Teise maailmasõja ässade piloodid. Teise maailmasõja õhuässad

Meie ässpiloodid Suure ajal Isamaasõda hirmutas sakslasi. Hüüatus "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin on taevas!" sai laialt tuntuks. Kuid Aleksander Pokrõškin polnud ainus Nõukogude Liidu äss. Jäime meelde kõige resultatiivsemad.

Ivan Nikitovitš Kožedub

Ivan Kozhedub sündis 1920. aastal Tšernigovi provintsis. Teda peetakse isiklikus võitluses kõige edukamaks Venemaa hävitajapiloodiks, kelle alla tulistati 64 lennukit. Kuulsa piloodi karjääri algus oli ebaõnnestunud, juba esimeses lahingus sai tema lennuk tõsiselt kahjustada vaenlase Messerschmitti poolt ning baasi naastes tulistasid ta eksikombel Vene õhutõrjujad ning ainult ime läbi. tal õnnestub maanduda. Lennukit ei suudetud taastada ja õnnetu uustulnuk taheti isegi ümber otstarbekohastada, kuid rügemendi ülem astus tema eest välja. Alles oma 40. lahingumissioonil Kursk Bulge'il tulistas Kozhedub, olles juba "isaks" - eskadrilliülema asetäitjaks, alla oma esimese "laptežniku", nagu meie omad kutsusid Saksa "Junkeriteks". Pärast seda läks loendus kümnetesse.

Kozhedub pidas oma viimase lahingu Suures Isamaasõjas, kus ta tulistas Berliini kohal taevas alla 2 FW-190. Lisaks on Kozhedubil ka kaks 1945. aastal alla tulistatud Ameerika lennukit Mustang, mis teda ründasid, pidades tema hävitajat ekslikult Saksa lennukiga. Nõukogude äss tegutses põhimõttel, mida ta tunnistas isegi kadettidega töötades - "igasugune tundmatu lennuk on vaenlane". Kogu sõja vältel ei lastud Kozhedubi kordagi alla, kuigi tema lennuk sai sageli väga tõsiseid kahjustusi.

Aleksander Ivanovitš Pokrõškin

Pokrõškin on Venemaa lennunduse üks kuulsamaid ässasid. Sündis 1913. aastal Novosibirskis. Oma esimese võidu saavutas ta teisel sõjapäeval, tulistades alla sakslase Messerschmitti. Kokku on tal isiklikult alla tulistatud 59 lennukit ja grupis 6 lennukit. See on aga ainult ametlik statistika, sest lennurügemendi ja seejärel lennudiviisi ülemana andis Pokrõškin mõnikord noortele pilootidele alla lastud lennukeid, et neid sel viisil julgustada.

Tema märkmik pealkirjaga “Võitlejataktika võitluses” sai tõeliseks õhusõja käsiraamatuks. Nad ütlevad, et sakslased hoiatasid vene ässa ilmumise eest fraasiga: “Akhtung! Achtung! Pokrõškin õhus." Pokrõškini alla tulistajale lubati suurt tasu, kuid vene piloot osutus sakslaste jaoks liiga karmiks. Pokrõškinit peetakse õhulahingu taktikalise meetodi “Kuban whatnot” leiutajaks; sakslased andsid talle hüüdnime “Kubani eskalaator”, kuna paarikaupa paigutatud lennukid meenutasid hiiglaslikku treppi. Lahingus sattusid esimesest etapist väljunud Saksa lennukid rünnaku alla teisest ja seejärel kolmandast etapist. Tema teised lemmiktehnikad olid pistrikulöök ja kiirkiik. Väärib märkimist, et Pokrõškin võitis enamiku oma võitudest sõja esimestel aastatel, kui sakslastel oli õhus märkimisväärne ülekaal.

Nikolai Dmitrijevitš Gulaev

Sündis 1918. aastal Rostovi lähedal Aksaiskaja külas. Tema esimene lahing meenutab Rohutirtsu vägitegu filmist “Lahingusse lähevad ainult vanad mehed”: ilma käsuta tõusis esimest korda elus õhku öösel oma jakile suunatud õhurünnaku ulgumise saatel. tal õnnestus alla tulistada Saksa ööhävitaja Heinkel. Sellise iseseisvuse eest teda karistati ja talle anti tasu.

Seejärel ei piirdunud Gulaev tavaliselt ühe allatulistatud lennukiga missiooni kohta; kolm korda saavutas ta päevas neli võitu, hävitas kaks korda kolm lennukit ja tegi seitsme lahinguga duubli. Kokku tulistas ta isiklikult alla 57 lennukit ja grupis 3 lennukit. Gulaev rammis üht vaenlase lennukit, kui sellel lõppes laskemoon, misjärel ta ise sattus sabas ja jõudis vaevu väljuda. Tema riskantne võitlusstiil sai õhuvõitluskunsti romantilise suundumuse sümboliks.

Grigori Andrejevitš Rechkalov

Sündis 1920. aastal Permi provintsis. Sõja eelõhtul avastati meditsiinilises lennukomisjonis, et tal on kerge aste värvipimedus, kuid rügemendi ülem ei vaadanud isegi meditsiinilist aruannet – lendureid oli tõesti vaja. Oma esimese võidu saavutas ta vananenud kaheplaanilisel I-153 kaheplaanilisel lennukil number 13, mis sakslastele ei vedanud, nagu ta naljatas. Seejärel sattus ta Pokrõškini rühma ja sai väljaõppe Ameerika hävitajal Airacobra, mis sai kuulsaks oma karmi temperamendi poolest - see läks piloodi väikseima vea korral väga kergesti sabas; ameeriklased ise ei tahtnud selliste lennukitega lennata. Kokku tulistas ta isiklikult alla 56 lennukit ja grupis 6 lennukit. Võib-olla pole ühelgi teisel meie ässal isiklikult nii erinevat tüüpi allatulistatud lennukeid kui Rechkalov, nende hulka kuuluvad pommitajad, ründelennukid, luurelennukid, hävitajad, transpordilennukid ja suhteliselt haruldased trofeed - “Savoy” ja PZL-24.

Georgi Dmitrijevitš Kostylev

Sündis Oranienbaumis, praeguses Lomonosovis, 1914. aastal. Lennupraktikat alustas ta Moskvas legendaarsel Tušinski lennuväljal, kuhu praegu ehitatakse Spartaki staadion. Leningradi kohal taevast katnud ja merelennunduses enim võite võitnud legendaarne Balti äss tulistas isiklikult alla vähemalt 20 vaenlase lennukit ja grupis 34.

Oma esimese Messerschmitti lasi ta maha 15. juulil 1941. aastal. Ta võitles laenulepingu alusel saadud Briti orkaanil, mille vasakul küljel oli suur kiri "For Rus'!" Veebruaris 1943 sattus ta paranduspataljoni, kuna põhjustas purustusi kvartmeistriteenistuse majori majas. Kostlevit hämmastas roogade rohkus, millega ta oma külalisi kostitas, ega suutnud end tagasi hoida, kuna teadis piiritletud linnas toimuvast vahetult. Ta jäeti ilma autasudest, alandati Punaarmeesse ja saadeti Oranienbaumi sillapeasse, paikadesse, kus ta veetis oma lapsepõlve. Karistusametnikud päästsid kangelase ja juba aprillis viib ta oma võitleja taas õhku ja võidab vaenlase üle võidu. Hiljem ennistati talle auaste ja tema auhinnad tagastati, kuid ta ei saanud kunagi teist kangelastähte.

Maresjev Aleksei Petrovitš

Legendaarne mees, kellest sai Boriss Polevoy loo “Tõelise mehe lugu” kangelase prototüüp, mis sümboliseerib Vene sõdalase julgust ja visadust. Sündis 1916. aastal Saratovi provintsis Kamõšini linnas. Lahingus sakslastega tulistati tema lennuk alla ja jalgadest haavatud piloodil õnnestus maanduda sakslaste poolt okupeeritud territooriumile. Pärast seda roomas ta 18 päeva oma inimeste juurde, haiglas amputeeriti mõlemad jalad. Kuid Maresjevil õnnestus teenistusse naasta, ta õppis proteesidel kõndima ja tõusis taas taevasse. Alguses nad teda ei usaldanud, lahingus võib kõike juhtuda, kuid Maresjev tõestas, et ei suuda teistest halvemini võidelda. Selle tulemusena lisandus enne vigastust alla tulistatud 4 Saksa lennukile veel 7. Polevoy lugu Maresjevist lubati avaldada alles pärast sõda, et sakslased, hoidku jumal, ei arvaks, et a. Nõukogude armee Pole kellegagi võidelda, seega peame saatma puudega inimesi.

Popkov Vitali Ivanovitš

Seda pilooti ei saa ka tähelepanuta jätta, sest just temast sai kinos üks kuulsamaid ässapiloodi kehastusi - kuulsa Maestro prototüüp filmist “Ainult vanad mehed lähevad lahingusse”. “Laulev eskadrill” eksisteeris tegelikult 5. kaardiväe hävituslennurügemendis, kus teenis Popkov, sellel oli oma koor ja kaks lennukit kinkis Leonid Utesov ise.

Popkov sündis Moskvas 1922. aastal. Oma esimese võidu saavutas ta juunis 1942 Kholmi linna üle. Võttis osa lahingutest Kalinini rindel, Doni jõel ja Kurski kühkal. Kokku lendas ta 475 lahingumissiooni, viis läbi 117 õhulahingut ja tulistas isiklikult alla 41 vaenlase lennukit pluss 1 rühmas. Sõja viimasel päeval tulistas Popkov Brno kohal taevas alla legendaarse sakslase Hartmanni, II maailmasõja edukaima ässa, kuid tal õnnestus maanduda ja ellu jääda, kuid vangistusest see siiski ei päästnud. . Popkovi populaarsus oli nii suur, et Moskvas elades püstitati talle monument.

See artikkel ei räägi parimatest hävitajatest, vaid kõige tõhusamatest pilootidest, kes saavutasid suurima arvu vaenlase lennukeid alla tulistati. Kes nad on ässad ja kust nad tulid? Võitlejaässad on need, kelle eesmärk oli ennekõike lennukite hävitamine, mis ei langenud alati kokku lahinguülesannete põhiülesandega, vaid oli sageli teisejärguline eesmärk või lihtsalt viis ülesande täitmiseks. Igal juhul oli õhuväe peamiseks ülesandeks olenevalt olukorrast kas vastase hävitamine või tema sõjalise potentsiaali hävimise ärahoidmine. Hävituslennukid täitsid alati abifunktsiooni: kas takistasid vaenlase pommitajatel sihtmärgini jõudmist või katsid enda oma. Loomulikult moodustas hävitajate osakaal õhuväes kõigis sõdivates riikides keskmiselt umbes 30% sõjaväe õhulaevastike koguarvust. Seega tuleks parimateks pilootideks pidada mitte neid, kes tulistasid alla rekordarvu lennukeid, vaid neid, kes täitsid lahingumissiooni. Ja kuna neid oli eesotsas valdav enamus, on nende hulgast parimate väljaselgitamine väga problemaatiline, isegi autasustamist arvesse võttes.

Inimlik olemus on aga alati nõudnud juhti ja kangelase sõjaline propaganda, eeskuju, sellest tulenevalt muutus kvalitatiivne näitaja “parim” kvantitatiivseks näitajaks “äss”. Meie lugu räägib sellistest võitlejaässadest. Muide, liitlaste kirjutamata reeglite järgi loetakse ässaks pilooti, ​​kes on võitnud vähemalt 5 võitu, s.t. hävitas 5 vaenlase lennukit.

Kuna vastasriikide allatulnud lennukite kvantitatiivsed näitajad on väga erinevad, abstraheerime loo alguses subjektiivsetest ja objektiivsetest selgitustest ning keskendume vaid kuivadele numbritele. Samal ajal peame meeles, et "täiendusi" toimus kõigis armeedes ja nagu praktika näitab, üksustes, mitte kümnetes, mis ei saanud oluliselt mõjutada vaadeldavate arvude järjekorda. Alustame esitlust riikide kaupa, parimatest tulemustest vähimateni.

Saksamaa

Hartmann Erich (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993). 352 võitu

Hävituslendur, major. Alates 1936. aastast lendas ta lennuklubis purilennukitega ja 1938. aastast hakkas õppima lennukitega lendama. Pärast lennukooli lõpetamist 1942. aastal suunati ta Kaukaasias tegutsenud hävitajate eskadrilli. Ta osales Kurski lahingus, mille käigus tulistas ühe päevaga alla 7 lennukit. Piloodi maksimaalne tulemus on 11 lennuki allatulistamist ühe ööpäeva jooksul. Tuli alla 14 korda. 1944. aastal tabati ta, kuid tal õnnestus põgeneda. Juhtis eskadrilli. Oma viimase lennuki tulistas ta alla 8. mail 1945. Tema lemmiktaktikaks olid varitsus ja lähituli. 80% lenduritest, kelle ta alla tulistas, ei jõudnud juhtunust aru saada. Ma ei sattunud kunagi “koeravõitlusesse”, pidades võitlust võitlejatega ajaraiskamiseks. Ta ise kirjeldas oma taktikat järgmiste sõnadega: "nägi - otsustas - ründas - lahkus." Ta sooritas 1425 lahinguülesannet, osales 802 õhulahingus ja tulistas alla 352 vaenlase lennukit (347 Nõukogude lennukit), saavutades sellega kogu lennunduse ajaloo parima tulemuse. Autasustatud Saksa kullaristi ja Rüütliristiga tammelehtede, mõõkade ja teemantidega.

Teine Saksa piloot, kes tulistas alla rohkem kui 300 lennukit, on Gerhard Barkhorn, kes hävitas 1100 missiooniga 301 vaenlase lennukit. 15 Saksa pilooti tulistasid alla 200–300 vaenlase lennukit, 19 pilooti tulistasid alla 150–200 lennukit, 104 pilooti said kirja 100–150 võitu.

Teise maailmasõja ajal saavutasid Luftwaffe piloodid Saksa andmetel umbes 70 000 võitu. Enam kui 5000 Saksa piloodist said ässad, kes saavutasid viis või enam võitu. Teise maailmasõja ajal Luftwaffe pilootide poolt hävitatud 43 100 (90% kõigist kaotustest) Nõukogude lennukist moodustas 24 tuhat kolmsada ässa. Üle 8500 Saksa hävitaja piloodi hukkus ja 2700 jäi teadmata kadunuks või võeti vangi. Lahinguülesannete käigus sai vigastada 9100 pilooti.

Soome

Hävituslendur, vahiohvitser. 1933. aastal sai ta eralennuki piloodi loa, seejärel lõpetas Soome Lennukooli ja asus 1937. aastal ajateenistusse seersandi auastmes. Esialgu lendas ta luurelennukiga ja alates 1938. aastast hävitaja piloodina. Seersant Juutilainen saavutas oma esimese õhuvõidu 19. detsembril 1939, kui ta lasi Karjala maakitsuse kohal hävitajaga FR-106 alla Nõukogude pommitaja DB-3. Mõni päev hiljem tulistati lahingus Laadoga järve põhjakalda kohal alla hävitaja I-16. Ta on 35 võiduga edukaim Brewsteri hävitajaga lendanud piloot. Ta võitles ka hävitajatel Bf.109 G-2 ja Bf.109 G-6. Aastatel 1939-1944 sooritas ta 437 lahingumissiooni, tulistades alla 94 Nõukogude lennukid, millest kaks olid Nõukogude-Soome sõja ajal. Ta on üks neljast kahel korral Mannerheimi Risti II klassi autasustatud soomlasest (ja ainuke, kel pole ohvitseri auastet).

Teine edukaim Soome piloot on Hans Henrik Wind, kes sooritas 302 lahingumissiooni ja saavutas 75 võitu. 9 Soome pilooti, ​​kes olid sooritanud 200–440 lendu, tulistasid alla 31–56 vaenlase lennukit. 39 pilooti tulistasid alla 10–30 lennukit. Ekspertide hinnangul kaotas Punaarmee õhuvägi õhulahingutes Soome hävitajatega 1855 lennukit, millest 77% olid Soome ässad.

Jaapan

Hävitajapiloot Jr. Leitnant postuumselt. 1936. aastal astus ta reservlendurite kooli. Ta alustas sõda Mitsubishi A5M hävitajaga, seejärel lendas Mitsubishi A6M Zeroga. Kaasaegsete, nii Jaapani kui Ameerika pilootide, meenutuste kohaselt paistis Nishizawa silma uskumatu oskusega hävitajat juhtida. Oma esimese võidu saavutas ta 11. aprillil 1942 – tulistas alla Ameerika hävitaja P-39 Airacobra. Järgmise 72 tunni jooksul tulistas ta alla veel 6 vaenlase lennukit. 7. augustil 1942 tulistas ta Guadalcanalil alla kuus Grumman F4F hävitajat. 1943. aastal tõstis Nishizawa kriidiga veel 6 allakukkunud lennukit. Tema teenete eest autasustas 11. õhulaevastiku juht Nishizawat lahingumõõgaga, millel oli kiri "Sõjalise vapruse eest". 1944. aasta oktoobris tulistas ta kamikaze-lennukeid kattes alla oma viimase 87. lennuki. Nishizawa suri reisijana transpordilennukis, kui ta lendas uut lennukit järgi. Piloodile anti postuumselt postuumne nimi Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, mis tõlkes tähendab "Sõjaookeanis üks austatud lenduritest, budismis austatud isik".

Teine edukaim Jaapani piloot on Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), kellel on kirjas 80 võitu. 9 Jaapani pilooti tulistasid alla 50–70 vaenlase lennukit, veel 19 – 30–50.

NSVL

Hävituslendur, major sõja lõppemise päeval. Esimesed sammud lennunduses astus ta 1934. aastal lennuklubis, seejärel lõpetas Chuguevi lennupiloodikooli, kus töötas instruktorina. 1942. aasta lõpus komandeeriti hävituslennurügementi. 1943. aasta kevadest - kuni Voroneži rinne. Esimeses lahingus lasti ta alla, kuid tal õnnestus oma lennuväljale naasta. Alates 1943. aasta suvest auastmega ml. Leitnant määrati eskadrilliülema asetäitjaks. Kursk Bulge'il tulistas ta oma 40. lahingumissiooni ajal alla oma esimese lennuki Yu-87. Järgmisel päeval tulistas ta alla teise, paar päeva hiljem - 2 hävitajat Bf-109. Esimese Nõukogude Liidu kangelase tiitli sai Kožedub (juba vanemleitnant) 4. veebruaril 1944 146 lahinguülesande ja 20 allatulistatud vaenlase lennuki eest. Alates 1944. aasta kevadest võitles hävitajal La-5FN, seejärel La-7-l. Kozhedub pälvis 19. augustil 1944 teise Kuldtähe medali 256 lahingumissiooni ja 48 allatulistatud vaenlase lennuki eest. Sõja lõpuks sooritas Ivan Kozhedub, selleks ajaks kaardiväemajor, 330 väljalendu, 120 õhulahingus tulistas alla 64 vaenlase lennukit, sealhulgas 17 sukeldumispommitajat Ju-87, kumbki 2 pommitajat Ju-88 ja He-88. . 111", 16 hävitajat Bf-109 ja 21 Fw-190, 3 ründelennukit Hs-129 ja 1 reaktiivhävitaja Me-262. Kolmanda Kuldtähe medali sai Kozhedub 18. augustil 1945 kõrge sõjalise oskuse, isikliku julguse ja sõjarindel näidatud vapruse eest. Lisaks autasustati Kozhedubit 2 Lenini ordeniga, 7 Punalipu ordeniga, 2 Punase Tähe ordeniga.

Edukaim Nõukogude piloot on Pokrõškin Aleksander Ivanovitš, kes lendas 650 lahingumissiooni, pidas 156 lahingut ja võitis 59 võitu, mille eest pälvis ta kolm korda Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Lisaks tulistasid 5 Nõukogude hävituslendurit alla üle 50 vaenlase lennuki. 7 pilooti tulistasid alla 40–50 lennukilt, 34 – 30–40 lennukit. 800 piloodil on 16–30 võitu. Rohkem kui 5 tuhat pilooti hävitasid 5 või enam lennukit. Eraldi väärib märkimist edukaim naisvõitleja - Lydia Litvyak, kes saavutas 12 võitu.

Rumeenia

Hävituslendur, kapten. 1933. aastal hakkas ta huvi tundma lennunduse vastu, lõi oma lennukooli, tegeles lennuspordiga ja oli 1939. aastal Rumeenia meister vigurlendudes. Sõja alguseks oli Cantacuzino lennanud üle kahe tuhande tunni, saades kogenuks. piloot. 1941. aastal teenis ta transpordilennufirma piloodina, kuid viidi peagi vabatahtlikult üle sõjaväelennundusse. 7. hävitajarühma 53. eskadrilli koosseisus, mis oli varustatud Briti orkaani hävitajatega, võttis Cantacuzino osa lahingutest idarindel. Detsembris 1941 kutsuti ta rindelt tagasi ja demobiliseeriti. 1943. aasta aprillis mobiliseeriti ta uuesti samasse 7. hävitajate rühma, mis oli varustatud hävitajatega Bf.109, ja võitles idarindel, kus mais määrati ta 58. eskadrilli ülemaks kapteni auastmes. Ta sõdis Moldovas ja Lõuna-Transilvaanias. Ta sooritas 608 lendu, tulistas alla 54 vaenlase lennukit, sealhulgas Nõukogude, Ameerika ja Saksa lennukeid. Constantin Cantacuzino autasude hulgas olid Rumeenia Vapra Miikaeli orden ja Saksa Raudrist I klassi.

Teine edukaim Rumeenia piloot on Alexandru Şerbănescu, kes sooritas 590 lahingumissiooni ja tulistas alla 44 vaenlase lennukit. Rumeenlane Ion Milu lendas 500 missiooni ja saavutas 40 võitu. 13 pilooti tulistasid alla 10–20 lennukit ja 4 – 6–9. Peaaegu kõik lendasid Saksa hävitajatega ja tulistasid alla liitlaste lennukeid.

Suurbritannia

1936. aastal liitus ta Lõuna-Aafrika eripataljoniga ja astus seejärel tsiviillennukooli, mille järel suunati ta algkooli lennukooli. 1937. aasta kevadel omandas ta kaheplaanilise hävitaja Gloster Gladiator ja aasta hiljem saadeti Egiptusesse Suessi kanalit kaitsma. 1940. aasta augustis osales ta esimeses õhulahingus, milles tulistas alla oma esimese lennuki, kuid tulistati ka alla. Nädal hiljem tulistas ta alla veel kaks vaenlase lennukit. Võttes osa lahingutest Kreeka pärast, kus ta võitles Hawker Hurricane Mk I hävitajaga, tulistas ta iga päev alla mitu Itaalia lennukit. Enne sakslaste sissetungi Kreekasse lasi Marmaduke alla tulistada 28 lennukit ja juhtis eskadrilli. Kuu aega kestnud võitluse jooksul viis piloot allatulistatud lennukite arvu 51-ni ja ta lasti alla ebavõrdses lahingus. Autasustatud Ristiga "Väljapaistvate lennuteenete eest".

Teine edukaim Briti piloot on James Edgar Johnson, kes lendas 515 lahingumissiooni ja saavutas 34 võitu. 25 Briti pilooti tulistasid alla 20–32 lennukit, 51 lennukit 10–20.

Horvaatia

Hävituslendur, kapten. Pärast lennunduskooli lõpetamist nooremleitnandi auastmega astus ta teenistusse Jugoslaavia Kuningriigi õhuväkke. Pärast Horvaatia iseseisva riigi loomist liitus ta vastloodud riigi õhuväega. 1941. aasta suvel läbis ta väljaõppe Saksamaal ja sai osa Horvaatia õhuleegionist. Esimene lahingulend toimus 29. oktoobril 1942 Kubanis. 1944. aasta veebruaris sooritas Dukovac oma 250. missiooni, saavutades 37 võitu, mille eest autasustati teda kullaga Saksa Ristiga. Samal aastal saavutas Dukovac Krimmi lahingute käigus oma 44. võidu. 29. septembril 1944 tulistati alla tema lennuk Me.109 ja Horvaatia äss jäi Nõukogude võimu kätte. Mõnda aega töötas ta NSV Liidu õhuväes lennuinstruktorina, misjärel suunati sama instruktorina Jugoslaavia partisanide armeesse. 1945. aasta veebruaris said jugoslaavlased teada, et Dukovac oli varem teeninud Ustaša lennunduses ja andis korralduse ta kohe arreteerida, kuid 8. augustil 1945 põgenes ta Itaaliasse ja alistus ameeriklastele, kus ta registreeriti Luftwaffe sõjavangina. 1946. aasta jaanuaris ta vabastati ja läks Süüriasse, kus osales Süüria õhujõudude koosseisus Araabia-Iisraeli sõjas.

Teine edukaim Horvaatia sõitja oli Franjo Jal, kes võitis 16 õhuvõidud. 6 Horvaatia pilooti tulistasid alla 10–14 lennukit.

USA

Hävituslendur, major. 1941. aastal astus Bong sõjaväe lennukooli ja pärast selle lõpetamist sai instruktorpiloodiks. Kord rindel viibis ta kuni 1942. aasta lõpuni väljaõppeeskadrillis. Esimeses lahingus tulistas ta kaks Jaapani lennukit korraga alla. Kahe nädala jooksul tulistas Bong alla veel kolm lennukit. Lahingute ajal kasutas ta õhurünnakute meetodit, mida nimetatakse "õhuüleoleku taktikaks". Meetod hõlmas ründamist kõrgelt, tugevat tuld lähedalt ja kiiret põgenemist suurel kiirusel. Teine tolleaegne taktikaline põhimõte oli: "Ära kunagi osale nulliga lähivõitluses." 1944. aasta alguseks oli Bongi isiklikul kontol 20 alla kukkunud lennukit ja Distinguished Service Cross. 1944. aasta detsembris sai Bong 200 lahingumissioonil teenitud 40 võiduga aumedali ja naasis rindelt, et teenida katsepiloodina. Hukkus reaktiivlennukit katsetades.

Teine edukaim Ameerika piloot on Thomas Buchanan McGuire, kes tulistas hävitajaga P-38 alla 38 vaenlase lennukit. 25 Ameerika piloodil kukkus alla kuni 20 lennukit. 205 võitis 10–20 võitu. Tähelepanuväärne on see, et kõik Ameerika ässad saavutasid Vaikse ookeani operatsioonide teatris edu.

Ungari

Hävituslendur, leitnant. Pärast kooli lõpetamist astus ta 18-aastaselt vabatahtlikult Ungari kuninglikesse õhujõududesse. Algselt töötas ta mehaanikuna ja hiljem läbis piloodikoolituse. Hävituspiloodina osales ta II maailmasõja operatsioonidel Ungaris, lennates Itaalia lennukiga Fiat CR.32. Alates 1942. aasta suvest võitles ta idarindel. Sõja lõpuks sooritas ta 220 lahingumissiooni, kaotamata kordagi oma lennukit, ja tulistas alla 34 vaenlase lennukit. Teda autasustati Raudristi II klassi ja paljude Ungari medalitega. Hukkus lennuõnnetuses.

Teine edukaim Ungari piloot on Debrody Gyorgy, kes tulistas 204 lahingumissioonil alla 26 vaenlase lennukit. 10 pilooti tulistasid alla 10–25 lennukit ja 20 pilooti 5–10. Enamik neist lendas Saksa hävitajatega ja võitles liitlaste vastu.

Hävituslendur, kolonelleitnant. 1937. aastal sai ta erapiloodi loa. Pärast Prantsusmaa alistumist liitus ta märtsis 1942 Vaba Prantsuse õhuväega Suurbritannias. Pärast Inglise õhuväekooli RAF Cranwelli õhuväeseersandi auastme lõpetamist suunati ta 341. eskadrilli RAF-i, kus ta hakkas lendama Supermarine Spitfire lennukitega. Klostermann saavutas oma kaks esimest võitu juulis 1943, hävitades Prantsusmaa üle kaks Focke-Wulf 190. Juulist novembrini 1944 töötas ta Prantsuse õhujõudude peakorteris. Detsembris naasis ta uuesti rindele, hakkas lendama 274. eskadrillis, sai leitnandi auastme ja viidi üle Hawker Tempesti lennukile. Alates 1. aprillist 1945 oli Klosterman 3. eskadrilli ülem ja alates 27. aprillist kogu 122. õhutiiba. Sõja jooksul sooritas ta 432 lahingumissiooni, saavutades 33 võitu. Teda autasustati Auleegioni, Vabadusordeni ja paljude medalitega.

Teine edukaim prantsuse piloot Marcel Albert, kes võitles Normandia-Niemeni hävitajate rügemendi koosseisus idarindel, tulistas alla 23 vaenlase lennukit. Lahingu käigus sooritasid selle rügemendi 96 pilooti 5240 lahinguülesannet, viisid läbi umbes 900 õhulahingut ja saavutasid 273 võitu.

Slovakkia

Pärast kooli lõpetamist õppis ta lennuklubis ja teenis seejärel hävitajate rügemendis. Pärast Tšehhoslovakkia kokkuvarisemist märtsis 1939 läks rügement Slovakkia riigi armeele. Alates juulist 1941 teenis ta idarindel luurelennukina kaheplaanilisel Avia B-534. 1942. aastal õppis Režnyak ümber hävitaja Bf.109 lendamiseks ja võitles Maykopi piirkonnas, kus tulistas alla oma esimese lennuki. Alates 1943. aasta suvest valvas ta Bratislava taevast. Sõja ajal tulistas ta alla 32 vaenlase lennukit. Teda autasustati mitmete ordenite ja medalitega: Saksa, Slovakkia ja Horvaatia.

Teine edukaim Slovakkia piloot oli Izidor Kovarik, kes saavutas hävitajaga Bf.109G 29 võitu. Slovakkia Jan Herthofer tulistas sama hävitajaga alla 27 vaenlase lennukit. 5 pilooti tulistasid alla 10–19 lennukit ja veel 9 – 5–10 lennukit.

Kanada

Hävituslendur, kapten. Pärast koolist väljalangemist sai Burling kaevandusettevõtete jaoks lennukaubaveo, kus ta omandas piloodikogemuse kaaspiloodina. 1940. aastal astus ta RAF-i, kus sai väljaõppe hävitajaga Spitfire lendama. Pärast kooli lõpetamist määrati ta seersandiks 403. eskadrilli. Tema distsipliini ja individuaalsuse puudumine, aga ka soov võidelda, tekitasid kaassõdurites tema vastumeelsuse. Mõne aja pärast viidi Beurling üle RAF-i eskadrilli nr 41, mille põhiülesanneteks oli konvoide kaitse ja operatsioonid Prantsusmaa territooriumil. Beurling saavutas oma esimese võidu 1942. aasta mais, tulistades alla Fw 190. Mõni päev hiljem tulistas George alla teise lennuki, mille jaoks lahkus formatsioonist ja jättis oma juhi katteta. See tegu põhjustas tema kaaslaste vaenulikkust ja ülemuste rahulolematust. Seetõttu läks Beurling esimesel võimalusel üle Malta 249. eskadrilli, et tõrjuda saarele kolmanda Reichi õhujõudude ja Itaalia rünnakud. Just Maltal sai Baz Beurling hüüdnime "Madcap". Oma esimesel lahingumissioonil Malta kohal tulistas Beurling alla kolm vaenlase lennukit. Kuus kuud hiljem oli piloodil 20 võitu, medal ja rist "Silmapaistva lennusaavutuse eest". Vigastuse tõttu Maltalt evakueerimisel kukkus transpordilennuk alla ja kukkus merre. 19 reisijast ja meeskonnast pääsesid ellu vaid kolm, sh. ja haavatud Burling. Piloot ei pidanud uuesti võitlema enne sõja lõppu. Tema nimele jäi 31 isiklikku võitu. Hukkus oma lennukarjääri kümnendas õnnetuses, lennates üle uue Iisraeli lennuki.

Teine edukaim Kanada piloot oli Vernon C. Woodward, kes tulistas alla 22 lennukit. 32 Kanada pilooti tulistasid alla 10–21 lennukit.

Austraalia

Hävituslendur, kolonel. 1938. aastal õppis ta New South Walesi lennuklubis lendama. Kui II maailmasõda algas, liitus Clive Austraalia kuninglike õhujõududega (RAAF). Pärast väljaõpet saadeti ta 73 eskadrilli RAF-i, kus ta lendas hävitajaga Hawker Hurricane ja seejärel õppis ümber hävitaja P-40 lendamiseks. Oma 30. lahingumissioonil saavutas Clive oma esimese õhuvõidu. Taevas Liibüa kohal võitles ta kahe kuulsaima Saksa ässaga Aafrikas. Ühe lüüasaamise ja teise lennuki kahjustamise eest autasustati teda silmapaistvate lennuteenete ristiga. 5. detsembril 1941 tulistas Clive Liibüa kohal mõne minuti jooksul alla 5 sukeldumispommitajat Ju-87. Ja kolm nädalat hiljem tulistas ta maha sakslaste ässa, kellel oli 69 õhuvõitu. 1942. aasta kevadel kutsuti Caldwell Põhja-Aafrikast tagasi. Ta sai 22 võitu 550 lennutunniga 300 lahingumissioonil. Vaikse ookeani teatris juhtis Clive Caldwell 1. hävitaja tiiba, mis oli varustatud Supermarine Spitfiresidega. Darwini tabamusi tõrjudes tulistas ta alla Mitsubishi A6M Zero hävitaja ja Nakajima B5N pommitaja. Kokku tulistas ta sõja-aastatel alla 28 vaenlase lennukit.

Austraalia edukaim sõitja on Keith Truscott, kellel on kirjas 17 võitu. 13 pilooti tulistasid alla 10–17 vaenlase lennukit.

1938. aastal liitus ta Suurbritannia kuninglike õhujõududega, misjärel saadeti 54. eskadrilli RAF-i. Oma esimese õhuvõidu saavutas ta 25. mail 1940 – tulistas alla sakslase Bf.109. Teda autasustati silmapaistvate lennusaavutuste eest ristiga. Suurbritannia lahingu lõpus sai Colin 14 isiklikku võitu. 1943. aasta alguses määrati eskadrilliülemaks, seejärel sai tiivaülemaks. 1944. aastal määrati Colin Gray United Oceanic Unioni (OCU) 61. armee ülemaks. Colin võitis 27 võitu enam kui 500 lahingumissioonil.

Teine edukaim Uus-Meremaa piloot oli Alan Christopher Deere, kes tulistas alla 22 vaenlase lennukit. Veel kolm pilooti tulistasid igaüks alla 21 lennukit. 16 pilooti saavutasid 10–17 võitu, 65 pilooti tulistas alla 5–9 lennukit.

Itaalia

1937. aastal sai ta purilennuki, 1938. aastal lennukipiloodi loa. Pärast lennunduskoolis hävituspiloodi koolituse läbimist sai ta seersandi auastme ja määrati 366. hävitajate eskadrilli. Teresio Martinoli saavutas oma esimese õhuvõidu 13. juunil 1940, lennates Fiat CR.42 hävitajatega, tulistades Tuneesia kohal alla Inglise pommitaja. Kuni 8. septembrini 1943, mil Itaalia allkirjastas tingimusteta alistumise dokumendid, oli Itaalia ässal 276 lahingumissiooni ja 22 võitu, millest enamik saavutati C.202 Folgore'il. Ta suri treeninglennul Ameerika hävitaja P-39 jaoks ümberõppel. Teda autasustati kuldmedaliga "Sõjalise vapruse eest" (postuumselt) ja kahel korral hõbemedaliga "Sõjalise vapruse eest". Autasustatud ka Saksa Raudristi II klassiga.

Kolm Itaalia pilooti (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli ja Franco Lucchini) tulistasid kumbki alla 21 lennukit, 25 lennukit 10–19, 97 lennukit 5–9.

Poola

Hävituslendur, kolonelleitnant sõja lõpus. Esimese tutvuse lennundusega tegi ta lennuklubis. 1935. aastal astus ta Poola armeesse. Aastatel 1936-1938. Õppis lennunduse korrapidajate koolis. Alates II maailmasõja algusest osales ta lahingutes PZL P.11c hävitajaga. Septembris 1939 saavutas neli isiklikku võitu. Jaanuaris 1940 saadeti ta ümberõppele Suurbritanniasse. Alates augustist 1940 osales ta Suurbritannia lahingus, lendas hävitajaga Hawker Hurricane, tulistati alla ja ülendati kapteniks. Pärast hävitaja Supermarine Spitfire omandamist määrati ta eskadrilli ülemaks. Aastast 1943 - tiivaülem. Sõja jooksul sooritas ta 321 lahinguülesannet ja tulistas alla 21 vaenlase lennukit. Autasustatud sõjaväeordeni "Virtuti Militari" hõberisti ja kuldristiga, Poola renessansiordeni rüütliristiga, 3. järgu Grunwaldi ristiga, vaprate ristiga (neli korda), õhumedaliga ( neli korda), silmapaistva teenistuse orden (Suurbritannia), silmapaistva teenistuse rist (Crist of Distinguished Service lendamisteenete eest)" (Suurbritannia, kolm korda) jne.

Edukuselt teine ​​Poola sõitja on Witold Urbanowicz, kes kogus 18 võitu. 5 Poola pilooti saavutasid 11–17 õhuvõitu. 37 pilooti tulistasid alla 5–10 lennukit.

Hiina

1931. aastal astus ta Keskohvitseride Akadeemiasse. 1934. aastal läks ta üle Lennunduskooli, mille lõpetas aastal 1936. Temast sai osa Hiina-Jaapani sõjast, ta lendas hävitajaga Curtiss F11C Goshawk, seejärel Nõukogude I-15 ja I-16. Ta võitis 11 isiklikku võitu.

11 Hiina lendurit saavutasid sõja ajal 5–8 võitu.

Bulgaaria

1934. aastal astus ta kõrgemasse sõjaväekooli, kus sai ratsaväeohvitseriks. Ta jätkas õpinguid Sofias Sõjaväe Lennuakadeemias, mille lõpetas 1938. aastal, saades teise leitnandi auastme. Seejärel saadeti Stojanov väljaõppele Saksamaale, kus ta läbis kolm kursust - hävitaja piloodi, instruktori ja hävitajaüksuse ülema. Ta lendas lennukitel Bücker Bü 181, Arado, Focke-Wulf, Heinkel He51, Bf.109 jt. 1939. aastal naasis ta Bulgaariasse ja temast sai hävitajalendurite kooli instruktor. 1943. aasta keskel määrati ta eskadrilliülemaks ja saavutas oma esimese õhuvõidu, tulistades alla Ameerika pommitaja B-24D. Septembris 1944 läks Bulgaaria üle Hitleri-vastase koalitsiooni poolele ja kuulutas Kolmandale Reichile sõja. Stojanovile omistati Bulgaaria armee kapteni auaste ja veidi hiljem ülendati ta edukate tegude eest Saksa vägede vastu Makedoonias ja Kosovos majoriks. Sõja jooksul sooritas ta 35 lahingumissiooni ja võitis 5 õhuvõitu.

Pärast Teise maailmasõja hävituslendurite sooritusreitingut lugedes tekib küsimus saavutatud võitude arvu liiga suurest erinevusest. Kui väikeriikide pilootide madal sooritusvõime on üsna seletatav nende õhuväe suuruse ja piiratud osalemisega lahingutegevuses, siis allakukkunud lennukite erinevus peamiste sõjas osalevate riikide vahel (Suurbritannia, Saksamaa, NSVL, USA, Jaapan). ) nõuab hoolikat analüüsi. Seda me nüüd teeme, pöörates tähelepanu ainult kõige rohkematele olulised tegurid mõju.

Seega on Saksamaal edetabelinumbrites uskumatult kõrge jõudlus. Selle seletuse heidame kohe kõrvale võitude registreerimise ebausaldusväärsuse tõttu, milles on süüdi paljud teadlased, kuna ainult Saksamaal oli ühtne raamatupidamissüsteem. Samal ajal ei andnud ükski süsteem absoluutselt täpset raamatupidamist, sest sõda pole just raamatupidamislik harjutus. Väited, et "järelkirjad" jõudsid tegelikest tulemustest 5-6 korda, ei vasta aga tõele, kuna Saksamaa deklareeritud andmed vaenlase kaotuste kohta vastavad ligikaudu selle vaenlase esitatud andmetele. Ja lennukitoodangu andmed riikide kaupa ei luba vabalt fantaseerida. Mõned teadlased viitavad tõenditena järelkirju erinevaid aruandeid väejuhid aga vaikivad häbiväärselt sellest, et võitude ja kaotuste arvestust peeti täiesti erinevates dokumentides. Ja aruannetes on vaenlase kaotused alati suuremad kui tegelikud ja meie omad on alati väiksemad.

Samuti tuleb märkida, et enamik (kuid mitte kõik) Saksa lendureid saavutas oma suurimad tulemused idarindel. Lääne operatiivteatris olid saavutused märksa tagasihoidlikumad ja seal rekordtulemusteni jõudjaid oli väga vähe. Seetõttu on levinud arvamus, et Saksa ässad tulistasid Nõukogude Ivane nende halva väljaõppe ja vananenud lennukite tõttu partiidena alla. Aga läänerindel olid piloodid paremad ja lennukid uuemad, mistõttu tulistasid alla vähe. See on ainult osaliselt tõsi, kuigi see ei selgita kogu statistikat. See muster näeb välja väga lihtne. Aastatel 1941-1942. nii Saksa pilootide lahingukogemus kui ka lennukite kvaliteet ja mis kõige tähtsam nende kogus olid Nõukogude õhujõududest oluliselt paremad. Juba 1943. aastast alates hakkas pilt kardinaalselt muutuma. Ja sõja lõpuks tulistasid ivanid juba krautide kaupa maha. See tähendab, et Punaarmees ületas koolitatud pilootide ja lennukite arv selgelt Saksa õhuväge. Kuigi tehnoloogia jäi ikkagi saksa keelele alla. Selle tulemusel võisid 5-7 keskmise väljaõppega pilooti keskmises hävitajas hõlpsalt alla tulistada sakslaste algaja “lahedas” lennukis. Muide, sama stalinistlikku taktikat kasutati ka tankivägedes. Läänerinde osas algas õhusõda alles 1944. aasta keskel, kui Saksamaal polnud enam piisavalt lennukeid ja häid piloote. Polnud kedagi ega midagi, kellega liitlasi maha tulistada. Lisaks ei võimaldanud liitlaste kasutatud massiliste rünnakute (500–1000) lennukite (hävitajakattega pommitajate) taktika Saksa hävitajatel taevas eriti “kõnnida”. Algul kaotasid liitlased 50-70 lennukit reidi kohta, kuid Luftwaffe hõrenedes langesid kaotused 20-30 peale. Sõja lõpus olid Saksa ässad rahul vaid üksikute lennukitega, mis olid alla tulistatud ja "karjast" kõrvale eksinud. Vaid vähesed söandasid läheneda õhu “armadale” löögikaugusel. Sellest ka Saksa ässade madal esitus läänerindel.

Järgmine tegur sakslaste suure jõudluse juures oli lahinguülesannete kõrge intensiivsus. Ühegi riigi õhujõud ei jõudnud ligilähedalegi sakslaste sooritatud lahinguretkedele. Nii hävitajad, ründelennukid kui ka pommitajad viisid päevas läbi 5-6 lahingumissiooni. Punaarmees - 1-2 ja 3 on kangelaslik saavutus. Liitlased sooritasid ühe väljalennu mitme päeva jooksul ja kriitilistes olukordades - 2 päevas. Jaapani piloodid lendasid veidi intensiivsemalt – 2-3 lahinglendu päevas. Oleksime võinud rohkemgi teha, aga tohutud vahemaad lennuväljadelt lahinguväljani võtsid aega ja vaeva. Seletus Saksamaa lendude sellisele intensiivsusele ei peitu ainult füüsiliselt tervete pilootide valikus, vaid ka lendude enda ja õhulahingu korraldamises. Sakslased paigutasid oma välilennuväljad rindele võimalikult lähedale – kaugele kaugsuurtükiväe laskekaugusest. See tähendab, et lahinguväljale lähenemiseks kulutati minimaalselt ressursse: kütust, aega ja füüsilist jõudu. Sakslased, erinevalt Nõukogude võitlejad, ei rippunud patrullis tundide kaupa õhus, vaid tõusis õhku lennukituvastusteenistuste käsul. Lennukite radar-juhtimissüsteem sihtmärgini ja nende kogu raadiolevi võimaldasid Saksa pilootidel mitte ainult sihtmärki kiiresti leida, vaid ka lahinguks soodsa positsiooni võtta. Me ei tohiks unustada, et peaaegu kõigi Saksa lennukite juhtimine oli uskumatult lihtsam ja võrreldamatu Nõukogude lennukiga, kus oli vaja märkimisväärset füüsilist jõudu ja automatiseerimine polnud isegi unistus. Saksa sihikuid kahuritel ja kuulipildujatel pole millegagi võrrelda, sellest ka suur täpsus laskmises. Samuti tuleb meeles pidada, et Saksa lendurid võisid suure koormuse korral vabalt kasutada amfetamiini (pervitiini, isofaani, bensedriin). Tänu sellele kulutasid piloodid ühele lahingumissioonile oluliselt vähem ressursse ja jõupingutusi, mis võimaldas lennata sagedamini ja suurema efektiivsusega.

Efektiivsuse oluliseks teguriks oli Saksa võitlejate koosseisude väejuhatuse taktika. Nende suur manööverdusvõime nende ümberpaigutamisel kogu idarinde "kuumematesse" kohtadesse võimaldas sakslastel mitte ainult olukorrast saada "üleolekut" õhus konkreetses rindesektoris, vaid ka võimaluse pilootidel pidevalt lahingutes osaleda. . Nõukogude väejuhatus sidus hävitajaüksused kindla rindeosa külge või parimal juhul kogu rindejoone pikkuses. Ja mitte sammugi sealt. Ja Nõukogude hävituslendur võitles alles siis, kui tema rindesektoris midagi juhtus. Seega on lahingulendude arv 3-5 korda väiksem kui Saksa ässade arv.

Nõukogude taktika kasutada ründelennukeid väikestes rühmades eesliinil või vaenlase tagala lähedal väikese hävitajakattega oli Saksa hävitajate ihaldatud “toiduks” peaaegu kuni sõja lõpuni. Saanud hoiatussüsteemide kaudu teavet selliste rühmade kohta, ründasid sakslased selliseid rühmitusi tervete eskadrillidega, sooritasid ühe või kaks rünnakut ja lahkusid vigastamata, ilma et oleks sattunud "koerte prügimäele". Ja sel ajal tulistati alla 3-5 Nõukogude lennukit.

Huvitav on ka see, et sakslased täiendasid oma hävitajate eskadrille otse rindel, s.o. ilma ülejäänud pilootide tähelepanu lahingutegevusest segamata. Kuni 1944. aastani viidi Nõukogude lennurügemendid rindelt peaaegu iga kolme kuu tagant välja (kuni 60% lennukitest ja sageli ka piloodid), et neid ümber korraldada ja kogu isikkoosseisuga täiendada. Ja lahingpiloodid istusid 3-6 kuud tagaosas koos uute tulijatega, katsetasid uusi autosid ja kurameerisid lahingumissioonide asemel kohalike noorte daamidega.

Ja paar sõna tasuta "jahimeestest". Tasuta jahi all mõistetakse lahinguülesannet, mis koosneb tavaliselt paarist, harvemini kahest paarist ja mille eesmärk on avastada ja alla tulistada vaenlase lennuk, ilma piloote mistahes lahingutingimustega (lennuala, sihtmärk võitlusmeetod jne). Loomulikult lubati tasuta jahti kogenud lenduritele, kellel oli juba kümneid võite võita. Paljudel juhtudel erinesid selliste pilootide lennukid seerialennukitest soodsalt: neil olid tugevdatud mootorid ja relvad, spetsiaalne moderniseerimine, kvaliteetne teenindus ja kütus. Tavaliselt olid vabade “jahimeeste” saagiks üksikud sihtmärgid (sidelennukid, hulkujad, kahjustatud või kadunud lennukid, transpordilennukid jne). Jahimehed “karjasid” ka vaenlase lennuvälju, kus nad tulistasid õhkutõusmisel või maandumisel lennukite pihta, kui nad olid praktiliselt abitud. Reeglina tegi “jahimees” ühe äkkrünnaku ja lahkus kiiresti. Kui “jahimees” ohus ei olnud, oli rünnakuid rohkem, sealhulgas langevarjuga põgenenud piloodi või meeskonna tulistamine. “Jahimehed” ründasid alati nõrgemaid, olgu lennukitüübi või sõiduki tehniliste parameetrite poolest, ega sattunud kunagi õhulahingutesse võrdsetega. Näitena võib tuua mälestused Saksa pilootidest, kes said maapealsetelt teenistustelt hoiatuse ohu olemasolu kohta. Nii lahkusid teatega “Pokrõškin õhus” vaenlase lennukid, eriti “jahimehed”, ohtlikust piirkonnast ette. Hävituslendurite õhuduellid, nagu need, mida näidatakse filmis “Kaklema lähevad ainult vanad mehed”, pole midagi muud kui stsenaristide väljamõeldis. Ühegi armee piloodid sellist ekstravagantsust ei teeks, sest arstid tuvastasid enesetapud kiiresti.

Kõigi riikide õhujõududel olid vabad "jahimehed", kuid nende tõhusus sõltus rindel valitsevatest tingimustest. Vaba jahitaktika on efektiivne kolmel tingimusel: kui jahimehe sõiduk on kvalitatiivselt parem vaenlase omast; kui piloodi oskused on üle vaenlase pilootide keskmise taseme; kui vaenlase lennukite tihedus antud rindesektoris on piisav üksiku õhusõiduki juhuslikuks tuvastamiseks või vastase lennukil töötab radarjuhtimissüsteem. Kõigist võidelnud armeedest olid sellised tingimused peaaegu sõja lõpuni ainult Luftwaffel. Saksa "rekordiomanikud", eriti propaganda poolt propageeritavad, ei varjanud tõsiasja, et said olulise osa oma "saagist" tasuta "jahil", kui nende turvalisust ei ohustatud.

Nõukogude poolel osalesid tasuta "jahil" Kozhedub, Pokrõškin ja paljud teised hävituslendurid. Ja keegi ei keelanud neil seda teha, nagu paljud teadlased kirjutavad, kuid selle jahi tulemused jäid sageli ilma trofeedeta. Nad ei leidnud saaki, neil polnud Luftwaffe tingimusi ning nad põletasid oma sõidukite kütust ja ressursse. Seetõttu saavutati suurem osa Nõukogude pilootide võitudest rühmalahingutes, mitte "jahil".

Seega andis mitmete tingimuste kombinatsioon Saksa ässadele isiklikes võitudes kõrge soorituse. Vastaspoolel, st. Nõukogude lenduritel selliseid tingimusi ei olnud.

Suurbritannia ja USA pilootidel selliseid tingimusi ei olnud. Kuid Jaapani pilootide jaoks aitasid kõrgete tulemuste saavutamisele kaasa teatud tegurid (mitte kõik nagu sakslased). Ja esimene neist on vaenlase lennukite kõrge kontsentratsioon rinde konkreetsetes sektorites, Jaapani pilootide suurepärane väljaõpe ja Jaapani hävitajate tehniliste võimete domineerimine Ameerika omade ees. Lennukite uskumatu koondumine Nõukogude-Soome sõja ajal aitas kaasa ka Soome hävitajate pilootidele, kes lühikese aja jooksul “purustasid” väikese rindelõigu. suur summa vaenlase lennuk.

Seda järeldust kinnitavad kaudselt andmed lahingulendude arvu kohta ühe allatulistatud vaenlase lennuki kohta. Peaaegu kõikide riikide ässade puhul on see ligikaudu sama (4-5), vähemalt ei erine oluliselt.

Paar sõna ässade tähtsusest eesotsas. Umbes 80% sõja ajal alla kukkunud lennukitest moodustasid ässpiloodid, olenemata sellest, millises sõjateatris nad sõdisid. Tuhanded piloodid on lennanud sadu lahingumissioone ilma ühtki lennukit alla tulistamata. Veelgi rohkem piloote suri ilma isikliku kontota. Ja selline ässade ellujäämine ja efektiivsus ei olnud alati proportsionaalne õhus veedetud tundide arvuga, kuigi kogemus polnud võitlusoskuses kõige vähem oluline. Peaosa mängib piloodi isiksus, tema füüsilised ja psühholoogilised omadused, talent ja isegi sellised seletamatud mõisted nagu õnn, intuitsioon ja õnn. Nad kõik mõtlesid ja tegutsesid väljaspool kasti, vältides malle ja üldtunnustatud norme. Sageli kannatas nende distsipliin ja suhetes komandoga oli probleeme. Teisisõnu, need olid erilised, ebatavalised inimesed, keda nähtamatu niidid ühendasid taeva ja võitlusmasinaga. See seletab nende tõhusust lahingutes.

Ja lõpuks. Ässade pingereas hõivasid kolm esimest kohta sõjas lüüa saanud riikide piloodid. Võitjad hõivavad tagasihoidlikumad kohad. Paradoks? Üldse mitte. Lõppude lõpuks oli sakslane Esimeses maailmasõjas võitlejate tulemuslikkuse reitingu liider. Ja Saksamaa kaotas sõja. Sellele mustrile on ka selgitusi, kuid need nõuavad üksikasjalikku, läbimõeldud analüüsi, mitte ratsaväe laengut. Proovige mõistatus ise lahendada.

Kõigest eelnevast järeldub, et omistati lihtsaid selgitusi või tegeleti ainult vaba "jahiga" jne jne. keeruline mehhanism nagu sõda polekski olemas. Kõik allub analüüsimisele ja kainele järelemõtlemisele, jagunemata meie heaks ja teie halvaks.

Põhineb saitide materjalidel: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.

Luftwaffe ässad

Mõnede lääne autorite ettepanekul, mida kodumaised koostajad on hoolikalt vastu võtnud, peetakse Saksa ässasid Teise maailmasõja kõige tõhusamateks hävitajalenduriteks ja vastavalt ka ajaloos, kes saavutasid õhulahingutes vapustava edu. Vaid Natsi-Saksamaa ässad ja nende Jaapani liitlased on süüdistatud kontode võitmises, mis sisaldavad rohkem kui sada lennukit. Kuid kui jaapanlastel on ainult üks selline piloot - nad võitlesid ameeriklastega, siis sakslastel on koguni 102 pilooti, ​​kes “võitsid” õhus üle 100 võidu. Enamik Saksa piloote, välja arvatud neliteist: Heinrich Baer, ​​Hans-Joachim Marseille, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Mölders, Werner Schroer, Kurt Büligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Joseph Wurmheller ja Joseph Priller, aga ka öölendurid Hans-Wolfgang Schnaufer ja Helmut Lent saavutasid suurema osa oma "võitudest" loomulikult idarindel ning kaks neist, Erich Hartmann ja Gerhard Barkhorn, saavutasid üle 300 võidu.

Rohkem kui 30 tuhande Saksa hävitaja ja nende liitlaste saavutatud õhuvõitude koguarvu kirjeldab matemaatiliselt suurte arvude seadus, täpsemalt “Gaussi kõver”. Kui koostada see kõver ainult esimese saja parima Saksa hävitaja (Saksamaa liitlasi sinna enam ei arvestata) ja teadaoleva pilootide koguarvuga tulemuste põhjal, siis nende poolt välja kuulutatud võitude arv ületab 300-350 piiri. tuhat, mis on neli kuni viis korda rohkem kui sakslaste endi kuulutatud võitude arv , - 70 tuhat maha lastud ja katastroofiliselt (kuni objektiivsuse kaotamiseni) ületab kainete, poliitiliselt mittetegelevate ajaloolaste hinnangut - 51 tuhat maha lastud. alla õhulahingutes, millest 32 tuhat oli idarindel. Seega jääb Saksamaa ässade võitude usaldusväärsuse koefitsient vahemikku 0,15-0,2.

Saksa ässade võitude järjekorra dikteeris Natsi-Saksamaa poliitiline juhtkond, see intensiivistus Wehrmachti kokkuvarisemisel, ei vajanud ametlikku kinnitust ega sallinud Punaarmees vastu võetud revisjone. Kogu sakslaste võidunõuete "täpsus" ja "objektiivsus", mida mõnede "uurijate" töödes nii järjekindlalt mainitakse, kummalisel kombel Venemaa territooriumil tõstatatud ja aktiivselt avaldatud, taandub tegelikult pikkade veergude täitmisele. ja maitsekalt paigutatud standardküsimustikud ning kiri , isegi kui kalligraafiline, isegi kui gooti kirjas, ei ole kuidagi seotud õhuvõitudega.

Luftwaffe ässad üle 100 võiduga

Erich HARTMAN (Erich Alfred Bubi Hartmann) - esimene Luftwaffe äss Teises maailmasõjas, 352 võitu, kolonel, Saksamaa.

Erich Hartmann sündis 19. aprillil 1922 Weissachis Württenbergis. Tema isa on Alfred Erich Hartmann, ema Elisabeth Wilhelmina Machtholf. Lapsepõlve veetis ta koos noorema vennaga Hiinas, kus isa oma patrooni all nõbu- Saksa konsul Shanghais, töötas arstina. 1929. aastal ehmunud revolutsioonilised sündmused Hiinas pöördusid Hartmanid tagasi kodumaale.

Alates 1936. aastast lendas E. Hartman purilennukitega lennuklubis oma sportlasest piloodist ema juhendamisel. 14-aastaselt sai ta purilenduri diplomi. Ta juhtis lennukeid alates 16. eluaastast. Alates 1940. aastast treenis ta 10. Luftwaffe väljaõpperügemendis Königsbergi lähedal Neukurnis, seejärel 2. lennukoolis Berliini eeslinnas Gatowis.

Pärast lennukooli edukat lõpetamist suunati Hartman Zerbsti - 2. hävitajate lennukooli. Novembris 1941 lendas Hartmann esimest korda 109 Messerschmitti hävitajaga, millega ta lõpetas oma silmapaistva lennukarjääri.

E. Hartman alustas lahingutegevust augustis 1942 Kaukaasias võidelnud 52. hävitajate eskadrilli koosseisus.

Hartmanil vedas. 52. oli parim Saksa eskadrill idarindel. Selles võitlesid parimad Saksa piloodid - Hrabak ja von Bonin, Graf ja Krupinski, Barkhorn ja Rall...

Erich Hartmann oli keskmist kasvu, rikkalike blondide juuste ja helesiniste silmadega mees. Tema iseloom – rõõmsameelne ja vastuvaidlematu, hea huumorimeelega, ilmselge lennuoskusega, õhust laskmise kõrgeim kunst, sihikindlus, isiklik julgus ja õilsus avaldasid tema uutele kaaslastele muljet.

14. oktoobril 1942 läks Hartman oma esimesele lahingumissioonile Groznõi piirkonda. Sellel lennul tegi Hartman peaaegu kõik vead, mida noor lahingpiloot teha võib: ta läks lahti oma tiivamehest ega suutnud oma käske täita, avas lennukite pihta tule, sattus tuletsooni, kaotas orientatsiooni ja maandus. "tema kõhul" 30 km kaugusel teie lennuväljast.

20-aastane Hartman saavutas oma esimese võidu 5. novembril 1942, tulistades alla ühekohalise Il-2. Nõukogude ründelennuki rünnaku käigus sai Hartmani hävitaja tõsiselt kannatada, kuid piloodil õnnestus kahjustatud lennuk jälle stepis “kõhule” maanduda. Lennukit ei õnnestunud taastada ja see kanti maha. Hartman ise "haiges kohe palavikku" ja viidi haiglasse.

Hartmani järgmine võit registreeriti alles 27. jaanuaril 1943. aastal. Võit registreeriti MiG-1 üle. Vaevalt oli tegemist MiG-1-ga, mida enne sõda toodeti ja vägedele tarniti väikeses seerias, 77 sõidukit, kuid Saksa dokumentides leidub selliseid “ülesäritusi” küllaga. Hartman lendab tiibmeest koos Dammeri, Grislavski, Zwernemaniga. Igalt neist tugevatest pilootidest võtab ta midagi uut, lisades oma taktikalist ja lennupotentsiaali. Seersantmajor Rossmanni soovil saab Hartmanist V. Krupinski, silmapaistva Luftwaffe ässa (197 “võitu”, paremuselt 15.) tiivamees, keda paistis, nagu paljudele tundus, ohjeldamatus ja kangekaelsus.

Just Krupinski pani Hartman Bubi hüüdnimeks inglise keeles “Baby” - beebi, hüüdnimi, mis jäi talle igaveseks.

Hartmann läbis oma karjääri jooksul 1425 einsatset ja osales 800 Rabarbaris. Tema 352 võitu sisaldas palju missioone, mille käigus hukkus mitu vaenlase lennukit ühe päeva jooksul, tema parim oli kuus Nõukogude lennukit, mis tulistati alla 24. augustil 1944. See hõlmas kolme Pe-2, kahte Yaki ja ühte Airacobrat. Sama päev osutus tema parimaks päevaks 11 võiduga kahel lahingumissioonil, teisel missioonil sai temast esimene inimene ajaloos, kes tulistas koertevõitlustes alla 300 lennukit.

Hartman ei võidelnud taevas mitte ainult Nõukogude lennukite vastu. Rumeenia taevas oma Bf 109 juhtseadmete juures kohtus ta ka Ameerika pilootidega. Hartmani kontol on mitu päeva, kui ta teatas mitmest võidust korraga: 7. juulil - umbes 7 allatulistamist (2 Il-2 ja 5 La-5), 1., 4. ja 5. augustil - umbes 5 ning 7. augustil. - jälle umbes 7 korraga (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Yak-1). 30. jaanuar 1944 – umbes 6 maha lastud; 1. veebruar - umbes 5; 2. märts - kohe pärast 10; 5. mail umbes 6; 7. mail umbes 6; 1. juunil umbes 6; 4. juuni - umbes 7 Jak-9; 5. juunil umbes 6; 6. juuni - umbes 5; 24. juuni - umbes 5 Mustangit; 28. augustil "tulistas" päevaga 11 Airacobrat (Hartmani päevarekord); 27. oktoober - 5.; 22. november - 6. november; 23. november - 5.; 4. aprill 1945 – taas 5 võitu.

Pärast 2. märtsil 1944 “võidetud” tosinat “võitu” kutsuti E. Hartmann ja koos temaga vanemleitnant W. Krupinski, Hauptmann J. Wiese ja G. Barkhorn Berghofi füüreri juurde auhindu üle andma. Leitnant E. Hartman, kes oli selleks ajaks kriidiga üles löönud 202 “alla lastud” Nõukogude lennukit, pälvis Rüütliristi tammelehed.

Hartmani ennast tulistati alla üle 10 korra. Põhimõtteliselt seisis ta silmitsi Nõukogude lennukite vrakiga, mille ta alla tulistas (lemmiktõlgendus tema enda kaotustest Luftwaffes). 20. augustil "üle põleva Il-2 lennates" tulistati ta uuesti alla ja tegi Donetsi jõe piirkonnas järjekordse hädamaandumise ning langes "aasialaste" - Nõukogude sõdurite - kätte. Osavalt vigastust teeskledes ja hooletute sõdurite valvsust uinutades põgenes Hartman, hüppas teda vedanud sadulveoki tagant välja ja naasis samal päeval oma rahva juurde.

Oma armastatud Ursulast sunnitud eraldatuse sümbolina maalis Petch Hartman oma lennukile noolega läbistatud veritseva südame ja kirjutas kokpiti alla "India" hüüde: "Karaya".

Saksa ajalehtede lugejad tundsid teda kui "Ukraina musta kuradit" (hüüdnime mõtlesid välja sakslased ise) ja lugesid mõnuga või ärritunult (Saksa armee taandumise taustal) selle üha uutest vägitegudest. "edendatud" piloot.

Kokku registreeriti Hartmanil 1404 lendu, 825 õhulahingut, 352 võitu, millest 345 olid Nõukogude lennukid: 280 hävitajat, 15 Il-2, 10 kahemootorilist pommitajat, ülejäänud - U-2 ja R-5.

Hartman sai kolm korda kergelt haavata. Tšehhoslovakkias Strakovnice lähedal väikesel lennuväljal baseeruva 52. hävitajate eskadrilli 1. eskadrilli ülemana teadis Hartman sõja lõpus (ta nägi edasitungivaid Nõukogude üksusi taevasse tõusmas), et Punaarmee oli seda lennuvälja vallutama. Ta andis käsu ülejäänud lennukid hävitada ja suundus kogu oma isikkoosseisuga läände, et USA armeele alistuda. Kuid selleks ajaks oli liitlaste vahel kokkulepe, mille kohaselt tuleks kõik venelastest lahkuvad sakslased esimesel võimalusel tagasi viia.

Mais 1945 anti major Hartman üle Nõukogude okupatsioonivõimudele. Kohtuistungil rõhutas Hartmann rõhutatud lugupidamisega oma 352 võitu ning kutsus trotslikult tagasi oma kaaslasi ja füürerit. Selle edenemise kohta kohtuprotsess teatati Stalinile, kes rääkis saksa piloodist satiirilise põlgusega. Hartmani enesekindel positsioon ärritas mõistagi nõukogude kohtunikke (aasta oli siis 1945) ja ta mõisteti 25 aastaks laagrisse. Nõukogude õigusemõistmise seaduste järgi mõistetud karistus muudeti ja Hartman mõisteti kümneks ja pooleks aastaks vangilaagrisse. Ta vabastati 1955. aastal.

Naastes oma naise juurde Lääne-Saksamaale, naasis ta kohe lennundusse. Ta läbis edukalt ja kiiresti reaktiivlennukite koolituskursuse ning seekord olid tema õpetajateks ameeriklased. Hartman lendas reaktiivlennukid F-86 Sabre ja F-104 Starfighter. Viimane lennuk Saksamaal aktiivsel operatsioonil osutus äärmiselt ebaõnnestunuks ja tõi rahuajal surma 115 Saksa pilooti! Hartmann rääkis sellest reaktiivhävitajast taunivalt ja karmilt (mis oli igati õiglane), takistas selle vastuvõtmist Saksamaal ja häiris tema suhteid nii Bundes-Luftwaffe juhtkonna kui ka Ameerika kõrgete sõjaväeametnikega. Ta viidi 1970. aastal koloneli auastmega reservi.

Pärast reservi üleviimist töötas ta Bonni lähedal Hangelaeris instruktorpiloodina ja esines Adolf Gallandi vigurlennumeeskonnas “Dolfo”. 1980. aastal jäi ta raskelt haigeks ja pidi lennundusest lahku minema.

Huvitav on see, et Nõukogude ja tollase Venemaa õhujõudude ülemjuhataja armeekindral P. S. Deinekin, kasutades ära rahvusvaheliste suhete soojenemist 80ndate lõpus - 90ndate alguses, avaldas mitu korda visalt soovi Hartmaniga kohtuda. , kuid ei leidnud vastastikust mõistmist Saksa sõjaväeametnikega.

Kolonel Hartmanni autasustati tammelehtede, mõõkade ja briljantidega Rüütliristi, I ja II klassi Raudristi ning kullaga Saksa Risti.

Gerhard Gerd Barkhorn, teine ​​Luftwaffe äss (Saksamaa) - 301 õhuvõitu.

Gerhard Barkhorn sündis Ida-Preisimaal Königsbergis 20. märtsil 1919. aastal. 1937. aastal võeti Barkhorn vastu Luftwaffesse fanen-junkerina (ohvitserikandidaadi auaste) ja ta alustas lennukoolitust 1938. aasta märtsis. Pärast lennuväljaõppe läbimist valiti ta leitnandiks ja võeti 1940. aasta alguses vastu Esimese maailmasõja lahingutes moodustatud vanade lahingutraditsioonide poolest tuntud 2. hävitajate eskadrilli "Richthofen".

Gerhard Barkhorni lahingudebüüt Suurbritannia lahingus oli ebaõnnestunud. Ta ei tulistanud alla ühtegi vaenlase lennukit, kuid ta ise jättis kaks korda langevarjuga põleva auto ja korra otse La Manche'i kohale. Alles 120. lennul (!), mis toimus 2. juulil 1941, õnnestus Barkhornil oma võitude arv avada. Kuid pärast seda saavutasid tema õnnestumised kadestusväärse stabiilsuse. Sajas võit tuli talle 19. detsembril 1942. aastal. Samal päeval tulistas Barkhorn alla 6 lennukit ja 20. juulil 1942 - 5. Ta lasi alla ka 5 lennukit enne seda, 22. juunil 1942. aastal. Seejärel langes piloodi jõudlus veidi - ja kahesajanda piirini jõudis ta alles 30. novembril 1943.

Barkhorn kommenteerib vaenlase tegevust järgmiselt:

"Mõned vene piloodid ei vaadanud isegi ringi ja vaatasid harva tagasi.

Lasin maha paljud, kes isegi ei teadnud, et ma seal olen. Vaid mõned neist sobisid Euroopa pilootidele, ülejäänutel polnud õhuvõitluses vajalikku paindlikkust.

Kuigi seda pole otseselt öeldud, võime loetu põhjal järeldada, et Barkhorn oli üllatusrünnakute meister. Ta eelistas sukeldumisrünnakuid päikese suunast või lähenes altpoolt vaenlase lennuki saba tagant. Samal ajal ei vältinud ta klassikalist võitlust pöördetel, eriti kui ta juhtis oma armastatud Me-109F, isegi seda versiooni, mis oli varustatud ainult ühe 15-millimeetrise kahuriga. Kuid mitte kõik venelased ei alistunud sakslaste ässale nii kergelt: “Kord 1943. aastal pidasin vastu neljakümneminutilise lahingu kangekaelse vene piloodiga ega suutnud tulemusi saavutada. Olin higist nii märg, nagu oleksin just duši alt välja astunud. Huvitav, kas see oli tema jaoks sama raske kui minu jaoks. Venelane lendas LaGG-3-ga ja me mõlemad sooritasime õhus kõik mõeldavad ja mõeldamatud vigurmanöövrid. Ma ei saanud teda kätte ja tema ei saanud mind kätte. See piloot kuulus ühte vahilennurügementi, mis koondas Nõukogude Liidu parimaid ässasid.

Tuleb märkida, et nelikümmend minutit kestnud üks-ühele õhulahing oli peaaegu rekord. Tavaliselt olid läheduses teised hävitajad, kes olid valmis sekkuma, või neil harvadel juhtudel, kui kaks vaenlase lennukit reaalselt taevas kohtusid, oli ühel neist tavaliselt juba positsiooni eelis. Ülalkirjeldatud lahingus võitlesid mõlemad piloodid, vältides endale ebasoodsaid positsioone. Barkhorn oli vaenlase tegude suhtes ettevaatlik (võib-olla avaldasid siin tugevat mõju tema kogemused lahingus RAF-i hävitajatega) ja selle põhjused olid järgmised: esiteks saavutas ta oma paljud võidud, lennates rohkem lende kui paljud teised eksperdid; teiseks tulistati tema lennukit 1104 lahingumissiooni jooksul 2000 lennutunniga üheksa korda alla.

31. mail 1944 oli Barkhorn 273 võiduga naasmas oma lennuväljale pärast lahingumissiooni täitmist. Selle lennu ajal sattus ta Nõukogude Airacobra rünnaku alla, tulistati alla ja sai paremasse jalga haavata. Ilmselt oli Barkhorni alla tulistanud piloot silmapaistev Nõukogude äss kapten F. F. Arkhipenko (30 isiklikku ja 14 rühmavõitu), hilisem Nõukogude Liidu kangelane, kellele sel päeval omistati võit Me-109 üle oma neljandal lahingumissioonil. . Barkhornil, kes tegi päeva 6. väljalendu, õnnestus põgeneda, kuid ta oli neli pikka kuud tegevusest väljas. Pärast JG 52 teenistusse naasmist tõi ta oma isiklikud võidud 301-le ja viidi seejärel üle läänerindele ja määrati JG 6 Horst Wesseli ülemaks. Sellest ajast peale pole ta õhulahingutes enam edu saavutanud. Varsti Gallandi löögirühma JV 44 värvatuna õppis Barkhorn lendama reaktiivlennukid Me-262. Kuid juba teisel lahingumissioonil sai lennuk löögi, kaotas tõukejõu ja Barkhorn sai sundmaandumise ajal tõsiselt vigastada.

Kokku lendas major G. Barkhorn Teise maailmasõja ajal 1104 lahingumissiooni.

Mõned teadlased märgivad, et Barkhorn oli Hartmannist 5 cm pikem (umbes 177 cm pikk) ja 7-10 kg raskem.

Ta nimetas oma lemmikmasinaks Me-109 G-1, millel on võimalikult kerged relvad: kaks MG-17 (7,92 mm) ja üks MG-151 (15 mm), eelistades oma sõiduki kergust ja seega ka manööverdusvõimet. oma relvade võimsust.

Pärast sõda naasis Saksamaa äss nr 2 uute Lääne-Saksamaa õhujõududega lendama. 60. aastate keskel vertikaalset õhkutõusmis- ja maandumislennukit katsetades "kukkus" ja kukkus oma Kestrel alla. Kui haavatud Barkhorn rasketest vigastustest hoolimata aeglaselt ja vaevaliselt avariilisest autost välja tiriti, ei kaotanud ta huumorimeelt ja pomises jõuga: "Kolmsada kaks..."

1975. aastal läks G. Barkhorn pensionile kindralmajori auastmega.

Talvel, lumetormis, Kölni lähedal 6. jaanuaril 1983 sattusid Gerhard Barkhorn ja tema abikaasa raskesse autoõnnetusse. Tema naine suri kohe ja ta ise suri haiglas kaks päeva hiljem – 8. jaanuaril 1983. aastal.

Ta maeti Ülem-Baieri osariigis Tegernsee osariigis Durnbachi sõjakalmistule.

Luftwaffe major G. Barkhorn pälvis tammelehtede ja mõõkadega Rüütliristi, 1. ja 2. klassi Raudristi ning Saksa kuldristi.

Gunter Rall – kolmas Luftwaffe äss, 275 võitu.

Kolmas Luftwaffe äss loendatud võitude arvult on Gunther Rall – alla tulistati 275 vaenlase lennukit.

Rall võitles aastatel 1939–1940 Prantsusmaa ja Inglismaa vastu, seejärel 1941. aastal Rumeenias, Kreekas ja Kreetal. Aastatel 1941–1944 võitles ta idarindel. 1944. aastal naasis ta Saksamaa taevasse ja võitles lääneliitlaste lennukite vastu. Kogu tema rikkalik lahingukogemus saadi enam kui 800 erinevate modifikatsioonidega Me-109 - alates Bf 109 B-2 kuni Bf 109 G-14 - läbi viidud "rabarbari" (õhulahingu) tulemusel. Rall sai kolm korda raskelt haavata ja kaheksa korda tulistati alla. 28. novembril 1941 sai tema lennuk intensiivses õhulahingus nii tugevalt kannatada, et kõhuhädamaandumisel auto lihtsalt lagunes ja Rall murdis kolmest kohast selgroo. Tööle naasmiseks ei jäänud enam lootustki. Kuid pärast kümmet kuud ravi haiglas, kus ta kohtus oma tulevase naisega, sai ta lõpuks terveks ja tunnistati lennutööks sobivaks. 1942. aasta juuli lõpus tõstis Rall oma lennuki uuesti õhku ning 15. augustil saavutas ta 50. võidu Kubani üle. 22. septembril 1942 saavutas ta oma 100. võidu. Seejärel võitles Rall Kuuba, Kurski mõhna, Dnepri ja Zaporožje pärast. 1944. aasta märtsis ületas ta V. Novotny saavutuse, saavutades 255 õhuvõitu ja juhtides Luftwaffe ässade nimekirja kuni 20. augustini 1944. 16. aprillil 1944 saavutas Rall idarindel oma viimase, 273. võidu.

Selle aja parima Saksa ässana määras ta Göringi poolt II komandöriks. / JG 11, mis oli osa Reichi õhutõrjest ja relvastatud uue modifikatsiooniga "109" - G-5. Kaitstes Berliini 1944. aastal Briti ja Ameerika haarangute eest, sattus Rall mitu korda vastuollu USA õhujõudude lennukitega. Ühel päeval kinnitasid "Thunderbolts" tema lennuki tugevalt Kolmanda Reichi pealinna kohal, kahjustades tema juhtimist ja üks kokpitti tulistatud valangutest lõikas tal pöidla maha. parem käsi. Rall oli šokeeritud, kuid naasis mõne nädala pärast teenistusse. 1944. aasta detsembris juhtis ta Luftwaffe hävitajate komandöride väljaõppekooli. 1945. aasta jaanuaris määrati major G. Rall FV-190D-ga relvastatud 300. hävitajate grupi (JG 300) ülemaks, kuid võitu ta enam ei saavutanud. Võitu Reichi üle oli raske ette kujutada – allatulistatud lennukid kukkusid üle Saksamaa territooriumi ja said alles siis kinnitust. See pole sugugi nagu Doni või Kubani steppides, kus piisas võiduaruandest, tiivamehe kinnitusest ja avaldusest mitmel trükisel.

Major Rall lendas oma lahingukarjääri jooksul 621 lahingumissiooni ja registreeris 275 "alla lastud" lennukit, millest vaid kolm tulistati alla Reichi kohal.

Pärast sõda, kui loodi uus saksa armee- Bundeswehr, G. Rall, kes ei pidanud ennast millekski muuks kui sõjaväelenduriks, liitus Bundes-Luftwaffega. Siin naasis ta koheselt lennutöö juurde ning omandas F-84 Thunderjeti ja F-86 Saberi mitu modifikatsiooni. Major ja seejärel Oberst-leitnant Ralli oskusi hindasid Ameerika sõjaväeeksperdid kõrgelt. 50. aastate lõpus määrati ta Bundes-Luftwaffe Art. inspektor, kes juhendab Saksa pilootide ümberõpet uuele ülehelikiirusega hävitajale F-104 Starfighter. Ümberõpe viidi edukalt läbi. Septembris 1966 omistati G. Rallile brigaadikindrali ja aasta hiljem kindralmajori auaste. Sel ajal juhtis Rall Bundes-Luftwaffe hävitajate diviisi. 1980. aastate lõpus vallandati kindralleitnant Rall Bundes-Luftwaffe peainspektori kohalt.

G. Rall tuli mitu korda Venemaale ja suhtles Nõukogude ässadega. Nõukogude Liidu kangelasele, lennunduskindralmajor G. A. Baevskile, kes teadis hästi saksa keel ja suhtlesin Ralliga Kubinkas lennukinäitusel, see suhtlus jättis positiivse mulje. Georgi Arturovitš leidis, et Ralli isiklik positsioon on üsna tagasihoidlik, sealhulgas tema kolmekohalise konto osas, ning vestluskaaslasena oli ta huvitav inimene, kes mõistis pilootide ja lennunduse muresid ja vajadusi sügavalt.

Günther Rall suri 4. oktoobril 2009. aastal. Kindralleitnant G. Ralli autasustati tammelehtede ja mõõkadega Rüütliristiga, I ja II klassi Raudristi, kullaga Saksa Ristiga; Suur Föderaalrist Tähega (VI astme rist VIII kraadist); Legion of Worthi orden (USA).

Adolf GALLAND - Luftwaffe silmapaistev korraldaja, saavutas läänerindel 104 võitu, kindralleitnant.

Oma rafineeritud harjumustes ja tegudes õrnalt kodanlik, ta oli mitmekülgne ja julge mees, erakordselt andekas piloot ja taktik, nautis poliitiliste liidrite soosingut ja kõrgeimat autoriteeti Saksa lendurite seas, kes jätsid oma ereda jälje maailmasõdade ajalukku. 20. sajandist.

Adolf Galland sündis Westerholti linna (praegu Duisburgi piirides) mänedžeri perre 19. märtsil 1912. aastal. Gallandil, nagu Marseille'lgi, olid prantsuse juured: tema hugenottide esivanemad põgenesid 18. sajandil Prantsusmaalt ja asusid elama krahv von Westerholti valdusse. Galland oli oma neljast vennast vanuselt teine. Kasvatamine perekonnas põhines rangetel religioossetel põhimõtetel, samas kui isa tõsidus pehmendas ema oluliselt. KOOS Varasematel aastatel Adolfist sai jahimees, kes püüdis oma esimese trofee - jänese - 6-aastaselt. Varajane jahikirg ja jahiedu on iseloomulik ka mõnele teisele silmapaistvale hävituslendurile, eriti A. V. Vorozheikinile ja E. G. Pepeljajevile, kes leidsid jahipidamises mitte ainult meelelahutust, vaid ka märkimisväärset abi oma kasinast toitumisest. Loomulikult on olnud omandatud jahioskused - oskus peituda, täpselt tulistada, jälge jälgida kasulik mõju tulevaste ässade iseloomu ja taktika kujundamiseks.

Lisaks jahipidamisele tundis energiline noor Galland aktiivselt tehnikahuvi. See huvi viis ta 1927. aastal Gelsenkircheni purilennukooli. Purilennukooli lõpetamine ja õhuvoolude leidmise, õhuvoolude leidmise ja valimise oskuse omandamine oli tulevasele piloodile väga kasulik. 1932. aastal, pärast keskkooli lõpetamist, astus Adolf Galland Braunschweigis Saksa lennutranspordikooli, mille lõpetas 1933. aastal. Varsti pärast kooli lõpetamist sai Galland kutse sõjaväelendurite lühiajalistele kursustele, mis olid tol ajal Saksamaal salajased. Pärast kursuste läbimist saadeti Galland Itaaliasse praktikale. Alates 1934. aasta sügisest lendas Galland reisilennuki Junkers G-24 teise piloodina. 1934. aasta veebruaris võeti Galland sõjaväkke, oktoobris omistati talle leitnandi auaste ja saadeti Schleichsheimi instruktoriteenistusse. Kui 1. märtsil 1935 teatati Luftwaffe loomisest, viidi Galland üle 1. hävitajate eskadrilli 2. rühma. Suurepärase vestibulaarse aparatuuri ja laitmatute vasomotoorsete oskustega sai temast kiiresti suurepärane vigurlendur. Nende aastate jooksul kannatas ta mitu õnnetust, mis maksid talle peaaegu elu. Ainult erakordne visadus ja mõnikord ka kavalus võimaldas Gallandil lennundusse jääda.

1937. aastal saadeti ta Hispaaniasse, kus ta sooritas kaheplaanilise Xe-51B lennukiga 187 rünnakumissiooni. Tal polnud õhuvõite. Lahingute eest Hispaanias autasustati teda Saksa Hispaania Risti kuldse mõõkade ja teemantidega.

Novembris 1938 sai Hispaaniast naastes Gallandist Me-109-ga uuesti varustatud JG433 komandör, kuid enne vaenutegevuse puhkemist Poolas saadeti ta teise gruppi, mis oli relvastatud kahe lennukiga XSh-123. Poolas sooritas Galland 87 lahingumissiooni ja sai kapteni auastme.

12. mail 1940 saavutas kapten Galland oma esimesed võidud, tulistades Me-109-l korraga alla kolm Briti orkaani. 6. juuniks 1940, kui ta määrati 26. hävitajate eskadrilli 3. rühma (III./JG 26) ülemaks, oli Gallandil 12 võitu. 22. mail tulistas ta alla esimese Spitfire'i. 17. augustil 1940 määrati Göringi Karinhalle valduses toimunud koosolekul major Galland 26. eskadrilli ülemaks. 7. septembril 1940 osales ta massiivsel Luftwaffe rünnakul Londonis, mis koosnes 648 hävitajast, mis katsid 625 pommitajat. Me-109 jaoks oli see lend peaaegu maksimumkauguseni; enam kui kahekümnel Messerschmittil sai tagasiteel Calais' kohal kütus otsa ja nende lennukid kukkusid vette. Gallandil oli probleeme ka kütusega, kuid tema auto päästis selles istunud purilennuki oskus, kes Prantsusmaa rannikule jõudis.

25. septembril 1940 kutsuti Galland Berliini, kus Hitler kinkis talle kõigi aegade kolmandad tammelehed Rüütliristile. Galland palus tema sõnul füüreril mitte "alandada Briti pilootide väärikust". Hitler nõustus temaga ootamatult kohe, öeldes, et kahetseb, et Inglismaa ja Saksamaa ei tegutsenud koos liitlastena. Galland sattus Saksa ajakirjanike kätte ja temast sai kiiresti üks enim edutatud tegelasi Saksamaal.

Adolf Galland oli innukas sigarisuitsetaja ja tarbis iga päev kuni kakskümmend sigarit. Isegi Miki Hiirt, kes kaunistas alati kõigi oma lahingumasinate külgi, kujutati alati sigariga suus. Tema hävitaja kokpitis olid tulemasin ja sigarihoidja.

30. oktoobri õhtul, kuulutades välja kahe Spitfire'i hävitamise, saavutas Galland oma 50. võidu. 17. novembril, olles kolm orkaani Calais' kohal alla löönud, saavutas Galland 56 võiduga Luftwaffe ässade seas esikoha. Pärast 50. võitu ülendati Galland kolonelleitnandiks. Loomingulise mehena pakkus ta välja mitmeid taktikalisi uuendusi, mille võtsid hiljem kasutusele enamik maailma armeed. Seetõttu pidas ta hoolimata "pommitajate" protestidest kõige edukamaks võimaluseks pommitajate saatmiseks tasuta "jahti" nende lennumarsruudil. Teine tema uuendustest oli staabi õhuüksuse kasutamine, mille mehitasid komandör ja kõige kogenumad piloodid.

Pärast 19. maid 1941, mil Hess Inglismaale lendas, lakkasid saarel haarangud praktiliselt.

21. juunil 1941, päev enne rünnakut Nõukogude Liidule, tulistati alla tulistatud Spitfire'i vahtima Gallandi Messerschmitt rinderünnakus ülalt teise Spitfire'i poolt. Galland sai haavata küljelt ja käest. Vaevaga õnnestus tal kinnikiilunud varikatus avada, langevari antenniposti küljest lahti haakida ja suhteliselt ohutult maanduda. Huvitav on see, et samal päeval, umbes kell 12.40, tulistasid inglased juba Gallandi Me-109 alla ja maandasid selle Calais' piirkonnas "kõhule".

Kui Galland sama päeva õhtul haiglasse viidi, saabus Hitlerilt telegramm, mis teatas, et kolonelleitnant Galland on esimene Wehrmachtis, kellele omistati Rüütliristi mõõgad, ning orden, mis sisaldas Gallandi keelamist. osalemine lahingumissioonidel. Galland tegi kõik võimaliku ja võimatu, et sellest käsust mööda hiilida. 7. augustil 1941 saavutas kolonelleitnant Galland oma 75. võidu. 18. novembril kuulutas ta välja oma järgmise, juba 96. võidu. 28. novembril 1941, pärast Möldersi surma, määras Goering Gallandi Luftwaffe hävituslennukite inspektoriks ja talle omistati koloneli auaste.

28. jaanuaril 1942 kinkis Hitler Gallandile tema Mõõkadega Rüütliristi eest teemandid. Temast sai Natsi-Saksamaa kõrgeima autasu teine ​​saaja. 19. detsembril 1942 omistati talle kindralmajori auaste.

22. mail 1943 lendas Galland esimest korda Me-262-ga ja oli hämmastunud turboreaktiivlennuki tärkavatest võimalustest. Ta nõudis selle lennuki kiiret lahingukasutust, kinnitades, et üks Me-262 eskadrill on tugevuselt võrdne 10 tavapärase lennukiga.

USA lennukite kaasamisega õhusõtta ja lüüasaamisega Kurski lahingus muutus Saksamaa positsioon meeleheitlikuks. 15. juunil 1943 määrati Galland vaatamata tugevatele vastuväidetele Sitsiilia grupi hävituslennukite komandöriks. Lõuna-Itaalia olukorda üritati päästa Gallandi energia ja talendiga. Kuid 16. juulil ründas sadakond Ameerika pommitajat Vibo Valentia lennuvälja ja hävitas Luftwaffe hävitajad. Galland, loobunud käsust, naasis Berliini.

Saksamaa saatus oli pitseeritud ja seda ei päästnud ei parimate Saksa pilootide pühendumus ega silmapaistvate disainerite talent.

Galland oli Luftwaffe üks andekamaid ja mõistlikumaid kindraleid. Ta püüdis oma alluvaid mitte seada põhjendamatutele riskidele ja hindas kainelt kujunevat olukorda. Tänu kogutud kogemustele õnnestus Gallandil vältida suuri kaotusi talle usaldatud eskadrillis. Silmapaistva piloodi ja komandörina oli Gallandil haruldane anne analüüsida olukorra kõiki strateegilisi ja taktikalisi tunnuseid.

Gallandi juhtimisel viis Luftwaffe laevadele õhukatte pakkumiseks läbi ühe säravama operatsiooni, koodnimega Thunderstrike. Gallandi otsese juhtimise all olev hävitajate eskadrill kattis õhust väljapääsu Saksa lahingulaevade Scharnhorst ja Gneisenau, samuti raskeristleja Prinz Eugen ümbrusest. Pärast operatsiooni edukat läbiviimist hävitasid Luftwaffe ja lennukipark 30 Briti lennukit, kaotades 7 lennukit. Galland nimetas seda operatsiooni oma karjääri "parimaks tunniks".

1943. aasta sügisel – 1944. aasta kevadel sooritas Galland lennukiga FV-190 A-6 salaja rohkem kui 10 lahingumissiooni, tuues õhku kaks Ameerika pommitajat. 1. detsembril 1944 omistati Gallandile kindralleitnandi auaste.

Pärast operatsiooni Bodenplatte ebaõnnestumist, mil kaotati umbes 300 Luftwaffe hävitajat 144 Briti ja 84 Ameerika lennuki hinnaga, tagandas Goering Gallandi 12. jaanuaril 1945 hävitajate inspektori kohalt. See põhjustas nn võitlejate mässu. Selle tulemusena alandati mitu Saksa ässa ja Galland pandi koduaresti. Kuid peagi helises Gallandi majas kell: Hitleri adjutant von Belof ütles talle: "Füürer armastab teid endiselt, kindral Galland."

Laguneva kaitse tingimustes anti kindralleitnant Gallandile ülesandeks moodustada Saksamaa parimatest ässadest uus hävitajate rühm ja võidelda Me-262-l vaenlase pommitajatega. Rühm sai poolmüstilise nime JV44 (44 kui pool numbrist 88, mis tähistas Hispaanias edukalt võidelnud rühma numbrit) ja asus lahingusse 1945. aasta aprilli alguses. JV44 koosseisus saavutas Galland 6 võitu, tulistati alla (maandus üle raja) ja sai 25. aprillil 1945 haavata.

Kokku tegi kindralleitnant Galland 425 lahingumissiooni ja saavutas 104 võitu.

1. mail 1945 alistus Galland ja tema piloodid ameeriklastele. Aastatel 1946–1947 värbasid ameeriklased Gallandi tööle Ameerika õhuväe ajalooosakonda Euroopas. Hiljem, 60ndatel, pidas Galland USA-s loenguid Saksa lennunduse tegevusest. 1947. aasta kevadel vabastati Galland vangistusest. Galland veetis selle paljude sakslaste jaoks raske aja oma vana austaja, lesestunud paruness von Donneri mõisas. Ta jagas selle majapidamistööde, veini, sigarite ja tol ajal ebaseadusliku jahipidamise vahel.

Kui Göringi kaitsjad koostasid Nürnbergi protsesside ajal pika dokumendi ja üritasid sellele Luftwaffe juhtfiguuridelt alla kirjutada, tõid selle Gallandi, luges ta paberit hoolikalt läbi ja rebis selle siis otsustavalt ülevalt alla.

"Ma isiklikult tervitan seda kohtuprotsessi, sest ainult nii saame teada, kes selle kõige eest vastutab," ütles Galland toona väidetavalt.

1948. aastal kohtus ta oma vana tuttava - Saksa lennukikonstruktori Kurt Tankiga, kes lõi Focke-Wulfi hävitajad ja võib-olla ajaloo parima kolbhävitaja - Ta-152. Tank oli purjetamas Argentinasse, kus teda ootas ees suur leping, ning kutsus Gallandi endaga kaasa. Ta nõustus ja president Juan Peronilt endalt kutse saanud, asus peagi purjetama. Argentina, nagu ka USA, väljus sõjast uskumatult rikkana. Galland sai kolmeaastase lepingu Argentina õhujõudude ümberkorraldamiseks Argentina ülemjuhataja Juan Fabri juhtimisel. Paindlikul Gallandil õnnestus leida argentiinlastega täielik kontakt ja ta andis hea meelega teadmisi edasi lenduritele ja nende komandöridele, kellel polnud lahingukogemust. Argentiinas lendas Galland peaaegu iga päev igat tüüpi lennukitega, mida ta seal nägi, säilitades oma lennuvormi. Varsti saabus Gallandi paruness von Donner ja tema lapsed. Argentiinas hakkas Galland töötama memuaaride raamatu kallal, mida hiljem nimetati "Esimene ja viimane". Paar aastat hiljem lahkus paruness Gallandist ja Argentinast, kui ta sai sidemeid Sylvinia von Donhoffiga. 1954. aasta veebruaris abiellusid Adolf ja Sylvinia. Tol ajal juba 42-aastase Gallandi jaoks oli see esimene abielu. 1955. aastal lahkus Galland Argentinast ja võistles Itaalias lennundusvõistlustel, kus saavutas auväärse teise koha. Saksamaal kutsus kaitseminister Gallandi tagasi asuma inspektori - BundesLuftwaffe hävitajate komandöri ametikohale. Galland palus aega selle üle järele mõelda. Sel ajal toimus Saksamaal võimuvahetus, kaitseministriks sai Ameerika-meelne Franz Josef Strauss, kes määras inspektoriks Gallandi vana vaenlase kindral Kummhuberi.

Galland kolis Bonni ja alustas äri. Ta lahutas Sylvinia von Donhoffist ja abiellus oma noore sekretäri Hannelise Ladweiniga. Varsti sündis Gallandil lapsed - poeg ja kolm aastat hiljem tütar.

Kogu oma elu, kuni 75. eluaastani, lendas Galland aktiivselt. Kui sõjaväelennundus talle enam kättesaadav ei olnud, leidis ta end kergmootori- ja sportlennunduses. Vanemaks saades pühendas Galland aina rohkem aega kohtumistele oma vanade kamraadidega, veteranidega. Tema autoriteet kõigi aegade Saksa pilootide seas oli erakordne: ta oli mitme lennundusühingu aujuht, Saksa Hävituslendurite Ühenduse president ja kümnete lennuklubide liige. 1969. aastal nägi Galland suurejoonelist pilooti Heidi Horni, kes oli samal ajal edukas ettevõtte juht, ja “ründas” ning alustas kõigi reeglite järgi “võitlust”. Ta lahutas peagi oma naise ja Heidi, kes ei suutnud vastu seista "vana ässa peadpööritavatele rünnakutele", nõustus abielluma 72-aastase Gallandiga.

Adolf Galland, üks seitsmest Saksa hävitajapiloodist, kellele on omistatud Rüütlirist tammelehtede, mõõkade ja teemantidega, samuti kõik madalamad statuudis nõutavad autasud.

Otto Bruno Kittel – Luftwaffe äss nr 4, 267 võitu, Saksamaa.

See silmapaistev hävitajapiloot ei sarnanenud näiteks ülbe ja glamuurse Hans Philippiga, see tähendab, et ta ei vastanud üldse Saksa Reichi propagandaministeeriumi loodud ässapiloodi kuvandile. Lühike, vaikne ja tagasihoidlik mees, kergelt kokutav.

Ta sündis Sudeedimaal Kronsdorfis (praegu Korunov Tšehhis), seejärel Austria-Ungaris 21. veebruaril 1917. aastal. Pange tähele, et 17. veebruaril 1917 sündis väljapaistev Nõukogude äss K. A. Evstignejev.

1939. aastal võeti Kittel vastu Luftwaffe koosseisu ja määrati peagi 54. eskadrilli (JG 54).

Kitel kuulutas oma esimesed võidud välja 22. juunil 1941, kuid võrreldes teiste Luftwaffe ekspertidega oli tema start tagasihoidlik. 1941. aasta lõpuks oli ta saavutanud vaid 17 võitu. Algul näitas Kittel kehva õhust laskmise võimet. Seejärel võtsid tema väljaõppe üle vanemad kamraadid: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Nowotny ja teised Rohelise Südame lennugrupi piloodid. Nad ei andnud alla enne, kui nende kannatlikkus oli tasutud. 1943. aastaks oli Kittel silma paistnud ja hakkas kadestamisväärse järjekindlusega järjest võitu Nõukogude lennukite üle kirja panema. Tema 39. võit, mis saavutati 19. veebruaril 1943, oli 4000. võit, mille 54. eskadrilli piloodid sõja ajal nõudsid.

Kui Punaarmee purustavate löökide all hakkasid Saksa väed läände tagasi veerema, leidsid Saksa ajakirjanikud inspiratsiooniallika tagasihoidlikust, kuid erakordselt andekast piloodist leitnant Otto Kittelist. Tema nimi lahkus Saksa ajalehtede lehekülgedelt alles 1945. aasta veebruari keskpaigas. perioodika, ilmub regulaarselt militaarkaadrites.

15. märtsil 1943 tulistati Kittel pärast 47. võitu alla ja maandus 60 km kaugusel rindejoonest. Kolme päevaga, ilma toidu ja tuleta, läbis ta selle vahemaa (öösel Ilmeni järve ületades) ja naasis oma üksuse juurde. Kittelit autasustati kullaga Saksa Risti ja vanemveebel auastmega. 6. oktoobril 1943 autasustati Oberfeldwebel Kittelit Rüütliristiga, ta sai ohvitseri nööpaugud, õlapaelad ja kogu oma alluvuses oleva 54. hävitajate rühma 2. eskadrilli. Hiljem ülendati ta ülemleitnandiks ja autasustati Tammelehtedega ning seejärel Rüütliristi mõõkadega, mille, nagu enamikul muudelgi juhtudel, kinkis talle füürer. Novembrist 1943 kuni jaanuarini 1944 oli ta instruktor Prantsusmaal Biarritzis Luftwaffe lennukoolis. 1944. aasta märtsis naasis ta oma eskadrilli, Vene rindele. Edu Kittelile pähe ei läinud: elu lõpuni jäi ta tagasihoidlikuks, töökaks ja vähenõudlikuks inimeseks.

Alates 1944. aasta sügisest võitles Kitteli eskadrill Kuramaa "taskus" Lääne-Lätis. 14. veebruaril 1945 ründas ta oma 583. lahinguülesandel Il-2 rühma, kuid tulistati alla arvatavasti kahuritest. Sel päeval registreerisid võidud FV-190 üle Il-2 juhtinud piloodid - 806. ründelennurügemendi eskadrilliülema asetäitja leitnant V. Karaman ja 502. kaardiväe lennurügemendi leitnant V. Komendat.

Surmahetkeks oli Otto Kittel võitnud 267 võitu (millest 94 olid IL-2) ning ta oli Saksamaa edukaimate õhuässade ja FV-190 hävitajaga võidelnud lenduri edetabelis neljas. .

Kapten Kittelit autasustati tammelehtede ja mõõkadega Rüütliristiga, 1. ja 2. klassi Raudristi ning kullaga Saksa Ristiga.

Walter Nowi Novotny – Luftwaffe äss nr 5, 258 võitu.

Kuigi major Walter Nowotnyt peetakse tapmiste arvult suuruselt viiendaks Luftwaffe ässaks, oli ta sõja ajal Teise maailmasõja kuulsaim äss. Novotny kuulus välismaal populaarsuselt Gallandi, Möldersi ja Grafi hulka, tema nimi oli üks väheseid, mis sai sõja ajal tuntuks rindejoone taga ja mida liitlaste avalikkus arutas, nagu ka Boelcke, Udet ja Richthofen sõja ajal. Esimese maailmasõja ajal.

Novotny nautis Saksa pilootide seas kuulsust ja austust nagu ükski teine ​​piloot. Vaatamata kogu oma julgusele ja kinnisideele õhus oli ta maa peal võluv ja sõbralik mees.

Walter Nowotny sündis Põhja-Austrias Gmündi linnas 7. detsembril 1920. aastal. Tema isa oli raudteelane, kaks venda olid Wehrmachti ohvitserid. Üks neist tapeti Stalingradis.

Walter Nowotny kasvas üles erakordselt andekana spordis: ta võitis jooksu-, odaviske- ja spordivõistlusi. Ta liitus Luftwaffega 1939. aastal 18-aastaselt ja õppis Viini lähedal Schwechatis hävituslendurite koolis. Nagu Otto Kittel, määrati ta JG54-le ja lendas kümneid lahingumissioone, enne kui suutis ületada häirivat palavikulist elevust ja omandada "hävitaja käekiri".

19. juulil 1941 saavutas ta oma esimesed võidud Liivi lahes asuva Ezeli saare kohal, tuues kriidiga kokku kolm "alla lastud" Nõukogude I-153 hävitajat. Siis sai Novotny teada ja tagakülg medaleid, kui osav ja sihikindel vene piloot ta maha tulistas ja "vett jooma" saatis. Oli juba öö, kui Novotny kummiparvega kaldale aerutas.

4. augustil 1942, pärast Gustavi (Me-109G-2) varustust, tõmbas Novotny kohe 4 Nõukogude lennukit kriidiga ja kuu aega hiljem autasustas teda Rüütliristiga. 25. oktoobril 1942 määrati V. Novotny 54. hävitajate eskadrilli 1. rühma 1. salga ülemaks. Järk-järgult varustati grupp uuesti suhteliselt uute sõidukitega - FV-190A ja A-2. 24. juunil 1943 tegi ta kriidiga 120. “allatuli”, mis oli aluseks tammelehtede Rüütliristile autasustamisel. 1. septembril 1943 tõstis Novotnõi kohe kriidiga 10 "alla lastud" Nõukogude lennukit. See pole Luftwaffe pilootide jaoks kaugeltki piir.

Emil Lang täitis ankeedid koguni 18 Nõukogude lennuki kohta, mis ühe päevaga alla tulistati (oktoobri lõpus 1943 Kiievi piirkonnas – ärritunud Saksa ässa üsna ootuspärane vastus Wehrmachti lüüasaamisele Dnepril ja Luftwaffe Dnepri kohal) ja Erich Rüdorfer "tulistas alla"

13 Nõukogude lennukit 13. novembril 1943. aastal. Pange tähele, et Nõukogude ässade jaoks oli 4 vaenlase lennuki allatulistamine päevas üliharuldane, erakordne võit. See räägib ainult ühest asjast - võitude usaldusväärsusest ühel ja teisel poolel: Nõukogude pilootide võitude arvutatud usaldusväärsus on 4–6 korda kõrgem kui Luftwaffe ässade registreeritud “võitude” usaldusväärsus.

Septembris 1943 sai leitnant V. Novotnyst 207 “võiduga” Luftwaffe edukaim piloot. 10. oktoobril 1943 saavutas ta oma 250. "võidu". Tollases Saksa ajakirjanduses valitses selle üle tõeline hüsteeria. 15. novembril 1943 registreeris Novotny oma viimase, 255. võidu idarindel.

Ta jätkas oma lahingutööd peaaegu aasta hiljem, juba läänerindel, reaktiivlennul Me-262. 8. novembril 1944 tulistas ta Ameerika pommitajate pealtkuulamise kolmiku eesotsas õhku tõustes alla Liberatori ja Mustangi hävitaja, millest sai tema viimane, 257. võit. Novotnõi Me-262 sai kannatada ja oma lennuväljale lähenedes tulistati alla kas Mustangiga või tema enda õhutõrjesuurtükiväe tulega. Major V. Novotnõi suri.

Novist, nagu kaaslased teda kutsusid, sai tema eluajal Luftwaffe legend. Ta oli esimene, kes saavutas 250 õhuvõitu.

Novotnyst sai kaheksas Saksa ohvitser, kes sai tammelehtede, mõõkade ja teemantidega Rüütliristi. Samuti autasustati teda I ja II klassi Raudristi, kullaga Saksa Ristiga; Vabadusristi orden (Soome), medalid.

Wilhelm "Willi" Batz – Luftwaffe kuues äss, 237 võitu.

Butz sündis 21. mail 1916 Bambergis. Pärast värbamiskoolitust ja põhjalikku arstlikku läbivaatust saadeti ta 1. novembril 1935 Luftwaffesse.

Pärast hävitajapiloodi esialgse koolituse läbimist viidi Butz üle Bad Eilbingi lennukooli instruktoriks. Teda eristas väsimatus ja tõeline kirg lendamise vastu. Kokku lendas ta koolituse ja instruktoriteenistuse jooksul 5240 tundi!

1942. aasta lõpust teenis ta JG52 2./ErgGr "Ost" reservüksuses. 1. veebruarist 1943 täitis ta adjutandi ametit II. /JG52. Esimene allatulistatud lennuk – LaGG-3 – salvestati talle 11. märtsil 1943. aastal. Mais 1943 määrati ta 5./JG52 ülemaks. Butz saavutas märkimisväärse edu alles Kurski lahingu ajal. Kuni 9. septembrini 1943 kanti tema arvele 20 võitu ja kuni 1943. aasta novembri lõpuni - veel 50 võitu.

Siis kulges Butzi karjäär sama hästi kui ka kuulsa hävituslenduri karjäär idarindel. 1944. aasta märtsis tulistas Butz alla oma 101. lennuki. 1944. aasta mai lõpus tulistas ta seitsme lahingumissiooni käigus alla koguni 15 lennukit. 26. märtsil 1944 sai Butz Rüütliristi ja 20. juulil 1944 tammelehed.

1944. aasta juulis võitles ta Rumeenia pärast, kus tulistas alla pommitaja B-24 Liberator ja kaks hävitajat P-51B Mustang. 1944. aasta lõpuks oli Butzil juba 224 õhuvõitu. 1945. aastal sai temast II komandör. /JG52. 21. aprillil 1945 autasustati teda.

Kokku viis Butz sõja-aastatel läbi 445 (teistel andmetel - 451) lahinglendu ja tulistas alla 237 lennukit: idarindel 232 ja läänerindel tagasihoidlikult 5, viimase hulgas kaks neljamootorit. pommitajad. Ta lendas lennukitel Me-109G ja Me-109K. Butz sai lahingute käigus kolm korda haavata ja neli korda tulistati alla.

Ta suri Mauschendorfi kliinikus 11. septembril 1988. aastal. Tammelehtede ja mõõkadega Rüütlirist (nr 145, 21.04.1945), Saksa Rist kullas, Raudrist I ja II klass.

Hermann Graf – 212 ametlikult loetud võitu, üheksas Luftwaffe äss, kolonel.

Hermann Graf sündis Engenis Badeni järve lähedal 24. oktoobril 1912. aastal. Lihtsa sepa poeg ei saanud oma päritolu ja kehva hariduse tõttu teha kiiret ja edukat sõjaväelist karjääri. Pärast kõrgkooli lõpetamist ja mõnda aega lukksepatöökojas töötamist asus ta vallaametisse bürokraatlikule teenistusele. Antud juhul mängis esmatähtsat rolli asjaolu, et Herman oli suurepärane jalgpallur ja esimesed kuulsusekiired kullasid ta üle kohaliku jalgpallimeeskonna ründajana. Herman alustas oma teekonda taevasse 1932. aastal purilennuki piloodina ja 1935. aastal võeti ta vastu Luftwaffesse. 1936. aastal võeti ta vastu Karlsruhe lennukooli ja lõpetas selle 25. septembril 1936. 1938. aasta mais tõstis ta oma kvalifikatsiooni piloodina ja vältides allohvitseri auastmega mitmemootorilisele lennukile ümberõppele saatmist, nõudis ta määramist JG51 teise üksusse, mis oli relvastatud Me. 109 hävitajat E-1.

Raamatust Välismaa vabatahtlikud Wehrmachtis. 1941-1945 autor Yurado Carlos Caballero

Balti vabatahtlikud: Luftwaffe 1942. aasta juunis alustas üksus nimega Naval Air Reconnaissance Squadron Buschmann Eesti vabatahtlike värbamist oma ridadesse. Järgmisel kuul sai sellest Naval Aviation Reconnaissance Squadron 15, 127.

autor Zefirov Mihhail Vadimovitš

Luftwaffe ründelennukite ässad Ju-87 ründelennuki - kuulsa "Stuka" - jäljendatud vaatepilt, mis sukeldub sihtmärgile kohutava ulgumisega - on paljude aastate jooksul muutunud juba levinud nimeks, mis kehastab Luftwaffe ründavat jõudu. Praktikas oli see nii. Tõhus

Asa Luftwaffe raamatust. Kes on kes. Vastupidavus, jõud, tähelepanu autor Zefirov Mihhail Vadimovitš

Luftwaffe pommilennunduse ässad Kahe eelmise peatüki pealkirjades olevad sõnad "vastupidavus" ja "jõud" võib täielikult omistada Luftwaffe pommilennunduse tegevusele. Kuigi formaalselt ei olnud see strateegiline, pidid selle meeskonnad mõnikord dirigeerima

Raamatust “Stalini pistrid” Luftwaffe ässade vastu autor Bayevsky Georgi Arturovitš

Wehrmachti ja Luftwaffe kokkuvarisemine Sprottau lennuväljalt sooritatud lahinglendude arv vähenes oluliselt võrreldes meie varasema viibimisega veebruaris sellel lennuväljal. Aprillis saadame Il-2 asemel uue Il-10 ründelennukiga rohkem

autor Karaštšuk Andrei

Vabatahtlikud Luftwaffes. 1941. aasta suvel, Punaarmee taandumisel, hävitati kogu endise Eesti lennuväe materjal või viidi itta. Eesti territooriumile jäi vaid neli Eestis toodetud monolennukit RTO-4, mis kuulusid

Raamatust Ida vabatahtlikud Wehrmachtis, politseis ja SS-is autor Karaštšuk Andrei

Vabatahtlikud Luftwaffes. Kui Eestis oli õhuleegion tegelikult eksisteerinud 1941. aastast, siis Lätis tehti otsus sarnase formatsiooni loomiseks alles 1943. aasta juulis, kui Läti õhuväe kolonelleitnant J. Rusels puutus esindajatega kokku.

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (ObdL), Saksa õhujõudude ülemjuhataja. See postitus kuulus Hermanile

Raamatust 20. sajandi suurimad õhuässad autor Bodrihhin Nikolai Georgijevitš

Luftwaffe ässad Mõnede lääne autorite ettepanekul, mille kodumaised koostajad on hoolikalt vastu võtnud, peetakse Saksa ässasid Teise maailmasõja kõige tõhusamateks hävitajalenduriteks ja vastavalt ka ajaloos, kes saavutasid õhulahingutes vapustavaid tulemusi.

Raamatust The Big Show. Teine maailmasõda prantsuse piloodi pilgu läbi autor Klosterman Pierre

Luftwaffe viimane tõuge 1. jaanuaril 1945. aastal. Sel päeval polnud Saksa relvajõudude seis veel päris selge. Kui Rundstedti pealetung ebaõnnestus, natsid, kes olid võtnud positsiooni Reini kaldal ja keda Venemaa väed Poolas ja Tšehhoslovakkias üsna purustasid,

Kolmanda Reichi raamatust “Õhusillad”. autor Zablotski Aleksander Nikolajevitš

LUFTWAFFE JA TEISTE RAUDNE “TÄDI”... Saksa sõjaväe transpordilennunduse peamine lennukitüüp oli kogukas ja nurgeline, inetu kolmemootoriline Ju-52/3m, mida tunti rohkem Luftwaffe ja Wehrmachti all. hüüdnimi "tädi Yu". Teise maailmasõja alguseks tundus

Raamatust Punaarmee lennundus autor Kozyrev Mihhail Jegorovitš

Raamatust Teine maailmasõda merel ja õhus. Saksa mere- ja õhujõudude lüüasaamise põhjused autor Marshall Wilhelm

Luftwaffe sõjas Venemaaga 1940. aasta varasügisel alustas Luftwaffe õhusõda Inglismaa vastu. Samal ajal algasid ettevalmistused sõjaks Venemaaga. Isegi nendel päevadel, mil tehti otsuseid Venemaa osas, sai selgeks, et Inglismaa kaitsevõime on palju suurem ja

...eskadrill kaotas üsna lühikese aja jooksul 80 pilooti,
millest 60 ei tulistanud kunagi alla ühtegi Vene lennukit
/Mike Speake "Luftwaffe Aces"/

Raudne eesriie varises kõrvulukustava mürina saatel kokku ja iseseisva Venemaa meedias tõusis torm nõukogude müütide paljastusi. Kõige populaarsemaks sai Suure Isamaasõja teema - kogenematuid nõukogude inimesi vapustasid Saksa ässade - tankimeeskondade, allveelaevade ja eriti Luftwaffe pilootide - tulemused.
Tegelikult on probleem järgmine: 104 Saksa piloodil on rekord 100 või rohkem allakukkunud lennukit. Nende hulgas on täiesti fenomenaalseid tulemusi näidanud Erich Hartmann (352 võitu) ja Gerhard Barkhorn (301). Pealegi võitsid Harmann ja Barkhorn kõik oma võidud idarindel. Ja nemad polnud erand – Gunther Rall (275 võitu), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) – võitlesid samuti Nõukogude-Saksa rindel.

Samal ajal suutsid 7 parimat Nõukogude ässa: Kožedub, Pokrõškin, Gulajev, Rechkalov, Evstignejev, Vorozheikin, Glinka ületada 50 allatulistatud vaenlase lennuki lati. Näiteks hävitas kolmekordne Nõukogude Liidu kangelane Ivan Kozhedub õhulahingutes 64 Saksa lennukit (pluss 2 Ameerika Mustangit tulistati kogemata alla). Aleksander Pokrõškin on piloot, kelle eest sakslased legendi järgi raadio teel hoiatasid: “Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, saavutas „vaid” 59 õhuvõitu. Vähetuntud Rumeenia ässal Constantin Contacuzinol on ligikaudu sama palju võite (erinevatel allikatel 60–69). Teine rumeenlane Alexandru Serbanescu tulistas idarindel alla 47 lennukit (veel 8 võitu jäi "kinnitamata").

Palju hullem on olukord anglosaksi jaoks. Parimad ässad olid Marmaduke Pettle (umbes 50 võitu, LAV) ja Richard Bong (40 võitu, USA). Kokku õnnestus 19 Briti ja Ameerika piloodil alla tulistada enam kui 30 vaenlase lennukit, samal ajal kui britid ja ameeriklased võitlesid maailma parimate hävitajate peal: jäljendamatul P-51 Mustangil, P-38 Lightningil või legendaarsel Supermarine Spitfire'il! Teisel pool, parim äss Kuninglikel õhujõududel polnud võimalust nii suurepäraste lennukitega võidelda - Marmaduke Pettle võitis kõik oma viiskümmend võitu, lennates esmalt vanal Gladiatori kaheplaanilisel lennukil ja seejärel kohmakal orkaanil.
Selle taustal näivad Soome hävitajaässade tulemused täiesti paradoksaalsed: Ilmari Yutilainen tulistas alla 94 lennukit ja Hans Wind - 75.

Millise järelduse saab kõigist nendest numbritest teha? Mis on Luftwaffe hävitajate uskumatu jõudluse saladus? Võib-olla ei osanud sakslased lihtsalt lugeda?
Ainus, mida võib suure kindlusega väita, on see, et eranditult kõigi ässade kontod on paisutatud. Parimate võitlejate õnnestumiste ülistamine on riikliku propaganda tavapraktika, mis definitsiooni järgi ei saa olla aus.

German Meresjev ja tema "Stuka"

Nagu huvitav näide Teen ettepaneku kaaluda pommilennuki piloodi Hans-Ulrich Rudeli uskumatut lugu. See äss on vähem tuntud kui legendaarne Erich Hartmann. Rudel õhulahingutes praktiliselt ei osalenud, tema nime parimate hävitajate nimekirjast ei leia.
Rudel on kuulus selle poolest, et on lennanud 2530 lahingumissiooni. Ta juhtis sukeldumispommitajat Junkers 87 ja asus sõja lõpus Focke-Wulf 190 rooli. Oma lahingukarjääri jooksul hävitas ta 519 tanki, 150 iseliikuvat relva, 4 soomusrongi, 800 veoautot ja sõiduautot, kaks ristlejat, hävitaja ning kahjustas tõsiselt lahingulaeva Marat. Õhus tulistas ta alla kaks Il-2 ründelennukit ja seitse hävitajat. Ta maandus kuus korda vaenlase territooriumile, et päästa allatulistatud Junkersi meeskonda. Nõukogude Liit määras Hans-Ulrich Rudeli pähe 100 000 rubla suuruse tasu.

Lihtsalt näide fašistist

Teda tulistati maapinnalt vastutulega alla 32 korda. Lõpuks rebenes Rudel jalg ära, kuid piloot jätkas karguga lendamist kuni sõja lõpuni. 1948. aastal põgenes ta Argentinasse, kus sai sõbraks diktaator Peroniga ja organiseeris alpinismiklubi. Roniti Andide kõrgeima tipu - Aconcagua (7 kilomeetrit). 1953. aastal naasis ta Euroopasse ja asus elama Šveitsi, jätkates jamade rääkimist Kolmanda Reichi taaselustamisest.
Kahtlemata oli see erakordne ja vastuoluline piloot kõva äss. Kuid igal inimesel, kes on harjunud sündmusi läbimõeldult analüüsima, peaks olema üks oluline küsimus: kuidas tehti kindlaks, et Rudel hävitas täpselt 519 tanki?

Loomulikult ei olnud Junkersil fotokuulipildujaid ega kaameraid. Maksimum, mida Rudel või tema laskur-radiooper märgata võis: soomusmasinate kolonni katmine, s.o. tankide võimalikud kahjustused. Yu-87 sukeldumise taastumiskiirus on üle 600 km/h, ülekoormus võib ulatuda 5g-ni, sellistes tingimustes pole maapinnal midagi täpselt näha.
Alates 1943. aastast läks Rudel üle tankitõrjelennukile Yu-87G. Selle “laptezhnika” omadused on lihtsalt vastikud: max. kiirus horisontaallennul on 370 km/h, tõusukiirus ca 4 m/s. Põhilennukid olid kaks VK37 suurtükki (kaliibriga 37 mm, tulekiirus 160 padrunit/min), ühe tünni kohta ainult 12 (!) padrunit. Tiibadesse paigaldatud võimsad püssid tekitasid tulistamisel suure pöördemomendi ja kõigutasid kerget lennukit nii palju, et tulistamine tulistamisel oli mõttetu - ainult üksikud snaiprilasud.

Ja siin on naljakas aruanne lennukipüstoli VYa-23 välikatsete tulemuste kohta: Il-2 kuue lennuga saavutasid 245. ründelennurügemendi piloodid, mille kogukulu oli 435 kesta, aastal 46 tabamust. tankkolonn (10,6%). Peame eeldama, et reaalsetes lahingutingimustes, intensiivse õhutõrjetule all, on tulemused palju halvemad. Mis on Saksa äss 24 kestaga Stuka pardal!

Lisaks ei garanteeri tanki löömine selle lüüasaamist. VK37 suurtükist tulistatud soomust läbistav mürsk (685 grammi, 770 m/s) läbis 25 mm soomust normaaliga võrreldes 30° nurga all. Alamkaliibri laskemoona kasutamisel suurenes soomuse läbitung 1,5 korda. Samuti oli õhusõiduki enda kiiruse tõttu soomuse läbitung tegelikkuses veel umbes 5 mm suurem. Seevastu Nõukogude tankide soomustatud kere paksus jäi vaid mõnes eendis alla 30-40 mm ning KV, IS või raske iseliikuva relva otsaesisele või küljele tabamisest ei osatud uneski näha. .
Lisaks ei too soomust läbimurdmine alati kaasa tanki hävingut. Tankogradi ja Nižni Tagili saabusid regulaarselt kahjustatud soomukitega rongid, mis taastati kiiresti ja saadeti tagasi rindele. Ja kahjustatud rullide ja šassii remont tehti kohe kohapeal. Sel ajal tõmbas Hans-Ulrich Rudel endale "hävitatud" tanki eest veel ühe risti.

Teine küsimus Rudelile on seotud tema 2530 lahingumissiooniga. Mõnede teadete kohaselt oli Saksa pommitajate eskadrillides tavaks lugeda rasket missiooni mitme lahingumissiooni stiimuliks. Näiteks vangi võetud kapten Helmut Putz, 27. pommilennukite eskadrilli 2. rühma 4. salga ülem, selgitas ülekuulamisel järgmist: „... lahingutingimustes õnnestus mul sooritada 130-140 öölendu ja hulk Keerulise lahinguülesandega lennud arvestati minu, nagu ka teiste, 2-3 lennuga. (17. juuni 1943. a ülekuulamisprotokoll). Kuigi on võimalik, et tabatud Helmut Putz valetas, püüdes vähendada oma panust Nõukogude linnade rünnakutesse.

Hartmann kõigi vastu

Arvatakse, et ässapiloodid täitsid oma kontosid ilma igasuguste piiranguteta ja võitlesid "omaette", olles erand reeglist. Ja põhitööd rindel tegid poolkvalifitseeritud piloodid. See on sügav eksiarvamus: üldiselt pole "keskmise kvalifikatsiooniga" piloote. Seal on kas ässad või nende saak.
Võtame näiteks legendaarse Normandie-Niemeni õhurügemendi, mis võitles hävitajatel Yak-3. 98 Prantsuse piloodist 60 ei saanud ainsatki võitu, kuid “väljavalitud” 17 pilooti tulistasid õhulahingutes alla 200 Saksa lennukit (kokku sõitis Prantsuse rügement maasse 273 haakristiga lennukit).
Sarnast pilti täheldati ka USA 8. õhujõududes, kus 5000 hävitajast 2900 ei saavutanud ainsatki võitu. Ainult 318 inimest registreeris 5 või enama lennuki allakukkumise.
Ameerika ajaloolane Mike Spike kirjeldab sama episoodi, mis on seotud Luftwaffe tegevusega idarindel: "...eskaader kaotas üsna lühikese aja jooksul 80 pilooti, ​​kellest 60 ei tulistanud kunagi alla ühtegi Vene lennukit."
Nii saime teada, et õhujõudude peamine tugevus on ässpiloodid. Kuid küsimus jääb: millest on tingitud tohutu lõhe Luftwaffe ässade ja Anti-Hitleri koalitsiooni pilootide vahel? Isegi kui jagame uskumatud Saksa arved pooleks?

Üks legende Saksa ässade suurte kontode ebajärjekindlusest on seotud ebatavalise allakukkunud lennukite loendamissüsteemiga: mootorite arvu järgi. Ühemootoriline hävitaja – üks allatulistatud lennuk. Neljamootoriline pommitaja – neli lennukit tulistati alla. Tõepoolest, läänes võidelnud pilootide jaoks võeti kasutusele paralleelskoor, milles lahinguformatsioonis lendava “Lendava kindluse” hävitamise eest anti piloodile 4 punkti kahjustatud pommitaja eest, mis “kukkus” välja. lahinguformatsiooni ja sai kergeks saagiks teised hävitajad, piloodile anti 3 punkti, sest ta tegi suurema osa tööst - "Lendavate kindluste" orkaanitulest läbi murdmine on palju keerulisem kui kahjustatud lennuki alla tulistamine. Ja nii edasi: sõltuvalt piloodi osalemisest 4-mootorilise koletise hävitamisel anti talle 1 või 2 punkti. Mis nende preemiapunktidega edasi sai? Tõenäoliselt muudeti need kuidagi Reichsmarkideks. Kuid sellel kõigel polnud midagi pistmist alla kukkunud lennukite nimekirjaga.

Luftwaffe fenomeni kõige proosalisem seletus: sakslastel polnud sihtmärkidest puudust. Saksamaa võitles kõigil rinnetel vaenlase arvulise ülekaaluga. Sakslastel oli 2 peamist tüüpi hävitajaid: Messerschmitt 109 (34 tuhat toodeti aastatel 1934–1945) ja Focke-Wulf 190 (toodeti 13 tuhat hävitaja versiooni ja 6,5 ​​tuhat ründelennukit) - kokku 48 tuhat hävitajat.
Samal ajal läbis Punaarmee õhuväge sõja-aastatel umbes 70 tuhat jakki, Lavochkinit, I-16 ja MiG-3 (välja arvatud 10 tuhat Lend-Lease'i alusel tarnitud hävitajat).
Lääne-Euroopa operatsiooniteatris oli Luftwaffe hävitajate vastu umbes 20 tuhat Spitfire’i ning 13 tuhat orkaani ja tormi (nii palju sõidukeid teenis kuninglikes õhujõududes aastatel 1939–1945). Mitu võitlejat sai Suurbritannia veel Lend-Lease'i raames?
Alates 1943. aastast ilmusid Euroopa kohale Ameerika hävitajad - tuhanded Mustangid, P-38 ja P-47 kündsid Reichi taevast, kaasas rünnakute ajal strateegilisi pommitajaid. 1944. aastal oli Normandia dessandi ajal liitlaste lennundusel kuuekordne arvuline ülekaal. "Kui taevas on kamuflaažiga lennukeid, on see kuninglik õhuvägi, kui hõbedane, siis USA õhuvägi. Kui taevas lennukeid pole, on see Luftwaffe,” naljatasid Saksa sõdurid kurvalt. Kust võiksid Briti ja Ameerika piloodid sellistel tingimustel suuri arveid saada?
Teine näide – lennunduse ajaloo populaarseim lahingulennuk oli ründelennuk Il-2. Sõja-aastatel toodeti 36 154 ründelennukit, millest sõjaväkke läks 33 920 Ilovit. 1945. aasta maiks kuulus Punaarmee õhuväkke 3585 Il-2 ja Il-10 ning veel 200 Il-2 oli merelennunduses.

Ühesõnaga, Luftwaffe pilootidel ei olnud mingeid supervõimeid. Kõiki nende saavutusi saab seletada vaid sellega, et õhus oli palju vaenlase lennukeid. Vastupidi, liitlaste hävitajaässad vajasid vaenlase avastamiseks aega - statistika järgi oli isegi parimatel Nõukogude pilootidel keskmiselt 1 õhulahing 8 lennu kohta: nad lihtsalt ei suutnud taevas vaenlasega kohtuda!
Pilveta päeval paistab 5 km kauguselt toa kaugemast nurgast nagu kärbes aknaklaasil II maailmasõja võitleja. Lennukite radari puudumisel oli õhulahing pigem ootamatu juhus kui tavaline sündmus.
Objektiivsem on lugeda alla kukkunud lennukite arvu, võttes arvesse pilootide lahingulendude arvu. Selle nurga alt vaadatuna Erich Hartmanni saavutus tuhmub: 1400 lahinguülesannet, 825 õhulahingut ja "ainult" 352 lennuki allatulistamine. Walter Novotnyl on palju parem näitaja: 442 pealeviset ja 258 võitu.

Sõbrad õnnitlevad Aleksander Pokrõškinit (paremal ääres) Nõukogude Liidu kangelase kolmanda tähe saamise puhul

Väga huvitav on jälgida, kuidas ässpiloodid oma karjääri alustasid. Legendaarne Pokrõškin demonstreeris oma esimestel lahingumissioonidel vigurlendu, jultumust, lennuintuitsiooni ja snaiprilaskmist. Ja fenomenaalne äss Gerhard Barkhorn ei saanud oma esimesel 119 missioonil ainsatki võitu, küll aga tulistati ta ise kaks korda maha! Kuigi on arvamus, et ka Pokrõškinil ei läinud kõik libedalt: tema esimene allatulistatud lennuk oli Nõukogude Su-2.
Pokrõškinil on Saksamaa parimate ässade ees igal juhul oma eelis. Hartmani tulistati alla neliteist korda. Barkhorn - 9 korda. Pokrõškinit ei lastud kunagi alla! Veel üks vene imekangelase eelis: ta võitis enamiku oma võitudest 1943. aastal. Aastatel 1944-45 Pokrõškin tulistas alla vaid 6 Saksa lennukit, keskendudes noorte väljaõppele ja 9. kaardiväe lennudiviisi juhtimisele.

Kokkuvõtteks tasub öelda, et Luftwaffe pilootide kõrgeid arveid ei tasu nii väga karta. See, vastupidi, näitab, millise kohutava vaenlase Nõukogude Liit alistas ja miks on võidul nii suur väärtus.

Teise maailmasõja Luftwaffe ässad

Film räägib kuulsatest Saksa ässlenduritest: Erich Hartmann (352 vaenlase lennukit alla tulistati), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) jt. Esitatakse haruldasi kaadreid intervjuudest Hartmani ja Gallandiga, aga ka ainulaadseid õhulahingute uudistefilme.

Ctrl Sisenema

Märkas osh Y bku Valige tekst ja klõpsake Ctrl+Enter

Mis ajendas mind selle teema valima?
Sõda on proovilepaneku aeg, kus igaüks näitab oma tõelist olemust. Keegi reedab ja müüb lähedasi, nende ideaale ja väärtusi, et päästa nende õnnetu elu, mis on sisuliselt väärtusetu.
Kuid on veel üks grupp inimesi, kes asetavad oma elude päästmise väärtuste “skaalale” kui mitte viimasele, siis mitte esikohale. Sellesse inimgruppi kuuluvad ka lahingulendurid.
Ma ei tõsta lendureid esile kuulumise järgi ühte või teise vastaspool. Ma ei tee mingeid järeldusi. Las igaüks teeb pärast minu pakutava materjali lugemist ise järeldused. Kirjutasin lihtsalt julgetest inimestest, kes olid, on ja jäävad ajaloos. Ja ma seadsin need inimesed endale eeskujuks.

Äss(Prantsuse as - äss; esimene oma ala) - õhuvõitluse meister. Seda sõna kasutati esmakordselt Esimeses maailmasõda sõjaväelenduritele, kes valdavad vabalt piloodi- ja õhulahingukunsti ning on tulistanud alla vähemalt 5 vaenlase lennukit.
Teises maailmasõjas oli NSV Liidu ja liitlaste parim äss Ivan Kozhedub, kes tulistas alla 62 lennukit. Natsi-Saksamaa idarindel võidelnud ässade (ekspertide) hulgas oli neid, kelle lahingute arv ulatus sadadesse. Kinnitatud võitude arvu absoluutne rekord lennunduse ajaloos - 352 vaenlase lennukit - kuulub Luftwaffe piloodile Erich Hartmannile. Teiste riikide ässadest kuulub liider soomlasele Eino Ilmari Juutilainenile, kelle arvele jäi 94 vaenlase lennukit.
Pärast II maailmasõja lõppu ja reaktiivlennunduse tulekut langes allatulistatud lennukite arv piloodi kohta, mille põhjustas kohalike konfliktide suhteliselt piiratus. Uute ässade ilmumist märgiti ainult Korea, Vietnami, Iraani-Iraagi, Araabia-Iisraeli ja Indo-Pakistani sõdades. Nõukogude piloodid Jevgeni Pepeljajev ja Nikolai Sutjagin saavutasid reaktiivlennukis rekordilise arvu võite. Korea sõda- vastavalt 23 ja 21 vaenlase lennukit. Kolmandal kohal reaktiivlennunduse ajaloos allatulistatud lennukite arvult on Iisraeli õhuväe kolonel Giora Epstein - 17 lennukit ja neist 9 kahe päeva jooksul.

NSV Liidu ässad

Kolmel ja kahel korral sõjaliste tegude eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli saanud 27 Nõukogude hävituslendurit saavutasid 22 kuni 62 võitu, kokku tulistasid nad alla 1044 vaenlase lennukit (pluss 184 rühmas). Üle 800 piloodi on võitnud 16 või enam. Meie ässad (3% kõigist pilootidest) hävitasid 30% vaenlase lennukitest.

Kožedub, Ivan Nikitovitš

Joonis 1 – kolm korda Nõukogude Liidu kangelane, lennumarssal Ivan Nikitovitš Kožedub

Ivan Nikitovitš Kožedub (8. juuni 1920 Obražijevka küla, Gluhhovi rajoon, Tšernigovi provints, Ukraina NSV – 8. august 1991, Moskva) - Nõukogude sõjaväejuht, Suure Isamaasõja ajal ässpiloot, liitlaste lennunduse edukaim hävitaja ( 64 isiklikku võitu). Kolm korda Nõukogude Liidu kangelane. Õhumarssal (6. mai 1985).
Ivan Kozhedub sündis Ukrainas talupoja perekonnas. Esimesed sammud lennunduses tegi ta Šostka lennuklubis õppides. Alates 1940. aastast - Punaarmee ridades. 1941. aastal lõpetas ta Chuguevi sõjaväelennunduspilootide kooli, kus asus teenima instruktorina.
Pärast sõja algust evakueeriti ta koos lennukooliga Kesk-Aasiasse. Novembris 1942 komandeeriti Kozhedub Ivanovos formeeritava 302. hävitajate diviisi 240. hävituslennurügemendi koosseisu. Märtsis 1943 lendas ta diviisi koosseisus Voroneži rindele.

Joonis 2 - Ivan Kozhedub La-5FN taustal (külje number 14)


Joonis 3 – La-7 I. N. Kozhedub, 176. GvIAP, kevad 1945

Esimene õhulahing lõppes Kozhedubi jaoks ebaõnnestumisega ja jäi peaaegu viimaseks - tema La-5 sai Messerschmitt-109 kahuritules kannatada, soomustatud seljaosa päästis ta süttivast mürsust ja naastes tulistas ta Nõukogude Liidu poolt. õhutõrjekahurid ja lennuk sai pihta 2 õhutõrjemürsku. Hoolimata asjaolust, et tal õnnestus lennuk maanduda, ei kuulunud seda täielikult taastamiseks ja Kozhedub pidi lendama "jäänustel" - eskaadris olemasolevatel lennukitel. Peagi taheti teda viia hoiatuspostile, kuid rügemendiülem astus tema eest välja. 6. juulil 1943 tulistas Kozhedub Kursk Bulgel oma neljakümnendal lahingumissioonil alla oma esimese Saksa lennuki – pommitaja Junkers 87. Juba järgmisel päeval tulistas ta alla teise ja 9. juulil 2 Bf-109. võitlejad korraga. Esimene Nõukogude Liidu kangelase tiitel anti Kožedubile 4. veebruaril 1944 146 lahingumissiooni ja 20 allatulistatud vaenlase lennuki eest.
Alates 1944. aasta maist võitles Ivan Kozhedub Stalingradi oblasti kolhoosniku-mesiniku V. V. Konevi kulul ehitatud La-5FN-il (küljenumber 14). Augustis 1944 määrati ta 176. kaardiväerügemendi ülema asetäitjaks ja asus võitlema uue hävitaja La-7 peal. Kozhedub pälvis 19. augustil 1944 teise Kuldtähe medali 256 lahingumissiooni ja 48 allatulistatud vaenlase lennuki eest.

Joonis 4 – La-7 varajane seeria
Joonis 5 – La-7 kokpit

Sõja lõpuks lendas Ivan Kozhedub, selleks ajaks valvemajor, La-7-ga, sooritas 330 lahinguülesannet, tulistas 120 õhulahingus alla 62 vaenlase lennukit, sealhulgas 17 Ju-87 sukelduvat pommitajat, 2 Ju-88. ja He pommitajad -111, 16 Bf-109 ja 21 hävitajat Fw-190, 3 ründelennukit Hs-129 ja 1 reaktiivhävitaja Me-262. Kozhedub pidas oma viimase lahingu Suures Isamaasõjas, kus ta tulistas Berliini kohal taevas alla 2 FW-190. Kogu sõja vältel ei lastud Kozhedubi kordagi alla. Kolmanda Kuldtähe medali sai Kozhedub 18. augustil 1945 kõrge sõjalise oskuse, isikliku julguse ja sõjarindel näidatud vapruse eest. Ta oli suurepärane laskur ja eelistas avada tuld 200-300 meetri kauguselt, harva lähenedes lühemalt.

Joonis 6 - medal "Kuldtäht" - Nõukogude Liidu kangelase atribuut

Lisaks A.I. Pokrõškin ja I.N. Kozhedub oli kolm korda NSV Liidu kangelane S.M. Budyonny. Rohkem staare (neli) oli L.I. Brežnev ja G.K. Žukov.
Kozhedubi lennubiograafias on ka kaks 1945. aastal alla tulistatud USA õhujõudude P-51 Mustangit, mis teda ründasid, pidades teda segaseks Saksa lennukiks.
Sõja lõpus jätkas Kozhedub teenimist õhuväes. 1949. aastal lõpetas ta Red Banneri õhuväeakadeemia, 1956. aastal peastaabi sõjaväeakadeemia. Korea sõja ajal juhtis ta 64. hävitajakorpuse koosseisus 324. hävitajate diviisi. 1951. aasta aprillist kuni 1952. aasta jaanuarini saavutasid diviisi piloodid 216 õhuvõitu, kaotades vaid 27 lennukit (9 pilooti hukkus).
Aastatel 1964-1971 - Moskva sõjaväeringkonna õhujõudude ülema asetäitja. Alates 1971. aastast teenis ta õhuväe keskaparaadis ja alates 1978. aastast NSV Liidu kaitseministeeriumi peainspektorite rühmas. 1985. aastal omistati I. N. Kozhedubile õhumarssali sõjaväeline auaste. Ta valiti NSVL Ülemnõukogu II-V kokkukutsumise saadikuks ja NSV Liidu rahvasaadikuks.
Suri 8. augustil 1991. aastal. Ta maeti Moskvas Novodevitši kalmistule. Tema kodumaale Obražijevka külla paigaldati pronksbüst. Tema La-7 (parda number 27) on väljas Monino õhujõudude muuseumis. Samuti on Ivan Kozhedubi nime saanud Sumy linnas (Ukraina) asuv park, sissepääsu lähedale püstitatakse piloodi monument.

Pokrõškin, Aleksandr Ivanovitš

Joonis 7 – kolm korda Nõukogude Liidu kangelane, lennumarssal Aleksandr Ivanovitš Pokrõškin

Aleksander Ivanovitš Pokrõškin on Nõukogude ässpiloot, Suure Isamaasõja edukaim Nõukogude hävituslendur. Esimest korda kolm korda Nõukogude Liidu kangelane. Õhumarssal (1972). Austatud härra Mariupol ja Novosibirsk.
Pokrõškin sündis Novosibirskis tehasetöölise pojana. Kasvas üles vaesuses. Kuid erinevalt eakaaslastest huvitas teda rohkem õppimine kui kaklused ja pisikuriteod. Nooruses kandis ta hüüdnime Insener. Lennundushuvi tekkis tal 12-aastaselt kohalikul lennunäitusel ja unistus saada piloodiks ei lahkunud temast pärast seda. 1928. aastal asus ta pärast seitsmeaastase kooli lõpetamist ehitusele. 1930. aastal lahkus ta isa protestidest hoolimata kodust ja astus kohalikku tehnikumi, kus õppis 18 kuud. Seejärel astus ta vabatahtlikult sõjaväkke ja suunati lennukooli. Tema unistus näis täitumas. Kahjuks muudeti ootamatult kooli profiili ja tuli õppida lennumehaanikuks. Ametlikud taotlused lennuosakonda üleviimiseks said standardvastuse “Nõukogude lennundus vajab tehnikuid”. Lõpetanud 1933. aastal Permi sõjalis-tehnilise kooli, tõusis ta kiiresti auastmesse. 1934. aasta detsembris sai temast 74. jalaväediviisi vanemlennumehaanik. Sellele ametikohale jäi ta 1938. aasta novembrini. Sel perioodil hakkas esile kerkima tema loominguline olemus: ta pakkus välja mitmeid ShKAS-i kuulipilduja parendusi ja mitmeid muid asju.
Lõpuks kavaldas Pokrõškin oma ülemused üle: 1938. aasta talvel puhkuse ajal läbis ta iga-aastase tsiviillenduri programmi 17 päevaga. See muutis ta automaatselt lennukooli vastuvõtukõlblikuks. Isegi kohvrit pakkimata astus ta rongile. Ta lõpetas 1939. aastal kõrgete hinnetega ja määrati 55. hävitajate rügementi vanemleitnandi auastmega.
Ta viibis 1941. aasta juunis Moldovas piiri lähedal ja tema lennuvälja pommitati 22. juunil 1941, sõja esimesel päeval. Tema esimene koeravõitlus oli katastroof. Ta tulistas alla Nõukogude lennuki. See oli Su-2, kerge pommitaja, selle piloot jäi ellu, kuid selle laskur hukkus.
Järgmisel päeval saavutas ta oma esimese võidu kuulsa Bf-109 vastu, kui ta koos tiivamehega luuret tegi. 3. juulil, olles võitnud veel mitu võitu, sai ta rindejoone taga tabamuse Saksa õhutõrjekahurilt ja veetis neli päeva oma üksuse poole teel. Sõja esimestel nädalatel nägi Pokrõškin selgelt, kui vananenud oli Nõukogude sõjaline doktriin, ja hakkas tasapisi oma ideid märkmikusse kirja panema. Ta salvestas hoolikalt kõik õhulahingute üksikasjad, milles tema ja ta sõbrad osalesid, ja tegi üksikasjaliku analüüsi. Ta pidi võitlema äärmiselt rasketes pideva taganemise tingimustes. Hiljem ütles ta: "Need, kes aastatel 1941-1942 ei võidelnud, ei tea tegelikku sõda."
Pokrõškin oli mitu korda surma lähedal. Tema istmest läbis kuulipilduja padrun, millega parem pool, vigastas oma õlarihma, rikošeti vasakult küljelt ja riivas lõuga, kattes tema armatuurlaua verega.

Joonis 8 – A. I. Pokrõškini hävitaja MiG-3, 55. IAP, 1941. aasta suvi.

1941. aasta talvel tõusis MiG-3 lennukiga Pokrõškin õhku vaatamata porile ja vihmale pärast seda, kui kaks teist lendurit õhkutõusmisel alla kukkusid. Tema ülesandeks oli leida von Kleisti tankid, mis peatati Shakhty linna ees ja seejärel kaotati Nõukogude väed. Pärast seda, kui ta suutis hoolimata kütuse lõppemisest ja kohutavatest ilmastikuoludest naasta ja selle olulise teabe edastada, pälvis ta Lenini ordeni.
1942. aasta hilistalvel kutsuti tema rügement rindelt tagasi, et meisterdada uut tüüpi hävitaja P-39 Airacobra. Väljaõppe ajal ei nõustunud Pokrõškin sageli uue rügemendiülemaga, kes ei aktsepteerinud Pokrõškini kriitikat Nõukogude sõjalennunduse doktriini kohta. Komandör fabritseeris välikohtus Pokrõškini vastu hagi, süüdistades teda arguses, allumatuses ja korraldustele mittealluvuses. Kõrgeim võim mõistis ta aga õigeks. 1943. aastal võitles Pokrõškin Kubanis kuulsate Saksa hävituslennukite koosseisude vastu. Tema uus taktika õhuturbe valdkonnas ning maapealsete radarite ja täiustatud maapealsete juhtimissüsteemide kasutamine tõi Nõukogude õhujõududele esimese suurema võidu Luftwaffe üle.
1943. aasta jaanuaris saadeti 16. kaardiväe lennurügement Iraani piirile uut tehnikat ja uusi piloote vastu võtma. Rügement naasis rindele 8. aprillil 1943. Selle aja jooksul salvestas Pokrõškin kümme Bf-109 lennukit, mis tema esimesel lennul Airacobraga alla tulistati. Järgmisel päeval, 9. aprillil, suutis ta kinnitada 2 lennukit seitsmest, mille ta alla tulistas. Pokrõškin sai oma esimese Nõukogude Liidu kangelase tiitli 24. aprillil 1943. aastal, sai ta juunis majori auastme.
Enamikel väljasõitudel võttis Pokrõškin enda kanda kõige raskema ülesande – tulistas liidri maha. Nagu ta 1941.–1942. aasta kogemusest aru sai, tähendas juhi nokauteerimine vaenlase demoraliseerimist ja tihtipeale sundimist oma lennuväljale tagasi pöörduma. Pokrõškin sai 24. augustil 1943 Nõukogude Liidu kangelase teise tähe pärast eriuurimist.

Joonis 9 - Mig-3 välilennuväljal
Joonis 10 – kokpit

Joonis 11 – ShVAK-suurtükkide paigaldamine MiG-3-le

Veebruaris 1944 sai Pokrõškin ametikõrgendust ja pakkumise kergeks paberimajanduseks uute pilootide väljaõppe korraldamiseks. Kuid ta lükkas selle pakkumise kohe tagasi ja jäi oma vanasse rügementi oma eelmises auastmes. Siiski ei lennanud ta enam nii palju kui varem. Pokrõškinist sai kuulus kangelane ja temast sai väga oluline propagandatööriist, mistõttu ei lastud tal lahingus surma kartuses palju lennata. Lendamise asemel veetis ta palju aega punkris, juhtis raadio teel oma rügemendi lahinguid. Juunis 1944 sai Pokrõškin koloneli auastme ja asus juhtima 9. kaardiväe lennudiviisi. 19. augustil 1944 autasustati Pokrõškinit pärast 550 lahinguülesannet ja 53 ametlikku võitu kolmandat korda Nõukogude Liidu kangelase kuldtähega. Temast sai esimene, kes pälvis kolm korda Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Tal oli keelatud kõigi teistega koos lennata, aga vahel lubati. Tema 65 ametlikust võidust vaid 6 võideti kahel viimasel sõjaaastal.

Joonis 12 - medal "Kuldtäht" - Nõukogude Liidu kangelase atribuut

Pärast sõda anti teda ikka ja jälle edutamiseks üle. Alles pärast Stalini surma leidis ta end taas soosingust ja ülendati lõpuks lennukindraliks. Siiski ei töötanud ta kunagi lennunduses kõrgetel ametikohtadel. Tema kõrgeim ametikoht oli DOSAAF-i juht. Pokrõškin tõrjuti taas tema aususe ja otsekohesuse pärast. Vaatamata tugevale survele keeldus ta ülistamast Brežnevit ja tema rolli Kubani lahingus. Pokrõškin suri 13. novembril 1985 72-aastaselt.

Saksamaa ässad

Teise maailmasõja ajal saavutasid Luftwaffe piloodid Saksa andmetel umbes 70 000 võitu. Enam kui 5000 Saksa piloodist said ässad, kes saavutasid viis või enam võitu. Üle 8500 Saksa hävitaja piloodi hukkus ja 2700 jäi teadmata kadunuks või võeti vangi. Lahinguülesannete käigus sai vigastada 9100 pilooti.

Hartmann, Erich Alfred

Joonis 13 - Erich Alfred "Booby" Hartmann

Erich Alfred "Bubi" Hartmann (saksa: Erich Alfred Hartmann; sündinud 19. aprill 1922; † 20. september 1993) - Saksa ässpiloot, keda peetakse lennunduse ajaloo edukaimaks hävituslenduriks. Saksa andmetel sooritas ta Teise maailmasõja ajal 1425 lahinguülesannet, tulistades 825 õhulahingus alla 352 vaenlase lennukit (neist 345 olid Nõukogude lennukid). Selle aja jooksul tulistati tema lennuk alla 14 korda, alati samadel põhjustel – allatulnud lennuki rusude kahjustuste või tehniliste rikete tõttu, kuid vaenlane ei tulistanud teda kordagi. Sellistel puhkudel õnnestus Hartmannil alati langevarjuga välja hüpata. Sõbrad kutsusid teda "Saksamaa blondiks rüütliks".
Sõjaeelne purilendur Hartmann liitus Luftwaffega 1940. aastal ja läbis piloodikoolituse 1942. aastal. Peagi määrati ta idarinde 52. hävitajate eskadrilli (saksa keeles Jagdgeschwader 52), kus ta sattus kogenud Luftwaffe hävitajate pilootide eestkoste alla. Nende juhendamisel arendas Hartmann oma oskusi ja taktikat, mis tõi talle lõpuks 25. augustil 1944 301. aasta eest tammelehtede, mõõkade ja teemantidega Raudristi Rüütliristi (ainult 27 Saksa relvajõudude meest. kinnitas õhuvõitu.

Joonis 14 – Hävitaja: Messerschmitt Bf 109

Joonis 15 – Raudristi Rüütlirist tammelehtede, mõõkade ja teemantidega

Kuni sõja lõpuni lendas Hartmann üle 1400 missiooni, milles pidas 825 õhulahingut. Hartmann ise ütles sageli, et kõigist võitudest oli talle kallim asjaolu, et kogu sõja jooksul ei kaotanud ta ühtki tiivameest.
Selle 352. ja viimane võit Erich Hartmann lendas õhus 8. mail 1945. aastal. Tema ja ülejäänud JG 52 väed alistusid Ameerika vägedele, kuid anti üle Nõukogude armeele. Sõjakuritegudes süüdistatuna ja 25 aastaks kõrgeima turvalisusega laagrites vangi mõistetud Hartmann veedaks neis 1955. aastani 10 ja pool aastat. Aastal 1956 liitus ta ümberehitatud Lääne-Saksamaa Luftwaffega ja temast sai eskadrilli JG 71 Richthoffen esimene komandör. 1970. aastal lahkus ta sõjaväest, peamiselt seetõttu, et ta lükkas tagasi ameeriklaste Lockheedi F-104 Starfighteri, mida siis kasutati Saksa vägede varustamiseks, ja pidevate konfliktide tõttu ülemustega. Erich Hartmann suri 1993. aastal.

Rudel, Hans-Ulrich (Luftwaffe ründelennuk)

Joonis 16 – Hans-Ulrich Rudel

Hans-Ulrich Rudel (saksa keeles Hans-Ulrich Rudel; 2. juuli 1916 – 18. detsember 1982) oli II maailmasõja ajal kuulsaim ja edukaim tuukripommitaja Ju-87 Stuka piloot. Ainus Rüütliristi täiskaare saaja: kuldsete tammelehtede, mõõkade ja teemantidega (alates 29. detsembrist 1944). Ainus välismaalane, kes pälvis Ungari kõrgeima autasu, kuldmedali. Auhindade arvult edestas Rudelit vaid Hermann Goering. Aktiivne nats, ei kritiseerinud kunagi Hitlerit.
Hans-Ulrich Rudelit peetakse õigustatult Teise maailmasõja kuulsaimaks lahingpiloodiks. Vähem kui nelja aasta jooksul, juhtides peamiselt aeglaseid ja haavatavaid sukeldumispommitajaid Ju-87 Stuka, lendas ta 2530 lahingumissiooni, mis on rohkem kui ükski teine ​​piloot maailmas, hävitas 519 Nõukogude tanki (rohkem kui viis tankikorpust), üle 1000 auru. vedurid, autod ja muud sõidukid, uputas lahingulaev "Marat", ristleja, hävitaja, 70 dessantlaeva, pommitasid 150 suurtükiväe positsiooni, haubitsat, tanki- ja õhutõrjet, hävitasid palju sildu ja pillikasti, tulistasid alla 7 Nõukogude hävitajat ja 2 ründelennukit Il-2, keda tulistati õhutõrjetulega alla umbes kolmkümmend korda (ja mitte kunagi hävitajate poolt), sai viis korda haavata, neist kaks raskelt, kuid jätkas pärast parema jala amputeerimist lahingumissioonidel. , päästis kuus vaenlase territooriumil hädamaandumise sooritanud meeskonda ja sai sõja lõpus ainsa Saksa armee sõdurina, kes sai oma riigi kõrgeima ja spetsiaalselt kehtestatud vapruse autasu – kuldsed tammelehed mõõkade ja teemantidega. Raudristi Rüütlirist.

Joonis 17 – Raudristi Rüütlirist kuldsete tammelehtede, mõõkade ja teemantidega

Rudel alustas sõda alandliku leitnandina, keda kolleegid kiusasid piima- ja piimaarmastuse pärast. pikka aega ei tohtinud osaleda lahinguülesannetel, kuna ta ei saanud õppida lennukit juhtima, kuid sai Obersti auastme, kes oli Ju-87 tuukripommitajate (Schlachtgeschwader) SG2 "Immelman" vanima ja kuulsaima lennuüksuse komandör. . Hitler keelas tal mitu korda lennata, uskudes, et tema surm on rahvale raskeim löök, feldmarssal Ferdinand Scherner nimetas teda terve diviisi vääriliseks ning Stalin hindas tema pead 100 000 rublale, mille ta lubas maksta kõigile, kes suudavad. anda Rudel, elus või surnud, Nõukogude väejuhatuse kätte.

Joonis 18 - Junkers-87 "Stuka" (Junkers Ju-87 Stu rz ka mpfflugzeug – sukeldumispommitaja)

Pärast sõda ilmus Rudeli sõjamemuaaride raamat "Trotzdem", mida tuntakse paremini ingliskeelse pealkirjaga "Stuka Pilot", ja sellest ajast alates on seda korduvalt trükitud paljudes keeltes üle maailma kogutiraažiga üle üle maailma. miljon eksemplari.Ometi tunnustati raamat omal ajal üksmeelselt kirjanduslik sündmus ja mis on viimaste aastakümnete jooksul muutunud sõjalise memuaaride klassikaks, pole kunagi vene keelde tõlgitud, hoolimata sellest, et Rudel lendas peaaegu kõik oma lahingumissioonid idarindel (teistel andmetel ilmus raamat Venemaal veel kl. vähemalt kaks korda). Selle põhjused saavad lugejale selgeks pärast esimeste peatükkide vaatamist. Raamatu lehekülgedelt näeme portreed mõtlevast, jahedaverelisest, tahtejõulisest, kartmatust mehest, eredate käskivate omadustega, kuigi mitte emotsioonidele võõrast, haavatavast, vahel endas kahtlevast, pidevalt ebainimliku pinge ja väsimusega maadlevast mehest. Samas jääb Rudel veendunud fašistiks. See ei ole mingi eilne õpilane, kes on kiiruga lühendatud programmi järgi lendama treenitud ja lahingusse visatud, vaid karjääriredelil töötav Luftwaffe ohvitser, kes püüab tekitada vihatud vaenlasele mis tahes vahenditega ja mis tahes tema käsutuses oleva relvaga maksimaalset kahju, mille tähendus on elu on Saksamaa vaenlaste hävitamine, talle “eluruumi” vallutamine, edukad missioonid, sõjaväeline karjäär, auhinnad, alluvate austus, Hitleri, Göringi, Himmleri soodne suhtumine, rahvuse jumaldamine. Rudel jääb Teise maailmasõja ja Hitleri Saksamaa ajalukku natside "indoktrinatsiooni" lõpptootena, fašistliku sõjaväeohvitseri arhetüübina, kes on täielikult pühendunud Hitlerile ja Kolmandale Reichile, kes kuni oma surmani uskus, et Hitleri võitlus "Aasia kommunistlike hordide" vastu oli ainuvõimalik.ja õiglane.

Joonis 19 - Ju 87G "Stuka" - tankihävitaja. Kahe 37 mm BK 37 kahuriga, mis on paigaldatud tiibade all olevatesse gondlitesse

Joonis 20 - "Stukas" - lahinguväljasõit

1946. aasta aprilli keskel, pärast Baieri haiglast vabanemist, kus ta oli toibumas amputatsioonist, töötas Rudel Vestfaalis Kösfeldis transporditöövõtjana. Kasutades oma spetsiaalselt tema jaoks valmistatud proteesi, mille valmistas kuulus Tirooli meister Streide, võttis ta osa mitmetest suusavõistlustest ning tegi koos sõprade ja kaassõdurite Baueri ja Niermaniga mägimatka Lõuna-Tirooli. Hiljem, olles kaotanud töö ja igasugused väljavaated ning tembeldatud kui "tulnukaks militaristiks ja fašistiks", kolis ta Rooma ja juulis 1948 Argentinasse, kus koos mitmete teiste kuulsate Luftwaffe veteranidega asusid kindralid Werner Baumbach ja Adolf. Galland, katsepiloodid Behrens ja Steinkamp, ​​endine Focke-Wulfi disainer Kurt Tank aitasid luua Argentina sõjalennundust ja töötasid lennukitööstuses konsultandina.
Rudel, asunud elama Argentiina linna Cordoba naabrusesse, kus asus suur lennukitootmise tehas, tegeles aktiivselt oma lemmikspordialadega: ujumine, tennis, oda- ja kettaheide, mäesuusatamine ja kaljuronimine Sierra Grande mägedes. . Vabal ajal töötas ta oma memuaaride kallal, mis avaldati esmakordselt Buenos Aireses 1949. aastal. Proteesist hoolimata osales ta Lõuna-Ameerika mäesuusatamise meistrivõistlustel San Carlos de Barilojas ja saavutas neljanda koha. 1951. aastal tõusis Rudel Argentiina Andides Aconcaguale, Ameerika mandriosa kõrgeimale tipule ja jõudis 7000 meetri kõrgusele, kui halb ilm sundis ta tagasi pöörama.
Lõuna-Ameerikas viibides kohtus Rudel Argentina presidendi Juan Peroni ja Paraguay presidendi Alfredo Stroessneriga ning sai lähedaseks sõbraks. Ta tegeles aktiivselt sotsiaalsed tegevused Euroopast lahkunud natside ja saksa päritolu immigrantide seas, kes osalesid Kameradenhilfe töös, nagu tema vastased arvasid, “NSDAP-laadse” organisatsiooni, mis sellegipoolest saatis Saksa sõjavangidele toidupakke ja aitas nende perekondi.
1951. aastal avaldas Rudel Buenos Aireses kaks poliitilist brošüüri – “Meie, rindesõdurid ja meie arvamus Saksamaa ümberrelvastamise kohta” ja “Noa selga või legend”. Esimeses raamatus väidab Rudel kõigi rindesõdurite nimel kõneledes, et on taas valmis võitlema bolševike vastu ja idas asuva “eluruumi” eest, mis on endiselt vajalik saksa rahvuse püsimiseks. . Teises, mis on pühendatud Hitlerile 1944. aasta juunis toimunud mõrvakatse tagajärgedele, selgitab Rudel lugejale, et vastutus Saksamaa kaotuse eest sõjas lasub kindralitel, kes ei mõistnud Fuhreri strateegilist geeniust ja eriti koos vandenõu ohvitseridega, kuna nende mõrvakatsest põhjustatud poliitiline kriis võimaldas liitlastel Euroopas kanda kinnitada.
Pärast Argentina valitsusega sõlmitud lepingu lõppemist 1950. aastate alguses. Rudel naasis Saksamaale, kus jätkas edukat karjääri konsultandi ja ärimehena. 1953. aastal, külma sõja esimese etapi haripunktis, kui avalik arvamus muutus endiste natside suhtes tolerantsemaks, avaldas ta oma Trotzdemi esimest korda kodumaal. Rudel üritas ka ülikonservatiivse DRP kandidaadina Bundestagi kandideerida, kuid jäi valimistel lüüa. Ta võttis aktiivselt osa Immelmani veteranide aastakoosolekutest ja avas 1965. aastal Burg-Staufenburgis hukkunud SG2 pilootide mälestusmärgi. Vaatamata 1970. aastal saadud insuldile jätkas Rudel aktiivselt spordiga tegelemist ja aitas kaasa esimeste Saksamaa invasportlaste meistrivõistluste korraldamisele. Viimased aastad Ta elas oma elu Austrias Kufsteinis, jätkates ametliku Bonni häbi oma paremäärmuslike poliitiliste avaldustega.
Hans-Ulrich Rudel suri 66-aastaselt 1982. aasta detsembris Saksamaal Rosenheimis ajuverejooksu tagajärjel.

Jaapani ässad

Nishizawa, Hiroyoshi

Joonis 21 – Hiroyoshi Nishizawa

Hiroyoshi Nishizawa (27. jaanuar 1920 – 26. oktoober 1944) oli Jaapani äss ja keiserliku mereväe õhuväe piloot Teise maailmasõja ajal.
Nishizawa oli vaieldamatult kogu sõja parim Jaapani äss, olles saavutanud oma surma hetkeks 87 õhuvõitu. See statistika ei ole väga täpne, kuna Jaapani lennundus oli tavaks pidada statistikat eskadrilli, mitte üksikute pilootide kohta, ja ka liiga karmide arvestusnõuete tõttu. Ajalehed kirjutasid pärast tema surma umbes 150 võidust, ta rääkis oma perele 147 võidust, mõned allikad mainivad 102 ja oletatakse isegi 202.
Hiroyoshi Nishizawa kogus kuulsust pärast oma surma, suurel määral aitas seda kaasa tema seltsimees Saburo Sakai. Mõlemad piloodid kuulusid Jaapani merelennunduse parimate ässade hulka. Nishizawa sündis 27. jaanuaril 1920 Nagano prefektuuris eduka juhi peres. Juunis 1936 astus ta mereväkke, tema otsus oli reklaamikampaania tulemus, mis julgustas noori mehi keiserliku mereväega liituma. Hiroyoshil oli üks unistus – saada piloodiks. Ta saavutas selle, lõpetades oma lennukoolituse 1939. aasta märtsis.
Enne Vaikse ookeani sõja puhkemist teenis Nishizawa Chitose õhugrupis, mis asus Marshalli saartel ja oli relvastatud Type 96 Claude hävitajatega. Veebruaris 1942 viidi ta üle 4. lennugruppi. Nishizawa tulistas oma esimese lennuki alla 3. veebruaril 1942 Rabauli kohal, lennates vananenud Claude'iga.
Tainani lennurühma Rabauli saabudes arvati piloot 2. eskadrilli. Nishizawa sattus Saburo Sakai meeldivasse kampaaniasse. Sakai, Nishizawa ja Ota moodustasid kuulsa "Brilliant Trio". Noorest piloodist sai kiiresti osav õhuvõitleja. Ta saavutas oma esimese võidu Tainani õhugrupi koosseisus 1. mail 1942, tulistades alla Ameerika Airacobra Port Moresby kohal. Järgmisel päeval langesid tema hävitaja relvade ohvriks kaks P40. Tainani lennugrupi pilootide vastasteks 1942. aasta mais olid USA õhujõudude 35. ja 36. eskadrilli piloodid.
7. august 1942 oli Hiroyoshi Nishizawa karjääri edukaim päev. Esimesel kokkupõrkel Ameerika lennukikandjatel põhinevate hävitajate pilootidega tulistasid jaapanlased VF5 eskadrillist alla kuus F4F-i. Vigastada sai ka Nishizawa Zero, kuid piloodil õnnestus oma lennuväljale naasta.

Joonis 22 - A6M2 "Zero" mudel 21 lennukikandja "Shokaku" tekil valmistumas rünnakuks Pearl Harborile

8. novembril loodi Tainani lennugrupi jäänuste põhjal 251. lennurühm.
14. mail 1943 saatsid 33 Zero hävitajat 18 Betty pommitajat, kes lendasid Oro lahes Ameerika laevu pommitama. Kõik USA õhujõudude 49. hävitajate rühma lennukid, kolm P40 eskadrilli, tormasid pealtkuulamiseks. Järgnenud lahingus tulistas Nishizawa kindlasti alla ühe Warhawki ja arvatavasti kaks, seejärel saavutas ta oma esimese võidu kahemootorilise Lightningu üle. Kokku registreerisid Jaapani piloodid õhuvõitluses alla 15 lennukit; tegelikult kaotasid ameeriklased ainult ühe lennuki, USA õhujõudude 19. hävitajate eskadrilli hävitaja P38 Lightning.
Varem või hiljem pidi Nishizawa õhus kohtuma Vaikse ookeani sõja parima hävitajaga F4U Corsair. Selline kohtumine leidis aset 7. juunil 1943 Russelli kohal, kui 81 Zerost kihlusid saja Ameerika ja Uus-Meremaa hävitajaga. Selles lahingus tulistati alla neli VMF112 eskadrilli Corsairi, kolmel piloodil õnnestus põgeneda. Nishizawa lõi kriidiga ühe USA merejalaväe Corsair ja ühe Uus-Meremaa õhujõudude P40.
Ülejäänud 1943. aasta suve jooksul lendas Nishizawa peaaegu iga päev lahingumissioonidel Rendova ja VellaLavella piirkonnas. Ameerika piloodid eskadrillidest VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 ja VMF221 jahtisid järjekindlalt ja edutult “Vaikse ookeani kuradit”. Edu eest lahingutöös kinkis 11. õhulaevastiku ülem admiral Inichi Kusaka Hiroyoshi Nishizawale pidulikult samuraimõõga.
Septembris hakkas 251. lennugrupp valmistuma öisteks pealtkuulamisteks ja Nishizawa viidi üle 253. lennugruppi, mis asus Rabaulis Tobira lennuväljal. Äss võitles uues üksuses vaid kuu, misjärel kutsuti ta oktoobris tagasi Jaapanisse instruktoritööle. Novembris ülendati Nishizawa vangiametnikuks.
Vaikse ookeani lahingute veteran tajus uut ülesannet nii, nagu oleks ta määratud lasteaeda õeks. Nishizawa tahtis innukalt rindele minna. Tema arvukad palved rahuldati: piloot lahkus Filipiinidele 201. lennugrupi peakorteri käsutusse. Jaapanlased valmistusid tõrjuma Ameerika sissetungi Filipiinidele.
Esimese eduka kamikaze-rünnaku kuupäevaks peetakse 25. oktoobrit 1944, mil leitnant Yukio Shiki ja veel neli pilooti ründasid Leyte lahes Ameerika lennukikandjaid. Nishizawa mängis esimese enesetapurünnaku õnnestumises teatud rolli: ta saatis nelja hävitaja eesotsas kamikaze-pilootide lennukeid. Nishizawa tulistas alla kaks patrulli Hellcati, võimaldades Shikil alustada oma viimast rünnakut. Nishizawa ise palus käsku, et ta saaks kamikazeks. Kogenud hävitajapiloot on liiga väärtuslik, et teda enesetapurünnakus kasutada. Nishizawa taotlus lükati tagasi.
26. oktoobril lendas Nishizawa 1021. mereväe õhutranspordigrupiga Kuuba saarelt Mabalacati (Clark Fieldi piirkond), et vastu võtta uus Zero. Marsruudil jäi lennuk kadunuks, raadio operaatoril õnnestus saata SOS-signaal. Pikka aega polnud auto hukkumise asjaoludest midagi teada.
Nishizawa hukkumise asjaolud selgusid alles 1982. aastal. Transpordilennuki pidas Mindoro saare põhjatipu kohal kinni VF14 eskadrilli paar Helketit, kes selle alla tulistas.
Hiroyoshi Nishizawale omistati postuumselt leitnandi auaste. Jaapani mereväe ametlikel andmetel tulistas Nishizawa 201. lennugrupis teenimise ajal isiklikult alla 36 lennukit ja kahjustas kahte. Vahetult enne surma esitas piloot oma komandörile kommodoor Harutoshi Okamotole raporti, milles oli kirjas Nishizawa õhulahingutes võidetud võitude arv – 86. Sõjajärgsetes uuringutes kasvas ässa poolt alla tulistatud lennukite arv 103-ni. ja isegi 147.

Linkide loend

1. Vikipeedia. Ässpiloot. [Elektrooniline ressurss] – Juurdepääsurežiim artiklile: http://ru.wikipedia.org/wiki/Pilot-ace

2. Vikipeedia. Kožedub, Ivan Nikitovitš. [Elektrooniline ressurss] – Juurdepääsurežiim artiklile: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich

3. Vikipeedia. Pokrõškin, Aleksandr Ivanovitš. [Elektrooniline ressurss] – Juurdepääsurežiim artiklile: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokryshkin,_Alexander_Ivanovich

4. Vikipeedia. Hartmann, Erich Alfred. [Elektrooniline ressurss] – Juurdepääsurežiim artiklile: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

5. Vikipeedia. Rudel, Hans-Ulrich. [Elektrooniline ressurss] – Juurdepääsurežiim artiklile: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich

6. Vikipeedia. Nishizawa, Hiroyoshi. [Elektrooniline ressurss] – Juurdepääsurežiim artiklile: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi

7. Vikipeedia. Teise maailmasõja ässpilootide nimekiri. [Elektrooniline ressurss] – Juurdepääsurežiim artiklile: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_ace_pilots_of_the_Second_World_War

8. Taeva nurk. Taeva rüütlid. Teise maailmasõja pilootässad. [Elektrooniline ressurss] – Juurdepääsurežiim artiklile: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. Taeva nurk. MiG-3. [Elektrooniline ressurss] – Juurdepääsurežiim artiklile: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. Vikipeedia. Saksa õhuvägi 1933-1945. [Elektrooniline ressurss] – Juurdepääsurežiim artiklile: http://ru.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe

11. Vikipeedia. Nõukogude Liidu kangelane. [Elektrooniline ressurss] – Juurdepääsurežiim artiklile: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nõukogude Liidu kangelane

12. Vikipeedia. Raudristi Rüütlirist. [Elektrooniline ressurss] – Juurdepääsurežiim artiklile: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight's_Cross_Iron_Cross

13. Stalini pistrikud. [Elektrooniline ressurss] – Juurdepääsurežiim artiklile: http://www.hranitels.ru/

14. Dokutšajev A. Kelle piloodid olid II maailmasõjas paremad? [Elektrooniline ressurss] – Juurdepääsurežiim artiklile: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Sinitsõn E. Aleksandr Pokrõškin – õhusõja geenius. Kangelaslikkuse psühholoogia (katkendid raamatust). [Elektrooniline ressurss] – Juurdepääsurežiim artiklile: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Bakursky V. Teise maailmasõja võitlejate võrdlus. [Elektrooniline ressurss] – Juurdepääsurežiim artiklile: