...eskadrill kaotas üsna lühikese aja jooksul 80 pilooti,
millest 60 ei tulistanud kunagi alla ühtegi Vene lennukit
/Mike Speake "Luftwaffe Aces"/
Raudne eesriie varises kõrvulukustava mürina saatel kokku ja meedia iseseisev Venemaa tõusis paljastuste torm Nõukogude müüdid. Kõige populaarsemaks sai Suure Isamaasõja teema - kogenematuid nõukogude inimesi vapustasid Saksa ässade - tankimeeskondade, allveelaevade ja eriti Luftwaffe pilootide - tulemused.
Tegelikult on probleem järgmine: 104 Saksa piloodil on rekord 100 või rohkem allakukkunud lennukit. Nende hulgas on täiesti fenomenaalseid tulemusi näidanud Erich Hartmann (352 võitu) ja Gerhard Barkhorn (301). Pealegi võitsid Harmann ja Barkhorn kõik oma võidud idarindel. Ja nemad polnud erand – Gunther Rall (275 võitu), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) – võitlesid samuti Nõukogude-Saksa rindel.
Samal ajal suutsid 7 parimat Nõukogude ässa: Kožedub, Pokrõškin, Gulajev, Rechkalov, Evstignejev, Vorozheikin, Glinka ületada 50 allatulistatud vaenlase lennuki lati. Näiteks Thrice Hero Nõukogude Liit Ivan Kozhedub hävitas õhulahingutes 64 Saksa lennukit (pluss 2 Ameerika Mustangit tulistati kogemata alla). Aleksander Pokrõškin on piloot, kelle eest sakslased legendi järgi raadio teel hoiatasid: “Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, saavutas „vaid” 59 õhuvõitu. Vähetuntud Rumeenia ässal Constantin Contacuzinol on ligikaudu sama palju võite (erinevatel allikatel 60–69). Teine rumeenlane Alexandru Serbanescu tulistas idarindel alla 47 lennukit (veel 8 võitu jäi "kinnitamata").
Palju hullem on olukord anglosaksi jaoks. Parimad ässad olid Marmaduke Pettle (umbes 50 võitu, LAV) ja Richard Bong (40 võitu, USA). Kokku õnnestus 19 Briti ja Ameerika piloodil alla tulistada enam kui 30 vaenlase lennukit, samal ajal kui britid ja ameeriklased võitlesid maailma parimate hävitajate peal: jäljendamatul P-51 Mustangil, P-38 Lightningil või legendaarsel Supermarine Spitfire'il! Teisest küljest ei olnud kuninglike õhujõudude parimal ässal võimalust nii imelisel lennukil võidelda - Marmaduke Pettle võitis kõik oma viiskümmend võitu, lennates esmalt vanal Gladiatori kaheplaanilisel lennukil ja seejärel kohmakal orkaanil.
Selle taustal näivad Soome hävitajaässade tulemused täiesti paradoksaalsed: Ilmari Yutilainen tulistas alla 94 lennukit ja Hans Wind - 75.
Millise järelduse saab kõigist nendest numbritest teha? Mis on Luftwaffe hävitajate uskumatu jõudluse saladus? Võib-olla ei osanud sakslased lihtsalt lugeda?
Ainus, mida võib suure kindlusega väita, on see, et eranditult kõigi ässade kontod on paisutatud. Parimate võitlejate õnnestumiste ülistamine on riikliku propaganda tavapraktika, mis definitsiooni järgi ei saa olla aus.
German Meresjev ja tema "Stuka"
Huvitava näitena teen ettepaneku kaaluda uskumatu lugu pommilendur Hans-Ulrich Rudel. See äss on vähem tuntud kui legendaarne Erich Hartmann. Rudel õhulahingutes praktiliselt ei osalenud, tema nime parimate hävitajate nimekirjast ei leia.
Rudel on kuulus selle poolest, et on lennanud 2530 lahingumissiooni. Ta juhtis sukeldumispommitajat Junkers 87 ja asus sõja lõpus Focke-Wulf 190 rooli. Oma lahingukarjääri jooksul hävitas ta 519 tanki, 150 iseliikuvat relva, 4 soomusrongi, 800 veoautot ja sõiduautot, kaks ristlejat, hävitaja ning kahjustas tõsiselt lahingulaeva Marat. Õhus tulistas ta alla kaks Il-2 ründelennukit ja seitse hävitajat. Ta maandus kuus korda vaenlase territooriumile, et päästa allatulistatud Junkersi meeskonda. Nõukogude Liit määras Hans-Ulrich Rudeli pähe 100 000 rubla suuruse tasu.
Lihtsalt näide fašistist
Teda tulistati maapinnalt vastutulega alla 32 korda. Lõpuks rebenes Rudel jalg ära, kuid piloot jätkas karguga lendamist kuni sõja lõpuni. 1948. aastal põgenes ta Argentinasse, kus sai sõbraks diktaator Peroniga ja organiseeris alpinismiklubi. Roniti Andide kõrgeima tipu - Aconcagua (7 kilomeetrit). 1953. aastal naasis ta Euroopasse ja asus elama Šveitsi, jätkates jamade rääkimist Kolmanda Reichi taaselustamisest.
Kahtlemata oli see erakordne ja vastuoluline piloot kõva äss. Kuid igal inimesel, kes on harjunud sündmusi läbimõeldult analüüsima, peaks see olema oluline küsimus: Kuidas tehti kindlaks, et Rudel hävitas täpselt 519 tanki?
Loomulikult ei olnud Junkersil fotokuulipildujaid ega kaameraid. Maksimum, mida Rudel või tema laskur-radiooper märgata võis: soomusmasinate kolonni katmine, s.o. tankide võimalikud kahjustused. Yu-87 sukeldumise taastumiskiirus on üle 600 km/h, ülekoormus võib ulatuda 5g-ni, sellistes tingimustes pole maapinnal midagi täpselt näha.
Alates 1943. aastast läks Rudel üle tankitõrjelennukile Yu-87G. Selle “laptezhnika” omadused on lihtsalt vastikud: max. kiirus horisontaallennul on 370 km/h, tõusukiirus ca 4 m/s. Põhilennukid olid kaks VK37 suurtükki (kaliibriga 37 mm, tulekiirus 160 padrunit/min), ühe tünni kohta ainult 12 (!) padrunit. Tiibadesse paigaldatud võimsad püssid tekitasid tulistamisel suure pöördemomendi ja kõigutasid kerget lennukit nii palju, et tulistamine tulistamisel oli mõttetu - ainult üksikud snaiprilasud.
Ja siin on naljakas aruanne lennukipüstoli VYa-23 välikatsete tulemuste kohta: Il-2 kuue lennuga saavutasid 245. ründelennurügemendi piloodid, mille kogukulu oli 435 kesta, aastal 46 tabamust. tankkolonn (10,6%). Peame eeldama, et reaalsetes lahingutingimustes, intensiivse õhutõrjetule all, on tulemused palju halvemad. Mis on Saksa äss 24 kestaga Stuka pardal!
Lisaks ei garanteeri tanki löömine selle lüüasaamist. VK37 suurtükist tulistatud soomust läbistav mürsk (685 grammi, 770 m/s) läbis 25 mm soomust normaaliga võrreldes 30° nurga all. Alamkaliibri laskemoona kasutamisel suurenes soomuse läbitung 1,5 korda. Samuti oli õhusõiduki enda kiiruse tõttu soomuse läbitung tegelikkuses veel umbes 5 mm suurem. Seevastu Nõukogude tankide soomustatud kere paksus jäi vaid mõnes eendis alla 30-40 mm ning KV, IS või raske iseliikuva relva otsaesisele või küljele tabamisest ei osatud uneski näha. .
Lisaks ei too soomust läbimurdmine alati kaasa tanki hävingut. Tankogradi ja Nižni Tagili saabusid regulaarselt kahjustatud soomukitega rongid, mis taastati kiiresti ja saadeti tagasi rindele. Ja kahjustatud rullide ja šassii remont tehti kohe kohapeal. Sel ajal tõmbas Hans-Ulrich Rudel endale "hävitatud" tanki eest veel ühe risti.
Teine küsimus Rudelile on seotud tema 2530 lahingumissiooniga. Mõnede teadete kohaselt oli Saksa pommitajate eskadrillides tavaks lugeda rasket missiooni mitme lahingumissiooni stiimuliks. Näiteks vangi võetud kapten Helmut Putz, 27. pommilennukite eskadrilli 2. rühma 4. salga ülem, selgitas ülekuulamisel järgmist: „... lahingutingimustes õnnestus mul sooritada 130-140 öölendu ja hulk Keerulise lahinguülesandega lennud arvestati minu, nagu ka teiste, 2-3 lennuga. (17. juuni 1943. a ülekuulamisprotokoll). Kuigi on võimalik, et tabatud Helmut Putz valetas, püüdes vähendada oma panust Nõukogude linnade rünnakutesse.
Hartmann kõigi vastu
Arvatakse, et ässapiloodid täitsid oma kontosid ilma igasuguste piiranguteta ja võitlesid "omaette", olles erand reeglist. Ja põhitööd rindel tegid poolkvalifitseeritud piloodid. See on sügav eksiarvamus: üldiselt pole "keskmise kvalifikatsiooniga" piloote. Seal on kas ässad või nende saak.
Võtame näiteks legendaarse Normandie-Niemeni õhurügemendi, mis võitles hävitajatel Yak-3. 98 Prantsuse piloodist 60 ei saanud ainsatki võitu, kuid “väljavalitud” 17 pilooti tulistasid õhulahingutes alla 200 Saksa lennukit (kokku sõitis Prantsuse rügement maasse 273 haakristiga lennukit).
Sarnast pilti täheldati ka USA 8. õhujõududes, kus 5000 hävitajast 2900 ei saavutanud ainsatki võitu. Ainult 318 inimest registreeris 5 või enama lennuki allakukkumise.
Ameerika ajaloolane Mike Spike kirjeldab sama episoodi, mis on seotud Luftwaffe tegevusega idarindel: "...eskaader kaotas üsna lühikese aja jooksul 80 pilooti, kellest 60 ei tulistanud kunagi alla ühtegi Vene lennukit."
Nii saime teada, et õhujõudude peamine tugevus on ässpiloodid. Kuid küsimus jääb: millest on tingitud tohutu lõhe Luftwaffe ässade ja Anti-Hitleri koalitsiooni pilootide vahel? Isegi kui jagame uskumatud Saksa arved pooleks?
Üks legende Saksa ässade suurte kontode ebajärjekindlusest on seotud ebatavalise allakukkunud lennukite loendamissüsteemiga: mootorite arvu järgi. Ühemootoriline hävitaja – üks allatulistatud lennuk. Neljamootoriline pommitaja – neli lennukit tulistati alla. Tõepoolest, läänes võidelnud pilootide jaoks võeti kasutusele paralleelskoor, milles lahinguformatsioonis lendava “Lendava kindluse” hävitamise eest anti piloodile 4 punkti kahjustatud pommitaja eest, mis “kukkus” välja. lahinguformatsiooni ja sai kergeks saagiks teised hävitajad, piloodile anti 3 punkti, sest ta tegi suurema osa tööst - "Lendavate kindluste" orkaanitulest läbi murdmine on palju keerulisem kui kahjustatud lennuki alla tulistamine. Ja nii edasi: sõltuvalt piloodi osalemisest 4-mootorilise koletise hävitamisel anti talle 1 või 2 punkti. Mis nende preemiapunktidega edasi sai? Tõenäoliselt muudeti need kuidagi Reichsmarkideks. Kuid sellel kõigel polnud midagi pistmist alla kukkunud lennukite nimekirjaga.
Luftwaffe fenomeni kõige proosalisem seletus: sakslastel polnud sihtmärkidest puudust. Saksamaa võitles kõigil rinnetel vaenlase arvulise ülekaaluga. Sakslastel oli 2 peamist tüüpi hävitajaid: Messerschmitt 109 (34 tuhat toodeti aastatel 1934–1945) ja Focke-Wulf 190 (toodeti 13 tuhat hävitaja versiooni ja 6,5 tuhat ründelennukit) - kokku 48 tuhat hävitajat.
Samal ajal läbis Punaarmee õhuväge sõja-aastatel umbes 70 tuhat jakki, Lavochkinit, I-16 ja MiG-3 (välja arvatud 10 tuhat Lend-Lease'i alusel tarnitud hävitajat).
Lääne-Euroopa operatsiooniteatris oli Luftwaffe hävitajate vastu umbes 20 tuhat Spitfire’i ning 13 tuhat orkaani ja tormi (nii palju sõidukeid teenis kuninglikes õhujõududes aastatel 1939–1945). Mitu võitlejat sai Suurbritannia veel Lend-Lease'i raames?
Alates 1943. aastast ilmusid Euroopa kohale Ameerika hävitajad - tuhanded Mustangid, P-38 ja P-47 kündsid Reichi taevast, kaasas rünnakute ajal strateegilisi pommitajaid. 1944. aastal oli Normandia dessandi ajal liitlaste lennukitel kuuekordne arvuline ülekaal. "Kui taevas on kamuflaažiga lennukeid, on see kuninglik õhuvägi, kui hõbedane, siis USA õhuvägi. Kui taevas lennukeid pole, on see Luftwaffe,” naljatasid Saksa sõdurid kurvalt. Kust võiksid Briti ja Ameerika piloodid sellistel tingimustel suuri arveid saada?
Teine näide – lennunduse ajaloo populaarseim lahingulennuk oli ründelennuk Il-2. Sõja-aastatel toodeti 36 154 ründelennukit, millest sõjaväkke läks 33 920 Ilovit. 1945. aasta maiks kuulus Punaarmee õhuväkke 3585 Il-2 ja Il-10 ning veel 200 Il-2 oli merelennunduses.
Ühesõnaga, Luftwaffe pilootidel ei olnud mingeid supervõimeid. Kõiki nende saavutusi saab seletada vaid sellega, et õhus oli palju vaenlase lennukeid. Vastupidi, liitlaste hävitajaässad vajasid vaenlase avastamiseks aega - statistika järgi oli isegi parimatel Nõukogude pilootidel keskmiselt 1 õhulahing 8 lennu kohta: nad lihtsalt ei suutnud taevas vaenlasega kohtuda!
Pilveta päeval paistab 5 km kauguselt toa kaugemast nurgast nagu kärbes aknaklaasil II maailmasõja võitleja. Lennukite radari puudumisel oli õhulahing pigem ootamatu juhus kui tavaline sündmus.
Objektiivsem on lugeda alla kukkunud lennukite arvu, võttes arvesse pilootide lahingulendude arvu. Selle nurga alt vaadatuna Erich Hartmanni saavutus tuhmub: 1400 lahinguülesannet, 825 õhulahingut ja "ainult" 352 lennuki allatulistamine. Walter Novotnyl on palju parem näitaja: 442 pealeviset ja 258 võitu.
Sõbrad õnnitlevad Aleksander Pokrõškinit (paremal ääres) Nõukogude Liidu kangelase kolmanda tähe saamise puhul
Väga huvitav on jälgida, kuidas ässpiloodid oma karjääri alustasid. Legendaarne Pokrõškin demonstreeris oma esimestel lahingumissioonidel vigurlendu, jultumust, lennuintuitsiooni ja snaiprilaskmist. Ja fenomenaalne äss Gerhard Barkhorn ei saanud oma esimesel 119 missioonil ainsatki võitu, küll aga tulistati ta ise kaks korda maha! Kuigi on arvamus, et ka Pokrõškinil ei läinud kõik libedalt: tema esimene allatulistatud lennuk oli Nõukogude Su-2.
Pokrõškinil on Saksamaa parimate ässade ees igal juhul oma eelis. Hartmani tulistati alla neliteist korda. Barkhorn - 9 korda. Pokrõškinit ei lastud kunagi alla! Veel üks vene imekangelase eelis: ta võitis enamiku oma võitudest 1943. aastal. Aastatel 1944-45. Pokrõškin tulistas alla vaid 6 Saksa lennukit, keskendudes noorte väljaõppele ja 9. kaardiväe lennudiviisi juhtimisele.
Kokkuvõtteks tasub öelda, et Luftwaffe pilootide kõrgeid arveid ei tasu nii väga karta. See, vastupidi, näitab, millise kohutava vaenlase Nõukogude Liit alistas ja miks on võidul nii suur väärtus.
Teise maailmasõja Luftwaffe ässad
Film räägib kuulsatest Saksa ässlenduritest: Erich Hartmann (352 vaenlase lennukit alla tulistati), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) jt. Esitatakse haruldasi kaadreid intervjuudest Hartmani ja Gallandiga, aga ka ainulaadseid õhulahingute uudistefilme.
Ctrl Sisenema
Märkas osh Y bku Valige tekst ja klõpsake Ctrl+Enter
Iga sõda on igale inimesele kohutav lein, mida see ühel või teisel viisil mõjutab. Inimkond on oma ajaloo jooksul kogenud palju sõdu, millest kaks olid maailmasõjad. Esimene maailmasõda hävitas Euroopa peaaegu täielikult ja viis mõne suurema impeeriumi, näiteks Venemaa ja Austria-Ungari impeeriumide langemiseni. Kuid oma mastaabis veelgi kohutavam oli Teine maailmasõda, milles osalesid paljud riigid peaaegu kogu maailmast. Miljonid inimesed surid ja paljud jäid kodutuks. See kohutav sündmus mõjutab meid ühel või teisel viisil siiani kaasaegne inimene. Selle kaja võib leida kõikjal meie elus. See tragöödia jättis seljataha palju saladusi, mille üle pole vaidlused vaibunud aastakümneid. Kõige raskema koormuse kandis selles elu-surmalahingus Nõukogude Liit, mis polnud veel revolutsioonist ja kodusõdadest täielikult tugevnenud ning alles laiendas oma sõjalist ja rahutööstust. Leppimatu raev ja soov võidelda proletaarse riigi territoriaalset terviklikkust ja vabadust riivavate sissetungijate vastu asus inimeste südametesse. Paljud läksid rindele vabatahtlikult. Samal ajal korraldati evakueeritud tööstusrajatised ümber, et toota tooteid rinde vajadusteks. Võitlus on omandanud tõeliselt riikliku ulatuse. Seetõttu nimetatakse seda Suureks Isamaasõjaks.
Kes on ässad?
Nii Saksa kui ka Nõukogude armeed olid hästi koolitatud ja varustatud varustuse, lennukite ja muude relvadega. Töötajate arv ulatus miljonites. Sellise kahe sõjamasina kokkupõrge sünnitas selle kangelased ja reeturid. Mõned neist, keda võib õigusega kangelasteks pidada, on Teise maailmasõja ässad. Kes nad on ja miks nad nii kuulsad on? Ässaks võib pidada inimest, kes on oma tegevusalal saavutanud kõrgusi, mida on vähestel teistel õnnestunud vallutada. Ja isegi sellises ohtlikus ja kohutavas asjas nagu sõjavägi, on alati olnud nende professionaalid. Nii NSV Liidus kui ka liitlasvägedes ja Natsi-Saksamaal oli inimesi, kes näitasid hävitatud vaenlase varustuse või tööjõu arvu poolest parimaid tulemusi. See artikkel räägib nendest kangelastest.
Teise maailmasõja ässade nimekiri on ulatuslik ja sisaldab paljusid oma vägitegude poolest kuulsaid isikuid. Nad olid eeskujuks tervele rahvale, neid jumaldati ja imetleti.
Lennundus on kahtlemata üks romantilisemaid, kuid samas ohtlik sünnitus väed. Kuna iga varustus võib igal ajal üles öelda, peetakse piloodi ametit väga auväärseks. See nõuab raudset vastupidavust, distsipliini ja võimet end igas olukorras kontrollida. Seetõttu suhtuti lennuässadesse suure austusega. Suuta näidata häid tulemusi sellistes tingimustes, kui su elu ei sõltu ainult tehnikast, vaid ka sinust endast, on sõjakunsti kõrgeim aste. Niisiis, kes on need Teise maailmasõja ässpiloodid ja miks on nende vägiteod nii kuulsad?
Üks edukamaid Nõukogude ässpiloote oli Ivan Nikitovitš Kozhedub. Ametlikult tulistas ta Suure Isamaasõja rinnetel teenimise ajal alla 62 Saksa lennukit ning talle omistatakse ka 2 Ameerika hävitajat, mille ta sõja lõpus hävitas. See rekordpiloot teenis 176. kaardiväe hävituslennurügemendis ja lendas lennukiga La-7.
Tootlikkuselt teine sõja ajal oli Aleksandr Ivanovitš Pokrõškin (kes pälvis kolm korda Nõukogude Liidu kangelase tiitli). Ta võitles Lõuna-Ukrainas, Musta mere piirkonnas ja vabastas Euroopa natside käest. Teenistuse ajal tulistas ta alla 59 vaenlase lennukit. Ta ei lõpetanud lendamist ka siis, kui ta määrati 9. kaardiväe lennudiviisi ülemaks ning saavutas osa õhuvõidudest juba sellel ametikohal olles.
Nikolai Dmitrijevitš Gulaev on üks kuulsamaid sõjaväepiloote, kes püstitas rekordi 4 lendu hävitatud lennuki kohta. Kokku hävitas ta ajateenistuse ajal 57 vaenlase lennukit. Kaks korda omistatud Nõukogude Liidu kangelase aunimetus.
Tal oli ka kõrge tulemus: ta tulistas alla 55 Saksa lennukit. Kozhedub, kes teenis mõnda aega koos Evstignejeviga samas rügemendis, rääkis sellest piloodist väga lugupidavalt.
Kuid hoolimata asjaolust, et tankiväed olid Nõukogude armees ühed arvukamad, polnud NSV Liidul mingil põhjusel Teise maailmasõja äss tankereid. Miks see nii on, pole teada. Loogiline on eeldada, et paljud isiklikud punktisummad olid meelega üle paisutatud või alahinnatud, mistõttu ei ole võimalik nimetada täpset eelnimetatud tankivõitluse meistrite võitude arvu.
Saksa tanki ässad
Kuid Teise maailmasõja Saksa tankiässadel on palju pikem saavutus. See on suuresti tingitud sakslaste pedantsusest, kes kõik rangelt dokumenteerisid ja neil oli palju rohkem aega võidelda kui nende nõukogude "kolleegidel". Aktiivsed tegevused saksa armee alustas saateid juba 1939. aastal.
Saksa tanker nr 1 on Hauptsturmführer Michael Wittmann. Ta võitles paljude tankidega (Stug III, Tiger I) ja hävitas kogu sõja jooksul 138 sõidukit, samuti 132 iseliikuvat suurtükiväeseadet erinevatest vaenlase riikidest. Edu eest autasustati teda korduvalt erinevate Kolmanda Reichi ordenite ja aumärkidega. Hukkus 1944. aastal Prantsusmaal.
Samuti saate esile tõsta sellist tankiässa nagu Neile, kes on ühel või teisel viisil huvitatud Kolmanda Reichi tankivägede arengu ajaloost, on tema memuaaride raamat “Tiigrid mudas” väga kasulik. Sõja-aastatel hävitas see mees 150 Nõukogude ja Ameerika iseliikuvat relva ja tanki.
Kurt Knispel on veel üks rekordiline tankist. Ajateenistuse ajal lõi ta välja 168 vaenlase tanki ja iseliikuvat relva. Kinnitamata on umbes 30 autot, mis ei võimalda tal Wittmanni tulemusi võrrelda. Knispel suri lahingus Tšehhoslovakkias Vostitsi küla lähedal 1945. aastal.
Pealegi, häid tulemusi Karl Bromannil oli 66 tanki ja iseliikuvaid kahureid, Ernst Barkmannil 66 tanki ja iseliikuvaid kahureid, Erich Mausbergil 53 tanki ja iseliikuvaid kahureid.
Nagu nendest tulemustest näha, oskasid nii Nõukogude kui ka Saksa II maailmasõja tankiässad võidelda. Muidugi oli Nõukogude lahingumasinate kogus ja kvaliteet sakslaste omast suurusjärgu võrra kõrgem, kuid nagu praktika on näidanud, kasutati mõlemat üsna edukalt ja need said mõne sõjajärgse tankimudeli aluseks.
Kuid sõjaväeharude loetelu, milles nende meistrid silma paistsid, ei lõpe sellega. Räägime veidi allveelaevaässadest.
Allveelaevade sõja meistrid
Nii nagu lennukite ja tankide puhul, on edukaimad Saksa meremehed. Oma eksisteerimise aastate jooksul uputasid Kriegsmarine allveelaevad 2603 liitlasriikide laeva, mille veeväljasurve kokku ulatub 13,5 miljoni tonnini. See on tõeliselt muljetavaldav näitaja. Ja ka Saksa II maailmasõja allveelaevaässad võisid uhkeldada muljetavaldavate isiklike kontodega.
Edukaim Saksa allveelaev on Otto Kretschmer, kellel on 44 laeva, sealhulgas 1 hävitaja. Tema poolt uputatud laevade veeväljasurve kokku on 266 629 tonni.
Teisel kohal on Wolfgang Lüth, kes saatis põhja 43 vaenlase laeva (teistel andmetel - 47) koguveeväljasurvega 225 712 tonni.
Ta oli ka kuulus mereväeäss, kes suutis uputada isegi Briti lahingulaeva Royal Oak. See oli üks esimesi ohvitsere, kes sai tammelehti; Prien hävitas 30 laeva. Hukkus 1941. aastal rünnaku ajal Briti konvoi vastu. Ta oli nii populaarne, et tema surma varjati rahva eest kaks kuud. Ja tema matusepäeval kuulutati lein välja kogu riigis.
Sellised Saksa meremeeste õnnestumised on samuti täiesti mõistetavad. Fakt on see, et Saksamaa sai alguse meresõda tagasi 1940. aastal Suurbritannia blokaadist, lootes sellega õõnestada selle merenduslikku suursugusust ja seda ära kasutades viia läbi saarte edukas vallutamine. Natside plaanid nurjusid aga üsna pea, sest Ameerika astus sõtta oma suure ja võimsa laevastikuga.
Tuntuim Nõukogude allveelaevade madrus on Aleksander Marinesko. Ta uputas ainult 4 laeva, aga millised! Raske reisilaev "Wilhelm Gustloff", transport "Kindral von Steuben", samuti 2 ühikut rasket ujuvat patareid "Helene" ja "Siegfried". Oma vägitegude eest lisas Hitler meremehe oma isiklike vaenlaste nimekirja. Kuid Marinesko saatus ei õnnestunud hästi. Ta langes soosingust välja Nõukogude võim ja suri ning nad ei rääkinud tema vägitegudest. Suur meremees sai Nõukogude Liidu kangelase auhinna alles postuumselt 1990. aastal. Kahjuks lõpetasid paljud NSVL II maailmasõja ässad oma elu sarnaselt.
Nõukogude Liidu kuulsad allveelaevad on ka Ivan Travkin - ta uputas 13 laeva, Nikolai Lunin - samuti 13 laeva, Valentin Starikov - 14 laeva. Kuid Marinesko oli Nõukogude Liidu parimate allveelaevade edetabeli eesotsas, kuna tema tekitas Saksa mereväele suurimat kahju.
Täpsus ja vargus
Noh, kuidas me ei mäleta selliseid kuulsaid võitlejaid nagu snaiprid? Siin võtab Nõukogude Liit Saksamaalt ära teenitud palmi. Nõukogude II maailmasõja snaipriässadel oli väga kõrge rekord. Sellised tulemused saavutati paljuski tänu tsiviilelanikkonna massilisele valitsuse väljaõppele erinevatest relvadest tulistamiseks. Umbes 9 miljonit inimest autasustati Vorošilovi laskuri märgiga. Niisiis, millised on kõige kuulsamad snaiprid?
Vassili Zaitsevi nimi ehmatas sakslasi ja inspireeris julgust Nõukogude sõdurid. See tavaline jahimees tappis oma Mosini vintpüssiga 225 Wehrmachti sõdurit vaid kuu aega kestnud lahingutes Stalingradis. Silmapaistvate snaiprinimede hulgas on Fedor Okhlopkov, kelle arvele oli (kogu sõja jooksul) umbes tuhat natsi; Semjon Nomokonov, kes tappis 368 vaenlase sõdurit. Snaiprite seas oli ka naisi. Selle näiteks on kuulus Ljudmila Pavlitšenko, kes võitles Odessa ja Sevastopoli lähedal.
Saksa snaiprid on vähem tuntud, kuigi Saksamaal on alates 1942. aastast olemas mitu snaiprikooli, mis andsid erialast väljaõpet. Saksa laskuritest on edukamad Matthias Hetzenauer (345 tapetut), (257 tapetut), Bruno Sutkus (209 lasti maha). Hitleri bloki riikidest on kuulus snaiper ka Simo Haiha - see soomlane tappis sõja-aastatel (kinnitamata andmetel) 504 punaarmee sõdurit.
Seega oli Nõukogude Liidu snaiprite väljaõpe mõõtmatult kõrgem kui oma Saksa väed, mis võimaldas Nõukogude sõduritel kanda Teise maailmasõja ässade uhket tiitlit.
Kuidas teist ässad said?
Niisiis on mõiste "Teise maailmasõja äss" üsna lai. Nagu juba mainitud, saavutasid need inimesed oma äris tõeliselt muljetavaldavaid tulemusi. See saavutati mitte ainult hea armee väljaõppe, vaid ka silmapaistvate isikuomaduste kaudu. Lõppude lõpuks on näiteks piloodi jaoks väga oluline koordinatsioon ja kiire reaktsioon, snaiprile - oskus oodata õiget hetke, et mõnikord tulistada üks lask.
Sellest lähtuvalt on võimatu kindlaks teha, kellel olid Teise maailmasõja parimad ässad. Mõlemad pooled esinesid võrratu kangelaslikkusega, mis võimaldas üldisest massist välja tuua üksikud inimesed. Kuid meistriks oli võimalik saada ainult kõvasti treenides ja oma võitlusoskusi täiustades, sest sõda nõrkust ei talu. Muidugi ei suuda kuiv statistika tänapäeva inimestele edastada kõiki neid raskusi ja raskusi, mida sõjaprofessionaalid aupjedestaalile tõustes kogesid.
Meie, põlvkond, kes elab nii kohutavaid asju teadmata, ei tohiks unustada oma eelkäijate vägitegusid. Need võivad saada inspiratsiooniks, meeldetuletuseks, mälestuseks. Ja me peame tegema kõik selleks, et sellised kohutavad sündmused nagu möödunud sõjad ei korduks.
Teise maailmasõja peamistest osalejatest oli USA ilmselt ainus riik, millel ei olnud õhuväge kui sõltumatu tüüp relvajõud. Sellisena moodustati USA õhuvägi alles 18. septembril 1947. aastal. Vaatamata mitmesugustele formaalsetele ja mitteametlikele absurdsustele ja raskustele andsid kõik Ameerika sõjalennunduse harud olulise panuse võidule Euroopa ja Vaikse ookeani sõjateatrites. See artikkel on koostatud erinevate aastate välismaiste perioodikaväljaannete materjalide ja Robert Jacksoni raamatu “WWII võitlejaässade” põhjal.
PARIMATEST PARIM
Ametlikult peetakse Teise maailmasõja edukaimaks Ameerika hävitajapiloodiks Richard Bongi, kes võitles Vaiksel ookeanil ja registreeris 40 allatulnud lennukit. Talle järgnesid Thomas McGuire (38 lennukit) ja Charles MacDonald (27 lennukit), kes võitlesid samuti Vaikse ookeani teatris. Õhulahingutes Euroopas olid parimad hävitajad Robert Johnson ja tema sõber Francis Gabreski – kumbki tulistati alla 28 lennukit (Francis Gabreski suurendas hiljem oma üldist võitude nimekirja, tulistades 1950. aasta Korea sõja ajal alla veel kuus lennukit, seekord reaktiivlennukid -1953).
Robert Johnson sündis 1920. aastal ja otsus saada piloodiks sündis ta kaheksa-aastaselt, kui ta, seistes Oklahomas väljakul toimunud lennuetendusel pealtvaatajate hulgas, vaatas mõnuga, kuidas lennukid lendasid pea kohal. lihtsus, mida kontrollisid piloodid, kellest enamik olid Esimese maailmasõja veteranid. Temast saab piloot, otsustas noor Bob; miski muu talle ei sobinud.
Robert Jackson kirjutab Johnsoni kohta: „...tee, mille ta valis, ei olnud kerge. Noorena pidi ta oma kodulinnas Lawtonis nelja dollari eest nädalas laudsepana töötama ja täpselt kolmandik sellest summast läks iga pühapäeva hommikuste 15-minutiste lennutundide tasumiseks. Olles kulutanud 39 dollarit ja lennanud koos instruktoriga kuus ja pool tundi, tõusis Robert iseseisvalt õhku, uskudes, et teab lendamisest kõike. 16 aastat hiljem pidi ta suure lahingukogemuse ja enam kui tuhande lennutunniga endale tunnistama, et õppeprotsess alles algab.
Septembris 1941 astus Johnson Texase kolledžisse, kuid langes kaks kuud hiljem välja, et saada USA armee õhukorpuse kadetiks. Jackson märgib sellega seoses, et „... tema lennualane koolitus näitas, et ta oli üle keskmise piloot, kuid teistes ainetes oli ta ausalt öeldes nõrk. Eriti kehtis see õhust laskmises, milles ta õpingute ajal kordagi silma ei paistnud. Madalad tulemused sellel distsipliinil muutsid ta teoreetiliselt sobivamaks pommilennuki piloodi erialale, seetõttu suunati ta pärast baasväljaõppe kursuse läbimist 1942. aastal spetsialiseeritud lennukooli, kus väljaõpet viidi läbi kahemootorilistel lahingutrenažööridel. .
Johnson töötas usinasti oma puuduste parandamise nimel ja 1942. aasta keskpaigaks oli tema sooritus õhulaskmises nii palju paranenud, et ta viidi üle üheistmeliste hävitajate hulka ja määrati 56. hävitajate rühma, mis Hubert Zemke juhtimisel jõudsalt tegutses. kokku ehitades täieõiguslikuks lahinguüksuseks. 1943. aasta jaanuari keskel jõudis rühmitus Inglismaale, paar nädalat hiljem sai kõik oma 48 tavalist P-47 Thunderbolt ja alustas kevadel lahinguülesannetega.
Johnson tundis esimest korda püssirohulõhna 1943. aasta aprillis ja tulistas oma esimese lennuki alla alles sama aasta juunis. Sel päeval, kirjutab R. Jackson, „eskadrill patrullis Põhja-Prantsusmaa kohal ja Johnson märkas tosinat Saksa Fw-190, mis asusid mitu tuhat jalga allpool. Kirjeldatud sõjaperioodil seisnes Ameerika hävituslennukite taktika peamiselt vaenlase rünnaku ootamises, millega noor piloot väga ei nõustunud. Ta murdis järsult lahinguformatsiooni ja sukeldus sakslastele, kes märkasid teda alles siis, kui oli juba liiga hilja. Johnson sööstis suurel kiirusel läbi Saksa lennukite formatsiooni ja hävitas oma kuue kuulipilduja lühikese löögiga ühe Saksa lennukitest ja hakkas ronima oma formatsiooni tagasi. Ülejäänud Focke-Wulfid tormasid talle järele ja järgnenud lahingus tulistas kolonel Zemke alla kaks Saksa lennukit. Seejärel sai Johnson kohapeal siiski karmi noomituse lahingukorralduse loata rikkumise eest ja teda hoiatati selgesõnaliselt, et kui see peaks korduma, peatatakse ta lendamisest.
Varsti pärast seda läks Ameerika hävitajalennundus Euroopas üle ründavamale taktikale, mis oli R. Johnsoni ja paljude teiste 56. rühma pilootide maitse. Sõja lõpuks saab selgeks, et Zemke 56. rühmas võitlesid Euroopa teatri parimad Ameerika hävituslendurid – Zemke ise lõpetab sõja 17 allatulistatud lennukiga ning tema alluvad, kelle ta kunagi tellis, saavutavad isegi märkimisväärsemaid tulemusi. Nagu juba mainisime, saavad R. Johnson ja F. Gabreski kumbki 28 lennukit ning major U. Makhurin ja kolonel D. Schilling vastavalt 24,5 ja 22,5 võitu.
Esimesed kuud vaenutegevusest, milles Johnson osales, ei olnud ebatavaline, kuid ta suutis välja töötada oma selge õhulahingu taktika, mis paratamatult pidi end ära tasuma. Ta oli Zemke järel grupis teine mees, kelle juurde uustulnukad soovisid temalt õppida, ja tema nõuanded lenduriks pürgijatele, nagu märgib Robert Jackson, olid suhteliselt lihtsad: „Ära kunagi anna sakslasele võimalust, et ta sind vaataks. .” Pole tähtis, kui kaugel see teist on, 100 jardi või 1000 jardi kaugusel, 20 mm kahuri padrun läbib kergesti 1000 jardi ja lööb teie lennuki laiali. Kui sakslane on 25 000 jala kõrgusel ja sina 20 000 jala kõrgusel, on parem omada head kiirust kui olla tema ees pöörlemiskiirusel. Kui sakslane kukub sulle otsa, torma tema poole ja 9 korda 10-st, kui oled temaga laupkokkupõrkes, liigub ta paremale. Nüüd on ta sinu oma – istu tema sabas ja tee seda.
Johnsoni skoor jätkas pidevat kasvu ja 1944. aasta kevadeks – selleks ajaks oli ta juba eskadrilliülem – sai Johnsonist esimene Ameerika hävitajapiloot, kes saavutas aastal võrdsuse Ameerika Esimese maailmasõja ässa E. Rickenbackeriga (25 võitu õhuvõitluses). allatulistatud lennukite arv. ). Nüüd oli Johnson võitude arvu poolest kaelas teise esimese klassi Ameerika hävitajapiloodi Richard Bongiga, kes oma P-38 Lightninguga võitles Vaikse ookeani teatris 49. hävitajate rühma koosseisus.
1944. aasta märtsi alguses ootas Johnson pikisilmi 6. kuupäeva saabumist, päeval, mil oli kavandatud esimene B-17 ja B-24 pommitajate päevavalgusretk Berliinile. Zemke 56. hävitajarühm pidi katma ka USA kaheksanda õhuväe 660 raskepommitaja haarangu, andes Johnsonile võimaluse tulistada alla oma 26. lennuk ja saada esimeseks Ameerika Ühendriikide Teise maailmasõja aegse hävitaja piloodiks, kes edestas Rickenbackerit. Johnson oli aga pettunud: 5. märtsil, päev enne Berliini haarangut, tuli Vaikselt ookeanilt teade, et R. Bong tulistas alla veel kaks Jaapani lennukit, mis tõi tema võitude nimekirja 27 lennukini.
PERSONAL LIIGA VÄÄRTUSLIK
6. märtsiks kavandatud haarang toimus ja sellest päevast alates hakkasid Saksamaa pealinnas ööpäevaringselt ründama liitlaste lennukid - öösel pommitasid seda Briti õhujõudude pommitajate väejuhatuse Lancasters ja Halifaxes ning päeval 8. USA õhujõudude kindluste ja vabastajate poolt. See esimene päevavalgusretk maksis ameeriklastele 69 pommitaja ja 11 hävitaja kaotuse; Sakslased hävitasid peaaegu 80 Focke-Wulfi ja Messerschmitti. Johnson tulistas alla kaks vaenlase hävitajat ja jõudis taas Bongile järele. Nad olid Bongiga viigis märtsi lõpus, kui Johnson tulistas alla oma 28. lennuki. Kõik Johnsoni võidud saavutati vaid 11 kuud kestnud õhulahinguga, mis oli ainulaadne saavutus Euroopa teatris võidelnud Ameerika pilootidele.
Ja siis otsustasid võimud, et nii Bong kui ka Johnson on liiga väärtuslikud töötajad, et sõja praeguses staadiumis hukkuda, ja nad vajavad võitlusest pausi. Mõlemad saadeti USA-sse ja järgmise paari kuu jooksul reisisid nad mööda riiki, propageerides sõjavõlakirjade müüki: Bong lendas P-38-ga ja Johnson P-47-ga.
Pärast seda ei näinud Johnson enam lahingut ja Bong saadeti pärast RAF-i õhusõjakooli lühikursusel osalemist tagasi Vaiksesse ookeani 5. hävitajate väejuhatuse staabipostile. Bongi uus ülesanne ei kaasanud teda otseselt lahingusse, kuid ta lendas lahingumissioonidel igal võimalusel ja tulistas alla veel 12 Jaapani lennukit, tehes temast Teise maailmasõja edukaima Ameerika ässa. 1944. aasta detsembris kutsuti Bong lõpuks tagasi USA-sse, kus temast sai üks esimesi piloote, kes alustas ümberõpet P-80 Shooting Stari reaktiivhävitajatele. Bong suri 6. augustil 1945, kui tema juhitud P-80 Californias lennuväljal õhkutõusmisel alla kukkus.
KEISERI VÄEED SAAVAD LÖÖDA
Francis Gabreski jätkas oma Korea sõja võitude arvu täiendamist. Foto saidilt www.af.mil
Vaikse ookeani teatris sattusid sakslastega liidus olevad Jaapani keiserlikud väed 1944. aasta sügisel meeleheitlikku olukorda, sattudes võimsa vaenlase pealetungi näpitsatesse. Lõunast Austraaliast ründasid neid ameeriklased ja Briti Rahvaste Ühenduse väed üldise juhtimise all. Ameerika kindral Douglas MacArthur ja idast Pearl Harborist suurendasid admiral Chester Nimitzi juhtimisel tegutsev Ameerika mereväerühm Vaiksel ookeanil jaapanlastele survet.
1944. aasta oktoobris sulgesid näpitsad Filipiinid. Liitlaste põhirünnak langes Leyte saarele, kus Jaapani kaitse oli kõige nõrgem. Neli ameeriklaste diviisi maabus saare idaosas ja nad kogesid mõnda aega mõõdukat jaapanlaste vastupanu, kuid siis otsustasid jaapanlased saare enda käes hoida, isoleerides ja hävitades dessant Ameerika väed ning viskasid kõik oma olemasolevad ressursid maale. saarel. Lisaks saatsid jaapanlased sellesse piirkonda kolm oma mereväe löögirühma, mis pidid toetama maavägede tegevust saarel. Kuid Ameerika merevägi alistas Jaapani mereväe, kelle kaotused ulatusid kolme lahingulaeva, ühe suure ja kolme väikese lennukikandja, 10 ristleja ja paljude teiste väiksemate laevadeni.
Vaatamata neile osaks saanud ebaõnnestumisele õnnestus jaapanlastel 1944. aasta novembri alguseks oma Ormoci lahes asuva baasi kaudu saarele toimetada mitukümmend tuhat abiväge, mistõttu kindral MacArthur otsustas seal maanduda Ameerika diviisi, mis ründaks Jaapani positsioone. Maandumiskuupäev oli 7. detsember 1944, maandumise tagamiseks oli kavas kasutada 49. (ülem - kolonel D. Johnson) ja 475. (ülem - kolonel C. MacDonald) hävitajate rühma, mis põhinesid aastal kiiruga rajatud maandumisradadel. idaosa Leyte saared.
Nagu märgib R. Jackson: „...pikk, karmide näojoontega Charles MacDonald oli elukutseline ohvitser, kelle jaoks kiireid lahendusi olid teine loomus. 1942. aastal osales ta ameeriklaste suurel taganemisel Vaikselt ookeanilt ning 1943. aasta õhulahingutes sai temast silmapaistev hävituslendur ja suurepärane juht nii õhus kui ka maa peal. 15 allatulnud lennukiga sai temast 1944. aasta suvel 475. rühma komandör.
475. ja 49. rühm saabusid Leytele 1944. aasta oktoobris ja suutsid kuidagi kohaneda saare keeruliste oludega – kiiruga rajatud lennurajad, millelt mõlema grupi lennukid õhku tõusid, muutusid pärast iga vihmast haisvat mudamered ja isikkoosseis oli elada ja töötada ajutistes lagede hoonetes, mis on kaetud tentidega. 475. rühma osalemine Ameerika diviisi dessandis Ormoci lahes pidi tagama dessantlaevadele nende marsruudil kuni maandumiskohani lähedase hävitajakatte. Kaks eskadrilli pidid tegutsema madalatel kõrgustel dessantvägede külgedel ja kolmas, mis tõuseb mitu tuhat jalga kõrgemale, pakkus õhukatte kogu maandumisalale. 49. rühma hävitajad said ülesandeks patrullida saare kohal asuvas õhuruumis, et vältida Jaapani lennukite läbimurdmist maanduvatele laevadele.
Ameerika hävitajate õhkutõus 7. detsembril oli ajastatud päikesetõusuga, hilisem aeg oli vastuvõetamatu, sest Jaapani lennundus hommiku algusega võis ta julgeda rünnata Ameerika lennukite baase. MacDonald ja selle eskadrilli lennuk, kuhu ta määrati, tõusid esimesena õhku. Pärast neid tõusis lendu eskadrill major Tommy McGuire'i juhtimisel, kellel oli sel ajal 475. rühma pilootide seas suurim võitude nimekiri - üle 30 lennuki.
Pärast Robert Johnsoni lahkumist Euroopa teatrist sai McGuire'ist Richard Bongi lähim rivaal. Veidi varem, oma esimeses õhulahingus jaapanlastega linna kohal, tulistas Weuak McGuire alla kolm vaenlase lennukit – ja seejärel kordas ta seda tulemust veel viis korda; veel viiel korral tulistas ta õhulahingus alla kaks Jaapani lennukit. 7. detsembril ei oleks aga päevakangelane McGuire, vaid Charles MacDonald, kes tulistaks alla kolm Jaapani lennukit. Teine Jaapani hävitaja, mida MacDonald jahtis, sukeldus Ameerika dessantväega järsult laevade poole. MacDonald oli sunnitud jälitamise katkestama, kuna riskis mereväe õhutõrjesuurtükiväe tulekardinasse kukkuda ning jaapanlased jätkasid koos dessantrühmaga sukeldumist ühele laevale ja kukkusid sellele mõni hetk hiljem sisse. Nii sisenes Vaikse ookeani sõja leksikoni uus sõna - "kamikaze".
Varsti pärast baasi naasmist sai MacDonald kõne 49. grupist – selle rühma komandör kolonel Johnson oli samuti kolm lennukit alla tulistanud ja seda kõigest kolme minutiga. Päeval, mil tähistati Jaapani rünnaku kolmandat aastapäeva Pearl Harborile, hävitas kolonel MacDonaldsi 475. rühmitus 28 vaenlase lennukit, millest kaks olid Tommy McGuire'i poolt. 26. detsembril tulistas McGuire alla veel neli vaenlase lennukit, viies tema võitude nimekirja 38 lennukini – vaid kaks lennukit vähem kui Bongil (40 lennukit).
7. jaanuaril 1945 viis McGuire, kirjutab R. Jackson oma raamatus, neli Lightningut vaenlase lennuväljale Los Negroses. Ameeriklased märkasid nende all ühte Jaapani Zero hävitajat ja sukeldusid sellele. Jaapani piloot ootas, kuni ameeriklased lähenesid talle oma suurtükkide ja kuulipildujate maksimaalsele laskekaugusele, ning tegi seejärel järsu vasakpöörde ning leidis end McGuire'i tiivamehe, leitnant Rittmeyeri sabas. Järgnes lühike löök, mille järel Rittmeyeri lennuk süttis ja hakkas kukkuma ning jaapanlased jätkasid rünnakut ja hakkasid järele jõudma ülejäänud kolmele välgule. Püüdes saavutada soodsat positsiooni tule avamiseks, tegi McGuire ühe halvima lennuviga – ta alustas madalal kiirusel järsku kurvi. Tema P-38 läks sabatiirule ja kukkus džunglisse ning paar järelejäänud Ameerika lennukit lahkus lahingust.
Leithi lahingu parimatest ässadest sai esimesena surma McGuire ja mõni kuu pärast seda juhtumit hukkus lennuõnnetuses ka 49. rühma komandör kolonel Johnson.
Charles MacDonald elas sõja üle ja sai 27 allatulistatud vaenlase lennukiga Teise maailmasõja parimate Ameerika hävituslendurite nimekirjas viiendaks; Teda autasustati kahel korral silmapaistva teenistusristiga ja viiel korral silmapaistva lennuristiga. Ta läks USA õhuväest pensionile 1950. aastate keskel.
Kuigi allatulistatud vaenlase lennukite arvu ligikaudne arvutus iseenesest ei saa olla piloodi oskuste mõõdupuu. Seadmata kahtluse alla allakukkunud lennukite arvu, räägime selles artiklis konkreetselt Luftwaffe parimad ässad Saksamaal.
Muidugi tuleb artikleid meie Vene lenduritest, kes ilma nii muljetavaldavate punktisummadeta olid kahtlemata Teise maailmasõja parimad ässad.
Meie vanaisade panus võitu on palju olulisem kui lääneliitlastel.
45 0000
VAENLASE LENNUKID HÄVITASID MEIE PILOOTID, vastu 25 000
meie lääneliitlaste poolt maha tulistatud.Ja et need numbrid ei oleks ainult numbrid, siis väike taganemine.
Kõige tõhusam hävitaja idarindel, varustatud Luftwaffe parimad ässad Saksamaal seal oli lennurühm JG54.
See on eliitüksus" Roheline süda"sõja alguses 22. juunil 1941 koosnes see 112 kõrgeima lennukvalifikatsiooniga piloodist. Sõja lõpuks jäi neist ässpilootidest ellu vaid neli.
Viitamiseks Luftwaffe võitude ja kaotuste tabel.
| Saksa parimad ässad | Allatulistatud lennukite arv | Kommentaarid | Auhinnad | Õhuühenduse nimi | Ida | läänes | Piloodi lennuk |
| Erich Hartmann | 352 | Esmakordselt tulistati alla novembris 1942, lasti alla kolmandal missioonil, ühe päevaga lasti alla 11 | KCOSD | JG 52 | 352 | - | Bf 109 |
| Gerhard Barkhorn | 301 | KCO-d | JG 52, 6, SP 44 | 301 | - | Bf 109 | |
| Gunther Rall | 275 | kaks haava | KCO-d | JG 52, 11, 300 | 272 | 3 | Bf 109 |
| Otto Kittel | 267 | 583 lendu, tulistati alla ja tappis 45. veebruaril meie võitleja poolt | KCO-d | JG 54 | 267 | - | Fw 190 |
| Walter Nowotny | 258 | suri 44. novembril | KCOSD | JG 54, Kdo.november | 255 | 3 | Fw 190 |
| Wilhelm Batz | 237 | - | KCO-d | JG 52 | 232 | 5 | Bf 109 |
| Erich Rudorffer | 222 | 1000+ missiooni, 16 korda alla tulistatud | KCO-d | JG 2, 54, 7 | 136 | 86 | Fw 190 |
| Heinz Baer | 220 | tulistati alla 18 korda | KCO-d | mitmesugused | 96 | 124 | erinev |
| Herman Graf | 211 | 830+ sorti | KCOSD | mitmesugused | 201 | 10 | Fw 190 |
| Heinrich Ehler | 209 | - | RUC | JG, 5, 7 | 209 | - | Bf 109 |
| Theodor Weissenburger | 208 | 500+ sorti | RUC | JG 77, 5, 7 | 175 | 33 | Bf 109 |
| Hans Philipp | 206 | 43. oktoober, tulistas alla Robert S. Johnson | KCO-d | JG 76, 54, 1 | 177 | 29 | Fw 190 |
| Walter Schuck | 206 | - | RUC | JG 5, 7 | 198 | 8 | Bf 109 |
| Anton Hafner | 204 | -795 lendu, suri 44. oktoobril | RUC | JG 51 | 184 | 20 | - |
| Helmut Lipfert | 203 | - | RUC | JG 52, 53 | 199 | 4 | Bf 109 |
| Walter Krupinksi | 197 | - | RUC | JG 52 | 177 | 20 | Bf 109 |
| Anton Hakl | 192 | - | KCO-d | JG 77 | 130 | 62 | Bf 109 |
| Joachim Brendel | 189 | - | RUC | JG 51 | 189 | - | Fw 190 |
| Max Stotz | 189 | -43. augustil tulistati Vitebski lähedal alla | RUC | JG 54 | 173 | 16 | Fw 190 |
| Joachim Kirchner | 188 | - | RUC | JG 3 | 167 | 21 | Bf 109 |
| Kurt Br? ndle | 180 | - | RUC | JG 53, 3 | 160 | 20 | Bf 109 |
| Gunter Josten | 178 | - | RUC | JG 51 | 178 | - | - |
| Johannes "Maki" Steinhoff | 176 | - | KCO-d | JG 52 | 148 | 28 | Bf 109 |
| Gunther Schuck | 174 | - | RUC | JG 51 | 174 | - | - |
| Heinz Schmidt | 173 | - | RUC | JG 52 | 173 | - | Bf 109 |
| Emil "Kiusaja" Lang | 173 | 18 ühe päevaga | RUC | JG 54 | 148 | 25 | Fw 190 |
| Hans-Joachim Marcel | 158 | 388 lahinguülesannet – hukkus 1942. aasta septembris | KCOSD | JG 27 | - | 158 | Bf 109 |
| Adolf Galland | 104 | - | KCOSD | JG.26, JG.27, JV.44 | - | 104 | Bf 109, mina 262 |
| Rüütlirist (KC) tammelehtede (O), mõõkade (S) ja teemantidega (D). | |||||||
Servis umbes 2500 ässa – piloodid, kes tulistasid alla viis või enam vaenlase lennukit. Ja liitlaste edukaim piloot Ivan Nikitovitš Kozhedub tulistas alla 62 Saksa lennukit, samas kui kaheksa Saksa piloodi isiklik arv ületas 100 lennuki piiri. See seletab osaliselt tõsiasja, et Luftwaffe piloodid võitlesid aastaid pidevalt, erinevalt oma vastastest, kes tavaliselt tulistati alla pärast 30-40 lendu.
Walter Nowotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein
Walter Nowotnyst sai esimene hävituspiloot, kes saavutas 442 missioonil 250 tapmist. 1944. aasta veebruaris viidi ta idarindelt üle lennukooli juhatajaks. Seejärel anti talle maailma esimene reaktiivlennuki üksus. 8. novembril 1944 lendas ta oma Me-262-ga vastu pommitajate rühma. Reaktiivlennuk tulistati lahingus alla, Novotny langevari ei avanenud täielikult.
Erich - "Boobie" Hartman
1922-1993 vasakul ja komandör Gerhard Barkhorn
Luftwaffe parim äss
, ajaloo edukaim hävitajapiloot, saavutas 1425 missiooniga 352 võitu. Tähelepanuväärselt saavutas ta suurema osa oma võitudest kahel viimasel sõjaaastal.
Tema lennukit tulistati alla 16 korda ja ta päästis kaks korda, kuid ta ei saanud ise kordagi haavata.
Olles saanud kümme aastat ranget režiimi, naasis ta pärast vabanemist õhuväkke ja temast sai Saksamaa esimese reaktiivlennuki tiiva komandör.
Hans Schnaufer, 1922-1950 Oma 126 võiduga sai Schnauferist maailma edukaim ööhävitajate piloodiäss. Tuntud kui "Öine kummitaja", lendas ta Me-110-ga ja tema eskadrill tulistas alla umbes 700 liitlaste pommitajat. Tema võidumärkidega võitleja pandi pärast sõda Hyde Parki näitusele.
aastal suri Schnaufer autoõnnetus Biaritzi lähedal.
Joachim Marseille, 1920-1942
Andekaim äss, tema 158 võidust seitse oli Põhja-Aafrikas. Pärast 17 (!) Briti lennuki hävitamist ühe päevaga sai ta Rüütliristi teemantidega. 30. septembril 1942 süttis tema Bf-109G-2 mootor. Marseille suunas lennuki oma territooriumilt eemale. Seejärel lahkus ta autost. Lennuki saba tabanud teadvuseta olekus ei avanud ta kunagi langevarju.
Adolf Galland, 1911-1994
Galland lihvis oma oskusi Hispaanias, lennates 280 missioonil Condori leegionis. Ta vahetas ründelennukilt hävitaja ja sai Suurbritannia lahingus ässaks, saavutades 57 võitu. Määrati pärast Werner Moldepca surma 1941. aastal hävitajalennunduse peainspektoriks . Selleks ajaks oli tal 96 võitu ja ta jätkas isiklikult hävitajamissioonide lendamist, täitmata korraldusi. Ta oli tuntud hea brändi, kallite sigarite ja naiste poolest, keda tema kuulsus köitis. Pärast seda, kui Hitler ta ebaõnnestumiste eest patuoinana vallandas Saksa õhutõrjest juhtis ta hävitajate eskadrilli. Nende hiline edu tõestas, et Gallandil oli oma toodangut omal ajal õigus propageerides.
Werner Mölders, 1913-1941
Liitumisel sai Möldersist Condor Legionis 14 võiduga äss. Ta oli ka esimene hävitajapiloot, kes saavutas Teise maailmasõja ajal 100 võitu. Silmapaistev liider ja superpiloot lõi Mölders uue hävitamistaktika, mis andis Luftwaffele selgelt eristuva löögi. Suurbritannia lahingu ajal eelise kuninglike õhujõudude ees. 1941. aastal sai temast esimene inimene, kellele omistati Rüütliristi ning Tammelehtede ja Mõõkade teemandid. Määrati 1941. aastal hävitajalennunduse inspektoriks, hukkus lennuõnnetuses teel kindral Ernst Udeti matustele .
Tohutu infovoog, mis sõna otseses mõttes kokku kukkus Hiljuti meie kõigi peal mängib mõnikord väga negatiivne roll meid asendama tulevate meeste mõtlemise arendamisel. Ja ei saa öelda, et see teave on teadlikult vale. Kuid oma "alasti" kujul, ilma mõistliku seletuseta, kannab see mõnikord koletu ja oma olemuselt lihtsalt hävitavat iseloomu.
Kuidas see saab olla?
Lubage mul tuua teile üks näide. Rohkem kui üks põlvkond poisse meie riigis on üles kasvanud kindla veendumusega, et meie kuulsad lendurid Ivan Kozhedub ja Aleksandr Pokrõškin on viimase sõja parimad ässad. Ja keegi pole selle vastu kunagi vaielnud. Ei siin ega välismaal.
Ühel päeval ostsin aga poest ühe väga kuulsa kirjastuse entsüklopeedilise sarja "I Explore the World" lasteraamatu "Lennundus ja lennundus". Kolmekümne tuhande eksemplari tiraažis ilmunud raamat osutus tõesti väga “õpetlikuks”...
Näiteks rubriigis “Sünge aritmeetika” on suure Isamaasõja aegsete õhulahingute kohta üsna kõnekad arvud. Tsiteerin sõna-sõnalt: „Kolm korda Nõukogude Liidu kangelased, hävituslendurid A.I. Pokrõškin ja I.N. Kozhedub tulistas alla vastavalt 59 ja 62 vaenlase lennukit. Saksa äss E. Hartmann lasi aga sõja-aastatel alla 352 lennukit! Ja ta polnud üksi. Lisaks temale olid Luftwaffes sellised õhulahingu meistrid nagu G. Barkhorn (301 alla lastud lennukit), G. Rall (275), O. Kittel (267)... Kokku oli Saksa õhuväe lenduril 104 kumbki alla saja alla kukkunud lennuki ja kümme esimest hävitasid kokku 2588 vaenlase lennukit!
Nõukogude äss, hävituslendur, Nõukogude Liidu kangelane Mihhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mihhail Baranov - Teise maailmasõja üks parimaid hävituslende, produktiivseim Nõukogude äss, hävitajalendur, Nõukogude Liidu kangelane Mihhail Baranov. Stalingrad, 1942 Mihhail Baranov on Teise maailmasõja üks paremaid hävituslende, surmahetkel efektiivseim ning paljud tema võidud saadi sõja algsel, kõige raskemal perioodil. Kui mitte tema juhuslikku surma, oleks ta olnud sama kuulus piloot kui Pokrõškin või Kožedub – Teise maailmasõja ässad.
Selge see, et igal lapsel, kes selliseid õhuvõitude numbreid näeb, tuleb kohe meelde, et mitte meie, vaid Saksa piloodid olid maailma parimad ässad ja meie Ivanid olid neist oi kui kaugel (muide , autorid Eelmainitud väljaanded ei andnud millegipärast andmeid teiste riikide parimate ässpilootide saavutuste kohta: ameeriklane Richard Bong, britt James Johnson ja prantslane Pierre Klosterman oma 40, 38 ja 33 õhuvõiduga, vastavalt). Järgmine mõte, mis laste peadest läbi vilksatab, räägib loomulikult sellest, et sakslased lendasid palju arenenumate lennukitega. (Peab ütlema, et küsitluse käigus ei vastanud esitatud õhuvõitude arvudele sarnaselt isegi mitte koolilapsed, vaid mõne Moskva ülikooli tudengid).
Kuidas peaks aga üldiselt sellistele esmapilgul jumalateotavatele tegelastele reageerima?
Selge on see, et iga koolilaps, kui teda see teema huvitab, läheb internetti. Mida ta sealt leiab? Seda on lihtne kontrollida... Sisestame otsingumootorisse fraas "Teise maailmasõja parim äss."
Tulemus on üsna ootuspärane: monitori ekraanile kuvatakse raudristidega riputatud blondi Erich Hartmanni portree ja kogu leht on täis fraase nagu: " Parimad ässapiloodid Teist maailmasõda peetakse saksa lenduriteks, eriti idarindel sõdinuteks...”
Palun! Sakslased ei osutusid mitte ainult maailma parimateks ässadeks, vaid ennekõike alistasid nad mitte suvalised britid, ameeriklased või prantslased ja poolakad, vaid meie poisid.
Niisiis, kas on tõesti võimalik, et õpetlikesse raamatutesse ja vihikute kaantele panid tõelise tõe välja onud ja tädid, kes lastele teadmisi toovad? Mida nad selle all mõtlesid? Miks meil nii hooletud piloodid olid? Ilmselt mitte. Miks aga ei vaevu paljude trükiste ja interneti lehekülgedel rippuva info autorid, tuues ära palju pealtnäha huvitavaid fakte, kunagi lugejatele (eriti noortele) seletama: kust sellised numbrid tulid ja mida need tähendavad. ?
Võib-olla tundub mõnele lugejale edasine lugu ebahuvitav. Lõppude lõpuks on tõsiste lennundusväljaannete lehekülgedel seda teemat arutatud rohkem kui üks kord. Ja see kõik on selge. Kas tasub korrata? Lihtsalt see teave ei jõudnud meie riigi tavaliste poisteni (arvestades spetsialiseeritud tehnikaajakirjade tiraaži). Ja seda ei tule. Aga poisid? Näidake ülaltoodud arve oma kooli ajalooõpetajale ja küsige, mida ta sellest arvab ja mida ta lastele sellest räägib? Aga poisid, olles näinud Hartmani ja Pokrõškini õhuvõitude tulemusi oma õpilasvihiku tagaküljel, küsivad temalt seda ilmselt. Ma kardan, et tulemus šokeerib teid hingepõhjani... Sellepärast pole alljärgnev materjal isegi mitte artikkel, vaid pigem palve teile, kallid lugejad, aidata oma lastel (ja võib-olla isegi nende õpetajatel) aru saada. mõned "vapustavad" numbrid. Veelgi enam, 9. mai eel me kõik mäletame taas seda kauget sõda.
Kust need numbrid tulid?
Aga tõesti, kust tuli näiteks selline näitaja nagu Hartmani 352 võitu õhulahingutes? Kes saab seda kinnitada?
Tuleb välja, mitte keegi. Pealegi on kogu lennundusringkond juba pikka aega teadnud, et ajaloolased võtsid selle kuju Erich Hartmanni kirjadest tema pruudile. Nii et esimene küsimus, mis tekib, on: kas noormees kaunistas oma sõjalisi saavutusi? Mõned Saksa piloodid on tuntud avaldused, et viimane etapp sõja ajal omistati õhuvõidud Hartmanile lihtsalt propagandaeesmärgil, sest kokkukukkuv Hitleri režiim vajas koos müütilise imerelvaga ka superkangelast. Huvitav on see, et paljud Hartmani võidud ei kinnita meie tol päeval kaotusi.
Teise maailmasõja perioodi arhiividokumentide uurimine tõestas veenvalt, et järelkirjadega patustasid absoluutselt igat tüüpi väed kõigis maailma riikides. Pole juhus, et meie sõjaväes võeti varsti pärast sõja algust kasutusele allatulistatud vaenlase lennukite range registreerimise põhimõte. Lennuk loeti allatulistatuks alles pärast seda, kui maaväed avastasid selle rusud ja kinnitasid sellega õhuvõidu.
Sakslased, nagu ka ameeriklased, ei nõudnud maavägede kinnitust. Piloot võis sisse lennata ja teatada: "Ma tulistasin lennuki alla." Peaasi, et kilekuulipilduja fikseeriks vähemalt kuulide ja mürskude löögi sihtmärgile. Mõnikord võimaldas see meil koguda palju "punkte". On teada, et "Suurbritannia lahingu" ajal väitsid sakslased, et tulistasid alla 3050 Briti lennukit, samas kui britid kaotasid tegelikult vaid 910.
Siit tuleks teha esimene järeldus: meie pilootidele anti tunnustust lennukite eest, mille nad tegelikult alla tulistasid. Sakslaste jaoks - õhuvõidud, mis mõnikord isegi ei viinud vaenlase lennuki hävitamiseni. Ja sageli olid need võidud müütilised.
Miks meie ässadel ei olnud 300 või enam õhuvõitu?
Kõik see, mida me just eespool mainisime, ei ole kuidagi seotud ässpilootide endi oskustega. Vaatleme seda küsimust: kas Saksa piloodid võisid isegi märgitud arvu lennukeid alla tulistada? Ja kui nad saaksid, siis miks?
A.I. Pokrõškin, G.K. Žukov ja I.N. Kozhedub
Kummalisel kombel võisid Hartmanil, Barkhornil ja teistel Saksa pilootidel põhimõtteliselt olla üle 300 õhuvõidu. Ja tuleb öelda, et paljud neist olid määratud saama ässadeks, kuna nad olid tõelised natside käsu pantvangid, mis nad sõtta viskasid. Ja nad võitlesid reeglina esimesest kuni viimase päevani.
Juhatus hoolitses ja väärtustas Inglismaa, USA ja Nõukogude Liidu ässpiloote. Loetletud õhujõudude juhtkond uskus seda: kuna piloot tulistas alla 40–50 vaenlase lennukit, tähendab see, et tegemist on väga kogenud piloodiga, kes suudab lennuoskusi õpetada kümnekonnale andekale noormehele. Ja las igaüks neist tulistab alla vähemalt kümme vaenlase lennukit. Siis on hävitatud lennukite koguarv palju suurem kui siis, kui need tulistaks alla rindele jäänud professionaal.
Meenutagem, et juba 1944. aastal keelas meie parimal hävitajalenduril Aleksandr Pokrõškinil õhuväejuhatus täielikult õhulahingutes osalemise, usaldades talle lennusalga juhtimise. Ja see osutus õigeks. Sõja lõpuks oli paljude tema formatsiooni lendurite lahingukontol üle 50 kinnitatud õhuvõidu. Nii tulistas Nikolai Gulajev alla 57 Saksa lennukit. Grigory Rechkalov – 56. Dmitri Glinka tõmbas kriidiga kokku viiskümmend vaenlase lennukit.
Sama tegi ka Ameerika õhujõudude juhtkond, kes kutsus eest ära oma parima ässa Richard Bongi.
Peab ütlema, et paljudest Nõukogude lenduritest ei saanud ässad ainult sel põhjusel, et sageli polnud vaenlast ees. Iga piloot määrati oma üksusesse ja seega ka konkreetne piirkond ees.
Sakslaste jaoks oli kõik teisiti. Kogenud piloote viidi pidevalt ühest rindesektorist teise. Iga kord leidsid nad end kõige kuumemast kohast, asjade paksust. Näiteks Ivan Kozhedub tõusis kogu sõja jooksul taevasse vaid 330 korda ja pidas 120 õhulahingut, Hartman sooritas aga 1425 lendu ja osales 825 õhulahingus. Jah, meie piloot, isegi kui ta tahaks, ei näeks taevas isegi nii palju Saksa lennukeid, kui Hartman tema sihikule sattus!
Muide, kuulsaks ässaks saanud Luftwaffe piloodid ei saanud surmale järeleandmisi. Sõna otseses mõttes iga päev pidid nad osalema õhulahingutes. Nii selgus, et nad võitlesid kuni surmani. Ja ainult vangistus või sõja lõpp võis neid surmast päästa. Ainult mõned Luftwaffe ässad jäid ellu. Hartmanil ja Barkhornil lihtsalt vedas. Nad said kuulsaks ainult tänu sellele, et jäid imekombel ellu. Kuid Saksamaa edukaim neljas äss Otto Kittel suri 1945. aasta veebruaris õhulahingus Nõukogude hävitajatega.
Veidi varem sai surma Saksamaa kuulsaim äss Walter Nowotny (1944. aastal oli ta esimene Luftwaffe piloot, kes saavutas 250 õhuvõitu). Hitleri väejuhatus, andes piloodile kõik Kolmanda Reichi kõrgeimad ordenid, käskis tal juhtida esimest (veel “toores” ja lõpetamata) hävitajate Me-262 formatsiooni ning viskas kuulsa ässa kõige ohtlikumasse ossa. õhusõda – Ameerika raskepommitajate rünnakute tõrjumiseks Saksamaale. Piloodi saatus oli otsustatud.
Muide, Hitler tahtis ka Erich Hartmanni reaktiivhävitajale panna, aga tark mees sai sellest välja ohtlik olukord, olles suutnud oma ülemustele tõestada, et temast oleks rohkem kasu, kui ta vanale usaldusväärsele Bf 109-le tagasi pandaks. See otsus võimaldas Hartmannil päästa tema elu peatsest surmast ja tõusta lõpuks Saksamaa parimaks ässaks.
Kõige olulisemat tõendit, et meie lendurid ei jäänud õhulahinguoskustelt Saksa ässadele kuidagi alla, näitavad kõnekalt mõned arvud, mida välismaalastele eriti ei meeldi meenutada, ja mõned meie ajakirjanikud “vabast” ajakirjandusest, kes kohustuvad kirjutama lennundusest, nad lihtsalt ei tea.
Näiteks lennundusajaloolased teavad, et kõige tõhusam idarindel võidelnud Luftwaffe hävitajate eskadrill oli 54. eliitlennurühm "Roheline süda", mis koondas sõja eelõhtul Saksamaa parimad ässad. Niisiis, 22. juunil 1941 meie kodumaa õhuruumi tunginud 54. eskadrilli 112 piloodist pääses sõja lõppu vaid neli! Kokku jäi selle eskadrilli 2135 hävitajat lamama vanametalli kujul suurel alal Ladogast Lvovini. Kuid just 54. eskadrill paistis teiste Luftwaffe hävitajate eskadrillide seas silma selle poolest, et sellel oli sõja-aastatel õhulahingutes kõige vähem kaotusi.
Huvitav on veel üks vähetuntud tõsiasi, millele vähesed tähelepanu pööravad, kuid mis iseloomustab väga hästi nii meie kui ka Saksa lendureid: juba 1943. aasta märtsi lõpus, kui õhuülemus kuulus veel sakslastele, ilmusid helged „rohelised südamed. ” 54. eskadrilli Messerschmittide ja Focke-Wulfide külgedel uhkelt säravad sakslased värvisid need üle mati hallikasrohelise värviga, et mitte ahvatleda Nõukogude lendureid, kes pidasid auasjaks maha võtta. ” mõni kiidetud äss.
Milline lennuk on parem?
Kes on lennunduse ajaloo vastu ühel või teisel määral huvi tundnud, on ilmselt kuulnud või lugenud “asjatundjate” väiteid, et Saksa ässadel oli rohkem võite mitte ainult oskuste, vaid ka paremate lennukitega lendamise tõttu.
Keegi ei vaidle vastu sellele, et arenenuma lennukiga lendaval piloodil on lahingus teatud eelis.
Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) koos oma ülema major Gerhard Barkhorniga (20.05.1919 - 01.08.1983) kaarti uurimas. II./JG52 (52. hävitajate eskadrilli 2. rühm). E. Hartmann ja G. Barkhorn on Teise maailmasõja edukaimad lendurid, kellel on vastavalt 352 ja 301 õhuvõitu. Foto all vasakus nurgas on E. Hartmanni autogramm.
Igal juhul suudab kiirema lennuki piloot alati vaenlasele järele jõuda ja vajadusel lahingust lahkuda...
Kuid siin on huvitav: kogu maailma õhusõdade kogemus viitab sellele, et õhulahingus ei võida tavaliselt lennuk, mis on parem, vaid see, milles ta istub. parim piloot. Loomulikult kehtib see kõik sama põlvkonna lennukite kohta.
Kuigi sakslaste Messerschmittid olid (eriti sõja alguses) mitmete tehniliste näitajate poolest meie MiG-idest, Jakkidest ja LaGG-dest üle, selgus, et idarindel peetud totaalse sõja tegelikes tingimustes olid nende tehniline paremus ei olnud nii ilmne.
Saksa ässad saavutasid oma peamised võidud sõja alguses idarindel tänu varasemate sõjakäikude ajal Poola, Prantsusmaa ja Inglismaa taevas kogunenud kogemustele. Samal ajal polnud enamikul Nõukogude pilootidest (välja arvatud need, kes suutsid võidelda Hispaanias ja Khalkhin Golis) üldse lahingukogemust.
Kuid hästi koolitatud piloot, kes teadis nii oma lennuki kui ka vaenlase lennuki eeliseid, võis alati oma õhulahingu taktika vaenlasele peale suruda.
Sõja eelõhtul olid meie piloodid just hakanud valdama uusimaid hävitajaid, nagu Yak-1, MiG-3 ja LaGG-3. Kuna puudusid vajalikud taktikalised kogemused, kindlad oskused lennuki juhtimisel ja ei osatud õigesti tulistada, läksid nad siiski lahingusse. Ja seetõttu kandsid nad suuri kaotusi. Ei aidanud nende julgus ega kangelaslikkus. Mul oli lihtsalt vaja kogemusi omandada. Ja see võttis aega. Kuid 1941. aastal polnud selleks aega.
Kuid need piloodid, kes sõja algperioodi jõhkratest õhulahingutest üle elasid, said hiljem kuulsateks ässadeks. Nad mitte ainult ei peksnud natse ise, vaid õpetasid ka noortele pilootidele võitlema. Tänapäeval võib sageli kuulda väiteid, et sõja-aastatel tulid lennukoolidest hävitajate rügementidesse halva väljaõppega noori, kellest said kerge saak Saksa ässadele.
Kuid samas unustavad sellised autorid millegipärast mainida, et juba hävitajarügementides jätkasid vanemad seltsimehed noorte pilootide väljaõpet, säästmata ei vaeva ega aega. Nad püüdsid teha neist kogenud õhuhävitajaid. Siin on tüüpiline näide: ainuüksi 1943. aasta sügise keskpaigast kuni 1944. aasta talve lõpuni tegi 2. kaardiväe lennurügement umbes 600 lendu ainuüksi noorte lendurite koolitamiseks!
Sakslaste jaoks osutus olukord sõja lõpus hullemaks kui kunagi varem. Moodsamate hävitajatega relvastatud hävitajate eskadrillid saadeti laskmata, kiiruga ettevalmistatud poistele, kes saadeti kohe surma. Hävitajate eskadrillidesse sattusid ka lüüa saanud pommitajate lennugruppide “hobusteta” piloodid. Viimasel oli suur kogemus aeronavigatsioonis ja ta oskas öösel lennata. Kuid nad ei saanud manööverdatavaid õhulahinguid meie hävitajatega võrdsetel tingimustel läbi viia. Need vähesed kogenud “jahimehed”, kes veel ridades olid, ei suutnud olukorda kuidagi muuta. Ükski tehnoloogia, isegi kõige arenenum tehnoloogia, ei suudaks sakslasi päästa.
Kes ja kuidas maha lasti?
Lennukaugetel inimestel pole aimugi, et Nõukogude ja Saksa piloodid paigutati täiesti erinevatesse tingimustesse. Saksa hävituslendurid ja Hartmann nende hulgas tegelesid väga sageli nn tasuta jahiga. Nende peamine ülesanne vaenlase lennukid hävitati. Nad võisid lennata siis, kui nad õigeks pidasid, ja seal, kus nad õigeks pidasid.
Kui nad nägid mõnda lennukit, tormasid nad sellele kallale nagu hundid kaitsetu lamba kallale. Ja kui nad kohtasid tugevat vaenlast, lahkusid nad kohe lahinguväljalt. Ei, see polnud argus, vaid täpne arvestus. Milleks sattuda hätta, kui poole tunni pärast saate taas leida ja rahulikult "tappa" teise kaitsetu "talle". Nii pälvisid Saksa ässad oma auhinnad.
Huvitav on fakt, et pärast sõda mainis Hartman, et lahkus rohkem kui korra kiiruga oma territooriumile pärast seda, kui talle raadio teel teatati Aleksander Pokrõškini rühmituse ilmumisest õhku. Ilmselgelt ei tahtnud ta kuulsa Nõukogude ässaga võistelda ja hätta sattuda.
Mis meiega juhtus? Punaarmee juhtimise eest peamine eesmärk toimus võimas pommirünnak vaenlase ja õhukaitse pihta maaväed. Pommirünnakuid sakslaste vastu korraldasid ründelennukid ja pommitajad – suhteliselt aeglaselt liikuvad lennukid, mis kujutasid endast maitsvat suutäit Saksa hävitajatele. Nõukogude hävitajad pidid pidevalt saatma pommitajaid ja ründama lennukeid nende lendudel sihtmärkidele ja tagasi. Ja see tähendas, et sellises olukorras tuli läbi viia mitte pealetungi, vaid kaitsev õhulahing. Loomulikult olid kõik sellise lahingu eelised vaenlase poolel.
Kattes maavägesid Saksa õhurünnakute eest, sattusid ka meie piloodid väga rasketesse tingimustesse. Jalavägi tahtis pidevalt oma peade kohal näha punatähte võitlejaid. Nii olid meie piloodid sunnitud üle rindejoone "sumisema", lennates edasi-tagasi madalal kiirusel ja madalal kõrgusel. Ja sel ajal valisid suurelt kõrguselt Saksa "jahimehed" alles oma järgmist "ohvrit" ja, olles sukeldumisel tohutu kiiruse välja arendanud, tulistasid välkkiirelt alla meie lennukid, mille piloodid isegi ründajat nähes lihtsalt polnud aega ümber pöörata ega kiirust tõsta.
Võrreldes sakslastega ei tohtinud meie hävitajalendurid nii tihti tasuta jahtidele lennata. Seetõttu olid tulemused tagasihoidlikumad. Kahjuks oli meie hävituslennukitele tasuta jaht taskukohane luksus...
Seda, et tasuta jahipidamine võimaldas koguda märkimisväärse arvu “punkte”, näitab Normandia-Niemeni rügemendi prantsuse lendurite näide. Meie väejuhatus hoolitses "liitlaste" eest ja püüdis mitte saata neid varjatud vägedele või surmavatele haarangutele saatma ründelennukeid ja pommitajaid. Prantslastele anti võimalus tegeleda tasuta jahiga.
Ja tulemused räägivad enda eest. Nii tulistasid Prantsuse piloodid 1944. aasta oktoobris vaid kümne päevaga alla 119 vaenlase lennukit.
Nõukogude lennunduses ei olnud mitte ainult sõja alguses, vaid ka selle lõpufaasis palju pommitajaid ja ründelennukeid. Kuid sõja edenedes toimusid Luftwaffe koosseisus tõsised muutused. Vaenlase pommitajate rünnakute tõrjumiseks vajasid nad pidevalt üha uusi hävitajaid. Ja saabus hetk, mil Saksa lennutööstus lihtsalt ei suutnud toota korraga nii pommikandjaid kui ka hävitajaid. Seetõttu lakkas juba 1944. aasta lõpus Saksamaal pommitajate tootmine peaaegu täielikult ja lennukitehaste töökodadest hakkasid välja tulema vaid hävitajad.
Ja see tähendab seda Nõukogude ässad, erinevalt sakslastest ei kohanud nad õhus enam nii sageli suuri, aeglaselt liikuvaid sihtmärke. Võidelda tuli eranditult kiirete hävitajate Messerschmitt Bf 109 ja uusimate Focke-Wulf Fw 190 hävitajate-pommitajatega, mida oli õhuvõitluses palju keerulisem alla tulistada kui kohmakat pommikandjat.
Sellest ümberkukkunud, lahingus kannatada saanud Messerschmittist oli just välja võetud Walter Nowotny, kes oli omal ajal Saksamaal äss nr 1. Kuid tema lennukarjäär (nagu ka elu ise) oleks võinud selle episoodiga lõppeda…
Veelgi enam, sõja lõpus kubises Saksamaa taevas sõna otseses mõttes tuld-, torm-, äikese-, mustangi-, silt-, etturi-, jakki- ja lavotškinitest. Ja kui Saksa ässa iga lend (kui ta üldse õhku tõusis) lõppes punktide kogumisega (mida siis keegi eriti ei lugenud), siis liitlaste lennupiloodid pidid ikkagi otsima õhusihtmärki. Palju Nõukogude lendurid nad meenutasid, et alates 1944. aasta lõpust lakkas nende isiklik õhuvõitude arv kasvama. Saksa lennukeid taevas enam nii sageli ei nähtud ning hävitajalennurügementide lahinguülesandeid viidi läbi peamiselt vastase maavägede luure- ja rünnaku eesmärgil.
Milleks on hävituslennuk?
Esmapilgul tundub see küsimus väga lihtne. Iga inimene, ka lennundusega mitte kursis olev inimene, vastab kõhklemata: vaenlase lennukite alla tulistamiseks on vaja hävitajat. Aga kas see on tõesti nii lihtne? Nagu teate, kuuluvad hävitajad õhujõudude koosseisu. Õhuvägi on armee lahutamatu osa.
Iga armee ülesanne on vaenlane võita. On selge, et kõik armee jõud ja vahendid peavad olema ühendatud ja suunatud vaenlase alistamisele. Sõjaväge juhib tema juhtkond. Ja sõjaliste operatsioonide tulemus sõltub sellest, kuidas väejuhatusel õnnestub korraldada armee juhtimist.
Nõukogude ja Saksa väejuhatusel oli erinev lähenemine. Wehrmachti väejuhatus andis oma hävitajatele korralduse saavutada õhuülemvõim. Teisisõnu pidid Saksa hävitajad kõik õhus nähtud vaenlase lennukid rumalalt alla tulistama. Kangelast peeti selleks, kes tulistas alla kõige rohkem vaenlase lennukeid.
Peab ütlema, et selline lähenemine meeldis Saksa pilootidele väga. Nad võtsid sellest “võistlusest” hea meelega osa, pidades end tõelisteks jahimeesteks.
Ja kõik oleks hästi, kuid Saksa piloodid ei täitnud kunagi ülesannet. Palju lennukeid tulistati alla, aga mis mõte sellel oli? Iga kuuga oli õhus üha rohkem Nõukogude ja liitlaste lennukeid. Sakslased ei suutnud endiselt oma maavägesid õhu eest katta. Ja pommilennunduse kadumine tegi nende elu ainult veelgi raskemaks. Juba see viitab sellele, et sakslased kaotasid õhusõja strateegilises mõttes täielikult.
Punaarmee väejuhatus nägi hävituslennunduse ülesandeid hoopis teistmoodi. Esiteks pidid Nõukogude hävituslendurid kaitsma maavägesid Saksa pommitajate rünnakute eest. Samuti pidid nad kaitsma ründe- ja pommilennukeid oma haarangute ajal Saksa armee positsioonidele. Teisisõnu, hävitajate lennundus ei tegutsenud omapäi, nagu sakslased, vaid eranditult maavägede huvides.
See oli raske, tänamatu töö, mille käigus meie piloodid said tavaliselt mitte au, vaid surma.
Pole ime kaotused Nõukogude võitlejad olid tohutud. See aga ei tähenda sugugi, et meie lennukid oleksid palju kehvemad ja piloodid sakslastest nõrgemad. Sel juhul ei määranud lahingu tulemust mitte varustuse kvaliteet ja piloodi oskused, vaid taktikaline vajadus ja väejuhatuse range käsk.
Siin küsib ilmselt iga laps: "Ja mis on need lollid lahingutaktikad, mis on need idiootsed käsud, mille tõttu nii lennukid kui ka piloodid asjata surid?"
Siit algab kõige olulisem. Ja peate mõistma, et tegelikult pole see taktika rumal. Lõppude lõpuks on iga armee peamine löögijõud tema maaväed. Pommirünnak tankidele ja jalaväelastele, relva- ja kütuseladudele, sildadele ja ülekäigukohtadele võib maavägede lahinguvõimet oluliselt nõrgendada. Üks edukas õhulöök võib radikaalselt muuta ründe- või kaitseoperatsiooni kulgu.
Kui maapealseid sihtmärke kaitstes kaotatakse õhulahingus kümmekond hävitajat, kuid näiteks laskemoonaladu ei taba ükski vaenlase pomm, siis tähendab see, et hävitajalendurid on oma lahinguülesande täitnud. Isegi nende elu hinnaga. Vastasel juhul võivad edasitungivad vaenlase väed purustada terve diviisi, mis jääb ilma mürskudeta.
Sama võib öelda ka ründelennukite eskortlendude kohta. Kui nad hävitasid laskemoonalao, pommitasid rongidega täidetud raudteejaama sõjavarustust, hävitas kaitse tugeva külje, see tähendab, et nad andsid võitu olulise panuse. Ja kui samal ajal andsid hävitajate piloodid pommitajatele ja ründelennukitele võimaluse tungida läbi vaenlase õhutõkete sihtmärgini, isegi kui nad kaotasid oma kaaslased, siis võitsid nad ka.
Ja see on tõeline õhuvõit. Peaasi, et käsuga seatud ülesanne oleks täidetud. Ülesanne, mis võib radikaalselt muuta kogu vaenutegevuse kulgu antud rindesektoris. Kõigest sellest järeldub järeldus: Saksa hävitajad on jahimehed, Punaarmee õhuväe hävitajad on kaitsjad.
Surmamõttega...
Ükskõik, mida keegi ütleb, pole olemas kartmatuid piloote (nagu ka tankimeeskondi, jalaväelasi või meremehi), kes ei kardaks surma. Sõjas on palju argpükse ja reetureid. Kuid enamasti pidasid meie piloodid isegi õhuvõitluse kõige raskematel hetkedel kinni kirjutamata reeglist: "sure ise, aga aita kaaslast." Mõnikord jätkasid nad võitlust, kuna neil polnud enam laskemoona, kattes kaaslasi, rammides, soovides vaenlasele maksimaalset kahju tekitada. Ja kõik sellepärast, et nad kaitsesid oma maad, kodu, perekonda ja sõpru. Nad kaitsesid oma kodumaad.
1941. aastal meie riiki rünnanud fašistid lohutasid end maailmavalitsemise mõttega. Saksa lendurid ei osanud tol ajal isegi mõelda, et nad peavad kellegi või millegi nimel oma elu ohverdama. Ainult oma isamaalistes kõnedes olid nad valmis füüreri eest oma elu andma. Igaüks neist, nagu iga teine sissetungija, unistas pärast sõja edukat lõpetamist hea tasu saamisest. Ja maitsva suutäie saamiseks tuli elada sõja lõpuni. Sellises seisus ei tõusnud esiplaanile kangelaslikkus ja eneseohverdus suure eesmärgi saavutamise nimel, vaid külm arvestus.
Ärge unustage seda poisid Nõukogude riik, kellest paljud said hiljem sõjaväelenduriteks, kasvatati mõnevõrra teisiti kui nende eakaaslased Saksamaal. Nad võtsid eeskuju sellistelt omakasupüüdmatutelt oma rahva kaitsjatelt nagu näiteks eeposekangelane Ilja Muromets ja vürst Aleksander Nevski. Tol ajal olid 1812. aasta Isamaasõja legendaarsete kangelaste, kangelaste sõjalised vägiteod. Kodusõda. Ja üldiselt kasvatati nõukogude koolilapsi peamiselt raamatute põhjal, mille kangelased olid tõelised kodumaa patrioodid.
Sõja lõpp. Noored Saksa piloodid saavad lahingumissiooni. Nende silmis on hukk. Erich Hartmann ütles nende kohta: “Need noormehed tulevad meie juurde ja lastakse peaaegu kohe maha. Need tulevad ja lähevad nagu surfilained. See on kuritegu... Ma arvan, et siin on süüdi meie propaganda.”
Ka nende eakaaslased Saksamaalt teadsid, mis on sõprus, armastus, patriotism ja kodumaa. Kuid me ei tohiks unustada, et sajanditepikkuse rüütelliku ajalooga Saksamaal oli viimane mõiste kõigile poistele eriti lähedane. Esiplaanile seati rüütliseadused, rüütli au, rüütli hiilgus, kartmatus. Pole juhus, et isegi Reichi peamine autasu oli rüütlirist.
On selge, et iga poiss hinges unistas kuulsaks rüütliks saamisest.
Kuid me ei tohiks unustada, et kogu keskaja ajalugu viitab sellele, et rüütli peamine ülesanne oli teenida oma isandat. Mitte kodumaale, mitte rahvale, vaid kuningale, hertsogile, parunile. Isegi legendides ülistatud iseseisvad eksirüütlid olid sisuliselt kõige tavalisemad palgasõdurid, kes teenisid raha tapmisvõimega. Ja seda kõike laulsid kroonikud Ristisõjad? Puhas röövimine.
Pole juhus, et sõnad rüütel, kasum ja rikkus on üksteisest lahutamatud. Kõik teavad hästi ka seda, et rüütlid hukkusid lahinguväljal harva. Lootusetus olukorras nad reeglina alistusid. Hilisem vangistuse lunaraha oli nende jaoks üsna tavaline asi. Tavaline kaubandus.
Ja kas on ime, et rüütellik vaim, sealhulgas omas negatiivsed ilmingud, avaldas otsene mõju tulevaste Luftwaffe pilootide moraalsetele omadustele.
Seda teadis väejuhatus väga hästi, sest pidas end kaasaegseks rüütelkonnaks. Ükskõik kui väga ta ka ei tahtnud, ei saanud ta sundida oma piloote võitlema nii, nagu võitlesid Nõukogude hävitajad – säästmata jõudu ega elu. See võib meile tunduda kummaline, kuid selgub, et isegi Saksa hävituslennunduse hartas oli kirjas, et piloot määrab ise oma tegevuse õhuvõitluses ja keegi ei saa keelata tal lahingust lahkuda, kui ta seda vajalikuks peab.
Nende pilootide nägudest on selgelt näha, et tegemist on võidukate sõdalastega. Fotol on Balti laevastiku 1. kaardiväe hävitajate lennudivisjoni edukaimad hävituslendurid: vanemleitnant Seljutin (19 võitu), kapten Kostlev (41 võitu), kapten Tatarenko (29 võitu), kolonelleitnant Golubev (39 võitu) ja Major Baturin (10 võitu)
Sellepärast ei kaitsnud Saksa ässad kunagi oma vägesid lahinguvälja kohal, sellepärast ei kaitsnud nad oma pommitajaid nii ennastsalgavalt kui meie võitlejad. Saksa hävitajad vabastasid reeglina teed ainult oma pommikandjatele ja püüdsid takistada meie püüdjate tegevust.
Viimase maailmasõja ajalugu on täis fakte selle kohta, kuidas eskortpommitajate saatjaks saadetud Saksa ässad loobusid oma süüdistusest, kui õhuolud ei olnud neile soodsad. Jahimehe ettenägelikkus ja eneseohverdus osutusid nende jaoks kokkusobimatuteks mõisteteks.
Selle tulemusena sai just õhujaht ainukeseks vastuvõetavaks lahenduseks, mis sobis kõigile. Luftwaffe juhtkond teatas uhkusega oma edusammudest võitluses vaenlase lennukitega, Goebbelsi propaganda rääkis saksa rahvale entusiastlikult võitmatute ässade sõjalistest eelistest ja nad said ellujäämise võimalust välja töötades kogu oma jõuga punkte. võib.
Võib-olla muutus midagi Saksa pilootide meelest alles siis, kui sõda jõudis Saksamaa enda territooriumile, kui angloameerika pommilennukid hakkasid sõna otseses mõttes terveid linnu maa pealt minema pühkima. Naisi ja lapsi hukkus liitlaste pommide all kümnetes tuhandetes. Õudus halvas tsiviilelanikkonna. Alles siis, olles haaratud hirmust oma laste, naiste ja emade elu pärast, hakkasid õhutõrjevägede saksa piloodid ennastsalgavalt tormama surmavatesse õhulahingutesse vaenlase arvuliselt ülematega ja läksid mõnikord isegi "lendavatesse kindlustesse". .”
Aga oli juba hilja. Selleks ajaks polnud Saksamaal peaaegu ühtegi kogenud pilooti ega piisaval hulgal lennukeid. Üksikud ässapiloodid ja kiiruga treenitud poisid ei suutnud isegi oma meeleheitliku tegevusega enam olukorda päästa.
Toona idarindel võidelnud lenduritel, võib öelda, vedas. Kuna nad jäid praktiliselt ilma kütusest, ei tõusnud nad peaaegu kunagi õhku ning elasid seetõttu vähemalt sõja lõpuni ja jäid ellu. Mis puudutab artikli alguses mainitud kuulsat hävitajate eskadrilli “Roheline süda”, siis selle viimased ässad käitusid üsna rüütli moodi: ülejäänud lennukitel lendasid nad alistuma oma “rüütlisõpradele”, kes neid mõistsid - brittidele ja ameeriklastele.
Tundub, et pärast kõike eelnevat lugedes saate tõenäoliselt vastata oma laste küsimusele, kas Saksa piloodid olid maailma parimad? Kas nad olid tõesti meie pilootidest suurusjärgu võrra paremad oma oskuste poolest?
Kurb märkus
Mitte kaua aega tagasi nägin ühes raamatupoes sama lennundusteemalise lasteraamatu uut väljaannet, millega artiklit alustasin. Lootuses, et teine trükk erineb esimesest mitte ainult uue kaanega, vaid annab kuttidele ka mingigi arusaadava selgituse Saksa ässade nii fantastilisest esitusest, avasin raamatu mind huvitanud leheküljele. Kahjuks jäi kõik muutumatuks: 62 Kozhedubi allatulistatud lennukit tundusid Hartmani 352 õhuvõidu taustal naeruväärsed numbrid. Nii kurb aritmeetika...