>

Kõrgusmärkide määramine Internetis. Kõrguskaart, signaali tase, VHF leviala

""html":"

Tere. Kas standardsete Yandex.Maps API tööriistade abil on võimalik määrata marsruudipunktide (YMaps.Route) kõrgusi (merepinnast kõrgemal)?

","contentType":"text/plain"),"proposedBody":("allikas":"

Tere. Kas standardsete Yandex.Maps API tööriistade abil on võimalik määrata marsruudipunktide (YMaps.Route) kõrgusi (merepinnast kõrgemal)?

Tere. Kas standardsete Yandex.Maps API tööriistade abil on võimalik määrata marsruudipunktide (YMaps.Route) kõrgusi (merepinnast kõrgemal)?

","contentType":"text/plain"),"authorId":"40032217","slug":"23137","canEdit":false,"canComment":false,"isBanned":false,"canPublish" :false,"viewType":"vana","isDraft":false,"isOnModeration":false,"isSubscriber":false,"commentsCount":12,"modificationDate":"N 1. jaanuar 1970 03:00:00 GMT +0000 (UTC)","showPreview":true,"approvedPreview":("allikas":"

Tere. Kas standardsete Yandex.Maps API tööriistade abil on võimalik määrata marsruudipunktide (YMaps.Route) kõrgusi (merepinnast kõrgemal)?

","html":"Tere. Kas marsruudipunktide (YMaps.Route) kõrguste (merepinnast kõrgemal) määramiseks on võimalik kasutada standardseid Yandex.Maps API tööriistu?","contentType":"text/plain"),"proposedPreview":("source" :"

Tere. Kas standardsete Yandex.Maps API tööriistade abil on võimalik määrata marsruudipunktide (YMaps.Route) kõrgusi (merepinnast kõrgemal)?

","html":"Tere. Kas marsruudipunktide (YMaps.Route) kõrguste (merepinnast kõrgemal) määramiseks on võimalik kasutada standardseid Yandex.Maps API tööriistu?","contentType":"text/plain"),"titleImage":null,"tags ":[("kuvanimi ":"API 1.x","slug":"api-1-x","categoryId":"150000131","url":"/blog/mapsapi??tag=api- 1-x")] "isModerator":false,"commentsEnabled":true"url":"/blog/mapsapi/23137","urlTemplate":"/blog/mapsapi/%slug%","fullBlogUrl" :"https:// yandex.ru/blog/mapsapi","addCommentUrl":"/blog/createComment/mapsapi/23137","updateCommentUrl":"/blog/updateComment/mapsapi/23137","addCommentWithCaptcha":" /blog/createWithCaptcha/mapsapi /23137","changeCaptchaUrl":"/blog/api/captcha/new","putImageUrl":"/blog/image/put","urlBlog":"/blog/mapsapi"," urlEditPost":"/blog /56a977a9b15b79e31e0d38cb/edit","urlSlug":"/blog/post/generateSlug","urlPublishPost":"/blog/56a977a9b15b79e31e/Po7/5:"8urclb/Po7/5:"8urclb/Po7" 7a9b15b79e31 e0d38cb/avaldamise tühistamine ","urlRemovePost":" /blog/56a977a9b15b79e31e0d38cb/removePost","urlDraft":"/blog/mapsapi/23137/draft","urlDraftTemplate":"/blog/mapsapi/%slugurraft"/Remove :"/blog/56a977a9b15b79e31e0d 38cb/ removeDraft","urlTagSuggest":"/blog/api/suggest/mapsapi","urlAfterDelete":"/blog/mapsapi","isAuthor":false,"/subscribeUrl":" /api/subscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb", "unsubscribeUrl":"/blog/api/unsubscribe/56a977a9b15b79e31e0d38cb","urlEditPostPage":"/blog/mapsapi/a73b177b1/a796b1 ","urlForTranslate":"/blog/postitus/tõlge" "urlRelateIssue": "/blog /post/updateIssue","urlUpdateTranslate":"/blog/post/updateTranslate","urlLoadTranslate":"/blog/post/loadTranslate","urlTranslationStatus":"/blog/mapsa 23137/translationInfo","urlRelatedArticles" :"/blog/api/relatedArticles/mapsapi/23137","author":("id":"40032217","uid":("value":"40032217","lite" ":false,"hosted": false),"aliased":(),"login":"sony-vetal","kuva_nimi":("nimi":"sony-vetal","avatar":("vaikimisi ":"0/0-0 ","tühi":true)),,"aadress":" [e-postiga kaitstud]","defaultAvatar":"0/0-0","imageSrc":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yapic/0/0-0/islands-middle","isYandexStaff": false),"originalModificationDate":"1970-01-01T00:00:00.000Z","socialImage":("orig":("fullPath":"https://avatars.mds.yandex.net/get-yablogs /47421/file_1456488726678/orig)))))">

Konstantin Konovalov:

Olen ammu tahtnud teha mugavat Moskva kõrguste kaarti, et võõrastes linnaosades mugavalt jalgrattaga sõita. Ja selleks, et sõpradel, kes hakkavad jalgratast transpordivahendina kasutama, oleks lihtsam selgitada, kuidas marsruuti kõige paremini ehitada. Paljud inimesed ei mõista, et kõrguse muutused on jalgratturi jaoks olulisemad kui lühim tee. Selles postituses räägin veidi kõrguskaartidest ja sellest, kuidas Punast väljakut on vaja muuta, et linn oleks inimestele mugav.

OpenStreetMap kõrgusandmetega

Proovisin töötada erinevate kõrgusandmete üleslaadimisega erinevatest kaarditeenustest. Kuid need andmed ei olnud piisavalt täpsed ja horisontaalne samm oli liiga suur ja ebatäpne, mis ei andnud ettekujutust teravatest tõusudest ja laskumistest, nagu Rozhdestvensky puiestee.

Sel suvel tuli mõte, et andmeid on mõttekas otsida mitte tänapäevastest veebiteenustest, vaid vanadest linnakaartidest. Enne revolutsiooni oli kaartide kvaliteet üsna kõrge. Ja autoliiklust veel polnud. Inimesed veeretasid ise või hobuste abiga vankreid, vankreid ja hobuhobuseid. See tähendab, et kõrguste erinevuse küsimus sellises künklikus linnas nagu Moskva oli väga terav. Leidsin kiiresti 1888. aasta kaardi, mis kirjeldas täpselt pealinna topograafiat.

Moskva plaani koostas linna mõõdistamise ja tasandamise trigonomeetrilise võrgu alusel aastatel 1874-77 N.N. Smirnov ja D.P. Rashkov (Moskva linnaduuma teine ​​väljaanne 1888)

Mõned ütlevad, et see on vana kaart, palju on muutunud. Ühest küljest, jah, linna enam ära ei tunne, aga kõrgused pole praktiliselt muutunud, sillad üle Moskva jõe on kuhugi nihkunud ja seetõttu on nendes kohtades reljeefi veidi kohendatud, aga tegelikult seal ei ole toimunud tõsiseid muutusi reljeef poolteist aastat ei toimunud. Ja see on minu lahedaim avastus selles projektis.

Ühel suvepäeval istusin Ermitaaži aias puu all ja joonistasin oma sülearvuti vanalt kaardilt kõrgused ümber. Ja siis pigistas ta selle linna reljeefi kolmemõõtmeliseks mudeliks.

Moskva kõrguste 3D-mudel

Moskva seitse mäge

Heledamad alad on tipud, tumedamad alad madalikud. Horisontaalide sagedane redel - järsud kõrguste muutused. See visualiseerimine aitas mul kiiresti selgeks teha mõned linnaosad ja eristada peamisi künkaid ja viise, kuidas neist minimaalse vaevaga rattaga üles sõita.

Mägedest rääkides. Siiani meeldib paljudele korrata, et Moskva on linn seitsmel künkal, kuid vähesed teavad, kus need künkad asuvad.

Tegelikult pole see kõik tõsi, kuskil 16. sajandist hakati mainima seitset künka ja juba siis vaid rõhutamaks Moskva ja Rooma seost. Märkisin kaardile kohad, kus need künkad asuvad. On hästi näha, et enamik neist on vaid osad suurematest küngastest.

Moskva seitse mäge

Mulle isiklikult on huvitav, et tegelikult on Garden Ringi sees asuvate peamiste küngaste kõrgeimates punktides kaks arhitektuurimälestis. Enamik kõrgpunkt on sisemine pool Sretenski puiestee, selles kohas asuvad Rossija kindlustusseltsi hooned, mis on kuulsad mitte ainult oma arhitektuuri ja elanike poolest, vaid ka selle poolest, et hoone ehitati autonoomsena, keldris oli oma elektrijaam, õhu prototüüp. konditsioneerimine, küte ja isegi 45 meetri sügavuse arteesia kaevuga. Ja samal ajal valisid nad ehitamiseks kõrgeima punkti. Võib-olla kogu linna täieliku üleujutuse korral? Ei tea. Aga see on huvitav kokkusattumus. Ja kõrguselt teisel künkal asub Sytini kontorimaja, mis elas üle Napoleoni sissetungi ja nihutati 1979. aastal koguni 33 meetrit kõrvale.

Ümbersõit mägedest

Aga tuleme tagasi algse rattateema juurde. Kõrguskaarti on vaja marsruudi ehitamiseks ja jalgrattataristu projekteerimiseks. Pole raske välja mõelda, kuidas kõrguskaardi abil marsruuti koostada. Võtame näiteks Boulevard Ringi rattatee ühe ebameeldivama lõigu - Roždestvenski puiestee. See on üks silmapaistvamaid mägesid kesklinnas. Need, kes pidevalt jalgrattaga sõidavad, teavad, et parem on eemale hoida ja mõelda kohe sellest lõigust väljapoole jäävale marsruudile, kuigi Roždestvenski puiesteel on jalgrattatee.

Punane punktiirjoon on järsk tõus, valged jooned on jalgrattateed, kollased jooned ümbersõiduteed.

Liiga järsust mäest üles sõitmise vältimiseks võite luua alternatiivsed marsruudid (pildil marsruut 1 või marsruut 2), mille kõrguse muutused jaotuvad kogu pikkuses ühtlasemalt, mis vähendab füüsilist aktiivsust.

Valge joon on puiestee marsruut, kollane joon alternatiivne marsruut. Kaart on orienteeritud läände.

Kõrguskaardid aitavad teil väikesel alal ringi liikuda või pakuvad alternatiivseid marsruute, mis väldivad kilomeetreid künkaid. Näiteks kui olete Kropotkinskajal (punkt A) ja teil on vaja jõuda Trubnajasse (punkt B), siis kõige loogilisem marsruut, mis meelde tuleb, on sõit mööda puiestee ringi ja seal on ka jalgrattatee. mõnes kohas tundub, et lahendus pole halb, aga tegelikult on liikumiseks rahulikum variant. Võite minna mööda Neglinka jõe suudmest, mis praegu voolab torus, ja niimoodi ümber mäe. Mööda puiesteed sõites jõuate Moskva ühe kõrgeima mäe tippu Puškinskaja väljak. Mis tähendab enamus sel juhul peate tõusma, mis pole parim Parim otsus. Jah, ja teel peate ratta läbi lohistama maa-alune ülekäik New Arbati lähedal.

Jalgratta infrastruktuuri projekteerimine

Taga viimased aastad Moskva linnapea on palju ära teinud linna jalgrattataristu loomisel. See on väga hea algus ökoloogilise ja tervisliku linna suunas. Kuid kahjuks on ka tagakülg. Linna ehitab palju rattateid, kuid need kõik tekivad kaootilises järjekorras, pole omavahel seotud. See tähendab, et nad ei moodustu ühtne võrk millega pääseb punktist A punkti B. Linnas jalgrattaga ringi sõites võib teel ette tulla mitmeid rattateid, kuid enamasti liigute rattasõiduks sobimatutel tänavatel.

Linnapea büroo teadete kohaselt on Moskvas juba üle 200 kilomeetri jalgrattateid. Ja see on üks peamisi probleeme ja arusaamatusi linnapea ja jalgratturite vahel. Linnapea arvab, et mida rohkem radu ehitatakse, seda rattasõbralikumaks linn muutub, kuid tegelikult see nii ei ole. Inimesed ei sõida rattateedel nagu Amsterdamis enne, kui need teed on ühendatud ühtseks arusaadavaks võrgustikuks. Mitte keegi ei vaja teid eikusagilt, välja arvatud inimesed, kes kirjutavad aruandeid linna rajatud teede kilomeetrite kohta.

Moskva vajab põhilisi jalgrattateid, mis peaksid linnaosi omavahel ühendama, olema võimalikult sirged ja koonduma kesklinna. Vajame ka sekundaarseid teid, mis tungivad linnaosadesse ja ühendavad põhiliine üksteisega, moodustades ühtse pideva võrgu.

Kaart peamiste huvipunktidega

Tuleme tagasi kõrguskaardi juurde. Kuidas saab see aidata jalgrattateede rajamise projekteerimisel ja põhjendamisel? Heidame pilgu Moskva kesklinna rattateede “võrgustiku” hetkeseisule.

Jalgrattateede käitamine

Sellised näevad välja olemasolevad rattateed linnas. Jah, need aitavad ehitada mõningaid marsruute, kuid need liiguvad eikusagilt kuhugi ning mäest üles ja alla ning mõnikord segab neid lihtsalt parkimine. Ja seetõttu pole neil nii palju jalgrattureid, kui tahaksime.

Seetõttu pole inimesed veel valmis autolt või metroost jalgrattale üle minema. Selleks, et jalgratas saaks paljude inimeste jaoks tõeliseks transpordialternatiiviks, on vaja luua nutikas võrk jalgrattateed, mis ühendatakse omavahel ja lähevad mugavalt ümber ka maastiku järskudel tõusul.

Punane väljak

Nüüd on Punasel väljakul jalgrattaga sõitmine täiesti keelatud, keegi ei tea isegi selle keelu põhjust. Aga politsei püüab seal pidevalt jalgrattureid peatada.

Kõrguskaarti tähelepanelikult vaadates näete, et Punane väljak on künka põhi, mille ümber sõites saab hõlpsasti Novokuznetskaja või Kotelnitšeskaja muldkeha poole suunduda. Aga nüüd pole asi ainult selles, et puudub infrastruktuur, on lihtsalt naeruväärne jalgrataste liikumiskeeld ja ripuvad keelusildid.

Pöördun linnapea, föderaalse kaitseteenistuse ja transpordikompleksi juhtkonna poole ettepanekuga arendada jalgrattatransporti. Kui Tsvetnõi puiesteelt Dobryninskajasse (läbi Punase väljaku) rajatakse otsene peamine jalgrattatee, ühendab see kaks linnaosa. Alates 30ndatel ehitati autodele tohutud sillad (Bolshoi Kamenny, Bolshoi Moskvoretsky ja Bolshoi Ustinsky) on mugavate vanade sildade asemel linn rebitud kaheks osaks, mille vahel saab jalakäija normaalselt liikuda vaid metrooga. Aga kui hakkame arendama jalgrattataristut ja viima jalgrattateid üle pealinna kesklinna kahe osa vahel, olgugi et üle nende maanteesildade, siis jalgratta- ja jalakäijate liiklus suureneb.

Peamine jalgrattatee läbi kesklinna. Olemasolevad rattateed on tähistatud valgega.

Esimene minu pakutud peamine jalgrattatee läbi keskuse on esile tõstetud kollasega. Kogu selle pikkuses on kõrguste erinevused tühised, vähemalt ei raskenda ratta pedaalimist oluliselt.

Pool sellest rattateest on juba olemas, peate lihtsalt ühendama olemasolevate radade osad ja ühendama need muldkehadega. Muldkehad on jalgrattateede jaoks väga sobiv koht, sest seal ei toimu kõrgusemuutusi ja peaaegu puudub foor. Kuid neil puudub infrastruktuur ja jalgratturid, kes arendavad suuri kiirusi, segavad jalakäijaid. Puuduvad ka maapealsed ristumiskohad, mis raskendab muldkehadele pääsemist.

Sellise rattatee elluviimiseks on vaja vaid poliitilist tahet. See rattarada peaaegu ei mõjuta sõidukite liiklust. Lõunas saab edasi liikuda mööda Ljusinovskaja tänavat Tulskajani, kus on juba ühesuunaline jalgrattatee, ja põhjas mööda Olympic Avenued kuni Festival Parkini.

Pärast sellise jalgrattatee tekkimist oleks loogiline hargneda Kremli ringist läände ja idasse uued põhiteed.

Linn inimestele

Linn on loodud eelkõige inimeste jaoks, autodel on muidugi oma koht, aga kui kõik istuvad autorooli, jääb linn seisma. Jah, tegelikult on ta nüüd terve päeva ummikutes. Nii et kui vähemalt 5% moskvalastest läheb jalgratastele üle, muutub linnas hingamine kergemaks ja ummikud vähenevad. Liigun enamasti jalgrattaga, mis on enamasti kiirem kui bussi, takso ja lühikestel vahemaadel kiirem kui metrooga. Kuid mitte kõik ei saa sõita mööda teid välimises sõidurajas, aeg-ajalt põrkudes vastu autosid. Seetõttu on jalgrattale ülemineku protsess enamikule linnaelanikele endiselt keeruline. Linn ei vaja jalgrattateid, linn vajab ühendatud, hästi läbimõeldud rattateede võrgustikku.

Moskva on vahepeal kurb ja ootab jalgrattureid.

Lisaks rattasõidu küsimusele selgitab kõrguskaart, miks Malaya Bronnaya sel suvel üle ujutati. Jah, Moskva tormi äravoolusüsteem ei ole väga paremas seisukorras, kuid kõrguskaarti vaadates näete, et üleujutatud Malaya Bronnaya tükk, nagu ka patriarhaalne tiik, asuvad väikeses lohus ja vesi kipub sinna kogunema. Seetõttu peaks linnapea kantselei sellistes kohtades esmalt tähelepanu pöörama tormi äravoolule.

Selle kartograafilise uurimistöö tegin omal algatusel sel suvel. Ma tegin ainult välja keskosa linn, aga arvan, et terve Moskva kohta saab normaalse kõrguskaardi koostada. See võtab lihtsalt aega.

Kaardi kirjeldus:

Siin on Google'i maailmakaart, mis on avatud Novosibirskis. Kaardile saab lisada merepinna kõrguste värviskeemi, laius-/pikkuskraad või QTH lokaatori vormingus ruudustiku ja päeva/ööd tähistava varjundi. Otsinguriba võimaldab leida teid huvitava koha QTH lokaatori, aadressi või geograafiliste koordinaatide järgi.

Esimene klõps kaardil määrab esimese (“ N" - alguspunkt. Teine klõps kaardil määrab teise (“ TO” – lõpp-punkt. Pärast mõlema punkti määramist kaardil joonistatakse raadiolainete levimise tee punane joon ja kaardi all kuvatakse määratud punktide vahelise kõrgusprofiili graafik. Vasakul on alguspunkt, paremal lõpp-punkt, vertikaalne kõrgus merepinnast.

Võite klõpsata kõrguskaardil teid huvitaval kohal, see viib spetsiaalse markeri paigaldamiseni (“ ! “) põhikaardil vastavas kohas. Liigutades hiirt põhikaardialale, saate üksikasjalikult uurida kehtestatud markeri ümbrust. Liigutades kursorit kõrgusprofiili kaardi kohal, näete praeguse punkti parameetreid ja markerit (“ X“). Objektide detailsemaks muutmiseks saab kaardi mõõtkava muuta, kaart positsioneeritakse automaatselt nii, et marker kuvatakse ekraani keskel.

Lisaks kõrgusprofiilile joonistatakse kaardile antenni kinnituspunkte ühendav raadiokiire sirgjoon, esimese Fresneli tsooni ellips ning arvutatakse ka vastuvõetud signaali võimsus kogu teekonna ulatuses.

Arvutatud võimsuse väärtused tähistatakse tavaliselt maapinna värvidega:

  • punane- 7-9 või enam punkti S-meetri skaalal;
  • oranž- 4-6 punkti;
  • kollane- 1-3 punkti;
  • roheline- alla 1 punkti;
  • must- signaali pole.

Kõrgusprofiili graafikul saate valida ja suurendada mis tahes teid huvitava ala - selleks peate klõpsama hiire vasakut nuppu, sirutama kuvatavat ristkülikut soovitud kaardifragmendini, seejärel vabastama hiirenupu. Algse kaardi mõõtkava taastamiseks peate paremklõpsama.

Põhikaardile klõpsates määrate igal ajal uue lõpp-punkti, kõrguskaart ehitatakse ümber, et kuvada äsja valitud punkti profiil.

See teenus võimaldab teil luua ka punktist 1 väljastatud raadiosignaali KATVUSALA (“ N“). Pärast lähtepunkti määramist ja lähteandmete määramist klõpsake nuppu "Arvuta" - näete reaalajas joonistatud leviala. Nupp "Stopp / Peida-näita" võimaldab peatada käimasoleva leviala arvutamise või "Peida-näita" leviala. Mida suurem on valitud näitude arv, seda suurem on leviala arvutamise täpsus, kuid seda kauem kulub selle täitmiseks. (Lisaks ei sõltu arvutusaeg suuresti teie arvuti võimsusest, vaid Google'i serverite topograafilise teabe väljastamise kiirusest.)

Saate muuta automaatselt valitud joonte laiust, mis näitavad signaali taset värviliselt, kasutades nuppe “ + "Ja" – “ ja seejärel parandage need jäädavalt – linnukesega väljal FIX.

Nupp põhikaardil " Selged markerid” kustutab kõik paigaldatud markerid ja Katvusala arvutuste tulemused, seda on soovitav kasutada, kui soovid määrata uue alguspunkti ja sooritada uus tsükkel arvutused. nupp " Täisekraan” lülitab kaardi kuva täisekraanirežiimile, uuesti vajutades naaseb standardse aknarežiimi.

Kasutamise hõlbustamiseks kuvatakse kaardil pidevalt kursori hetkekoordinaadid: laiuskraad (Lat), pikkuskraad (Lng), QTH lokaator, kõrgus (Eval).

Kõrgus merepinnast... Seda terminit teab ilmselt iga koolilaps. Näeme seda üsna sageli ajalehtedes, veebilehtedel, populaarteaduslikes ajakirjades ja ka dokumentaalfilme vaadates.

Nüüd proovime anda sellele täpsema määratluse.

Jaotis 1. Kõrgus. Üldine informatsioon

Seda terminit tuleks mõista kui absoluutset kõrgust või absoluutset kõrgust, st koordinaati, mis näitab, millisel kõrgusel merepinna suhtes see või teine ​​objekt asub.

Veel kaks objekti geograafilise asukoha indikaatorit on pikkus- ja laiuskraad.

Siin on näiteks Moskva. Selle linna kõrgus merepinnast on väga erinev: maksimum on 255 m (mitte kaugel metroojaamast " Teply Stan") ja minimaalne - 114,2 m - asub Besedinski sildade lähedal, täpselt seal, kus Moskva jõgi linnast väljub.

Üldiselt, kui opereerida puhtfüüsikaliste mõõtmistega, siis kõrgus merepinnast pole midagi muud kui vertikaalne kaugus tegelikult kõige individuaalsemast objektist merepinna keskmise tasemeni, mida ei tohiks häirida looded või lained.

See väärtus võib olla nii positiivne kui ka negatiivne. Noh, siin on kõik suhteliselt lihtne: see, mis asub mere kohal, omandab "pluss" märgi ja allpool vastavalt "miinus" märgi.

Muide, ei saa jätta tähelepanuta asjaolu, et selle väärtuse suurenemisega täheldatakse atmosfäärirõhu langust.

Kui me räägime meie riigist, siis Venemaa Föderatsiooni kõrgeimaks punktiks peetakse õigustatult 5642-meetrist Elbrust, kuid madalaimat võib nimetada absoluutkõrgusega umbes 28 m.

Jaotis 2. Kõrgus. Kõrgeim koht planeedil

No muidugi on see Everest – hea kuulus mägi, mis asub keskosas mägisüsteem Himaalaja, mis asub kahe Lõuna-Aasia riigi, Nepali ja Tiibeti piiril.

Tänapäeval on selle kõrgus 8848 meetrit. Sõnad "täna" ei ole juhuslikud. Teadlaste hinnangul maapind alles kujuneb, mistõttu see tipp, kuigi märkamatult, kasvab iga aastaga.

Kui süvenete ajalukku, võite peaaegu kohe leida teavet selle kohta, et Chomolungma esimesed vaprad vallutajad olid ( Uus-Meremaa) ja Tenzing Norgay (Nepal). Nad tegid oma tõeliselt kangelasliku tõusu 28. mail 1953. aastal. Sellest ajast peale on Everest muutunud omamoodi Mekaks sadadele ja tuhandetele kaljuronijatele, mägironijatele ja teistele julgetele seiklejatele.

Jaotis 3. Kõrgus. Madalaim koht planeedil

Sel juhul on asjad veidi keerulisemad. Fakt on see, et Maal on kaks sellist punkti: üks neist - Surnumere rannik - asub maismaal ja teisel on nimi ja see asub sügaval Vaikse ookeani veesamba all.

Vaatame igaüks neist üksikasjalikumalt.

Niisiis, Surnumere, nagu teate, võib leida kolme riigi piiril: Iisrael, Palestiina ja Jordaania. See pole mitte ainult planeedi soolaseim veekogu, vaid ka madalaim maismaa.

Nüüd on veetase selles 427 meetrit, kuid see pole piir, sest igal aastal langeb see ekspertide hinnangul keskmiselt 1 meetri võrra.

Kõrgus merepinnast... Moskva, nagu eespool mainitud, ulatub 114-255 m Meie jaoks on see põhimõtteliselt norm. Arvestades, et Vene Föderatsiooni pealinna vaevalt väga künklikuks nimetada saab, on seda erinevust peaaegu võimatu tunda.

Nüüd võtame üles maakera või füüsiline kaart maa pind: kuskil sügaval, sügaval sees vaikne ookean, mitte kaugel on näha märk kirjaga Niisiis, see läheb vee alla veidi üle 11 km sügavusele.

Kuidas määrata linna kõrgust merepinnast?

Teisel päeval küsiti minult, kirjutab Kirill Yasko, kui kõrgel merepinnast asuvad Krimmi linnad Jalta, Alushta ja Simferopol. Alguses tahtsin selle küsimuse kõrvale heita, kuid uudishimu ajendas mind uurima, mida Internet sellel teemal kirjutab.

Selgus, et Internetist on peaaegu võimatu leida viiteid enamiku linnade kõrgusele. endine liit. Sellest faktist rabatuna otsustasin olukorra parandada.

Alustuseks läksin Wikipediasse ja tegin päringuid, mis kõrgus merepinnast on ja millise mere järgi seda arvutada. Siin on see, mida nad seal kirjutavad:

Kõrgus merepinnast- koordineerida kolmemõõtmeline ruum(teised kaks on laius- ja pikkuskraad), mis näitab, millisel tasemel merepinna suhtes nulliks see või teine ​​objekt asub.

Baltikumi kõrgussüsteem(BSV) - süsteem võeti vastu NSV Liidus 1977. aastal absoluutsed kõrgused, mida loetakse Kroonlinnas jalavarda nullist. Sellelt märgilt mõõdetakse geodeetiliste võrdluspunktide kõrgused, mis on erinevate geodeetiliste siltidega maapinnale märgitud ja kaartidele kantud. Praegu kasutatakse BSV-d Venemaal ja paljudes teistes SRÜ riikides.

Teoreetiliselt on kõik selge - peate võtma üksikasjaliku ülevaate topograafiline kaart ja vaata, mis kõrgused seal on märgitud. Aga kust ma selle kaardi saan?

Esimene asi, mis pähe tuli, oli uurida OziExplorer. See on spetsiaalne programm GPS-iga töötamiseks (satelliitnavigaator). Üks selle funktsioonidest võimaldab teil kõrgust määrata lihtsalt kursori suunamisega kaardil mõnda kohta. Tema abiga sain hõlpsalt teada, et Alushta asub 0–130 meetri kõrgusel merepinnast. Jalta - 0 kuni 200 meetrit, Sevastopol - 0 kuni 100, Simferopol - keskmiselt 250 meetri kõrgusel merepinnast.

See meetod pole aga väga universaalne. Küsimus jääb ju ikkagi õhku: “kust ma saan kaardi?”, seekord digiteeritult. Mul olid Krimmi kaardid, aga muu maailmaga asjad ei klappinud...

Vastus peitus sõna otseses mõttes pinnal, see tähendab Internetis. See ei ole esimene aasta, mil teenus seal tegutseb. Google Earth- omamoodi digitaalne gloobus, mis on kokku liimitud maapinna fotodest "kosmiliselt" kõrguselt. Kindlasti peaks olema kõrguse tuvastamise funktsioon. Laadisin alla Google Earthi distributsiooni (tasuta versioon), installisin ja hakkasin menüüd uurima. Seal polnud kõrgusmõõtjaid. Imelik... Äkki peaks tunnistust lugema? Mina ka ei leidnud.

Peaaegu meeleheitel märkasin järsku ekraani allservas kiiresti jooksvaid numbreid. Eureka! See oli kõrgusmõõtur.

Selle tähistamiseks hakkasin mööda kaarti ringi jooksma ja kõigi linnade kõrgusi järjest mõõtma.

  • Jekaterinburgi kõrgus merepinnast on 250 meetrit.
  • Moskva kõrgus merepinnast on 130 meetrit.
  • Saratov - 40
  • Mahhatškala - 15
  • Krasnojarsk - 140
  • Perm - 150
  • Tšeljabinsk - 250
  • Ufa - 125
  • Kaasan - 90
  • Nižni Novgorod - 70
  • Ivanovo - 130
  • Jaroslavl - 98
  • Voronež - 104
  • Peterburi – 13
  • Arhangelsk - 7
  • Novgorod – 28
  • Murom - 105

Mõnede Ukraina linnade kõrgus merepinnast:

  • Kiievi kõrgus merepinnast on 90 (Dnepri tase) kuni 190 (kuulsad Dnepri järsud) meetrit.
  • Harkov - 122
  • Tšernivtsi - 240
  • Hmelnitski - 299
  • Ternopil - 336
  • Vinnitsa - 294
  • Tšerkassi - 80
  • Krivoy Rog – 85
  • Zaporožje - 75
  • Herson - 50
  • Donetsk - 241
  • Dnepropetrovsk - 68
  • Sumy - 125
  • Poltava - 150
  • Tšernigov - 117

Ukraina lääneosas huvitasid mind selliste asulate kõrgused:

  • Lviv - 270
  • Ivano-Frankivsk - 343
  • Uzhgorod - 187
  • Mukatševo - 181
  • Rakhiv - 430
  • Yasinya - 650
  • Yablunõtski pass - 930

Loodan, et saate aru, et kõik saadud andmed ei ole väga täpsed. Google Earth ei ole professionaalne tööriist, mille täpsus ja vead on usaldusväärselt teada. Tal on hoopis teised eesmärgid.

Lisaks on mõiste “linna kõrgus merepinnast” ise väga tinglik. Linn pole ju punkt, vaid tohutu objekt, mille eri alad on erineva kõrgusega.