Teise maailmasõja kuulsaimad lendurid. Nende ässade reiting, kelle piloodid olid II maailmasõjas paremad

Nõukogude õhujõudude esindajad andsid tohutu panuse natside sissetungijate lüüasaamisesse. Paljud piloodid andsid oma elu meie kodumaa vabaduse ja iseseisvuse eest, paljudest said kangelased Nõukogude Liit. Mõned neist sisenesid igaveseks Venemaa õhuväe eliiti, Nõukogude ässade kuulsasse kohorti - Luftwaffe ohtu. Täna meenutame 10 edukaimat Nõukogude hävituslendurit, kelle arvele tulistati õhulahingutes enim vaenlase lennukeid.

4. veebruar 1944 silmapaistev Nõukogude piloot-võitleja Ivan Nikitovitš Kozhedub pälvis Nõukogude Liidu kangelase esimese tähe. Suure lõpu poole Isamaasõda ta oli juba kolm korda Nõukogude Liidu kangelane. Sõja-aastatel suutis seda saavutust korrata veel vaid üks Nõukogude piloot - see oli Aleksander Ivanovitš Pokrõškin. Kuid Nõukogude hävituslennunduse ajalugu sõja ajal ei lõpe nende kahe kuulsaima ässaga. Sõja ajal esitati veel 25 lendurit kahel korral Nõukogude Liidu kangelase tiitlile, rääkimata neist, kellele see kõrgeim autasu kord omistati. sõjaline autasu nende aastate riigid.

Ivan Nikitovitš Kožedub

Sõja ajal tegi Ivan Kozhedub 330 lahingumissiooni, viis läbi 120 õhulahingut ja tulistas isiklikult alla 64 vaenlase lennukit. Ta lendas La-5, La-5FN ja La-7 lennukitel.

Ametlik Nõukogude ajalookirjutus loetles 62 allatulistatud vaenlase lennukit, kuid arhiiviuuringud näitasid, et Kozhedub tulistas alla 64 lennukit (millegipärast jäi puudu kaks õhuvõitu - 11. aprill 1944 - PZL P.24 ja 8. juuni 1944 - Me 109). Nõukogude ässpiloodi trofeede hulgas oli 39 hävitajat (21 Fw-190, 17 Me-109 ja 1 PZL P.24), 17 sukelduvat pommitajat (Ju-87), 4 pommitajat (2 Ju-88 ja 2 He-111). ), 3 ründelennukit (Hs-129) ja üks Me-262 reaktiivhävitaja. Lisaks märkis ta oma autobiograafias, et 1945. aastal tulistas ta alla kaks Ameerika hävitajat P-51 Mustang, mis ründasid teda kaugelt, pidades teda ekslikult Saksa lennukiks.

Kui Ivan Kozhedub (1920–1991) oleks 1941. aastal sõda alustanud, võinuks tema allatulistatud lennukite arv suure tõenäosusega olla veelgi suurem. Tema debüüt toimus aga alles 1943. aastal ja tulevane äss tulistas lahingus alla oma esimese lennuki. Kurski kühm. 6. juulil tulistas ta lahinguülesannete käigus alla Saksa sukeldumispommitaja Ju-87. Seega on piloodi jõudlus tõeliselt hämmastav, vaid kahe sõja-aastaga suutis ta oma võidud Nõukogude õhuväes rekordilisele tasemele viia.

Samal ajal ei lastud Kozhedubi kogu sõja jooksul kordagi alla, kuigi ta naasis mitu korda tugevalt kahjustatud hävitajaga lennuväljale. Kuid viimane võis olla tema esimene õhulahing, mis toimus 26. märtsil 1943. aastal. Tema La-5 sai kahjustada Saksa hävitaja purunemises; soomustatud seljaosa päästis piloodi süütemürsust. Ja koju naastes tulistas tema lennukit enda õhutõrje, auto sai kaks tabamust. Sellest hoolimata õnnestus Kozhedubil lennuk maanduda, mida enam ei saanud täielik restaureerimine.

Tulevane parim Nõukogude äss astus oma esimesed sammud lennunduses Shotkinsky lennuklubis õppides. 1940. aasta alguses võeti ta Punaarmeesse ja sama aasta sügisel lõpetas Chuguevi Lennuväe Lennukooli, pärast mida jätkas teenimist selles koolis instruktorina. Sõja algusega evakueeriti kool Kasahstani. Sõda ise algas tema jaoks 1942. aasta novembris, kui Kozhedub komandeeriti 302. hävituslennundusdiviisi 240. hävituslennurügementi. Diviisi formeerimine viidi lõpule alles 1943. aasta märtsis, misjärel see lendas rindele. Nagu eespool mainitud, saavutas ta oma esimese võidu alles 6. juulil 1943, kuid algus oli tehtud.

Juba 4. veebruaril 1944 omistati vanemleitnant Ivan Kozhedubile Nõukogude Liidu kangelase tiitel, toona suutis ta lennata 146 lahingumissiooni ja tulistada õhulahingutes alla 20 vaenlase lennukit. Samal aastal sai ta oma teise tähe. Talle anti üle auhind 19. augustil 1944 256 lahingumissiooni ja 48 allatulistatud vaenlase lennuki eest. Sel ajal täitis ta kaptenina 176. kaardiväe hävituslennurügemendi ülema asetäitja.

Õhulahingutes eristas Ivan Nikitovitš Kozhedub kartmatus, rahulikkus ja automaatne piloot, mille ta viis täiuslikkuseni. Võib-olla mängis tema edasises taevas edus väga suurt rolli see, et enne rindele saatmist töötas ta mitu aastat instruktorina. Kozhedub suutis hõlpsalt vaenlase pihta sihitud tuld sooritada õhusõiduki mis tahes asendis ja hõlpsalt sooritada ka keerulisi vigurlende. Olles suurepärane snaiper, eelistas ta pidada õhulahingut 200–300 meetri kaugusel.

Minu viimane võit Suures Isamaasõjas võitis Ivan Nikitovitš Kožedub 17. aprillil 1945 taevas Berliini kohal, selles lahingus tulistas ta alla kaks Saksa hävitajat FW-190. Tulevane lennumarssali (tiitel omistati 6. mail 1985) major Kozhedub sai 18. augustil 1945 kolmekordseks Nõukogude Liidu kangelaseks. Pärast sõda jätkas ta teenimist riigi õhuväes ja läbis väga tõsise tee karjääriredel, mis toob riigile palju rohkem kasu. Legendaarne piloot suri 8. augustil 1991 ja maeti Moskvasse Novodevitši kalmistule.

Aleksander Ivanovitš Pokrõškin

Aleksander Ivanovitš Pokryshki võitles sõja esimesest päevast viimaseni. Selle aja jooksul tegi ta 650 lahinguülesannet, milles viis läbi 156 õhulahingut ning tulistas ametlikult isiklikult alla 59 vaenlase lennukit ja 6 lennukit rühmas. Ta on Ivan Kožedubi järel Hitleri-vastase koalitsiooni riikide edukaim äss. Sõja ajal lendas ta lennukitega MiG-3, Yak-1 ja Ameerika P-39 Airacobra.

Allatulistatud lennukite arv on väga meelevaldne. Üsna sageli tegi Aleksander Pokrõškin sügavaid haaranguid vaenlase liinide taha, kus tal õnnestus ka võite võita. Arvestati aga ainult neid, mida maapealsed talitused kinnitada said ehk võimalusel üle nende territooriumi. Ainuüksi 1941. aastal võinuks tal olla 8 sellist arvestuseta võitu. Pealegi kogunes neid kogu sõja vältel. Samuti kinkis Aleksander Pokrõškin sageli allatulistatud lennukeid oma alluvate (peamiselt tiivameeste) kulul, stimuleerides neid niiviisi. Neil aastatel oli see üsna tavaline.

Juba sõja esimestel nädalatel sai Pokrõškin aru, et Nõukogude õhujõudude taktika on aegunud. Seejärel hakkas ta selle konto kohta oma märkmeid sisestama märkmik. Ta pidas hoolikalt ülestähendust õhulahingute kohta, millest tema ja ta sõbrad osa võtsid, misjärel analüüsis kirjutatut üksikasjalikult. Pealegi pidi ta sel ajal võitlema Nõukogude vägede pideva taganemise väga rasketes tingimustes. Hiljem ütles ta: "Need, kes aastatel 1941–1942 ei võidelnud, ei tea tegelikku sõda."

Pärast Nõukogude Liidu lagunemist ja selle perioodiga seonduva massilist kriitikat hakkasid mõned autorid Pokrõškini võitude arvu “kärpima”. Selle põhjuseks oli ka asjaolu, et 1944. aasta lõpul ametnik Nõukogude propaganda tegi piloodist lõpuks "helge kuju kangelasest, sõja peamisest võitlejast". Et kangelast juhuslikus lahingus mitte kaotada, kästi piirata Aleksander Ivanovitš Pokrõškini lende, kes selleks ajaks juba rügementi juhtis. 19. augustil 1944 sai temast pärast 550 lahinguülesannet ja 53 ametlikult võidetud võitu kolmekordne Nõukogude Liidu kangelane, esimene ajaloos.

Pärast 1990. aastaid temast üle uhutud “paljatuste” laine puudutas teda ka seetõttu, et pärast sõda õnnestus tal asuda riigi õhutõrjevägede ülemjuhataja kohale ehk temast sai “nõukogude suurametnik. ” Kui rääkida võitude madalast suhtest sooritatud missioonidesse, siis võib märkida, et kaua aega sõja alguses lendas Pokrõškin välja oma MiG-3-ga ja seejärel Jak-1-ga, et rünnata vaenlase maavägesid või sooritada luurelende. Näiteks 1941. aasta novembri keskpaigaks oli piloot täitnud juba 190 lahinguülesannet, kuid valdav enamus neist – 144 – pidi ründama vastase maavägesid.

Aleksander Ivanovitš Pokrõškin polnud mitte ainult külmavereline, julge ja virtuoosne Nõukogude piloot, vaid ka mõtlev piloot. Ta ei kartnud kritiseerida senist hävituslennukite kasutamise taktikat ja pooldas selle asendamist. Selleteemalised arutelud rügemendiülemaga 1942. aastal viisid selleni, et ässpiloot arvati koguni parteist välja ja asi saadeti tribunali. Piloodi päästis rügemendi komissari ja kõrgema väejuhatuse eestkoste. Tema vastu algatatud kohtuasi lõpetati ja ta ennistati parteisse. Pärast sõda oli Pokrõškinil Vassili Staliniga pikk konflikt, mis mõjus tema karjäärile halvasti. Kõik muutus alles 1953. aastal pärast Jossif Stalini surma. Seejärel õnnestus tal tõusta lennumarssali auastmeni, mis anti talle 1972. aastal. Kuulus ässapiloot suri 13. novembril 1985 Moskvas 72-aastaselt.

Grigori Andrejevitš Rechkalov

Grigori Andrejevitš Rechkalov võitles Suure Isamaasõja esimesest päevast peale. Kahekordne Nõukogude Liidu kangelane. Sõja ajal sooritas ta enam kui 450 lahingumissiooni, tulistades 122 õhulahingus alla 56 vaenlase lennukit isiklikult ja 6 rühmana. Teistel andmetel võis tema isiklike õhuvõitude arv ületada 60. Sõja ajal lendas ta lennukitega I-153 “Chaika”, I-16, Jak-1, P-39 “Airacobra”.

Tõenäoliselt polnud ühelgi teisel Nõukogude hävitajapiloodil nii erinevaid allatulistatud vaenlase sõidukeid kui Grigori Rechkalov. Tema trofeede hulgas olid hävitajad Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, He-111 pommitajad, Ju-87 sukelpommituslennukid, ründelennukid Hs-129, luurelennukid Fw-189 ja Hs-126 kui selline haruldane auto nagu Itaalia Savoy ja Poola hävitaja PZL-24, mida kasutas Rumeenia õhuvägi.

Üllataval kombel peatati Rechkalov päev enne Suure Isamaasõja algust meditsiinilise lennukomisjoni otsusega lendamine, tal diagnoositi värvipimedus. Kuid selle diagnoosiga oma üksusse naastes lubati tal siiski lennata. Sõja algus sundis võimud selle diagnoosi ees lihtsalt silma kinni pigistama, seda lihtsalt eirates. Samal ajal teenis ta alates 1939. aastast koos Pokrõškiniga 55. hävituslennurügemendis.

See geniaalne sõjaväelendur oli väga vastuolulise ja ebaühtlase iseloomuga. Näidates ühel missioonil eeskuju sihikindlusest, julgusest ja distsipliinist, võis ta teisel missioonil põhiülesandest kõrvale juhtida ja sama otsustavalt alustada juhusliku vaenlase jälitamist, püüdes oma võitude punktisummat suurendada. Tema võitlussaatus sõjas oli tihedalt põimunud Aleksander Pokrõškini saatusega. Ta lendas temaga samas rühmas, asendades teda eskadrilliülema ja rügemendiülemana. Pokrõškin ise pidas Grigori Rechkalovi parimateks omadusteks otsekohesust ja otsekohesust.

Rechkalov võitles sarnaselt Pokrõškiniga alates 22. juunist 1941, kuid peaaegu kaheaastase sunnitud vaheajaga. Esimesel lahingukuul õnnestus tal oma vananenud kaheplaanilises hävitajas I-153 alla tulistada kolm vaenlase lennukit. Tal õnnestus lennata ka hävitajaga I-16. 26. juulil 1941 sai ta Dubossary lähistel lahinguülesannete käigus maapinnast tulest pähe ja jalga haavata, kuid tal õnnestus lennuk lennuväljale tuua. Pärast seda vigastust veetis ta 9 kuud haiglas ja selle aja jooksul tehti piloodile kolm operatsiooni. Ja taas püüdis arstlik komisjon tulevase kuulsa ässa teele ületamatu takistuse seada. Grigori Rechkalov saadeti teenima reservrügementi, mis oli varustatud U-2 lennukitega. Tulevane kahekordne Nõukogude Liidu kangelane võttis seda suunda isikliku solvanguna. Piirkonna õhujõudude staabis õnnestus tal tagada, et ta tagastatakse oma rügementi, mida tollal nimetati 17. kaardiväe hävitajate rügemendiks. Kuid üsna pea kutsuti rügement rindelt tagasi, et varustada see uuesti uute Ameerika Airacobra hävitajatega, mis saadeti Lend-Lease programmi raames NSV Liitu. Nendel põhjustel hakkas Rechkalov vaenlast uuesti peksma alles 1943. aasta aprillis.

Grigori Rechkalov, kes oli üks hävituslennunduse kodumaistest staaridest, suutis suurepäraselt suhelda teiste pilootidega, aimates nende kavatsusi ja töötades rühmana. Isegi sõja-aastatel tekkis tema ja Pokrõškini vahel konflikt, kuid ta ei püüdnud kunagi sellest negatiivsust välja visata ega vastast süüdistada. Vastupidi, ta rääkis oma memuaarides Pokrõškinist hästi, märkides, et neil õnnestus lahti harutada Saksa pilootide taktika, misjärel nad hakkasid kasutama uusi tehnikaid: nad hakkasid lendama pigem paaris kui lendudel, parem oli kasutasid suunamiseks ja suhtlemiseks raadiot ning ühendasid oma masinad nn raamatukapiga.

Grigori Rechkalov võitis Airacobral 44 võitu, rohkem kui teised Nõukogude piloodid. Pärast sõja lõppu küsis keegi kuulsalt piloodilt, mida ta Airacobra hävitajas, millel nii mõnigi võit võideti, kõige enam hindab: tulesalve võimsust, kiirust, nähtavust, mootori töökindlust? Sellele küsimusele vastas ässpiloot, et kõik eelnev on loomulikult oluline, need olid lennuki ilmsed eelised. Kuid peamine oli tema sõnul raadio. Airacobral oli suurepärane raadioside, mis oli neil aastatel haruldane. Tänu sellele ühendusele said lahingus olevad piloodid omavahel otsekui telefoni teel suhelda. Keegi nägi midagi – kohe on kõik grupi liikmed teadlikud. Seetõttu ei olnud meil lahinguülesannete ajal üllatusi.

Pärast sõja lõppu jätkas Grigori Rechkalov teenistust õhuväes. Tõsi, mitte nii kaua kui teised nõukogude ässad. Juba 1959. aastal läks ta kindralmajori auastmega reservi. Pärast seda elas ja töötas Moskvas. Ta suri Moskvas 20. detsembril 1990 70-aastaselt.

Nikolai Dmitrijevitš Gulaev

Nikolai Dmitrijevitš Gulaev sattus 1942. aasta augustis Suure Isamaasõja rinnetele. Kokku tegi ta sõja-aastatel 250 lendu, viis läbi 49 õhulahingut, milles hävitas isiklikult 55 vaenlase lennukit ja veel 5 lennukit rühmas. Selline statistika teeb Gulaevist kõige tõhusama Nõukogude ässa. Iga 4 missiooni kohta tulistati tal lennuk alla või keskmiselt rohkem kui üks lennuk iga õhulahingu kohta. Sõja ajal lendas ta hävitajatega I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; enamiku võitudest, nagu Pokrõškin ja Rechkalov, võitis ta Airacobraga.

Kaks korda tulistas Nõukogude Liidu kangelane Nikolai Dmitrijevitš Gulajev alla mitte palju vähem lennukeid kui Aleksander Pokrõškin. Kuid võitluste tõhususe osas ületas ta kaugelt nii teda kui ka Kozhedubi. Pealegi võitles ta vähem kui kaks aastat. Alguses tegeles ta sügavas Nõukogude tagalas õhutõrjejõudude osana oluliste tööstusrajatiste kaitsmisega, kaitstes neid vaenlase õhurünnakute eest. Ja septembris 1944 saadeti ta peaaegu sunniviisiliselt Õhuväeakadeemiasse õppima.

Nõukogude lendur sooritas oma tõhusaima lahingu 30. mail 1944. aastal. Ühes õhulahingus Skuleni kohal õnnestus tal tulistada korraga alla 5 vaenlase lennukit: kaks Me-109, Hs-129, Ju-87 ja Ju-88. Ta ise sai lahingu käigus paremast käest raskelt haavata, kuid kogu oma jõu ja tahte koondades suutis ta oma hävitaja lennuväljale tuua, veritsedes, maandus ja parklasse ruleerituna kaotas teadvuse. Piloot tuli mõistusele alles pärast operatsiooni haiglas ja siin sai ta teada, et talle omistati teine ​​Nõukogude Liidu kangelase tiitel.

Kogu selle aja, mil Gulaev rindel oli, võitles ta meeleheitlikult. Selle aja jooksul jõudis ta teha kaks edukat jäära, misjärel õnnestus tal oma kahjustatud lennuk maanduda. Ta sai selle aja jooksul mitu korda haavata, kuid pärast haavamist pöördus ta alati tagasi teenistusse. 1944. aasta septembri alguses saadeti ässpiloot sunniviisiliselt õppima. Sel hetkel oli sõja tulemus juba kõigile selge ja kuulsaid Nõukogude ässasid üritati kaitsta, kamandades nad õhuväeakadeemiasse. Nii lõppes sõda meie kangelase jaoks ootamatult.

Nikolai Gulajevit nimetati õhuvõitluse “romantilise koolkonna” säravaimaks esindajaks. Sageli julges piloot sooritada “irratsionaalseid tegusid”, mis vapustasid Saksa piloote, kuid aitasid tal võita. Nikolai Gulajevi figuur paistis ka teiste kaugeltki mitte tavaliste Nõukogude hävitajate pilootide seas silma oma värvikülluse poolest. Ainult selline võrratu julgusega inimene suudaks läbi viia 10 ülitõhusat õhulahingut, registreerides kaks oma võitu vaenlase lennukite eduka rammimise teel. Gulajevi tagasihoidlikkus avalikkuse ees ja enesehinnangus oli vastuolus tema erakordselt agressiivse ja visa õhulahingu läbiviimise viisiga ning ta suutis kogu elu kanda avatust ja ausust poisiliku spontaansusega, säilitades mõned nooruslikud eelarvamused kuni elu lõpuni. mis ei takistanud tal tõusmast lennunduse kindralkoloneli auastmeni. Kuulus piloot suri 27. septembril 1985 Moskvas.

Kirill Aleksejevitš Evstignejev

Kirill Aleksejevitš Evstigneev kaks korda Nõukogude Liidu kangelane. Nagu Kozhedub, alustas ta oma sõjaväelist karjääri suhteliselt hilja, alles 1943. aastal. Sõja-aastatel sooritas ta 296 lahinguülesannet, viis läbi 120 õhulahingut, tulistades isiklikult alla 53 vaenlase lennukit ja grupis 3. Ta lendas hävitajatega La-5 ja La-5FN.

Rindele ilmumise ligi kaheaastane “hilinemine” oli tingitud sellest, et hävitaja lenduril oli maohaavand ja selle haigusega ei tohtinud ta rindele minna. Alates Suure Isamaasõja algusest töötas ta lennukoolis instruktorina ja pärast seda juhtis Lend-Lease Airacobrasi. Instruktorina töötamine andis talle palju, nagu ka teistele Nõukogude äss Kožedub. Samal ajal ei lõpetanud Evstignejev väejuhatusele aruannete kirjutamist palvega saata ta rindele, mille tulemusel jäid nad siiski rahule. Kirill Evstignejev sai tuleristimise 1943. aasta märtsis. Nagu Kozhedub, võitles ta 240. hävitajalennurügemendi koosseisus ja lendas hävitajaga La-5. Oma esimesel lahingumissioonil, 28. märtsil 1943, saavutas ta kaks võitu.

Kogu sõja jooksul ei õnnestunud vaenlasel Kirill Evstignejevit kunagi alla tulistada. Aga ta sai selle kaks korda oma inimeste käest. Esimest korda kukkus õhuvõitlusest minema kantud Yak-1 piloot ülevalt vastu oma lennukit. Jak-1 piloot hüppas kohe langevarjuga ühe tiiva kaotanud lennukist välja. Kuid Evstignejevi La-5 sai vähem kahju ja tal õnnestus jõuda oma vägede positsioonidele, maandudes hävitaja kaevikute kõrvale. Teine, salapärasem ja dramaatilisem intsident leidis aset meie territooriumil, kui õhus polnud vaenlase lennukeid. Tema lennuki kere läbistas lõhke, vigastades Evstignejevi jalgu, auto süttis ja sukeldus ning piloot pidi lennukist langevarjuga hüppama. Haiglas kaldusid arstid piloodi jalga amputeerima, kuid ta täitis nad sellise hirmuga, et nad loobusid oma ideest. Ja 9 päeva pärast põgenes piloot haiglast ja sõitis karkudega 35 kilomeetrit oma koduüksusesse.

Kirill Evstigneev suurendas pidevalt oma õhuvõitude arvu. Kuni 1945. aastani edestas piloot Kozhedubi. Samal ajal saatis üksuse arst ta perioodiliselt haiglasse haavandit ja haavatud jalga ravima, millele ässpiloot kohutavalt vastu pidas. Kirill Aleksejevitš oli sõjaeelsest ajast raskelt haige, kannatas oma elus 13 kirurgilised operatsioonid. Väga sageli lendas kuulus Nõukogude piloot, ületades füüsiline valu. Evstigneev, nagu öeldakse, oli lendamisest kinnisideeks. IN vaba aeg ta püüdis välja õpetada noori hävituslende. Ta oli õhulahingute väljaõppe algataja. Enamasti oli tema vastaseks neis Kozhedub. Samal ajal puudus Evstigneevil täiesti igasugune hirmutunne, isegi sõja lõpus alustas ta rahulikult frontaalrünnakut kuue relvaga Fokkerite vastu, võites nende üle võidu. Kozhedub rääkis oma kaasvõitlejast nii: "Flintpiloot."

Kapten Kirill Evstignejev lõpetas vahisõja 178. kaardiväe hävituslennurügemendi navigaatorina. Oma viimase lahingu Ungari taevas veetis piloot 26. märtsil 1945 oma sõja viiendal hävitajal La-5. Pärast sõda jätkas teenimist NSV Liidu õhuväes, läks 1972. aastal kindralmajori auastmega pensionile ja elas Moskvas. Ta suri 29. augustil 1996 79-aastaselt ja maeti pealinna Kuntsevo kalmistule.

Teabeallikad:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Ctrl Sisenema

Märkas osh Y bku Valige tekst ja klõpsake Ctrl+Enter

Ivan Nikitovitš Kožedub

Ivan Kozhedub sündis 1920. aastal Tšernigovi provintsis. Teda peetakse isiklikus võitluses kõige edukamaks Venemaa hävitajapiloodiks, kelle alla tulistati 64 lennukit.

Kuulsa piloodi karjääri algus oli ebaõnnestunud, juba esimeses lahingus sai tema lennuk tõsiselt kahjustada vaenlase Messerschmitti poolt ning baasi naastes tulistasid ta eksikombel Vene õhutõrjujad ning ainult ime läbi. tal õnnestub maanduda.

Lennukit ei suudetud taastada ja õnnetu uustulnuk taheti isegi ümber otstarbekohastada, kuid rügemendi ülem astus tema eest välja. Alles oma 40. lahingumissioonil Kursk Bulge'il tulistas Kozhedub, olles juba "isaks" - eskadrilliülema asetäitjaks, alla oma esimese "laptežniku", nagu meie omad kutsusid Saksa "Junkeriteks". Pärast seda läks loendus kümnetesse.

Kozhedub pidas oma viimase lahingu Suures Isamaasõjas, kus ta tulistas Berliini kohal taevas alla 2 FW-190. Lisaks on Kozhedubil ka kaks 1945. aastal alla tulistatud Ameerika lennukit Mustang, mis teda ründasid, pidades tema hävitajat ekslikult Saksa lennukiga. Nõukogude äss tegutses põhimõttel, mida ta tunnistas isegi kadettidega töötades - "igasugune tundmatu lennuk on vaenlane".

Kogu sõja vältel ei lastud Kozhedubi kordagi alla, kuigi tema lennuk sai sageli väga tõsiseid kahjustusi.

Aleksander Ivanovitš Pokrõškin

Pokrõškin on Venemaa lennunduse üks kuulsamaid ässasid. Sündis 1913. aastal Novosibirskis. Oma esimese võidu saavutas ta teisel sõjapäeval, tulistades alla sakslase Messerschmitti. Kokku on tal isiklikult alla tulistatud 59 lennukit ja grupis 6 lennukit. See on aga ainult ametlik statistika, sest lennurügemendi ja seejärel lennudiviisi ülemana andis Pokrõškin mõnikord noortele pilootidele alla lastud lennukeid, et neid sel viisil julgustada.

Tema märkmik pealkirjaga “Võitlejataktika võitluses” sai tõeliseks õhusõja käsiraamatuks. Nad ütlevad, et sakslased hoiatasid vene ässa ilmumise eest fraasiga: “Akhtung! Achtung! Pokrõškin õhus." Pokrõškini alla tulistajale lubati suurt tasu, kuid vene piloot osutus sakslaste jaoks liiga karmiks.

Pokrõškinit peetakse õhulahingu taktikalise meetodi “Kuban whatnot” leiutajaks; sakslased andsid talle hüüdnime “Kubani eskalaator”, kuna paarikaupa paigutatud lennukid meenutasid hiiglaslikku treppi. Lahingus sattusid esimesest etapist väljunud Saksa lennukid rünnaku alla teisest ja seejärel kolmandast etapist. Tema teised lemmiktehnikad olid pistrikulöök ja kiirkiik.

Väärib märkimist, et Pokrõškin võitis enamiku oma võitudest sõja esimestel aastatel, kui sakslastel oli õhus märkimisväärne ülekaal.

Nikolai Dmitrijevitš Gulaev

Sündis 1918. aastal Rostovi lähedal Aksaiskaja külas. Tema esimene lahing meenutab Rohutirtsu vägitegu filmist “Lahingusse lähevad ainult vanad mehed”: ilma käsuta tõusis esimest korda elus õhku öösel oma jakile suunatud õhurünnaku ulgumise saatel. tal õnnestus alla tulistada Saksa ööhävitaja Heinkel. Sellise iseseisvuse eest teda karistati ja talle anti tasu.

Seejärel ei piirdunud Gulaev tavaliselt ühe allatulistatud lennukiga missiooni kohta; kolm korda saavutas ta päevas neli võitu, hävitas kaks korda kolm lennukit ja tegi seitsme lahinguga duubli. Kokku tulistas ta isiklikult alla 57 lennukit ja grupis 3 lennukit.

Gulaev rammis üht vaenlase lennukit, kui sellel lõppes laskemoon, misjärel ta ise sattus sabas ja jõudis vaevu väljuda. Tema riskantne võitlusstiil sai õhuvõitluskunsti romantilise suundumuse sümboliks.

Grigori Andrejevitš Rechkalov

Sündis 1920. aastal Permi provintsis. Sõja eelõhtul avastati meditsiinilises lennukomisjonis kerge värvipimeduse aste, kuid rügemendi ülem ei vaadanud talle otsagi. tervisearuanne– piloote oli tõesti vaja.

Oma esimese võidu saavutas ta vananenud kaheplaanilisel I-153 kaheplaanilisel lennukil number 13, mis sakslastele ei vedanud, nagu ta naljatas. Seejärel sattus ta Pokrõškini rühma ja sai väljaõppe Ameerika hävitajal Airacobra, mis sai kuulsaks oma karmi temperamendi poolest - see läks piloodi väikseima vea korral väga kergesti sabas; ameeriklased ise ei tahtnud selliste lennukitega lennata.

Kokku tulistas ta isiklikult alla 56 lennukit ja grupis 6 lennukit. Võib-olla pole ühelgi teisel meie ässal isiklikult nii erinevat tüüpi allatulistatud lennukeid kui Rechkalov, nende hulka kuuluvad pommitajad, ründelennukid, luurelennukid, hävitajad, transpordilennukid ja suhteliselt haruldased trofeed - “Savoy” ja PZL-24.

Georgi Dmitrijevitš Kostylev

Sündis Oranienbaumis, praeguses Lomonosovis, 1914. aastal. Lennupraktikat alustas ta Moskvas legendaarsel Tušinski lennuväljal, kuhu praegu ehitatakse Spartaki staadion.

Legendaarne Balti äss, kes kattis taeva üle Leningradi, kes võitis suurim arv võidud mereväe lennunduses, tulistas isiklikult alla vähemalt 20 vaenlase lennukit ja grupis 34 lennukit. Oma esimese Messerschmitti lasi ta maha 15. juulil 1941. aastal. Ta võitles laenulepingu alusel saadud Briti orkaanil, mille vasakul küljel oli suur kiri "For Rus'!"

Veebruaris 1943 sattus ta paranduspataljoni, kuna põhjustas purustusi kvartmeistriteenistuse majori majas. Kostlevit hämmastas roogade rohkus, millega ta oma külalisi kostitas, ega suutnud end tagasi hoida, kuna teadis piiritletud linnas toimuvast vahetult. Ta jäeti ilma autasudest, alandati Punaarmeesse ja saadeti Oranienbaumi sillapeasse, paikadesse, kus ta veetis oma lapsepõlve.

Karistusametnikud päästsid kangelase ja juba aprillis viib ta oma võitleja taas õhku ja võidab vaenlase üle võidu. Hiljem ennistati talle auaste ja tema auhinnad tagastati, kuid ta ei saanud kunagi teist kangelastähte.

Maresjev Aleksei Petrovitš

Legendaarne mees, kellest sai Boriss Polevoy loo “Tõelise mehe lugu” kangelase prototüüp, mis sümboliseerib Vene sõdalase julgust ja visadust. Sündis 1916. aastal Saratovi provintsis Kamõšini linnas.

Lahingus sakslastega tulistati tema lennuk alla ja jalgadest haavatud piloodil õnnestus maanduda sakslaste poolt okupeeritud territooriumile. Pärast seda roomas ta 18 päeva oma inimeste juurde, haiglas amputeeriti mõlemad jalad. Kuid Maresjevil õnnestus teenistusse naasta, ta õppis proteesidel kõndima ja tõusis taas taevasse.

Alguses nad teda ei usaldanud, lahingus võib kõike juhtuda, kuid Maresjev tõestas, et ei suuda teistest halvemini võidelda. Selle tulemusena lisandus enne vigastust alla tulistatud 4 Saksa lennukile veel 7. Polevoy lugu Maresjevist lubati avaldada alles pärast sõda, et sakslased, hoidku jumal, ei arvaks, et a. Nõukogude armee Pole kellegagi võidelda, seega peame saatma puudega inimesi.

Popkov Vitali Ivanovitš

Seda pilooti ei saa ka tähelepanuta jätta, sest just temast sai kinos üks kuulsamaid ässapiloodi kehastusi - kuulsa Maestro prototüüp filmist “Ainult vanad mehed lähevad lahingusse”. “Laulev eskadrill” eksisteeris tegelikult 5. kaardiväe hävituslennurügemendis, kus teenis Popkov, sellel oli oma koor ja kaks lennukit kinkis Leonid Utesov ise.

Popkov sündis Moskvas 1922. aastal. Oma esimese võidu saavutas ta juunis 1942 Kholmi linna üle. Võttis osa lahingutest Kalinini rindel, Doni jõel ja Kurski kühkal. Kokku lendas ta 475 lahingumissiooni, viis läbi 117 õhulahingut ja tulistas isiklikult alla 41 vaenlase lennukit pluss 1 rühmas.

Sõja viimasel päeval tulistas Popkov Brno kohal taevas alla legendaarse sakslase Hartmanni, II maailmasõja edukaima ässa, kuid tal õnnestus maanduda ja ellu jääda, kuid vangistusest see siiski ei päästnud. . Popkovi populaarsus oli nii suur, et Moskvas elades püstitati talle monument.

Grigori Šuvalov

Meie ässpiloodid hirmutasid sakslasi Suure Isamaasõja ajal. Hüüatus "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin on taevas!" sai laialt tuntuks. Kuid Aleksander Pokrõškin polnud ainus Nõukogude Liidu äss. Jäime meelde kõige resultatiivsemad.

Ivan Nikitovitš Kožedub

Ivan Kozhedub sündis 1920. aastal Tšernigovi provintsis. Teda peetakse isiklikus võitluses kõige edukamaks Venemaa hävitajapiloodiks, kelle alla tulistati 64 lennukit. Kuulsa piloodi karjääri algus oli ebaõnnestunud, juba esimeses lahingus sai tema lennuk tõsiselt kahjustada vaenlase Messerschmitti poolt ning baasi naastes tulistasid ta eksikombel Vene õhutõrjujad ning ainult ime läbi. tal õnnestub maanduda. Lennukit ei suudetud taastada ja õnnetu uustulnuk taheti isegi ümber otstarbekohastada, kuid rügemendi ülem astus tema eest välja. Alles oma 40. lahingumissioonil Kursk Bulge'il tulistas Kozhedub, olles juba "isaks" - eskadrilliülema asetäitjaks, alla oma esimese "laptežniku", nagu meie omad kutsusid Saksa "Junkeriteks". Pärast seda läks loendus kümnetesse.

Kozhedub pidas oma viimase lahingu Suures Isamaasõjas, kus ta tulistas Berliini kohal taevas alla 2 FW-190. Lisaks on Kozhedubil ka kaks 1945. aastal alla tulistatud Ameerika lennukit Mustang, mis teda ründasid, pidades tema hävitajat ekslikult Saksa lennukiga. Nõukogude äss tegutses põhimõttel, mida ta tunnistas isegi kadettidega töötades - "igasugune tundmatu lennuk on vaenlane". Kogu sõja vältel ei lastud Kozhedubi kordagi alla, kuigi tema lennuk sai sageli väga tõsiseid kahjustusi.

Aleksander Ivanovitš Pokrõškin

Pokrõškin on Venemaa lennunduse üks kuulsamaid ässasid. Sündis 1913. aastal Novosibirskis. Oma esimese võidu saavutas ta teisel sõjapäeval, tulistades alla sakslase Messerschmitti. Kokku on tal isiklikult alla tulistatud 59 lennukit ja grupis 6 lennukit. See on aga ainult ametlik statistika, sest lennurügemendi ja seejärel lennudiviisi ülemana andis Pokrõškin mõnikord noortele pilootidele alla lastud lennukeid, et neid sel viisil julgustada. Tema märkmik pealkirjaga “Võitlejataktika võitluses” sai tõeliseks õhusõja käsiraamatuks. Nad ütlevad, et sakslased hoiatasid vene ässa ilmumise eest fraasiga: “Akhtung! Achtung! Pokrõškin õhus." Pokrõškini alla tulistajale lubati suurt tasu, kuid vene piloot osutus sakslaste jaoks liiga karmiks. Pokrõškinit peetakse õhulahingu taktikalise meetodi “Kuban whatnot” leiutajaks; sakslased andsid talle hüüdnime “Kubani eskalaator”, kuna paarikaupa paigutatud lennukid meenutasid hiiglaslikku treppi. Lahingus sattusid esimesest etapist väljunud Saksa lennukid rünnaku alla teisest ja seejärel kolmandast etapist. Tema teised lemmiktehnikad olid pistrikulöök ja kiirkiik. Väärib märkimist, et Pokrõškin võitis enamiku oma võitudest sõja esimestel aastatel, kui sakslastel oli õhus märkimisväärne ülekaal.

Nikolai Dmitrijevitš Gulaev

Sündis 1918. aastal Rostovi lähedal Aksaiskaja külas. Tema esimene lahing meenutab Rohutirtsu vägitegu filmist “Lahingusse lähevad ainult vanad mehed”: ilma käsuta tõusis esimest korda elus õhku öösel oma jakile suunatud õhurünnaku ulgumise saatel. tal õnnestus alla tulistada Saksa ööhävitaja Heinkel. Sellise iseseisvuse eest teda karistati ja talle anti tasu. Seejärel ei piirdunud Gulaev tavaliselt ühe allatulistatud lennukiga missiooni kohta; kolm korda saavutas ta päevas neli võitu, hävitas kaks korda kolm lennukit ja tegi seitsme lahinguga duubli. Kokku tulistas ta isiklikult alla 57 lennukit ja grupis 3 lennukit. Gulaev rammis üht vaenlase lennukit, kui sellel lõppes laskemoon, misjärel ta ise sattus sabas ja jõudis vaevu väljuda. Tema riskantne võitlusstiil sai õhuvõitluskunsti romantilise suundumuse sümboliks.

Grigori Andrejevitš Rechkalov

Sündis 1920. aastal Permi provintsis. Sõja eelõhtul avastati meditsiinilises lennukomisjonis kerge värvipimedus, kuid rügemendi ülem ei vaadanud isegi meditsiinilist aruannet - piloote oli väga vaja. Oma esimese võidu saavutas ta vananenud kaheplaanilisel I-153 kaheplaanilisel lennukil number 13, mis sakslastele ei vedanud, nagu ta naljatas. Seejärel sattus ta Pokrõškini rühma ja sai väljaõppe Ameerika hävitajal Airacobra, mis sai kuulsaks oma karmi temperamendi poolest - see läks piloodi väikseima vea korral väga kergesti sabas; ameeriklased ise ei tahtnud selliste lennukitega lennata. Kokku tulistas ta isiklikult alla 56 lennukit ja grupis 6 lennukit. Võib-olla pole ühelgi teisel meie ässal isiklikult nii erinevat tüüpi allatulistatud lennukeid kui Rechkalov, nende hulka kuuluvad pommitajad, ründelennukid, luurelennukid, hävitajad, transpordilennukid ja suhteliselt haruldased trofeed - “Savoy” ja PZL-24.

Georgi Dmitrijevitš Kostylev

Sündis Oranienbaumis, praeguses Lomonosovis, 1914. aastal. Lennupraktikat alustas ta Moskvas legendaarsel Tušinski lennuväljal, kuhu praegu ehitatakse Spartaki staadion. Leningradi kohal taevast katnud ja merelennunduses enim võite võitnud legendaarne Balti äss tulistas isiklikult alla vähemalt 20 vaenlase lennukit ja grupis 34. Oma esimese Messerschmitti lasi ta maha 15. juulil 1941. aastal. Ta võitles laenulepingu alusel saadud Briti orkaanil, mille vasakul küljel oli suur kiri "For Rus'!" Veebruaris 1943 sattus ta paranduspataljoni, kuna põhjustas purustusi kvartmeistriteenistuse majori majas. Kostlevit hämmastas roogade rohkus, millega ta oma külalisi kostitas, ega suutnud end tagasi hoida, kuna teadis piiritletud linnas toimuvast vahetult. Ta jäeti ilma autasudest, alandati Punaarmeesse ja saadeti Oranienbaumi sillapeasse, paikadesse, kus ta veetis oma lapsepõlve. Karistusametnikud päästsid kangelase ja juba aprillis viib ta oma võitleja taas õhku ja võidab vaenlase üle võidu. Hiljem ennistati talle auaste ja tema auhinnad tagastati, kuid ta ei saanud kunagi teist kangelastähte.

Maresjev Aleksei Petrovitš

Legendaarne mees, kellest sai Boriss Polevoy loo “Tõelise mehe lugu” kangelase prototüüp, mis sümboliseerib Vene sõdalase julgust ja visadust. Sündis 1916. aastal Saratovi provintsis Kamõšini linnas. Lahingus sakslastega tulistati tema lennuk alla ja jalgadest haavatud piloodil õnnestus maanduda sakslaste poolt okupeeritud territooriumile. Pärast seda roomas ta 18 päeva oma inimeste juurde, haiglas amputeeriti mõlemad jalad. Kuid Maresjevil õnnestus teenistusse naasta, ta õppis proteesidel kõndima ja tõusis taas taevasse. Alguses nad teda ei usaldanud, lahingus võib kõike juhtuda, kuid Maresjev tõestas, et ei suuda teistest halvemini võidelda. Selle tulemusena lisandus enne vigastust alla tulistatud 4 Saksa lennukile veel 7. Polevoy lugu Maresjevist lubati avaldada alles pärast sõda, et sakslased, hoidku jumal, ei arvaks, et kedagi pole. Nõukogude armees võitlema pidid nad saatma puudega inimesi.

Popkov Vitali Ivanovitš

Seda pilooti ei saa ka tähelepanuta jätta, sest just temast sai kinos üks kuulsamaid ässapiloodi kehastusi - kuulsa Maestro prototüüp filmist “Ainult vanad mehed lähevad lahingusse”. “Laulev eskadrill” eksisteeris tegelikult 5. kaardiväe hävituslennurügemendis, kus teenis Popkov, sellel oli oma koor ja kaks lennukit kinkis Leonid Utesov ise.

Popkov sündis Moskvas 1922. aastal. Oma esimese võidu saavutas ta juunis 1942 Kholmi linna üle. Võttis osa lahingutest Kalinini rindel, Doni jõel ja Kurski kühkal. Kokku lendas ta 475 lahingumissiooni, viis läbi 117 õhulahingut ja tulistas isiklikult alla 41 vaenlase lennukit pluss 1 rühmas. Sõja viimasel päeval tulistas Popkov Brno kohal taevas alla legendaarse sakslase Hartmanni, II maailmasõja edukaima ässa, kuid tal õnnestus maanduda ja ellu jääda, kuid vangistusest see siiski ei päästnud. . Popkovi populaarsus oli nii suur, et Moskvas elades püstitati talle monument.

Luftwaffe ässad

Mõnede lääne autorite ettepanekul, mida kodumaised koostajad on hoolikalt vastu võtnud, peetakse Saksa ässasid Teise maailmasõja kõige tõhusamateks hävitajalenduriteks ja vastavalt ka ajaloos, kes saavutasid õhulahingutes vapustava edu. Vaid Natsi-Saksamaa ässad ja nende Jaapani liitlased on süüdistatud kontode võitmises, mis sisaldavad rohkem kui sada lennukit. Kuid kui jaapanlastel on ainult üks selline piloot - nad võitlesid ameeriklastega, siis sakslastel on koguni 102 pilooti, ​​kes “võitsid” õhus üle 100 võidu. Enamik Saksa piloote, välja arvatud neliteist: Heinrich Baer, ​​Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Mölders, Werner Schroer, Kurt Büligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Joseph Wurmheller ja Joseph Priller, aga ka öölendurid Hans-Wolfgang Schnaufer ja Helmut Lent saavutasid suurema osa oma "võitudest" loomulikult idarindel ning kaks neist, Erich Hartmann ja Gerhard Barkhorn, saavutasid üle 300 võidu.

Rohkem kui 30 tuhande Saksa hävitaja ja nende liitlaste saavutatud õhuvõitude koguarvu kirjeldab matemaatiliselt suurte arvude seadus, täpsemalt “Gaussi kõver”. Kui koostada see kõver ainult esimese saja parima Saksa hävitaja (Saksamaa liitlasi sinna enam ei arvestata) ja teadaoleva pilootide koguarvuga tulemuste põhjal, siis ületab nende võitude arv 300–350 tuhat. , mis on neli kuni viis korda rohkem numbrit sakslaste endi kuulutatud võidud - 70 tuhat maha lastud ja katastroofiliselt (kuni objektiivsuse kaotamiseni) ületab kainete, poliitiliselt mittetegelevate ajaloolaste hinnangu - 51 tuhat tulistati alla õhulahingutes, millest 32 tuhat idarindel. Seega jääb Saksamaa ässade võitude usaldusväärsuse koefitsient vahemikku 0,15-0,2.

Saksa ässade võitude järjekorra dikteeris Natsi-Saksamaa poliitiline juhtkond, see intensiivistus Wehrmachti kokkuvarisemisel, ei vajanud ametlikku kinnitust ega sallinud Punaarmees vastu võetud revisjone. Kogu sakslaste võidunõuete "täpsus" ja "objektiivsus", mida mõnede "uurijate" töödes nii järjekindlalt mainitakse, kummalisel kombel Venemaa territooriumil tõstatatud ja aktiivselt avaldatud, taandub tegelikult pikkade veergude täitmisele. ja maitsekalt paigutatud standardküsimustikud ning kiri , isegi kui kalligraafiline, isegi kui gooti kirjas, ei ole kuidagi seotud õhuvõitudega.

Luftwaffe ässad üle 100 võiduga

Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) - esimene Luftwaffe äss Teises maailmasõjas, 352 võitu, kolonel, Saksamaa.

Erich Hartmann sündis 19. aprillil 1922 Weissachis Württenbergis. Tema isa on Alfred Erich Hartmann, ema Elisabeth Wilhelmina Machtholf. Tema ja ta noorem vend veetsid oma lapsepõlve Hiinas, kus tema isa töötas oma nõbu, Saksamaa konsuli Shanghais eestkostel arstina. 1929. aastal naasid Hartmanid Hiina revolutsioonilistest sündmustest ehmunud kodumaale.

Alates 1936. aastast lendas E. Hartman purilennukitega lennuklubis oma sportlasest piloodist ema juhendamisel. 14-aastaselt sai ta purilenduri diplomi. Ta juhtis lennukeid alates 16. eluaastast. Alates 1940. aastast treenis ta 10. Luftwaffe väljaõpperügemendis Königsbergi lähedal Neukurnis, seejärel 2. lennukoolis Berliini eeslinnas Gatowis.

Pärast lennukooli edukat lõpetamist suunati Hartman Zerbsti - 2. hävitajate lennukooli. Novembris 1941 lendas Hartmann esimest korda 109 Messerschmitti hävitajaga, millega ta lõpetas oma silmapaistva lennukarjääri.

E. Hartman alustas lahingutegevust augustis 1942 Kaukaasias võidelnud 52. hävitajate eskadrilli koosseisus.

Hartmanil vedas. 52. oli parim Saksa eskadrill idarindel. Selles võitlesid parimad Saksa piloodid - Hrabak ja von Bonin, Graf ja Krupinski, Barkhorn ja Rall...

Erich Hartmann oli keskmist kasvu, rikkalike blondide juustega ja särav mees sinised silmad. Tema iseloom – rõõmsameelne ja vastuvaidlematu, hea huumorimeelega, ilmselge lennuoskusega, õhust laskmise kõrgeim kunst, sihikindlus, isiklik julgus ja õilsus avaldasid tema uutele kaaslastele muljet.

14. oktoobril 1942 läks Hartman oma esimesele lahingumissioonile Groznõi piirkonda. Sellel lennul tegi Hartman peaaegu kõik vead, mida noor lahingpiloot teha võib: ta läks lahti oma tiivamehest ega suutnud oma korraldusi täita, avas lennukite pihta tule, kukkus tuletsooni, kaotas orientatsiooni ja maandus. "tema kõhul" 30 km kaugusel teie lennuväljast.

20-aastane Hartman saavutas oma esimese võidu 5. novembril 1942, tulistades alla ühekohalise Il-2. Nõukogude ründelennuki rünnaku käigus sai Hartmani hävitaja tõsiselt kannatada, kuid piloodil õnnestus kahjustatud lennuk jälle stepis “kõhule” maanduda. Lennukit ei õnnestunud taastada ja see kanti maha. Hartman ise "haiges kohe palavikku" ja viidi haiglasse.

Hartmani järgmine võit registreeriti alles 27. jaanuaril 1943. aastal. Võit registreeriti MiG-1 üle. Vaevalt oli tegemist MiG-1-ga, mida enne sõda toodeti ja vägedele tarniti väikeses seerias, 77 sõidukit, kuid Saksa dokumentides leidub selliseid “ülesäritusi” küllaga. Hartman lendab tiibmeest koos Dammeri, Grislavski, Zwernemaniga. Igalt neist tugevatest pilootidest võtab ta midagi uut, lisades oma taktikalist ja lennupotentsiaali. Seersantmajor Rossmanni soovil saab Hartmanist V. Krupinski, silmapaistva Luftwaffe ässa (197 “võitu”, paremuselt 15.) tiivamees, keda paistis, nagu paljudele tundus, ohjeldamatus ja kangekaelsus.

Just Krupinski pani Hartman Bubi hüüdnimeks inglise keeles “Baby” - beebi, hüüdnimi, mis jäi talle igaveseks.

Hartmann läbis oma karjääri jooksul 1425 einsatset ja osales 800 Rabarbaris. Tema 352 võitu sisaldas palju missioone, mille käigus hukkus mitu vaenlase lennukit ühe päeva jooksul, tema parim oli kuus Nõukogude lennukit, mis tulistati alla 24. augustil 1944. See hõlmas kolme Pe-2, kahte Yaki ja ühte Airacobrat. Sama päev osutus tema parimaks päevaks 11 võiduga kahel lahingumissioonil, teisel missioonil sai temast esimene inimene ajaloos, kes tulistas koertevõitlustes alla 300 lennukit.

Hartman ei võidelnud taevas mitte ainult Nõukogude lennukite vastu. Rumeenia taevas oma Bf 109 juhtseadmete juures kohtus ta ka Ameerika pilootidega. Hartmani kontol on mitu päeva, kui ta teatas mitmest võidust korraga: 7. juulil - umbes 7 allatulistamist (2 Il-2 ja 5 La-5), 1., 4. ja 5. augustil - umbes 5 ning 7. augustil. - jälle umbes 7 korraga (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30. jaanuar 1944 – umbes 6 maha lastud; 1. veebruar - umbes 5; 2. märts - kohe pärast 10; 5. mail umbes 6; 7. mail umbes 6; 1. juunil umbes 6; 4. juuni - umbes 7 Jak-9; 5. juunil umbes 6; 6. juuni - umbes 5; 24. juuni - umbes 5 Mustangit; 28. augustil "tulistas" päevaga 11 Airacobrat (Hartmani päevarekord); 27. oktoober - 5.; 22. november - 6. november; 23. november - 5.; 4. aprill 1945 – taas 5 võitu.

Pärast 2. märtsil 1944 “võidetud” tosinat “võitu” kutsuti E. Hartmann ja koos temaga vanemleitnant W. Krupinski, Hauptmann J. Wiese ja G. Barkhorn Berghofi füüreri juurde auhindu üle andma. Leitnant E. Hartman, kes oli selleks ajaks kriidiga üles löönud 202 “alla lastud” Nõukogude lennukit, pälvis Rüütliristi tammelehed.

Hartmani ennast tulistati alla üle 10 korra. Põhimõtteliselt seisis ta silmitsi Nõukogude lennukite vrakiga, mille ta alla tulistas (lemmiktõlgendus tema enda kaotustest Luftwaffes). 20. augustil "üle põleva Il-2 lennates" tulistati ta uuesti alla ja tegi Donetsi jõe piirkonnas järjekordse hädamaandumise ning langes "aasialaste" - Nõukogude sõdurite - kätte. Osavalt vigastust teeskledes ja hooletute sõdurite valvsust uinutades põgenes Hartman, hüppas teda vedanud sadulveoki tagant välja ja naasis samal päeval oma rahva juurde.

Oma armastatud Ursulast sunnitud eraldatuse sümbolina maalis Petch Hartman oma lennukile noolega läbistatud veritseva südame ja kirjutas kokpiti alla "India" hüüde: "Karaya".

Saksa ajalehtede lugejad tundsid teda kui "Ukraina musta kuradit" (hüüdnime mõtlesid välja sakslased ise) ja lugesid mõnuga või ärritunult (Saksa armee taandumise taustal) selle üha uutest vägitegudest. "edendatud" piloot.

Kokku registreeriti Hartmanil 1404 lendu, 825 õhulahingut, 352 võitu, millest 345 olid Nõukogude lennukid: 280 hävitajat, 15 Il-2, 10 kahemootorilist pommitajat, ülejäänud - U-2 ja R-5.

Hartman sai kolm korda kergelt haavata. Tšehhoslovakkias Strakovnice lähedal väikesel lennuväljal baseeruva 52. hävitajate eskadrilli 1. eskadrilli ülemana teadis Hartman sõja lõpus (ta nägi edasitungivaid Nõukogude üksusi taevasse tõusmas), et Punaarmee oli seda lennuvälja vallutama. Ta andis käsu ülejäänud lennukid hävitada ja suundus kogu oma isikkoosseisuga läände, et USA armeele alistuda. Kuid selleks ajaks oli liitlaste vahel kokkulepe, mille kohaselt tuleks kõik venelastest lahkuvad sakslased esimesel võimalusel tagasi viia.

Mais 1945 anti major Hartman üle Nõukogude okupatsioonivõimudele. Kohtuistungil rõhutas Hartmann rõhutatud lugupidamisega oma 352 võitu ning kutsus trotslikult tagasi oma kaaslasi ja füürerit. Selle kohtuprotsessi edenemisest teatati Stalinile, kes rääkis Saksa piloodist satiirilise põlgusega. Hartmani enesekindel positsioon ärritas mõistagi nõukogude kohtunikke (aasta oli siis 1945) ja ta mõisteti 25 aastaks laagrisse. Nõukogude õigusemõistmise seaduste järgi mõistetud karistus muudeti ja Hartman mõisteti kümneks ja pooleks aastaks vangilaagrisse. Ta vabastati 1955. aastal.

Naastes oma naise juurde Lääne-Saksamaale, naasis ta kohe lennundusse. Ta läbis edukalt ja kiiresti reaktiivlennukite koolituskursuse ning seekord olid tema õpetajateks ameeriklased. Hartman lendas reaktiivlennukid F-86 Sabre ja F-104 Starfighter. Viimane masin Saksamaal aktiivse töö ajal osutus äärmiselt ebaõnnestunuks ja tõi surma Rahulik aeg 115 Saksa lendurit! Hartmann rääkis sellest reaktiivhävitajast taunivalt ja karmilt (mis oli igati õiglane), takistas selle vastuvõtmist Saksamaal ja häiris tema suhteid nii Bundes-Luftwaffe juhtkonna kui ka Ameerika kõrgete sõjaväeametnikega. Ta viidi 1970. aastal koloneli auastmega reservi.

Pärast reservi üleviimist töötas ta Bonni lähedal Hangelaeris instruktorpiloodina ja esines Adolf Gallandi vigurlennumeeskonnas “Dolfo”. 1980. aastal jäi ta raskelt haigeks ja pidi lennundusest lahku minema.

Huvitav on see, et Nõukogude ja tollase Venemaa õhujõudude ülemjuhataja armeekindral P. S. Deinekin, kasutades ära rahvusvaheliste suhete soojenemist 80ndate lõpus - 90ndate alguses, avaldas mitu korda visalt soovi Hartmaniga kohtuda. , kuid ei leidnud vastastikust mõistmist Saksa sõjaväeametnikega.

Kolonel Hartmanni autasustati tammelehtede, mõõkade ja briljantidega Rüütliristi, I ja II klassi Raudristi ning kullaga Saksa Risti.

Gerhard Gerd Barkhorn, teine ​​Luftwaffe äss (Saksamaa) - 301 õhuvõitu.

Gerhard Barkhorn sündis Ida-Preisimaal Königsbergis 20. märtsil 1919. aastal. 1937. aastal võeti Barkhorn vastu Luftwaffesse fanen-junkerina (ohvitserikandidaadi auaste) ja ta alustas lennukoolitust 1938. aasta märtsis. Pärast lennuväljaõppe läbimist valiti ta leitnandiks ja võeti 1940. aasta alguses vastu Esimese maailmasõja lahingutes moodustatud vanade lahingutraditsioonide poolest tuntud 2. hävitajate eskadrilli "Richthofen".

Gerhard Barkhorni lahingudebüüt Suurbritannia lahingus oli ebaõnnestunud. Ta ei tulistanud alla ühtegi vaenlase lennukit, kuid ta ise jättis kaks korda langevarjuga põleva auto ja korra otse La Manche'i kohale. Alles 120. lennul (!), mis toimus 2. juulil 1941, õnnestus Barkhornil oma võitude arv avada. Kuid pärast seda saavutasid tema õnnestumised kadestusväärse stabiilsuse. Sajas võit tuli talle 19. detsembril 1942. aastal. Samal päeval tulistas Barkhorn alla 6 lennukit ja 20. juulil 1942 - 5. Ta lasi alla ka 5 lennukit enne seda, 22. juunil 1942. aastal. Seejärel langes piloodi jõudlus veidi - ja kahesajanda piirini jõudis ta alles 30. novembril 1943.

Barkhorn kommenteerib vaenlase tegevust järgmiselt:

"Mõned vene piloodid ei vaadanud isegi ringi ja vaatasid harva tagasi.

Lasin maha paljud, kes isegi ei teadnud, et ma seal olen. Vaid mõned neist sobisid Euroopa pilootidele, ülejäänutel polnud õhuvõitluses vajalikku paindlikkust.

Kuigi seda pole otseselt öeldud, võime loetu põhjal järeldada, et Barkhorn oli üllatusrünnakute meister. Ta eelistas sukeldumisrünnakuid päikese suunast või lähenes altpoolt vaenlase lennuki saba tagant. Samal ajal ei vältinud ta klassikalist võitlust pöördetel, eriti kui ta juhtis oma armastatud Me-109F, isegi seda versiooni, mis oli varustatud ainult ühe 15-millimeetrise kahuriga. Kuid mitte kõik venelased ei alistunud sakslaste ässale nii kergelt: “Kord 1943. aastal pidasin vastu neljakümneminutilise lahingu kangekaelse vene piloodiga ega suutnud tulemusi saavutada. Olin higist nii märg, nagu oleksin just duši alt välja astunud. Huvitav, kas see oli tema jaoks sama raske kui minu jaoks. Venelane lendas LaGG-3-ga ja me mõlemad sooritasime õhus kõik mõeldavad ja mõeldamatud vigurmanöövrid. Ma ei saanud teda kätte ja tema ei saanud mind kätte. See piloot kuulus ühte vahilennurügementi, mis koondas Nõukogude Liidu parimaid ässasid.

Tuleb märkida, et nelikümmend minutit kestnud üks-ühele õhulahing oli peaaegu rekord. Tavaliselt olid läheduses teised hävitajad, kes olid valmis sekkuma, või neil harvadel juhtudel, kui kaks vaenlase lennukit reaalselt taevas kohtusid, oli ühel neist tavaliselt juba positsiooni eelis. Ülalkirjeldatud lahingus võitlesid mõlemad piloodid, vältides endale ebasoodsaid positsioone. Barkhorn oli vaenlase tegude suhtes ettevaatlik (võib-olla avaldasid siin tugevat mõju tema kogemused lahingus RAF-i hävitajatega) ja selle põhjused olid järgmised: esiteks saavutas ta oma paljud võidud, lennates rohkem lende kui paljud teised eksperdid; teiseks tulistati tema lennukit 1104 lahingumissiooni jooksul 2000 lennutunniga üheksa korda alla.

31. mail 1944 oli Barkhorn 273 võiduga naasmas oma lennuväljale pärast lahingumissiooni täitmist. Selle lennu ajal sattus ta Nõukogude Airacobra rünnaku alla, tulistati alla ja sai paremasse jalga haavata. Ilmselt oli Barkhorni alla tulistanud piloot silmapaistev Nõukogude äss kapten F. F. Arkhipenko (30 isiklikku ja 14 rühmavõitu), hilisem Nõukogude Liidu kangelane, kellele sel päeval omistati võit Me-109 üle oma neljandal lahingumissioonil. . Barkhornil, kes tegi päeva 6. väljalendu, õnnestus põgeneda, kuid ta oli neli pikka kuud tegevusest väljas. Pärast JG 52 teenistusse naasmist tõi ta oma isiklikud võidud 301-le ja viidi seejärel üle läänerindele ja määrati JG 6 Horst Wesseli ülemaks. Sellest ajast peale pole ta õhulahingutes enam edu saavutanud. Varsti Gallandi löögirühma JV 44 värvatuna õppis Barkhorn lendama reaktiivlennukid Me-262. Kuid juba teisel lendudel sai lennuk löögi, kaotas tõukejõu ja Barkhorn võttis vastu rasked vigastused sundmaandumise ajal.

Kokku lendas major G. Barkhorn Teise maailmasõja ajal 1104 lahingumissiooni.

Mõned teadlased märgivad, et Barkhorn oli Hartmannist 5 cm pikem (umbes 177 cm pikk) ja 7-10 kg raskem.

Ta nimetas oma lemmikmasinaks Me-109 G-1, millel on võimalikult kerged relvad: kaks MG-17 (7,92 mm) ja üks MG-151 (15 mm), eelistades oma sõiduki kergust ja seega ka manööverdusvõimet. oma relvade võimsust.

Pärast sõda naasis Saksamaa äss nr 2 uute Lääne-Saksamaa õhujõududega lendama. 60. aastate keskel vertikaalset õhkutõusmis- ja maandumislennukit katsetades "kukkus" ja kukkus oma Kestrel alla. Kui haavatud Barkhorn rasketest vigastustest hoolimata aeglaselt ja vaevaliselt avariilisest autost välja tiriti, ei kaotanud ta huumorimeelt ja pomises jõuga: "Kolmsada kaks..."

1975. aastal läks G. Barkhorn pensionile kindralmajori auastmega.

Talvel, lumetormis, Kölni lähedal 6. jaanuaril 1983 sattusid Gerhard Barkhorn ja tema abikaasa raskesse autoõnnetusse. Tema naine suri kohe ja ta ise suri haiglas kaks päeva hiljem – 8. jaanuaril 1983. aastal.

Ta maeti Ülem-Baieri osariigis Tegernsee osariigis Durnbachi sõjakalmistule.

Luftwaffe major G. Barkhorn pälvis tammelehtede ja mõõkadega Rüütliristi, 1. ja 2. klassi Raudristi ning Saksa kuldristi.

Gunter Rall – kolmas Luftwaffe äss, 275 võitu.

Kolmas Luftwaffe äss loendatud võitude arvult on Gunther Rall – alla tulistati 275 vaenlase lennukit.

Rall võitles aastatel 1939–1940 Prantsusmaa ja Inglismaa vastu, seejärel 1941. aastal Rumeenias, Kreekas ja Kreetal. Aastatel 1941–1944 võitles ta idarindel. 1944. aastal naasis ta Saksamaa taevasse ja võitles lääneliitlaste lennukite vastu. Kogu tema rikkalik lahingukogemus saadi enam kui 800 erinevate modifikatsioonidega Me-109 - alates Bf 109 B-2 kuni Bf 109 G-14 - läbi viidud "rabarbari" (õhulahingu) tulemusel. Rall sai kolm korda raskelt haavata ja kaheksa korda tulistati alla. 28. novembril 1941 sai tema lennuk intensiivses õhulahingus nii tugevalt kannatada, et kõhuhädamaandumisel auto lihtsalt lagunes ja Rall murdis kolmest kohast selgroo. Tööle naasmiseks ei jäänud enam lootustki. Kuid pärast kümmet kuud ravi haiglas, kus ta kohtus oma tulevase naisega, sai ta lõpuks terveks ja tunnistati lennutööks sobivaks. 1942. aasta juuli lõpus tõstis Rall oma lennuki uuesti õhku ning 15. augustil saavutas ta 50. võidu Kubani üle. 22. septembril 1942 saavutas ta oma 100. võidu. Seejärel võitles Rall Kuuba, Kurski mõhna, Dnepri ja Zaporožje pärast. 1944. aasta märtsis ületas ta V. Novotny saavutuse, saavutades 255 õhuvõitu ja juhtides Luftwaffe ässade nimekirja kuni 20. augustini 1944. 16. aprillil 1944 saavutas Rall idarindel oma viimase, 273. võidu.

Selle aja parima Saksa ässana määras ta Göringi poolt II komandöriks. / JG 11, mis oli osa Reichi õhutõrjest ja relvastatud uue modifikatsiooniga "109" - G-5. Kaitstes Berliini 1944. aastal Briti ja Ameerika haarangute eest, sattus Rall mitu korda vastuollu USA õhujõudude lennukitega. Ühel päeval kinnitasid "Thunderbolts" tema lennuki tugevalt Kolmanda Reichi pealinna kohale, kahjustades tema juhtimist ja üks kokpitti tulistatud valangutest katkes. pöial paremal käel. Rall oli šokeeritud, kuid naasis mõne nädala pärast teenistusse. 1944. aasta detsembris juhtis ta Luftwaffe hävitajate komandöride väljaõppekooli. 1945. aasta jaanuaris määrati major G. Rall FV-190D-ga relvastatud 300. hävitajate grupi (JG 300) ülemaks, kuid võitu ta enam ei saavutanud. Võitu Reichi üle oli raske ette kujutada – allatulistatud lennukid kukkusid üle Saksamaa territooriumi ja said alles siis kinnitust. See pole sugugi nagu Doni või Kubani steppides, kus piisas võiduaruandest, tiivamehe kinnitusest ja avaldusest mitmel trükisel.

Major Rall lendas oma lahingukarjääri jooksul 621 lahingumissiooni ja registreeris 275 "alla lastud" lennukit, millest vaid kolm tulistati alla Reichi kohal.

Pärast sõda, kui loodi uus saksa armee- Bundeswehr, G. Rall, kes ei pidanud ennast millekski muuks kui sõjaväelenduriks, liitus Bundes-Luftwaffega. Siin naasis ta koheselt lennutöö juurde ning omandas F-84 Thunderjeti ja F-86 Saberi mitu modifikatsiooni. Major ja seejärel Oberst-leitnant Ralli oskusi hindasid Ameerika sõjaväeeksperdid kõrgelt. 50. aastate lõpus määrati ta Bundes-Luftwaffe Art. inspektor, kes juhendab Saksa pilootide ümberõpet uuele ülehelikiirusega hävitajale F-104 Starfighter. Ümberõpe lõppes edukalt. Septembris 1966 omistati G. Rallile brigaadikindrali ja aasta hiljem kindralmajori auaste. Sel ajal juhtis Rall Bundes-Luftwaffe hävitajate diviisi. 1980. aastate lõpus vallandati kindralleitnant Rall Bundes-Luftwaffe peainspektori kohalt.

G. Rall tuli mitu korda Venemaale ja suhtles Nõukogude ässadega. Nõukogude Liidu kangelasele, lennunduskindralmajor G. A. Baevskile, kes teadis hästi saksa keel ja suhtlesin Ralliga Kubinkas lennukinäitusel, see suhtlus jättis positiivse mulje. Georgi Arturovitš leidis, et Ralli isiklik positsioon on üsna tagasihoidlik, sealhulgas tema kolmekohalise konto osas, ning vestluskaaslasena oli ta huvitav inimene, kes mõistis pilootide ja lennunduse muresid ja vajadusi sügavalt.

Günther Rall suri 4. oktoobril 2009. aastal. Kindralleitnant G. Ralli autasustati tammelehtede ja mõõkadega Rüütliristiga, I ja II klassi Raudristi, kullaga Saksa Ristiga; Suur Föderaalrist Tähega (VI astme rist VIII kraadist); Legion of Worthi orden (USA).

Adolf GALLAND - Luftwaffe silmapaistev korraldaja, saavutas aastal 104 võitu Lääne rinne, kindralleitnant.

Oma rafineeritud harjumustes ja tegudes õrnalt kodanlik, ta oli mitmekülgne ja julge mees, erakordselt andekas piloot ja taktik, nautis poliitiliste liidrite soosingut ja kõrgeimat autoriteeti Saksa lendurite seas, kes jätsid oma ereda jälje maailmasõdade ajalukku. 20. sajandist.

Adolf Galland sündis Westerholti linna (praegu Duisburgi piirides) mänedžeri perre 19. märtsil 1912. aastal. Gallandil, nagu Marseille'lgi, olid prantsuse juured: tema hugenottide esivanemad põgenesid 18. sajandil Prantsusmaalt ja asusid elama krahv von Westerholti valdusse. Galland oli oma neljast vennast vanuselt teine. Kasvatamine perekonnas põhines rangetel religioossetel põhimõtetel, samas kui isa tõsidus pehmendas ema oluliselt. Adolfist sai varakult jahimees, kes püüdis oma esimese trofee – jänese – 6-aastaselt. Varajane jahikirg ja jahiedu on iseloomulik ka mõnele teisele silmapaistvale hävituslendurile, eriti A. V. Vorozheikinile ja E. G. Pepeljajevile, kes leidsid jahipidamises mitte ainult meelelahutust, vaid ka märkimisväärset abi oma kasinast toitumisest. Loomulikult mõjusid omandatud jahioskused – oskus peituda, täpselt tulistada, lõhna järgida – tulevaste ässade iseloomu ja taktika kujunemisel.

Lisaks jahipidamisele tundis energiline noor Galland aktiivselt tehnikahuvi. See huvi viis ta 1927. aastal Gelsenkircheni purilennukooli. Purilennukooli lõpetamine ja õhuvoolude leidmise, õhuvoolude leidmise ja valimise oskuse omandamine oli tulevasele piloodile väga kasulik. 1932. aastal, pärast keskkooli lõpetamist, astus Adolf Galland Braunschweigis Saksa lennutranspordikooli, mille lõpetas 1933. aastal. Varsti pärast kooli lõpetamist sai Galland kutse lühiajalised kursused sõjaväelendurid, tol ajal Saksamaal salajased. Pärast kursuste läbimist saadeti Galland Itaaliasse praktikale. Alates 1934. aasta sügisest lendas Galland reisilennuki Junkers G-24 teise piloodina. 1934. aasta veebruaris võeti Galland sõjaväkke, oktoobris omistati talle leitnandi auaste ja saadeti Schleichsheimi instruktoriteenistusse. Kui 1. märtsil 1935 teatati Luftwaffe loomisest, viidi Galland üle 1. hävitajate eskadrilli 2. rühma. Suurepärase vestibulaarse aparatuuri ja laitmatute vasomotoorsete oskustega sai temast kiiresti suurepärane vigurlendur. Nende aastate jooksul kannatas ta mitu õnnetust, mis maksid talle peaaegu elu. Ainult erakordne visadus ja mõnikord ka kavalus võimaldas Gallandil lennundusse jääda.

1937. aastal saadeti ta Hispaaniasse, kus ta sooritas kaheplaanilise Xe-51B lennukiga 187 rünnakumissiooni. Tal polnud õhuvõite. Lahingute eest Hispaanias autasustati teda Saksa Hispaania Risti kuldse mõõkade ja teemantidega.

Novembris 1938 sai Hispaaniast naastes Gallandist Me-109-ga uuesti varustatud JG433 komandör, kuid enne vaenutegevuse puhkemist Poolas saadeti ta teise gruppi, mis oli relvastatud kahe lennukiga XSh-123. Poolas sooritas Galland 87 lahingumissiooni ja sai kapteni auastme.

12. mail 1940 saavutas kapten Galland oma esimesed võidud, tulistades Me-109-l korraga alla kolm Briti orkaani. 6. juuniks 1940, kui ta määrati 26. hävitajate eskadrilli 3. rühma (III./JG 26) ülemaks, oli Gallandil 12 võitu. 22. mail tulistas ta alla esimese Spitfire'i. 17. augustil 1940 määrati Göringi Karinhalle valduses toimunud koosolekul major Galland 26. eskadrilli ülemaks. 7. septembril 1940 osales ta massiivsel Luftwaffe rünnakul Londonis, mis koosnes 648 hävitajast, mis katsid 625 pommitajat. Me-109 jaoks oli see lend peaaegu maksimumkauguseni; enam kui kahekümnel Messerschmittil sai tagasiteel Calais' kohal kütus otsa ja nende lennukid kukkusid vette. Gallandil oli probleeme ka kütusega, kuid tema auto päästis selles istunud purilennuki oskus, kes Prantsusmaa rannikule jõudis.

25. septembril 1940 kutsuti Galland Berliini, kus Hitler kinkis talle kõigi aegade kolmandad tammelehed Rüütliristile. Galland palus tema sõnul füüreril mitte "alandada Briti pilootide väärikust". Hitler nõustus temaga ootamatult kohe, öeldes, et kahetseb, et Inglismaa ja Saksamaa ei tegutsenud koos liitlastena. Galland sattus Saksa ajakirjanike kätte ja temast sai kiiresti üks enim edutatud tegelasi Saksamaal.

Adolf Galland oli innukas sigarisuitsetaja ja tarbis iga päev kuni kakskümmend sigarit. Isegi Miki Hiirt, kes kaunistas alati kõigi oma lahingumasinate külgi, kujutati alati sigariga suus. Tema hävitaja kokpitis olid tulemasin ja sigarihoidja.

30. oktoobri õhtul, kuulutades välja kahe Spitfire'i hävitamise, saavutas Galland oma 50. võidu. 17. novembril, olles kolm orkaani Calais' kohal alla löönud, saavutas Galland 56 võiduga Luftwaffe ässade seas esikoha. Pärast 50. võitu ülendati Galland kolonelleitnandiks. Loomingulise mehena pakkus ta välja mitmeid taktikalisi uuendusi, mille võtsid hiljem kasutusele enamik maailma armeed. Seetõttu pidas ta hoolimata "pommitajate" protestidest kõige edukamaks võimaluseks pommitajate saatmiseks tasuta "jahti" nende lennumarsruudil. Teine tema uuendustest oli staabi õhuüksuse kasutamine, mille mehitasid komandör ja kõige kogenumad piloodid.

Pärast 19. maid 1941, mil Hess Inglismaale lendas, lakkasid saarel haarangud praktiliselt.

21. juunil 1941, päev enne rünnakut Nõukogude Liidule, tulistati alla tulistatud Spitfire'i vahtima Gallandi Messerschmitt rinderünnakus ülalt teise Spitfire'i poolt. Galland sai haavata küljelt ja käest. Vaevaga õnnestus tal kinnikiilunud varikatus avada, langevari antenniposti küljest lahti haakida ja suhteliselt ohutult maanduda. Huvitav on see, et samal päeval, umbes kell 12.40, tulistasid inglased juba Gallandi Me-109 alla ja maandasid selle Calais' piirkonnas "kõhule".

Kui Galland sama päeva õhtul haiglasse viidi, saabus Hitlerilt telegramm, mis teatas, et kolonelleitnant Galland on esimene Wehrmachtis, kellele omistati Rüütliristi mõõgad, ning orden, mis sisaldas Gallandi keelamist. osalemine lahingumissioonidel. Galland tegi kõik võimaliku ja võimatu, et sellest käsust mööda hiilida. 7. augustil 1941 saavutas kolonelleitnant Galland oma 75. võidu. 18. novembril kuulutas ta välja oma järgmise, juba 96. võidu. 28. novembril 1941, pärast Möldersi surma, määras Goering Gallandi Luftwaffe hävituslennukite inspektoriks ja talle omistati koloneli auaste.

28. jaanuaril 1942 kinkis Hitler Gallandile tema Mõõkadega Rüütliristi eest teemandid. Temast sai Natsi-Saksamaa kõrgeima autasu teine ​​saaja. 19. detsembril 1942 omistati talle kindralmajori auaste.

22. mail 1943 lendas Galland esimest korda Me-262-ga ja oli hämmastunud turboreaktiivlennuki tärkavatest võimalustest. Ta nõudis selle lennuki kiiret lahingukasutust, kinnitades, et üks Me-262 eskadrill on tugevuselt võrdne 10 tavapärase lennukiga.

USA lennunduse kaasamisega õhusõtta ja lüüasaamisega aastal Kurski lahing Saksamaa olukord muutus meeleheitlikuks. 15. juunil 1943 määrati Galland vaatamata tugevatele vastuväidetele Sitsiilia grupi hävituslennukite komandöriks. Lõuna-Itaalia olukorda üritati päästa Gallandi energia ja talendiga. Kuid 16. juulil ründas sadakond Ameerika pommitajat Vibo Valentia lennuvälja ja hävitas Luftwaffe hävitajad. Galland, loobunud käsust, naasis Berliini.

Saksamaa saatus oli pitseeritud ja seda ei päästnud ei parimate Saksa pilootide pühendumus ega silmapaistvate disainerite talent.

Galland oli Luftwaffe üks andekamaid ja mõistlikumaid kindraleid. Ta püüdis oma alluvaid mitte seada põhjendamatutele riskidele ja hindas kainelt kujunevat olukorda. Tänu kogutud kogemustele õnnestus Gallandil vältida suuri kaotusi talle usaldatud eskadrillis. Silmapaistva piloodi ja komandörina oli Gallandil haruldane anne analüüsida olukorra kõiki strateegilisi ja taktikalisi tunnuseid.

Gallandi juhtimisel viis Luftwaffe laevadele õhukatte pakkumiseks läbi ühe säravama operatsiooni, koodnimega Thunderstrike. Gallandi otsese juhtimise all olev hävitajate eskadrill kattis õhust väljapääsu Saksa lahingulaevade Scharnhorst ja Gneisenau, samuti raskeristleja Prinz Eugen ümbrusest. Pärast operatsiooni edukat läbiviimist hävitasid Luftwaffe ja lennukipark 30 Briti lennukit, kaotades 7 lennukit. Galland nimetas seda operatsiooni oma karjääri "parimaks tunniks".

1943. aasta sügisel – 1944. aasta kevadel sooritas Galland lennukiga FV-190 A-6 salaja rohkem kui 10 lahingumissiooni, tuues õhku kaks Ameerika pommitajat. 1. detsembril 1944 omistati Gallandile kindralleitnandi auaste.

Pärast operatsiooni Bodenplatte ebaõnnestumist, mil kaotati umbes 300 Luftwaffe hävitajat 144 Briti ja 84 Ameerika lennuki hinnaga, tagandas Goering Gallandi 12. jaanuaril 1945 hävitajate inspektori kohalt. See põhjustas nn võitlejate mässu. Selle tulemusena alandati mitu Saksa ässa ja Galland pandi koduaresti. Kuid peagi helises Gallandi majas kell: Hitleri adjutant von Belof ütles talle: "Füürer armastab teid endiselt, kindral Galland."

Laguneva kaitse tingimustes anti kindralleitnant Gallandile ülesandeks moodustada Saksamaa parimatest ässadest uus hävitajate rühm ja võidelda Me-262-l vaenlase pommitajatega. Rühm sai poolmüstilise nime JV44 (44 kui pool numbrist 88, mis tähistas Hispaanias edukalt võidelnud rühma numbrit) ja asus lahingusse 1945. aasta aprilli alguses. JV44 koosseisus saavutas Galland 6 võitu, tulistati alla (maandus üle raja) ja sai 25. aprillil 1945 haavata.

Kokku tegi kindralleitnant Galland 425 lahingumissiooni ja saavutas 104 võitu.

1. mail 1945 alistus Galland ja tema piloodid ameeriklastele. Aastatel 1946–1947 värbasid ameeriklased Gallandi tööle Ameerika õhuväe ajalooosakonda Euroopas. Hiljem, 60ndatel, pidas Galland USA-s loenguid Saksa lennunduse tegevusest. 1947. aasta kevadel vabastati Galland vangistusest. Galland veetis selle paljude sakslaste jaoks raske aja oma vana austaja, lesestunud paruness von Donneri mõisas. Ta jagas selle majapidamistööde, veini, sigarite ja tol ajal ebaseadusliku jahipidamise vahel.

Kui Göringi kaitsjad koostasid Nürnbergi protsesside ajal pika dokumendi ja üritasid sellele Luftwaffe juhtfiguuridelt alla kirjutada, tõid selle Gallandi, luges ta paberit hoolikalt läbi ja rebis selle siis otsustavalt ülevalt alla.

"Ma isiklikult tervitan seda kohtuprotsessi, sest ainult nii saame teada, kes selle kõige eest vastutab," ütles Galland toona väidetavalt.

1948. aastal kohtus ta oma vana tuttava - Saksa lennukikonstruktori Kurt Tankiga, kes lõi Focke-Wulfi hävitajad ja võib-olla ajaloo parima kolbhävitaja - Ta-152. Tank oli purjetamas Argentinasse, kus teda ootas ees suur leping, ning kutsus Gallandi endaga kaasa. Ta nõustus ja president Juan Peronilt endalt kutse saanud, asus peagi purjetama. Argentina, nagu ka USA, väljus sõjast uskumatult rikkana. Galland sai kolmeaastase lepingu Argentina õhujõudude ümberkorraldamiseks Argentina ülemjuhataja Juan Fabri juhtimisel. Paindlikul Gallandil õnnestus argentiinlastega täielik kontakt leida ja andis teadmisi hea meelega edasi ka neile, kel polnud võitluskogemus piloodid ja nende komandörid. Argentiinas lendas Galland peaaegu iga päev igat tüüpi lennukitega, mida ta seal nägi, säilitades oma lennuvormi. Varsti saabus Gallandi paruness von Donner ja tema lapsed. Argentiinas hakkas Galland töötama memuaaride raamatu kallal, mida hiljem nimetati "Esimene ja viimane". Paar aastat hiljem lahkus paruness Gallandist ja Argentinast, kui ta sai sidemeid Sylvinia von Donhoffiga. 1954. aasta veebruaris abiellusid Adolf ja Sylvinia. Tol ajal juba 42-aastase Gallandi jaoks oli see esimene abielu. 1955. aastal lahkus Galland Argentinast ja võistles Itaalias lennundusvõistlustel, kus saavutas auväärse teise koha. Saksamaal kutsus kaitseminister Gallandi tagasi asuma inspektori - BundesLuftwaffe hävitajate komandöri ametikohale. Galland palus aega selle üle järele mõelda. Sel ajal toimus Saksamaal võimuvahetus, kaitseministriks sai Ameerika-meelne Franz Josef Strauss, kes määras inspektoriks Gallandi vana vaenlase kindral Kummhuberi.

Galland kolis Bonni ja alustas äri. Ta lahutas Sylvinia von Donhoffist ja abiellus oma noore sekretäri Hannelise Ladweiniga. Varsti sündis Gallandil lapsed - poeg ja kolm aastat hiljem tütar.

Kogu oma elu, kuni 75. eluaastani, lendas Galland aktiivselt. Kui sõjaväelennundus talle enam kättesaadav ei olnud, leidis ta end kergmootori- ja sportlennunduses. Vanemaks saades pühendas Galland aina rohkem aega kohtumistele oma vanade kamraadidega, veteranidega. Tema autoriteet kõigi aegade Saksa pilootide seas oli erakordne: ta oli mitme lennundusühingu aujuht, Saksa Hävituslendurite Ühenduse president ja kümnete lennuklubide liige. 1969. aastal nägi Galland suurejoonelist pilooti Heidi Horni, kes oli samal ajal edukas ettevõtte juht, ja “ründas” ning alustas kõigi reeglite järgi “võitlust”. Ta lahutas peagi oma naise ja Heidi, kes ei suutnud vastu seista "vana ässa peadpööritavatele rünnakutele", nõustus abielluma 72-aastase Gallandiga.

Adolf Galland, üks seitsmest Saksa hävitajapiloodist, kellele on omistatud Rüütlirist tammelehtede, mõõkade ja teemantidega, samuti kõik madalamad statuudis nõutavad autasud.

Otto Bruno Kittel – Luftwaffe äss nr 4, 267 võitu, Saksamaa.

See silmapaistev hävitajapiloot ei sarnanenud näiteks ülbe ja glamuurse Hans Philippiga, see tähendab, et ta ei vastanud üldse Saksa Reichi propagandaministeeriumi loodud ässapiloodi kuvandile. Lühike, vaikne ja tagasihoidlik mees, kergelt kokutav.

Ta sündis Sudeedimaal Kronsdorfis (praegu Korunov Tšehhis), seejärel Austria-Ungaris 21. veebruaril 1917. aastal. Pange tähele, et 17. veebruaril 1917 sündis väljapaistev Nõukogude äss K. A. Evstignejev.

1939. aastal võeti Kittel vastu Luftwaffe koosseisu ja määrati peagi 54. eskadrilli (JG 54).

Kitel kuulutas oma esimesed võidud välja 22. juunil 1941, kuid võrreldes teiste Luftwaffe ekspertidega oli tema start tagasihoidlik. 1941. aasta lõpuks oli ta saavutanud vaid 17 võitu. Algul näitas Kittel kehva õhust laskmise võimet. Seejärel võtsid tema väljaõppe üle tema vanemad kamraadid: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Nowotny ja teised lennugrupi piloodid. Roheline süda" Nad ei andnud alla enne, kui nende kannatlikkus oli tasutud. 1943. aastaks oli Kittel silma paistnud ja hakkas kadestamisväärse järjekindlusega järjest võitu Nõukogude lennukite üle kirja panema. Tema 39. võit, mis saavutati 19. veebruaril 1943, oli 4000. võit, mille 54. eskadrilli piloodid sõja ajal nõudsid.

Kui Punaarmee purustavate löökide all Saksa väed hakkas tagasi läände veerema, leidsid Saksa ajakirjanikud inspiratsiooniallika tagasihoidlikust, kuid erakordselt andekast piloodist leitnant Otto Kittelist. Kuni 1945. aasta veebruari keskpaigani ei lahkunud tema nimi Saksa perioodika lehekülgedelt ja ilmub regulaarselt sõjakroonikates.

15. märtsil 1943 tulistati Kittel pärast 47. võitu alla ja maandus 60 km kaugusel rindejoonest. Kolme päevaga, ilma toidu ja tuleta, läbis ta selle vahemaa (öösel Ilmeni järve ületades) ja naasis oma üksuse juurde. Kittelit autasustati kullaga Saksa Risti ja vanemveebel auastmega. 6. oktoobril 1943 autasustati Oberfeldwebel Kittelit Rüütliristiga, ta sai ohvitseri nööpaugud, õlapaelad ja kogu oma alluvuses oleva 54. hävitajate rühma 2. eskadrilli. Hiljem ülendati ta ülemleitnandiks ja autasustati Tammelehtedega ning seejärel Rüütliristi mõõkadega, mille, nagu enamikul muudelgi juhtudel, kinkis talle füürer. Novembrist 1943 kuni jaanuarini 1944 oli ta instruktor Prantsusmaal Biarritzis Luftwaffe lennukoolis. 1944. aasta märtsis naasis ta oma eskadrilli, Vene rindele. Edu Kittelile pähe ei läinud: elu lõpuni jäi ta tagasihoidlikuks, töökaks ja vähenõudlikuks inimeseks.

Alates 1944. aasta sügisest võitles Kitteli eskadrill Kuramaa "taskus" Lääne-Lätis. 14. veebruaril 1945 ründas ta oma 583. lahinguülesandel Il-2 rühma, kuid tulistati alla arvatavasti kahuritest. Sel päeval registreerisid võidud FV-190 üle Il-2 juhtinud piloodid - 806. ründelennurügemendi eskadrilliülema asetäitja leitnant V. Karaman ja 502. kaardiväe lennurügemendi leitnant V. Komendat.

Surmahetkeks oli Otto Kittel võitnud 267 võitu (millest 94 olid IL-2) ning ta oli Saksamaa edukaimate õhuässade ja FV-190 hävitajaga võidelnud lenduri edetabelis neljas. .

Kapten Kittelit autasustati tammelehtede ja mõõkadega Rüütliristiga, 1. ja 2. klassi Raudristi ning kullaga Saksa Ristiga.

Walter Nowi Novotny – Luftwaffe äss nr 5, 258 võitu.

Kuigi major Walter Nowotnyt peetakse tapmiste arvult suuruselt viiendaks Luftwaffe ässaks, oli ta sõja ajal Teise maailmasõja kuulsaim äss. Novotny kuulus välismaal populaarsuselt Gallandi, Möldersi ja Grafi hulka, tema nimi oli üks väheseid, mis sai sõja ajal tuntuks rindejoone taga ja mida liitlaste avalikkus arutas, nagu ka Boelcke, Udet ja Richthofen sõja ajal. Esimese maailmasõja ajal.

Novotny nautis Saksa pilootide seas kuulsust ja austust nagu ükski teine ​​piloot. Vaatamata kogu oma julgusele ja kinnisideele õhus oli ta maa peal võluv ja sõbralik mees.

Walter Nowotny sündis Põhja-Austrias Gmündi linnas 7. detsembril 1920. aastal. Tema isa oli raudteelane, kaks venda olid Wehrmachti ohvitserid. Üks neist tapeti Stalingradis.

Walter Nowotny kasvas üles erakordselt andekana spordis: ta võitis jooksu-, odaviske- ja spordivõistlusi. Ta liitus Luftwaffega 1939. aastal 18-aastaselt ja õppis Viini lähedal Schwechatis hävituslendurite koolis. Nagu Otto Kittel, määrati ta JG54-le ja lendas kümneid lahingumissioone, enne kui suutis ületada häirivat palavikulist elevust ja omandada "hävitaja käekiri".

19. juulil 1941 saavutas ta oma esimesed võidud Liivi lahes asuva Ezeli saare kohal, saades kolm "allakukkunut" Nõukogude võitleja I-153. Siis sai Novotny teada ja tagakülg medaleid, kui osav ja sihikindel vene piloot ta maha tulistas ja "vett jooma" saatis. Oli juba öö, kui Novotny kummiparvega kaldale aerutas.

4. augustil 1942, pärast Gustavi (Me-109G-2) varustust, tõmbas Novotny kohe 4 Nõukogude lennukit kriidiga ja kuu aega hiljem autasustas teda Rüütliristiga. 25. oktoobril 1942 määrati V. Novotny 54. hävitajate eskadrilli 1. rühma 1. salga ülemaks. Järk-järgult varustati grupp uuesti suhteliselt uute sõidukitega - FV-190A ja A-2. 24. juunil 1943 tegi ta kriidiga 120. “allatuli”, mis oli aluseks tammelehtede Rüütliristile autasustamisel. 1. septembril 1943 tõstis Novotnõi kohe kriidiga 10 "alla lastud" Nõukogude lennukit. See pole Luftwaffe pilootide jaoks kaugeltki piir.

Emil Lang täitis ankeedid koguni 18 Nõukogude lennuki kohta, mis ühe päevaga alla tulistati (oktoobri lõpus 1943 Kiievi piirkonnas – ärritunud Saksa ässa üsna ootuspärane vastus Wehrmachti lüüasaamisele Dnepril ja Luftwaffe Dnepri kohal) ja Erich Rüdorfer "tulistas alla"

13 Nõukogude lennukit 13. novembril 1943. aastal. Pange tähele, et Nõukogude ässade jaoks oli 4 vaenlase lennuki allatulistamine päevas äärmiselt haruldane erakordne võit. See räägib ainult ühest asjast - võitude usaldusväärsusest ühel ja teisel poolel: Nõukogude pilootide võitude arvutatud usaldusväärsus on 4–6 korda kõrgem kui Luftwaffe ässade registreeritud “võitude” usaldusväärsus.

Septembris 1943 sai leitnant V. Novotnyst 207 “võiduga” Luftwaffe edukaim piloot. 10. oktoobril 1943 saavutas ta oma 250. "võidu". Tollases Saksa ajakirjanduses valitses selle üle tõeline hüsteeria. 15. novembril 1943 registreeris Novotny oma viimase, 255. võidu idarindel.

Ta jätkas oma lahingutööd peaaegu aasta hiljem, juba läänerindel, reaktiivlennul Me-262. 8. novembril 1944 tulistas ta Ameerika pommitajate pealtkuulamise kolmiku eesotsas õhku tõustes alla Liberatori ja Mustangi hävitaja, millest sai tema viimane, 257. võit. Novotnõi Me-262 sai kannatada ja oma lennuväljale lähenedes tulistati alla kas Mustangiga või tema enda õhutõrjesuurtükiväe tulega. Major V. Novotnõi suri.

Novist, nagu kaaslased teda kutsusid, sai tema eluajal Luftwaffe legend. Ta oli esimene, kes saavutas 250 õhuvõitu.

Novotnyst sai kaheksas Saksa ohvitser, kes sai tammelehtede, mõõkade ja teemantidega Rüütliristi. Samuti autasustati teda I ja II klassi Raudristi, kullaga Saksa Ristiga; Vabadusristi orden (Soome), medalid.

Wilhelm "Willi" Batz – Luftwaffe kuues äss, 237 võitu.

Butz sündis 21. mail 1916 Bambergis. Pärast värbamiskoolitust ja põhjalikku arstlikku läbivaatust saadeti ta 1. novembril 1935 Luftwaffesse.

Pärast hävitajapiloodi esialgse koolituse läbimist viidi Butz üle Bad Eilbingi lennukooli instruktoriks. Teda eristas väsimatus ja tõeline kirg lendamise vastu. Kokku lendas ta koolituse ja instruktoriteenistuse jooksul 5240 tundi!

1942. aasta lõpust teenis ta JG52 2./ErgGr "Ost" reservüksuses. 1. veebruarist 1943 täitis ta adjutandi ametit II. /JG52. Esimene allatulistatud lennuk – LaGG-3 – salvestati talle 11. märtsil 1943. aastal. Mais 1943 määrati ta 5./JG52 ülemaks. Butz saavutas märkimisväärse edu alles Kurski lahingu ajal. Kuni 9. septembrini 1943 kanti tema arvele 20 võitu ja kuni 1943. aasta novembri lõpuni - veel 50 võitu.

Siis kulges Butzi karjäär sama hästi kui ka kuulsa hävituslenduri karjäär idarindel. 1944. aasta märtsis tulistas Butz alla oma 101. lennuki. 1944. aasta mai lõpus tulistas ta seitsme lahingumissiooni käigus alla koguni 15 lennukit. 26. märtsil 1944 sai Butz Rüütliristi ja 20. juulil 1944 tammelehed.

1944. aasta juulis võitles ta Rumeenia pärast, kus tulistas alla pommitaja B-24 Liberator ja kaks hävitajat P-51B Mustang. 1944. aasta lõpuks oli Butzil juba 224 õhuvõitu. 1945. aastal sai temast II komandör. /JG52. 21. aprillil 1945 autasustati teda.

Kokku viis Butz sõja-aastatel läbi 445 (teistel andmetel - 451) lahinglendu ja tulistas alla 237 lennukit: idarindel 232 ja läänerindel tagasihoidlikult 5, viimase hulgas kaks neljamootorit. pommitajad. Ta lendas lennukitel Me-109G ja Me-109K. Butz sai lahingute käigus kolm korda haavata ja neli korda tulistati alla.

Ta suri Mauschendorfi kliinikus 11. septembril 1988. aastal. Tammelehtede ja mõõkadega Rüütlirist (nr 145, 21.04.1945), Saksa Rist kullas, Raudrist I ja II klass.

Hermann Graf – 212 ametlikult loetud võitu, üheksas Luftwaffe äss, kolonel.

Hermann Graf sündis Engenis Badeni järve lähedal 24. oktoobril 1912. aastal. Lihtsa sepa poeg ei saanud oma päritolu ja kehva hariduse tõttu teha kiiret ja edukat sõjaväelist karjääri. Pärast kõrgkooli lõpetamist ja mõnda aega lukksepatöökojas töötamist asus ta vallaametisse bürokraatlikule teenistusele. Antud juhul mängis esmatähtsat rolli asjaolu, et Herman oli suurepärane jalgpallur ja esimesed kuulsusekiired kullasid ta üle kohaliku jalgpallimeeskonna ründajana. Herman alustas oma teekonda taevasse 1932. aastal purilennuki piloodina ja 1935. aastal võeti ta vastu Luftwaffesse. 1936. aastal võeti ta vastu Karlsruhe lennukooli ja lõpetas selle 25. septembril 1936. 1938. aasta mais tõstis ta oma kvalifikatsiooni piloodina ja vältides allohvitseri auastmega mitmemootorilisele lennukile ümberõppele saatmist, nõudis ta määramist JG51 teise üksusse, mis oli relvastatud Me. 109 hävitajat E-1.