الطيارون السوفييت في الحرب الكورية. كيف حارب الطيارون السوفييت الأمريكيين في الحرب الكورية

مواجهة كوريا الشمالية(جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية، عاصمتها - بيونغ يانغ) و كوريا الجنوبية(جمهورية كوريا، العاصمة سيول) تميزت باصطدام في سماء شبه الجزيرة الكورية بين حليفين في التحالف المناهض لهتلر - الاتحاد السوفياتيوالولايات المتحدة الأمريكية. كما هو معروف، نشأت كلتا الدولتين الكوريتين نتيجة لتقسيم شبه الجزيرة الكورية إلى منطقتين متساويتين تقريبًا في المساحة. تم إنشاء حدود اصطناعية تمتد على طول خط العرض 38، كما أعلن في أمر القائد الأعلى للقوات المسلحة الأمريكية يوم الشرق الأقصىلتسهيل قبول استسلام القوات اليابانية من قبل القوتين المتحالفتين المشاركتين في الحرب.

في ظروف الحرب الباردة، رأى الحلفاء السابقون في التحالف المناهض لهتلر مستقبل الدول الكورية بطريقتهم الخاصة. ومع انسحاب قوات الاحتلال من شبه الجزيرة الكورية، تركت حكومتا الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة عددًا معينًا من المستشارين العسكريين على أراضيها. على سبيل المثال، على الجانب الأمريكي، بقيت مجموعة استشارية مكونة من 500 جندي (بقيادة الجنرال ج. روبرتس) في كوريا الجنوبية، وبقي الأسطول السابع في المياه (كوريا الشمالية والجنوبية)، وبقيت قوتان جويتان في أقرب مكان جوي. القواعد في جيوش اليابان والفلبين: التكتيكية الخامسة والاستراتيجية العشرين.

بدوره، في 8 فبراير 1948، تمت الموافقة على معهد المستشارين العسكريين السوفييت التابع للجيش الشعبي الكوري (KPA) في جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية. بحلول نهاية عام 1950 كانوا مستوى التوظيفوصلت إلى 246 شخصا. وكان معظمهم في المقر الأمامي وكان القائد الأعلى للجيش الشعبي الكوري كيم إيل سونغ (مُنعوا من عبور خط العرض 38).

بحلول بداية الأعمال العدائية في عام 1950، كان أسطول القوات الجوية للجيش الشعبي الكوري يتكون من 172 طائرة مقاتلة، مقارنة بـ 1100 طائرة تديرها القوات المتعددة الجنسيات التابعة للأمم المتحدة مع الدور النشط للولايات المتحدة. وبالنظر إلى أن مكان الصين في الأمم المتحدة احتلته تايوان، وقاطع الاتحاد السوفييتي اجتماعات مجلس الأمن بسبب ذلك، أصدرت الولايات المتحدة قراراً يسمح باستخدام "قوات الأمم المتحدة" تحت قيادة البنتاغون في شبه الجزيرة الكورية.

بحلول هذا الوقت، كان النفوذ العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الشرق الأقصى قد ضعف بشكل ملحوظ نتيجة لانسحاب الجزء الرئيسي القوات السوفيتيةمن أراضي الصين وكوريا الشمالية. استمرت وحدة عسكرية محدودة في البقاء في بورت آرثر (دالني)، المستأجرة من جمهورية الصين الشعبية، وفي منطقة شنغهاي.

في البداية، لم تكن مشاركة القوات السوفيتية في الحرب الكورية مقصودة تحسبا لسرعة العمليات العسكرية لصالح الجيش الشعبي الكوري. ومع ذلك، فإن التفوق الكبير في القوات الجوية للعدو أدى إلى تعقيد خطط القيادة العسكرية لكوريا الديمقراطية بشكل كبير. تركزت القوى الرئيسية للطيران التكتيكي الأمريكي (TA) في الخامس الجيش الجوي(اليابان): قاذفات تكتيكية ومقاتلات وطائرات استطلاع.

تم تضمين الطيران الاستراتيجي (SA) في قيادة القاذفات المؤقتة التي تم إنشاؤها خصيصًا. بالإضافة إلى ذلك، في الشرق الأقصى كانت هناك جمعيات وتشكيلات ووحدات النقل والطيران المحمول جواً والطيران القائم على الناقلات وطيران الدفاع الجوي، والتي شاركت أيضًا في تنفيذ المهام القتالية. على الرغم من وجود القوات الجوية الكورية الجنوبية من الناحية التنظيمية، إلا أنها لم يكن لديها عمليًا سوى عدد صغير من طائرات التدريب والنقل T-6. وبحلول نهاية الحرب، زاد أسطول الطائرات الأمريكية في جمهورية كوريا إلى 2400 طائرة مقاتلة.

دخلت في 27 يونيو 1950 قتالتمكن الطيران الأمريكي (الأرضي والسطحي) نتيجة لسلبية القوات الجوية للجيش الشعبي الكوري من تحقيق التفوق الجوي الكامل. أثناء العملية الهجومية الجوية، حاولت القوات الجوية الأمريكية تعطيلها كائنات استراتيجيةعلى أراضي جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية وهزيمة مجموعات كبيرة من قوات الجيش الشعبي الكوري (تم إنفاق 17٪ من قدرة طيران القاذفات خلال الحملة بأكملها).

ومع ذلك، حتى منتصف سبتمبر/أيلول، فشلت قوات التحالف التابعة لـ"الجنوبيين" في تحقيق النجاح في مسارح العمليات البرية والبحرية. بدورها، سيطرت القوات المسلحة لكوريا الشمالية (ما يصل إلى 75 ألف شخص)، التي طورت هجومًا، على ما يصل إلى 90٪ من أراضي جمهورية كوريا (الجنوبية).

أحدثت إنتشون تغييراً جذرياً في مسار الأعمال العدائية. عملية الهبوط("الكروميت") من قبل القوات المسلحة الأمريكية، والتي بدأت صباح يوم 15 سبتمبر. لم يكن لدى "الشماليين" الوقت لإعداد هذا الميناء الكوري الجنوبي للدفاع في الوقت المناسب. تم توفير الدعم الجوي للقوات البحرية المشاركة في العملية بأكثر من 500 طائرة مقاتلة ونقل ومروحيات. وفي اليوم التالي، أصبحت مدينة إنشيون الساحلية تحت سيطرة مشاة البحرية الأمريكية. في 26 سبتمبر، غادرت وحدات الجيش الشعبي الكوري عاصمة كوريا الجنوبية - سيول.

بعد أن تكبدت "خسائر كبيرة بشكل استثنائي في القوة البشرية وخاصة في المدفعية والدبابات، تراجعت القوات المسلحة "للشماليين" شمالًا في حالة من الفوضى، غير قادرة على التوقف وتنظيم خط دفاع". وكانت قوات الأمم المتحدة المتعددة الجنسيات قد غزت أراضي جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية واستولت على عاصمتها بيونغ يانغ في 19 تشرين الأول/أكتوبر. طوال عملية كروميت والهجوم اللاحق لقوات التحالف، نفذت طائراتها العديد من الهجمات بالقنابل على قوات الجيش الشعبي الكوري والمنشآت العسكرية والصناعية في كوريا الشمالية، وكذلك على حليفتها جمهورية الصين الشعبية.

مع نقل الأعمال العدائية إلى أراضي كوريا الشمالية، لجأت حكومتها إلى قيادة الاتحاد السوفييتي بطلب إرسال "قوات طيران دولية" لتغطية التشكيلات القتالية للجيش الكوري من الجو. وسرعان ما بدأ تشكيل "أصول التغطية" على الأراضي الصينية، متحدة في سلاح الجو المقاتل رقم 64، الذي شارك بنشاط في الحرب. في البداية، قام أفراد طيران الفيلق بحماية الأهداف الاستراتيجية لجمهورية الصين الشعبية من الغارات الجوية الأمريكية: منطقة موكدين، أندونج، جيان، دونغفنغ، الجسور عبر النهر. يالوجيانج ومحطة كهرباء في منطقة أندونج.

إحاطة للطيارين المقاتلين السوفييت في المطار قبل المغادرة.

بعد ذلك، وفقًا لأمر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 28 أغسطس 1951، تم إعادة انتشار بعض وحدات الفيلق إلى أراضي كوريا الشمالية، وبدأ طياروها في إجراء عمليات قتالية نشطة.

يتكون أساس سلاح الجو من 3 فرق طيران مقاتلة: 28 IAD (أفواج الطيران المقاتلة للحرس 67 و 139)، 50 IAD (29 و 177 IAP)، 151 IAD (28 و 72 IAP). يقع مقر سلاح الجو 64 في مدينة موكدين.

في 1 نوفمبر 1952، بلغ عدد الطيارين في السلك 441 طيارًا، وبلغ أسطول الطائرات 321 طائرة (MiG-15bis - 303 وLa-11 - 18). وفي وقت لاحق، تم استبدال بعضها بتعديلات أكثر حداثة، بما في ذلك مقاتلات ميغ-17.

واستنادا إلى نتائج المعارك الجوية الأولى، لوحظت خصائص الأداء العالي للمقاتلات النفاثة من طراز ميج 15، وهو ما انعكس في مذكرة قائد القوات الجوية العقيد جنرال ب.ف. Zhigarev إلى رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية I.V. ستالين. وبحسب هذه الوثيقة، “في 5 معارك جوية مع عدو متفوق عددياً، أسقطت طائرات MIG-15 عشر طائرات أمريكية من طراز B-29 وطائرة واحدة من طراز F-80. ولم تكن هناك خسائر لطائرات ميغ-15 في هذه المعارك".

من الناحية التنظيمية، كانت القوة الجوية الرابعة والستين حتى نوفمبر 1951 جزءًا من المجموعة التشغيلية للقوات الجوية السوفيتية على أراضي جمهورية الصين الشعبية تحت قيادة كبير المستشارين العسكريين لجيش التحرير الشعبي الصيني، العقيد س.أ. كراسوفسكي. ثم تم دمجها في القوات الجوية المتحدة (UAA)، بقيادة الجنرال الصيني ليو تشن. في ديسمبر 1952، كانت OVA تتألف من 3 فرق جوية سوفيتية و4 صينية وفرقة جوية كورية واحدة. بالإضافة إلى ذلك، في الخطين الثاني والثالث، تم استخدام 4 فرق جوية صينية أخرى لبناء القوات وتغطية المطارات. كان الطيارون السوفييت يرتدون الزي الصيني، وكان لديهم أسماء مستعارة صينية خاصة، وكانت الطائرات تحمل شارة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي.

خلال الأعمال العدائية، نفذت تشكيلات الفيلق 19203 طلعة جوية. في النهاريوماً، تم تنفيذ 307 معارك جوية جماعية، شارك فيها 7986 طاقماً، أي ما نسبته 43% من إجمالي عدد المعارك الجوية. الرقم الإجماليتحلق في مهمة قتالية. في المجموع، خلال الفترة من نوفمبر 1950 إلى يناير 1952، تم إسقاط 564 طائرة معادية في المعارك الجوية. خسائرهم خلال نفس الوقت كانت: طيارون - 34 طائرة - 71. الإجراءات النشطةأحبط الطيران السوفييتي والمدفعية المضادة للطائرات بشكل أساسي الضربات الجوية للعدو، مما أدى إلى تشتيت تشكيلاتهم القتالية وتقليل دقة القصف.

بالتزامن مع العمليات القتالية، نفذ الفيلق مهمة تكليف الوحدات المقاتلة التابعة للقوات الجوية المتحدة. في أكتوبر 1950، مع إدخال المتطوعين الصينيين إلى أراضي جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية، بدأت مجموعة من المستشارين العسكريين السوفييت العمل في مقر القيادة المشتركة (الكورية الصينية). في نهاية صيف عام 1951، ظهرت التشكيلات الجوية الأولى لـ OBA في مطارات الخطوط الأمامية. كان مستشار قائد OBA هو اللواء د. جالونوف. كان يرأس القوات الجوية الكورية الشمالية الجنرال وانغ لين، وأصبح العقيد أ.ف. بيتراتشيف ((الطيران والملاحة الفضائية، 1991. رقم 2. ص 32.)).

على مدى 7 أشهر من عام 1953، تم تدمير 139 طائرة معادية في المعارك الجوية. كانت خسائر الفيلق 64 هي: طيارون - 25، طائرة ميج 15bis - 78. وكانت النسبة الإجمالية لخسائر القوات الجوية الأمريكية والاتحاد السوفييتي لعام 1953 هي 1.9:1.

منذ يوليو 1951، قامت وحدات المدفعية المضادة للطائرات بدور نشط في الأعمال العدائية، وتم بناء مجموعتها بمهمة التغطية الشاملة للكائن وضمان أقصى كثافة لإطلاق النار أمام خط القصف المحتمل.

خلال الفترة من سبتمبر إلى ديسمبر 1951، أجرى الزناد الثاني والخمسون 1093 حريقًا بالبطارية وأسقط 50 طائرة معادية. بشكل عام، أسقطت المدفعية المضادة للطائرات في الفترة من مارس 1951 إلى يوليو 1953، 16٪ من طائرات العدو التي دمرتها قوات ووسائل IAC الرابعة والستين.

خلال الحرب، نفذ الطيارون السوفييت 63229 طلعة قتالية، وشاركوا في 1790 معركة جوية وأسقطوا 1309 طائرات معادية، بما في ذلك 1097 بنيران الطيران و212 بنيران المدفعية المضادة للطائرات.

الجانب السوفييتيتم أسر 262 طيارًا أمريكيًا ثم نقلهم إلى القوات الصينية والكورية.

"من أجل إكمال المهمة الحكومية بنجاح"، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم منح 3504 من الأفراد العسكريين في السلك الأوسمة والميداليات، و حصل 22 طيارًا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. تم التعرف على أنجح الطيارين السوفييت: أبطال الاتحاد السوفيتي على سبيل المثال. بيبيلاييف ، د. أوسكين، إل.ك. شتشوكين، س.م. كرامارينكو ، أ.ب. سمورشكوف، إس.بي. سوبوتين وآخرون اصطدمت طائرة MiG-15 التابعة للأخيرة في 18 يونيو 1951 أثناء معركة جوية بمقاتلة أمريكية من طراز F-86A كانت تلاحقها. أثناء الاصطدام تمكن الطيار السوفيتي من القفز وقتل طيار العدو (الكابتن ويليام كرون). ويشير عدد من المصادر إلى هذه الحلقة على أنها أول اصطدام جوي بطائرة نفاثة في تاريخ الطيران الروسي.

بلغت خسائر الطيران السوفيتي في الفترة من 25 يونيو 1950 إلى 27 يوليو 1953 125 طيارًا و 335 طائرة.

يتغير تكوين القوة الجوية الرابعة والستين بشكل دوري. وصلت فرق جديدة للدفاع الجوي والقوات الجوية التابعة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى مطارات الصين وكوريا الشمالية لتحل محل تلك المنسحبة. في المجموع، خلال الحرب الكورية، اكتسب 12 فرقة طيران مقاتلة و4 فرق مدفعية مضادة للطائرات و30 فرقة طيران مقاتلة و10 مدفعية مضادة للطائرات وفوجين كشاف مضاد للطائرات وقسمين فنيين للطيران ووحدات دعم أخرى خبرة قتالية. كان جميع قادة الفرق ومعظم قادة الأفواج مشاركين في الحرب الوطنية العظمى وكان لديهم مهارات قيادية تشغيلية جيدة.

مر ما مجموعه حوالي 40 ألف جندي سوفيتي عبر سلاح الجو المقاتل رقم 64.

بعد 10 سنوات، التقى طيارونا بالطيارين الأمريكيين مرة أخرى - متى.

بحسب المنشور: 100 عام على تأسيس القوات الجوية الروسية (1912 - 2012)/ [داشكوف أ. يو، جولوتيوك ف.د.] ; تحت العام إد. في إن بونداريفا. - م: مؤسسة الفرسان الروس، 2012. - 792 ص. : سوف.

أطلق الأمريكيون على يوم 12 أبريل 1951 اسم "الخميس الأسود". وفي معركة جوية فوق كوريا، تمكن الطيارون السوفييت من إسقاط 12 قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-29، والتي كانت تسمى "القلاع الفائقة" وكانت تعتبر في السابق غير معرضة للخطر تقريبًا.

في المجموع، خلال سنوات الحرب الكورية (1950-1953)، أسقطت القوات السوفيتية 1097 طائرة أمريكية. وتم تدمير 212 طائرة أخرى بواسطة أنظمة الدفاع الجوي الأرضية.
واليوم، يُنظَر إلى كوريا الشمالية الشيوعية باعتبارها نوعاً من بقايا الحرب الباردة، التي قسمت العالم ذات يوم إلى معسكرين سوفياتي ورأسمالي.
ومع ذلك، قبل ستة عقود، ضحى مئات الطيارين السوفييت بحياتهم من أجل إبقاء هذه الدولة على خريطة العالم.

وبشكل أكثر دقة، وفقا للنسخة الرسمية، توفي 361 جنديا سوفيتيا خلال الحرب الكورية. ويعتقد عدد من الخبراء أن هذه البيانات أقل من قيمتها الحقيقية، لأن قائمة الخسائر لم تشمل أولئك الذين ماتوا متأثرين بجراحهم في مستشفيات الاتحاد السوفياتي والصين.

تختلف البيانات المتعلقة بنسبة خسائر الطيران الأمريكية والسوفياتية بشكل كبير. ومع ذلك، حتى المؤرخون الأمريكيون يعترفون دون قيد أو شرط أن الخسائر الأمريكية أعلى بكثير.

وهذا ما يفسر أولاً تفوق المعدات العسكرية السوفيتية. اضطرت قيادة القوات الجوية الأمريكية، في النهاية، إلى الاعتراف بأن قاذفات القنابل من طراز B-29 كانت معرضة بشدة لإطلاق النار من مدافع عيار 23 و 37 ملم، والتي كانت مسلحة بمقاتلات سوفيتية من طراز ميج 15. فقط بضع قذائف تضرب المهاجم يمكن أن تدمره. كانت البنادق التي كانت طائرات الميغ مسلحة بها (عيار 37 و 23 ملم) تتمتع بمدى إطلاق نار فعال أكبر بكثير، فضلاً عن القوة التدميرية مقارنة بالمدافع الرشاشة الثقيلة B-29.

بالإضافة إلى ذلك، لم تتمكن حوامل المدافع الرشاشة المثبتة على "الحصون" المجنحة من توفير نيران فعالة وتوجيهها نحو الطائرات التي هاجمت بسرعة قريبة تبلغ 150-160 مترًا في الثانية.
حسنًا ، وبالطبع لعبت دورًا مهمًا " العامل البشري" كان لدى معظم الطيارين السوفييت الذين شاركوا في المعارك الجوية خبرة قتالية واسعة النطاق اكتسبوها خلال الحرب الوطنية العظمى.

نعم وفي سنوات ما بعد الحربتم إعطاء أهمية كبيرة لتدريب الطيارين المقاتلين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ونتيجة لذلك، على سبيل المثال، أسقط لواء الطيران نيكولاي فاسيليفيتش سوتياجين 19 طائرة معادية خلال السنوات الثلاث من الحرب الكورية. دون احتساب الثلاثة الذين لم يتم التأكد من وفاتهم. نفس العدد (19 انتصارًا مؤكدًا) أسقطه إيفجيني جورجيفيتش بيبيليايف.

كان هناك 13 لاعبًا سوفييتيًا أسقطوا 10 مركبات أمريكية أو أكثر.
بلغ متوسط ​​\u200b\u200bعدد أفراد السلك اعتبارًا من عام 1952 26 ألف شخص. بالتناوب، شاركت 12 طائرة مقاتلة سوفيتية في الحرب الكورية. أقسام الطيران، 4 مضادات للطائرات فرق المدفعية، 2 أفواج طيران مقاتلة منفصلة (ليلية)، 2 أفواج كشاف مضادة للطائرات، 2 أقسام فنية للطيران و 2 أفواج طيران مقاتلة من القوات الجوية البحرية. في المجموع، شارك حوالي 40 ألف جندي سوفيتي في الحرب الكورية.

لفترة طويلة، كانت البطولة وحتى المشاركة البسيطة للطيارين السوفييت في المعارك الجوية الشرسة في السماء فوق كوريا مخفية بعناية.
وكان جميعهم يحملون وثائق صينية بدون صور فوتوغرافية ويرتدون زي العسكريين الصينيين.

المارشال الجوي، اللامع مقاتل سوفيتياعترف إيفان كوزيدوب في إحدى المقابلات بأن "هذا التنكر بأكمله تم حياكته بخيط أبيض" وقال ضاحكًا إن اسمه الأخير أصبح LI SI QING لمدة ثلاث سنوات. ومع ذلك، خلال المعركة الجوية، تحدث الطيارون باللغة الروسية، بما في ذلك استخدام “التعبيرات الاصطلاحية”. ولذلك لم يكن لدى الأميركيين أدنى شك فيمن يقاتلهم في سماء كوريا.

ومن المثير للاهتمام أن واشنطن الرسمية ظلت صامتة طوال سنوات الحرب الثلاث عن حقيقة أن الروس كانوا يسيطرون على معظم طائرات الميغ التي حطمت «الحصون الطائرة» إلى أشلاء.

بعد سنوات عديدة من انتهاء المرحلة الساخنة من الحرب الكورية (رسميا، السلام بين كوريا الشمالية وكوريا الجنوبية لم يبرم بعد)، اعترف المستشار العسكري للرئيس ترومان بول نيتز بأنه أعد وثيقة سرية. وحللت ما إذا كان الأمر يستحق الكشف عن المشاركة المباشرة للطيارين السوفييت في المعارك الجوية. ونتيجة لذلك، توصلت حكومة الولايات المتحدة إلى استنتاج مفاده أن هذا لا يمكن القيام به. بعد كل شيء، كان المجتمع بأكمله يشعر بالخسائر الكبيرة للقوات الجوية الأمريكية، والسخط على حقيقة أن "الروس هم المسؤولون عن ذلك" يمكن أن يؤدي إلى عواقب لا يمكن التنبؤ بها. بما في ذلك الحرب النووية.

الصورة: airaces.ru
koreanwaronline.com

/27.5.2004/ - الآس الروسي في سماء الحرب الكورية

في 13 مارس 1950، غزت طائرة استطلاع بعيدة المدى من طراز آر بي-29 تابعة للقوات الجوية الأمريكية من سرب الاستطلاع 91 على ارتفاع 10000 متر المجال الجوي لجمهورية الصين الشعبية، حيث قامت برحلة روتينية لجمع معلومات التجسس. أثار ظهور الأنظمة الشيوعية في الصين وكوريا الشمالية، والتي تعاونت بشكل وثيق أثناء اندلاع الحرب الباردة مع العدو الجيوسياسي الرئيسي للولايات المتحدة - الاتحاد السوفيتي، اهتمام البنتاغون المتزايد. التحضير لعمل عسكري واسع النطاق لبسط السيطرة عليها جنوب شرق آسياقام الاستراتيجيون في الخارج بتسليح وتزويد عملائهم في المنطقة بمعلومات استخباراتية - حزب الكومينتانغ وكوريا الجنوبية. وبهذه المهمة بالذات ظهر ضابط مخابرات أمريكي في سماء الصين في ذلك اليوم. كان يسير بهدوء: بحسب بيانات المخابرات، لم يكن لدى جيش التحرير الشعبي الصيني طائرات قادرة على الوصول إلى سرعته وسقفه العملي. ومع ذلك، لا يمكن للطيارين الأمريكيين إلا أن يعلموا أنه في 20 فبراير، وصلت عدة أسراب من المقاتلات السوفيتية إلى أراضي جمهورية الصين الشعبية، وفقًا لشروط الاتفاقية السوفيتية الصينية بشأن التعاون العسكري الفني - ولكن لتجميع المعدات. يبدو أن تطوير مطارات جديدة وبدء الرحلات الجوية القتالية في سماء غير مألوفة خلال أسبوعين مستحيل تمامًا. لذلك، عندما اصطدمت الدفعات الأولى من المدافع السريعة عيار 23 ملم بالطائرة اليسرى لطائرة الاستطلاع، قرر الطاقم الأمريكي في البداية أنهم في محنة، بعد أن وجدوا أنفسهم في منطقة ذات اضطراب متزايد - وأبلغوا بذلك إلى قاعدة. لم يعد لديه الوقت لتكرار التصوير الشعاعي: الفن. الملازم أليكسي سيدوروف من فوج الطيران المقاتل 351 (المشار إليه فيما يلي باسم IAP)، بعد أن أكمل دوره القتالي، ألقى بطائرته La-11 في هجوم متكرر على "الأمريكية"، التي كانت تفقد ارتفاعها بسرعة، وأطلقت كل ذخيرتها على عليه من مسافة قريبة. فن الرقيق. لم يكن على الملازم فيكتور بوتنار، الذي "صعد" للتو إلى أقصى ارتفاع لـ "صقورنا"، سوى إطلاق النار على الحطام المشتعل للطائرة RB-29 التي سقطت على الأرض، حيث وجد 11 جنديًا أمريكيًا وثلاثة جنود من حزب الكومينتانغ قبرهم . من المهم أن المقاتلين السوفييت كانوا لا يزالون أدنى من الطائرات الأمريكية من حيث خصائص الارتفاع ووصلوا إليها حرفيًا إلى حدود قدراتهم. أصبح الطيار الروسي أ. سيدوروف البالغ من العمر 24 عامًا أول طيار سوفيتي يحقق نصرًا جويًا في الحرب الشرسة 1950-1953. في جنوب شرق آسيا، والتي دخلت التاريخ باسم الحرب الكورية. بالنسبة لبلدنا، كانت حربًا من أجل أمن حدود الشرق الأقصى؛ في سماء كوريا والصين، دافع طيارونا المجيدون عن أراضيهم من عدوان حاملة "النظام العالمي الجديد" - الولايات المتحدة.
كانت الجبهة الأولى لهذه الحرب لقواتنا المسلحة هي الصين، حيث، بقرار من الحكومة السوفيتية، تم نقل مجموعة تتألف من الفرقة الجوية المقاتلة رقم 106، وفرقة المدفعية المضادة للطائرات رقم 52 ووحدات الدعم لمساعدة جيش التحرير الشعبي. تم تحديد تفاصيل مشاركة جيشنا في الأعمال العدائية في جنوب شرق آسيا على الفور: كانت منطقة مسؤوليتهم هي السماء، حيث كان للطيران الأمريكي تفوقًا ساحقًا على القوات الجوية الصينية وكوريا الديمقراطية الناشئة. وعلى الأرض، تمكن الصينيون والكوريون من إدارة الأمور بشكل جيد بمفردهم. أصبحت السماء الصفراء للصين مسرحًا للظهور القتالي الأول للبطل الجوي الرئيسي للحرب الكورية - المقاتلة النفاثة الروسية الجميلة MiG-15، التي أطلق عليها السكان المحليون لقب "السنونو" بسبب رشاقتها وسرعتها. بالإضافة إلى ذلك، استخدم طيارونا في الصين بنشاط مقاتلة المكبس القوية La-11 (الأخ الأصغر للطائرة الأسطورية La-5 في الحرب الوطنية) والطائرة الهجومية الهائلة Il-10. تجدر الإشارة إلى أن طائرات سلاح الجو الأمريكي نفسها كانت ضيوفا نادرين في سماء الصين (أمريكا لم تشارك رسميا في الحرب)، ولم يكن المعارضون الرئيسيون لطيارينا هم الأكثر الطائرات الحديثةأمريكية الصنع، والتي زودها "العم سام" بسخاء لسلاح الجو الكومينتانغ، يقودها طيارون محليون ومرتزقة أمريكيون وأستراليون. تركت الصفات القتالية لهؤلاء المحاربين الكثير مما هو مرغوب فيه، وهزم الطيارون الروس (كثير منهم لديهم خبرة في القتال الجوي مع Luftwaffe!) بسهولة طيران الكومينتانغ، وألقوه حرفيًا من السماء الصينية بحلول يونيو 1950؛ ومن الجدير بالملاحظة أن العدو لم يتمكن قط من إسقاط أي طائرة من طائراتنا! منذ 30 يوليو، كانت المهمة الرئيسية للفرقة الجوية 106 هي تدريب الطيارين الصينيين الطموحين على التعامل مع الطائرات الموردة من الاتحاد السوفييتي.
بعد خسارتها أمام الصين "الجافة"، لم تتخل الولايات المتحدة عن خططها النابليونية في المنطقة. مستغلين الصراع العسكري بين كوريا الديمقراطية وكوريا الجنوبية الذي اندلع في 25 يونيو 1950، سارعوا إلى تمرير قرار الأمم المتحدة (لأول مرة، ولكن ليس بأي حال من الأحوال المرة الأخيرة في تاريخها المثير للجدل، أظهرت أنها كانت بمثابة قوة عظمى). قائد المصالح الأمريكية) قرار إرسال ما يقرب من 500000 جندي إلى كوريا من القوات المسلحة الدولية - معظمهم من القوات الأمريكية. منذ الأيام الأولى للقتال أصبح الطيران القوة الضاربة الرئيسية للمعتدين. والولايات المتحدة هي بحق الدولة الأولى التي تدرك الدور الحاسم لهذا النوع من القوات في الحروب الحديثة. لسحق كوريا الشمالية الصغيرة، ركزوا أسطولًا جويًا لم يكن أقل شأناً من حيث الحجم من القوات الجوية في الحرب العالمية الثانية، ويتألف من القوة الجوية الخامسة وخمس مجموعات قاذفة استراتيجية تابعة للقوات الجوية الأمريكية، وطيران الأسطول الأمريكي السابع. والعديد من أسراب القوات الجوية الأسترالية (في وقت مختلفمن 1000 إلى 4000 طائرة مقاتلة). في 27 يونيو، هاجمت أسراب هجومية تابعة للقوات الجوية الأمريكية كوريا الشمالية. وكتبت الصحف السوفييتية في تلك الأيام: «كانت الظلال السوداء للقاذفات الأميركية تغطي سماء بيونغ يانغ». كانت الإستراتيجية الجوية للمعتدين مربحة للجانبين: في حين أن "القاذفات" الاستراتيجية العملاقة B-29 "Superfortress"، تعمل من ارتفاع لا يمكن الوصول إليه بالنيران المضادة للطائرات يصل إلى 10000 متر، فقد دمرت القنابل القوية البنية التحتية والمدن في كوريا الشمالية. بينما استمر الهجوم عند أقصى حدود قوته، قام الكوريون الجنوبيون وقوة المشاة الأمريكية التابعة للجيش الشعبي الكوري بتشغيل قاذفات تكتيكية من طراز B-26، وأحدث طائرات هجومية من طراز F-84 Thunder Chief، وقاذفات قنابل خفيفة من طراز AD Skyrider، و طائرة قاذفة مقاتلة تعمل بالمكبس. تم توفير الغطاء الجوي بواسطة المقاتلات النفاثة الأمريكية الأولى - F-80 Shooting Star. لقد أمطرت الابتكارات المدمرة مثل قنابل النابالم والصواريخ غير الموجهة وما إلى ذلك رؤوس الكوريين البائسين - ولم يفرق "صليبيو الديمقراطية" بين الجنود والفلاحين والنساء والأطفال. لقد جرفت القوات الجوية الكورية الشمالية الصغيرة حرفياً . منذ الغارات الأولى، بدأ عدد الضحايا بين السكان المدنيين في كوريا الشمالية بالآلاف؛ قارن الصحفيون الأجانب الذين زاروا بيونغ يانغ عاصمة جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية التي دمرتها "القلاع الفائقة" بـ "المناظر الطبيعية القمرية" من خلال وفرة الحفر الضخمة الناجمة عن القنابل. كان من الواضح أن الكوريين لا يستطيعون البقاء بمفردهم لفترة طويلة...
في الأول من أكتوبر، توجهت قيادة جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية إلى الاتحاد السوفييتي بطلب يائس: "في هذه اللحظة المأساوية التي تعبر فيها قوات العدو خط العرض 38 (الحدود بين الكوريتين - عضو الكنيست)، نحتاج بشكل عاجل إلى مساعدة عسكرية مباشرة من الاتحاد السوفييتي". اتحاد!" وتم إرسال طلب مماثل إلى الصين. بعد التشاور مع ستالين، أرسل ماو تسي تونغ مجموعة عسكرية قوامها 200 ألف جندي لمساعدة جاره كيم إيل سونغ. "متطوعو الشعب الصيني" الذين دخلوا المعركة في 14 أكتوبر وتمكنوا، على حساب خسائر فادحة، من وقف الهجوم المضاد الذي طورته القوات الأمريكية وحلفاؤها. ومع ذلك، من الجو، كان الصينيون عزلًا تمامًا، وكانت الطائرات الأمريكية تسحقهم الآن مع فلول الوحدات الكورية الشمالية. كان التأخير بمثابة الموت حقًا، وفي 20 أكتوبر 1950، أعطى ستالين للقوات الجوية السوفيتية أمرًا مباشرًا، يكشف في خصوصيته: “قم بتغطية سماء كوريا الشمالية من الغارات الجوية الأمريكية وحماية حدود الاتحاد السوفيتي على المدى البعيد”. اقتراب!" لحل هذه المشاكل، تقرر بحلول بداية نوفمبر تشكيل ونقل إلى مسرح العمليات سلاح جوي مقاتل 64 منفصل (IAC) يتكون من ثلاث فرق جوية مقاتلة (IAD) مكونة من فوجين جويين لكل منهما. عند تجنيد هذا التشكيل، تم إعطاء الأفضلية لوحدات حرس النخبة المقاتلة التي لديها خبرة في القتال خلال الحرب الوطنية والأفواج المتمركزة في منطقة الشرق الأقصى العسكرية (DalVO). ومع ذلك، كان لا بد من تجهيز بعض الأسراب حرفيًا من الصفر أفضل الطيارينمن جميع أنحاء الاتحاد.
تفصل بيننا خمسة عقود من هؤلاء الرجال الروس الممتازين الذين عرفوا كيف يعيشون ويقاتلون من أجل وطنهم ويحبون ويموتون كرجال حقيقيين. ولكن مع ذلك، دعونا نحاول أن نرى من خلال التاريخ الكثيف وراء الإحصائيات الجافة التي ترسم السمات الحية لهؤلاء الأشخاص. أولئك الذين يستطيعون التحدث عنهم ما زالوا على قيد الحياة - كلمة لكتاب المذكرات العسكرية. يتذكر بي إس أباكوموف، وهو ضابط كبير شاب في عام 1950: "الفريق، الذي تم تجميعه من أجزاء مختلفة، بمتوسط ​​عمر الطيارين 25-27 عامًا، سرعان ما أصبح متحدًا وكاملًا". ملازم من 196 IAP. كان الشعور بالصداقة الحميمة والأخوة العسكرية والإنسانية يسري في دماء هؤلاء الناس. كتب طيار آخر من نفس الفوج، الكابتن إي جي بيبيليايف، الذي أصبح فيما بعد أنجح الآس السوفييتي في الحرب الكورية، أن أكثر من نصف الطيارين السوفييت الذين ذهبوا إلى كوريا كان لديهم خبرة قتالية في الحرب الوطنية العظمى. ومع ذلك، لم تتح الفرصة لمعظمهم للقتال إلا في 1944-1945، عندما "لم يعد الألماني هو نفسه" (وفقًا لبيبلايف نفسه)، ونادرا ما شوهد في السماء، ولم يسقط سوى عدد قليل منهم 1-2 طائرات العدو. وفي الوقت نفسه، كان قادتهم من المقاتلين الجويين ذوي الخبرة، على سبيل المثال الرائد موخين، نائب القائد. الحرس الثامن والعشرون IAP، في 1943-1944. الطيران كطيار جناح لآيسنا الأسطوري إيفان كوزيدوب. لم يتم إرسال الطيارين الشباب الذين كانوا أخضرين بالكامل إلى كوريا: للدخول في الحرب، كان عليهم أن يكون لديهم ما لا يقل عن 300 ساعة طيران وأن يكونوا كبارًا على الأقل. ملازم
كان مكان التركيز الأولي لطيراننا هو أكبر القواعد الجوية في دالفو - دالني على الأراضي السوفيتية وشبه جزيرة لياودونغ في الصين. وكان هناك بالفعل عدد من الوحدات الجوية متمركزة هناك، أو حلقت "تحت قوتها الخاصة". المعدات العسكريةوتم نقل موظفي المطارات الآخرين عبر البلاد في قطارات الرسائل في جو من السرية المشددة. كانت طائرات ميغ-17 التي استخدمت في الحرب الكورية تغفو بقلق على أرصفة السكك الحديدية، وسرعان ما نشرت أجنحتها بشكل خطير في السماء فوق جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية. بعد ذلك، في سيارات الركاب، اندفعت أخوة الطيارين الجريئين بمرح، مع الأغاني والحفلات الصاخبة في محطات التقاطع - ذهب هؤلاء الرجال اليائسون إلى المعركة من أجل بلادهم كما لو كانوا في عطلة! من المطارات الخلفية، تم نقل وحداتنا إلى وحدات الخطوط الأمامية، وخاصة في منطقة مدينة أندونج على الحدود الكورية الصينية - وتم استبدال الحرية بأشد الانضباط القتالي والسرية الصارمة. في 1 نوفمبر 1950، بدأت أولى الوحدات الجوية السوفيتية في كوريا مهام قتالية - أفواج الحرس المقاتلة 151 و139 و28؛ وبمجرد أن أصبحوا جاهزين، انضم إليهم آخرون؛ في 15 نوفمبر، تم تقديم IAK الرابع والستين إلى المعركة بكامل قوتها.
من الضروري أن نقول بضع كلمات عن طبيعة وخصائص الحرب الجوية في كوريا ككل. أولا، عن الطيارين. في جوهرها، كانت المواجهة بين طياري اثنين من القوى العظمى في الحرب الباردة - الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية. كانت مشاركة الطيارين الصينيين والكوريين محدودة. ومع ذلك، رسميًا كانوا الوحيدين الذين قاتلوا ضد الطائرات الأمريكية في السماء الكورية. كان تواجد مقاتلينا في مسرح العمليات محاطًا بنظام سرية الدولة. من أجل تجنب كسر السلام الهش مع أمريكا (وكان عالم الخمسينيات نوويًا بالفعل!) لم يعترف الاتحاد السوفيتي أبدًا بحقيقة إرسال قواته إلى كوريا. ولأغراض التمويه، تلقى طيارونا أسماء مستعارة صينية (ومن هنا جاءت النكتة الشعبية عن "الطيار الكوري لي شي تشينغ")؛ تم توجيههم لإجراء جميع الاتصالات اللاسلكية في الهواء باللغة الصينية فقط. ومع ذلك، فإن التعليمات الأخيرة لم تنجح - بعد الانتهاء من دورة اللغة الصينية المختصرة، لم يفهم طيارونا حقًا هذه اللغة المعقدة والغريبة عن الأذن الروسية، وفي زوبعة القتال الجوي، كانوا ينزلقون بانتظام إلى لغتهم الأم، بنكهة متحررة لغة بذيئة. طُلب من جميع أفراد الوحدات الجوية السوفيتية ارتداء الزي الصيني؛ ومع ذلك، سرعان ما طور طيارونا نمطًا مميزًا من الملابس: السترات الجلدية أو معاطف المطر الطويلة والقبعات العصرية "على غرار" آل كابوني - يجب أن توافق على ذلك، إنه أمر مثير للإعجاب! تم الحفاظ على الاتصالات مع السكان المحليين عند الحد الأدنى: كانت حياة الطيارين الروس بأكملها خلال فترات الراحة بين المهام القتالية تجري على أراضي قواعدهم الخاضعة لحراسة مشددة. ومع ذلك، فإن جميع موظفي الدعم - عمال الإصلاح والبناء، عمال النظافة، المغاسل - كانوا محليين، وبالتالي في الصين وكوريا الديمقراطية، كانوا يعرفون جيدا من يحميهم من السماء، وأصبح الرجال الروس تدريجيا على دراية بالعادات المحلية. في بعض الأحيان حدثت مواقف قصصية: "الطهاة الصينيون كانوا يطبخون لنا"، يتذكر الملازم الأول بوريس أباكوموف لاحقًا، "لذيذ جدًا، لكن الأجزاء كانت صغيرة جدًا لدرجة أننا شعرنا دائمًا بالجوع بعد الغداء... كان الصينيون الصغار يتفاجأون دائمًا بكمية الطعام" نحن بحاجة."
في إجازة، ذهب الطيارون السوفييت إلى بورت آرثر، حيث كانت هناك قاعدة بحرية سوفيتية كبيرة. هناك قاموا بفحص الآثار والتحصينات القديمة باهتمام، والتي تم سقيها بكثرة بالدم الروسي خلال الحرب الروسية اليابانية؛ هناك، في المقبرة العسكرية الروسية، دفنوا رفاقهم الذين سقطوا - ​​استراح أحفادهم وأجدادهم معًا تحت ظل الصلبان الأرثوذكسية في الكاتدرائية الروسية... على الرغم من عقيدة الإلحاد الرسمية، لم يُمنع طيارونا من زيارة المعبد ويقيمون مراسم تأبينية "لأولئك الذين قتلوا في السماء". ذات مرة، أوضح القائد الشهير إيفان كوزيدوب، الذي قاد الفرقة الجوية 324 في كوريا، لدبلوماسي سوفياتي رغبة مرؤوسيه في الإيمان: "نحن نطير في السماء، ونحتاج إلى أن يكون الله معنا!"
ثانيا - عن الطائرات. كانت الحرب الكورية بمثابة أول ظهور للطائرات المقاتلة النفاثة، لكن موقع المروحة كان لا يزال قوياً: ظلت القاذفات ومعظم الطائرات الهجومية وجزء كبير من المقاتلات الليلية من كلا الجانبين تعمل بالمكبس. لكن أحدث الاختراعات في مجال تكنولوجيا الطائرات بدأت بالفعل في التحدث بصوت عالٍ: ظهرت إلكترونيات الراديو على متن الطائرة، ومشاهد آلية، وزاد دور الرادار (لم يتم تثبيته بعد على متن معظم الطائرات، ولكنه قادها إلى الهدف من الأرض). ولكن منذ الحرب العالمية الثانية، أصبح عنصرًا مهمًا من المعدات الموجودة على متن المقاتلة مثل المدفع الرشاش السينمائي (FKP)، الذي "يطلق النار" بشكل متزامن مع السلاح الموجود على متن الطائرة ويسجل الضربات (أو الأخطاء)، لم تفقد أهميتها. كانت معظم وحداتنا الجوية التي قاتلت في كوريا مسلحة بطائرات MiG-15، ولم يكن سوى الطائرة 351 IAP (المعترضة الليلية) التي تم نقلها من الصين هي التي طارت في البداية بطائرات La-11 التي تعمل بالمكبس. حتى بداية عام 1951 تقريبًا، كان العدو الرئيسي لطيارينا هو المقاتلة النفاثة الأمريكية F-80 Shooting Star؛ لقد كانت أثقل بكثير من طائرة ميج، وأقل قدرة على المناورة، وبشكل عام، أدنى بكثير من "ابتلاعنا". لم تكن مقاتلات Panther الأمريكية المتمركزة على حاملات الطائرات ومقاتلات Meteors البريطانية (وهي أيضًا نماذج تعمل بالطاقة النفاثة، ولكنها ليست نماذج ناجحة تمامًا) منافسة لطائرات MiG. ومع ذلك، منذ عام 1951، بدأت عمليات تسليم ضخمة لأحدث طائرة مقاتلة، F-86 Sabre، إلى القوة الجوية الخامسة للقوات الجوية الأمريكية في كوريا، والتي تفوقت على مركباتنا في السرعة والرؤية التلقائية وعدد من معايير المناورة. . كانت الطائرة MiG-17 تمتلك أسلحة أقوى (3 ​​مدافع آلية قوية من عيار 30 ملم و23 ملم مقابل 6 رشاشات براوننج الأمريكية) وارتفاع أعلى. أفضل ما لدينا في هذه الحرب، اللفتنانت كولونيل إي. جي. بيبيليايف، قام بتقييم القدرات القتالية لكلا المقاتلين على أنها "قريبة جدًا". لقد كان السيف هو الذي كان من المقرر أن يصبح الخصم الرئيسي لطيارينا في كوريا.
ثالثا - عن العدو. في مؤخراشكلت بعض المنشورات المحلية غير الموثوقة رأيًا خاطئًا حول الطيارين الأمريكيين في الفترة من 1950 إلى 1953. كمرتزقة هواة جبناء لم يتجرأوا على خوض معركة مع "الصقور الستالينية" دون تفوق عددي متعدد. أنا أعلن بشكل قاطع: الأمر ليس كذلك. كان طيارو القوات الجوية الأمريكية مقاتلين جويين محترفين مدربين تدريباً عالياً، وشجعاناً ومصممين. باختصار، دعونا نتذكر السطور الخالدة لكونستانتين سيمونوف:
نعم العدو كان شجاعا..
كلما كان مجدنا أعظم!
كل ما هو أعظم هو مجد الرجال الروس الرائعين الذين امتلكوا جميع الصفات المذكورة بدرجة فائقة، وإلى جانبهم شيء آخر مهم - شعور عالٍ بالصداقة الحميمة، والأخوة العسكرية، والاستعداد المستمر، والتضحية بأنفسهم، لحماية الجميع البعض في السماء من الخطر ويدعمون بعضهم البعض على الأرض. يتذكر B. S. Abakumov كيف لاحظ ذات مرة خلال معركة جوية كيف تم ربط صابر بطائرته MiG من الذيل. ثم بدا صوت طيار سوفيتي غير مألوف تمامًا من فوج آخر في سماعة الرأس: "اهدأ يا صديقي، أنا أغطيك!" وبعد أن لاحظ الخطر الذي يهدد أحد رفاقه الذين يقاتلون في مكان قريب، سارع دون تردد إلى الإنقاذ - وأحبط هجوم الأمريكي. لكن من بين الطيارين الأمريكيين، الذين كانوا حريصين للغاية على النتائج الفردية، لم يكن شعور الفريق متطورا بما فيه الكفاية - كل شهود العيان يعترفون بذلك.
أصبحت الحرب الجوية في كوريا مع وصول الطائرة السوفيتية رقم 64 IAK شرسة للغاية على الفور. طار طيارونا وقاتلوا حرفيًا إلى حد الإرهاق، وقاموا بعدة طلعات جوية لكل شخص يوميًا - وكل رحلة في طائرة مقاتلة تمثل نشاطًا بدنيًا ضخمًا، ناهيك عن معركة جوية، عندما يؤدي الحمل الزائد عند المنعطفات إلى غليان الدم. عروقك! كقاعدة عامة، تتألف أفواج الطيران المقاتلة السوفيتية من 30-35 طيارا، وبالتالي فإن العدد الإجمالي للطائرات السوفيتية في مسرح العمليات نادرا ما يتجاوز 250-300 طائرة جاهزة للقتال (وهذا ضد عدة آلاف من الطائرات الأمريكية!). في ظل هذه الظروف، تمكن طيارونا الأبطال من الحفاظ على حالة من التكافؤ التقريبي للقوى في السماء، وهو أمر يستحق في حد ذاته الإعجاب والإعجاب بهؤلاء الرجال الفولاذيين في روسيا! تم تجديد الوحدات الجوية السوفيتية في كوريا بشكل دوري: أعادت القيادة الأفواج والانقسامات المنهكة بسبب المعارك المستمرة إلى الاتحاد، واستبدلتها بأخرى جديدة، ولكن لم يتم إطلاق النار عليها بعد. ولم يكن هذا هو التكتيك الأكثر ربحية: فقبل "الانجرار" إلى الإيقاع المحموم للحرب الجوية، كان الوافدون الجدد لفترة طويلةتصرفت بشكل غير فعال وتكبدت خسائر فادحة. (نظم الأمريكيون تناوب الأفراد بشكل أكثر كفاءة: فقد استبدلوا ما لا يزيد عن 20٪ من أفراد الطيران في وحداتهم في وقت واحد، وبالتالي حافظوا بشكل دائم على جوهرهم من ذوي الخبرة). في المجموع، مر ما لا يقل عن 1200 طيار سوفياتي عبر سماء كوريا الحارة، وقاتلوا كجزء من 10 فرق جوية متتالية و29 فوجًا جويًا (بالإضافة إلى القوات الجوية، شارك الطيران البحري السوفيتي أيضًا في القتال - 781 IAP من أسطول المحيط الهادئ ووحدات القاذفات). وقعت الأعمال القتالية الصعبة بشكل خاص على عاتق الفرقة 324 (المؤلفة من الحرس 176 و 196 IAP) ، بقيادة الآس الشهير للحرس الوطني العظيم العقيد آي إن كوزيدوب.
كان لهذا التشكيل المجيد شرف المشاركة في المعركة الجوية الأكثر ضخامة في هذه الحرب - 12 أبريل 1951 فوق نهر يالو. إن المعابر ذات الأهمية الاستراتيجية عبر هذا النهر، والتي يتم من خلالها توفير الإمدادات للقوات الصينية والكورية الشمالية التي تسيطر على الجبهة، كانت منذ فترة طويلة هدفًا ذا أولوية للطيران الأمريكي. ومع ذلك، فقد تم صد جميع غاراتهم بنجاح حتى الآن من قبل الطيارين السوفييت والمدافع المضادة للطائرات من الفرقة 64 IAK (إنجاز آخر جندي روسي عادي مجند، دافع بإخلاص عن سماء كوريا من الأرض تحت قصف هائل لمدة 20 عامًا). ساعة في اليوم، تستحق أن تصبح مادة للبحث المستقل!) وبعد ذلك أصدر قائد قوات الأمم المتحدة في كوريا، الجنرال الأمريكي ماك آرثر (الذي أطلق عليه جنوده لقب "الجزار" بسبب قسوته) الأمر بالقضاء عليه. منطقة إمداد يالو من على وجه الأرض، وألقت تحت الغطاء أسطولًا عملاقًا من 48 قاذفة ثقيلة من طراز B-29 (الملقبة بـ “الطائرات الطائرة”) لمهاجمتها، يحمل كل منها 9 أطنان من القنابل و11 مدفعًا رشاشًا! من بين 42 مقاتلة من طراز Sabre، كان من المفترض أن تقوم 36 قاذفة قنابل مقاتلة من طراز Thunderjet، وهي أيضًا معارضة هائلة في القتال الجوي، بقمع معارضة المدفعية السوفيتية المضادة للطائرات. محطات الرادارفي اليوم الرابع والستين، تمكنت IAK من اكتشاف هذا الأسطول مسبقًا - واندفعت 44 طائرة سوفيتية من طراز ميج 17 من الحرس 176 والفوج 196 من المطارات لاعتراضها. كان هذا كل ما بقي في فرقة كوزيدوب بعد عدة أشهر من القتال العنيف...
تم ضبط تكتيكات كلا الجانبين على مدى أشهر من المواجهة الجوية. بعد ملاحظة اقتراب طائرات الميغ، أغلقت حاملات القنابل الأمريكية تشكيلها، وأقامت ستارة منيعة من النيران من أكثر من 500 رشاش ثقيل، بينما اندفعت السيوف السريعة حولها، في محاولة "للقبض" على طيارينا أثناء دخولهم وخروجهم من الهجوم. . وبدورهم اصطف "صقورنا" فيما يسمى ب. "دائري" وهو تشكيل جوي تغطي فيه كل وصلة لاحقة ذيل التي أمامها. في مرارتها وغضبها، كانت المعركة بين المعارضين السماويين تشبه القتال اليدوي. وبعد تعرضها لوابل من الرصاص، اشتعلت الطائرات وسقطت، وانهارت في الهواء، مخلفة ورائها خيطًا حزينًا من الدخان. كان لدى إيفان كوزيدوب، وهو من قدامى المحاربين في مئات المعارك الجوية، أمر شخصي قاطع من ستالين في كوريا: عدم المشاركة في المعارك الجوية بنفسه، حتى لا يتعرض للخطر. ومع ذلك، لم يتمكن من البقاء على الأرض عندما كان رجاله يقاتلون في السماء واحداً ضد ثلاثة. قام بتحويل طائرته الميغ إلى مركز قيادة جوي، يطير على حافة القتال، ويتلقى الرسائل من الأرض ومن الجو، ويوجه أسرابه. في مثل هذا اليوم انتصرنا انتصارات جويةكل واحد منا تقريبا أفضل ارسالا ساحقاهذه الحرب: قائد الفرقة 196 من IAP المقدم إيفجيني بيبيليايف ونقباء الحرس سيرجي كرامارينكو وسيرافيم سوبوتين وغريغوري جيس. أسقط الملازمون بوريس أباكوموف وآخرون 13 "قلعة طائرة" و 6 مقاتلين أعداء في تلك المعركة. في المعركة، أصيبت 3 مقاتلات سوفيتية بأضرار، لكن جميعهم تمكنوا من الهبوط بأمان في مطاراتهم. كان تدمير القوة الجوية الأمريكية مروعا. الرأي العاملقد صدمت الولايات المتحدة بمثل هذه "النتيجة غير الرياضية".
الآن - عن ارسالا ساحقا أنفسهم. منذ ولادة الطيران المقاتل القتالي، كان هناك تقليد في تسمية الطيار الذي تجاوز العلامة العزيزة المتمثلة في إسقاط خمس طائرات معادية في المعارك الجوية بـ "الآس"، أي "الآس" باللغة الإنجليزية. لذلك، في كوريا، أصبح 52 طيارا روسيا ارسالا ساحقا، ودمروا ما مجموعه 416 طائرة معادية! كانت قواعد تسجيل النصر الجوي في IAK الرابع والستين صارمة (في الطيران السوفيتي تم تطويرها خلال الحرب الوطنية). من أجل أن تُنسب الطائرة الأمريكية التي تم إسقاطها إلى طيارنا، كان من الضروري تقديم ليس فقط لقطات من تسجيلات FKP والتقارير التي تؤكد الألغام. طياران يتقاتلان في مكان قريب، ولكن أيضًا للعثور على حطامها على الأرض. تم إدخال الطائرات التي أسقطها طياران أو أكثر معًا في حساب "مجموعة" منفصل. وبالتالي، فإن الحساب الحقيقي للانتصارات القتالية لطيارينا كان أقرب ما يكون إلى الواقع. في الوقت نفسه، كان الفضل في الانتصارات الجوية للطيارين الأمريكيين فقط على أساس أفراد FKP، وغالبًا ما تلقت طائراتنا MiG، التي تم اعتبارها مُسقطة، سلسلة من الضربات وهربت من تحت النار بمناورة يائسة. لذلك حقق فريق يانكي عددًا لا بأس به من الانتصارات "المضخمة" - يعتقد بعض الباحثين أن النصف على الأقل! كان أفضل الآس السوفييتي في كوريا هو القائد المذكور بالفعل للفرقة 196 IAP ، اللفتنانت كولونيل E. G. Peplyaev ، وهو قائد ممتاز وطيار مقاتل ممتاز وصديق كبير مخلص لمرؤوسيه. ومن المعروف أنه عندما تم إسقاط طائرته ومات في إحدى المعارك. الملازم فاليري لاريونوف ، أرجع بيبيلاييف دون تردد ثلاثة من انتصاراته إلى حسابه. وهكذا وصل العدد الرسمي لطائرات العدو التي أسقطها الطيار الشاب إلى 5 طائرات، وحصل لاريونوف على لقب بطل الاتحاد السوفيتي (بعد وفاته)، مما ضمن أرملته التي تركت مع رضيعفي متناول اليد، بعض الفوائد. جنبا إلى جنب مع هؤلاء الثلاثة، يصل عدد طائرات العدو التي دمرها E. G. Peplyaev في سماء الحرب الكورية إلى 23 طائرة (أفضل بطل أمريكي، الكابتن ج. ماكونيل جونيور، مع الأخذ في الاعتبار الانتصارات "المضخمة"، يمكنه التفاخر بـ 16 فقط ). في المركز الثاني بين ارسالا ساحقا لدينا هو الكابتن نيكولاي سوتياجين من IAP السابع عشر مع 21 انتصارا. هذا الشخص، على الرغم من صفاته القتالية والرفاقية الممتازة، كان لديه تصرفات انتقائية وحتى متقلبة، واتهم رؤسائه بلا نهاية بالتقليل من شأن مآثره (هو نفسه ادعى أنه تم إسقاط ما يصل إلى 30 طائرة!) ومناشدة السلطات العليا. هذا سمح لكوزيدوب أن يقول ذات مرة في قلبه للقبطان "غير الملائم": "أنت لا تحتاج حتى إلى لقب - اسمك الأخير مناسب!" حقق أربعة من طيارينا 15 انتصارًا، واثنان حققا 14 انتصارًا، وأربعة آخرون حققوا 11 انتصارًا. وكان أفضل لاعب بين مقاتلينا الليليين هو الرائد ألكسندر كارلين من الفرقة 351 IAP، الذي أسقط 5 قاذفات قنابل وطائرات استطلاع أمريكية في سماء الليل. أصبح جميع ارسالاتنا الساحقة في كوريا أبطالًا للاتحاد السوفييتي، والعديد منهم بعد وفاتهم... في المجموع، دمر طيارو الفرقة الرابعة والستين من طراز IAK 1097 طائرة معادية في سماء كوريا والصين.
ومع ذلك، لا ينبغي للمرء أن يعتقد أن المسار القتالي لطيراننا في كوريا كان مغطى حصريًا بأمجاد الانتصارات. مثل أي طرق حرب، كانت مغطاة بالأشواك وسقيها بكثرة بدماء الأبطال الروس الذين سقطوا. 182 (وفقًا لمصادر أخرى - 120) من طيارينا ضحوا بحياتهم دفاعًا عن الحياة السلمية لبلادهم في جنوب شرق آسيا البعيدة... 212 - واجهوا المصير المرير للهزيمة، أو القفز بالمظلات من طائرات الميغ المحترقة أو تشغيل طائراتهم المشوهة في السماء لهبوط اضطراري بين حقول الأرز الموحلة في كوريا، من بينهم 8 من ارسالا ساحقا. لقد تطور المصير العسكري للصقور الروسية التي سقطت من السماء بشكل مختلف على الأرض، وكان عليهم التعامل مع مواقف مختلفة من السكان المحليين. وهكذا، عالج رجال الشرطة الكوريون الممتنون قائد الحرس سيرجي كرامارينكو (13 انتصارًا) بالأطباق المحلية والفودكا، والشارع الذي أصيب بجروح خطيرة وقضمة الصقيع. كان الملازم بوريس أباكوموف (5 انتصارات) يرقد على الأرض الترابية في كوخ طوال اليوم، ولم يتلق حتى رشفة ماء من الكوريين، حتى جاءت سيارة من فوجه من أجله. لتجنب الوقوع في الأسر، مُنع طيارونا من عبور خط العرض 38 أو التعمق في المجال الجوي فوق البحر، ولكن في خضم القتال الجوي، لم يكن من الممكن دائمًا مراعاة هذه القاعدة. تم إسقاط العديد من طيارينا في "المنطقة المحظورة" واختفوا. المصير المأساوي والبطولي لواحد منهم فقط معروف. 1 يونيو 1951 الفن. تم إسقاط الملازم إيفجيني ستيلماخ من الحرس الثامن عشر IAP (انتصارين) في معركة جوية على خط المواجهة في كوريا الجنوبية، وأصيب بجروح خطيرة وتم إنقاذه بكفالة. على الأرض، كان الطيار السوفييتي الذي ينزف دمًا محاصرًا من قبل جنود كوريا الجنوبية وأراد أن يؤخذ أسيرًا. الفن الشجاع. أطلق الملازم النار من مسدس خدمة TT الخاص به حتى آخر خرطوشة ومات في المعركة ... قادمًا من فقير عائلة يهوديةمن أوكرانيا، بقي محاربًا روسيًا حقيقيًا حتى النهاية!
نجت كوريا الشمالية. هناك تعلمت أمريكا لأول مرة درسا قاسيا، أغرقها بعد عقدين من الزمن في نشوة تسمى "المتلازمة الفيتنامية": حتى شعب صغير لا يمكن هزيمته إذا كان مخلصا لجذوره، ويحب وطنه الأم ويحترمه. مستعد لتقديم أي تضحيات في سبيل خلاصه. وإذا دافع عنه الروس من السماء على طائرتهم الفضية السريعة من طراز ميج "يبتلعون"!

لم يعترف الاتحاد السوفييتي رسميًا بمشاركته في الحرب الكورية 1950-1953 حتى منتصف السبعينيات. وتحدثت قوائم الجوائز وإخطارات الوفاة عن "مهمة ذات أهمية خاصة للحزب والحكومة". واليوم يعرف عدد قليل من الناس عن هذه الصفحة التاريخ الوطني. لكن في سماء كوريا، لمدة 3 سنوات، شن الطيارون السوفييت والأمريكيون حربًا حقيقية من أجل السيطرة على السماء، لمعرفة من يستحق ماذا. ظلت السماء مع ارسالا ساحقا السوفياتي. هذا المقال مخصص لذكرى الطيارين السوفييت الذين قاتلوا وماتوا في كوريا.

حلقات "ساخنة" من الحرب الباردة

بعد أن وقع ممثلو اليابان على وثيقة الاستسلام في 2 سبتمبر 1945، أصبح الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة متنافسين مرة أخرى. إن المواجهة بين القوتين العظميين العالميتين والتكتلات الاقتصادية والعسكرية التي تقودها تبقى في التاريخ كما “ الحرب الباردة».

لكن الحرب لم تكن دائما "باردة". وفي كثير من الأحيان تحولت المواجهة إلى مرحلة "ساخنة". العديد من الصراعات العسكرية في آسيا وأفريقيا أمريكا اللاتينيةوفي الشرق الأوسط كانت مبنية على رغبة الاتحاد السوفييتي أو الولايات المتحدة في فرض سيطرتهما وهيمنتهما على نقطة معينة من العالم.

أصبحت أراضي العديد من البلدان بمثابة أرض اختبار حيث قام الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية باختبار معداتهم العسكرية، واختبروا أساليب جديدة للحرب في الممارسة العملية، حيث اكتسب الضباط خبرتهم القتالية وحسّنوها.

"الفوضى" الكورية

وفي 25 يونيو 1950، عبر الجيش الكوري الشمالي خط العرض 38، وهو الحدود السابقة بين الكوريتين، وبدأ التقدم بسرعة جنوبًا. بحلول منتصف أغسطس، كان حوالي 90٪ من أراضي كوريا الجنوبية تحت سيطرة القوات الكورية الشمالية. قرر الجيش الأمريكي أن هذه مناسبة مناسبة جدًا لإجراء تدريبات ميدانية عسكرية واسعة النطاق في ظروف أقرب ما يمكن إلى القتال. ومن أجل توفير الغطاء السياسي، "دفعت" الولايات المتحدة من خلال الأمم المتحدة قرارًا بشأن إدخال قوات حفظ السلام إلى كوريا، وفي الأول من يوليو، هبطت الوحدات العسكرية الأمريكية الأولى في شبه الجزيرة الكورية. ولمفاجأة كبيرة للجيش الأمريكي، اخترقت القوات الكورية الشمالية دفاعات فرقة المشاة الرابعة والعشرين واقتحمت مدينة تشيونان التي دافعت عنها. كانت الفرقة التي لم يكن لديها وقت للتراجع محاصرة وسرعان ما توقفت عن الوجود واستسلم قائدها اللواء دين.

"صانعو السلام"

بدأت الولايات المتحدة في الزيادة بشكل عاجل التركيب العدديقوات حفظ السلام في كوريا. وسرعان ما انضمت وحدات قتالية من كندا وأستراليا وبريطانيا العظمى ودول أخرى إلى الجيش الأمريكي. أرسلت 15 دولة وحداتها العسكرية إلى كوريا. وبحلول الأول من سبتمبر/أيلول، تجاوز عدد "الخوذات الزرقاء" في كوريا 180 ألفاً، نصفهم من الأميركيين. في 15 سبتمبر، ذهب هذا العملاق بأكمله، وهو ضعف حجم جيش كوريا الديمقراطية، إلى الهجوم وسحق حرفيًا الجيش الكوري الشمالي إلى مسحوق. لعب تفوق "قوات حفظ السلام" في الأسلحة والمعدات العسكرية، وقبل كل شيء، الطيران دورًا حاسمًا في نجاح الهجوم.

قوات الأمم المتحدة ضد جيش كوريا الديمقراطية

كانت القوة الضاربة لـ "قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة" هي القاذفات الاستراتيجية من طراز B-29 - "القلاع الطائرة"، التي لا يمكن الوصول إليها من قبل المدفعية المضادة للطائرات، والقادرة على حمل ما يصل إلى 9 أطنان من حمولة القنابل. وقد تمت تغطيتهم بواسطة المقاتلات النفاثة من طراز F-80 Shooting Star. عارضت 835 طائرة من القوة الجوية الخامسة للقوات الجوية الأمريكية 200 مكبس من طائرات LA-9 و LA-11 و IL-10. وكان مصير القوات الجوية الكورية الشمالية. بحلول 20 سبتمبر، لم يتبق سوى 20 طائرة هجومية ومقاتلة واحدة، وقد نجوا بمعجزة. في هذه الحالة، بدأ الطيارون الأمريكيون، "الشجاعة والشجاعة غير الأنانية"، في التدمير المنهجي للقوات المسلحة الكورية الشمالية من الجو، وإسقاط أطنان من القنابل عليهم، وبالتالي ضمان نجاح العمليات التكتيكية البرية. بحلول أكتوبر 1950، كانت قوات الأمم المتحدة تقترب بالفعل من الحدود الصينية.
لجأ قادة كوريا الشمالية إلى الصين والاتحاد السوفييتي طلبًا للمساعدة. أرسلت الصين 270 ألف "متطوع" لمساعدة جارتها الجنوبية، وتولى الاتحاد السوفييتي الغطاء الجوي للقوات.

الطياران الصينيان لي سي تشينغ ووانغ يون شين

في نهاية أكتوبر 1950، وصل الطيارون الأوائل إلى كوريا قادمين من الاتحاد السوفييتي. كانوا يرتدون ملابس صينية الزي العسكريوأصدرت وثائق بأسماء جديدة بدون صور. هذا هو المكان الذي تنشأ فيه أصول النكات عن الطيارين الصينيين الذين يحملون ألقاب Li Xi Qing و Wang Yun Shen (Lisitsyn، Vanyushin). وصلت المقاتلات النفاثة من طراز MIG-15 مع الطيارين. وكانت الطائرات تحمل علامات كوريا الشمالية أو الصين. في الهواء، تم وصف إجراء المفاوضات باللغة الصينية فقط. كتب الطيارون نصوص الأوامر الرئيسية بأحرف روسية وقاموا بتثبيت هذه القطع من الورق على ركبهم، لكن في المعركة الأولى تحولوا إلى اللغة الروسية، مستخدمين الألفاظ النابية على نطاق واسع. وسرعان ما أدركت الإدارة عبثية الأمر وألغته. كانت المجموعة تسمى الفيلق المقاتل رقم 64.
كان يقود المجموعة الجوية بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات إيفان كوزيدوب. في 8 تشرين الثاني (نوفمبر)، قام الطيارون لأول مرة "باختبار أسنانهم" مع الطيارين الأمريكيين، الذين أطلقوا على أنفسهم بفخر اسم "فرسان السماء". انتهى الاجتماع بخسارة يانكيز مقاتلة واحدة من طراز F-80. بدأت القوات الجوية لقوات حفظ السلام تتكبد خسائر فادحة. لتحقيق التكافؤ، أرسلت الولايات المتحدة أحدث مقاتلات F-86 Sabre إلى كوريا.

القوات الجوية الأمريكية الخميس الأسود

لكن الاختبار الحقيقي لمن كانت معركة 12 إبريل 1951، التي دخلت تاريخ القوات الجوية الأمريكية باسم "الخميس الأسود". في هذا اليوم، حلقت 48 قاذفة قنابل من طراز B-29، برفقة 80 مقاتلة من طراز F-86، لقصف جسر السكة الحديد فوق نهر يالو، والذي من خلاله تدفق كامل الإمدادات العسكرية من الصين إلى كوريا. طارت 44 طائرة سوفيتية من طراز MIG-15 للاعتراض. وقد قوبل المقاتلون بستار ناري كثيف من طائرات B-29 و F-86. الطيارون السوفييت، الذين أسقط العديد منهم أيضًا طياري Luftwaffe، دخلوا مباشرة في النار. بعد ذلك، تم حساب ما يصل إلى عدة عشرات من الثقوب على كل من هؤلاء المقاتلين. اخترقت طائرات الميغ جدار النار وهاجمت طائرات B-29. وفي أقل من 20 دقيقة، فقدت القوات الجوية الأمريكية 10 قاذفات قنابل و4 مقاتلات. عاد الجناح المقاتل رقم 64 إلى المطار في ذلك اليوم دون خسائر. وأعلنت القوات الجوية الأمريكية الحداد لمدة أسبوع على الضحايا. لمدة ثلاثة أشهر، لم يحلق قاذفات "قوات حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة" في السماء. طوال الوقت اللاحق، فضل اليانكيون الشجعان الطيران للقيام بمهام القصف ليلاً. بعد 12 أبريل، أطلق الطيارون السوفييت اسم "الحصون الطائرة" على "الحظائر الطائرة".

الحقيقة الأمريكية

في محاولة "لحفظ ماء الوجه"، كتبت الصحافة الأمريكية عن "قوى العدو المتفوقة"، مما أدى إلى زيادة عدد طائرات الميغ المشاركة في المعارك بمقدار 2-3 مرات، واستشهدت ببيانات مضخمة للغاية عن الخسائر بين الطيارين السوفييت. وحتى ذلك الحين، تسبب ذلك في سخط عنيف بين الطيارين السوفييت، المشاركين المباشرين في المعارك. لذا، إذا كنت تريد معرفة حقيقة تلك الأحداث، فلا تبحث عنها من المصادر الأمريكية، فهي غير موجودة.

على مدار ما يقرب من ثلاث سنوات، أسقط طيارو الجناح المقاتل رقم 64 1525 طائرة، 170 منها من طراز B-29. عاد 52 طيارًا سوفيتيًا من كوريا كآصين. ويعتبر الآس رقم 1 هو E. Peplyaev الذي أسقط 23 طائرة في سماء كوريا، يليه N. Sutyagin الذي حقق 21 انتصارًا. عاد الكثيرون إلى منازلهم بأوامر وميداليات، وتم تزيين صناديق 35 طيارًا نجمة ذهبيهبطل الاتحاد السوفيتي. في المجموع، اجتاز حوالي 1200 طيار اختبار الحرب الكورية.

كما هو الحال في أي حرب، كانت هناك خسائر. لم يكن الطيارون الأمريكيون جبناء بأي حال من الأحوال، ولم يكونوا خائفين من الدخول في المعركة. وخسر سلاح الجو 319 طائرة خلال ثلاث سنوات من القتال، وتوفي 120 طيارًا في المعركة. تم دفنهم جميعًا تقريبًا في مدينة داليان الصينية (دالني سابقًا)، في المقبرة الروسية، بجوار المدافعين عن بورت آرثر.
الذاكرة الأبدية لهم!

اليوم، ومن دون أدنى حرج، يكتب الأميركيون (موسوعة الطيران، نيويورك، 1977) أن طياريهم أسقطوا 2300 طائرة «شيوعية» خلال الحرب الكورية، وبلغت خسائر الأميركيين وحلفائهم 114 طائرة فقط. . نسبة 20:1. يكرر "الليبراليون والديمقراطيون" لدينا هذا الهراء بكل سرور - كيف يمكن للأميركيين "المتحضرين" أن يكذبوا؟ (على الرغم من أن الوقت قد حان لكي يعتاد بقيتنا على فكرة أنه إذا كان هناك شيء واحد يستطيع "المتحضر" أن يفعله بشكل جيد، فهو الكذب).

لكن يجب على الجميع أن يكذبوا في نفس الوقت، وهذا مستحيل من الناحية الفنية. ولذلك، عندما تبدأ الأجهزة الأمريكية الأخرى في التفاخر بنجاحاتها، تظهر الحقيقة بين الحين والآخر في وثائق الأمريكيين أنفسهم. وهكذا، تفيد خدمة الإنقاذ التابعة للقوات الجوية الأمريكية الخامسة، التي قاتلت في كوريا، بأنها تمكنت من اختطاف أكثر من 1000 طيار من القوات الجوية الأمريكية من الأراضي الكورية الشمالية. لكن هؤلاء هم فقط أولئك الذين لم يموتوا في معركة جوية ولم يتم القبض عليهم من قبل الكوريين الشماليين، الذين، بالمناسبة، لم يأسروا الطيارين فحسب، بل أيضًا مجموعات رجال الإنقاذ أنفسهم مع طائرات الهليكوبتر الخاصة بهم. هل هاجمت 114 طائرة هذا العدد الكبير من أفراد الرحلة؟

من ناحية أخرى، بلغت خسائر الطائرات خلال الحرب الكورية للأميركيين 4000 وحدة، بحسب بياناتهم الخاصة من الخمسينيات. أين ذهبوا؟

طار طيارونا إلى شريط ضيقكوريا الشمالية، يحدها البحر، ولم يحصوا إلا تلك الطائرات التي أسقطتها والتي سقطت على هذا الشريط. تلك التي سقطت في البحر وحتى تلك التي أكدها الأمريكيون أنفسهم لم يتم إحصاؤها.
إليكم مثال من مجموعة "الحرب الجوية في كوريا"، جهاز كشف الكذب، فورونيج، 1997:

"... اقترب IAP رقم 913 من المنشأة الخاضعة للحراسة عندما كانت المعركة على قدم وساق بالفعل. سمع فيدوريتس نداء عبر الراديو: "النجدة، لقد تعرضت للضرب... النجدة!" بالنظر حول الفضاء، رأى سيميون ألكسيفيتش طائرة ميغ تدخن، والتي كانت تلاحقها صابر، دون أن تتوقف عن ضربها من مسافة قريبة. قام فيدوريتس بتحويل مقاتله وشن هجومًا على العدو الذي كان حريصًا على الصيد. من مسافة 100-300 متر، ضرب الطيار السوفيتي الأمريكي، ودخل في الغوص الأخير.
ومع ذلك، بعد أن جاء لإنقاذ زميل في ورطة، انفصل فيدوريتس عن طيار الجناح وزوج طيار الجناح وفقد رؤيتهما. تعتبر طائرة ميج الوحيدة هدفًا مغريًا. ولم يفشل الأمريكيون في الاستفادة من ذلك.
هاجم أربعة سيوف بقيادة الكابتن ماكونيل على الفور طائرة فيدوريتس.

كان سيميون ألكسيفيتش قد أبعد بصره للتو، وأسقط صابر المزعج، عندما انفجرت النيران في المقصورة. تحطم زجاج المظلة ولوحة العدادات إلى أجزاء، لكن الطائرة نفسها ظلت مطيعة لأدوات التحكم. نعم، لقد كانت ضربة الآس! هذه هي الطريقة التي هزم بها الكابتن ماكونيل عادة العدو، لكن مهارة الطيار السوفيتي لم تكن أسوأ. كان رد فعله على الفور على الضربة وألقى الطائرة بشكل حاد إلى اليمين على صابر المهاجم. اجتازت طائرة ماكونيل F-86 طائرة MiG وانتهى بها الأمر للأمام وإلى اليسار. يبدو أن الآس الأمريكي هدأ إلى حد ما عندما شاهد المقاتل السوفيتي يرتعش. كان رد فعل طبيعيطائرة "مقطوعة الرأس" (أي مع طيار مقتول). عندما بدأت طائرة MiG-15، التي كانت في الخلف، في التوجه نحو Sabre، تفاجأ ماكونيل وبدأ في خفض اللوحات واللوحات، مما قلل من السرعة ومحاولة السماح للعدو بالتقدم. ولكن بعد فوات الأوان - ضربت Fedorets الضربة الأمريكية المرتجلة (وحققت طائرة MiG-15 ضربة جيدة!). ضرب الانفجار وحدة التحكم اليمنى، بالقرب من جسم الطائرة، مما أدى إلى تمزيق قطعة من متر مربع جيد من الجناح! انقلب السيف إلى اليمين واتجه نحو الأرض.
تمكن ماكونيل ذو الخبرة من الوصول إلى الخليج والخروج هناك.

وهاجمت طائرات F-86 المتبقية على الفور طائرة ميج التي أسقطتها. ونتيجة لهذا الهجوم، تحطمت قضبان التحكم واضطر الطيار السوفيتي إلى القفز.
وهكذا انتهت هذه المبارزة الدرامية بين اثنين من الإرسالات الساحقة في سماء كوريا.
كان هذا هو انتصار فيدوريتس الخامس والسادس، والثامن للكابتن ماكونيل. صحيح، نظرًا لسقوط طائرة القائد الأمريكي في البحر، واحترق فيلم التحكم في الصور مع طائرة الميج، لم يكن انتصار سيميون ألكسيفيتش غير مؤكد.
انتبه، يُنسب إلى النجم الأمريكي أنه أسقط طائرة فيدوريتس، ​​على الرغم من أنه لم يسقطها؛ ففي نهاية المطاف، أسقطها آخرون - ربما كان لهم أيضًا الفضل في إسقاط طائرة. لكن لم يُنسب الفضل إلى فيدوريتس في إسقاط الطائرة - فقد غرق الحطام.

ومع ذلك، حتى مع هذا العدد الضئيل، فإن النتائج هي كما يلي. أجرى الطيارون السوفييت 1872 معركة جوية، سقطت خلالها 1106 طائرة أمريكية في الأراضي الكورية الشمالية.

وهذا أمر رسمي، بحسب البيانات التي رفعت عنها السرية من هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة الروسية. (وفقًا لقائد طيراننا الفريق ج. أ. لوبوف، تم إسقاط 2500 طائرة). وبلغت خسائرنا القتالية 335 طائرة و10 طائرات أخرى غير قتالية. وكانت النسبة 3:1 لصالح الطيارين السوفييت، وبالنسبة لتكنولوجيا الطائرات 2:1 لصالحنا. أسقط أفضل بطل أمريكي 16 طائرة من طائراتنا (الكابتن د. ماكونيل)، وأفضل لاعب سوفياتي في الحرب الكورية أسقط 23 طائرة أمريكية (الكابتن إن. في. سوتياجين). وعليه، أسقط 40 أميركياً أكثر من 5 طائرات لنا، وأسقط 51 منا أكثر من 5 طائرات أميركية.

لذلك، بلغت خسائر القوات الجوية السوفيتية 335 طائرة، وكذلك الصين وكوريا - 231. (بالمناسبة، أسقط الطيارون الكوريون والصينيون 271 طائرة أمريكية.) ما مجموعه 566 طائرة. وسجل الطيارون الأمريكيون، كما سبقت الإشارة، سقوط 2300 طائرة "شيوعية" على حساباتهم الشخصية. وهذا يعني أنه يجب أيضًا تقليل الحسابات الشخصية للآصين الأمريكيين بمقدار 4 مرات من أجل النظام في الإحصائيات. ومع ذلك، في الحسابات الشخصية للآسات، من الضروري تسجيل تلك الطائرات التي أسقطوها، ولم يتم تصويرها بمدفع رشاش فيلم.
كل إحصائيات المعارك الجوية بين خصومنا هي هراء دعائي ولا علاقة لها بالواقع.

في الواقع، كان طيارونا أكثر احترافًا وأكثر شجاعة بكثير من الطيارين الألمان والأمريكيين. إذا لم يكن لديهم، غير مدربين وعديمي الخبرة، الوقت الكافي للإسقاط في المعارك الأولى. لتحقيق النجاح العسكري اليوم، يجب الحفاظ على روح آبائنا وأجدادنا. أما الباقي، فإذا كان يناسبنا، فعلينا أن نعتمد أفضل ما وجده خصومنا في الشؤون العسكرية. علاوة على ذلك، تم اختبار هذا الأفضل علينا.