مآسي على غواصات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كوارث الغواصات الكبرى

21.09.2019

(سجل مأساوي للعصر الذري بحسب المنشورات المحلية والأجنبية)

في أحواض بناء السفن

10 فبراير 1965. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، منطقة أرخانجيلسك، سيفيرودفينسك، حوض بناء السفن زفيزدوتشكا

حدث إطلاق غير منضبط لمفاعل على الغواصة النووية السوفيتية (NPS) K-11 لينينسكي كومسومول، والتي كانت موجودة في حوض بناء السفن. عندما تم تحميل قلب المفاعل النووي الخلفي فوق طاقته، حدث إطلاق للهواء البخاري المشع. اندلع حريق في حجرة المفاعل وقرروا إخماده باستخدام المحرك الخارجي مياه البحر. وبمساعدة سيارات الإطفاء، تم سكب ما يصل إلى 250 طنًا من الماء هناك، والتي انتشرت إلى المقصورات المجاورة والخلفية من خلال الأختام المحترقة. ولتجنب إغراق الغواصة النووية، تم ضخ المياه المشعة من فوق الغواصة - مباشرة في منطقة مياه المصنع. تعرض سبعة أشخاص بشكل مفرط. تم لاحقًا قطع حجرة مفاعل الطوارئ وإغراقها في خليج أبروسيموف قبالة الساحل الشرقي لجزيرة نوفايا زيمليا على عمق 20 مترًا (Osipenko، 1994).

حادث إشعاعي على الغواصة النووية K-140 Navaga، التي كانت قيد الإصلاح. وبعد تنفيذ أعمال التحديث، لم يُسمح للمفاعل النووي الموجود على الجانب الأيسر أن يصل إلى قوة أعلى بـ 18 مرة من الطاقة الاسمية. ونتيجة لذلك، تم تعطيل القلب والمفاعل. تم قطع المقصورة التي تحتوي على الوقود النووي المستهلك وغمرتها المياه في منطقة منخفض نوفايا زيمليا (Osipenko، 1994).

في الغواصة النووية K-329 قيد الإنشاء، حدث إطلاق غير منضبط لمفاعل نووي، والذي لم يكن به في ذلك الوقت لوح ضغط قابل للإزالة ووحدات حماية بيولوجية جافة. تلقائي تفاعل تسلسلياستمرت 10 ثانية. وفي وقت وقوع الحادث، كان هناك 156 شخصًا في الورشة. بلغ إجمالي إطلاق المنتجات المشعة حوالي 25 ألف Ci (منها -1 Ci ذهبت مباشرة إلى ورشة العمل). شارك 787 شخصًا في إزالة آثار الحادث (بتيشكين، 1995).

30 نوفمبر 1980. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، منطقة أرخانجيلسك، سيفيرودفينسك، حوض بناء السفن زفيزدوتشكا

حادث الغواصة النووية السوفيتية K-162 "أنشار". في عملية إصلاح الغواصة، استخدم العمال رسومات لم يتم التحقق منها وخلطوا مراحل إمداد الطاقة. يمكن القول إن الوضع "أنقذ" من خلال تمزق ضاغط المضخة الرئيسي، ونتيجة لذلك دخلت عدة أطنان من المياه المشعة قليلاً إلى الغرفة غير المأهولة. وتم تعطيل قلب المفاعل (منظمة السلام الأخضر، 1994).

10 أغسطس 1985. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، خليج أوسوري، خليج تشازما، حوض بناء السفن زفيزدا

وقع أخطر حادث إشعاعي في تاريخ الأسطول النووي الروسي. على الغواصة النووية K-431، الواقعة على رصيف حوض بناء السفن "زفيزدا"، بسبب انتهاك الموظفين لقواعد إعادة تحميل الوقود النووي، حدث تفاعل متسلسل عفوي في أحد المفاعلات وحدث انفجار. ونتيجة لذلك، تم التخلص من مجموعة الوقود النووي المحملة حديثًا واندلع حريق استمر لمدة ساعتين ونصف. تم تشكيل عمود مشع بشريط يبلغ طوله 5.5 كيلومترًا، والذي عبر شبه جزيرة الدانوب في اتجاه الشمال الغربي ووصل إلى ساحل خليج أوسوري، مروراً بمسافة 30 كيلومترًا أخرى على طول منطقة المياه. كان إجمالي نشاط الإطلاق حوالي 7 مللي كوري. وخلال الحادث وأثناء تصفية آثاره، تعرض 290 شخصاً لإشعاعات متزايدة. توفي عشرة أشخاص في وقت وقوع الحادث، وتم تشخيص إصابة عشرة بمرض إشعاعي حاد، وأصيب 39 شخصًا بتفاعل إشعاعي (Radiation Heritage, 1999; Sivintsev, 2003).

تحت الماء

أول حادث خطير في محطة الطاقة النووية لغواصة نووية سوفيتية. في الغواصة النووية K-8، تمزق مولد البخار بسبب تسرب البخار المشع والهيليوم. بدأ المفاعل بالتسخين. كان نظام شطفه بالماء معطلاً. تم تركيب نظام طوارئ مماثل بشكل عاجل، مما جعل من الممكن تجنب ذوبان القلب. الغواصة النووية بأكملها كانت ملوثة الغازات المشعة. وكان الأكثر تضرراً 13 شخصاً، وبلغت جرعاتهم الإشعاعية 180-200 ريم (Osipenko، 1994).

حادث على الغواصة النووية السوفيتية K-19 وعلى متنها صواريخ باليستية. نتيجة لانخفاض ضغط الدائرة الأولية لمحطة الطاقة النووية، كان هناك خطر حدوث انفجار حراري. وبعد ظهور الغواصة، قام فريق من ستة أشخاص بتركيب نظام طوارئ لغسل المفاعل بالماء لتبريده. وبعد مرور بعض الوقت رفضت. تلقى جميع أعضاء الفريق جرعات إشعاعية تتراوح من 5 آلاف إلى 7 آلاف ريم.

قام فريق جديد مكون من ثلاثة أشخاص باستعادة النظام وتلقى أيضًا جرعات إشعاعية كبيرة. بعد وقت قصير من وقوع الحادث، توفي ثمانية من مصفي الغواصات التسعة بسبب مرض الإشعاع. في وقت لاحق، بسبب ارتفاع معدل الحوادث المصحوبة بوفاة أفراد الطاقم، تلقت K-19 لقبًا مشؤومًا بين البحارة السوفييت - "هيروشيما" (Cherkashin، 1993؛ Cherkashin، 1996).

على بعد 160 كيلومترًا من كيب كود (ماساتشوستس، الولايات المتحدة الأمريكية)، غرقت الغواصة النووية الأمريكية SSN-593 Thrasher أثناء الغوص التجريبي. قُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 129 فردًا، وتقع الغواصة، التي انقسمت منذ ذلك الحين إلى عدة أجزاء، على عمق 2590 مترًا (Handler، 1998؛ KAPL، 2000).

وغرقت الغواصة النووية الأمريكية SSN-589 Scorpion على بعد 650 كيلومترا جنوب غرب جزر الأزور على عمق 3600 متر. هناك نسخة تعمل بشكل غير متوقع على أحد الطوربيدات ذات الرأس الحربي غير النووي. قرر قبطان الغواصة التخلص من المقذوف الذي أصبح خطيرًا وأعطى الأمر بالإطلاق. ارجو ارفاق سيرتك الذاتية مع الرسالة محيط مفتوحبدأ الطوربيد في البحث عن هدف حتى أصبحت الغواصة نفسها على مرمى البصر من رأسها الحربي الموجه. هناك نسخة أخرى: يُزعم أنه أثناء إطلاق الطوربيد التجريبي، انفجرت شحنته القتالية. قُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 99 فردًا. كان على متن الطائرة طوربيدان برؤوس حربية نووية (الحوادث النووية البحرية، 1989؛ IB COI for AE، 1993).

حادث إشعاعي على الغواصة النووية السوفيتية K-27 "كيت". تسرب مبرد المعدن السائل وانتهى به الأمر في مفاعل نووي. وتم تدمير أكثر من 20 بالمئة من عناصر الوقود. تم تعريض جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 124 فردًا بشكل مفرط. مات تسعة غواصين. في عام 1981، غرقت غواصة نووية تحتوي على مفاعلين محملين بالوقود المستنفد في بحر كارا على عمق 30 مترًا (مورسكوي سبورنيك، 1993؛ حقائق ومشاكل، 1993).

الكارثة الأولى سببتها الغواصة النووية السوفيتية K-8 المجهزة بمفاعلين نوويين. في 8 أبريل، في نفس الوقت تقريبًا، اندلع حريق في المقصورتين الثالثة والثامنة. ظهرت الغواصة. ولم يكن من الممكن إخماد الحريق. تم تفعيل الحماية الطارئة للمفاعلات، وكانت السفينة بدون كهرباء تقريبًا. تم إجلاء الطاقم الناجي إلى سطحه العلوي وإلى السفن التي جاءت للإنقاذ.

وفي 11 أبريل، ونتيجة فقدان الاستقرار الطولي، غرقت الغواصة على عمق 4680 مترًا، على بعد 300 ميل شمال غرب إسبانيا. وكانت مسلحة بطوربيدات برؤوس نووية. قُتل 52 من أفراد الطاقم (Osipenko، 1994).

اصطدمت الغواصة النووية السوفيتية K-108 بالغواصة النووية التابعة للبحرية الأمريكية Tautog. وفقًا للغواصات الأمريكية، حدث هذا بعد أن قامت الغواصة السوفيتية، التي أفلتت من مطاردة غواصتها النووية، بمناورة خطيرة (أطلق عليها الأمريكيون اسم "إيفان المجنون")، وهي سلسلة من المنعطفات المفاجئة المتعددة (تصل إلى 180 درجة). تعرضت كلتا الغواصتين لأضرار (Bussert، 1987).

حريق في المقصورة التاسعة للغواصة النووية السوفيتية K-19 بصواريخ باليستية على بعد 600 ميل شمال شرق نيوفاوندلاند. في الحجرة العاشرة تم إغلاق 12 شخصًا، ولم يتم إنقاذهم إلا بعد 24 يومًا. وأدى الحادث إلى مقتل 28 شخصا (أوسيبينكو، 1994؛ تشيركاشين، 1996).

اصطدمت الغواصة النووية السوفيتية K-56 التابعة لأسطول المحيط الهادئ بسفينة الأبحاث Akademik Berg. غمرت المياه المقصورتين الثانية والثالثة. تم تفعيل الحماية في حالات الطوارئ المفاعلات النووية. جرفت الأمواج القارب إلى مياه ناخودكا الضحلة. توفي 27 شخصا (دراما، 2001).

على بعد 130 كيلومترًا جنوب غرب جزيرة بير في البحر النرويجي، بعد حريق تحت الماء على عمق 1680 مترًا، غرقت الغواصة النووية السوفيتية K-278 كومسوموليتس؛ قُتل 42 من أفراد الطاقم. وكانت الغواصة مسلحة بطوربيدات نووية (3200 جرام من البلوتونيوم في كل رأس حربي). في الفترة 1990-1995، وبمساعدة سفينة الأبحاث "أكاديميك مستيسلاف كيلديش" ومركبتين مأهولتين لأعماق البحار "مير"، تم إجراء الفحص والعمل على تحديد مواقع المواد المشعة الموجودة في المقصورة الأولى للقارب في الأسلحة النووية (جلادكوف، 1994؛ جولكو، 1999).

في 14 ديسمبر 1952، انطلقت الغواصة Shch-117 في رحلتها الأخيرة. لقد اختفت.

ولم يتم بعد تحديد أسباب وفاتها. وبهذه المناسبة سنتحدث عن ست غواصات ماتت في ظروف غير واضحة.

تنتمي غواصة الطوربيد السوفييتية العاملة بالديزل والكهرباء في الحرب العالمية الثانية إلى سلسلة V-bis لمشروع Shch - "Pike".

14 ديسمبر 1952 SHCH-117ذهبت في رحلتها الأخيرة ضمن مناورة TU-6 للتدرب على مهاجمة الأهداف بمجموعة من الغواصات. وكان من المفترض أن تشارك في التدريبات ست غواصات من اللواء، وكان من المفترض أن تقوم Shch-117 بتوجيهها نحو سفن العدو الوهمي. وفي ليلة 14-15 ديسمبر/كانون الأول، جرت آخر جلسة اتصال مع القارب، ثم اختفى بعدها. وكان على متن الطائرة 52 من أفراد الطاقم، من بينهم 12 ضابطا.

عمليات البحث عن Shch-117، التي أجريت حتى عام 1953، لم تسفر عن شيء. ولا يزال سبب ومكان وفاة القارب مجهولين.

وبحسب الرواية الرسمية فإن سبب الوفاة قد يكون عطلاً في محركات الديزل أثناء عاصفة، أو انفجار منجم عائم، وغيرها. ومع ذلك، لم يتم تحديد السبب الدقيق.

الغواصة النووية الأمريكية "الدراس"غرقت في المحيط الأطلسي 9 أبريل 1963. أكبر كارثة غواصة في وقت سلميقتل 129 شخصا. في صباح يوم 9 أبريل، غادر القارب ميناء بورتسموث، نيو هامبشاير. ثم كانت هناك إشارات غامضة من البحارة بأن هناك “بعض المشاكل”. وبعد مرور بعض الوقت، أعلن الجيش الأمريكي أن القارب الذي كان يعتبر مفقودًا، غرق. ولم يتم تحديد أسباب الكارثة بشكل كامل.

لا يزال مفاعل ثريشر النووي موجودًا في مكان ما في قاع المحيط. في 11 أبريل 1963، قامت البحرية الأمريكية بقياس النشاط الإشعاعي لمياه المحيط. المؤشرات لم تتجاوز القاعدة. ويصر كبار الضباط الأمريكيين على أن المفاعل غير ضار. تقوم أعماق البحر بتبريده وتمنع اللب من الذوبان، والمنطقة النشطة محدودة بحاوية متينة وغير قابلة للصدأ.

غواصة تعمل بالديزل والكهرباء من نوع "بايك"، SHCH-216، كان يُفترض أنه مات ولكن لم يتم اكتشافه لسنوات عديدة. فقدت الغواصة في 16 أو 17 فبراير 1944. ويعتقد أن الغواصة تعرضت لأضرار لكن طاقمها ناضل بشدة للوصول إلى السطح.

في صيف عام 2013، اكتشف الباحثون قاربًا بالقرب من شبه جزيرة القرم: حيث رأوا مقصورة منفجرة ودفات توجيه في وضع عائم. في الوقت نفسه، باستثناء حجرة واحدة مدمرة، بدا الهيكل سليما. لم يتم بعد تحديد الظروف التي مات فيها هذا القارب.

د-2غواصة طوربيد سوفيتية من السلسلة IX تعمل بالديزل والكهرباء، أبحرت في 1 يناير 1940. تم تكليف قائد S-2، الكابتن سوكولوف، بالمهمة التالية: اقتحام خليج بوثنيا والعمل على اتصالات العدو. في 3 يناير 1940، تم استلام الإشارة الأخيرة من S-2. قارب أكبرولم يكن هناك أي اتصال، ولا شيء معروف على وجه اليقين عن مصيرها ومصير أفراد طاقمها الخمسين.

وفقًا لإحدى الإصدارات، ماتت الغواصة في حقل ألغام زرعه الفنلنديون في المنطقة حتى رصيف المنارة في جزيرة ميركيت. نسخة انفجار اللغم رسمية. في تاريخ الأسطول الروسي، حتى وقت قريب، تم إدراج هذا القارب على أنه مفقود أثناء القتال. ولم تتوفر معلومات عنها، ومكان تواجدها غير معروف.

وفي صيف عام 2009، أعلنت مجموعة من الغواصين السويديين رسميًا عن اكتشاف الغواصة السوفيتية S-2. اتضح أنه قبل 10 سنوات، أظهر حارس المنارة في جزيرة ميركيت إيكرمان، والذي ربما لاحظ تدمير S-2، لحفيده إنجفالد الاتجاه بالكلمات: "هناك يرقد روسي".

يو-209- غواصة ألمانية متوسطة الحجم من النوع VIIC من الحرب العالمية الثانية. تم وضع القارب في 28 نوفمبر 1940 وتم إطلاقه في 28 أغسطس 1941. دخل القارب الخدمة في 11 أكتوبر 1941 تحت قيادة الملازم أول هاينريش برودا. كان U-209 جزءًا من " حزم الذئب" لقد أغرقت أربع سفن.

اختفت طائرة U-209 في مايو 1943. حتى أكتوبر 1991، اعتقد المؤرخون أن سبب الوفاة كان الهجوم الذي تعرضت له الفرقاطة البريطانية HMS Jed والسفينة الشراعية البريطانية HMS Sennen في 19 مايو 1943. ومع ذلك، تبين لاحقًا أن U-954 قُتل بالفعل نتيجة لهذا الهجوم. سبب وفاة U-209 لا يزال غير واضح حتى يومنا هذا.
"كورسك"

K-141 "كورسك"- الغواصة النووية الروسية الطراد الحامل للصواريخ مشروع 949A "أنتي". تم تشغيل القارب في 30 ديسمبر 1994. ومن عام 1995 إلى عام 2000 كانت جزءًا من الأسطول الشمالي الروسي.

وغرقت السفينة كورسك في بحر بارنتس على بعد 175 كيلومترا من سفيرومورسك، على عمق 108 أمتار في 12 أغسطس 2000. قُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 118 شخصًا. ومن حيث عدد القتلى، أصبح الحادث هو الثاني في تاريخ أسطول الغواصات الروسي بعد الحرب بعد انفجار ذخيرة طائرة من طراز B-37.

وبحسب الرواية الرسمية فإن القارب غرق بسبب انفجار طوربيد 65-76A ("الحوت") في أنبوب الطوربيد رقم 4. وكان سبب الانفجار تسرب مكونات وقود الطوربيد. ومع ذلك، لا يزال العديد من الخبراء يختلفون مع هذا الإصدار. يعتقد العديد من الخبراء أن القارب كان من الممكن أن يكون قد تعرض لهجوم بطوربيد أو اصطدم بلغم من الحرب العالمية الثانية.

تم إطلاق سكوربيون في عام 1959، وكان مخصصًا في المقام الأول للحرب المضادة للغواصات ضد طرادات صواريخ الغواصات السوفيتية. كما كان يضم أيضًا مجموعة خاصة من اللغويين الناطقين بالروسية الذين استمعوا إلى البث الإذاعي من السفن السوفيتية والوحدات العسكرية الأخرى.

بدأت المهمة الأخيرة في 17 مايو 1968. تحت قيادة القائد فرانسيس سلاتري، كانت السفينة سكوربيون قد أكملت للتو رحلة مدتها ثلاثة أشهر في البحر الأبيض المتوسط مع الأسطول السادس الأمريكي وكانت عائدة إلى نورفولك عندما وصل الأمر المشفر. قام نائب الأدميرال أرنولد شاد، قائد قوة الغواصات الأطلسية في نورفولك، بتسليم مهمة جديدة للغواصة سكوربيون. ينبغي أن يكون الغواصة قدم وساقاذهب إلى جزر الكناري، الواقعة على بعد 1500 ميل قبالة الساحل الشرقي لأفريقيا، لمراقبة تشكيل السفن السوفيتية التي تناور في شرق المحيط الأطلسي جنوب غرب سلسلة الجزر.

وغرقت الغواصة بعد خمسة أيام. وبعد مرور أكثر من خمسة أشهر، تم اكتشاف بقايا حطام سفينة العقرب في قاع المحيط بالمحيط الأطلسي، على عمق حوالي ميلين. قُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 99 شخصًا.

أعلن السكرتير الصحفي للقائد فرانك ثورب يوم الثلاثاء عن موقف البحرية الأمريكية: غرقت الغواصة النووية سكوربيون نتيجة لحادث أثناء عودتها إلى ميناء نورفولك الأصلي. وقال ثورب: "على الرغم من أن السبب الدقيق لغرق الغواصة لا يزال غير واضح، إلا أنه لا يوجد أساس للإشارة إلى أن الغواصة غرقت بعد هجوم أو اصطدام بسفينة أو غواصة سوفيتية".

ولكن في الواقع، وقت وفاته، كان برج العقرب في مركز شبكة مراقبة عالية التقنية، وكانت الحرب الباردة مستمرة، ولم يكن من الممكن استبعاد حدوث اشتباك عسكري، والذي من المفترض أنه انتهى باتفاق بين الولايات المتحدة. الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي، وهو ما كان يهدف إلى إخفاء الصورة الحقيقية لما حدث. يشير فحص مئات الوثائق والمقابلات مع العديد من شهود العيان على الأحداث والعسكريين إلى سيناريو يختلف بشكل كبير عن النسخة الرسمية للبحرية:

أجرى عدد قليل من الأدميرالات السوفييت الخاصين اتصالات مع كبار مسؤولي البحرية الأمريكية، وبعد ذلك قامت الولايات المتحدة والقوات المسلحة الأمريكية بإجراء اتصالات مع كبار المسؤولين في البحرية الأمريكية الاتحاد السوفياتيتم الاتفاق على عدم الكشف أبدًا عن تفاصيل غرق الغواصة الصاروخية السوفيتية K-129، التي غرقت في المحيط الهادئ قبل شهرين. ويعتقدون أن نشر كل الحقائق يمكن أن يؤدي إلى تعقيد العلاقات الأمريكية السوفيتية بشكل خطير. وقال الأدميرال، الذي كان أعلى أميرال في البنتاغون وقت غرق العقرب، في مقابلة أجريت معه مؤخرًا إن وكالة المخابرات المركزية أعربت عن مخاوفها من أن الغواصة قد تكون في خطر، بناءً على اعتراض حركة الاتصالات اللاسلكية السوفيتية. السفن البحريةفي المحيط الأطلسي. قال نائب الأدميرال المتقاعد فيليب بيشاني: "كانت هناك بعض التحليلات للاتصالات... تشير إلى أن القوات السوفيتية اكتشفت الغواصة سكوربيون، وكانوا يبحثون عن الغواصة، ويبدو أنهم كانوا في طريقها...". "كانت هناك بعض التكهنات بأنهم لم يتتبعوا الغواصة فحسب، بل هاجموها أيضًا. "

كان بشاني في ذلك الوقت ضابط أركان مسؤولاً عن برامج حرب الغواصات وكان بإمكانه الوصول إلى البيانات الاستخباراتية الأكثر حساسية. ومع ذلك، أشار بشاني في مذكراته إلى أن الاستخبارات لم تتلق قط بيانات تؤكد الهجوم. هناك أدلة تدعم بشكل غير مباشر ادعاء بشاني بأن مجتمع الاستخبارات الأمريكي كان يدرس إمكانية حدوث مواجهة بين سفينة العقرب والسفن الحربية السوفيتية. نظمت قيادة البحرية عملية بحث سرية عن الغواصة خلال 24 ساعة من غرقها، حسبما قال بعض الأميرالات المتقاعدين لصحيفة Post-Intelligencer. كان البحث سريًا للغاية لدرجة أنه لم يتم إخطار بقية أفراد البحرية، وحتى مجلس التحقيق البحري الذي حقق في الحادث لاحقًا في عام 1968، به. أصدقاء وأقارب فريق برج العقرب لم يعرفوا شيئًا على الإطلاق؛ ما زالوا يفترضون أن الغواصة كانت عائدة إلى القاعدة...

لكن السر الأكبر كان يخص الجانب السوفييتي.

ولم يكن أحد في البحرية الأميركية ـ بما في ذلك كبار الضباط الذين أرسلوا السفينة سكوربيون في مهمة استطلاع ـ يعلم في ذلك الوقت مدى عمق اختراق الاستخبارات السوفييتية للأسرار الأميركية. ربما لعبت رموز الاتصالات تحت الماء، بفضل الضابط ووكر، الذي كان متورطًا في أكبر فضيحة تجسس في تاريخ البحرية الأمريكية، دورًا في مأساة برج العقرب. ورفض ثورب التعليق. اتصال ممكنبين ووكر وحادث العقرب.

ووصفت اللجنة الوجود السوفييتي بأنه عبارة عن مسوحات غير محددة بالسونار أجرتها سفينتان بحثيتان وسفينة إنقاذ غواصات كجزء من مجموعة من السفن الأخرى. أشارت النتائج إلى أن الوحدة السوفيتية كانت تجري دراسة للمؤثرات الصوتية في بيئة المحيط بدلاً من القيام بمهمة عسكرية. ومع ذلك، صرح بشاني، الذي كان مسؤولاً عن حرب الغواصات في ذلك الوقت، في مقابلة أجريت معه مؤخرًا المسؤولينكان البنتاغون على علم بأن السوفييت كانوا يعملون على إيجاد طرق للحفاظ على استقلالية عالية للسفن الحربية والغواصات في غياب الوصول إلى الموانئ البحرية الأجنبية.

صرح مسؤولو البحرية في وقت مبكر من عام 1968 أن نائب الأدميرال شاد أرسل رسالة إلى قائد سكوربيون في 20 مايو، يشير فيها إلى المسار والسرعة التي ستعود بها الغواصة إلى القاعدة مباشرة بعد الانتهاء من المهمة. وفي عام 1968 أيضًا، أفاد مسؤولو البحرية أن فقط بعد الساعة 03.00 صباح يوم 22 مايو - وهو اليوم الذي فقدت فيه السفينة سكوربيون - أرسل القائد سلاتري إلى شاد رسالة رد مفادها أن السفينة سكوربيون ستصل إلى نورفولك في 27 مايو الساعة 01.00 بعد الظهر. في وقت لاحق من ذلك العام، 1968، بعد أن علم أن الغواصة كانت في "مهمة رفيعة المستوى" قبل أن تغرق، أفاد مسؤولو البحرية أن سلاتري أبلغ عن إكمال المهمة والعودة إلى الوطن. وتم تصنيف نصوص الرسالتين على أنها "سرية للغاية". لكن هل اكتملت مهمة برج العقرب بالفعل؟

يشغل أحد ضباط البحرية منصبًا رئيسيًا في تناقض بيان البحرية الرسمي الصادر في عام 1968 بأن الغواصة لم تكن على اتصال مباشر مع السفن السوفيتية عندما غرقت. كان الملازم جون روجرز، ضابط الاتصال في مقر قوات الغواصات الأطلسية المتمركز في نورفولك عام 1968، هو الضابط المناوب ليلة تلقي رسالة سلاتري. أجرى روجرز مقابلة مع الصحفي بيت إيرلي في عام 1986، ذكر فيها أن رسالة سلاتري تحتوي في الواقع على تقرير يفيد بأن السفن السوفيتية بدأت في تعقب السفينة سكوربيون، وليس رسالة حول إكمال المهمة. وتوفي روجرز عام 1995، لكن أرملته بيرنيس روجرز أكدت في مقابلة أجريت معها مؤخرا أن زوجها أخبرها أن السفينة سكوربيون اختفت بينما كانت في الواقع في مهمة للتجسس على مجمع سوفياتي. قالت بيرنيس روجرز: "كان زوجي ضابطًا مناوبًا في مركز اتصالات قوات الغواصات في تلك الليلة عندما جاءت الرسالة من سلاتري. "كان يعلم ما كان يحدث. لقد كنا نتحدث عن هذا منذ ذلك الحين. "

ما هو معروف هو أنه بعد خمسة عشر ساعة من إرسال الرسالة الأخيرة، انفجرت السفينة العقرب في الساعة 06:44 مساءً وغرقت في أكثر من ميلين من الماء على بعد 400 ميل تقريبًا جنوب غرب جزر الأزور. ماذا حدث للعقرب؟ على مدار ما يقرب من ثلاثة عقود، استمرت البحرية في القول بأنه لم يكن من الممكن تحديد "بعض أسباب" فقدان العقرب، ورفضت نشر النتائج التي توصلت إليها لجنة التحقيق، بحجة التوترات. الحرب الباردة" عقدت اللجنة، المكونة من سبعة من كبار المسؤولين البحريين، جلسات استماع طوال صيف وأواخر خريف عام 1968، وأكملت تقريرًا في يناير 1969 ظل سرًا لمدة 24 عامًا.

وفي أوائل عام 1993، رفعت البحرية السرية عن معظم النتائج التي توصلت إليها اللجنة. وخلص نائب الأميرال برنارد أوستن، الذي ترأس اللجنة، إلى أن الدليل الأكثر إقناعا وترجيحا هو أن طوربيد سكوربيون كان به خلل، والذي انتشر وانفجر بالقرب من هيكل الغواصة. واستند استنتاج اللجنة جزئياً إلى أدلة تشير إلى حادثة مماثلة وقعت على متن سفينة "سكوربيون" في عام 1967، والتي تنطوي على طوربيد تدريبي غير مسلح انطلق فجأة وكان لا بد من التخلص منه. وتضمنت الأدلة صورًا لموقع التحطم، وتسجيلات صوتية للكارثة، وفحصًا تفصيليًا للمستندات الورقية، بما في ذلك المستندات والتقارير المرسلة بالبريد من سكوربيو خلال الجزء الأول من العملية في البحر الأبيض المتوسط. في تقريرها النهائي المكون من 1354 صفحة، رفضت لجنة التحقيق نسختين بديلتين من حادثة سكوربيون - ادعاء نائب الأدميرال شاد وموظفيه بأن حادثًا فنيًا غير محدد أدى إلى سلسلة من الأحداث التي أدت إلى تدفق كميات كبيرة من المياه إلى داخل السفينة. الغواصة، والادعاء بأن وفاة العقرب نتجت عن انفجار على متن الغواصة. كما خلصت اللجنة إلى استبعاد احتمال تدمير العقرب نتيجة لأعمال العدو.

وفي عام 1970، أكملت لجنة بحرية أخرى تقريرًا سريًا آخر أبطل استنتاجات مجلس التحقيق. بدلاً من النسخة المتعلقة بانفجار طوربيد عرضي، مجموعة جديدةاقترح أن عطلًا ميكانيكيًا تسبب في تدفق المياه بشكل لا يمكن السيطرة عليه. ونقل هذا التقرير معظمالأدلة وافتراض حدوث انفجار داخلي للبطارية مما أدى إلى دخول الماء إلى بدن الضغط وإغراق الغواصة. ومع ذلك، قال اثنان من كبار ضباط البحرية المشاركين في التحقيق الأصلي في كارثة العقرب في صيف عام 1968 لصحيفة Post-Intelligencer إن استنتاج مجلس التحقيق بأن الطوربيد الذي ضرب كان مجرد حادث يظل إعادة البناء الأكثر واقعية، كما تدعمه التسجيلات الصوتية المتاحة. من الحادث.

سجلت التسجيلات من ثلاث محطات صوتية مائية في المحيط الأطلسي - واحدة في جزر الكناري واثنتان بالقرب من نيوفاوندلاند - صوتًا حادًا واحدًا (ضوضاء)، ثم بعد 91 ثانية من الصمت، تبعت سلسلة من الأصوات المتناوبة بسرعة، المقابلة لصوت تدمير السفينة. مقصورات بدن وخزانات الغواصة من ضغط الماء. قال جون كرافن، كبير خبراء التكنولوجيا المدنية وتحت سطح البحر في البحرية والذي قاد الفريق الذي اكتشف حطام سكوربيون، إن الصوتيات أكدت انفجار (أحد) الطوربيدات (وليس تدمير الهيكل بسبب اختراق المياه) الذي أدى إلى غرق السفينة سكوربيون. مقتل 99 شخصا فيه. وقال كرافن: "بمجرد أن يبدأ الهيكل في الضغط، تتبعه الأجزاء المتبقية على الفور، وتضغط بشكل حاد". "لا توجد طريقة يمكنك من خلالها جعل الهيكل ينهار ثم الحصول على 91 ثانية من الصمت بينما يقرر باقي الهيكل ما إذا كان سيحاول الحفاظ على تماسكه أم لا."

كما رفض الأدميرال المتقاعد برنارد كليري، الذي كان قائدا لقوات الغواصات التابعة للبحرية عام 1968، نظرية انفجار البطارية. وقال لصحيفة Post-Intelligencer إن مثل هذا الحادث لا يمكن أن يولد الطاقة المنبعثة والطاقة الصوتية المسجلة في تسجيلات السونار. قال كل من كرافن وكلاري في المقابلات إن الأدلة تدعم النظرية القائلة بأن أحد طوربيدات سكوربيون انفجر داخل الهيكل.

وبينما انتشرت شائعات بين الغواصات الأمريكية على مر السنين بأن غواصة سوفيتية حاصرت السفينة سكوربيون وأغرقتها، لم يظهر أي دليل على وجود هجوم متعمد. يشير استنتاج البحرية، الذي تم التوصل إليه بعد البحث في عام 1968، إلى أنه لا يوجد دليل على أي استعدادات من قبل الاتحاد السوفييتي للقيام بعمل عسكري أو حالة الأزمةكما هو متوقع في حالة حدوث هجوم متعمد على برج العقرب. ولم يذكر تقرير لجنة التحقيق ما إذا كان من الممكن أن تكون الغواصة قد غرقت بعد اصطدام عرضي. وفي الوقت نفسه، قال ثورب، المتحدث باسم البحرية، إن اللجنة وجدت أن السفينة سكوربيون كانت على بعد 200 ميل من السفن السوفيتية وقت وقوع الكارثة.

لا تزال وفاة العقرب لغزا بالنسبة لعائلات وأصدقاء أفراد طاقمها.

الثواني الأخيرة من برج العقرب (استنادًا إلى تسجيل السونار لكارثة برج العقرب الذي قامت به محطة SOSUS في جزر الكناري. المصدر: تسجيل إضافي لجلسات استماع لجنة التحقيق التابعة للقائد العام لأسطول البحرية الأمريكية في المحيط الأطلسي)

18:59:35 — 1. أدى انفجار رأس حربي طوربيد من جانب الميناء في منتصف الغواصة إلى إغراق سريع للمركز المركزي والمقصورات الأخرى في الجزء الأوسط من الغواصة. 2. يدخل الماء إلى حجرة المفاعل والمحرك عبر النفق الانتقالي.

19:01:06 — 3. انهار حاجز حجرة الطوربيد، مما تسبب في فيضانات سريعة.

19:01:10 - 4. تم تدمير الحاجز الخلفي لحجرة المحرك، وتم تدمير الجزء الخلفي من الغواصة الذي يبلغ طوله 85 قدمًا بالتتابع في اتجاه حجرة الآليات الإضافية وحجرة المفاعل.

صحفي أمريكي يدعي أن غواصة تابعة للبحرية الأمريكية قد دمرت بواسطة غواصة سوفيتية.

(مقالة في صحيفة “فزغلياد” 2012)

التحقيق الذي أجراه الصحفي الحربي الأمريكي إد أوفلي على مدى 25 عامًا، والذي خلص خلاله إلى أن الغواصة النووية التابعة للبحرية الأمريكية، العقرب دمرت بواسطة غواصة سوفيتية، تسبب في فضيحة في الولايات المتحدة. وفقا للدعاية، كان هذا "الانتقام" من الغواصات السوفيتية لمقتل الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء K-129. وبعد ذلك اتفقت حكومتا الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية على إبقاء وفاة القاربين سراً، ونسبتها إلى حادث.

عُقد في الولايات المتحدة عرض تقديمي رفيع المستوى للكتاب الاستقصائي Scorpion Down للصحفي العسكري إد أوفلي، الذي أمضى 25 عامًا في البحث عن كارثة الغواصة النووية الأمريكية USS Scorpion (SSN-589).

"كان غرق العقرب بمثابة عمل انتقامي من جانب السوفييت، حيث كانوا يعتقدون أن البحرية الأمريكية كانت مسؤولة عن فقدان K-129 في مارس 1968،" يكتب أوفلي. في رأيه، كان الاتحاد السوفييتي (والآن روسيا) والولايات المتحدة يخفون هذه الحقيقة منذ أكثر من 40 عامًا، خوفًا من حدوث تعقيدات في العلاقات الثنائية.

القصة الرسمية لوفاة برج العقرب تسير على هذا النحو. في مايو 1968، تلقى طاقم الغواصة، العائد من الخدمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط إلى قاعدة في نورفولك (فيرجينيا)، مهمة جديدة - للمتابعة جزر الكناريحيث "لفت انتباه المخابرات البحرية إلى تشكيل غامض من السفن السوفيتية".

وغرقت الغواصة بعد خمسة أيام. وبعد مرور أكثر من خمسة أشهر، تم اكتشاف بقايا حطام السفينة سكوربيو على عمق 3047 مترًا في المحيط الأطلسي باستخدام غواصة أعماق البحار Triest II. قُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 99 شخصًا.

تم إنشاء لجنة رسمية للتحقيق في أسباب مأساة الغواصة، التي أنهت عملها عام 1968 وذكرت أن الغواصة تجاوزت الحد الأقصى لعمق الغوص وغرقت "لسبب غير معروف". لكن مثل هذا الحكم لم يرضي أقارب البحارة القتلى ولا الجمهور.

تم طرح العشرات من الإصدارات، وإليك أكثرها شيوعًا: كان من الممكن أن تصطدم السفينة بغواصة سوفيتية أو تموت نتيجة انفجار طوربيد خاص بها. ولأسباب غير معروفة، بدأ تشغيل أحد الطوربيدات الموجودة في أنبوب الطوربيد. أمر القائد بإطلاق النار عليه في البحر، لكن الطوربيد سقط في الدورة الدموية حول الغواصة واستقر عليها. ونتيجة لذلك وقع انفجار أدى إلى تدمير الهيكل القوي للقارب.

وقال المتحدث باسم البحرية الأمريكية القائد فرانك ثورب بعد ذلك إن الغواصة سكوربيون غرقت نتيجة حادث أثناء عودتها إلى ميناء نورفولك الأصلي. وقال ثورب: "على الرغم من أن السبب الدقيق لغرق الغواصة لا يزال غير واضح، إلا أنه لا يوجد أساس للإشارة إلى أن الغواصة غرقت بعد هجوم أو اصطدام بسفينة أو غواصة سوفيتية".

منذ ذلك الحين، نفى كبار المسؤولين العسكريين السوفييت والأمريكيين بشكل قاطع نسخة الاصطدام بالسفن السوفيتية وادعوا بالإجماع أنه لا توجد سفن سوفيتية تعمل بالطاقة النووية داخل دائرة نصف قطرها 400 كيلومتر في المنطقة التي غرقت فيها العقرب.

تم تأكيد نسخة انفجار طوربيد لاحقًا عندما فحص من جديدبقايا الغواصات النووية. التقطت كاميرا الفيديو الخاصة بـ Trieste فتحات أنابيب الطوربيد التي مزقها انفجار قوي. أي أنه تبين أن الطوربيد انطلق داخل الغواصة النووية (كما في حالة غرق الغواصة النووية الروسية K-149 كورسك).

ومع ذلك، قال الصحفي إد أوفلي يوم الأربعاء، أثناء إطلاق كتابه في ضاحية فيرفاكس بواشنطن: "في 22 مايو 1968، كانت هناك معركة قصيرة جدًا وسرية جدًا بين قواتنا والغواصات السوفيتية".

"من المحتمل أن تكون المواجهة بين سكوربيون والغواصة السوفيتية من طراز إيكو 2 قد اندلعت كمناوشات معزولة أهمية محلية"، والتي خرجت عن نطاق السيطرة"، يكتب أوفلي. ويؤكد أنه “على أية حال، بعد أن انتهى الأمر بالـ”سكوربيون” في قاع المحيط الأطلسي، توصل الجانبان إلى اتفاق غير مسبوق لدفن الحقيقة بشأن كل من “K-129” و”سكوربيون”.

بالمناسبة، يعتقد الصحفي نفسه أن الولايات المتحدة لم تكن متورطة في وفاة K-129 (والتي يُزعم أن الغواصات السوفيتية "انتقمت" من الأمريكيين بسببها)، لكن "العديد من جوانب الحادث مع K-129 لا تزال مثيرة للجدل بسبب استمرار التكتم من الجانبين"

وفقًا لإحدى الإصدارات، غرقت الغواصة الصاروخية الديزل K-129، التي رفعها الأمريكيون لاحقًا إلى السطح نتيجة لعملية سرية، بعد اصطدامها بالغواصة الأمريكية USS Swordfish (SSN-579) في 8 مارس 1968. أثناء المهمة القتالية في المحيط الهادي(أي قبل ثلاثة أشهر من غرق الغواصة العقرب).

ثم توفي 97 بحارا سوفياتيا، ودفن الأمريكيون جثثهم مع مرتبة الشرف العسكرية. وسلمت السلطات الأمريكية الوثائق والمتعلقات الشخصية للضحايا، إلى جانب تسجيل فيديو لمراسم الدفن، إلى بوريس يلتسين من قبل السلطات الأمريكية في أكتوبر/تشرين الأول 1992.

وردا على الأسئلة التي طرحت أثناء عرض كتابه، قال أوفلي إنه لم يرد أحد من البنتاغون أو البحرية الأمريكية رسميا بعد على إصدار الكتاب الجديد، ولكن، كما أفادت وكالة ريا نوفوستي، فقد تلقى بالفعل "عشرات الرسائل" من الغواصات الأمريكيون المخضرمون الذين أخبروه أن الأسباب الحقيقية لوفاة العقرب لم تكن سراً بالنسبة لهم.

وفي الوقت نفسه، قدم العديد من قدامى المحاربين في أسطول الغواصات الروسي، الذين أجرى صحفي من صحيفة VZGLYAD مقابلة معهم، تعليقات متطابقة تقريبًا على "نسخة أوفلي"، تتلخص في نقطتين: "المؤلف من أصحاب نظرية المؤامرة ويريد "قطع" "أسفل الملفوف" على المآسي القديمة. لا يمكن إلا التكهن بأسباب موت الغواصات السوفيتية والأمريكية.

أصبحت الغواصة السوفيتية K-19 أول غواصة نووية تتحطم.

أسوأ 5 حوادث غواصات

حصلت K-19 على لقب "هيروشيما" من البحارة © wikimedia.org

الصورة 1 من 14:© wikimedia.org

قبل نصف قرن بالضبط، وقع أول حادث على الغواصة النووية K-19، والتي أطلق عليها البحارة فيما بعد اسم “هيروشيما”.

على الرغم من أن السفينة نجت وتم إصلاحها لاحقًا، إلا أن طاقمها تعرض لجرعة كبيرة من الإشعاع، وتوفي ثمانية بحارة بسبب مرض الإشعاع.

وبعد 4 يوليو 1961، لم تكن K-19 هي الغواصة الوحيدة التي نجت من حادث كبير.

على مدى نصف القرن المقبل، الغارقة القوارب النوويةتلويث محيطات العالم بالوقود النووي.

وبفضل الغواصة الصينية مينغ 3، ظهرت غواصة شبحية في البحر.

K-19: أول حادث في العمق

ذهبت أول حاملة صواريخ سوفيتية تعمل بالمفاعل النووي K-19 إلى شمال الأطلسي في عام 1961 للتدريب على ميادين الرماية.

ومع ذلك، نشأت بالقرب من النرويج على متن الطائرة طارئ. فشل أنظمة تبريد المفاعل.

بدأ البحارة في صنع نظام جديدتبريد. زادت الخلفية المشعة في الغواصة بشكل كارثي، ولهذا السبب تلقى 42 بحارا جرعة كبيرة من الإشعاع.

وبعد يوم واحد من الحادث، تم إجلاء جميع أفراد الطاقم، وتم سحب القارب نفسه إلى قاعدة عسكرية لإزالة التلوث وإصلاحه.

وفي غضون 24 ساعة، توفي 6 بحارة مكشوفين، وفي الأسابيع القليلة التالية، مات رجلان آخران. كان حادث K-19 أول كارثة غواصة في التاريخ.

Thresger: أول غواصة نووية تموت

فقدت الغواصة النووية الأمريكية Thresher خلال اختبار قوة فاشل في عام 1963. وكان من المفترض أن تغوص الغواصة على عمق 360 مترًا تحت الماء.

ومع ذلك، بالفعل على ارتفاع 270 مترًا، لم يتواصل طاقم القارب. كما اتضح فيما بعد، لم تنجح الغواصة في الاختبار وانقسمت إلى عدة أجزاء.

توفي 129 شخصا، بينهم 16 ضابطا و96 من أفراد الطاقم و17 مهندسا لم يخدموا في الجيش الأمريكي.

أصبحت ثريشر أول غواصة نووية تبقى في قاع المحيط. ولا يزال عدد القتلى في كارثة الغواصة رقما قياسيا حتى يومنا هذا.

K-431: انفجار غواصة

في عام 1985، كانت الغواصة النووية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المزودة بصواريخ كروز K-431 تخضع للإصلاحات في خليج تشيزما، على بعد 55 كيلومترًا من فلاديفوستوك.

عند تحميل الوقود النووي، بسبب خطأ الموظفين، حدث انفجار قوي، الذي مزق غطاء المفاعل وألقى كل الوقود النووي المستهلك.

زادت الخلفية المشعة في القارب إلى 90 ألف رونتجن. السلطة السوفيتيةأنشأ حصارًا للمعلومات. لكن بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، أصبح معروفًا أن 290 شخصًا أصيبوا خلال الكارثة، توفي منهم 10 بسبب الانفجار نفسه، وعانى 39 شخصًا من مرض الإشعاع.

كورسك: كارثة نووية

وفي 12 أغسطس 2000، شاركت الغواصة النووية كورسك في مناورات في بحر بارنتس، انتهت بانفجارين ومقتل الغواصة العملاقة.

وبحسب الرواية الرسمية فإن الانفجار الأول حدث بسبب تسرب وقود الطوربيد عبر قذيفة صدئة. بسبب التفاعل مع النحاس في طلاء أنبوب الطوربيد، حدث انفجار كيميائي.

بدأت الغواصة في الغرق وسقطت في قاع البحر. في هذا الوقت، انفجرت عدة قذائف أخرى على متن السفينة، مما أدى إلى ظهور ثقب يبلغ طوله مترين في الهيكل.

23 بحارًا نجوا من الانفجارات حبسوا أنفسهم في الحجرة التاسعة وانتظروا الإنقاذ. ومع ذلك، لم يتلقوا المساعدة. في المجموع، توفي 118 شخصا نتيجة غرق كورسك.

مينغ الثالث: الغواصة الشبح

أصبحت الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء Ming III في عام 2003 أكبر خسارة للأسطول الصيني. أثناء الغوص، لم يتوقف محرك الديزل لأسباب غير معروفة وأحرق كل الأكسجين الموجود على متن الطائرة.

ونتيجة لذلك، قُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 70 شخصًا، وفقد القارب نفسه. وبعد شهر من الحادثة، اكتشفها بالصدفة صيادون صينيون علقت شباكهم بالمنظار. سبحت الغواصة بشكل مستقل في خليج بوهاي بالبحر الأصفر.

شاركت في التدريبات الأوكرانية الروسية "مسار السلام 2011".

اشترك في برقية لدينا وكن على اطلاع بكل ما هو مثير للاهتمام و الأخبار الحالية!

إذا لاحظت خطأ، فحدد النص المطلوب واضغط على Ctrl+Enter لإبلاغ المحررين به.

إنقاذ 44 بحاراً من الغواصة سان خوان، التي فُقدت في جنوب المحيط الأطلسي في منتصف نوفمبر/تشرين الثاني. وسيستمر البحث عن الغواصة نفسها. أصبح اختفاء الغواصة معروفًا في 17 نوفمبر.

استذكرت RBC أكبر حوادث الغواصات الأجنبية بعد الحرب العالمية الثانية

1951 غواصة الديزل البريطانية HMS Affray

16 أبريل 1951غادرت الغواصة Affray ميناء موطنها للمشاركة في التدريبات. وكان على متنها 75 شخصا. وسرعان ما توقفت الغواصة عن الاتصال. تم اكتشافه بعد شهرين فقط على عمق حوالي 90 مترًا في مياه القناة الإنجليزية. ولم يكن هناك ناجون على متن الطائرة. لم يكن من الممكن أبدًا تحديد السبب النهائي لوفاة السفينة. وخلص تحقيق رسمي إلى وجود إجهاد معدني في إحدى وحدات إمداد الهواء. وبحسب رواية أخرى فإن السبب كان انفجاراً على متن الطائرة.

1953 الغواصة التركية دوملوبينار

الصورة: سعيد كوجوك CPOS (متقاعد) / البحرية التركية

4 أبريل 1953اصطدمت الغواصة التركية دوملوبينار بسفينة الشحن السويدية نابولاند في مضيق الدردنيل، وسرعان ما غرقت على عمق 85 مترًا، ووقت الاصطدام كان هناك خمسة غواصين على الجسر، تمكنوا من الفرار. وقتل باقي أفراد الطاقم البالغ عددهم 81 شخصا.

1963 رأس أمريكي غواصة نوويةمشروع الدراس

10 أبريل 1963ذهبت الغواصة النووية الرئيسية لمشروع Thresher إلى البحر لإجراء غوص تجريبي في أعماق البحار. تحولت الاختبارات إلى أكبر حادث في تاريخ أسطول الغواصات العالمي. بسبب انتهاك سلامة الهيكل ودخول الماء إلى غرفة المحرك، غرق القارب بسرعة إلى أقصى عمق له وبدأ في الانهيار. ويقع حطامها على عمق 2560 مترًا في المحيط الأطلسي. وكان على متنها 129 شخصاً، ماتوا جميعاً. وكانت هذه الكارثة أول خسارة لغواصة نووية في التاريخ.

1968 غواصة الديزل الإسرائيلية "داكار"

الصورة: هافاكوك ليفيسون / إف إم إس / رويترز

25 يناير 1968غرقت غواصة الديزل الإسرائيلية داكار في البحر الأبيض المتوسط. وكانت الغواصة البريطانية الصنع تسافر من بورتسموث إلى حيفا. تم اكتشاف الغواصة الغارقة بعد 31 عامًا فقط: تم العثور عليها على طول الطريق المعتمد على عمق 3 كم. مباشرة بعد غرق الغواصة، طرح الجيش الإسرائيلي رواية مفادها أن غواصة سوفيتية غرقت داكار. وبعد الفحص، تم إزالة هذا الشك: في عام 2015، ذكرت وسائل الإعلام أن عطلًا فنيًا كان من الممكن أن يؤدي إلى فقدان السيطرة على الغواصة.

1968 الغواصة النووية الأمريكية يو إس إس سكوربيون

الصورة: الولايات المتحدة التاريخ البحري وقيادة التراث / AP

22 مايو 1968وغرقت غواصة نووية أخرى، وهي "العقرب الأمريكي"، في المحيط الأطلسي. لا يمكن تحديد سبب وفاتها، وتم ذكر انفجار طوربيد على متنها كأحد الخيارات المحتملة. وتقع الغواصة النووية نفسها على عمق أكثر من 3 كيلومترات، ويقوم ممثلو البحرية الأمريكية بمراقبة الخلفية الإشعاعية في منطقة الفيضانات بشكل دوري. وفي عام 2012، دعا قدامى المحاربين في البحرية الأمريكية إلى استئناف التحقيق في أسباب الكارثة وإجراء رحلة استكشافية تحت الماء.

1971 الغواصة الباكستانية غازي

الصورة: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

3 ديسمبر 1971غرقت الغواصة الباكستانية غازي قبالة الساحل الجنوبي الشرقي للهند خلال الحرب الهندية الباكستانية. وكان على متنها 92 من أفراد الطاقم، ماتوا جميعاً. وزعم الجيش الهندي أن المدمرة راجبوت أغرقت القارب. وبحسب الجانب الباكستاني فإن ذلك ناجم عن انفجار على متنها أو لغم. كان مقتل غازي أول خسارة قتالية لغواصة منذ الحرب العالمية الثانية.

2003 الغواصة الصينية رقم 361

16 أبريل 2003غرقت الغواصة الصينية رقم 361 في البحر الأصفر، وكان على متنها طاقم مكون من 70 فردا، ماتوا جميعا. أبلغت السلطات الصينية عن الكارثة في 3 مايو 2003 فقط. وأرجع السبب إلى خلل في نظام إيقاف تشغيل الديزل، مما أدى إلى إنتاج كل الأكسجين الموجود على متن الطائرة. وأثناء التحقيق في الكارثة، تم فصل أربعة مسؤولين عسكريين رفيعي المستوى.