Konstantin Konovalov:
Olen ammu tahtnud teha mugavat Moskva kõrguste kaarti, et võõrastes linnaosades mugavalt jalgrattaga sõita. Ja selleks, et sõpradel, kes hakkavad jalgratast transpordivahendina kasutama, oleks lihtsam selgitada, kuidas marsruuti kõige paremini ehitada. Paljud inimesed ei mõista, et kõrguse muutused on jalgratturi jaoks olulisemad kui lühim tee. Selles postituses räägin veidi kõrguskaartidest ja sellest, kuidas Punast väljakut on vaja muuta, et linn oleks inimestele mugav.
OpenStreetMap kõrgusandmetega
Proovisin töötada erinevate kõrgusandmete üleslaadimisega erinevatest kaarditeenustest. Kuid need andmed ei olnud piisavalt täpsed ja horisontaalne samm oli liiga suur ja ebatäpne, mis ei andnud ettekujutust teravatest tõusudest ja laskumistest, nagu Rozhdestvensky puiestee.
Sel suvel tuli mõte, et andmeid on mõttekas otsida mitte tänapäevastest veebiteenustest, vaid vanadest linnakaartidest. Enne revolutsiooni oli kaartide kvaliteet üsna kõrge. Ja autoliiklust veel polnud. Inimesed veeretasid ise või hobuste abiga vankreid, vankreid ja hobuhobuseid. See tähendab, et kõrguste erinevuse küsimus sellises künklikus linnas nagu Moskva oli väga terav. Leidsin kiiresti 1888. aasta kaardi, mis kirjeldas täpselt pealinna topograafiat.
Moskva plaani koostas linna mõõdistamise ja tasandamise trigonomeetrilise võrgu alusel aastatel 1874-77 N.N. Smirnov ja D.P. Rashkov (Moskva linnaduuma teine väljaanne 1888)
Mõned ütlevad, et see on vana kaart, palju on muutunud. Ühest küljest, jah, linna enam ära ei tunne, aga kõrgused pole praktiliselt muutunud, sillad üle Moskva jõe on kuhugi nihkunud ja seetõttu on nendes kohtades reljeefi veidi kohendatud, aga tegelikult seal ei ole toimunud tõsiseid muutusi reljeef poolteist aastat ei toimunud. Ja see on minu lahedaim avastus selles projektis.
Ühel suvepäeval istusin Ermitaaži aias puu all ja joonistasin oma sülearvuti vanalt kaardilt kõrgused ümber. Ja siis ta pigistus sisse 3D mudel linna reljeef.
Moskva kõrguste 3D-mudel
Moskva seitse mäge
Heledamad alad on tipud, tumedamad alad madalikud. Horisontaalide sagedane redel - järsud kõrguste muutused. See visualiseerimine aitas mul kiiresti selgeks teha mõned linnaosad ja eristada peamisi künkaid ja viise, kuidas neist minimaalse vaevaga rattaga üles sõita.
Mägedest rääkides. Siiani meeldib paljudele korrata, et Moskva on linn seitsmel künkal, kuid vähesed teavad, kus need künkad asuvad.
Tegelikult pole see kõik tõsi, kuskil 16. sajandist hakati mainima seitset künka ja juba siis vaid rõhutamaks Moskva ja Rooma seost. Märkisin kaardile kohad, kus need künkad asuvad. On hästi näha, et enamik neist on vaid osad suurematest küngastest.
Moskva seitse mäge
Mulle isiklikult on huvitav, et tegelikult on Garden Ringi sees asuvate peamiste küngaste kõrgeimates punktides kaks arhitektuurimälestis. Kõrgeim punkt on sisemine pool Sretenski puiestee, selles kohas asuvad Rossija kindlustusseltsi hooned, mis on kuulsad mitte ainult oma arhitektuuri ja elanike poolest, vaid ka selle poolest, et hoone ehitati autonoomsena, keldris oli oma elektrijaam, õhu prototüüp. konditsioneerimine, küte ja isegi 45 meetri sügavuse arteesia kaevuga. Ja samal ajal valisid nad ehitamiseks kõrgeima punkti. Võib-olla kogu linna täieliku üleujutuse korral? Ei tea. Aga see on huvitav kokkusattumus. Ja kõrguselt teisel künkal asub Sytini kontorimaja, mis elas üle Napoleoni sissetungi ja nihutati 1979. aastal koguni 33 meetrit kõrvale.
Ümbersõit mägedest
Aga tuleme tagasi algse rattateema juurde. Kõrguskaarti on vaja marsruudi ehitamiseks ja jalgrattataristu projekteerimiseks. Pole raske välja mõelda, kuidas kõrguskaardi abil marsruuti koostada. Võtame näiteks Boulevard Ringi rattatee ühe ebameeldivama lõigu - Roždestvenski puiestee. See on üks silmapaistvamaid mägesid kesklinnas. Need, kes pidevalt jalgrattaga sõidavad, teavad, et parem on eemale hoida ja mõelda kohe sellest lõigust väljapoole jäävale marsruudile, kuigi Roždestvenski puiesteel on jalgrattatee.
Punane punktiirjoon on järsk tõus, valged jooned on jalgrattateed, kollased jooned ümbersõiduteed.
Liiga järsust mäest üles sõitmise vältimiseks võite luua alternatiivsed marsruudid (pildil marsruut 1 või marsruut 2), millel on kõrguse muutuste jaotus kogu pikkuses ühtlasem, mis vähendab füüsilist pinget.
Valge joon on puiestee marsruut, kollane joon alternatiivne marsruut. Kaart on orienteeritud läände.
Kõrguskaardid aitavad teil väikesel alal ringi liikuda või pakuvad alternatiivseid marsruute, mis väldivad kilomeetreid künkaid. Näiteks kui olete Kropotkinskajal (punkt A) ja teil on vaja jõuda Trubnajasse (punkt B), siis kõige loogilisem marsruut, mis meelde tuleb, on sõit mööda puiestee ringi ja seal on ka jalgrattatee. mõnes kohas tundub, et lahendus pole halb, aga tegelikult on liikumiseks rahulikum variant. Võite minna mööda Neglinka jõe suudmest, mis praegu voolab torus, ja niimoodi ümber mäe. Mööda puiesteed sõites jõuate Moskva ühe kõrgeima mäe tippu Puškinskaja väljak. Mis tähendab enamus sel juhul peate tõusma, mis pole parim Parim otsus. Jah, ja teel peate ratta läbi lohistama maa-alune ülekäik New Arbati lähedal.
Jalgratta infrastruktuuri projekteerimine
Taga viimased aastad Moskva linnapea on palju ära teinud linna jalgrattataristu loomisel. See on väga hea algus ökoloogilise ja tervisliku linna suunas. Kuid kahjuks on ka tagakülg. Linna ehitab palju rattateid, kuid need kõik tekivad kaootilises järjekorras, pole omavahel seotud. See tähendab, et nad ei moodustu ühtne võrk millega pääseb punktist A punkti B. Linnas jalgrattaga ringi sõites võib teel ette tulla mitmeid rattateid, kuid enamasti liigute rattasõiduks sobimatutel tänavatel.
Linnapea büroo teadete kohaselt on Moskvas juba üle 200 kilomeetri jalgrattateid. Ja see on üks peamisi probleeme ja arusaamatusi linnapea ja jalgratturite vahel. Linnapea arvab, et mida rohkem radu ehitatakse, seda rattasõbralikumaks linn muutub, kuid tegelikult see nii ei ole. Inimesed ei sõida rattateedel nagu Amsterdamis enne, kui need teed on ühendatud ühtseks arusaadavaks võrgustikuks. Mitte keegi ei vaja teid eikusagilt, välja arvatud inimesed, kes kirjutavad aruandeid linna rajatud teede kilomeetrite kohta.
Moskva vajab põhilisi jalgrattateid, mis peaksid linnaosi omavahel ühendama, olema võimalikult sirged ja koonduma kesklinna. Vajame ka sekundaarseid teid, mis tungivad linnaosadesse ja ühendavad põhiliine üksteisega, moodustades ühtse pideva võrgu.
Kaart peamiste huvipunktidega
Tuleme tagasi kõrguse kaardi juurde. Kuidas saab see aidata jalgrattateede rajamise projekteerimisel ja põhjendamisel? Heidame pilgu Moskva kesklinna rattateede “võrgustiku” hetkeseisule.
Jalgrattateede käitamine
Sellised näevad välja olemasolevad rattateed linnas. Jah, need aitavad ehitada mõningaid marsruute, kuid need liiguvad eikusagilt kuhugi ning mäest üles ja alla ning mõnikord segab neid lihtsalt parkimine. Ja seetõttu pole neil nii palju jalgrattureid, kui tahaksime.
Seetõttu pole inimesed veel valmis autolt või metroost jalgrattale üle minema. Selleks, et jalgratas saaks paljude inimeste jaoks tõeliseks transpordialternatiiviks, on vaja luua nutikas võrk jalgrattateed, mis ühendatakse omavahel ja lähevad mugavalt ümber ka maastiku järskudel tõusul.
Punane väljak
Nüüd on Punasel väljakul jalgrattaga sõitmine täiesti keelatud, keegi ei tea isegi selle keelu põhjust. Aga politsei püüab seal pidevalt jalgrattureid peatada.
Kõrguskaarti tähelepanelikult vaadates näete, et Punane väljak on künka põhi, mille ümber sõites saab hõlpsasti Novokuznetskaja või Kotelnitšeskaja muldkeha poole suunduda. Aga nüüd pole asi ainult selles, et puudub infrastruktuur, on lihtsalt naeruväärne jalgrataste liikumiskeeld ja ripuvad keelusildid.
Pöördun linnapea, föderaalse kaitseteenistuse ja transpordikompleksi juhtkonna poole ettepanekuga arendada jalgrattatransporti. Kui Tsvetnõi puiesteelt Dobryninskajasse (läbi Punase väljaku) rajatakse otsene peamine jalgrattatee, ühendab see kaks linnaosa. Alates 30ndatel ehitati autodele tohutud sillad (Bolshoi Kamenny, Bolshoi Moskvoretsky ja Bolshoi Ustinsky) on mugavate vanade sildade asemel linn rebitud kaheks osaks, mille vahel saab jalakäija normaalselt liikuda vaid metrooga. Aga kui hakkame arendama jalgrattataristut ja viima jalgrattateid üle pealinna kesklinna kahe osa vahel, olgugi et üle nende maanteesildade, siis jalgratta- ja jalakäijate liiklus suureneb.
Peamine jalgrattatee läbi kesklinna. Olemasolevad rattateed on tähistatud valgega.
Esimene minu pakutud peamine jalgrattatee läbi keskuse on esile tõstetud kollasega. Kogu selle pikkuses on kõrguste erinevused tühised, vähemalt ei raskenda ratta pedaalimist oluliselt.
Pool sellest rattateest on juba olemas, peate lihtsalt ühendama olemasolevate radade osad ja ühendama need muldkehadega. Muldkehad on jalgrattateede jaoks väga sobiv koht, sest seal ei toimu kõrgusemuutusi ja peaaegu puudub foor. Kuid neil puudub infrastruktuur ja jalgratturid, kes arendavad suuri kiirusi, segavad jalakäijaid. Puuduvad ka maapealsed ristumiskohad, mis raskendab muldkehadele pääsemist.
Sellise rattatee elluviimiseks on vaja vaid poliitilist tahet. See rattarada peaaegu ei mõjuta sõidukite liiklust. Lõunas saab edasi liikuda mööda Ljusinovskaja tänavat Tulskajani, kus on juba ühesuunaline jalgrattatee, ja põhjas mööda Olympic Avenued kuni Festival Parkini.
Pärast sellise jalgrattatee tekkimist oleks loogiline hargneda Kremli ringist läände ja idasse uued põhiteed.
Linn inimestele
Linn on loodud eelkõige inimeste jaoks, autodel on muidugi oma koht, aga kui kõik istuvad autorooli, jääb linn seisma. Jah, tegelikult on ta nüüd terve päeva ummikutes. Nii et kui vähemalt 5% moskvalastest läheb jalgratastele üle, muutub linnas hingamine kergemaks ja ummikud vähenevad. Liigun enamasti jalgrattaga, mis on enamasti kiirem kui bussi, takso ja lühikestel vahemaadel kiirem kui metrooga. Kuid mitte kõik ei saa sõita mööda teid välimises sõidurajas, aeg-ajalt põrkudes vastu autosid. Seetõttu on jalgrattale ülemineku protsess enamikule linnaelanikele endiselt keeruline. Linn ei vaja jalgrattateid, linn vajab ühendatud, hästi läbimõeldud rattateede võrgustikku.
Moskva on vahepeal kurb ja ootab jalgrattureid.
Lisaks rattasõidu küsimusele selgitab kõrguskaart, miks Malaya Bronnaya sel suvel üle ujutati. Jah, Moskva tormi äravoolusüsteem ei ole väga paremas seisukorras, kuid kõrguskaarti vaadates näete, et üleujutatud Malaya Bronnaya tükk, nagu ka patriarhaalne tiik, asuvad väikeses lohus ja vesi kipub sinna kogunema. Seetõttu peaks linnapea kantselei sellistes kohtades esmalt tähelepanu pöörama tormi äravoolule.
Selle kartograafilise uurimistöö tegin omal algatusel sel suvel. Ma tegin ainult välja keskosa linn, aga arvan, et terve Moskva kohta saab normaalse kõrguskaardi koostada. See võtab lihtsalt aega.
Kõrgus merepinnast... Seda terminit teab ilmselt iga koolilaps. Näeme seda üsna sageli ajalehtedes, veebilehtedel, populaarteaduslikes ajakirjades ja ka dokumentaalfilme vaadates.
Nüüd proovime anda sellele täpsema määratluse.
Jaotis 1. Kõrgus. Üldine informatsioon
Seda terminit tuleks mõista kui absoluutset kõrgust või absoluutset kõrgust, st koordinaati, mis näitab, millisel kõrgusel merepinna suhtes see või teine objekt asub.
Veel kaks objekti geograafilise asukoha indikaatorit on pikkus- ja laiuskraad.
Siin on näiteks Moskva. Selle linna kõrgus merepinnast on väga erinev: maksimum on 255 m (mitte kaugel metroojaamast " Teply Stan") ja minimaalne - 114,2 m - asub Besedinski sildade lähedal, täpselt seal, kus Moskva jõgi linnast väljub.
Üldiselt, kui opereerida puhtfüüsikaliste mõõtmistega, siis kõrgus merepinnast pole midagi muud kui vertikaalne kaugus tegelikult kõige individuaalsemast objektist merepinna keskmise tasemeni, mida ei tohiks häirida looded või lained.
See väärtus võib olla nii positiivne kui ka negatiivne. Noh, siin on kõik suhteliselt lihtne: see, mis asub mere kohal, omandab "pluss" märgi ja allpool vastavalt "miinus" märgi.
Muide, ei saa jätta märkimata tõsiasja, et selle väärtuse tõusuga kaasneb langus atmosfääri rõhk.
Kui me räägime meie riigist, siis 5642-meetrist Elbrust peetakse õigustatult Venemaa Föderatsiooni kõrgeimaks maismaapunktiks, kuid madalaimat võib nimetada. absoluutne kõrgus umbes 28 m.
Jaotis 2. Kõrgus. Kõrgeim koht planeedil
No muidugi on see Everest – hea kuulus mägi, mis asub Himaalaja mäestikusüsteemi keskosas, just kahe Lõuna-Aasia riigi Nepali ja Tiibeti piiril.
Tänapäeval on selle kõrgus 8848 meetrit. Sõnad "täna" ei ole juhuslikud. Teadlaste hinnangul maapind alles kujuneb, mistõttu see tipp, kuigi märkamatult, kasvab iga aastaga.
Kui süvenete ajalukku, võite peaaegu kohe leida teavet selle kohta, et Chomolungma esimesed vaprad vallutajad olid ( Uus-Meremaa) ja Tenzing Norgay (Nepal). Nad tegid oma tõeliselt kangelasliku tõusu 28. mail 1953. aastal. Sellest ajast peale on Everest muutunud omamoodi Mekaks sadadele ja tuhandetele kaljuronijatele, mägironijatele ja teistele julgetele seiklejatele.
Jaotis 3. Kõrgus. Madalaim koht planeedil
Sel juhul on asjad veidi keerulisemad. Fakt on see, et Maal on kaks sellist punkti: üks neist - Surnumere rannik - asub maismaal ja teisel on nimi ja see asub sügaval veesamba all. vaikne ookean.
Vaatame igaüks neist üksikasjalikumalt.
Niisiis, Surnumere, nagu teate, võib leida kolme riigi piiril: Iisrael, Palestiina ja Jordaania. See pole mitte ainult planeedi soolaseim veekogu, vaid ka madalaim maismaa.
Nüüd on veetase selles 427 meetrit, kuid see pole piir, sest igal aastal langeb see ekspertide hinnangul keskmiselt 1 meetri võrra.
Kõrgus merepinnast... Moskva, nagu eespool mainitud, ulatub 114-255 m Meie jaoks on see põhimõtteliselt norm. Arvestades, et Vene Föderatsiooni pealinna vaevalt väga künklikuks nimetada saab, on seda erinevust peaaegu võimatu tunda.
Võtame nüüd üles maakera või maapinna füüsilise kaardi: kusagil sügaval, sügaval Vaikses ookeanis, mitte kaugel, näete märki kirjaga Niisiis, see läheb vee alla veidi üle 11 km sügavusele.
Me kõik õppisime koolis geograafiat ja oleme terminiga "kõrgus merepinnast" tuttavad. Seda määratlust võib leida populaarteaduslikest telesaadetest, ajakirjade, ajalehtede ja muu meedia lehekülgedelt. kaalume kaasaegsed meetodid selle määratlused.
Meretase, mille suhtes mõõdetakse kaugust objektist, on puhkeolekus olev veepind, mis on risti veekogule rakendatavate resultantjõududega. Veetase muutub väga sageli ja see on tingitud Kuu faasidest, Päikese ja tuule tugevusest ning aurumisest. Seetõttu viige keskmise väärtuse arvutamiseks läbi vajalikud arvutused selleks kulub aastaid.
Kõrgus merepinnast on punkt (koordinaat) kolmemõõtmelisel alal, mis näitab, millisel kõrgusel on teatud objekt merepinna suhtes, kui see on null. Seda saab ka umbkaudselt määratleda kui vertikaali objektist kuni keskmise pikkusega merepinnast kõrgemal, sõltumata loodetest. Taseme kohal asuva punkti kõrgus loetakse positiivseks, allpool - negatiivseks. Teised kaks objekti geograafilise asukoha koordinaati on pikkus- ja laiuskraad.
Kui võtame näiteks Venemaa, siis selle kõrgeim punkt on Elbrus - 5642 meetrit ja madalaim punkt Kaspia meri, kõrgeim punkt mis on umbes 28 m.
Kuidas teada saada kõrgust merepinnast
Vanamoodsalt saab kõrgust merepinnast vaadata spetsiaalsetelt topograafilistelt kaartidelt, millel on kuvatud kõik kõrgused. Kuid on ka kaasaegsemaid meetodeid.
- Mis kõrgust merepinnast saate teada saada, kasutades satelliitnavigaatorit, mis töötab konkreetses programmis, näiteks Google'is või Google Earthis. Esmalt tuleb nutitelefoni või arvutisse alla laadida üks rakendustest ja vihjete abil määrata kaugus merepinnast vajaliku objektini. Programmidega töötamine on väga lihtne: liigutage kursor kaardil soovitud asukoha kohale ja teave kuvatakse automaatselt.
- Konkreetse piirkonna taseme mõõtmine on saadaval GPS-seadmetes. Instrumendid määravad kõrgused satelliitidelt saadud teabe põhjal. Suurima täpsusega on sisseehitatud baromeeter-kõrgusmõõtjaga GPS-vastuvõtjad.
- Sisestage Yandexi brauseri otsinguribale "kõrgus merepinnast" ja vajalik linn, riik, mägi jne. See teave on eriti kasulik reisijatele, kes kavatsevad mäetippe vallutada. Nii saad eelnevalt teada, millised kõrgused tuleb ületada ja tõusuks valmistuda.
- Nutitelefonidele installitud rakendus nimega Altitude teab, kuidas kõrgust määrata. See määrab reaalajas merepinna kohal asuva punkti, samuti liikumiskiiruse ja muud andmed. Tulemused ei pruugi olla täiesti täpsed, kui lahknevus on poolteist kuni kaks jaotust.
Maapinna kõrgust merepinnast saab mõõta ka kõrgusemõõtja abil, mida kasutatakse kõrguse või punkti kõrguse mõõtmiseks merepinnast. Kõrgusmõõturi kasutamine on väga lihtne:
- käivitage seade ja määrake hetke ilmastikutingimustele vastav vererõhu väärtus;
- kalibreerige seade ja hoidke all nuppu "Set". Pärast seda lülitub seade automaatselt sisse soovitud režiim ja näitab kõrgusrõhku praegusel ajal;
- vähendage näidud normaalseks, kasutades nuppu "Määra". Pärast vastuvõetud parameetrite salvestamist peamenüüsse kuvatakse ekraanil soovitud objekti kõrgus merepinnast.
Altimeter - seade kõrguse mõõtmiseks merepinnast See, kuidas ühel või teisel meetodil kõrgust merepinnast teada saada, on puhtalt individuaalne asi, kuid kõrgusmõõtur annab täpsemad näidud võrreldes mobiilirakendused ja GPS.
Kõrgeim ja madalaim maa-ala merepinnast
Kui rääkida maailma mastaabis kõrgeimast ja madalaimast punktist, siis Mount Everest, mille tegelik nimi on Chomolungma, kuulub esimesse. See asub Himaalajas mägisüsteem kõrgusel 8848 m üle merepinna. Mäe teine tipp kõrgub 8760 meetri kõrgusel.
Everest on kõrguse poolest kõigi planeedi mägede seas selge võitja. Veel 19. sajandil mõõtis Indiast pärit geodeetiline geodeet Radhanath Sikdar selle kõrgust. Kuid sellest ajast alates on andmed muutunud ja mägi osutus veelgi kõrgemaks, kui algselt väidetud.
Madalaimat punkti merepinnast ei peeta üheks, vaid kaheks. Esimene on maal. See on Surnumere rannik Iisraeli ja Jordaania piiril. Punkt asub 417 meetrit allpool merepinda, kuid nagu eksperdid ütlevad, suureneb see näitaja igal aastal 1 meetri võrra.
Teist punkti nimetatakse Mariana kraav ja asub sügaval Vaikse ookeani vete all. See on põhjatu kraater, mis on oma madalaimas kohas üle 11 tuhande meetri allpool merepinda.
Rõhu sõltuvus kõrgusest merepinnast
Erinevatel kõrgustel on ka atmosfäärirõhk erinev. Paljud inimesed seisavad regulaarselt silmitsi tiheda vastastikuse seotuse probleemiga halb enesetunne ja atmosfääri parameetrite kõikumised. Sel põhjusel on võimatu mägedes matkata ja lennukiga lennata, eriti pikkadel vahemaadel.
Rõhu sõltuvuse kõrgusest merepinnast määravad teadlaste sõnul järgmised näitajad: 10-meetrine tõus põhjustab rõhu languse ühe taseme võrra, s.o. iga 100 m kohta väheneb keskmiselt 7,5 mm. rt. Art. Kuni kõrgus on 500 meetrit, pole muutusi tunda, kuid niipea, kui tõused 5 kilomeetrit, on väärtused pooled optimaalsetest, mis mõjutab teie heaolu. See juhtub lahjendatud õhu ja elusorganismidele vajaliku hapniku hulga vähenemise tõttu.
Maailma füüsiline kaart võimaldab näha maapinna reljeefi ja peamiste mandrite asukohti. Füüsiline kaart annab üldine idee merede, ookeanide asukoha, keeruka maastiku ja kõrguse muutuste kohta planeedi eri osades. Füüsilisel maailmakaardil on selgelt näha mäed, tasandikud ning seljandike ja mägismaa süsteemid. Füüsilisi maailmakaarte kasutatakse koolides geograafia õppimisel laialdaselt, kuna need on põhiteadmiste mõistmiseks elementaarsed. looduslikud omadused erinevatest maailma osadest.
Füüsiline maailmakaart vene keeles - reljeef
MAAILMA FÜÜSILINE KAART näitab Maa pinda. Maapinna ruum sisaldab kõike Loodusvarad ja inimkonna rikkust. Maa pinna konfiguratsioon määrab kogu inimkonna ajaloo kulgemise. Muutke mandrite piire, venitage peamiste mäeahelike suunda erinevalt, muutke jõgede suunda, eemaldage see või teine väin või laht ja kogu inimkonna ajalugu muutub teistsuguseks.
„Mis on Maa pind? Pinna mõistel on sama tähendus kui geokeemikute välja pakutud geograafilise ümbrise ja biosfääri mõistel... Maa pind mahuline – kolmemõõtmeline ning aktsepteerides üheselt mõistetava biosfääri geograafilist ümbrist, rõhutame elusaine ülimat tähtsust geograafia jaoks. Geograafiline ümbris lõpeb seal, kus lõpeb elusaine.
Maa poolkerade füüsiline kaart vene keeles
Füüsiline maailmakaart inglise keeles National Geographicult
Füüsiline maailmakaart vene keeles
Hea füüsiline maailmakaart inglise keeles
Füüsiline maailmakaart ukraina keeles
Maa füüsiline kaart inglise keeles
Maa detailne füüsiline kaart põhihoovustega
Füüsiline maailmakaart riigipiiridega
Maailma geoloogiliste piirkondade kaart – Maailma piirkondade geoloogiline kaart
Füüsiline maailmakaart jää ja pilvedega
Maa füüsiline kaart
Füüsiline maailma kaart – Wikiwand Füüsiline maailma kaart
Mandrite struktuuri suur tähtsus inimkonna saatusele on vaieldamatu. Lõhe ida- ja läänepoolkera kadus alles 500 aastat tagasi pärast hispaanlaste ja portugallaste Ameerika-reise. Enne seda eksisteerisid sidemed mõlema poolkera rahvaste vahel peamiselt vaid Vaikse ookeani põhjaosas.
Sügav rakendamine põhjapoolsed mandrid Arktikasse muutsid marsruudid nende põhjakallaste ümber pikka aega ligipääsmatuks. Kolme suure ookeani tihe lähenemine kolmes piirkonnas Vahemered lõi võimaluse nende omavaheliseks ühendamiseks loomulikult (Malacca väin) või kunstlikult(Suessi kanal, Panama kanal). Mägede ahelikud ja nende asukoht määrasid rahvaste liikumise ette. Laiad tasandikud viisid inimeste ühinemiseni ühe riigitahte alla, tugevalt lahkatud ruumid aitasid kaasa riigi killustatuse säilitamisele.
Ameerika tükeldamine jõgede, järvede ja mägede poolt viis India rahvaste tekkeni, kes oma eraldatuse tõttu ei suutnud eurooplastele vastu seista. Mered, mandrid, mäeahelikud ja jõed moodustavad looduslikud piirid riikide ja rahvaste vahel (F. Fatzel, 1909).