljakujunenud põhimõtete kohaselt ei kuulunud tasumisele Ameerika Ühendriikide tarnitud sõidukid, sõjavarustus, relvad ja muud sõja ajal hävinud, kadunud või kasutatud materjalid. Täielikult või osaliselt tuli tasuda ainult pärast sõda alles jäänud ja tsiviilkasutuseks kõlbuliku vara eest ning USA andis sellise tasu eest pikaajalisi laene.
Säilinud sõjalised materjalid jäid vastuvõtjariigile, kuid Ameerika administratsioonil jäi õigus need tagasi nõuda. Pärast sõja lõppu said klientriigid Ameerika pikaajaliste laenude abil osta seadmeid, mille tootmine ei olnud veel lõppenud või mida hoiti ladudes. Tarneaeg määrati esialgu 30. juunini 1943, kuid seejärel pikendati seda igal aastal. Lõpuks nägi seadus ette võimaluse keelduda teatud seadmete tarnimisest, kui seda peetakse salajaseks või kui seda vajasid USA ise.
Kokku andis USA sõja ajal Lend-Lease'i abi 42 riigi, sealhulgas Suurbritannia, NSV Liidu, Hiina, Austraalia, Belgia, Hollandi, Uus-Meremaa jt valitsustele ligikaudu 48 miljardi dollari ulatuses.
Laen-liising- (inglise keelest lend - "laenama" ja rentima - "rentima, rentima") - valitsusprogramm, mille raames andis Ameerika Ühendriigid enamasti tasuta laskemoona, varustust ja toitu oma liitlastele maailmas. II sõda ja strateegilised toorained, sealhulgas naftatooted.
Selle programmi kontseptsioon andis Ameerika Ühendriikide presidendile volitused aidata iga riiki, mille kaitset peeti tema riigi jaoks elutähtsaks. USA Kongressi poolt 11. märtsil 1941 vastu võetud Lend Lease Act, täisnimi "An Act to Promote the Defense of the United States", tingimusel, et:
Tarnitud materjalid (masinad, mitmesugused sõjalised seadmed, relvad, tooraine, muud esemed), mis on hävinud, kadunud ja kasutatud sõja ajal, ei kuulu tasumisele (artikkel 5)
Lend-Lease alusel võõrandatud vara, mis jääb alles pärast sõja lõppu ja sobib kasutamiseks tsiviilotstarbel, tasutakse täielikult või osaliselt Ameerika Ühendriikide pikaajaliste laenude (enamasti intressivaba laenu) alusel. .
Lend-Lease'i sätted nägid ette, et pärast sõda tuleb Ameerika poole huvi korral kahjustamata ja kaotamata seadmed ja masinad USA-le tagastada.
Kokku ulatusid Lend-Lease'i tarned ligikaudu 50,1 miljardi dollarini (2008. aasta hindades umbes 610 miljardi dollari väärtuses), millest 31,4 miljardit dollarit tarniti Ühendkuningriiki, 11,3 miljardit dollarit NSV Liitu, 3,2 miljardit dollarit Prantsusmaale ja 1,6 miljardit dollarit Hiinasse. Reverse Lend-Lease (liitlaste tarned USA-sse) ulatusid 7,8 miljardi dollarini, millest 6,8 miljardit dollarit läks Ühendkuningriigile ja Rahvaste Ühenduse riikidele.
Sõjajärgsel perioodil avaldati erinevaid hinnanguid Lend-Lease rollile. NSV Liidus alandati sageli varude tähtsust, välismaal aga väideti, et võidu Saksamaa üle määrasid lääne relvad ja ilma Lend-Lease’ita poleks Nõukogude Liit püsima jäänud.
Nõukogude ajalookirjutises väideti tavaliselt, et NSVL-ile antava Lend-Lease abi summa oli üsna väike - vaid umbes 4% riigi sõjale kulutatud vahenditest ning tankid ja lennukid tarniti peamiselt vananenud mudelitega. Tänaseks on endise NSV Liidu riikides suhtumine liitlaste abistamisse mõnevõrra muutunud, samuti on hakatud tähelepanu juhtima asjaolule, et mitmete esemete puhul ei olnud tarnetel vähe tähtsust, seda nii 2010. aasta seisuga. tarnitud varustuse kvantitatiivsete ja kvalitatiivsete omaduste olulisus ning juurdepääs uut tüüpi relvadele ja tööstusseadmetele.
Kanadal oli Ameerika omaga sarnane Lend-Lease programm, mille raames tarniti 4,7 miljardi dollarini, peamiselt Suurbritanniasse ja NSV Liitu.
Tarnete maht ja laenuliisingu tähendus
Saajatele saadeti materjale kogusummas 50,1 miljardit dollarit (umbes 610 miljardit dollarit 2008. aasta hindades), sealhulgas:
Reverse Lend-Lease (näiteks lennubaaside rent) laekus USA-le 7,8 miljardit dollarit, millest 6,8 miljardit dollarit tuli Suurbritannialt ja Briti Rahvaste Ühendusest. Reverse Lend-Lease NSVL-ilt ulatus 2,2 miljoni dollarini.
Lend-Lease’i tähtsust ÜRO võidus teljeriikide üle illustreerib allolev tabel, mis näitab peamiste II maailmasõjas osalenud riikide SKTd aastatel 1938–1945 miljardites dollarites 1990. aasta hindades. .
| Riik | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Austria | 24 | 27 | 27 | 29 | 27 | 28 | 29 | 12 |
| Prantsusmaa | 186 | 199 | 164 | 130 | 116 | 110 | 93 | 101 |
| Saksamaa | 351 | 384 | 387 | 412 | 417 | 426 | 437 | 310 |
| Itaalia | 141 | 151 | 147 | 144 | 145 | 137 | 117 | 92 |
| Jaapan | 169 | 184 | 192 | 196 | 197 | 194 | 189 | 144 |
| NSVL | 359 | 366 | 417 | 359 | 274 | 305 | 362 | 343 |
| Suurbritannia | 284 | 287 | 316 | 344 | 353 | 361 | 346 | 331 |
| USA | 800 | 869 | 943 | 1 094 | 1 235 | 1 399 | 1 499 | 1 474 |
| Hitleri-vastane koalitsioon kokku: | 1 629 | 1 600 | 1 331 | 1 596 | 1 862 | 2 065 | 2 363 | 2 341 |
| Telje riigid kokku: | 685 | 746 | 845 | 911 | 902 | 895 | 826 | 466 |
| SKT suhe, Liitlased/telg: |
2,38 | 2,15 | 1,58 | 1,75 | 2,06 | 2,31 | 2,86 | 5,02 |
Nagu näitab ülaltoodud tabel (Ameerika allikatest), korreleerus 1941. aasta detsembriks Hitleri-vastase koalitsiooni riikide (NSVL + Suurbritannia) SKT Saksamaa ja tema Euroopa liitlaste SKT-ga 1:1. Tasub aga arvestada, et selleks ajaks oli Suurbritannia mereblokaadist kurnatud ega saanud NSVL-i lühiajaliselt oluliselt aidata. Veelgi enam, 1941. aasta lõpuks oli Suurbritannia veel kaotamas Atlandi lahingut, mis oli peaaegu täielikult väliskaubandusest sõltuva riigi majanduse jaoks täis täielikku kokkuvarisemist.
NSV Liidu SKT 1942. aastal omakorda vähenes Saksamaa poolt suurte alade okupeerimise tõttu umbes kolmandiku võrra võrreldes sõjaeelse tasemega, samas kui 200 miljonilisest elanikkonnast jäi okupeeritud aladele umbes 78 miljonit.
Nii jäid NSV Liit ja Suurbritannia 1942. aastal Saksamaale ja selle satelliitidele alla nii SKT (0,9:1) kui ka rahvaarvu poolest (arvestades NSV Liidu kaotusi okupatsioonist). USA juhtkond oli selles olukorras teadlik vajadusest osutada mõlemale riigile kiiret sõjalis-tehnilist abi. Veelgi enam, USA oli ainus riik maailmas, millel oli piisav tootmisvõimsus, et pakkuda sellist toetust piisavalt lühikese aja jooksul, et mõjutada 1942. aasta sõjategevuse kulgu. Kogu 1941. aasta jätkas USA sõjalise abi suurendamist Suurbritanniale ja 1. oktoobril 1941 kiitis Roosevelt heaks NSV Liidu kaasamise Lend-Lease'i.
Lend-Lease koos suureneva abiga Suurbritanniale Atlandi ookeani lahingus osutus kriitiliseks teguriks Ameerika Ühendriikide sõtta toomisel, eriti Euroopa rindel. Hitler nimetas 11. detsembril 1941 USA-le sõda kuulutades mõlemat tegurit oma otsuses USAga sõtta minna.
Tuleb märkida, et Ameerika ja Briti sõjavarustuse saatmine NSV Liitu tõi kaasa vajaduse varustada seda sadade tuhandete tonnide lennukikütusega, miljonite relvade kestade ja padrunite jaoks SMG-de ja kuulipildujate jaoks, varu roomikutega tankidele, varuosaga. rehvid, tankide, lennukite ja autode varuosad. Juba 1943. aastal, kui liitlaste juhtkond lakkas kahtlemast NSV Liidu võimes pidada pikaajalist sõda, hakati NSV Liitu importima peamiselt strateegilisi materjale (alumiinium jne) ja tööpinke Nõukogude tööstuse jaoks.
Juba pärast esimesi tarneid Lend-Lease'i alusel hakkas Stalin esitama kaebusi tarnitud lennukite ja tankide ebarahuldavate tehniliste omaduste üle. Tõepoolest, NSVL-ile tarnitud seadmete hulgas oli proove, mis olid halvemad nii Nõukogude kui ka, mis kõige tähtsam, Saksa omadest. Näitena võib tuua ausalt öeldes ebaõnnestunud lennuluurevaatleja Curtiss 0-52 mudeli, mida ameeriklased lihtsalt püüdsid kuhugi kinnitada ja sundisid seda meile peaaegu asjata peale kinnitatud korraldust.
Kuid üldiselt olid Stalini väited, mida hiljem Nõukogude propaganda põhjalikult paisutas, liitlasriikide juhtidega peetud salajase kirjavahetuse etapis neile lihtsalt survestamise vorm. Liisingusuhted eeldasid eelkõige vastuvõtva poole õigust iseseisvalt valida ja läbi rääkida vajalike toodete tüüp ja omadused. Ja kui Punaarmee pidas Ameerika tehnoloogiat mitterahuldavaks, siis mis mõte oli seda tellida?
Mis puudutab ametlikku nõukogude propagandat, siis eelistas see ameeriklaste abi tähtsust igal võimalikul viisil pisendada või koguni ignoreerida. 1943. aasta märtsis lubas Ameerika suursaadik Moskvas oma pahameelt varjamata endale mittediplomaatilist avaldust: "Vene võimud tahavad ilmselt varjata tõsiasja, et nad saavad välist abi. Ilmselgelt tahavad nad oma rahvale kinnitada, et Punaarmee võitleb selles sõjas üksi." Ja ajal Jalta konverents 1945. aastal oli Stalin sunnitud tunnistama, et Lend-Lease oli Roosevelti tähelepanuväärne ja viljakaim panus Hitleri-vastase koalitsiooni loomisesse.
Mk II "Matilda II"; Mk III "Valentine" ja Mk IV "Valentine"
Churchilli tank
M4 kindral Sherman
 |
| Intantry Tank Mk.III Valentine II, Kubinka, mai 2005 |
Tarnete marsruudid ja mahud
Ameerika P-39 Aircobra on Teise maailmasõja parim hävitaja. 9,5 tuhandest taevasse lastud kobrast oli 5 tuhat Nõukogude pilootide käes. See on üks markantsemaid näiteid USA ja NSV Liidu sõjalisest koostööst
Nõukogude piloodid jumaldasid Ameerika kobrat, mis viis nad mitu korda surmavatest lahingutest välja. Alates 1943. aasta kevadest Airacobradega lennanud legendaarne äss A. Pokrõškin hävitas õhulahingutes 48 vaenlase lennukit, viies koguskoori 59 võiduni.
Tarned USA-st NSV Liitu võib jagada järgmisteks etappideks:
-- “Pre-Lend-Lease” – 22. juunist 1941 kuni 30. septembrini 1941 (tasutakse kullas)
-- esimene protokoll - 1. oktoobrist 1941 kuni 30. juunini 1942 (allkirjastatud 1. oktoobril 1941)
-- teine protokoll - 1. juulist 1942 kuni 30. juunini 1943 (allkirjastatud 6. oktoobril 1942)
-- kolmas protokoll - 1. juulist 1943 kuni 30. juunini 1944 (allkirjastatud 19. oktoobril 1943)
-- neljas protokoll - 1. juulist 1944, (allkirjastatud 17. aprillil 1944), ametlikult lõppes 12. mail 1945, kuid tarneid pikendati kuni sõja lõpuni Jaapaniga, millesse NSV Liit kohustus sisestada 90 päeva pärast sõja lõppu Euroopas (st 8. augustil 1945). Jaapan alistus 2. septembril 1945 ja 20. septembril 1945 peatati kõik Lend-Lease tarned NSV Liitu.
Liitlasvägede varud jagunesid sõja-aastate jooksul väga ebaühtlaselt. Aastatel 1941-1942. sätestatud kohustusi pidevalt ei täidetud, olukord normaliseerus alles 1943. aasta teisel poolel.
Peamised marsruudid ja veetavate kaupade maht on toodud allolevas tabelis
| Tarneteed | tonnaaž, tuhat tonni | % kogusummast |
|---|---|---|
| Vaikne ookean | 8244 | 47,1 |
| Trans-Iraani | 4160 | 23,8 |
| Arktika konvoid | 3964 | 22,7 |
| Must meri | 681 | 3,9 |
| Nõukogude Arktika | 452 | 2,6 |
| Kokku | 17 501 | 100,0 |
Kolm marsruuti – Vaikse ookeani, Trans-Iraani ja Arktika konvoid – andsid kokku 93,5% koguvarust. Ükski neist marsruutidest ei olnud täiesti ohutu.
Kiireim (ja ohtlikum) marsruut oli Arktika konvoid. 1941. aasta juulis-detsembris läks seda teed pidi 40% kõigist saadetistest ja umbes 15% saadetud kaubast jõudis ookeani põhja. Teekonna mereosa USA idarannikult Murmanskisse kestis umbes 2 nädalat.
Kaubad põhjapoolsete kolonnidega käisid ka läbi Arhangelski ja Molotovski (praegu Severodvinsk), kust lasti mööda kiiruga valminud raudteeliini rindele. Silda üle Põhja-Dvina veel ei olnud ja talvel varustuse transportimiseks külmutati jõeveest meetripaksune jääkiht, kuna jää loomulik paksus (1941. aasta talvel 65 cm) ei vastanud. lase autodega rööpad vastu pidada. Seejärel saadeti kaubad mööda raudteed lõunasse, NSV Liidu kesk-, tagumisse ossa.
Vaikse ookeani marsruut, mis andis ligikaudu poole Lend-Lease'i varudest, oli suhteliselt (kuigi kaugeltki mitte täiesti) ohutu. Alates sõja algusest Vaiksel ookeanil 7. detsembril 1941 said siin transporti pakkuda vaid Nõukogude meremehed ning kauba- ja transpordilaevad sõitsid ainult Nõukogude lipu all. Kõiki jäävabu väinasid kontrollis Jaapan ning Nõukogude laevad allutati sunniviisilisele kontrollile ja mõnikord uputati. Teekonna mereosa USA läänerannikult NSV Liidu Kaug-Ida sadamatesse kestis 18-20 päeva.
| Studebakers Iraanis teel NSV Liitu |
Esimesed tarned NSV Liitu mööda Trans-Iraani marsruuti algasid 1941. aasta novembris, mil saadeti 2972 tonni kaupa. Tarnemahtude suurendamiseks oli vaja läbi viia Iraani transpordisüsteemi, eelkõige Pärsia lahe sadamate ja Trans-Iraani raudtee ulatuslik moderniseerimine. Selleks okupeerisid liitlased (NSVL ja Suurbritannia) augustis 1941 Iraani. Alates 1942. aasta maist on tarned keskmiselt 80–90 tuhat tonni kuus ja 1943. aasta teisel poolel kuni 200 000 tonni kuus. Lisaks vedasid lasti Kaspia sõjalaevastiku laevad, mis kuni 1942. aasta lõpuni olid Saksa lennukite aktiivsete rünnakute all. Teekonna mereosa USA idarannikult Iraani rannikule kestis umbes 75 päeva. Lend-Lease'i vajadusteks ehitati Iraanis mitu autotehast, mida haldas General Motors Overseas Corporation. Suurimad neist kandsid nime TAP I (Truck Assembly Plant I) Andimeshkis ja TAP II Khorramshahris. Kokku saadeti sõja-aastatel Iraani ettevõtetest NSV Liitu 184 112 autot. Autosid veeti mööda järgmisi marsruute: Teheran - Ašgabat, Teheran - Astara - Bakuu, Julfa - Ordzhonikidze.
Olgu öeldud, et sõja ajal oli veel kaks Lend-Lease lennuliini. Neist ühe sõnul lendasid lennukid "oma jõul" NSV Liitu USA-st läbi Atlandi ookeani lõunaosa, Aafrika ja Pärsia lahe, teise järgi - läbi Alaska, Tšukotka ja Siberi. Teisel marsruudil, tuntud kui Alsib (Alaska – Siber), oli 7925 lennukit.
Lend-Lease'i all olevate tarnete ulatuse määras nõukogude valitsus ja see oli mõeldud meie tööstuse ja armee varustamise kitsaskohtade täitmiseks.
| Lennuk | 14 795 |
| Tankid | 7 056 |
| Reisijate maastikusõidukid | 51 503 |
| Veoautod | 375 883 |
| Mootorrattad | 35 170 |
| Traktorid | 8 071 |
| Püssid | 8 218 |
| Automaatrelvad | 131 633 |
| Püstolid | 12 997 |
| Lõhkeained | 345 735 tonni |
| Dünamiit | 70 400 000 naela |
| Püssirohi | 127 000 tonni |
| TNT | 271 500 000 naela |
| Tolueen | 237 400 000 naela |
| Detonaatorid | 903 000 |
| Ehitusseadmed | $10 910 000 |
| Kaubavagunid | 11 155 |
| Vedurid | 1 981 |
| Kaubalaevad | 90 |
| Allveelaevad | 105 |
| Torpeedod | 197 |
| Radarid | 445 |
| Laevade mootorid | 7 784 |
| Toiduvarud | 4 478 000 tonni |
| Masinad ja seadmed | $1 078 965 000 |
| Värvilised metallid | 802 000 tonni |
| Naftatooted | 2 670 000 tonni |
| Kemikaalid | 842 000 tonni |
| Puuvill | 106 893 000 tonni |
| Nahk | 49 860 tonni |
| Shin | 3 786 000 |
| Armee saapad | 15 417 000 paari |
| Tekid | 1 541 590 |
| Alkohol | 331 066 l |
| Nupud | 257 723 498 tk. |
Pakkumise väärtus
Juba novembris 1941 kirjutas I. V. Stalin oma kirjas USA presidendile Rooseveltile:
Marssal Žukov ütles sõjajärgsetes vestlustes:
| Nüüd räägitakse, et liitlased pole meid kunagi aidanud... Aga ei saa salata, et ameeriklased saatsid meile nii palju materjali, ilma milleta ei saanud me oma reserve moodustada ja sõda jätkata... Meil polnud lõhkeaineid, püssirohtu. . Püssi padruneid polnud millegagi varustada. Ameeriklased aitasid meid tõesti püssirohu ja lõhkeainetega. Ja kui palju lehtterast nad meile saatsid! Kas me oleksime suutnud kiiresti tankide tootmise käivitada, kui mitte Ameerika teraseabi? Ja nüüd esitavad nad asja nii, et meil oli seda kõike küllaga. — KGB esimehe V. Semitšastnõi ettekandest N. S. Hruštšovile; salastatud "täiesti salajane" // Zenkovich N. Ya. Marssalid ja peasekretärid. M., 1997. Lk 161 |
Lend-Lease’i rolli hindas kõrgelt ka A. I. Mikoyan, kes vastutas sõja ajal seitsme liitlasrahvakomissariaadi töö eest (kaubandus, hanked, toidu-, kala- ja liha- ja piimatööstus, meretransport ja jõelaevastik) ning , riigi väliskaubanduse rahvakomissarina 1942. aastal, vastutades liitlasvarude vastuvõtmise eest Lend-Lease'i alusel:
Tsitaat:
Siin on Mikoyan:
Tsitaat:
Katyushade peamine šassii oli Lend-Lease Studebakers (täpsemalt Studebaker US6). Kui osariigid varustasid meie “võitleva tüdrukuga” umbes 20 tuhat sõidukit, siis NSV Liidus toodeti vaid 600 veokit (peamiselt ZIS-6 šassii). Peaaegu kõik Nõukogude autode baasil kokku pandud Katjušad hävisid sõjas. Praeguseks on kogu SRÜs säilinud vaid neli Katyusha raketiheitjat, mis loodi kodumaiste ZiS-6 veoautode baasil. Üks asub Peterburi suurtükiväemuuseumis ja teine Zaporožjes. Kolmas “veoautol” põhinev mört seisab Kirovogradis nagu monument. Neljas seisab Nižni Novgorodi Kremlis.
| Kuulsad Katyusha raketiheitjad Ameerika Studebakeri veoauto šassiil: |
NSV Liit sai märkimisväärsel hulgal autosid USA-lt ja teistelt liitlastelt: Punaarmee autopargis oli 1943. aastal imporditud autosid 5,4%, SA-s 1944. aastal 19%, 1. mail 1945 32,8% ( 58,1). % moodustasid kodumaal toodetud sõidukid ja 9,1 % hõivatud sõidukid). Sõja-aastatel täienes Punaarmee autopark suurel hulgal uute sõidukitega ja seda suuresti tänu impordile. Sõjavägi sai 444 700 uut sõidukit, millest 63,4% oli imporditud ja 36,6% kodumaised. Armee põhiline täiendamine kodumaiste autodega viidi läbi rahvamajandusest kõrvaldatud vanade autode arvelt. 62% kõigist saadud sõidukitest olid traktorid, millest 60% olid Studebaker, mis on kõigist saadud traktorimarkidest parim, asendades suures osas hobuveojõu ning 75- ja 122-mm suurtükiväesüsteemide pukseerimiseks mõeldud traktorid. Head jõudlust näitas ka 3/4-tonnine sõiduk Dodge, mis vedas tankitõrjesuurtükke (kuni 88 mm). Suurt rolli mängis 2 veoteljega sõiduauto Willys, mis oli hea manööverdusvõimega ning oli usaldusväärne luure-, side- ning juhtimis- ja juhtimisvahend. Lisaks kasutati Willyst tankitõrjesuurtükiväe traktorina (kuni 45 mm). Eriotstarbelistest sõidukitest väärivad märkimist Fordi kahepaiksed (sõidukil Willys põhinevad), mis määrati tankiarmeedele spetsiaalsete pataljonide koosseisus luureoperatsioonide läbiviimiseks veetakistuste ületamisel, ja Jiemsi (GMC, mis põhineb a. sama marki veoauto), mida kasutatakse peamiselt inseneride poolt ristmike ehitamisel. USA ja Briti impeerium tarnisid 18,36% Nõukogude lennunduses sõja ajal kasutatud lennukibensiinist; Tõsi, Lend-Lease’i raames tarnitud Ameerika ja Briti lennukeid tangiti peamiselt selle bensiiniga, kodumaiste lennukite puhul aga sai tankida madalama oktaanarvuga kodumaist bensiini.
 |
| Ameerika Ea seeria auruvedur |
Muudel andmetel sai NSVL Lend-Lease raames 622,1 tuhat tonni raudteerööpaid (56,5% omatoodangust), 1900 vedurit (2,4 korda rohkem kui NSV Liidu sõja-aastatel toodeti) ja 11075 autot (10,2 korda). rohkem), rehve 3 miljonit 606 tuhat tonni (43,1%), suhkrut 610 tuhat tonni (41,8%), lihakonserve 664,6 tuhat tonni (108%). NSV Liit sai 427 tuhat autot ja 32 tuhat armee mootorratast, samas kui NSV Liidus toodeti sõja algusest kuni 1945. aasta lõpuni vaid 265,6 tuhat autot ja 27816 mootorratast (siinkohal tuleb arvestada sõjaeelset aega). varustuse hulk). Ameerika Ühendriigid tarnisid 2 miljonit 13 tuhat tonni lennukibensiini (koos liitlastega - 2 miljonit 586 tuhat tonni) - peaaegu kaks kolmandikku Nõukogude lennunduses sõja ajal kasutatud kütusest. Samal ajal on artiklis, millest selle lõigu arvud on võetud, allikana B. V. Sokolovi artikkel “Lend-Lease roll Nõukogude sõjalistes jõupingutustes, 1941-1945”. Artiklis endas öeldakse aga, et USA ja Suurbritannia tarnisid kokku vaid 1216,1 tuhat tonni lennukibensiini ning NSV Liitu aastatel 1941-1945. Lennukibensiini toodeti 5539 tuhat tonni, see tähendab, et lääne tarned moodustasid vaid 18% Nõukogude Liidu kogutarbimisest sõja ajal. Kui arvestada, et see oli Lend-Lease alusel NSV Liitu tarnitud lennukite osakaal Nõukogude lennukipargis, siis on ilmselge, et bensiin imporditi spetsiaalselt importlennukite jaoks. Koos lennukitega sai NSVL sadu tonne lennukivaruosi, lennuki laskemoona, kütust, spetsiaalset lennuvälja varustust ja varustust, sealhulgas 9351 Ameerika raadiot nõukogude ajal toodetud hävitajatele paigaldamiseks ning lennukite navigatsiooniseadmeid (raadiokompassid, autopiloodid, radarid, sekstandid, hoiakunäitajad).
Allpool on toodud võrdlusandmed Lend-Lease'i rolli kohta Nõukogude majanduse varustamisel teatud tüüpi materjalide ja toiduainetega sõja ajal:
Ja siin on esimene vale, mida paljud kordavad tänapäevani, teadmata selle päritolu ja allikat:
Esimene ametnik ajalooline hinnang Lend-Lease'i rolli andis Riikliku Plaanikomitee esimees Nikolai Voznesenski oma 1948. aastal ilmunud raamatus “NSVL sõjamajandus Isamaasõja ajal:
Tsitaat:
4% näitaja avaldati ilma täiendavate kommentaarideta ja tekitas palju küsimusi. Eelkõige jäi ebaselgeks, kuidas Voznesenski ja tema kaastöötajad need protsendid arvutasid. Nõukogude SKT-d oli raske rahaliselt hinnata rubla konverteeritavuse puudumise tõttu. Kui loendus põhines tootmisühikutel, siis pole selge, kuidas võrreldi tanke lennukitega ja toitu alumiiniumiga.
Voznesenski ise arreteeriti peagi seoses Leningradi juhtumiga ja hukati 1950. aastal ning seetõttu ei saanud ta kommentaare anda. Sellest hoolimata viidati NSV Liidus hiljem laialdaselt 4%-le, mis peegeldab ametlikku seisukohta Lend-Lease olulisuse kohta.
Laenu-liisingu võlad ja nende tasumine
Vahetult pärast sõda saatis USA Lend-Lease'i abi saanud riikidele pakkumise tagastada säilinud sõjavarustus ja tasuda võlg, et saada uusi laene. Kuna laenuliisingu seadus nägi ette kasutatud sõjavarustuse ja -materjalide mahakandmise, nõudsid ameeriklased, et makstakse ainult tsiviiltarnete eest: raudteed, elektrijaamad, laevad, veoautod ja muu varustus, mis oli 2. septembri seisuga vastuvõtjariikides. , 1945. USA ei nõudnud hüvitist lahingutes hävitatud sõjatehnika eest.
Suurbritannia
Suurbritannia võlgade maht USA ees ulatus 4,33 miljardi dollarini, Kanadale - 1,19 miljardi dollarini.Viimane makse summas 83,25 miljonit dollarit (USA-le) ja 22,7 miljonit dollarit (Kanadale) tehti 29. detsembril 2006. aastal. Peamine võlg kompenseeriti Ameerika baaside Suurbritannias viibimise tõttu
Hiina
Hiina võlg USA-le Lend-Lease'i lepingu alusel tarnete eest ulatus 187 miljoni dollarini. Alates 1979. aastast on USA tunnustanud hiinlasi Rahvavabariik Hiina ainus legitiimne valitsus ja seega kõigi varasemate lepingute (sealhulgas Lend-Lease alusel tarned) pärija. 1989. aastal nõudis USA aga Taiwanilt (mitte Hiinalt) Lend-Lease võla tagasimaksmist. Edasine saatus Hiina võlg pole selge.
NSVL (Venemaa)
Ameerika tarnete maht Lend-Lease raames ulatus umbes 11 miljardi USA dollarini. Lend-Lease seaduse järgi kuulus tasumisele ainult sõja üle elanud tehnika; Lõpliku summa kokkuleppimiseks algasid Nõukogude-Ameerika läbirääkimised kohe pärast sõja lõppu. 1948. aasta läbirääkimistel nõustusid Nõukogude esindajad maksma vaid väikese summa ja Ameerika poolelt keeldus neile etteaimatav. Ka 1949. aasta läbirääkimised jäid asjatuks. 1951. aastal vähendasid ameeriklased maksesummat kaks korda, mis aga võrdub 800 miljoni dollariga Nõukogude pool oli nõus maksma vaid 300 miljonit dollarit.Nõukogude valitsuse arvates oleks tulnud arvutada mitte tegeliku võla järgi, vaid pretsedendi põhjal. See pretsedent oleks pidanud olema Ameerika Ühendriikide ja Suurbritannia vahelise võla määramise proportsioonid, mis fikseeriti juba 1946. aasta märtsis.
Leping NSV Liiduga Lend-Lease võlgade tagasimaksmise korra kohta sõlmiti alles 1972. aastal. Selle lepingu alusel nõustus NSV Liit maksma 2001. aastaks 722 miljonit dollarit koos intressidega. 1973. aasta juuliks tehti kolm makset kokku 48 miljoni dollari eest, misjärel maksed peatati, kuna Ameerika pool kehtestas diskrimineerivad meetmed NSV Liiduga kauplemisel (Jackson-Vaniku muudatus). 1990. aasta juunis pöördusid osapooled USA ja NSV Liidu presidentide läbirääkimistel tagasi võlaarutelu juurde. Võla lõplikuks tagasimaksmiseks määrati uus tähtaeg - 2030 ja summa - 674 miljonit dollarit.
Pärast NSV Liidu lagunemist kandus abivõlg Venemaale (Jeltsin, Kozõrev), 2003. aasta seisuga on Venemaa võlgu ligikaudu 100 miljonit USA dollarit.
Seega maksid 11 miljardi dollari suurusest Lend-Lease alusel Ameerika tarnete mahust NSVL ja seejärel Venemaa 722 miljonit dollarit ehk umbes 7%.
Tuleb aga märkida, et dollari inflatsioonilist odavnemist arvesse võttes jääb see näitaja oluliselt (mitu korda) väiksemaks. Seega, 1972. aastaks, mil USAga lepiti kokku Lend-Lease’i võlasummas summas 722 miljonit dollarit, oli dollar alates 1945. aastast odavnenud 2,3 korda. 1972. aastal maksti NSVL-ile aga vaid 48 miljonit dollarit ning ülejäänud 674 miljoni dollari maksmiseks jõuti kokkuleppele 1990. aasta juunis, mil dollari ostujõud oli juba 7,7 korda väiksem kui 1945. aasta lõpus. Kui 1990. aastal maksti 674 miljonit dollarit, ulatus nõukogude maksete kogumaht 1945. aasta hindades umbes 110 miljoni USA dollarini, see tähendab umbes 1% Lend-Lease'i tarnete kogumaksumusest. Kuid suurem osa tarnitust hävis sõjas või kulutati nagu mürsud sõja vajadusteks või tagastati sõja lõpus vastavalt laenulepingu seadusele Ameerika Ühendriikidele. osariigid.
Prantsusmaa
28. mail 1946 allkirjastas Prantsusmaa Ameerika Ühendriikidega lepingute paketi (tuntud kui Bloom-Byrnes'i leping), mis lahendas Prantsusmaa Lend-Lease võla vastutasuks rea Prantsusmaalt saadud kaubandussoodustusi. Eelkõige on Prantsusmaa oluliselt suurendanud välismaiste (peamiselt Ameerika) filmide linastuskvoote Prantsuse filmiturul.
1960. aastaks olid peaaegu kõik riigid oma võlad ära tasunud, välja arvatud NSV Liit.
1948. aasta läbirääkimistel nõustusid Nõukogude esindajad maksma väikese summa, kuid USA lükkas selle pakkumise tagasi. Läbirääkimised 1949. aastal samuti ebaõnnestusid. 1951. aastal vähendas Ameerika pool nõutavat summat 800 miljonile dollarile, kuid NSV Liit oli valmis maksma vaid 300 miljonit, viidates Suurbritannia ja USA 1946. aastal kokkulepitud proportsioonidele. Alles 1972. aastal kirjutasid Nõukogude ja Ameerika esindajad alla Washingtonis sõlmitud leping järkjärgulise maksmise kohta Nõukogude Liit ulatus kuni 2001. aastani 722 miljoni dollarini. 1973. aasta juuliks oli makstud vaid 48 miljonit dollarit, misjärel edasised maksed lakkasid: Nõukogude pool protesteeris seega kahe riigi vahelisele kaubandusele kehtestatud piirangute vastu. Alles juunis 1990 nõustusid NSV Liidu ja USA presidendid võla ära tasuma aastaks 2030. Kokkulepitud summaks mõõdeti 674 miljonit dollarit.
Nüüd on lihtne öelda, et Lend-Lease ei tähendanud midagi – te ei saa seda kontrollida
Stalin ei tahtnud nii sõja ajal kui ka pärast seda kangekaelselt reklaamida NSV Liidu liitlaste abi, nii et võitja kroon kuulus ainult talle. "Stagnatsiooniperioodi" nõukogude sõjaajaloolises kirjanduses oli kirjas, et Lend-Lease'i tarned moodustasid vaid 4% kõigist sõja-aastatel NSV Liidus toodetud relvadest ja sõjatehnikast.
Digitaalsed andmed, mis kinnitavad Žukovi ja Mikojani ülaltoodud väiteid, leiate I.P. Lebedev 2), kes kirjutab: "Sõja ajal sai NSVL liitlastelt liitlastelt 18 700 (teistel andmetel 22 200) lennukit, sealhulgas Airacobra, Kitty Hawk, Tomahawk, Hurricane hävitajad. ", keskmised pommitajad B-25 , A-20 "Boston", transport C-47, 12 200 tanki ja iseliikuvat relva, 100 tuhat kilomeetrit telefonitraati, 2,5 miljonit telefoni; 15 miljonit paari saapaid, üle 50 tuhande tonni nahka kingade õmblemiseks, 54 tuhat meetrit villa, 250 tuhat tonni hautatud liha, 300 tuhat tonni rasva, 65 tuhat tonni lehmavõid, 700 tuhat tonni suhkrut, 1860 auruvedurit, 100 ratastel tanki, 70 elektridiiselvedurit, umbes tuhat ise autode mahalaadimine, 10 tuhat raudteeplatvormi Nende abiga saadeti 344 tuhat tonni lõhkeainet, ligi 2 miljonit tonni naftasaadusi ja veel 2,5 miljonit tonni soomukite spetsiaalset terast, 400 tuhat tonni vaske ja pronksi, 250 tuhat tonni alumiiniumi tarniti liitlastelt ette ja taha. Asjatundjate sõnul oli alumiiniumist võimalik ehitada 100 tuhat hävitajat ja pommitajat - peaaegu sama palju kui meie lennukitehased kogu sõja jooksul tootsid" (Lebedev I.P. 1)
Märkida tuleks ka teiste liitlaste panust. Suurbritannia poolt 1941. aasta suvest kuni 8. septembrini 1945 Nõukogude Liidule antud abi relvade ja sõjaliste materjalide osas moodustas 318 miljonit naelsterlingit ehk 15% abi kogusummast. Just sõja esimestel kuudel oli Briti sõjaline abi, mida Stalin palus ja sai, väga märkimisväärne. Inglise Spitfires ja Hurricanes kaitsesid mitte ainult meie pealinna, vaid ka Stalingradi, Venemaa põhja- ja lõunaosa, Kaukaasiat ja Valgevenet. Just Hurricanesil võitsid Nõukogude Liidu kangelased Amet Khan Sultan, I. Stepanenko ja A. Rjazanov kaks korda võidu.
Alates kolmandast protokollist (jõustus 1. juulil 1943) hakkas Kanada vahetult osalema NSV Liidu abistamises. Kanada tarnete hulka kuulusid relvad, tööstusseadmed, värvilised metallid, teras, valtstooted, kemikaalid ja toit. NSV Liidule abi osutamiseks 1943-1946. kulutati umbes 167,3 miljonit Kanada dollarit ehk 6,7% kogu abist.
Samuti juhime tähelepanu, et Lend-Lease'i alusel liitlaste poolt meile üle antud laevade ja aluste, sealhulgas lahingulaeva kommenteeritud nimekiri on üle neljasaja lehekülje.
Olgu lisatud, et NSVL sai oma liitlastelt abi mitte ainult Lend-Lease programmi raames. Eelkõige USA-s loodi "Venemaa sõjaabikomitee". “Kogutud raha eest ostis ja saatis komisjon Punaarmeele ja nõukogude rahvale ravimeid, meditsiinitarbeid ja -varustust, toitu ja riideid. Kokku sai Nõukogude Liit sõja ajal abi enam kui pooleteise miljardi dollari väärtuses. Inglismaal juhtis samasugust komiteed peaministri abikaasa Clementine Churchill.
Nõukogude valitsus märkis, et Ameerika Ühendriikidest ja teistest riikidest pärit tarned „aitasid kaasa Punaarmee edule oma kodumaa vabastamisel. fašistlikud sissetungijad ja kiirendades liitlaste üldist võitu Natsi-Saksamaa ja selle satelliitide üle"
Märkmed
1) "Kindlasti võib öelda, et Stalin poleks kunagi saanud alustada Punaarmee laiaulatuslikku vastupealetungi, kui poleks USAst saadud 150 tuhat rasket Studebakeri veoautot" (I. Bunich. Operatsioon " Äike”, ehk Viga kolmandas märgis T 2. Peterburi, 1994. Lk 269. Adverbi “mitte kunagi” tõstab esile I. Bunich.
2) I.P. Lebedev - lennunduse kindralmajor, NSVL Ostukomisjoni liige USA-s; töötas Bostoni pommitajate A-20 vastuvõtul.
Lääne varustuse rolli alandamine Nõukogude sõjalistes tingimustes oli suunatud eelkõige müüdi "sotsialismi majanduslikust võidust" kinnitamisele Suure Isamaasõja ajal ja Nõukogude sõjamajanduse paremusest kapitalistlike riikide, mitte ainult Saksamaa sõjamajanduse ees. aga ka Suurbritannia ja USA. Alles pärast 1985. aastat hakkasid nõukogude väljaanded liitlaste abile andma erinevaid hinnanguid. Niisiis, marssal G.K. Žukov ütles sõjajärgsetes vestlustes kirjanik K. M. Simonoviga:
„Rääkides sõjaks valmisolekust majanduse vaatenurgast, ei saa me ignoreerida sellist tegurit nagu liitlaste hilisem abi. Esiteks muidugi ameeriklastelt, sest britid aitasid meid selles mõttes minimaalselt. Sõja kõiki pooli analüüsides ei saa seda tähelepanuta jätta. Ilma Ameerika püssirohuta oleksime keerulises olukorras, me ei suudaks toota vajalikul hulgal laskemoona. Ilma Ameerika Studebakeriteta poleks meil oma suurtükiväega midagi kaasas kanda. Jah, nad pakkusid suures osas meie eesliinitransporti. Erinevate sõjavajaduste jaoks vajalike spetsiaalsete teraste tootmine oli samuti seotud mitmete Ameerika tarnetega.Samas rõhutas Žukov, et "sõtta astusime, olles siiski Saksamaaga võrreldes tööstuslikult mahajäänud riik." Nende aastatel 1965–1966 toimunud vestluste K. Simonovi edastamise usaldusväärsust kinnitavad G. Žukovi ütlused, mis salvestati 1963. aastal julgeolekuorganite pealtkuulamise tulemusena: „Nüüd räägitakse, et liitlased ei aidanud kunagi. meid... Aga ei saa eitada, et ameeriklased saatsid meile nii palju materjali, ilma milleta ei saanud me oma reserve moodustada ja sõda jätkata... Meil polnud lõhkeaineid, püssirohtu. Püssi padruneid polnud millegagi varustada. Ameeriklased aitasid meid tõesti püssirohu ja lõhkeainetega. Ja kui palju lehtterast nad meile saatsid! Kas me oleksime suutnud kiiresti tankide tootmise käivitada, kui mitte Ameerika teraseabi? Ja nüüd esitavad nad asja nii, et meil oli seda kõike küllaga.”
Ka Punaarmee sõidukipark varustati suures osas Lääne varudest. NSV Liidus toodeti autosid 1940. aastal 145 390, 1941. aastal 124 476, 1942. aastal 34 976, 1943. aastal 49 266, 1944. aastal 60 549, 1945. aastal 74 757. Veelgi enam, 1941. aasta esimesel poolel toodeti 73,2 tuhat autot ja teisel ainult 46,1 tuhat, nii et sõja algusest kuni 1945. aasta lõpuni võib autode kogutoodanguks määrata 265,6 tuhat. . Sõja-aastatel tarniti USA-st NSV Liitu 409,5 tuhat autot, mis oli 1,5 korda suurem kui Nõukogude Liidu sõja-aastate toodang. Sõja lõpuks (1. mai 1945 seisuga) moodustasid Lend-Lease'i alusel tarnitud sõidukid Punaarmee autopargist 32,8% (58,1% olid kodumaised ja 9,1% vangistatud sõidukid). Arvestades suuremat kandevõimet ja paremat kvaliteeti, oli Ameerika sõidukite roll veelgi suurem (suurtükiväe traktoritena kasutati eelkõige Studebakereid). Sõjaeelne Nõukogude autopark (nii Punaarmee omad kui ka sõja alguses rahvamajandusest välja tõmmatud) oli väga kulunud. Enne sõda määrati Punaarmee sõidukite vajaduseks 744 tuhat autot ja 92 tuhat traktorit, kuid saadaval oli 272,6 tuhat autot ja 42 tuhat traktorit. Rahvamajandusest kavatseti välja viia 240 tuhat sõiduautot, sealhulgas 210 tuhat veoautot (GAZ-AA ja ZIS-5), kuid sõidukipargi tugeva halvenemise tõttu (sõiduautodel, 1. ja 2. kategooriad , st need, mis ei vajanud kohest remonti, oli 45% ning veoautode ja erisõidukite puhul 68%), sõja esimestel kuudel võeti rahvamajandusest välja vaid 206 tuhat sõidukit, samas kui 22. augustiks , 1941. autode pöördumatu kahju ulatus 271,4 tuhandeni. Ilmselgelt poleks Punaarmee ilma Lääne varudeta saavutanud seda mobiilsuse taset, mis tal oli vähemalt alates 1943. aasta keskpaigast, kuigi kuni sõja lõpuni piiras sõidukite kasutamist bensiini puudus.
Mootoribensiin NSV Liidus aastatel 1941-1945. Toodeti 10 923 tuhat tonni (sealhulgas 1941. aastal 2 983 tuhat tonni) ja USA-st saadi Lend-Lease raames 267,1 tuhat lühikest ehk 242,3 tuhat tonni, mis moodustas vaid 2,8% kogu Nõukogude Liidu sõjaaegsest toodangust. (miinus 1941. aasta I poolaasta toodang). Tõsi, Ameerika bensiini tegelik roll oli kõrgema oktaanarvu tõttu mõnevõrra suurem. NSV Liit ei suutnud oma vajadusi seda tüüpi kütuse järele rahuldada ja Punaarmee bensiinipuudus püsis sõja lõpuni. Ilmselgelt oli see olukord osaliselt tingitud Nõukogude poole ebaratsionaalsest Lend-Lease abitaotluste ettevalmistamisest – otstarbekam oleks olnud küsida vähem autosid ja rohkem bensiini.
Samuti oleks Nõukogude raudteetranspordi toimimine olnud võimatu ilma Lend-Lease'ita. Raudtee rööbaste (ka kitsarööpmeliste rööbaste) tootmine NSV Liidus muutus (tuhandetes tonnides): 1940 - 1360, 1941 - 874, 1942 - 112, 1943 - 115, 1944 - 129, 1945 - Lend-308. NSV Liidus tarniti rendile 685,7 tuhat lühikest tonni raudteerööpaid, mis võrdub 622,1 tuhande tonniga. See moodustab umbes 56,5% raudteerööbaste kogutoodangust NSV Liidus 1941. aasta keskpaigast kuni 1945. aasta lõpuni. Kui jätta arvutusest välja kitsarööpmelised rööpad, mida Lend-Lease raames ei tarnitud, siis Ameerika tarned moodustavad summa. 83,3%ni Nõukogude Liidu toodangu kogumahust.
Veelgi märgatavam oli Lend-Lease'i tarnete roll Nõukogude veduri- ja raudteevagunite pargi vajaliku suuruse hoidmisel. Põhiliini auruvedurite tootmine NSV Liidus muutus järgmiselt: 1940—914, 1941—708, 1942—9, 1943—43, 1944—32, 1945—8. aastal toodeti 5 põhiliini diiselvedurit. 1940 ja 1941 - 1, misjärel nende tootmine lõpetati kuni 1945. aastani (kaasa arvatud). 1940. aastal toodeti 9, 1941. aastal 6 põhiliini elektrivedurit, misjärel nende tootmine samuti lõpetati. Lend-Lease'i alusel toimetati sõja-aastatel NSV Liitu 1900 auruvedurit ja 66 diisel-elektrivedurit. Seega ületasid Lend-Lease’i tarned aastatel 1941-1945 Nõukogude Liidu auruvedurite kogutoodangut. 2,4 korda ja elektrivedurite puhul 11 korda. Kaubavaguneid toodeti NSV Liidus aastatel 1942-1945 kokku 1087 ühikut, 1941. aastal 33 096. Lend-Lease alusel tarniti kokku 11 075 autot ehk 10,2 korda rohkem kui Nõukogude Liidus 1942. aastal —1945. Teatavasti tingis Esimese maailmasõja ajal 1916.-1917. aasta vahetusel 1917. aasta veebruari revolutsiooni suuresti esile kutsunud transpordikriisi Venemaal raudteerööbaste, auruvedurite ja autode ebapiisav tootmine, kuna tööstusvõimsused ja veerevad ressursid suunati ümber relvade tootmisele . Suure Isamaasõja ajal hoidsid Nõukogude Liidus raudteetranspordi halvatuse ära ainult Lend-Lease'i tarned.
Lääne tarned olid määrava tähtsusega rahvamajanduse varustamisel värviliste metallidega. Nõukogude Liidu põhiliste värviliste metallide tootmise näitajad aastatel 1941-1945. jäävad endiselt saladuseks, nii et siin tuleb tugineda mitte ametlikele andmetele, vaid hinnangutele.
NSV Liidu relvade ja sõjatehnikaga seoses on nii sõjaeelsetel kui ka -järgsetel aastatel teada tahtliku üleraporteerimise faktid – sotsialistliku plaanimajanduse väljajuurimatu pahe.
Erinevat tüüpi relvade ja varustuse tööjõukulude vähenemise põhjal aastatel 1941–1943 oli meie hinnangul tankide ja lahingulennukite tootmine sõja ajal vähemalt kahekordistunud. Seda arvesse võttes osutub lääneriikide relva- ja sõjavarustuse osakaal ligikaudu kaks korda suuremaks, kui tavaliselt arvatakse.
Kuid võib-olla olid Nõukogude Liidu jaoks kõige olulisemad keerukate tööpinkide ja tööstusseadmete tarned. Veel aastatel 1939-1940. Nõukogude juhtkond tellis suurtükiväerelvade tootmiseks imporditud varustust. Seejärel toimetati need peamiselt USA-sse tehtud tellimused Lend-Lease alusel NSV Liitu. Nimelt oli NSV Liidus sõja-aastatel suurim vajadus suurtükiväe tootmise erimasinate järele. Samas sisaldasid need tellimused ka suurt valearvestust. Märkimisväärne osa varustusest oli ette nähtud puhtalt ründerelvade tootmiseks - võimsad mere- ja ülirasked maismaarelvad, mis on mõeldud vaenlase kindlustuste hävitamiseks. Mereväerelvi polnud vaja, kuna sõja alguses piirati laevaehitust, samuti polnud vaja ülirasket maasuurtükki, kuna Punaarmee pidi vastavate kindlustustega võitlema alles sõja lõpus, mitte aga sõja alguses. mastaabist, mida arvati enne selle algust.
Üldiselt võime järeldada, et ilma lääne varustuseta poleks Nõukogude Liit mitte ainult suutnud võita Suurt Isamaasõda, vaid poleks isegi suutnud vastu seista Saksa sissetungile, suutmata toota piisaval hulgal relvad ja sõjavarustus ning varustada seda kütuse ja laskemoonaga. Nõukogude juhtkond mõistis seda sõltuvust sõja alguses hästi. Näiteks presidendi erisaadik F.D. Roosevelt G. Hopkins teatas 31. juulil 1941 dateeritud teates, et Stalin peab võimatuks vastu seista okupeeritud Euroopa ressursse omava Saksamaa materiaalsele võimule ilma Ameerika abita Suurbritannialt ja NSV Liidult. Roosevelt, teatades 1940. aasta oktoobris oma otsusest lubada sõjaministeeriumil varustada Ameerika relvajõudude vajadustega relvi ja varustust, samuti strateegilisi materjale ja tööstusvarustust neile riikidele, kes suudavad kaitsta Ameerika rahvuslikke huve, lubas ja Venemaa kaasamine.
Lääneliitlased abistasid NSV Liitu sõjaks valmistumisel mitte ainult Lend-Lease'i varustusega. Võitlus USA ja Suurbritannia vastu sundis Saksamaad ehitama allveelaevu, suunates kõrvale napi metalli, varustuse ja oskustööjõu.Alles 1941-1944. Saksa laevaehitus tootis allveelaevu koguveeväljasurvega 810 tuhat tonni. Saksa laevastiku põhijõud suunati võitlema lääneriikide laevastike ja kaubalaevanduse vastu (sh Lend-Lease alusel NSV Liitu tarnitud konvoid). Lääneliitlased suunasid ka Wehrmachti olulised maaväed kõrvale Eelmisel aastal sõda - kuni 40%). Saksamaa strateegiline pommitamine angloameerika lennukite poolt pidurdas sõjatööstuse kasvu ning sõja viimasel aastal kahandas Saksamaa bensiinitootmine praktiliselt olematuks, halvades täielikult Luftwaffe. Märtsist septembrini 1944 toodeti Saksamaal lennukibensiini peaaegu eranditult sünteetilise kütuse tehastes - liitlaste pommitamise peamine sihtmärk sel perioodil vähenes 181 tuhandelt tonnilt 10 tuhandele tonnile ja pärast mõningast kasvu novembris - kuni 49 tuhat t - märtsis 1945 kadus see täielikult.Saksamaa lennunduse põhijõud, eriti hävitajad, tegutsesid Briti ja USA õhujõudude vastu ning just võitluses lääneliitlaste vastu kannatas Luftwaffe suurem osa oma tööst. kaotused. Nõukogude hinnang Saksa lennunduse kaotustele Nõukogude-Saksa rindel: 62 tuhat sõidukit ja 101 tuhat lennukit, mis moodustasid kogu sõja ajal Saksa lennunduse pöördumatuid lahingukaotusi, on tegelikkusest kaugel, kuna see saadi lihtsalt korrutades. Saksa lennukite arv üksikutes sõjakolletes lahingutegevuse paigutamise ajaks konkreetses sõjaväljas, võtmata arvesse lahinguoperatsioonide (väljalendudes) võrdlevat intensiivsust erinevates piirkondades. Samal ajal oli läänes õhulahingu intensiivsus üldiselt kõrgem kui idas ja seal võitlesid parimad Saksa piloodid. Nii langes 3213 pöördumatult kaotatud lahingulennukist 1943. aasta juulis ja augustis, kui Kurski, Oreli ja Harkovi pärast peetud lahingute ajal idarindele koondati märkimisväärsed Luftwaffe väed, idarindele vaid 1030 lennukit ehk 32,3%. , ligikaudu sama osa kõigist pöördumatutest kaotustest sõja ajal kandis Luftwaffe idarindel.
Kuna ilma Suurbritannia ja USA abita poleks NSV Liit saanud Saksamaa vastu sõda pidada, pole Nõukogude propaganda väited sotsialismi majanduslikust võidust Suures Isamaasõjas ja NSV Liidu võimest Saksamaad iseseisvalt alistada. kui müüt. Erinevalt Saksamaast ei saavutatud NSV Liidus 1930. aastate alguses püstitatud eesmärki luua autarkiline majandus, mis oleks võimeline tagama sõja ajal armeele kõik kaasaegse sõja pidamiseks vajaliku. Hitler ja tema nõuandjad tegid valearvestuse mitte niivõrd NSV Liidu sõjalis-majandusliku võimsuse määramisel, vaid hinnates Nõukogude Liidu majandus- ja poliitilise süsteemi võimet toimida raske sõjalise lüüasaamise tingimustes, aga ka Nõukogude majanduse võimet kasutada tõhusalt ja kiiresti Lääne varusid ning Suurbritannial ja USA-l selliseid tarneid vajalikus koguses ja õigeaegselt rakendada.
Ajaloolased seisavad nüüd silmitsi uue probleemiga – hinnata, kuidas Lääne tööstusseadmete tarned Lend-Lease’i alusel, aga ka Saksamaalt reparatsioonide osana tarned aitasid kaasa Nõukogude sõjatööstusliku kompleksi kujunemisele, mis oleks võimeline võidurelvastumist korraldama. Läänega võrdsetel tingimustel kuni lõpuni välja ning määrama Nõukogude sõjatööstuskompleksi sõltuvuse määra läänest imporditavast kogu sõjajärgse perioodi jooksul.
VAIDLUV TEEMA
Lend-Lease'i rolli kohta Saksa natsismi ja selle liitlaste lüüasaamises on erinevaid arvamusi. Niisiis, Churchill kutsus teda " kõige ennastsalgavam tegu kõigi riikide ajaloos". Ja Stalini läkituses USA presidendile Trumanile 11. juunil 1945 märgiti, et "kokkulepe, mille alusel USA varustas kogu sõja vältel Euroopas NSV Liitu strateegiliste materjalide ja toiduga Lend-Lease'i kaudu, mängis oluline roll ja aitas oluliselt kaasa sõja edukale lõpuleviimisele ühise vaenlase – Hitleri Saksamaa vastu.
Ligi 18 miljonist tonnist Nõukogude Liitu saadetud kaubast moodustasid üle veerandi – üle 4,5 miljoni tonni – toiduained.
Ameerika Ühendriikidest Lend-Lease'i alusel tarnitud toit muutis sõjas oleva riigi elu lihtsamaks. Välismaised tooted aitasid sõjajärgsetel aastatel ellu jääda
Lend-Lease’i raames pakutavad toiduvarud varustasid Punaarmeed kaloririkka toiduga kogu sõjaaja jooksul(!!!).
Ainuüksi Arhangelskis suri esimesel sõjatalvel nälga ja haigustesse 20 tuhat inimest – iga kümnes elanik. Ja kui mitte Stalini nõusolekul jäetud 10 000 tonni Kanada nisu, oleks surmajuhtumite arv palju suurem.
Kahtlemata on selline hinnang ainuõige ja peegeldab täielikult tänulikkust abi eest Nõukogude inimestele ja NSV Liidu relvajõududele, kes ennekõike tundsid selle tulemusi. Kahjuks külma sõja algusega Lend-Lease'i tähtsust kas vaigistati või alahinnati. Üldlevinud oli arvamus, et Lend-Lease’i alla kuuluvad tarned pole Saksamaa üle võiduks hädavajalikud, sest Need moodustasid NSV Liidus aastatel 1941–1945 relvade, laskemoona ja sõjavarustuse kogutoodangust väikese osa, nii et ameeriklased said tohutut kasumit ja nõukogude rahvas maksis nende eest tegelikult oma verega.
Seda kõike ei saa valeks nimetada. Kuid täpsem analüüs võimaldab meil suhtumise Lend-Lease’i ümber vaadata ja kogu tõde välja selgitada, sest tõde ei saa olla poolik ja poolik. Mittetäielik tõde on vale, mida kasutatakse üldpildi kontekstist väljas. Neid ei kasutata headel eesmärkidel, vaid vaenu, vaenu ja arusaamatuse õhutamiseks.
Miks seda tehakse, on teine küsimus ja sellel pole liitlaste abiga mingit pistmist.
PEAB MEELES
See uskumatu kogus lasti toimetati üle mere, kus Saksa lennukite ja allveelaevade rünnakute tagajärjel kadus massiliselt konvoilaevu. Seetõttu liikus osa lennukeid Ameerika mandrilt omal jõul NSV Liitu - Fairbanksist läbi Alaska, Tšukotka, Jakuutia, Ida-Siberi Krasnojarski ja sealt edasi rongiga.
Aastad on möödunud. Paljud Lend-Lease kaubaveos osalejad pole enam elus. Kuid Hitleri-vastases koalitsioonis osalevate riikide rahvad mäletavad transpordi- ja sõjaväelaevastiku meremeeste kangelaslikke vägitükke. Arhangelskisse Sedovi muldkehale on kavas paigaldada USA-s (Portland) valmistatud mälestustahvlid põhjakolonnides osalejatele. Alaska osariigi kongress kiitis 1. mail 2001 mõlema koja ühise otsusega heaks Lend-Lease programmi mälestuseks monumentide loomise Alaskal, Venemaal ja Kanadas.
Kahjuks ainult Venemaa valitsus ei ole ikka veel avaldanud Vene Föderatsiooni rahva nimel tänusõnu tohutu ja ennastsalgava abi eest, mida USA ja Suurbritannia osutasid aastatel 1941-1945. meie riik. Isegi Moskvas Poklonnaja mäel asuvas Suure Isamaasõja peamuuseumis ei mainita vähimatki ühist võitlust meredel ja ookeanidel, nende inimeste julgust, kes oma eluga riskides NSVL-i toimetasid. kõik vajalik võiduks.
Seetõttu oleks õige ja õigeaegne avaldada austust Lend-Lease'ile ja põhjapoolsetele konvoidele muuseumi spetsiaalses osas Poklonnaja mäel. Viimane aeg on püstitada Moskvasse monument Franklin Rooseveltile, suurele ja siirale nõukogude rahva sõbrale, kes tegi palju Hitleri-vastase koalitsiooni võidukäigu heaks.
Vene rahvas peab ammu lõpetama katku põdeva nõukogude karja olemise ja juhinduma oma tunnetes tegeliku ajaloo faktidest, mitte selle ersatsist – Kremli propagandast kodutarbijale.
Lõunapoolne trass Lend-Lease
Esmapilgul meelitati hr Roosevelt selgelt kahjumlikusse ärisse. Vaadake lihtsalt laenu-liisingu tasumise korda:
- ei kuulunud tasumisele sõja ajal hävinud või kadunud materjalid, samuti need, mis muutusid edaspidiseks kasutamiseks kõlbmatuks;
- materjalid, mis osutusid pärast sõda tsiviilvajadusteks sobivaks, tasuti täies ulatuses või pikaajaliste laenutingimustega;
- kliendiriik sai osta materjale, mida enne sõja lõppu ei laekunud, ja helde Ameerika valitsus lubas makse krediteerida.
Ainus, mis ameeriklasi kuidagi õigustas, oli laenulepingu seadusega ette nähtud õigus nõuda tagasi säilinud sõjalised materjalid.
Lend-Lease'i ajal jõudis meie riiki lõputu kaubavoog alates kauboi-õmblustega ülaosast ohvitserisaabastest kuni tankide ja lennukiteni.
NSVL ametlikku seisukohta laenu-rendi kohta väljendati aga järgmistes ridades:
Seetõttu pole üllatav, et kui 80ndatel näidati üle riigi kinodes Ameerika filmi “Tundmatu sõda”, olid paljud šokeeritud: äss Pokrõškin rääkis, kuidas ta lendas Ameerika hävitajaga Airacobra peaaegu terve sõja alates 1942. aastast, kuidas põhjakaravanid läksid suure abiga.
Siiani usume, et liitlased varustasid meid kõige ebavajalikuga, mis ladudes lebas. Ja mäletame, kuidas Churchill ise kunagi ütles: "Minu järgi nimetatud tankil on rohkem puudusi kui minul endal." Aga vabandust, meie komisjonid võtsid Lend-Lease’i varustuse vastu, tellisime vajaliku nimekirja (või oleksime võinud paluda relvadeks ka lihtsaid kahvleid!). Ja siis, kas see "Willis" on halb auto?!
Tegelikult ei küsinud me ameeriklastelt üldse Willyst, vaid mootorratta külgkorve. Kuid USA välisminister Edward R. Stettinius soovitas 1942. aasta jaanuaris suursaadik Litvinovil kasutada džiipe, mida ta oli juba edukalt kasutanud. ameerika armee. Proovisime ja varsti küsisime lisa. Kokku saime sõja ajal 44 000 Willys MB ja Ford GPW (General Purpose Willys) komandosõidukit. Neil puudusid embleemid, seega kutsuti neid kõiki "Willis".
Enamik Ameerika veoautosid US 6 jõudis Nõukogude Liitu - umbes 152 000 eksemplari. Neid tootsid kaks ettevõtet, Studebaker ja REO. Igas kajutis ootas punaarmee sõdur uut, krõbedat hülgenahast nahktagi, kuid tähtsamate asjade jaoks võeti see luksus kohe tagasi - öeldakse, et meie autojuht sõidab mantlis. "Õpilased", nagu rindesõdurid neid veoautosid hüüdnimega nimetasid, osutusid kõige sobivamaks transpordivahendiks karmides eesliinitingimustes (eelkõige olid nad madalama surveastme tõttu vähem tundlikud bensiini kvaliteedi suhtes
Lend-Lease'i alusel tarniti NSV Liitu kokku 477 785 autot, arvestamata varuosi, millest piisaks enam kui tuhande auto kokkupanemiseks.
12. augustil 1941 suundus esimene meresõidu Lend-Lease konvoi NSV Liitu. Kaubad läksid meie põhjapoolsetesse sadamatesse: Murmansk, Arhangelsk, Severodvinsk (Molotovsk). Tagasisõidukolonnid kandsid QP indeksit.
Ameerika, Kanada ja Inglismaa sadamatest saabusid laevad esmalt Reykjavikist põhja pool asuvasse sügavasse Islandi Hvalfjordi. Seal koondati igaüks mitte vähem kui 20 laeva karavanidesse, misjärel need saadeti meile sõjalaevade kaitse alla. Tõsi, oli ka vähem ohtlik marsruut: läbi Vladivostoki, Petropavlovsk-Kamtšatski, Nogaevo (Magadan), Nahhodka ja Habarovski.
Ametlik nõukogude ajalugu jättis Lend-Lease kohta palju küsimusi. Usuti, et Lääs lükkas mis tahes ettekäändel tarneid edasi, kuna ootas Stalini režiimi kokkuvarisemist. Kuidas siis seletada ameeriklaste kiirustamist laenuliisingu seaduse laiendamisega NSV Liidule?
Stalin näitas kõrgeimat diplomaatia kunsti, et muuta Lend-Lease NSV Liidu hüvanguks. Churchilliga tarnete üle arutledes kasutas Stalin esimesena sõna "müüa" ja uhkus ei lubanud peaministril NSV Liidult tasu nõuda. Rooseveltis tundis Stalin ära oma kamraadi skeptilise Churchilli veenmises. Ja alati, kui põhjapoolsed konvoid ähvardasid peatuda, hakkas Roosevelt Churchilli paaniliste saadetistega pommitama. Selle tulemusena oli Churchill sunnitud jagama Nõukogude võimudega isegi varustust, mis oli ette nähtud Briti armeele Lend-Lease'i alusel. Näiteks kerged maastikusõidukid Bantam, mis brittidel endil olid – kass nuttis.
Põhjakonvoid katkestati vaid kahel korral – 42. aastal, kui Suurbritannia kogus vägesid suuroperatsiooniks Aafrikas, ja 43., mil valmistati ette liitlaste dessandit Itaalias.
Stalin ei unustanud ka liitlasi "halvasti pakitud kauba eest" regulaarselt noomida. Ja Nõukogude suursaadik Londonis, seltsimees. Maisky ei kõhelnud Churchillile vihjamast, et kui NSV Liit ei suuda enam sakslastega võidelda, langeb kogu sõjakoorem brittide õlgadele. Churchill pidi isegi tõrjuma, et kuni 22. juunini 1941 polnud ta üldse kindel, et Venemaa ei asu Hitleri poolele Suurbritannia vastu.
Ajaleht Pravda märkis oma ettekandes Lend-Lease'i kohta, et Briti tarned algasid... 22. juunil 1941! Kindlasti on teada, et 20. juulil suundus meile abiga esimene Inglise mereväe karavan.
Teada on ka fakt, et 1941. aasta septembris saabus põhjarindele kaks Briti orkaani hävitajate eskadrilli. Teame Prantsuse Normandia eskadrillist, mis meie pinnal sõdis. Aga Briti piloodid?
Aga see on muide tõsi. Ja siin on näide "autotööstusest": Moskva lahingu ajal järgnes marssal Žukovi nelikveolisele GAZ-61 nelikveolisele sõidukile valvuritega Bantam - üks neist, mida Briti sõdur ei saanud.
29. septembril 1941 arutas NSV Liidu, Suurbritannia ja USA kõrgeima tasandi esindajate Moskva konverents sõjavarustuse küsimust ning 7. novembril 1941 laiendas Roosevelt laenu-rendi seadust NSV Liidule. Muide, USA polnud veel maailmasõtta astunud!
Soovida jättis Punaarmee autojuhtide ja tehnilise personali tehniline ettevalmistus. Sellega seoses tõstatas autode peadirektoraat küsimuse autoüksuste personali koolitamisest imporditud seadmete hooldamise, kasutamise ja remondi põhitõdedes. Töö- ja remondiraamatud tõlgiti vene keelde ja avaldati - need olid iga masinaga kaasas. Kuid lihtsa punaarmee autojuhi jaoks osutusid sellised raamatud liiga keeruliseks. Seejärel trükiti brošüürid äärmiselt lihtsustatud sisu ja juhistega nagu: "Juht! Sa ei saa Studebakeri autosse petrooleumi panna. See ei sõida, see pole teie jaoks veoauto!" Selliste "lühikeste käsiraamatute" lehtedelt võis Punaarmee sõdur leida remonditoimingute jada kõigi rindeautode elujuhtumite jaoks: "Tehke seda; kui näete sellist ja sellist tulemust, tehke nii: esimene, teine , kolmas...”. Tuhanded Lend-Lease’i autod hävitasid aga autojuhid.
Lend-Lease’i ajaloos on veel üks müstiline lehekülg. 19. septembril 1941 kirjutas Churchill Stalinile: "Pidan väga tähtsaks küsimust läbiva marsruudi avamisest Pärsia lahest Kaspia mereni mitte ainult raudteel, vaid ka maanteel, mille ehitamist loodame. meelitada ameeriklasi oma energia ja organiseerimisvõimega. Suuremahulised sõjalised operatsioonid Pärsia lahe piirkonnas algasid aga ammu enne seda sõnumit. Briti komandod viisid 1941. aasta aprillis läbi operatsiooni Iraagi Basra sadama vallutamiseks. Ja esimene Ameerika Lend-Lease'i tehas hakkas seal tööle enne, kui Saksamaa ründas NSV Liitu!
25. juulil sisenesid Iraani lõunast Briti väed ja põhjast Nõukogude väed. Briti kaotused kokkupõrgetes Reza Shah Pahlavi regulaararmeega ulatusid 22 inimese surmani ja 42 haavata. Meie kaotused on teadmata. Hiljem läks väike territoorium riigi lõunaosas (Bushehri sadam, Farsi provints) ameeriklastele.
Huvitav fakt: Iraani saadetud Ameerika sõjaväespetsialistide rühma juhtisid nõukogud - I.S. Kormilitsõn ja tema asetäitja L.I. Zorin. Lõunamarsruudil transporti juhtis keegi muu kui NSVL Rahvakomissaride Nõukogu esimehe asetäitja Anastas Ivanovitš Mikojan.
Sel ajal oli sellest piirkonnast ainult üks maismaatee - Bandar Shahpurist mööda Trans-Iraani raudteed läbi Ahvazi ja Qomi Teherani. Iraagi ja Iraani piirisadamate vahel puudus enam-vähem arenenud transpordivõrk.
Lend-Lease'i kauba vastuvõtmiseks valmistudes rekonstrueeriti Khorramshahri, Bandar Shahpuri ja Basra sadamad. Ahvazist laskus lõunasse Khorramshahri raudteeliin haruga Iraagi Tanuma külla (Shatt al-Arabi vasakul kaldal, Basra vastas). Ameerika ehitusfirma Fallspan ehitas kiirtee Tanumist läbi Khorramshahri ja Ahvazi Põhja-Iraani.
Autovarustus saabus montaažikomplektidena - kastides ja autod pandi kokku otse kaldale. Khorramshahri sadamas kasvas välja lennukite ja autode koostetehas, Bushehri sadamas autode koostetehas (seal pandi kokku Willys, Dodges, Studebakers ja GM) ning autode koostetehas Basras.
Kohalikud elanikud - araablased ja pärslased - töötasid nende heaks, administratsioon koosnes ameeriklastest ja brittidest ning Nõukogude sõjaväe spetsialistid võtsid tooteid vastu. Kohalikele maksti vähe ja ehituskvaliteet oli alguses väga madal. Seejärel nõudsid meie sõjaväeeksperdid töötajate töö- ja elutingimuste parandamist ning nende oskuste parandamist. Ehitati kasarmulinnasid, korraldati elu ja toitu, töötasud muutusid tükitööks ja abiellumise eest hakati maksma suuri trahve. Väga ruttu läks asi paremaks.
Autodega üle 2000 km läbi mägede ja kurude sõitmine teedel või ilma osutus ülimalt keeruliseks. Teel oli sissesõit ja autod olid viimse piirini koormatud - kaasas olid varuosi, relvi, toitu, ravimeid.
Titaanlike jõupingutustega 1942. aasta esimesel poolel õnnestus rajada ulatuslik teedesüsteem üle Iraani territooriumi, rajada toidu-, puhke- ja tehnilisi ennetuspunkte, rajada kolonnide ja parkimisalade turvalisus, mis oli oluline – jõugud ja metsikud. Natside õhutatud Qashqai hõimud vohasid teedel.
Sel ajal, kui inglased valitsesid Pärsia lahte, tuli NSV Liitu 2000 autot kuus, kuigi plaanis oli tarnida 120 autot päevas.
1943. aasta märtsis võtsid ameeriklased üle Iraani-ülese raudtee ja Pärsia lahe sadamate järelevalve. Alates aasta keskpaigast on koostetehased tööd alustanud Trans-Iraani raudtee ääres asuvates Ash-Shuaiba (Basra edelaosas, Iraagis) ja Andimeshki linnades. Kohe vool suurenes – lõunast hakkas saabuma kuni 10 000 autot kuus. Ainuüksi Andimeshkas asuv autode koostetehas saatis NSV Liitu umbes 78 000 autot - seda tähendab Ameerika masstootmistehnoloogia! Kokku saime lõunapoolse trassi kaudu kaks kolmandikku Lend-Lease’i autodest.
Rinde kaugusega NSV Liidu piiridest kaotas see marsruut oma tähtsuse ja 1945. aastal läks Lend-Lease'i kaubad läbi Musta mere. Autode kokkupanekut Iraanis ja Iraagis hakati piirama ning ettevõtteid lammutati. 15. oktoobril 1944 viidi personal välja Nõukogude sõjaväelaagrist Ash-Shuaibas. 24. oktoobril lõpetasid Basras oma tegevuse Nõukogude vastuvõtjad. 1944. aasta novembris pandi Andimeškis kokku viimased autod ja samal ajal likvideeriti Nõukogude esindus Bandar Shahpuris.
Eelistasime sellest kõigest vaikida. Nõukogude väed Iraanis, sõjalised eksperdid Iraagis, välismaised autod Punaarmees. See kõik on tavainimesele keeruline ja arusaamatu. Kui hakkate selgitama, peate meeles pidama, et sarnased ettevõtted tegutsesid ka NSV Liidus. Näiteks Gorki autotehas hakkas Ameerika autosid kokku panema 1941. aasta novembris. Isegi kui GAZ-i 1943. aasta suvel tugevalt pommitati, jätkus töö otse vabas õhus. 1944. aasta oktoobris saadeti montaažiseadmed ja tehniline personal Minskisse, kus nad hõivasid sakslaste käest tagasi vallutatud Daimler-Benzi autoremonditehase (tulevane MAZ) ruumid. Selle ettevõtte esimesed 50 veoautot läksid rindele 1944. aasta novembris. Lend-Lease'i kokkupanemisega tegelesid ka Moskva ZIS ja KIM - nemad remondisid ka rindelt tagasi tulnud sõidukeid. Lisaks tegelesid Lend-Lease sõidukitega paljud väikeettevõtted. Huvitav, kas need autod arvati nende 205 000 hulka, mida Nõukogude statistika järgi meie tehased sõja-aastatel tootsid?
Ühesõnaga, oleme nii lähedal liitlaste rolli täielikule ümberhindamisele Saksamaa üle saavutatud võidus!
Kuid nüüd on aeg tagastada naabrilt laenatud “voolik”. Aastatel 1946-47 andsime pärast kapitaalremonti osa autosid liitlastele üle. Pealtnägijate sõnul juhtus see nii: liitlased tõid sadamasse laeva koos pressi ja kääridega. Spetsiaalne komisjon võttis seadmed hoolikalt vastu, kontrollis selle vastavust tehasekonfiguratsioonile, misjärel saadeti see kohe... pressi alla ja laaditi “kuubikutena” praamidesse. Võib küsida, kes vajas läänes kahtlase komplekteerimisega autosid ja isegi neid, mis olid olnud Punaarmee käes?
Nende presside all kadusid jäljetult haruldased mudelid, sealhulgas Ameerika ettevõtte Bantam luureautod RC (reconnaissance car). 2675 toodetud “Bantikust”, nagu meie autojuhid neid nimetasid, jõudsid peaaegu kõik sõja esimesel aastal NSV Liitu.
Võit ilma liitlasteta?
Kas oleksime võitnud ilma lääneliitlasteta? See tähendab, et oletame, et Inglismaa ja USA poleks II maailmasõjas üldse osalenud. Mida Nõukogude Liit siis kaotaks? Alustame Lend-Lease'iga. Meile meeldib tsiteerida Gosplani esimeest Nikolai Voznesenskit, kes väitis, et Lend-Lease'i abi ei moodusta rohkem kui 4% Nõukogude sõjaaegse toodangu kogumahust. Olgu see nii, kuigi keegi pole veel aru saanud, kuidas dollari ja rubla vahelist suhet õigesti määrata. Aga kui võtta mitu loomulikku näitajat, siis selgub, et ilma lääneliitlaste abita ei suudaks Nõukogude sõjamajandus rinde nõudmisi rahuldada. Lend-Lease tarnis ligikaudu poole kogu Nõukogude tööstuse sõja-aastatel tarbitud alumiiniumist, põhiosa legeerivatest lisanditest, ilma milleta ei olnud võimalik kvaliteetset soomust toota, üle kolmandiku NSV Liidus tarbitud lennukibensiinist ja sõja ajal kasutatud lõhkeaineid. Lend-Lease'i alusel tarnitud sõidukid moodustasid kolmandiku esiliini autopargist. Rääkimata sellest, et Lend-Lease tarnis suurema osa autodest, veduritest ja rööbastest, tänu millele toimis Nõukogude raudteetransport tõrgeteta. Lend-Lease tarnis ka põhiosa raadiojaamu ja radareid, samuti laias valikus tööstusseadmeid, tanke, lennukeid, õhutõrjekahureid jne. Ja Ameerika hautist ja melange'i ei tohiks unustada.
Mõelda vaid: kas me oleksime võitnud, kui oleksime tootnud poole vähem lennukeid, veerandi võrra vähem tanke, kolmandiku võrra vähem laskemoona, kui meil poleks vägede transportimiseks piisavalt sõidukeid, kui meil oleks mitu korda vähem raadiojaamu, radareid ja palju muude imporditud seadmete kohta.
Ei tohi unustada, et Wehrmacht hakkas idarindel saama kõige rängemaid kaotusi, nagu kaotus Valgevenes ja Rumeenias, pärast dessanti Normandias, kuhu viidi üle parimad Saksa tankidiviisid ja peamised lennuväed. Ja üldiselt kandis Luftwaffe kaks kolmandikku oma kaotustest võitluses lääneliitlaste vastu. Peaaegu kogu Saksa merevägi tegutses ka Inglismaa ja Ameerika vastu. Ja sõja viimasel aastal suunasid angloameerika väed rohkem kui kolmandiku Saksa maavägedest.
Kujutage vaid korraks ette, et NSV Liit võitleks Saksamaaga üks ühe vastu. Siis langeks kogu Luftwaffe ja Saksa laevastiku võim, aga ka kogu Saksa maaarmee Punaarmee kätte. Ja Nõukogude väed, kellel on poole vähem lennukeid, poleks kunagi saavutanud õhuvõimu, poleks suutnud pikka aega kaitsta Sevastopoli ja Leningradi Saksa laevastiku ülekaaluka üleoleku tingimustes ega oleks vaevalt võitnud. Stalingradis ja Kurskis. Kardan, et Punaarmee ja Wehrmachti üks-üks-duellis oleks Nõukogude lüüasaamine vägagi tõenäoline.
Proovime nüüd ette kujutada täpselt vastupidist olukorda: Nõukogude Liit ei osale sõjas, jääb neutraalseks ja varustab Saksamaad tooraine ja toiduga (variant - 1942. aastal saab NSV Liit lüüa ja lahkub sõjast, nagu on kirjeldatud Robert Harrise teaduses ilukirjandusromaan “Isamaa” ja põhineb Hollywoodi filmil). Kuidas lõppeks siis Inglismaa ja USA võitlus Saksamaa vastu? Lääneliitlaste majanduslik potentsiaal ületaks siiski Saksamaa oma, mis tagaks pikemas perspektiivis angloameerika lennunduse ja mereväe domineerimise ning välistaks sakslaste dessandi Briti saartel. Sõda taandus peamiselt Saksamaa territooriumi strateegilisele pommitamisele. Maavägede osas peaksid Inglismaa ja USA armeed aga Wehrmachtile pikaks ajaks järele jõudma. Selle põhjal, mida teame Ameerika ja Saksamaa tuumaprojektide arengust, võib väita, et NSV Liidu mitteosalemine sõjas ei oleks nende elluviimise kiirust oluliselt mõjutanud. 1945. aasta aatomipommi teel oli sakslaste ja ameeriklaste vahe vähemalt kolm aastat, sest ameeriklased viisid 1942. aasta lõpus reaktoris läbi ahelreaktsiooni ja sakslaste taoline eksperiment 1945. aasta märtsis lõppes 1945. aasta märtsis. ebaõnnestumine. Seega pole kahtlust, et USA oleks saanud aatomipommi ajal, mil Saksamaa oleks sellest veel kaugel. Ameeriklased poleks neid nappe relvi muidugi juba võidetud Jaapani peale kulutanud, vaid tuumalõhkepead kogununa oleks neid 1945. aasta lõpus või 1946. aasta alguses kümneid alla kukutanud. tuumapommid Berliini ja Hamburgi, Nürnbergi ja Münchenisse, Kölni ja Maini-äärsesse Frankfurti. Tõenäoliselt oleks sõda lõppenud Saksamaa alistumisega pärast tema suurimate linnade ja tööstuspiirkondade hävitamist. Seega võime kindlalt väita, et Punaarmee päästis oma kangelasliku vastupanuga sakslased aatomipommirünnakute õudustest.
Tsitaat: Laenu-liisingu makse
See on võib-olla peamine spekulatsiooniteema inimeste seas, kes üritavad Lend-Lease programmi kuidagi halvustada. Enamik neist peab oma vältimatuks kohustuseks deklareerida, et NSVL tasus väidetavalt kogu Lend-Lease alusel tarnitud kauba eest. Muidugi pole see midagi muud kui meelepete (või tahtlik vale). Ei NSVL ega ka teised riigid, kes said Lend-Lease seaduse alusel abi Lend-Lease programmi raames, ei maksnud selle abi eest sõja ajal nii-öelda sentigi. Pealegi, nagu artikli alguses juba kirjutati, ei olnud neil kohustust maksta pärast sõda nende materjalide, varustuse, relvade ja laskemoona eest, mis sõjas ära kulusid. Tasuda tuli vaid selle eest, mis pärast sõda puutumata jäi ja mida abisaajariigid kasutada said. Seega polnud sõja ajal Lend-Lease makseid. Teine asi on see, et NSVL saatis USA-sse tegelikult mitmesuguseid kaupu (sh 320 tuhat tonni kroomimaaki, 32 tuhat tonni mangaanimaaki, aga ka kulda, plaatinat, puitu). Seda tehti osana pöördlaenutamisprogrammist. Lisaks hõlmas sama programm Ameerika laevade tasuta remonti Nõukogude sadamates ja muid teenuseid. Kahjuks ei suutnud ma leida liitlastele pöördlaenulepingu alusel pakutud kaupade ja teenuste kogusummat. Ainus leitud allikas väidab, et see sama summa oli 2,2 miljonit dollarit. Mina isiklikult ei ole aga nende andmete ehtsuses kindel. Siiski võib neid pidada alampiiriks. Sel juhul on ülempiir mitusada miljonit dollarit. Olgu kuidas on, pöörd-Lend-Lease'i osakaal NSV Liidu ja liitlaste vahelises Lend-Lease'i kaubavahetuse kogukäibes ei ületa 3-4%. Võrdluseks, Ühendkuningriigist USA-sse antava pöördlaenu summa on 6,8 miljardit dollarit, mis moodustab 18,3% nende riikide vahelisest kaupade ja teenuste koguvahetusest.
Seega ei toimunud sõja ajal Lend-Lease'i eest tasumist. Ameeriklased esitasid arve vastuvõtjariikidele alles pärast sõda. Suurbritannia võlgade maht USA ees ulatus 4,33 miljardi dollarini, Kanadale - 1,19 miljardi dollarini.Viimane makse summas 83,25 miljonit dollarit (USA-le) ja 22,7 miljonit dollarit (Kanadale) tehti 29. detsembril 2006. aastal. Hiina võlgade mahuks määrati 180 miljonit dollarit ja seda võlga pole veel tasutud. Prantslased maksid USA-le 28. mail 1946, andes USA-le mitmeid kaubandussoodustusi.
NSV Liidu võlg määrati 1947. aastal 2,6 miljardi dollari suuruseks, kuid juba 1948. aastal vähendati seda summat 1,3 miljardile.NSV Liit aga keeldus maksmast. Keeldumine järgnes ka USA uutele mööndustele: 1951. aastal vaadati võla suurus uuesti üle ja seekord ulatus see 800 miljonini.. NSV Liidu ja NSV Liidu vahel sõlmiti Lend-Lease tasumiseks võla tagasimaksmise korra kokkulepe. USA allkirjastati alles 18. oktoobril 1972 (võlasummat vähendati taas, seekord 722 miljonile dollarile; tagasimakseperiood - 2001) ja NSV Liit nõustus selle lepinguga ainult tingimusel, et talle antakse laenu Ekspordi- Impordi pank. 1973. aastal tegi NSVL kaks makset kogusummas 48 miljonit dollarit, kuid peatas seejärel maksed seoses 1972. aasta Nõukogude-Ameerika kaubanduslepingu Jackson-Vaniku muudatusega 1974. aastal. 1990. aasta juunis pöördusid osapooled USA ja NSV Liidu presidentide läbirääkimistel tagasi võlaarutelu juurde. Võla lõplikuks tagasimaksmiseks määrati uus tähtaeg - 2030 ja summa - 674 miljonit dollarit. Praegu võlgneb Venemaa USA-le Lend-Lease'i tarnete eest 100 miljonit dollarit.
KIRJANDUS
Lebedev I.P. Veelkord Lend-Lease’ist. – USA: majandusteadus. poliitika. Ideoloogia. 1990, nr 1
Lebedev I.P. Lennunduse laenuliising. – Sõjaajaloo ajakiri, 1991, nr 2
Kotelnikov V.R. Lennunduse laenuliising. – Ajaloo küsimused. 1991, nr 10
Berezhnoy S.S. Laevad ja alused laenuta-rendile. Kataloog. Peterburi, 1994
Iljin A. Lend-Lease all olevate liitlaste lennukid. – Rahvusvaheline elu. 1995, nr 7
Liitlased sõjas 1941–1945 M., 1995
Kaštšeev L.B., Reminski V.A. Lend-Lease autod. Harkov, 1998
Sokolov B.V. Tõde Suurest Isamaasõjast (Artiklite kogumik). - Peterburi: Aletheia, 1989. Raamat veebisaidil: http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html
Lend-Lease on Ameerika Ühendriikide süsteem sõjavarustuse, relvade, laskemoona, varustuse, strateegilise tooraine, toidu ja muude erinevate kaupade laenutamiseks või liisimiseks Hitleri-vastases koalitsioonis liitunud riikidele. Lend-Lease seaduse kiitis USA Kongress heaks 11. märtsil 1941. Selle dokumendi kohaselt sai president volitused võõrandada, vahetada, rentida ja laenutada relvi ja strateegilisi materjale mis tahes riigi valitsusele juhul, kui tema võitlus agressorite vastu on USA kaitse jaoks ülioluline. Lend-Lease'i abi saavad riigid sõlmisid Ameerika Ühendriikidega kahepoolsed lepingud, mis nägid ette, et sõja ajal hävitatud, kadunud või tarbitud materjalide eest pärast sõja lõppu ei maksta. Ülejäänud tsiviiltarbimiseks sobivad materjalid tuleb kas täielikult või osaliselt tasuda pikaajaliste Ameerika laenude alusel. Kokku varustas USA 11. märtsist 1941 kuni 1. augustini 1945 liitlasriikidele Lend-Lease süsteemi raames materjale ja teenuseid 46 miljardi dollari väärtuses, sealhulgas Suurbritanniat ja teisi Briti Rahvaste Ühenduse riike – 30,3 miljardi dollari väärtuses. Nõukogude Liit - 9,8 miljardi võrra, Prantsusmaa - 1,4 miljardi võrra, Hiina - 631 miljoni võrra, Ladina-Ameerika riigid - 421 miljoni dollari võrra.
Suure Isamaasõja esimesel viiel kuul Lend-Lease seadus NSV Liidule ei kehtinud. Sel perioodil saatis USA Nõukogude Liitu sularahas 41 miljoni dollari väärtuses relvi ja materjale. Ja alles 7. novembril 1941 laiendas USA president F.D. Roosevelt Lend-Lease seadust NSV Liidule.
Kuni selle hetkeni toimusid kaupade tarned NSV Liitu Lend-Lease alusel vastavalt 12. juulil 1941 Suurbritanniast sõlmitud Inglise-Nõukogude vastastikuse abistamise lepingule. Juba juuli lõpus 1941 toimetas nende tarnete raames Inglise miiniladur Adventure Arhangelskisse lasti sügavuslaenguid ja magnetmiine. Ja augustis 1941 lahkus esimene konvoi Lend-Lease'i lastiga Inglismaalt NSV Liidu põhjasadamatesse.
Angloameerika varustuse ja relvade tarnimine Nõukogude Liitu toimus kolmel viisil. Algselt plaaniti, et kuni 75% kogu lääneliitlaste majandusabist saadetakse laevadega läbi Arktika mere Murmanski ja Arhangelski sadamatesse. Kuni 1942. aasta kevadeni saadeti sellel marsruudil 12 merekonvoid, mis koosnesid 103 laevast, millest ainult üks laev läks kaduma. Siis aga muutus olukord kardinaalselt. Fašistlik Saksa väejuhatus hakkas liitlaste konvoide vastu võitlema meelitama olulisi lennuvägesid, allveelaevu ja suuri pinnalaevu. Selle tagajärjel kandsid konvoid RO-13,16 ja 17 suuri kaotusi.
Lend-Lease'i teine tarnetee kulges Pärsia lahe sadamatest läbi Iraani ja Iraagi kõrbete ja mägede Nõukogude Taga-Kaukaasiasse. Kaubad saadeti raudteel, maanteedel ja õhus. 1941. aasta detsembrist 1942. aasta lõpuni suurendati tänu Nõukogude, Briti ja Ameerika spetsialistide ühistööle oluliselt Lähis-Ida sadamate läbilaskevõimet ning juba 1943. aastal toimetati NSV Liitu 3447 tuhat tonni kaupa ja lasti. lõunapoolset marsruuti kõigi transpordiliikidega.sõjatehnikaga ning 1944. aastal kasvas see näitaja 1,5 korda ja ulatus 5498 tuhande tonnini.
1945. aasta alguses peatati kõik tarned läbi Iraani ja Iraagi. Kokku toimetati Suure Isamaasõja ajal lõunateed pidi NSV Liitu üle 10 miljoni tonni lasti.
1942. aasta suvel kiideti läbirääkimiste käigus heaks kolmas marsruut – lennukite saatmine õhuteed läbi Alaska ja Siberi. Marsruudi pikkus Ameerika linnast Fairbanksist Krasnojarski oli 14 tuhat km. Just sellel marsruudil tarniti sõja-aastatel umbes 8 tuhat Ameerika lahingulennukit.
Kogu Suure Isamaasõja perioodi jooksul varustasid USA ja Inglismaa Nõukogude Liidule 18,7 tuhat lennukit, umbes 11 tuhat tanki ja iseliikuvat suurtükiväeüksust ning kuni 10 tuhat erineva kaliibriga relva peamistest relvaliikidest. . NSV Liidus toodetud sõjavarustuse ja relvade osas moodustas see lennunduses 16,7%, tankides ja iseliikuvates relvades 10,5% ning suurtükiväes umbes 2% meie riigi kogutoodangust.