Enne rünnakut NSV Liidule ei pidanud Natsi-Saksamaa õhujõud Nõukogude piloote tõsisteks vastasteks. Luftwaffes oli üldtunnustatud seisukoht, et ainult vaenlase õhutõrje võib Saksa ässadele probleeme tekitada. Kuid varsti pärast agressiooni pidid natsid radikaalselt muutma oma suhtumist Nõukogude lendudesse. Meie lennundus andis sissetungijatele sellise vastulöögi, mida natsid polnud kusagil Euroopas kohanud.
Vaata AiF.ru infograafikast, millised Nõukogude ässpiloodid tulistasid alla kõige rohkem Saksa lennukeid.
***
Ivan Nikitovitš Kožedub
Ivan Nikitovitš Kožedub sündis Tšernigovi provintsis Gluhhovi rajoonis Obražijevka külas (praegu Šostkinski rajoon, Ukraina Sumõ piirkond). Kozhedubi esimene kohtumine lennundusega algas Shostka linna keemiatehnoloogia tehnikakooli lennuklubis, kuhu ta astus pärast kooli. Seal tegi ta 1939. aasta aprillis oma esimese lennu. 1500 meetri kõrguselt paljastatud kodumaa ilu avaldas noormehele tugevat muljet ja määras kogu tema edasise elu. 1940. aasta alguses võeti Kozhedub vastu Chuguevi sõjaväelennukooli. Klassikaaslaste meenutuste järgi lendas ta palju, eksperimenteeris sageli, lihvis vigurlendu ja armastas lennukiehituse teooriat. Õpingute ajal omandatud oskused olid Kozhedubile hiljem väga kasulikud: seltsimeeste sõnul tundis ta lahingumasinat paremini kui oma viit. Kogu sõja jooksul ei lastud pilooti kordagi alla, isegi raskelt kannatada saanud hävitaja naasis oma eluga riskides alati lennuväljale. Pärast Natsi-Saksamaa lüüasaamist jätkas Kozhedub õpinguid, 1949. aastal lõpetas ta kiitusega Red Banneri õhuväeakadeemia. Piloodi tugevad teadmised ja ulatuslikud kogemused leidsid peagi oma kasutust. Aastatel 1951–52 Korea sõja ajal juhtis Kozhedub tervet lennundusdivisjoni; tema pistrikud tulistasid selles konfliktis alla 258 vaenlase lennukit.
- Nõukogude lennundus kandis II maailmasõjas sõdivatest suurriikidest kõige vähem kaotusi.- Guns.Ru
Aleksander Ivanovitš Pokrõškin
Aleksander Ivanovitš Pokrõškin sündis Novonikolaevskis (praegu Novosibirsk). Huvi lennunduse vastu tekkis tal 12-aastaselt, kui ta nägi lennukeid taevas lendamas. Seejärel astus Pokrõškin 3. lennutehnikute sõjakooli ja 1934. aasta lõpus sai temast 74. Tamani laskurdiviisi vanemtehnik.
Et aga mitte lennukitehnikuks, vaid piloodiks saada, pidi Pokrõškin läbima pika ja raske tee. Selle elukutse saamiseks õppis ta järjekindlalt neli aastat lendude ajalugu ja sõjaajalugu, füüsika ja matemaatika, füsioloogia ja kirjeldav geomeetria. Pokrõškin kirjutas komandöridele 39 aruannet palvega lasta tal lennukooli minna, kuid iga kord keelduti. Olukord ei sobinud noormehele sugugi ja 1938. aasta septembris, ajal järgmine puhkus seitsmeteistkümne päevaga omandas ta Krasnodari lennuklubi kaheaastase programmi ja sooritas eksami eksternina suurepäraste hinnetega. Lõpuks lisas ta oma 40. aruandesse lennuklubi lõpetamise tunnistuse ja juba novembris 1938 sai temast Katšini sõjaväelennukooli õpilane. Aasta hiljem lõpetas ta kiitusega, saades nüüd piloodiks.
Läbitud haridustee oli seda väärt: juba 1941. aastal, olles saanud tuntuks lendamise virtuoosina, määrati eskadrilliülema asetäitjaks vanemleitnant Pokrõškin. Levinud on legend, et saades teavet selle piloodi hävitaja lähenemise kohta, hakkasid sakslased edastama üksteisele kiireloomulisi sõnumeid: "Akhtung, akhtung! Pokryshkin on taevas!"
Nikolai Dmitrijevitš Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev sündis Aksayskaya külas (praegu Aksay linn Rostovi piirkond). Lõpetas 7. klassi mittetäielikult Keskkool ja FZU koolis, õppis õhtuti lennuklubis. See hobi aitas teda 1938. aastal, kui Gulaev võeti sõjaväkke. Harrastuslendur suunati Stalingradi lennukooli, mille ta lõpetas 1940. aastal.
Sõja ajal oli Gulaev uljaspea maine. 1942. aasta augustis juhtus temaga intsident, mis näitas nii julgust kui ka teatud tahtejõudu. Noorel piloodil polnud luba öösel lennata ja kui 3. augustil 1942 ilmusid natside lennukid rügemendi, kus Gulaev teenis, vastutusalasse, tõusid kogenud piloodid taevasse. Nendega lendas ka Gulaev, kes otsustas tõestada, et pole halvem kui "vanad mehed". Selle tulemusel hävitati esimeses lahingus ilma kogemusteta ja prožektorite abita Saksa pommitaja. Kui Gulaev lennuväljale naasis, ütles saabuv kindral: "Selle eest, et lendasin ilma loata välja, noomin ja selle eest, et tulistasin alla vaenlase lennuki, ülendan ma teda auastmes ja esitan talle auastme. auhind."
Grigori Andrejevitš Rechkalov
Grigori Andrejevitš Rechkalov sündis Permi provintsis Irbitski rajoonis Khudyakovo külas (praegu Sverdlovski oblasti Irbitski rajoonis Zaykovo küla). Lennundusega tutvus ta Sverdovskis Verh-Isetski tehase tehasekoolis purilendurite ringis õppides. 1937. aastal astus ta Permi sõjaväelendurite kooli ja lõpetas selle seejärel edukalt. 1939. aastal võeti ta seersandi auastmega Kirovogradi 55. lennuhävitusrügementi.
Rechkalovi peamine omadus oli püsivus. Vaatamata sellele, et arstlik komisjon tuvastas lenduri värvipimeduse, sai ta õiguse ajateenistust jätkata ja 1941. aastal saadeti ta 55. hävitajate rügementi. Kolleegide sõnul oli Rechkalov üsna ebaühtlase iseloomuga. Näidates ühes lennus distsipliini näidet, võib ta järgmisel lennul hukkamisest kõrvale juhtida peamine ülesanne ja sama otsustavalt alustada juhusliku vaenlase jälitamist.
Kirill Aleksejevitš Evstignejev
Kirill Aleksejevitš Evstigneev sündis Orenburgi kubermangus Tšeljabinski rajoonis Ptichensky volostis Khokhly külas (praegu Khokhly küla, Kushmyansky külanõukogu, Šumikha rajoon, Kurgani oblast). Külakaaslaste mälestuste järgi kasvas ta üles tugeva ja väga vastupidava poisina.
Evstigneev ühendas lennuklubi klassid tööga Tšeljabinskis traktoritehas. Hiljem lõpetas ta Birma sõjaväelennukooli. Vaadeldes kerget ja täpset figuuride kaskaadi, mida ta õhus esitas, oli raske ette kujutada, et Evstigneev põdes haigust, mis keelas tal lennunduses teenida - peptiline haavand. Nagu teinegi ässapiloot Rechkalov, näitas Estignejev aga järjekindlust ja tagas, et teda teenistuses hoitakse. Piloodi oskus oli nii kõrge, et kolleegide juttude järgi suutis ta hävitaja maanduda ühele rattale või kitsale lumest puhastatud rajale kahe meetri pikkuse jäätõkke vahele.
***
Suure Isamaasõja kangelased (1941-1945):
- Viiskümmend fakti: Nõukogude sõdurite vägiteod Suure Isamaasõja ajal- Seadus ja kohustus
- Sõjaajaloolase Aleksei Isajevi 5 müüti sõja algusest- Thomas
- Pobeda või Pobeda: kuidas me võitlesime- Sergei Fedosov
- Punaarmee Wehrmachti pilgu läbi: vaimu vastasseis - Euraasia Liit Noorus
- Otto Skorzeny: "Miks me Moskvat ei võtnud?"- Oles Buzina
- Esimeses õhulahingus – ära puuduta midagi. Kuidas lennukipildureid välja õpetati ja kuidas nad võitlesid - Maxim Krupinov
- Sabotöörid maakoolist- Vladimir Tihhomirov
- Osseetia lambakoer tappis 23-aastaselt ühes lahingus 108 sakslast- Jätkub
- Hull sõdalane Jack Churchill- Vikipeedia
- Suure Isamaasõja parimad Nõukogude ässpiloodid- Argumendid ja faktid
- Tanki T-28 meeskonna saavutus Minskis- Dmitri Malko
- Ivan Lõssenko vägitegu: üks 15 tanki vastu- Ma olen venelane
- Kolm tanki ühe kestaga. Mitmed hämmastava õnne juhtumid Suure Isamaasõja ajal - Vitali Karyukov
- Kuidas Tšapajev natse võitis- Sõjapidamine
- Kuidas piloot Devjatajevi vangistusest põgenemine muutis sõja kulgu- Sergei Tihhonov
- "Seltsimees seersant"(Sõjamemuaarid - nende autor on kangelane Nõukogude Liit Sergei Stepanovitš Matsapura läbis Suure Isamaasõja selle esimesest päevast viimase seersandi auastmes - Sõjaline kirjandus
Enamik nimesid Suure Isamaasõja ässapilootide nimekirjast on kõigile hästi teada. Kuid peale Pokrõškini ja Kozhedubi hulgas Nõukogude ässad nad unustavad teenimatult ära järjekordse õhuvõitluse meistri, kelle julgust ja vaprust võivad kadestada ka kõige tituleeritumad ja edukamad piloodid.
Parem kui Kozhedub, parem kui Hartman...
Nõukogude suurte ässade nimed Isamaasõda Ivan Kozhedub ja Aleksander Pokrõškin on tuntud kõigile, kes on nendega vähemalt pealiskaudselt tuttavad rahvuslik ajalugu. Kozhedub ja Pokrõškin on edukaimad Nõukogude hävitajad. Esimesel on isiklikult alla tulistatud 64 vaenlase lennukit, teisel 59 isiklikku võitu ja ta tulistas rühmas alla veel 6 lennukit.
Edukuselt kolmanda Nõukogude piloodi nime teavad vaid lennunduse entusiastid. Sõja ajal hävitas Nikolai Gulajev isiklikult 57 ja rühmas 4 vaenlase lennukit.
Huvitav detail - Kozhedub vajas oma tulemuse saavutamiseks 330 lendu ja 120 õhulahingut, Pokrõškin - 650 lendu ja 156 õhulahingut. Gulaev saavutas oma tulemuse, sooritades 290 väljalendu ja viies läbi 69 õhulahingut.
Veelgi enam, auhinnadokumentide kohaselt hävitas ta oma esimeses 42 õhulahingus 42 vaenlase lennukit, see tähendab, et keskmiselt lõppes iga lahing Gulajevi jaoks hävitatud vaenlase lennukiga.
Sõjastatistika fännid on välja arvutanud, et Nikolai Gulajevi efektiivsuskoefitsient ehk õhulahingute ja võitude suhe oli 0,82. Võrdluseks, Ivan Kozhedubil oli see 0,51 ja Hitleri ässal Erich Hartmannil, kes tulistas Teise maailmasõja ajal ametlikult alla kõige rohkem lennukeid. maailmasõda, - 0,4.
Samal ajal väitsid Gulaevit tundnud ja temaga võidelnud inimesed, et ta salvestas heldelt paljud oma võidud oma tiivameestele, aidates neil saada tellimusi ja raha - Nõukogude pilootidele maksti iga allatulistatud vaenlase lennuki eest. Mõned arvavad, et Gulajevi allatulistatud lennukite koguarv võib ulatuda 90-ni, mida aga ei saa täna kinnitada ega ümber lükata.
Mees Donist.
Aleksandr Pokrõškinist ja Ivan Kožedubist, kolmekordsetest Nõukogude Liidu kangelastest, õhuväemarssalitest, on kirjutatud palju raamatuid ja tehtud palju filme.
Nikolai Gulaev, kaks korda Nõukogude Liidu kangelane, oli lähedal kolmandale "Kuldsele tähele", kuid ei saanud seda kunagi ega saanud marssaliks, jäädes kindralpolkovnikuks. Ja üldiselt, kui sõjajärgsetel aastatel olid Pokrõškin ja Kozhedub alati silmapiiril, tegelesid nad isamaaline kasvatus noorus, siis Gulaev, kes ei jäänud oma kolleegidele praktiliselt kuidagi alla, jäi kogu aeg varju.
Võib-olla on tõsiasi, et nii sõjaväe- kui sõjajärgne elulugu Nõukogude äss oli rikas episoodide poolest, mis ideaalse kangelase kuvandisse hästi ei sobitu.
Nikolai Gulajev sündis 26. veebruaril 1918 Aksai külas, millest on tänaseks saanud Aksai linn Rostovi oblastis. Doni vabamehed olid Nikolai veres ja iseloomus esimestest päevadest kuni tema elu lõpuni. Pärast seitsmeaastase kooli ja kutsekooli lõpetamist töötas ta ühes Rostovi tehases mehaanikuna.
Nagu paljud 1930. aastate noored, tundis Nikolai huvi lennunduse vastu ja käis lennuklubis. See hobi aitas kaasa 1938. aastal, kui Gulaev võeti sõjaväkke. Harrastuslendur suunati Stalingradi lennukooli, mille ta lõpetas 1940. aastal. Gulaev määrati õhutõrjelennundusse ja sõja esimestel kuudel pakkus ta katte ühele tagalas asuvale tööstuskeskusele.
Noomitus koos tasuga.
Gulajev saabus rindele 1942. aasta augustis ja demonstreeris kohe nii lahingulenduri annet kui ka Doni steppide põliselaniku isepäist iseloomu.
Gulaevil polnud luba öösel lennata ja kui 3. augustil 1942 ilmusid Hitleri lennukid selle rügemendi vastutusalasse, kus noor piloot teenis, tõusid kogenud piloodid taevasse. Siis aga ütles mehaanik Nikolaile:
- Mida sa ootad? Lennuk on valmis, lenda!
Gulaev, otsustades tõestada, et ta pole halvem kui "vanad mehed", hüppas kokpitti ja tõusis õhku. Ja juba esimeses lahingus, ilma kogemusteta, ilma prožektorite abita, hävitas ta Saksa pommitaja. Kui Gulaev lennuväljale naasis, ütles saabuv kindral: "Selle eest, et lendasin ilma loata välja, noomin ja selle eest, et tulistasin alla vaenlase lennuki, ülendan ma teda auastmes ja esitan talle auastme. auhind."
Nugget.
Tema täht säras eriti eredalt edasiste lahingute ajal Kurski kühm. 14. mail 1943, tõrjudes reidi Grushka lennuväljale, astus ta üksinda lahingusse kolme Yu-87 pommitajaga, mida kattis neli Me-109. Olles kaks Junkerit alla tulistanud, üritas Gulaev rünnata kolmandat, kuid laskemoon sai otsa. Piloot läks hetkegi kõhklemata rammi, tulistades alla teise pommitaja. Gulajevi kontrollimatu "jakk" läks sabas. Piloodil õnnestus lennuk loodida ja maanduda esiservas, kuid oma territooriumil. Pärast rügementi jõudmist lendas Gulaev taas lahingumissioonile teisel lennukil.
1943. aasta juuli alguses ründas Gulaev nelja Nõukogude hävitaja koosseisus üllatustegurit ära kasutades 100 lennukist koosnevat Saksa armaada. Olles seganud lahinguformatsiooni, tulistades alla 4 pommitajat ja 2 hävitajat, naasid kõik neli turvaliselt lennuväljale. Sel päeval tegi Gulajevi üksus mitu lahingulendu ja hävitas 16 vaenlase lennukit.
1943. aasta juuli oli Nikolai Gulajevi jaoks üldiselt äärmiselt produktiivne. Nii on tema lennupäevikus kirjas: “5. juuli – 6 lendu, 4 võitu, 6. juuli – Focke-Wulf 190 allatulistamine, 7. juuli – grupi koosseisus tulistati alla kolm vaenlase lennukit, 8. juuli – Me-109 alla tulistati, 12. juuli – kaks Yu-87 tulistati alla.
Nõukogude Liidu kangelane Fedor Arkhipenko, kellel oli võimalus juhtida eskadrilli, kus Gulaev teenis, kirjutas tema kohta: "Ta oli geniaalne piloot, üks riigi kümne parema ässa hulgast. Ta ei kõhelnud kunagi, hindas olukorda kiiresti, tema äkiline ja tõhus rünnak tekitas paanikat ja hävitas vaenlase lahinguformatsiooni, mis häiris tema sihipärast meie vägede pommitamist. Ta oli väga julge ja otsustusvõimeline, tuli sageli appi ning vahel oli temas tunda tõelist jahimehe kirge.»
Lendav Stenka Razin.
28. septembril 1943 27. hävituslennurügemendi (205. hävitaja) eskadrilliülema asetäitja lennundusdivisjon, 7. hävituslennukorpus, 2 õhujõud, Voroneži rinne) Vanemleitnant Nikolai Dmitrijevitš Gulajev pälvis Nõukogude Liidu kangelase tiitli.
1944. aasta alguses määrati Gulajev eskadrilliülemaks. Tema mitte eriti kiiret karjäärikasvu seletab asjaolu, et ässa alluvate koolitamise meetodid ei olnud täiesti tavalised. Nii ravis ta ühe oma eskadrilli piloodi, kes kartis natsidele lähedale sattuda, vaenlase hirmust, tulistades tiivamehe kabiini kõrval olevast pardarelvast. Alluva hirm kadus nagu käsitsi...
Seesama Fjodor Archipenko kirjeldas oma mälestustes veel üht Gulajeviga seotud iseloomulikku episoodi: “Lennuväljale lähenedes nägin kohe õhust, et Gulajevi lennuki parkla on tühi... Pärast maandumist teatati mulle, et kõik kuus Gulajevit olid maha lastud! Nikolai ise maandus ründelennukiga lennuväljal haavatuna, kuid ülejäänud pilootidest pole midagi teada. Mõne aja pärast teatati rindejoonelt: kaks hüppasid lennukitest välja ja maandusid meie vägede asukohas, veel kolme saatus on teadmata... Ja täna, palju aastaid hiljem, näen ma peamist viga, mille Gulaev toona tegi selles, et ta võttis endaga lahingusse kolm korraga tulistamata noort lendurit, kes tulistati alla juba esimeses lahingus. Tõsi, Gulaev ise võitis sel päeval 4 õhuvõitu, tulistades alla 2 Me-109, Yu-87 ja Henscheli.
Ta ei kartnud endaga riskida, kuid samasuguse kergusega riskis ka oma alluvatega, mis tundus kohati täiesti põhjendamatu. Piloot Gulaev ei näinud välja nagu "õhust Kutuzov", vaid pigem nagu lahinglennuki meisterdanud hoogne Stenka Razin.
Kuid samal ajal saavutas ta hämmastavaid tulemusi. Ühes lahingus Pruti jõe kohal ründas Nikolai Gulajev kuue hävitaja P-39 Airacobra eesotsas 27 vaenlase pommitajat, keda saatis 8 hävitajat. 4 minutiga hävitati 11 vaenlase sõidukit, neist 5 Gulaev isiklikult.
1944. aasta märtsis lahkus lendur lühiajaliselt kodust. Sellelt Doni-reisilt oli ta endassetõmbunud, vaikiv ja kibestunud. Ta tormas lahingusse meeletult, mingisuguse transtsendentaalse raevuga. Kodureisil sai Nikolai teada, et okupatsiooni ajal hukati natsid tema isa...
Nõukogude äss oleks peaaegu sea poolt tapetud...
1. juulil 1944 pälvis kaardiväekapten Nikolai Gulaev Nõukogude Liidu kangelase teise tähe 125 lahinguülesannete, 42 õhulahingu eest, milles ta tulistas isiklikult alla 42 vaenlase lennukit ja grupis 3 lennukit.
Ja siis toimub veel üks episood, millest Gulaev pärast sõda oma sõpradele avalikult rääkis, episood, mis näitab suurepäraselt tema vägivaldset olemust Doni põliselanikuna. Piloot sai pärast järgmist lendu teada, et temast on saanud kaks korda Nõukogude Liidu kangelane. Kaassõdurid olid juba lennuväljale kogunenud ja ütlesid: auhind vajab “pesemist”, alkoholi oli, aga suupistetega oli probleeme.
Gulaev meenutas, et lennuväljale naastes nägi ta sigu karjatamas. Sõnaga “suupiste tuleb” astub äss uuesti lennukisse ja maandub mõne minuti pärast seaomaniku hämmastuseks lautade lähedale.
Nagu juba mainitud, maksti pilootidele allakukkunud lennukite eest raha, mistõttu Nikolail sularahaga probleeme polnud. Omanik oli meelsasti nõus müüma raskustega lahingumasinasse laaditud kuldi. Mingi ime läbi tõusis piloot koos metsseaga väga väikeselt platvormilt õhku, olles õudusest häiritud. Lahinglennuk ei ole loodud selleks, et hästi toidetud sea sees tantsiks. Gulaevil oli raskusi lennuki õhus hoidmisega...
Kui sel päeval oleks juhtunud katastroof, oleks see tõenäoliselt olnud ajaloo kõige naeruväärsem juhtum kahekordse Nõukogude Liidu kangelase surmast. Jumal tänatud, Gulaev jõudis lennuväljale ja rügement tähistas rõõmsalt kangelase auhinda.
Teine anekdootlik juhtum on seotud nõukogude ässa ilmumisega. Kord lahingus õnnestus tal alla tulistada luurelennuk, mida juhtis natsipolkovnik, nelja raudristi omanik. Saksa piloot soovis kohtuda sellega, kellel õnnestus tema hiilgav karjäär katkestada. Ilmselt ootas sakslane näha uhket nägusat meest, “vene karu”, kes ei häbeneks kaotada... Aga selle asemel tuli noor, lühike, lihav kapten Gulajev, kes, muide, rügemendis. tal oli sugugi mitte kangelaslik hüüdnimi “Kolobok”. Sakslase pettumusele ei olnud piire...
Poliitilise varjundiga võitlus.
1944. aasta suvel otsustas Nõukogude väejuhatus parimad Nõukogude lendurid rindelt tagasi kutsuda. Sõda on lõppemas võidukalt ja NSV Liidu juhtkond hakkab mõtlema tulevikule. Suures Isamaasõjas silma paistnud peavad lõpetama õhuväe akadeemia, et asuda seejärel õhuväes ja õhukaitses juhtivatele kohtadele.
Moskvasse kutsutute hulgas oli ka Gulajev. Ta ise ei tahtnud akadeemiasse minna, ta palus jääda tegevarmeesse, kuid keelduti. 12. augustil 1944 lasi Nikolai Gulajev alla oma viimase Focke-Wulf 190.
Ja siis juhtus lugu, mis suure tõenäosusega saigi peamine põhjus, miks Nikolai Gulaev ei saanud sama kuulsaks kui Kožedub ja Pokrõškin. Juhtunust on vähemalt kolm versiooni, mis ühendavad kaks sõna - "kakleja" ja "välismaalased". Keskendume sellele, mis esineb kõige sagedamini.
Selle järgi kutsuti selleks ajaks juba major Nikolai Gulajev Moskvasse mitte ainult akadeemias õppima, vaid ka Nõukogude Liidu kangelase kolmandat tähte vastu võtma. Arvestades võitlussaavutused piloot, see versioon ei tundu ebausutav. Gulajevi seltskonda kuulus ka teisi auväärseid ässasid, kes ootasid auhindu.
Päev enne Kremlis toimunud tseremooniat läks Gulajev Moskva hotelli restorani, kus tema piloodist sõbrad lõõgastusid. Restoran oli aga rahvast täis ja administraator ütles: "Seltsimees, teie jaoks pole ruumi!" Oma plahvatusohtliku iseloomuga Gulaevile sellist asja rääkida ei tasunud, kuid siis sattus ta kahjuks ka Rumeenia sõduritele, kes sel hetkel samuti restoranis lõõgastusid. Vahetult enne seda läks Rumeenia, mis oli sõja algusest peale Saksamaa liitlane, üle Hitleri-vastase koalitsiooni poolele.
Vihane Gulaev ütles valjult: "Kas Nõukogude Liidu kangelasele pole kohta, aga vaenlastele on ruumi?"
Rumeenlased kuulsid piloodi sõnu ja üks neist pöördus Gulajevi poole solvav fraas Vene keeles. Sekund hiljem sattus Nõukogude äss rumeenlase lähedale ja lõi teda näkku.
Ei möödunud minutitki, kui restoranis puhkes kaklus rumeenlaste ja nõukogude lendurite vahel.
Kui hävitajad eraldati, selgus, et piloodid olid peksnud Rumeenia ametliku sõjaväedelegatsiooni liikmeid. Skandaal jõudis Stalini endani, kes otsustas tühistada kolmanda kangelase tähe omistamise.
Kui me ei räägiks rumeenlastest, vaid brittidest või ameeriklastest, oleks Gulajevi asi tõenäoliselt üsna halvasti lõppenud. Kuid kõigi rahvaste juht ei rikkunud oma ässa elu eilsete vastaste pärast. Gulajev saadeti lihtsalt üksusesse, eemale rindest, rumeenlastest ja üldse igasugusest tähelepanust. Kuid kui tõene see versioon on, pole teada.
Kindral, kes oli Võssotskiga sõber.
Kõigele vaatamata lõpetas Nikolai Gulajev 1950. aastal Žukovski õhuväeakadeemia ja viis aastat hiljem kindralstaabi akadeemia. Ta juhtis 133. lennuhävitusdiviisi, mis asus Jaroslavlis, 32. õhukaitsekorpust Rževis ja 10. õhukaitsearmeed Arhangelskis, mis kattis Nõukogude Liidu põhjapiire.
Nikolai Dmitrijevitšil oli imeline perekond, ta jumaldas oma lapselast Irochkat, oli kirglik kalamees, armastas külalisi kostitada isiklikult marineeritud arbuusidega...
Ta külastas ka pioneerilaagreid, osales erinevatel veteraniüritustel, kuid siiski oli tunne, et juhised on antud ülevalt, öeldes kaasaegne keel, ärge reklaamige tema isikut liiga palju.
Tegelikult olid sellel põhjused isegi ajal, mil Gulaev kandis juba kindrali õlarihmasid. Näiteks võiks ta oma autoriteediga kutsuda Arhangelski ohvitseride majja esinema Vladimir Võssotski, ignoreerides kohaliku partei juhtkonna arglikke proteste. Muide, on olemas versioon, et mõned Võssotski laulud pilootidest sündisid pärast tema kohtumisi Nikolai Gulajeviga.
Norra kaebus.
Kindralkolonel Gulaev läks pensionile 1979. aastal. Ja on versioon, et selle üheks põhjuseks oli uus konflikt välismaalastega, aga seekord mitte rumeenlaste, vaid norralastega. Väidetavalt korraldas kindral Gulajev Norra piiri lähedal helikopterite abil jääkarudele jahi. Norra piirivalvurid pöördusid Nõukogude võimu poole kaebusega kindrali tegevuse kohta. Pärast seda viidi kindral Norrast eemale staabipositsioonile ja saadeti seejärel väljateenitud puhkama.
Ei saa kindlalt väita, et see jaht toimus, kuigi selline süžee sobib väga hästi Nikolai Gulajevi elavasse elulugu. Olgu kuidas oli, aga tagasiastumine mõjus halvasti vana lenduri tervisele, kes ei kujutanud end ette ilma teenistuseta, millele kogu oma elu oli pühendatud.
Kahekordne Nõukogude Liidu kangelane kindralpolkovnik Nikolai Dmitrijevitš Gulajev suri 27. septembril 1985 Moskvas 67-aastasena. Tema viimne puhkepaik oli pealinnas Kuntsevo kalmistul.
"...Millal me räägime mõnede eraeluliste küsimuste osas jäävad kahtlused. Saksa ässade ja teiste riikide pilootide isiklikud kontod näevad liiga erinevad. 352 lennukit Hartmanni ja 60 lennukit Kozhedubi, liitlaste parimatest hävitajalendudest, tekitavad tahes-tahtmata erinevaid mõtteid.
Kõigepealt tahan märkida tüüpilised vead Nõukogude ajalookirjutajad. Kuid peale nende peame sageli tegelema võltsimise ja võltsimise näidetega, paraku:
1. "Erich Hartmann lendas ainult 800 lahingumissiooni."
Hartmann tegi sõja ajal umbes 1400 lahingumissiooni. Arv 800 on õhulahingute arv. Muide, tuleb välja, et Hartmann ÜKSI sooritas 2,5 korda rohkem lende kui KOGU Normandie-Niemen SQUADRILE kokku. See iseloomustab Saksa lendurite tegevuse intensiivsust idarindel, nende jaoks oli 3–4 väljalendu päevas norm. Ja kui Hartmann veetis 6 korda rohkem õhulahinguid kui Kozhedub, siis miks ei võiks ta vastavalt tulistada 6 korda rohkem lennukeid? Muide, teine tammemeelituste, mõõkade ja teemantidega raudristi omanik Hans-Ulrich Rudel lendas sõja-aastatel üle 2500 lahingumissiooni.
2. "Sakslased registreerisid võidud kuulipilduja abil."
Kinnitust nõuti tunnistajatelt – lahingus osalevatelt lenduritelt või maapealsetelt vaatlejatelt. Mõnikord ootasid piloodid oma võitude kinnitust nädala või rohkemgi.
3. "Sakslased registreerisid "tabamusi", mitte "võite".
Siin seisame silmitsi järjekordse versiooniga saksa lendurite memuaaride ebaausast mitmekordsest tõlkest. saksa - inglise - vene. Ka kohusetundlik tõlk võib siin segadusse sattuda ja üldiselt on ruumi võltsimisele. Väljendil "nõue tabas" pole midagi ühist väljendiga "nõue võit". Esimest kasutati pommilennunduses, kus harva oli võimalik täpsemalt öelda. Hävituslendurid seda ei kasutanud. Räägiti ainult võitudest või alla kukkunud lennukitest.
4. "Hartmannil on ainult 150 kinnitatud võitu, ülejäänud on teada vaid tema sõnadest."
Kahjuks on see näide otsesest võltsimisest. Säilinud on Hartmanni esimene lennuraamat, kuhu on kirjas ESIMESED 150 võitu. Teine jäi vahistamise ajal kadunuks. Kunagi ei tea, et seda nähti ja selle täitis eskadrilli staap, mitte Hartmann. Noh, ta on läinud - see on kõik! Nagu Molotov-Ribbentropi pakt. See tähendab, et alates 13. detsembrist 1943 pole Erich Hartmann ühtegi lennukit alla tulistanud. Huvitav järeldus, kas pole?
5. "Saksa ässad lihtsalt ei suutnud ühe lennuga nii palju lennukeid alla tulistada."
Nad võiksid vägagi. Loe tähelepanelikumalt Hartmanni rünnakute kirjeldust. Esmalt lüüakse rünnak kattevõitlejate rühmale, seejärel pommitajate rühmale ja kui veab, siis mop-up rühmale. Ehk siis ühe jooksuga sattus tema vaatevälja ükshaaval 6-10 lennukit. Ja ta ei tulistanud kõiki maha.
6. "Sa ei saa meie lennukit paari lasuga hävitada."
Kes ütles, et see on paar? Siin on kirjeldus Saksa lennukite lennust Krimmist. Sakslased veavad oma hävitajate keredesse tehnikuid ja mehaanikuid, kuid ei eemalda 30 mm kahuritega tiivakonteinereid. Kui kaua see kestab nõukogude võitleja kolmest relvast tule all? Samas näitab see, mil määral nad meie lennukeid põlgasid. On ju selge, et 2 konteineriga tiibade all lendas Me-109 veidi paremini kui puutükk.
7. "Sakslased tulistasid kordamööda ühte lennukit ja igaüks tegi selle oma arvelt."
Lihtsalt pole kommentaare.
8. "Sakslased saatsid idarindele eliithävitajaüksused õhuülemust haarama."
Jah, sakslastel polnud hävitajate eliitüksusi, välja arvatud sõja lõpus loodud reaktiivlennuk Galland JV-44. Kõik teised eskadrillid ja rühmad olid kõige tavalisemad rindekoosseisud. Ei mingit “Aces of Diamonds” ega muud jama seal. Lihtsalt paljudel Saksa üksustel oli lisaks numbritele ka õige nimi. Nii et kõik need “Richthofenid”, “Greifid”, “Condorid”, “Immelmannid”, isegi “Grun Hertz” on tavalised eskadrillid. Pange tähele, kui palju hiilgavaid ässasid teenis keskpärases nimetu JG-52 mängus.
Mis tegelikult juhtus? Näiteks on see täiesti paradoksaalne järeldus, mis tekib pärast Hartmanni mälestusi lugedes: Erich Hartmann ei pidanud PEAGI ÜHTE õhulahingut. Ta lükkas meie pilootide südamele nii kalli õhukarusselli põhimõtteliselt tagasi. Ronige, sukelduge sihtmärgile, lahkuge kohe. Tulistas alla – lasti maha, ei lasknud alla – vahet pole. Võitlus on läbi! Kui tuleb uus rünnak, toimub see ainult samal põhimõttel. Hartmann ise ütleb, et vähemalt 80% lenduritest, kelle ta alla tulistas, polnud ohust teadlikudki. Ja kindlasti ei tohi hõljuda lahinguvälja kohal, et "oma vägesid katta". Muide, Pokrõškin mässas kunagi selle vastu. "Ma ei saa oma lennukiga pomme püüda. Peame pommitajad kinni, kui nad lahinguväljale lähenevad." Nad püüdsid selle vahele, see töötas. Ja pärast võitlust sai Pokrõškin oma leidlikkuse eest mütsi. Kuid Hartmann ei teinud muud kui jahti. Seega oleks õiglasem nimetada tema 800 lahingut õhukokkupõrgeteks vms.
Ja pidage meeles varjamatut ärritust, mis ilmneb meie pilootide memuaarides seoses Saksa ässade taktikaga. Tasuta jaht! Ja te ei saa teda kuidagi kaklema sundida! Selline abitus tuleneb ilmselgelt ainuüksi sellest, et Yak-3 oli maailma parim hävitaja. Autorid näitasid ka meie parimate võitlejate puudujääke Vene film"Võitlejad Ida rinne" Meie võitlejate maksimaalsest laest 3–3,5 km kirjutab A. Jakovlev kõigis oma raamatutes, jättes selle suureks plussiks. Kuid alles pärast filmi vaatamist meenus mulle Hartmanni enda mälestuste pidevalt vilkuv rida. "Lähenesime lahingupiirkonnale 5,5–6 km kõrgusel." Siin! See tähendab, et sakslased said põhimõtteliselt esimese löögi õiguse. Otse maa peal! Selle määrasid lennuki omadused ja nõukogude tige taktika. Pole raske arvata, mis sellise eelise hind on.
Hartmann sooritas 14 sundmaandumist. See on tõsi. Lugege aga hoolikamalt nende juhtumite kirjeldusi, näiteks lahing 8 Mustangiga. Hartmannil sai kütus otsa ja mida ta tegi? - üritad lennukit päästa? Üldse mitte. Ta lihtsalt valib hetke, millal ohutult langevarjuga välja hüpata. Tal ei ole isegi mõtet lennuki päästmisest. Nii et 150 tabamust saanud lennukitel naasid ainult meie piloodid. Ülejäänud uskusid põhjendatult, et elu on väärtuslikum kui hunnik rauda. Üldiselt tundub, et sakslased suhtusid sundmaandumise fakti üsna juhuslikult. Auto läks katki, okei, vahetame ära ja läheme edasi. Pidage meeles Johannes Wiese 5 sundmaandumist ühe päeva jooksul. Vaatamata sellele, et samal päeval tulistas ta alla 12 lennukit!
Kozhedub Ivan Nikitich: 62 Saksa lennukile, mille I. N. Kozhedub Suure Isamaasõja ajal ametlikult alla tulistas, tuleks lisada 2 Ameerika hävitajat, mille ta sõja lõpus alla tulistas. 1945. aasta aprillis sõitis Kozhedub paisuga minema paar Saksa hävitajat Ameerika B-17-lt, kuid teda ründasid kattehävitajad, mis avasid pikalt tule. Üle tiiva viskamisega ründas Kozhedub kiiresti välimist autot. See hakkas suitsema ja laskus meie vägede poole (selle auto piloot hüppas peagi langevarjuga välja ja maandus ohutult) Teisel fotol on tema lennuk. - La-7 I. N. Kozhedub, 176. GvIAP, kevad 1945)
2. Pokrõškin Aleksandr Ivanovitš: 24. mail omistati Pokrõškinile Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Selleks ajaks oli ta alla tulistanud juba 25 vaenlase lennukit. Kolm kuud hiljem pälvis ta teise Kuldtähe. Lõuna-Ukrainas Luftwaffe vastu võideldes tõstis Pokrõškin üles veel 18 Junkerit, sealhulgas kaks kõrgluurelennukit. Novembris 1943 jahtis ta tilktanke kasutades Musta mere kohal õhusides tegutsevaid Ju.52-sid. Üle nelja missiooni muutlikes mereilmaoludes Nõukogude piloot saatis põhja viis kolme mootoriga transpordilennukit.
Mais 1944 määrati Pokrõškin 9. kaardiväe lennudiviisi ülemaks, kuid hoolimata kõrge positsioon, ta ei lõpetanud lahingumissioone, saavutades aasta lõpuks veel seitse võitu. NSV Liidu kuulsaima ässa lahingutegevus lõppes Berliinis. Kokku sooritas ta sõja-aastatel 650 väljalendu, viis läbi 156 õhulahingut, tulistas isiklikult alla 59 ja grupis 6 vaenlase lennukit. (alloleval pildil on tema lennuk)
3.
Gulaev Nikolai Dmitrijevitš: Kokku viis major Gulaev sõja ajal läbi 240 lahingumissiooni, 69 õhulahingus tulistas ta isiklikult rühmas alla 57 ja 3 vaenlase lennukit. Selle tootlikkus, 4 lendu allalaskmise kohta, sai Nõukogude hävitajate lennunduses üheks kõrgemaks.
4.
Evstigneev Kirill Aleksejevitš: Kokku tegi ta sõja-aastatel umbes 300 lahingumissiooni, viis läbi üle 120 õhulahingu, tulistas grupi koosseisus alla 52 isiklikult ja 3 vaenlase lennukit. "Piloot on tulekivi," - nii rääkis temast Ivan Kozhedub, kes teenis mõnda aega koos Evstignejeviga samas rügemendis.
5.
Glinka Dmitri Borisovitš: Pärast peaaegu kuuekuulist puhkust, õppimist ja täiendamist võtsid 100. GIAPi piloodid osa Iasi operatsioonist. Mai alguses tulistas Glinka lahingus, kus 12 Cobrat ründas umbes viiskümmend Yu-87, alla kolm pommitajat ja vaid nädalase võitluse jooksul hävitas ta 6 vaenlase lennukit.
Li-2-ga lennates juhtus temaga õnnetus: lennuk põrkas vastu mäetippu. Teda ja tema kaaslasi päästis see, et nad asusid auto tagaosas – nad magasid lennukikatete peal. Kõik ülejäänud reisijad ja meeskond hukkusid. Õnnetuse tagajärjel sai ta raskelt vigastada: oli mitu päeva teadvuseta. Kaks kuud hiljem kirjutati ta haiglast välja ja Lvov-Sandomierzi operatsiooni käigus õnnestus tal hävitada 9 Saksa sõidukit. Berliini lahingutes tulistas ta ühe päevaga alla 3 lennukit ja tema viimane võit võitis 18. aprillil 1945 pistes, 30 meetri kauguselt FV-190 tulistades.
Kokku viis ta sõja ajal läbi umbes 300 lendu, 100 õhulahingut ja tulistas isiklikult alla 50 vaenlase lennukit, neist 9 Yak-1-s, ülejäänud Airacobras.
Nõukogude õhujõudude esindajad andsid tohutu panuse natside sissetungijate lüüasaamisesse. Paljud piloodid andsid oma elu meie kodumaa vabaduse ja iseseisvuse eest, paljudest said Nõukogude Liidu kangelased. Mõned neist sisenesid igaveseks Venemaa õhuväe eliiti, Nõukogude ässade kuulsasse kohorti - Luftwaffe ohtu. Täna meenutame 10 edukaimat Nõukogude hävituslendurit, kelle arvele tulistati õhulahingutes enim vaenlase lennukeid.
4. veebruaril 1944 autasustati silmapaistvat Nõukogude hävitajalendurit Ivan Nikitovitš Kožedubit Nõukogude Liidu kangelase esimese tähega. Suure Isamaasõja lõpuks oli ta juba kolm korda Nõukogude Liidu kangelane. Sõja-aastatel suutis seda saavutust korrata veel vaid üks Nõukogude piloot - see oli Aleksander Ivanovitš Pokrõškin.
Kuid Nõukogude hävituslennunduse ajalugu sõja ajal ei lõpe nende kahe kuulsaima ässaga. Sõja ajal esitati veel 25 lendurit kahel korral Nõukogude Liidu kangelase tiitlile, rääkimata neist, kellele see kõrgeim autasu kord omistati. sõjaline autasu nende aastate riigid.
Ivan Nikitovitš Kožedub
Sõja ajal tegi Ivan Kozhedub 330 lahingumissiooni, viis läbi 120 õhulahingut ja tulistas isiklikult alla 64 vaenlase lennukit. Ta lendas La-5, La-5FN ja La-7 lennukitel. Ametlik Nõukogude ajalookirjutus loetles 62 allatulistatud vaenlase lennukit, kuid arhiiviuuringud näitasid, et Kozhedub tulistas alla 64 lennukit (millegipärast kaks olid kadunud õhuvõidud s – 11. aprill 1944 – PZL lk 24 ja 8. juuni 1944 – mina 109).
Nõukogude ässpiloodi trofeede hulgas oli 39 hävitajat (21 Fw-190, 17 Me-109 ja 1 PZL P.24), 17 sukelduvat pommitajat (Ju-87), 4 pommitajat (2 Ju-88 ja 2 He-111). ), 3 ründelennukit (Hs-129) ja üks Me-262 reaktiivhävitaja. Lisaks märkis ta oma autobiograafias, et 1945. aastal tulistas ta alla kaks Ameerika hävitajat P-51 Mustang, mis ründasid teda kaugelt, pidades teda ekslikult Saksa lennukiks.
Kui Ivan Kozhedub (1920–1991) oleks 1941. aastal sõda alustanud, võinuks tema allatulistatud lennukite arv suure tõenäosusega olla veelgi suurem. Tema debüüt tuli aga alles 1943. aastal ja tulevane äss lasi Kurski lahingus alla oma esimese lennuki. 6. juulil tulistas ta lahinguülesannete käigus alla Saksa sukeldumispommitaja Ju-87. Seega on piloodi jõudlus tõeliselt hämmastav, vaid kahe sõja-aastaga suutis ta oma võidud Nõukogude õhuväes rekordilisele tasemele viia.
Samal ajal ei lastud Kozhedubi kogu sõja jooksul kordagi alla, kuigi ta naasis mitu korda tugevalt kahjustatud hävitajaga lennuväljale. Kuid viimane võis olla tema esimene õhulahing, mis toimus 26. märtsil 1943. aastal. Tema La-5 sai kahjustada Saksa hävitaja purunemises; soomustatud seljaosa päästis piloodi süütemürsust. Ja koju naastes tulistas tema lennukit enda õhutõrje, auto sai kaks tabamust. Sellest hoolimata õnnestus Kozhedubil lennuk maandada, mida enam täielikult taastada ei õnnestunud.
Tulevane parim Nõukogude äss astus oma esimesed sammud lennunduses Shotkinsky lennuklubis õppides. 1940. aasta alguses võeti ta Punaarmeesse ja sama aasta sügisel lõpetas Chuguevi Lennuväe Lennukooli, pärast mida jätkas teenimist selles koolis instruktorina. Sõja algusega evakueeriti kool Kasahstani. Sõda ise algas tema jaoks 1942. aasta novembris, kui Kozhedub komandeeriti 302. hävituslennundusdiviisi 240. hävituslennurügementi. Diviisi formeerimine viidi lõpule alles 1943. aasta märtsis, misjärel see lendas rindele. Nagu eespool mainitud, saavutas ta oma esimese võidu alles 6. juulil 1943, kuid algus oli tehtud.
Juba 4. veebruaril 1944 omistati vanemleitnant Ivan Kozhedubile Nõukogude Liidu kangelase tiitel, toona suutis ta lennata 146 lahingumissiooni ja tulistada õhulahingutes alla 20 vaenlase lennukit. Samal aastal sai ta oma teise tähe. Talle anti üle auhind 19. augustil 1944 256 lahingumissiooni ja 48 allatulistatud vaenlase lennuki eest. Sel ajal täitis ta kaptenina 176. kaardiväe hävituslennurügemendi ülema asetäitja.
Õhulahingutes eristas Ivan Nikitovitš Kozhedub kartmatus, rahulikkus ja automaatne piloot, mille ta viis täiuslikkuseni. Võib-olla mängis tema edasises taevas edus väga suurt rolli see, et enne rindele saatmist töötas ta mitu aastat instruktorina. Kozhedub suutis hõlpsalt vaenlase pihta sihitud tuld sooritada õhusõiduki mis tahes asendis ja hõlpsalt sooritada ka keerulisi vigurlende. Olles suurepärane snaiper, eelistas ta pidada õhulahingut 200–300 meetri kaugusel.
Ivan Nikitovitš Kozhedub saavutas oma viimase võidu Suures Isamaasõjas 17. aprillil 1945 taevas Berliini kohal, selles lahingus tulistas ta alla kaks Saksa hävitajat FW-190. Tulevane lennumarssali (tiitel omistati 6. mail 1985) major Kozhedub sai 18. augustil 1945 kolmekordseks Nõukogude Liidu kangelaseks. Pärast sõda jätkas ta teenimist riigi õhuväes ja läbis väga tõsise tee karjääriredel, mis toob riigile palju rohkem kasu. Legendaarne piloot suri 8. augustil 1991 ja maeti Moskvasse Novodevitši kalmistule.
Aleksander Ivanovitš Pokrõškin
Aleksander Ivanovitš Pokryshki võitles sõja esimesest päevast viimaseni. Selle aja jooksul tegi ta 650 lahinguülesannet, milles viis läbi 156 õhulahingut ning tulistas ametlikult isiklikult alla 59 vaenlase lennukit ja 6 lennukit rühmas. Ta on Ivan Kožedubi järel Hitleri-vastase koalitsiooni riikide edukaim äss. Sõja ajal lendas ta lennukitega MiG-3, Yak-1 ja Ameerika P-39 Airacobra.
Allatulistatud lennukite arv on väga meelevaldne. Üsna sageli tegi Aleksander Pokrõškin sügavaid haaranguid vaenlase liinide taha, kus tal õnnestus ka võite võita. Arvestati aga ainult neid, mida maapealsed talitused kinnitada said ehk võimalusel üle nende territooriumi. Ainuüksi 1941. aastal võinuks tal olla 8 sellist arvestuseta võitu. Pealegi kogunes neid kogu sõja vältel. Samuti kinkis Aleksander Pokrõškin sageli allatulistatud lennukeid oma alluvate (peamiselt tiivameeste) kulul, stimuleerides neid niiviisi. Neil aastatel oli see üsna tavaline.
Juba sõja esimestel nädalatel sai Pokrõškin aru, et Nõukogude õhujõudude taktika on aegunud. Seejärel hakkas ta selle konto kohta oma märkmeid sisestama märkmik. Ta pidas hoolikalt ülestähendust õhulahingute kohta, millest tema ja ta sõbrad osa võtsid, misjärel analüüsis kirjutatut üksikasjalikult. Pealegi pidi ta sel ajal võitlema väga rasketes pideva taganemise tingimustes Nõukogude väed. Hiljem ütles ta: " Need, kes aastatel 1941-1942 ei sõdinud, ei tea tegelikku sõda».
Pärast Nõukogude Liidu lagunemist ja selle perioodiga seonduva massilist kriitikat hakkasid mõned autorid Pokrõškini võitude arvu “kärpima”. Selle põhjuseks oli ka asjaolu, et 1944. aasta lõpul ametnik Nõukogude propaganda tegi piloodist lõpuks "helge kuju kangelasest, sõja peamisest võitlejast". Et kangelast juhuslikus lahingus mitte kaotada, kästi piirata Aleksander Ivanovitš Pokrõškini lende, kes selleks ajaks juba rügementi juhtis. 19. augustil 1944 sai temast pärast 550 lahinguülesannet ja 53 ametlikult võidetud võitu kolmekordne Nõukogude Liidu kangelane, esimene ajaloos.
Pärast 1990. aastaid temast üle uhutud “paljatuste” laine puudutas teda ka seetõttu, et pärast sõda õnnestus tal asuda riigi õhutõrjevägede ülemjuhataja kohale ehk temast sai “nõukogude suurametnik. ” Kui rääkida võitude madalast suhtest sooritatud missioonidesse, siis võib märkida, et kaua aega sõja alguses lendas Pokrõškin välja oma MiG-3-ga ja seejärel Jak-1-ga, et rünnata vaenlase maavägesid või sooritada luurelende. Näiteks 1941. aasta novembri keskpaigaks oli piloot täitnud juba 190 lahinguülesannet, kuid valdav enamus neist – 144 – pidi ründama vastase maavägesid.
Aleksander Ivanovitš Pokrõškin polnud mitte ainult külmavereline, julge ja virtuoosne Nõukogude piloot, vaid ka mõtlev piloot. Ta ei kartnud kritiseerida senist hävituslennukite kasutamise taktikat ja pooldas selle asendamist. Selleteemalised arutelud rügemendiülemaga 1942. aastal viisid selleni, et ässpiloot arvati koguni parteist välja ja asi saadeti tribunali. Piloodi päästis rügemendi komissari ja kõrgema väejuhatuse eestkoste. Tema vastu algatatud kohtuasi lõpetati ja ta ennistati parteisse.
Pärast sõda Pokrõškin pikka aega konfliktis Vassili Staliniga, mis mõjus tema karjäärile halvasti. Kõik muutus alles 1953. aastal pärast Jossif Stalini surma. Seejärel õnnestus tal tõusta lennumarssali auastmeni, mis anti talle 1972. aastal. Kuulus ässapiloot suri 13. novembril 1985 Moskvas 72-aastaselt.
Grigori Andrejevitš Rechkalov
Grigori Andrejevitš Rechkalov võitles Suure Isamaasõja esimesest päevast peale. Kahekordne Nõukogude Liidu kangelane. Sõja ajal sooritas ta enam kui 450 lahingumissiooni, tulistades 122 õhulahingus alla 56 vaenlase lennukit isiklikult ja 6 rühmana. Teistel andmetel võis tema isiklike õhuvõitude arv ületada 60. Sõja ajal lendas ta lennukitega I-153 “Chaika”, I-16, Jak-1, P-39 “Airacobra”.
Tõenäoliselt polnud ühelgi teisel Nõukogude hävitajapiloodil nii erinevaid allatulistatud vaenlase sõidukeid kui Grigori Rechkalov. Tema trofeede hulgas olid hävitajad Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, He-111 pommitajad, Ju-87 sukelpommituslennukid, ründelennukid Hs-129, luurelennukid Fw-189 ja Hs-126 kui selline haruldane auto nagu Itaalia Savoy ja Poola hävitaja PZL-24, mida kasutas Rumeenia õhuvägi.
Üllataval kombel peatati Rechkalov päev enne Suure Isamaasõja algust meditsiinilise lennukomisjoni otsusega lendamine, tal diagnoositi värvipimedus. Kuid selle diagnoosiga oma üksusse naastes lubati tal siiski lennata. Sõja algus sundis võimud selle diagnoosi ees lihtsalt silma kinni pigistama, seda lihtsalt eirates. Samal ajal teenis ta alates 1939. aastast koos Pokrõškiniga 55. hävituslennurügemendis.
See geniaalne sõjaväelendur oli väga vastuolulise ja ebaühtlase iseloomuga. Näidates ühel missioonil eeskuju sihikindlusest, julgusest ja distsipliinist, võis ta teisel missioonil põhiülesandest kõrvale juhtida ja sama otsustavalt alustada juhusliku vaenlase jälitamist, püüdes oma võitude punktisummat suurendada. Tema võitlussaatus sõjas oli tihedalt põimunud Aleksander Pokrõškini saatusega. Ta lendas temaga samas rühmas, asendades teda eskadrilliülema ja rügemendiülemana. Pokrõškin ise parimad omadused Grigory Rechkalov uskus avameelsusesse ja otsekohesusse.
Rechkalov võitles sarnaselt Pokrõškiniga alates 22. juunist 1941, kuid peaaegu kaheaastase sunnitud vaheajaga. Esimesel lahingukuul õnnestus tal oma vananenud kaheplaanilises hävitajas I-153 alla tulistada kolm vaenlase lennukit. Tal õnnestus lennata ka hävitajaga I-16. 26. juulil 1941 sai ta Dubossary lähistel lahinguülesannete käigus maapinnast tulest pähe ja jalga haavata, kuid tal õnnestus lennuk lennuväljale tuua. Pärast seda vigastust veetis ta 9 kuud haiglas ja selle aja jooksul tehti piloodile kolm operatsiooni.
Ja veel kord arstlik komisjon püüdis tulevase kuulsa ässa teele ületamatu takistuse seada. Grigori Rechkalov saadeti teenima reservrügementi, mis oli varustatud U-2 lennukitega. Tulevane kahekordne Nõukogude Liidu kangelane võttis seda suunda isikliku solvanguna. Piirkonna õhujõudude staabis õnnestus tal tagada, et ta tagastatakse oma rügementi, mida tollal nimetati 17. kaardiväe hävitajate rügemendiks. Kuid üsna pea kutsuti rügement rindelt tagasi, et varustada see uuesti uute Ameerika Airacobra hävitajatega, mis saadeti Lend-Lease programmi raames NSV Liitu. Nendel põhjustel hakkas Rechkalov vaenlast uuesti peksma alles 1943. aasta aprillis.
Grigori Rechkalov, kes oli üks hävituslennunduse kodumaistest staaridest, suutis suurepäraselt suhelda teiste pilootidega, aimates nende kavatsusi ja töötades rühmana. Isegi sõja-aastatel tekkis tema ja Pokrõškini vahel konflikt, kuid ta ei püüdnud kunagi sellest negatiivsust välja visata ega vastast süüdistada. Vastupidi, ta rääkis oma memuaarides Pokrõškinist hästi, märkides, et neil õnnestus lahti harutada Saksa pilootide taktika, misjärel nad hakkasid kasutama uusi tehnikaid: nad hakkasid lendama pigem paaris kui lendudel, parem oli kasutasid suunamiseks ja suhtlemiseks raadiot ning ühendasid oma masinad nn raamatukapiga.
Grigori Rechkalov võitis Airacobral 44 võitu, rohkem kui teised Nõukogude piloodid. Pärast sõja lõppu küsis keegi kuulsalt piloodilt, mida ta Airacobra hävitajas, millel nii mõnigi võit võideti, kõige enam hindab: tulesalve võimsust, kiirust, nähtavust, mootori töökindlust? Sellele küsimusele vastas ässpiloot, et kõik eelnev on loomulikult oluline, need olid lennuki ilmsed eelised. Kuid peamine oli tema sõnul raadio. Airacobral oli suurepärane raadioside, mis oli neil aastatel haruldane. Tänu sellele ühendusele said lahingus olevad piloodid omavahel otsekui telefoni teel suhelda. Keegi nägi midagi – kohe on kõik grupi liikmed teadlikud. Seetõttu ei olnud meil lahinguülesannete ajal üllatusi.
Pärast sõja lõppu jätkas Grigori Rechkalov teenistust õhuväes. Tõsi, mitte nii kaua kui teised nõukogude ässad. Juba 1959. aastal läks ta kindralmajori auastmega reservi. Pärast seda elas ja töötas Moskvas. Ta suri Moskvas 20. detsembril 1990 70-aastaselt.
Nikolai Dmitrijevitš Gulaev
Nikolai Dmitrijevitš Gulaev sattus 1942. aasta augustis Suure Isamaasõja rinnetele. Kokku tegi ta sõja-aastatel 250 lahinguülesannet, viis läbi 49 õhulahingut, milles hävitas isiklikult 55 vaenlase lennukit ja veel 5 grupi lennukit. Selline statistika teeb Gulaevist kõige tõhusama Nõukogude ässa. Iga 4 missiooni kohta tulistati tal lennuk alla või keskmiselt rohkem kui üks lennuk iga õhulahingu kohta. Sõja ajal lendas ta hävitajatega I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; enamiku võitudest, nagu Pokrõškin ja Rechkalov, võitis ta Airacobraga.
Kaks korda tulistas Nõukogude Liidu kangelane Nikolai Dmitrijevitš Gulajev alla mitte palju vähem lennukeid kui Aleksander Pokrõškin. Kuid võitluste tõhususe osas ületas ta kaugelt nii teda kui ka Kozhedubi. Pealegi võitles ta vähem kui kaks aastat. Alguses tegeles ta sügavas Nõukogude tagalas õhutõrjejõudude osana oluliste tööstusrajatiste kaitsmisega, kaitstes neid vaenlase õhurünnakute eest. Ja septembris 1944 saadeti ta peaaegu sunniviisiliselt Õhuväeakadeemiasse õppima.
Nõukogude lendur sooritas oma tõhusaima lahingu 30. mail 1944. aastal. Ühes õhulahingus Skuleni kohal õnnestus tal tulistada korraga alla 5 vaenlase lennukit: kaks Me-109, Hs-129, Ju-87 ja Ju-88. Lahingu ajal sai ta ise raskelt haavata parem käsi, kuid kogu oma jõu ja tahte koondades suutis ta oma hävitaja lennuväljale tuua, veritsedes, maandudes ja parklasse ruleerides kaotas teadvuse. Piloot tuli mõistusele alles pärast operatsiooni haiglas ja siin sai ta teada, et talle omistati teine Nõukogude Liidu kangelase tiitel.
Kogu selle aja, mil Gulaev rindel oli, võitles ta meeleheitlikult. Selle aja jooksul jõudis ta teha kaks edukat jäära, misjärel õnnestus tal oma kahjustatud lennuk maanduda. Ta sai selle aja jooksul mitu korda haavata, kuid pärast haavamist pöördus ta alati tagasi teenistusse. 1944. aasta septembri alguses saadeti ässpiloot sunniviisiliselt õppima. Sel hetkel oli sõja tulemus juba kõigile selge ja kuulsaid Nõukogude ässasid üritati kaitsta, kamandades nad õhuväeakadeemiasse. Nii lõppes sõda meie kangelase jaoks ootamatult.
Nikolai Gulajevit nimetati õhuvõitluse “romantilise koolkonna” säravaimaks esindajaks. Sageli julges piloot sooritada “irratsionaalseid tegusid”, mis vapustasid Saksa piloote, kuid aitasid tal võita. Nikolai Gulajevi figuur paistis ka teiste kaugeltki mitte tavaliste Nõukogude hävitajate pilootide seas silma oma värvikülluse poolest. Ainult selline võrratu julgusega inimene suudaks läbi viia 10 ülitõhusat õhulahingut, registreerides kaks oma võitu vaenlase lennukite eduka rammimise teel.
Gulajevi tagasihoidlikkus avalikkuse ees ja enesehinnangus oli vastuolus tema erakordselt agressiivse ja visa õhulahingu läbiviimise viisiga ning ta suutis kogu elu kanda avatust ja ausust poisiliku spontaansusega, säilitades mõned nooruslikud eelarvamused kuni elu lõpuni. mis ei takistanud tal tõusmast lennunduse kindralkoloneli auastmeni. Kuulus piloot suri 27. septembril 1985 Moskvas.
Kirill Aleksejevitš Evstignejev
Kirill Aleksejevitš Evstigneev kaks korda Nõukogude Liidu kangelane. Nagu Kozhedub, alustas ta oma sõjaväelist karjääri suhteliselt hilja, alles 1943. aastal. Sõja-aastatel sooritas ta 296 lahinguülesannet, viis läbi 120 õhulahingut, tulistades isiklikult alla 53 vaenlase lennukit ja grupis 3. Ta lendas hävitajatega La-5 ja La-5FN.
Rindele ilmumise ligi kaheaastane “hilinemine” oli tingitud sellest, et hävitaja lenduril oli maohaavand ja selle haigusega ei tohtinud ta rindele minna. Alates Suure Isamaasõja algusest töötas ta lennukoolis instruktorina ja pärast seda juhtis Lend-Lease Airacobrasi. Töö instruktorina andis talle palju, nagu ka teine nõukogude äss Kozhedub. Samal ajal ei lõpetanud Evstignejev väejuhatusele aruannete kirjutamist palvega saata ta rindele, mille tulemusel jäid nad siiski rahule.
Kirill Evstignejev sai tuleristimise 1943. aasta märtsis. Nagu Kozhedub, võitles ta 240. hävitajalennurügemendi koosseisus ja lendas hävitajaga La-5. Oma esimesel lahingumissioonil, 28. märtsil 1943, saavutas ta kaks võitu.
Kogu sõja jooksul ei õnnestunud vaenlasel Kirill Evstignejevit kunagi alla tulistada. Aga ta sai selle kaks korda oma inimeste käest. Esimest korda kukkus õhuvõitlusest minema kantud Yak-1 piloot ülevalt vastu oma lennukit. Jak-1 piloot hüppas kohe langevarjuga ühe tiiva kaotanud lennukist välja. Kuid Evstignejevi La-5 sai vähem kahju ja tal õnnestus jõuda oma vägede positsioonidele, maandudes hävitaja kaevikute kõrvale.
Teine, salapärasem ja dramaatilisem intsident leidis aset meie territooriumil, kui õhus polnud vaenlase lennukeid. Tema lennuki kere läbistas lõhke, vigastades Evstignejevi jalgu, auto süttis ja sukeldus ning piloot pidi lennukist langevarjuga hüppama. Haiglas kaldusid arstid piloodi jalga amputeerima, kuid ta täitis nad sellise hirmuga, et nad loobusid oma ideest. Ja 9 päeva pärast põgenes piloot haiglast ja sõitis karkudega 35 kilomeetrit oma koduüksusesse.
Kirill Evstigneev suurendas pidevalt oma õhuvõitude arvu. Kuni 1945. aastani edestas piloot Kozhedubi. Samal ajal saatis üksuse arst ta perioodiliselt haiglasse haavandit ja haavatud jalga ravima, millele ässpiloot kohutavalt vastu pidas. Kirill Aleksejevitš oli sõjaeelsest ajast raskelt haige, kannatas oma elus 13 kirurgilised operatsioonid. Väga sageli lendas kuulus Nõukogude piloot, ületades füüsilist valu.
Evstigneev, nagu öeldakse, oli lendamisest kinnisideeks. IN vaba aeg ta püüdis välja õpetada noori hävituslende. Ta oli õhulahingute väljaõppe algataja. Enamasti oli tema vastaseks neis Kozhedub. Samal ajal puudus Evstigneevil täiesti igasugune hirmutunne, isegi sõja lõpus alustas ta rahulikult frontaalrünnakut kuue relvaga Fokkerite vastu, võites nende üle võidu. Kozhedub rääkis oma kaasvõitlejast nii: "Flintpiloot."
Kapten Kirill Evstignejev lõpetas vahisõja 178. kaardiväe hävituslennurügemendi navigaatorina. Oma viimase lahingu Ungari taevas veetis piloot 26. märtsil 1945 oma sõja viiendal hävitajal La-5. Pärast sõda jätkas teenimist NSV Liidu õhuväes, läks 1972. aastal kindralmajori auastmega pensionile ja elas Moskvas. Suri 29. augustil 1996 79-aastaselt, maeti kl Kuntsevo kalmistu pealinnad.