Millised lastejalgrattad on paremad alumiinium- või terasraamiga? Alumiiniumist (alumiiniumisulamitest) valmistatud jalgrattaraamid

Matkajalgratta raami valimisel tuleb mõista, et raam, mis sobib ideaalselt konkreetsele matkale, ei pruugi teisele jalgratturile tema tuuri jaoks sobida. Erinevate raamide võimalused on väga erinevad. Mida otsida jalgratta raami valimisel?

Raami materjal.

Kaasaegsed jalgrattaraamid on valmistatud ülielastsest kroom-molübdeenterasest, alumiiniumist, titaanist või süsinikkiust komposiitmaterjal. Mitte väga kauges minevikus pandi peaaegu kõik matkarattad kokku väga vastupidavast kroom-molübdeenterasest. Isegi tänapäeval loovad väikesed ja keskmise suurusega tootjad oma kalleid erinevatest väga elastse kroom-molübdeenterase sulamitest. Nüüd toodavad peaaegu kõik tootjad väga kergeid, vastupidavaid ja odavaid alumiiniumist jalgrattaraame. Matkarataste puhul on vanad materjalid, näiteks teras, asendatud alumiiniumi või titaaniga.

Terasraamid.

Kõigil levinud terasesulamitel on ligikaudu sama jäikus ja kaal. Jalgrattatorude valmistamisel lisatakse nende tugevuse suurendamiseks kroomi ja molübdeeni. See lisand võimaldab luua torusid, mis on keskelt õhemad ja otstest paksemad, mis muudab raami kergemaks. Terasraamidel on tavaliselt alumiiniumraamidega võrreldes õhemad torud.

Peenemate torude kasutamine muudab raami elastsemaks kui alumiinium. See paindlikkus suurendab sõidumugavust ja välistab vajaduse süsinikkahvli, istmeposti või süsiniku raami järele. Ja mida paindlikum on raam, seda kauem see kestab.

Terassulamitest valmistatud raamid on tugevad, jäigad, mugavad, kerged, odavad ja parandatavad. Kvaliteetne terassulamist raam on hea valik matkarattale.

Alumiiniumraamiga jalgrattad.

Kvaliteetsete masstoodangu jalgrataste valmistamisel on hetkel kõige levinum materjal alumiinium. Alumiiniumraam on kerge, tundlik, korrosioonikindel ja odav. Võrreldes terasraamiga on sellel parem jäikus ja kaal.

Alumiinium on vähem tihe kui teras. Tulemuseks on jäik, kuid kerge raam. Sama seinapaksusega alumiiniumraam on suurema läbimõõduga. Terasega võrreldes toob toru mõõtmete suurendamine kaasa kergema raami, kuid samas jäigema raami. Tegelikult saavad seda jäikust tunda vaid vähesed jalgratturid. Mõne jäikuse leevendamiseks võite paigaldada süsinikust valmistatud kahvlid ja istmepostid.

Titaanist raamid.

Oma tugevusele ja kergusele on titaan suurepärane raamide ehitusmaterjal. Kuid titaani enda maksumuse ja raami loomise kulude tõttu on see väga kallis. Titaanraami tugevus on võrreldav terase omaga, kuid titaantoru läbimõõt on suurem kui sama jäikusega terastorul. Võrreldes terasesulamitega on titaanil kaks peamist eelist: kergus ja korrosioonikindlus. Ülikõrge hind piirab selle kättesaadavust matkarataste puhul.

Jalgratta raami geomeetria.

Klassikalise matkaratta raami geomeetria on mõeldud pikaks maanteesõiduks. Kuid matkaraam erineb teistest raamidest (nt maantee-, sport- ja hübriidraam) mitmel viisil, mis võimaldab teil raske pagasiga mugavalt ja stabiilselt sõita. Juhtnupud peaksid olema vähem tundlikud, raskuskese madalam ja kehaasend püstisem. Neid eeliseid määravad tegurid on näidatud alloleval joonisel.

• Siin toodud mõõtmed põhinevad 54 cm raami suurusel (istmetoru) ja võivad olenevalt raami geomeetriast oluliselt erineda.
• Tagumine "A" peatoru, umbes 71° nurga all, toob ratta ratturile lähemale püstisema asendi saavutamiseks (õige suurusega varre kasutamisel).
• Pikemad D-ketitangid tagavad kandade vahel rohkem vaba ruumi. See liigutab ka rattahoidjat alumisest kronsteinist kaugemale, nii et raskus jaotub paremini mõlema ratta vahel. Ketivarda pikkus üle 450 mm on rusikareegel.
• E-vankri kõrgus maapinnast on ligikaudu 270 mm, mis aitab hoida raskuskese madalal. See lisaabi ratta stabiilsuse tagamiseks suure koormuse korral.
• Pikk G-teljevahe, umbes 1055 mm, tagab parema juhitavuse ja stabiilsuse raskete koormate vedamisel.

• Tiibade kinnitused
• Vähemalt 2 (3 kolbi on parem)
• Kinnitused jaoks
• Esi- ja tagarataste kliirens, arvutatuna vähemalt 38 mm, võttes arvesse poritiibasid
• Rattad 700c või 26"
• Konsool- või V-pidurikinnitused
• IN Hiljuti Kõrgetasemelised matkarattad kasutavad ketaspidureid. Nende pidurdusjõud on kindlasti suurem kui teistel piduritel (eriti märjal ja räpased tingimused); need on enamiku reiside jaoks tavaliselt üle jõu käivad. Kuid suure koormusega matkade ja tandemite jaoks vajavad ketaspidurid rohkem pidurdusjõudu.

Velorama on jalgratta aluseks - ülejäänud ratta komponendid on nende külge kinnitatud, need toetavad juhi keha ja saavad 70% kogu koormusest. Kõige sagedamini valib transpordivahendi omanik raami selle kaalu järgi – mida kergem on rattaraam, seda lihtsam on ratast juhtida ning seda suurem on liikumiskiirus. Toote kaal sõltub detaili valmistamiseks kasutatud materjali tüübist. Materjalivalikuid on mitu, millest igaühel on oma plussid ja miinused.

Mis tüüpi raamid on olemas - materjalide lühikirjeldus

Tootjad kasutavad nüüd raamide jaoks järgmist tüüpi aluseid:

• süsinikkiud on ainuke "mittemetall", mida kasutatakse jalgrattaraamide loomiseks, ja oma spetsiifiliste omaduste tõttu on see kõige vastuolulisem;
• alumiiniumist – alumiiniumist jalgrattaraame peetakse sellest hoolimata kõige levinumaks madal määr jäikus;
• teras – terasest jalgrattaraam koosneb erinevate metallide sulamitest (magneesium, titaan, teras ise).

Jalgrattasõidu mitteprofessionaalid usuvad, et raami kvaliteedi peamine (tegelikult ainus) näitaja on selle jäikus. "Mida suurem on jäikus, seda järsem on raam," ütlevad nad, kuid see väide ei vasta tõele. Kui seda teooriat järgida, siis jäikuse poolest kehvem alumiinium (kui terase kõvadus on 30, siis alumiiniumi kõvadus 10) on madala kvaliteediga alusmaterjal, kuid miks tellivad professionaalid sageli just sellist. tooted? Alumiiniumist tüüpi alus sisaldab “butting” tehnoloogial valmistatud torusid, seega on raami jäikus enam kui hea. Seda materjali ei saa aga pidada rattaraami jaoks parimaks. Tasub kaaluda kõiki võimalusi üksikasjalikumalt.

Süsinikkiud

Kõige vastuolulisem materjalitüüp, mida sageli alahinnatakse. Sellise suhtumise põhjus peitub aluse päritolus – süsinikkiud ei ole metall ega sulam, see on süsinikkiud, mida hoiavad koos vaigusekretid. Süsinikraam võib olla ühes tükis või kombineeritud.

1. Ühes tükis versioon on valmistatud ainult süsinikkiust; see raam on väga vastupidav ja kerge. Kuid kui seadme lõid mitteprofessionaalid, kes ei pruugi tootmisreegleid järgida, võib tugev raam lõhkeda. Professionaalsed raamid on väga kallid, palju kallimad kui muud võimalused.
2. Kombineeritud raam ühendab endas süsinikkiust ja metallist tugielemente. Sellest lähtuvalt annab raami metall sellele kõik oma eelised ja puudused.

Tugevuse saavutamiseks proovivad monokokkraami valmistajad kombineerida süsinikkiust kihte nii, et need põimuksid üksteisega, tugevdades seeläbi raami. Sel juhul ei teki raamis "jootmiskohti", nagu juhtub metalltoodete puhul; süsinikkiul on kõrge jäikus ainult kihtide suunda jälgides.

Tähtis: see jalgrattaraamide materjal on väga kerge, seega paigaldatakse sportratastele alati süsinikkiust raamid. Toote kerguse tõttu on kõik hüpped ja trikid jalgratastel lihtsamad kui metallist jalgrataste omanikel.

Samuti on süsinikkiust raamide puhul oluline, kui palju materjali aluse loomiseks kasutatud, mida rohkem, seda tugevam on toode. Süsinikkiu hind on aga kõrge, nii mõnigi “käsitöö” ettevõte koonerdab materjaliga, mistõttu sellise raamiga jalgrattad hüppamisel purunevad ja murenevad. Peate oma tarnijat väga hoolikalt valima, vaadake saatedokumendid ostmise ajal.

Materjali eelised:

• võime luua ebatavalise kuju ja välimusega raami;
• tugev raam, nii teatud kohtades kui ka igas suunas;
• vastupidavus;
• kõrge jäikus ja tugevus;
• väga kerge jalgratta kaal.

Materjali puudused:

• remondi võimatus;
• kui kasutate madala kvaliteediga raami - suure tõenäosusega purunemine või deformatsioon löögist;
• kõrge hind.

Magneesium

Alauuritud (raami alusena) materjal, mida kasutavad entusiastid. Magneesiumi kasutatakse sageli ratta teatud osade alusena, näiteks kasutatakse seda vedrustuskahvlite katmiseks, et vähendada nende kaalu. Kuid materjali on võimatu loetlemata jätta loendisse "mis tüüpi raame on olemas", kuna mõned USA professionaalid uhkeldasid oma esinemiste ajal tahkete magneesiumist jalgrattaraamidega.

Üldiselt ei saa seda materjali nimetada praktiliseks ega kasutamisel õigustatuks. See on kerge rattaraam, kuid see on liiga kallis. Magneesium paindub ja deformeerub kergesti, nii et kui jalgratas kukub, võib alus täielikult puruneda või läbi torgata. Kui see raam on halvasti hooldatud, hävitab korrosioon kiiresti jalgratta aluse.

Huvitav: nende raamide tootjad väidavad, et nende parimad magneesiumist jalgrattaraamid on ülimalt vastupidavad, mistõttu tootega lihtsalt ei saa tekkida rikkeid. Professionaalsed sportlased lükkavad need väited ümber, demonstreerides fakte – pärast ühte võistlust purunenud magneesiumraam.

Materjali eelised:

• sellise raamiga jalgratta kõrge sõidudünaamika;
• madalaim kaal analoogide seas.

Materjali puudused:

• haprus - raam on korras mitte rohkem kui kolm aastat, siis hakkab see pragunema;
• kõrge hind;
• halb töökindlus - raam võib kukkumise või löögi tõttu lõhkeda;
• jalgrattaraamide halb korrosioonikindlus.

Titaan

Professionaalid nimetavad titaantooteid "parimateks rattaraamideks, mida saavad endale lubada ainult rikkad jalgratturid". Kuna raami maksumus on kõrge, lubavad neid sportlased, mitte amatöörid. Titaan on tugev, vastupidav, kerge, kuid kallis.

Materjali eelised:

• kerge kaal;
• kõrge vastupidavus kahjustustele - parim alus maastikuratta jaoks;
• kriimustuskindlus - püsib kaunina kaua välimus;
• kõrge korrosioonikindlus;
• vastupidavus – see lihtsalt ei vaja aastakümneid remonti.

Materjali puudused:

• kõrge hind.

Teras

Teras- või alumiiniumraami peetakse kõige taskukohasemaks ja levinumaks valikuks, kuid terasest raamid on odavamad. Selliseid tooteid on lihtne valmistada, nende hind on madal, nii et 90% juhtudest kasutavad algajad terasest jalgrattaraami. Aja jooksul muudavad nad selle valiku praktilisemaks ja professionaalsemaks, kuna sellel jalgrattaraamil on olulisi puudujääke. Sellel on palju kaalu, korrosioon sööb terase peaaegu kohe ära, kui raami eest ei hoolitseta, ja pealegi on sellistel toodetel piirangud - nende jalgratastega saavad sõita ainult kerged jalgratturid.

Arendajad püüdsid toote puudustest mööda hiilida, kasutades selleks spetsiaalset teraskarastust - Cro-Mo. Tulemuseks oli kroom-molübdeenraam, mis kaotas mõned puudused, kuid kaotas oma peamise eelise - madal hind. Kulusid tõstab ka põrkimine - raami “uuendamise” tehnoloogia, mille tulemusena raam muutub teatud kohtades õhemaks ja selle üldkaal väheneb.

Materjali eelised:

• madal hind (Cro-Mo-ga on see kõrgem, kuid siiski madal);
• remondi lihtsus;
• paindlikkus.

Materjali puudused:

• ratturi kaalupiirangud;
• vastuvõtlikkus korrosioonile;
• kõrge kaal.

Alumiiniumist

Kerge rattaraam, alumiiniumtoode, on tegelikult valmistatud sulamitest. Kõige sagedamini kasutatavad materjalid on räni, magneesium, tsink, skandium ja teras. Mida kõrgem on raami kvaliteet, seda rohkem seerianumber märgistuses (6065, 7000). Kui valite alumiiniumi või terase, on parem valida esimene variant - materjal on kerge, vastupidav ja üsna odav. Kõik oleneb muidugi sellest, milline ratas seda raami kannab – alumiiniumraamiga maastikuratas ei pea inimesele kaua vastu, kuna sulam kogub väsimust, nii et aja jooksul alus puruneb.

Sellest hoolimata on alumiiniumraami armastajad kõikjal - seda materjali kasutatakse väga sageli mis tahes ettevõtte jalgrataste loomiseks, asendades järk-järgult terase.

Materjali eelised:

• sõitja kaalule pole piiranguid;
• vastupidavus korrosioonile;
• väike kaal.

Materjali puudused:

• vähene tugevus aastate jooksul kahjustuste kogunemise tõttu;
• halb rull;
• vibratsiooni vabanemine sõidu ajal.

Mis tüüpi raame on algajatele?

Enamasti valivad uued jalgratturid kas alumiiniumraami või terasraami. Need on odavad, saadaval ja neid saab parandada. Küsimusele, milline on parim valik, ei saa vastata, kuna igal tüübil on oma plussid ja miinused.

Jalgrattaraam on mõeldud hoidma juhtrauda omaniku ees ja rattaid selle all. Saadaval on palju kujundeid, metalle, värve ja raami kujundusi. Just raam peaks olema esimene oluline tegur kogu jalgratta valikul nii selle kokkupanemisel kui ka poes valmis koopiat valides. Raam määrab ju ära jalgratta otstarbe, sõitja asendi, kerekomplektide ja kinnituste olemuse ja kaalu. Sellel on ka suur tähtsus ratta lõpliku kaaluni. Mis vahet sellel on, mis kaaluga jalgratas on?

Alumiiniumraamiga jalgratas

Kas sellel on vahet, kui palju jalgratas kaalub?

Jalgratta kaalu mõjutavad kolm põhiparameetrit – selle stabiilsus teepinnal, juhitavus manöövritel ja inerts. Viimane parameeter ei võta arvesse mitte ainult inertsi ennast, vaid ka energiat, mida tuleb selle kompenseerimiseks kulutada. Nii kummaliselt kui see ka ei kõla, siis kui ratta kaal langeb, paranevad kõik need näitajad. Reegel siin ei tööta - mida raskem, seda stabiilsem, kuna peate sageli raskuskeset muutma ja inertsi on keerulisem kompenseerida.

Seega on kogu jalgratta kaal äärmiselt oluline parameeter ja selle raam kannab enamus kaal.

See võib olla terasraam, alumiinium või kroom-molübdeen. Mõnikord leitakse titaani eksemplare. Kaal ei sõltu ainult raamist, vaid ka kõigist komplekti osadest koos, samuti jalgratta otstarbest. Maanteeversioonid kaaluvad tavaliselt 8–9 kilogrammi, mägiversioonid varieeruvad - on kergeid valikuid, mille kaal on 9 kg, keskmised täiskasvanute seadmed kaaluvad kuni 11 kg ja allamäge minevad isendid võivad ulatuda keskmise kaaluni 20 kg.

Üksikud sportrattad on küll kallid ja kaaluvad rangelt piiritletud kg-de arvu, kuid need varieeruvad olenevalt tootjast ja otstarbest liiga palju, mistõttu on nende keskmist kaalu mõttetu näidata. Auchani ja teiste suurte hüpermarketite odavaimad solyanka jalgrattad maksavad vähe, kuid nende varustus on tavaliselt raske, ebausaldusväärne ja ebaharmooniline. Sellega on ebamugav, raske sõita ja see muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks ning neid ei saa reeglina parandada.

Terasraam

Nii terasraam kui ka erinevatest terast sisaldavatest sulamitest valmistatud raam on ligikaudu sama kaaluga. Raami võimalikult tugevaks muutmiseks lisatakse sulamile kroomi või molübdeeni. See lisand võimaldab teha ka ebatavalisi raamikujundusi – keskelt õhemaid ja äärte poole paksemaid. See muudab raami kergemaks ja mugavamaks ning huvitav välimus köidab tähelepanu, eriti kombinatsioonis originaaliga värviskeem. Võrreldes alumiiniumraami torudega on need õhemad ja paindlikumad.

Terasraami kasutamisel ei ole vaja rattale paigaldada süsinikkahvlit ega raami. Lõppude lõpuks, mida paindlikum on raam, seda kauem see omanikku teenib. Matkaratta jaoks see oleks parim variant, kuna need on odavad, kuid samas sobivad hästi väiksemateks remonditöödeks. Terasest jalgratta probleem on see, et see võib kergesti korrodeeruda ja on raskem kui alumiiniumraam. Sellest materjalist valmistatud raami eelised on järgmised:

• Suurepärane inerts - pärast seda, kui omanik on pedaalimise lõpetanud, ratas pikka aega säilitab suurepärast kiirust;
• Pehme terasraam - teras pehmendab põrutust ja vibratsiooni, koos süsinikkahvliga muudab rattasõidu puhtaks naudinguks;
• Painutamine - sageli paindub terasraam ebatavaliste nurkade all, mis sobib suurepäraselt kurvides;
• Vastupidavus ja suurepärane materjali parandamise võime – iga teine ​​keevitaja saab aidata.

Kuid sellisel raamil on ka väike hulk puudusi, sealhulgas suurenenud kaal - kõige kergemates versioonides kaalub selline raam 1–1,5 kg rohkem kui muud võimalused.

Terav kiirendus sellisel raamil ka ei toimi.

Alumiiniumist raam

Tänapäeval valmistatakse kõige sagedamini alumiiniumraamiga jalgrattaid. Sellised eksemplarid on kergemad, reageerivad paremini tee ebatasasustele, on odavad nii remontimisel kui ka ostmisel ning ei ole vastuvõtlikud korrosioonile. Sellise raami jäikus ja kaal on terasraami omast paremad, kuid metalli enda tihedus on väiksem. Alumiiniumraam on kerge ja jäik, kuigi läbimõõt ise on toru jaoks suurem. Kui võrrelda terasega, siis sellise raami torude läbimõõdu suurendamine toob kaasa jäigema võimaluse, kuid samal ajal on see suurusjärgu võrra kergem.

Jäikus praktiliselt ei muutu, kuid kui see on tunda, võite rattale panna süsinikkahvlid, mis pehmendavad teed.

Purunenud alumiiniumraam

Alumiiniumraami eeliste hulka kuuluvad:

• Parim võimalik suhe kaalu ja lõpptulemuse maksumuse vahel. Madalaima klassi raam ei kaalu rohkem kui 2 kg ja hea kvaliteet- mitte rohkem kui 1,5 kg;
• Terav ja hea kiirendus igal maastikul;
• Alumiinium ei allu metalli korrosioonile;
• See on parim valik rasketele jalgratturitele.

Selle raami puudused on täpselt vastupidised terasraami eelistele.

1. Sellisest materjalist raam mitte ainult ei kiirenda kiiresti, vaid kaotab kiiresti ka kogu oma inertsuse.
2. See on jäik – alumiinium ei suuda sõidu ajal vibratsiooni summutada. Koos jäiga kahvliga võib ratsutamine muutuda piinamiseks.
3. Väikese kaaluga inimestel on sellega raskusi sõita.
4. Selline raam ei kesta üle 10 aasta, kuna see kogub oma väsimust ja puruneb lihtsalt kõige ebasobivamal hetkel.
5. Samuti ei saa sellise raami iga riket parandada.

Materjali navigeerimine:

Jalgratta otstarve

Valime jalgratta ainult ettenähtud otstarbeks - see on kohustuslike valikukriteeriumide loendi esimene element.

Rattatüüpe on erinevaid: ühed sobivad ainult linnaasfaldil sõitmiseks, teistega saab sõita mööda metsaradasid. Kolmandal - sõita mööda kiirteid, neljandal - sõita pool maailma ümber, jalgratas rippudes nagu hobueesel. Ja viiendad pole üldse mõeldud sõitmiseks selle sõna tavatähenduses. Kuid nad teevad neile meeletuid trikke, sundides jalgratturi emasid/vanaemasid ja sõbrannasid päevi järjest palderjani jooma.

Linnas ringi sõitmiseks...

... mõeldud linna- või maanteeratastele:

• maanteerattad (nende kohta lugege allpool);
• ristlejarattad;
• kokkupandavad linnarattad.

Ristleja on eksimatult äratuntav: kogu oma välimusega annab see ratas aimu, et sellega allamäge sõita ei saa. Selle otsene eesmärk: rahulikult linnas ringi sõitmine. Ja otsene ülesanne on pöörata endale maksimaalset tähelepanu. Sellega ei saa te suurt kiirust arendada - ristlejad kaaluvad sageli palju (kuni 20 kg) ja need on riputatud kõigega, mis võimalik:

• porilauad esi- ja tagaratastel;
• pagasiruumi;
• vooluahela kaitse;
• lai iste;
• ilusa turvisemustriga rasked laiad rehvid;
• ja isegi korv.

Teine ristleja omadus on kuninglikult lai rool (at Näiteks Schwinn Corvette (2014) on lausa 70 cm pikk!). Sellise rooliga ei jää te ummikutesse kinni (kui jääte autode vahele, siis ainult ilusa jalgrattaga?). Ja jah, nagu maanteerattal, pole ka ristlejarattal sageli löögisummutust. Lohud, konarused – see kõik on täielikult sinu!

Kuid mõnel ristlejal on kiiruslüliti (7 kiirusest piisab väikesest küürust üles sõitmiseks).

Hoiatame teid kohe:raske jalgratas, ükskõik kui ilus ja atraktiivne see ka poleks, võib olla kohutavalt ebamugav. Mitte ainult ilma liftita korrustele tõusmise, vaid ka juhitavuse mõttes – suurem kaal tähendab, et peate rohkem pingutama, et see kuhugi suunata või lihtsalt käima panna.

Et tuvastada kokkupandav jalgratas , sa ei pea ka imelaps olema. Sellised jalgrattad on kasulikud neile, kes reisivad palju ja sageli ümberistumistega: rattalt hüppate elektrirongiga linna või kombineerite sageli teise ühistransport jalgrattaga reisimisega.

Kokkupandava jalgratta raamil ei ole alumist toru, kuid ülemine on massiivne ja stabiilne. Sellise jalgrattaga saate isegi äärekivilt maha veereda - see ei purune, ärge kartke. Mõned mudelid on varustatud eesmiste ja isegi tagumiste amortisaatoritega, kuigi sagedamini on kokkupandavad jalgrattad jäiga raamiga.

Kokkupandav topeltvedrustus maksab palju raha, kuigi see võimaldab teil sõita ilma teel konarusi tundmata. Igasugune agressiivne sõit, välja arvatud linnasõit, on keelatud. Seega pole erilist mõtet linnale topeltvedrustust osta üldse - tagumine amortisaator lisab ratta kaalu oluliselt juurde, rääkimata 35-40% kokkupandava hardtail/rigidi maksumusest. Lisaks ei jää kahevedrustusega rattaga linnas ringi sõites pedaalides “kumise” tunnet. Osa väntamisest kulub pigem tagaamordi kokkusurumisele kui ettepoole liigutamisele. Ühesõnaga kahe vedrustuse süsteem linnas on halb mõte ja kokkupandav kahe vedrustus on kaks korda kehvem.

Kokkupandavate jalgrataste rataste suurus varieerub 20-26 tolli vahel, kuid on ka väga pisikesi 12,5-tolliste ratastega, nagu BRIZON Galaxy G1 (kõik kompaktsuse huvides; iga konkreetse mudeli puhul tuleb mõelda sõidumugavusele ).

Kiireks sõitmiseks mitte ainult linnas...

... mõeldud maanteeratastele:

• kõige kergemad jalgrattad (kaal kuni 10 kg);
• raam on õhuke ja kõrge (Pro mudelite raamid on ülikerged, süsinikust);
• rool on langetatud ja kõverdatud ning iste on korralikult oma tasemest kõrgemale tõstetud - selles asendis on jalgratturil õhuvooludele väiksem takistus ja seetõttu sõidab ta kiiremini;
• õhukestel laiadel ratastel turvisemuster praktiliselt puudub, nii et saate maanteel areneda suurim kiirus väiksema vaevaga.

Maanteeratturid sõidavad kiiresti – sellise rattaga saab kiirendada kuni 90 km/h. Tõsi, see maksab teile pikki treeninguid ja jalgrattasõitu. Nii et ärge unistage autokiirustest linnas või lähedal asuvas aias, kus on kasutamata maanteed. Kuid teadke seda: teie jalgrattal on suur potentsiaal!

Rooli kuju ja asendit viltu vaadanud ostja rõõmustamiseks tegid tootjad järeleandmisi ja lasid välja sama maanteeratta, kuid sirge rooliga (nad nimetasid sedamaanteeratta hübriid , harjuge sõnaga "hübriid" - neid on palju).

Maanteeratta hübriid, lühidalt:

• sirge rool;
• Iste langetatakse veidi madalamale;
• kumm 28 mm (standard 23 mm).

Kas see jalgratas on mugav? Mõne jaoks loomulikult jah. Kuid ainult kumera rooli vihkaja võtab originaalmudeli asemel hübriidi.

Maanteerattaga sõites ei saa te:

Üle löökaukude, mustuse ja muude vähem kui täiesti tasaste pindade sõitmine kahjustab teie tagumikku ja ratast ennast. Kiirteedel puudub löögisummutus. Üldse mitte ühtegi, sest tunnete oma teel iga küüru ja löökauku.

Samuti on keelatud läbimõtlematu kukkumine või jalgratta mahakukkumine - isegi kõrgelt parapetilt kukkumine võib saatuslikuks saada õhukesele kergele raamile, mis pole lihtsalt sellisteks katseteks mõeldud.

Siledate teedeta sõitmiseks

Ilma löökaukudeta sile asfalt on muidugi lahe, aga... kus sa seda näinud oled? Kui parkettkruiser pole üldse teie linna kohta, siis tasub vaadata MTB ratastega hübriidjalgrattaid või puhtaid MTB-sid, mida Venemaal on viimasel ajal ilmselt vohanud.

Loogika on lihtne: kuna selline ratas sõidab läbi metsa, kus põhimõtteliselt pole teid, siis see tähendab, et ta võib sõita läbi linna ka ilma teedeta!

MTB-d on kahte tüüpi:

• hardtail;
• topeltvedrustus

Nende erinevus seisneb selles, et kõvasabal on ainult eesmine amortisaator (hargil), tagumine aga jäik. Sellest ka nimi: kõva - kõva, saba - saba. Kuid topeltvedrustusega süsteemil on kaks amortisaatorit – ees ja taga ning see lisab ratta maksumusele uskumatult palju raha.

Hardtail on universaalne jalgratas, millega saab sõita nii metsas kui ka linnas. Topeltvedrustus on mõeldud agressiivsemaks sõitmiseks – kiireks laskumiseks või konarlikul maastikul sõitmiseks.

Kui te pole kunagi varem millegagi sõitnud, pole mõtet kohe topeltvedrustusega ratast osta - need on väga kallid ega sobi "lihtsalt proovige sõita" jalgratastele. Neid ostavad jalgratturid, kes teavad täpselt, mida nad tahavad ja millistest komponentidest see peaks olema, seega on nad nõus ostu eest maksma $1000+. Kas näete topeltvedrustust, mis on sellest märgist odavam? Siin on mannekeen, mis ei suuda pakkuda mugavat sõitu. Istuge maha, proovige sellise rattaga sõita - ja saate ise kõigest aru.

Maastikuratta disain on loodud takistuste ületamiseks ja teel olevate aukude/aukude “neelamiseks” (sh läbi löögisummutusvõime). Tänu ilmeka turvisega karedale kummile saab MTB-ga sõita nii porisel kui asfaldil. Kas mõlemad on teie linnas saadaval? Imeline! Siin see on – teie ost!

Hübriid- ja trikirattad

Pea igal jalgrattal on hübriidmudelid, mis võimaldavad kombineerida näiteks maastikuratta maastikuratta võimekust ja maanteeratta kiirust. Või näiteks kui teile ei meeldi linnaratta parkett välimus, lisage mahukamad rattad ja kergem raam – saate, mida vajate!

Selget definitsiooni, milline see või teine ​​hübriid välja peaks nägema, praktiliselt pole – komplektsus ja välimus on tootjati erinev. Mõnda elektrimootoriga jalgratast nimetatakse analoogselt hübriidautodega, mis töötavad kas kütuse või elektriga, isegi hübriidratasteks.

Nii et kui näete mudeli omadustes "hübriidi", ärge paanitsege - nad ei müü teile jama, vaid seda jalgrataste klassi nimetatakse.

Muidugi ei piirdu kõik ainult mägi-, linna- ja maanteeratastega! Samuti on olemas spetsiaalsed jalgrattad rattamatkade ja rattamatkade jaoks, olenemata sellest, mida te selle sõna all mõtlete. Tohutu hulk jalgrattaid on trikirattad: BMX on agressiivseks sõitmiseks mõeldud ratas, trikitriali ratastel pole isegi istet - järgmisele treeningule pääseb ainult sellel ning dirtratastel teevad hüppeid eriti ekstreemsed kamraadid. maapealsetest hüpetest, mille ulatus on mitu meetrit ülespoole. Samuti on olemas rattad allamäge - allamäge võidusõiduks looduslike takistuste ületamiseks. Nad seisavad nii – ema, ära muretse! ja on vastavalt varustatud: raske massiivne raam, pika käiguga amortisaatorid (vajalik on kaks), laiad rehvid ja töökindlad ketaspidurid. Kuid see ei näe välja nagu "minu esimene ratas" või soovite tõesti ekstreemseks minna?

Jah, jah, peaaegu kõik jalgrattad ei ole mitte ainult erineva suurusega, vaid võivad olla mõeldud ka meestele ja naistele (“soo” määrab raami kuju ja pikkus, mis võimaldab näiteks noortel daamidel hõlpsasti sõita jalgratas seelikus või kleidis).

Raam

Jalgratta raami saab valmistada:

• muutuma;
• alumiinium;
• titaan;
• süsinik.

Alumiiniumraamid – raami tugevuse ja kaalu optimaalne suhe. Lisaks tänu kaasaegsele tehnoloogilised protsessid, sellele võib anda absoluutselt igasuguse kuju.

Süsinikraamid on valmistatud ka erinevatest sulamitest ja kasutades erinevaid tehnoloogiaid. Kõige täiuslikum variant on monokokkraam, st. terved, mitte mitmest õmblusest kokku pandud.

Mida vähem vaiku süsinikraamis, seda tugevam ja vastupidavam see on – kui otsustad sellise ratta osta, siis uuri hoolega läbi raami materjali omadused.

Süsinikraami eelised:

• kergemad raamid;
• konstruktsiooni jäikus on suurepärane;
• jäikus suureneb igas suunas, mitte ainult punktsuunas;
• süsinikkiudu saab kasutada mis tahes kujuga raami kujundamiseks, kaotamata seejuures konstruktsiooni tugevust;
• vastupidavus.

Puudused:

• kõrge hind;
• kui disaineril on käed ühes kohas, on süsinikraami lihtne murda ja sellise hinnaga on see see, mis teid kõige vähem huvitab, seega valige raamid ainult usaldusväärsetelt tootjatelt;
• mõnikord on süsinikraami elemendid ühendatud metallsõlmedega - neis on võimalik korrosioon;
• Süsinikku ei saa üldse parandada.

Igal ülalkirjeldatud jalgrattatüübil on oma kindel raami tüüp/kuju:

• rombikujuline – kasutatakse sageli meeste maantee-/maanteeratastel;
• lahtine - naiste ja laste jalgratastel, hõlbustab rattalt maha hüppamist ja kleitide/seelikutega sõitmist;
• laine - avatud raami alamtüüp, mida kasutatakse ka naiste / laste ja kokkupandavates jalgratastes, selle eeliseks on monostruktuuri tõttu suurenenud jäikus;
• "hanekaela" raam - ka avatud raam, mille ülemised ja alumised torud on paigaldatud paralleelselt, paigaldatud maantee-, linna-, laste- ja naisteratastele (segatüüpi raami puhul sama rakendusala);
• trapetsikujuline raam - universaalne võimalus enamikule jalgratastele, paigaldatakse unisex jalgratastele.

Jalgratta raami suurus

Igal jalgrattal peab olema suurus – st. jalgratturi pikkuse/kaalu järgi arvutatud suurus. Erineva otstarbega jalgrataste puhul määratakse raami suurus mõnevõrra erinevalt. Allolevas tabelis näete maanteerataste, maastikurataste, BMX jalgrataste jne raami suurusi.

Lihtsalt raami suuruse ja kuju valimisest ei piisa. Parem on proovida jalgrattaga. Näiteks meeste raamiga jalgrataste puhul on oluline vahemaa kubemepiirkonna ja raami vahel seisvas asendis. Minimaalne mugav kaugus peaks olema:

• maanteerataste jaoks - 25-51 mm;
• mägede jaoks - 51-100 mm.

Kas teil pole joonlauda käepärast? Mõõdame “sõrme” meetodil: 2-3 sõrme vahemaa - maanteerataste puhul, 4 sõrme või lahtise peopesa - maastikurataste puhul.

Väga ebatasasel maastikul sõitmiseks tuleb seda vahemaad suurendada ja agressiivseks sõitmiseks on parem valida madalam raam – juhinduge sellest, kuidas täpselt ratast kasutada kavatsete.

Pane tähele, et lisaks raamile pead arvestama ka lenksu varre ja laiusega – kas selline sobivus, selline käepide on Sulle mugav või mitte. Ja pealegi rataste läbimõõt. Näiteks lühikesele inimesele sobib ideaalselt 17” raam ja 26” rattad, samas kui mitte kaua aega tagasi turule ilmunud 29” ratastega maastikurattad muudavad sama suuruse ebamugavaks – jäävad sulle liiga suureks. Ühesõnaga, parem on mitte ratast osta ilma seda proovimata ja hunniku selgitusi tegemata.

Jalgrataste ja raamide tootjad

Siin on oluline üht teisest eristada. Enamik tootjaid ei tooda jalgrattaid Inside and Out, vaid panevad need kokku teiste ettevõtete toodetud komponentidest. Seetõttu peaks teid muretsema ainult jalgratta raami kaubamärk (ülejäänud komponente, millest mudel on kokku pandud, on kõige parem kaaluda eraldi - kuid sellest räägime allpool).

Kvaliteetseid raame toodavad:

• Kona (Kanada);
• Jamis (USA);
• Marin (USA);
• Cannondale (USA);
• GT (USA/Kanada);
• Scott (USA);
• Spetsialiseerunud (USA);
• Trek (USA);
• Wheeler (Saksamaa);
• Giant (Taiwan);
• Mongoose (USA);
• Merida (Taiwan);
• Gary Fisher (USA) ja teised.

Mõned raamid tuleb otsida, kuid suuremad linnad Sortimendiga ei tohiks probleeme tekkida - näiteks Peterburist ühegi loetletud raamiga jalgratta ostmine ei tekita probleeme.

Vahesumma

Ülaltoodust valite veebipoodi sisenedes:

• jalgratta otstarve on linn, väljasõidud maale, sõidud metsas jne;
• raami suurus ja sugu (meeste/naiste/unisex, suurus määratakse ülaltoodud tabeli järgi);
• Vaatame eelarveid ja alles siis hakkame välja rookima seda, mis on üleliigne – see, mis ületab palju vastuvõetavaid piire.

Mis puudutab raami materjali, siis on muidugi parem võtta alumiinium. Aga kui raamitootjaks ei ole kalakombinaadi keldrist pärit hiinlane, vaid mõni enam-vähem tuntud firma, kes suudab tagada Sinu turvalisuse ja rattakomponentide kvaliteedi, võib vaadata terase poole.

Veelgi enam, kui jääte sõitmisest sõltuvusse, ei jää teie esimene ratas tõenäoliselt kauaks teie juurde: kui valgustunud inimestest saavad rattaspordihuvilised, vahetavad nad sageli kui mitte kogu ratast oma sõidustiili järgi, siis kindlasti selle komponente.

Nii et ärge proovige osta ühte jalgratast, et see kestaks igavesti. Jalgrataste järelturg on väga arenenud ja tavapärane on mõne aasta pärast midagi sobivamat (ja võib-olla isegi kallimat) osta.

Jalgratta kere komplekt

Raam on jalgratta põhikomponent, kuid lisaks sellele on olemas nn “kerekomplekt” - pidurid, rattad, rehvid, sadul, käiguvahetajad, ketirattad, ketid ja muud rattarõõmud. Vaatame lühidalt igaüks neist läbi.

Kahvel

Lähtudes sellest, et tavainimene topeltvedrustusega jalgrattaid ei osta, keskendume jäikadele jalgratastele ja hardtailidele.

Maanteerataste hulgas leidub sageli jäigad. Ilma kahvlita kaalub see ratas veelgi vähem ja seda pole üldiselt vaja – kogu ratas on mõeldud sõitmiseks siledal asfaldil, mitte maastikul (nagu STELS Navigator 345 Lady (2016)).

Eesmise amortisatsiooni tagab kahvli käik (nagu alloleval fotol). Jalgratas “neelab alla” löökauke ja muid tee ebatasasusi, ilma rooli raputamata või käest rebimata.

Märgime, et Auchani jalgratastel on ka "amortisaatorid", millel on üks lihtne erinevus - see on ainult imitatsioon. Odavatel Hiina jalgratastel pole sageli amortisaatoreid kui selliseid. Ja kui sul ei ole mannekeeni ees ja kahvel ikka töötab, siis on see raske ja ei kesta tõenäoliselt paar päevagi. - nad võtavad teie rahakotist raha, pakkudes vastutasuks ohtlikku prügi.

Esikahvlite tüübid:

• kevad;
• vedru-elastomeer;
• õhk;
• õli-õhk ( madal rõhk/kõrgsurve);
• õli-vedru.

Vedruhargid (40-80 eurot) ei ole amortisaatorid, need on kõige odavam komponent. Vedrud kuluvad kiiresti ja ka ilma agressiivse sõiduta purunevad väga kiiresti.

Amortisaatoreid võib nimetada kahvliks, alates vedru-elastomeerist (80-180 eurot). Need on algtaseme amortisaatorid, mis külma ilmaga ei tööta.

Õhk need maksavad alates 150 eurost, võivad vabalt ka maastikuratastel seista, aga agressiivset sõitu nad üle ei ela. Kallimad on vaid õlivedru (alates 170 eurost) ja õli-õhk (alates 230 eurost): kallis MV kahvel töötab paremini kui odav MP kahvel.

Veel üks näpunäide: sageli tuleb valida kevad Ja õhuhark. Siin saab keskenduda näiteks oma kaalule: raskele jalgratturile sobivad rohkem õhkhargid, kergele sõitjale sobivad ka vedruhargid. Mis puutub õlidesse, siis peate neist aru saama: kõrgsurve MV-d on vähem kulumiskindlad, kuid neil on parem dünaamiline jõudlus ja selline kahvel võib töötada madalamatel temperatuuridel. Madala rõhuga MV on vastupidavam, kuid ilma amortisaatorit reguleerimata, kui temperatuur langeb 10-15 kraadi võrra, ei saa see normaalselt töötada.

Teie esimene jalgratas on tõenäoliselt olemas vedru-elastomeerikahvel- 400-500 dollari suuruse eelarve jaoks on see täiesti vastuvõetav variant (või kõige lihtsam õhk). Hinnad on ligikaudsed, aga mitte sellepärast, et ratast ostes tuleb iga komponendi eest eraldi maksta, vaid sellepärast, et odava rattal lihtsalt ei saa olla kallist amortisaatorit. Ja isegi kui nad selle sinna sisse panid, tasub mõelda ka teiste komponentide kvaliteedile, mille pealt kokkupanija selgelt kokku hoidma pidi.

Kahvlil on oluline omadus -löögi suurus . See tähendab, kui palju võib kahvel vajutamisel teie raskuse all alla minna. Seal on:

• lühikese käiguga (25 mm) kahvlid – linna- ja vabaajajalgratastel;
• tavalised (50-75 mm) - algtaseme MTB jalgrattad, linnarattad ja matkarattad;
• keskmine (75-125 mm) - enesekindel MTB, jalgrattad agressiivseks sõidustiiliks, turismiks ja mõnikord ka võidusõiduks;
• pika käiguga (125-300 mm) - sagedamini ainult topeltvedrustusega ja allamäge jalgratastel.

Pidurid

Jalgratta pidureid iseloomustavad:

• modulatsioon (võimalus muuta pidurdusjõu suurust sõltuvalt pidurihoova vajutamise jõust);
• pidurdusjõud;
• pidurdustõhusus;
• töökindlus (pidurdustõhusus, näiteks pikkadel laskumistel või mudasõitudel);
• nõuded hooldusele (kas selliseid pidureid saab ise parandada/reguleerida/paigaldada või tuleb pöörduda spetsialisti poole);
• omadused (pidurite tähelepanuväärsed omadused, mitte tingimata head).

Pidureid on kolme tüüpi. Need on veljepidurid, trummel (rull) ja ketaspidurid.

Velje pidurid

Olemas on näpits, konsool, hüdrauliline velg ja vibratsioonikatked.Puukide kaudu levivpane selga maantee- ja võidusõidurattad (nagu Giant SCR 0 (2013) koos alloleva fotoga), aga kui just pidurisadula eliitklassi ei eksita, siis muidu on selline pidurisüsteem väga kesine - pidurdusjõud on väike, toimivad ilma vigadeta ainult kuival. ilmaga vajavad nad pidevat hooldust, kuid disainilt on need maksimaalselt lihtsad - piduriklotsid kinnitavad velje spetsiaalsete hoobade toimel.

Konsoolkasutamisest järk-järgult loobuda. Varem olid need populaarsed nende hooldamise lihtsuse tõttu, sellised pidurid ei karda mustust ja maksavad ka vähe. Modulatsioon, jõud ja pidurdustõhusus on aga ebarahuldavad, mistõttu on neist sportratastel loobutud, kuid harrastusratastel kasutatakse neid endiselt.

Velje hüdrauliline Pidurid on võimsad, töökindlad ja tagasihoidlikud. Neil on miinuseid, kuid need on suure tõenäosusega seotud velje pidurdusklassiga - pidurdustõhusus on madal, modulatsioon pole ka kõige parem (V-piduritel on parem modulatsioon). Saab paigaldada trial- või linnaratastele, sest... Sellise pidurisüsteemi vähenõudlikkust ja töökindlust tuleb tunnustada.

Piduri tüüp V-pidur- võib-olla kõige levinum pidurite tüüp ja mitte ainult veljepidurite hulgas (neid leidub TREK 7. 6 FX (2013), mis on alloleval fotol). Selle sordi modulatsioon on oma rühma parim, seda enam, et sellise pidurisüsteemiga elavad klotsid õnnelikult elu lõpuni. V-katkesi on lihtne ise parandada ja nendega saab isegi rattamatkale minna.

Ketaspidurid

Tähtis! Ketaspidurid on kallimad kui veljepidurid ja neid saab paigaldada alg- ja kesktaseme mudelitele. Aga kui kaks starterratast on võrdselt odavad, aga ühel on V-kujulised ja teisel ketaspidurid, siis mõelge "ketas" ratta muude komponentide kvaliteedile. Mille pealt pidi kokkupanija kokku hoidma, et talle sellised pidurid paigaldada?

Millised pidurid peaksid siis minu jalgrattal olema?

Linnas lihtsaks sõitmiseks, ilma raskete koormateta ja suured kiirused, võite kaasa võtta mis tahes tüüpi algpiduritega jalgratta.

V-pausid sobivad jalgrattamatkadeks ja pikkadeks reisideks suurenenud koormus. Kuid siin on parem mitte piirduda algtaseme piduritega - ostke vähemalt keskmine (amatööride) klass heade klotsidega.

Kombineeritud sõitmiseks - linnas ja väljaspool linna - sobivad ka V-pausid, kuid võite võtta mis tahes ketaspidureid (piduriklass sõltub sellest, kui kaugele soovite linnast välja sõita ja kui ebaregulaarselt sõidate).

Agressiivseks sõiduks, maastikusõiduks, kiirsõiduks ja võistlusratasteks võtame kas hüdraulilisi ketasid või kvaliteetseid velje V-vahesid.

Trialrattal peab olema velgede hüdraulika või võimsaim V-murdja ning freeride-rattal ketashüdraulika.

Rullpidurid Tõenäoliselt ei näe te neid üldse – neid leidub kallistel ja tehnoloogiliselt arenenud linnaratastel. Nad kaaluvad palju, kuid nad ei karda mustust, kuid nad ei sobi äärmuslikesse tingimustesse. Neid ei saa ka ise parandada.

Jalgratta rattad

Jalgrattarattad on velg, kodarad, rumm, toru ja rehv. Esimene asi, millele ratast valides tähelepanu pöörata, on velje ja rehvi suurus.

Suured rattad aitavad teil kiiresti kiirust arendada, samas kui väiksem ratta läbimõõt annab rattale manööverdusvõime ja vähendab selle suurust. Maastikurataste puhul peetakse optimaalseks 26-tollisi rattaid (nagu Merida Matts 6. 20-MD (2015)), kokkupandavatel linnaratastel on tavaliselt rattad 20–26 tolli ja maanteeratastel kuni 28 tolli. On 12- ja 16-tolliste ratastega jalgrattaid, aga need on peaaegu taskus kokkupandavad rattad, pigem nagu muteerunud roller.

Valige rehvid vastavalt rakendatavale mustrile: agressiivse turvisega kumm tuleb toime mustuse ja ebatasasega, kuid siledatel teedel sõitmiseks on vaja kasutatud rehve.Orohkem vaeva ja see ei lase sul lennata nagu rakett. Ilma turviseta rehve nimetatakse "slickiks" ja need paigaldatakse kergetele linnaratastele ja maanteemudelitele - nendega saate sõita ainult asfaldil, kuid väga kiiresti.

Muuhulgas iseloomustavad rehve kaks indeksit – rehvi laiuse indeks ja rehvi läbimõõdu indeks. Näiteks rehv Schwalbe ICE SPIKER RaceGuard B/B-SK HS333 (304 naast) 26×2.10 (54-559):

• 54 mm - rehvi laius;
• 559 - maandumisläbimõõt.

Kaks levinumat rehvi istme läbimõõtu on: 559 mm 26-tolliste ratastega maastikurataste puhul ning 622 mm maantee- ja 28-tolliste ratastega linnarataste puhul.

Jalgratta veljed

Velje profiil, kodarate arv, velje suurus ja kolviosa. Veljeprofiil võib olla:

• ühe seinaga (äärmiselt ebausaldusväärne, kuid odav, mistõttu leiate selle supermarketist jalgratastelt);
• topeltseinaga (suure jäikusega, soodsaim hinna ja kvaliteedi kombinatsioon);
• kolme seinaga (tugevdatud veljed, pole eriti vajalikud tavaliseks sõitmiseks, isegi maastikul).

Erineva otstarbega jalgrataste kodarate arv on samuti erinev: matkaratastel on rattad 36 kodaraga, maastikuratastel - 28. Kuid jagamine kodarate arvu järgi on viimasel ajal kõrvale nihkunud, andes teed näiteks väiksemale arvule. kodarad, millel on suurem jäikus.

Tähtis! Kui kaal ei ületa 100 kg, pole mõtet otsida jalgrattale tugevdatud velgi ja jännata kodarate jäikuse arvutamisega.

Lisaks velgede suurusele (rehvi sobivuse suurus, millest eespool juttu oli) loeb ka velje laius: maanteeratastel 15 mm, hübriid- ja krossiratastel 19 mm, laskumismudelitel 23 mm. .

Kolb on suurepärane boonus iga rattamudeli jaoks. Tehnoloogia olemus seisneb selles, et iga kudumisvarras asetatakse eraldi klaasi – see hoiab ära väsimuse kiire kuhjumise ja võimaldab koormust ühtlasemalt jaotada. Tänu sellele peab ratas kauem vastu.

Käiguvahed, kassett

Käiguvahetused (käiguvahetajad) on käiguvahetusmehhanismid. Seal on haardevahetus ja kiirtuli. Gripshift lülitid – käiguvahetus, mis meenutab mõneti mootorratast, keerad nuppu kuni klõpsatuseni ühes suunas käigu suurendamiseks ja vastupidises käiguvahetuseks. Selline mehhanism on odavam, kuid sellega tuleb harjuda ja kõigile pole "pööramine" mugav - kangimehhanism, mida iganes öeldakse, on mugavam.

Rapid fire - käiguvahetus triger-tüüpi hoobadega, ühe kangiga tõstad kiirust, teisega alandad, kusjuures käsi roolil ei muuda oma asendit, lülitid on alati näppude all. Need välistavad juhusliku käiguvahetuse võimaluse, on kasutuses täpsemad ja töötavad iga ilmaga.

Kiirtulekahju peetakse mugavamaks süsteemiks, kuid ratta kukkumisel on suur tõenäosus lülitit kahjustada. Käepidemed on selles osas ohutumad. Lisaks saab ühe käeliigutusega käepidet keerata, käike vahetada, kogu kassetti vahele jätta ning kärestikel tuleb päästikule vajutada vajalik arv kordi.

Tähtis! Kõik käiguvahetajad ei ühildu käiguvahetajatega, kuid see teave on kasulik ainult siis, kui teil on vaja jalgratta komponente välja vahetada. Ainult väga vildakas tootja toob turule jalgratta, mille käiguvahetajad ei sobi käiguvahetajatega.

Kiiruselülititest kirjutasime lähemalt aastal - ära ole laisk sinna vaatama, see on kasulik teada.

Kassett ja ketirattad

Ketirattaid on saadaval erineva läbimõõduga ja erinevas koguses, mis iseloomustab konkreetse sõidustiili jaoks mõeldud ratast. Oluline on ka kasseti seade ja materjal, millest selle elemendid on valmistatud.

Selleks, et mõista, millise kassetiga me tegeleme, vaadake märgistusi. Näiteks Scott Contessa 650 (2013) mägisel kõvasabal on kassett Shimano CS-HG31-8l 11-32T, mis tähendab, et kassetil on ketirattad – väikseimal 11 hambaga ja suurimal 32 hambaga. Tavaline korpus on 8-10 ketirattad kassetis, vähem levinud mudelid 7 tärniga.

Millisele jalgrattale need on mõeldud:

• maanteerattale - 11-22/27 hammast väiksemal/suuremal hammasrattal;
• maastikuratta jaoks - 11/12-28/36 hammast.

Kassetid on sageli valmistatud terasest või alumiiniumist, on mudeleid, mis kasutavad ühes süsteemis mõlemat tüüpi metalli ja kassetid võivad olla ka titaanist (kõige kallim variant).

Teras – vastupidav ja odav; kui teras on kaetud kroomi/nikliga, siis see peaaegu ei korrosioonile; terase klass mõjutab tugevust ja kulumiskindlust.

Alumiinium kaalub kõige vähem, kuid on terasest halvem. Mis aga puudutab kulusid.

Jalgratta sadul

Kui teil on valida, võtke Brooksi sadulad. Nahk, kõige lihtsam ja anatoomiliselt õige disain. Jah, nad on karmid, aga pikki vahemaid Enne kui arugi saad, armud temasse. Brooks on parem kui ükski spordisadul – pole ime, et seda internetis kiidetakse. Kuid sageli võib üks selline sadul maksta isegi kolmandiku soodsast rattast, nii et arvestage summaga, mida saate rattale kulutada. Ja kui te nüüd kalli ja laheda sadulaga hakkama ei saa, jätke lihtsalt kaubamärgi nimi meelde – see tuleb teile kindlasti kasuks.

Sadula asemel trooniga jalgratta ostmine on mõttekas ainult siis, kui kavatsete sellega pargis ringi sõita, kandes ahvatlevalt lendavat kleiti. Valu tagumik on normaalne nähtus iga jalgratturi jaoks, kes pole veel leidnud oma Ideaalset sadulat või pole veel jalgrattaga harjunud.

Sadulad võivad olla laiad ja kitsad, pehmed ja kõvad, oluline on kuju, jalgevahe auk (on mudeleid ka ilma), materjal, millest sadul on valmistatud (plastik, kunstnahk ja ehtne nahk).

Esimese asjana tuleb korrata pildil olevat protseduuri, st. mõõta istmiku mugulate vahelist kaugust. See määrab vajaliku istme laiuse.

Ükskõik kui atraktiivne on millegi pehme peal sõitmise võimalus, võib sellisel istmel iste kergesti tuimaks muutuda. Kuid kõval ripub vaagen sadula pinna kohal, kokkupuutepunktid on ainult istmikud. Selle tulemusel on sellega mugav sõita ning saate minna kaugele ja mugavalt.

Mis puutub siis sadula kuju vaagna luud peaks asuma kõval platvormil, ka platvormi pikkus peaks olema sobiv - uisutades liigud ikka veidi edasi, pea seda meeles.

Kitsa ninaosa ja ilma eenditeta poritiibadega sadul on ideaalne valik. Nii et hõõrdumise tõenäosus sisemine pool Hoiame puusad minimaalsena.

Hargieavaga sadul on välja mõeldud selleks, et leevendada eesnäärmele avaldatavat survet ja mitte tekitada ratturile terviseprobleeme. Kuid me võime vaielda sellise otsuse tegeliku kasu üle; me ei võta pooli - lihtsalt teadke, miks selline konstruktiivne lahendus leiutati.

Plastikust sadulaid on kõige parem vältida. Selline materjal ei näe mitte ainult väljanägemiselt trööstitu välja, vaid ei lase ka higist läbi - su tagumik on märg ka pärast mõneminutilist sõitu. Kõigele võimalikule hõõrumine on plastiku peamine puudus. Kas olete otsustanud osta plastiksadulaga jalgratta? Ostke kohe rattavormid – see on kohustuslik.

Nahk on populaarne lahendus keskmise hinnakategooria jaoks. Kuid kunstnahk erineb kunstnahast ja see pole tõsiasi, mida te saate kvaliteetne valik. Hõõrduv ja rattavorm - kaks märksõnad ka sel juhul.

Nahk on kallis, kuid see on õigustatult kallis. See materjal "hingab", mis tähendab, et saate sõita kauem ja mugavamalt. Tõsi, tootja tegutseb kavalalt: asetab naha peale plastikust või süsinikkiust - tugimaterjalist, nii et sellisest sadulast on samuti vähe kasu. Kuid samad Brooks teevad kõike nii, nagu peab: nahka ja ainult nahka. Lisaks võtavad algselt kõvad Brooksi sadulad hiljem jalgratturi tagakülje kuju – neisse surutakse vaagnaluude all olevad väikesed süvendid, nii et sõit muutub veelgi mugavamaks.

Kas jalgrattasadul vajab vedrusid? Vedrud paigaldatakse linnaratastele, kus sõitja iste on sirge – iga auk surub selgroo sisse ja see on väga halb. Vedru pehmendab lööki. Teistel jalgratastel pole sirget istet ega saagi olla - maastikuratastel on see näiteks piklik. Seega moodustab viies punkt 60 protsenti kaalust, mitte rohkem. Seega on vedrude vajadus välistatud. Löögi summutamiseks on teil näiteks kahvel.

4 materjali

Enamik jalgrattaraame on valmistatud

• terasest ja
• alumiiniumi sulamid.

On ka raame alates

• süsinikkiud ja
• titaani sulamid.

Süsinikkiudu nimetatakse sageli "süsinikuks", ilma et oleks vaevunud seda inglise keelest tõlkima: "süsinikkiud". Viimased kaks võimalust on palju kallimad kui kaks esimest.

Teras

Terasraamid on peamiselt raamid, mis on valmistatud 4130 kroommolübdeenterasest (ameerika keeles lähim kodumaine analoog– legeeritud konstruktsiooniteras 30ХМА vastavalt GOST 4543). Hästi valmistatud kroom-nikkelterasest raam on tugev, vastupidav ja kaalub suhteliselt vähe.

Mõned terasraamid, enamasti lastejalgrattad, on valmistatud odavamast süsinikterasest - need on sama tugevad ja vastupidavad, kuid raskemad kui kroom-molübdeen, kuna on paksemad.

Alumiiniumist

Enamikul alumiiniumsulamitest valmistatud jalgrattaraamidel on ligikaudu sama tugevus ja kaal kui sarnase hinnaga kroom-molübdeenterasest raamid. Nende suurenenud jäikus on hea mägedes sõitmiseks või spurtimiseks, kuid mitte löökaukude ja konaruste ületamiseks. Erinevalt terasraamidest ei roosteta alumiiniumraamid. Teisest küljest on alumiiniumisulamitest valmistatud raamid vastuvõtlikumad väsimuskahjustustele ja vähem parandatavad kui terasraamid. Hästi valmistatud alumiiniumraam töötab aga ustavalt palju aastaid.

raam – põhiosa jalgratas ja alus kõigi muude osade kinnitamiseks. Kaasaegsed jalgrattaraamid on tavaliselt valmistatud torudest, mis on ühendatud nn topeltkolmnurga kujul. Seda kuju nimetatakse ka teemandiks - mõne jaoks meenutab see rombi ja võib-olla isegi teemanti. Raami kuju on püsinud peaaegu muutumatuna enam kui sada aastat, kuigi koos arenguga kaasaegsed tehnoloogiad ilmunud on materjalid ja palju uuendusi. Viimase paarikümne aasta jooksul on hakatud eriti aktiivselt otsima uusi raamide materjale, sealhulgas alumiiniumsulameid.

Kvaliteeditegurid

Jalgrattaraami kui konstruktsiooni kvaliteedi määravad neli peamist tegurit:

• jäikus,
• jõudu,
• väsimustugevus ja

Jalgratta raami jäikus

Jäikus määrab konstruktsiooni elastse deformeerumisvõime: mida suurem on jäikus, seda vähem elastsed on konstruktsioonielementide liikumised üksteise suhtes. Elastsed raamid pehmendavad löökaukude ja konaruste lööke, samas kui jäigem raam kannab löögi igast august ja konarusest sõitjale üle. Teisest küljest paindub paindlikum raam koormuse all rohkem, neelates osa edasiliikumiseks mõeldud energiast. Seetõttu eelistavad jalgratturid, kes soovivad võita sprinte ja ajasõite, jäikaid raame.

Jalgratta raami materjali tugevus

Tugevuse omadused raami materjal - tõmbetugevus ja voolavuspiir - sisse normaalsetes tingimustes ei mõjuta otseselt sõidukvaliteeti ega sõidutunnet, kuid on oluline tegur raami vastupidavuses tugevale "hädaolukorrale". Tugev raam peab sellisele löögile vastu, kuid vähem tugev raam - nõrk - ei pruugi sellist lööki vastu pidada.

Jalgratta raami väsimustugevus

Tavalise sõidu ajal põhjustab iga pedaalipööre, auk või konarus raamis väikeseid tsüklilisi pingeid. Kuigi need pinged on materjali voolavuspiirist tunduvalt madalamad, võivad need mitmesaja tuhande laadimistsükli jooksul põhjustada nn väsimuspragusid ja lõpuks ka väsimuse purunemist. Materjali vastupidavust seda tüüpi riketele nimetatakse. Kui loodate rattaga sõita mitukümmend aastat, kaalute üle keskmise ja tulete harva sadulast välja, siis on väsimuskindlus teie jaoks oluline tegur.

Jalgratta raami kaal

Kaal, õigemini raami mass, sõltub materjali tihedusest ja loomulikult raami konstruktsioonist, eelkõige selle torude paksusest. Tüüpiline raam kaalub 1,5–3,0 kg, mis on umbes veerand ratta kogukaalust. Jalgratta kogumass on aga sageli kümme korda väiksem kui ratturil endal täies “lahingu” varustuses. Nii et enamik jalgrattureid ei märka raamide raskustes väikest erinevust, välja arvatud juhul, kui nad peavad ratta seljas või all pikalt mäkke ronima.

Alumiiniumisulamid jalgrattaraamidele

6061 või 7005?

Alumiiniumist jalgrattaraamid on valmistatud peamiselt alumiiniumisulamitest:

• sulam 7005.

Mõned teised alumiiniumisulamid, nagu 7075 ja 2014, on tugevamad kui 6061 ja 7005, kuid need ei jää alla jalgrattaraamidele, kuna neid on peaaegu võimatu keevitada, vähemalt tavapärase TIG-keevitusega.

6061 alumiiniumisulamit peetakse sageli jalgrattaraamidele sobivamaks kui 7005 sulamit, kuigi 7005 sulam on veidi tugevam. Sulami 7005-T6 tõmbetugevus on 350 MPa ja sulami 6061 tõmbetugevus on 310 MPa, voolavuspiir on vastavalt 290 ja 275 MPa.

Millal me räägime Mis puudutab raami kui terviku tugevust, siis tulenevad keevisõmbluste kvaliteedist, toru kuju ja paksuse valikust ning raami üldisest disainist suured tugevuse erinevused. Tegelikult ei ole jalgrattaraamile tavaliselt alluvate koormuste korral alumiiniumisulamite 6061 ja 7005 vahel praktiliselt mingit erinevust, kuna raamis tekkivad pinged on nendest piirväärtustest üsna kaugel.

Alumiiniumsulam 6061

Alumiiniumsulam 6061 - täielik analoog kodumaine sulam AD33 vastavalt standardile GOST 4784-97 - kuulub alumiiniumisulamite sarja 6xxx (Al-Mg-Si). Peamised legeerivad elemendid on:

• magneesium (0,8-1,2%) ja
• räni (0,40–0,6%),
• samuti vask (0,15-0,40%) ja
• raud (kuni 0,7%).

Alloy 6061 on üsna tugeva tugevusega, kergesti keevitatav ja seda kasutatakse laialdaselt mitte ainult jalgrattaraamide tootmiseks, vaid ka ehituses, lennukiehituses ja laevaehituses.

Nagu kõik 6xxx-seeria sulamid, on sulam 6061 kuumkõvastuv sulam. Kuumtöötlus, mida kasutatakse juba keevitatud raamide jaoks, koosneb kuumutamisest temperatuurini 530 ° C, intensiivsest veega jahutamisest ja kunstlikust vanandamisest temperatuuril umbes 180 ° C 8 tunni jooksul. Alumiiniumisulam 6061 on pärast seda töötlemist tähistatud 6061-T6.

Alumiiniumsulam 7005

Alumiiniumsulam 7005 kuulub 7xxx alumiiniumisulamite seeriasse ilma vase sulamita (Al-Zn-Mg). Peamised legeerelemendid:

• tsink (umbes 4,5%) ja
• magneesium (umbes 1,4%).

Alumiiniumsulam 7005, nagu sulam 6061, on kuumuskarastav. Kuid erinevalt sulamist 6061, mis nõuab üsna kiiret ja intensiivset veega kustutamist, kui see on kuumtöötlus, sulami 7005 puhul piisab sel juhul õhkjahutusest.

Mõned suuremad alumiiniumraamiga jalgrataste tootjad deklareerivad raamide omaduste parandamiseks spetsiaalsete alumiiniumisulamite kasutamist või alumiiniumsulamite spetsiaalset töötlemist. Tundub, et need on sageli rohkem turundusnipid kui alumiiniummetalliteaduse "läbimurded".

Kaubamärgiga alumiiniumsulamid

AluxX ja AluxXSL

Näiteks tuntud firma Giant kasutab oma kaubamärgiga alumiiniumisulamit AluxX. Samas on tavaline “AluxX” lihtsalt 6061 alumiiniumsulamist, kuid erilise “põrkega” disaini, hüdrovormimistehnoloogia ja kuumtöötlusega.

Butting (inglise keelest - butting) - torude paksenemine kriitilistel lõikudel, kõige sagedamini torude otstes Hüdrovormimine - torude vormimine, asetades need spetsiaalsetesse matriitsidesse ja pumbates neisse kõrge rõhu all vett või spetsiaalset õli.

Täiustatud sulam "AluxXSL" erineb veidi sulamist 6061 kõrge sisaldus vask

Alfa valge, must ja punane

Trek kasutab järgmisi kaubamärke:

• Alfavalge alumiinium ja alfamust alumiinium on tavaline 6061 sulam,
• Alpha Red Aluminium on kuumtugevdatud 7075 alumiiniumsulam.