قدمت شركة التنقيب السيزمي Petroleum Geo-Services طلبًا أوليًا لبناء سفينتين من طراز Ramform من فئة W من شركة Mitsubishi Heavy Industries اليابانية. تمثل السفن الجيل الخامس الجديد من سلسلة Ramform. وتقدر تكلفة كل منهما بـ 250 مليون دولار.
ومن المقرر التكليف الأول منهم في النصف الأول من عام 2013، والثاني - في النصف الثاني.
تعد السلامة والكفاءة والإنتاجية من السمات الرئيسية لسفينة Ramform Titan الجديدة، المجهزة بـ 24 جهاز تدفق زلزالي بحري، والتي تم الكشف عنها مؤخرًا في حوض بناء السفن التابع لشركة MHI في ناغازاكي باليابان. ستكون السفينة الجديدة أقوى سفينة زلزالية بحرية وأكثرها كفاءة على الإطلاق. وهي أيضًا أوسع سفينة (عند خط الماء) في العالم. كانت السلامة والأداء الاعتبارات الرئيسية عند تصميم السفينة. هذه هي السفينة الأولى من بين أربع سفن سيتم بناؤها في اليابان.
تجمع السفينة الجديدة بين التكنولوجيا البحرية المتقدمة والقدرات الزلزالية البحرية لتقنية GeoStreamer. مؤخرة السفينة التي يبلغ عرضها 70 مترًا بأكملها مشغولة بـ 24 براميل ذات تيارات زلزالية. 16 منهم يقعون على نفس الخط، و 8 آخرين متقدمون قليلاً. زيادة مساحة العمل والمعدات المتقدمة تجعل العمليات التي تنطوي على السفينة الجديدة أكثر أمانًا وأكثر وظيفية. بالنسبة لشركة PGS وعملائها، فإن نشر المعدات واسترجاعها بشكل أسرع، فضلاً عن زيادة المدة في البحر، يعني إكمال المسوحات الزلزالية بشكل أسرع وزيادة وقت التشغيل في الظروف الجوية السيئة. كما تمت زيادة الفترة بين المكالمات في حوض بناء السفن لإجراء الإصلاحات بنسبة 50%. يضع Ramform Titan معايير جديدة في الاستكشاف السيزمي للسنوات العشرين القادمة.
جون إريك رينهاردسن، الرئيس والرئيس المدير التنفيذيوعلقت شركة PGS قائلة: "يرتقي Ramform Titan بالاستكشاف السيزمي إلى مستوى جديد. لقد قمنا بدمج التكنولوجيا الأكثر تقدمًا مع السفينة الأقوى والأكثر كفاءة في الصناعة. ستنضم رامفورم تيتان إلى أسطولنا وستعزز مكانة الشركة في السوق، مما يمنحنا ميزة على مدى السنوات العشر القادمة. المنتج الجديد مزود بـ 24 براميل، كل منها "يحمل" جهازًا زلزاليًا يبلغ طوله 12 كيلومترًا. وهذا يمنح السفينة مرونة ممتازة واحتياطيًا لتنفيذ حتى الأعمال الأكثر تطلبًا. وتحمل السفينة أكثر من 6 آلاف طن من الوقود والمعدات. وعادة ما تسحب خلفها شبكة من عدة مئات الآلاف من أجهزة الاستشعار الزلزالية تغطي مساحة تزيد عن 12 مترًا مربعًا. كيلومتراً، أي ما يعادل 1500 ملعب كرة قدم أو ثلاثة ونصف متنزه سنترال بارك في نيويورك. توفر Ramform Titan مكان إقامة وبيئة عمل آمنة ومريحة لأفراد طاقمها البالغ عددهم 80 فردًا. يوجد على متن السفينة 60 كابينة فردية، بالإضافة إلى 10 كابينة مزدوجة للزوار مع حمامات منفصلة.
يتميز نوع Ramform بشكل هيكل دالي غير عادي في المخطط بمؤخرة واسعة. وكانت السفينة الأولى من هذا النوع هي سفينة المراقبة طويلة المدى بالسونار "مارجاتا"، التي تم بناؤها لصالح البحرية النرويجية في التسعينيات. وأشار الطاقم الهندسي من PGS مستوى عالجمع المعلومات الزلزالية من مثل هذه السفينة، والتي تم توفيرها على وجه التحديد من خلال شكل الهيكل على شكل دلتا. ومن المتوقع أن يطلق تصميم السفينة هذا العنان بالكامل لإمكانات تقنية GeoStreamer، التي طورتها شركة PGS. وتخطط الشركة لتعزيز مكانتها في القطاع الزلزالي سريع النمو دقة عاليةحيث يتطلب الأمر أجهزة تدفق زلزالية أطول، وكفاءة عالية في سحبها، بالإضافة إلى تغطية مساحات واسعة للمناطق المدروسة. يتزايد الطلب على المسح الزلزالي عالي الدقة بسبب النمو السريع لصناعة الحفر في المياه العميقة، خاصة في المناطق الصعبة مثل البرازيل، غرب افريقياوخليج المكسيك. تقول PGS أن GeoStreamer ستسمح "برؤية" أكثر اكتمالاً للطبقات الخصبة وبحر الشمال.
سفينة المسح السيزمي (SSS) = سفينة المسح السيزمي رامفورم تيتان (علم جزر البهاما، بنيت عام 2013، IMO 9629885) في طريقها إلى ميناء بيرغن (النرويج) 28/09/2013. بيانات السفينة: الطول 104.2 م، العرض عند المؤخرة 70 م 24 ونش مع كابلات بطول إجمالي 12 كم سعة خزان الوقود 6000 طن 3 مراوح تجر عدة مئات الآلاف من أجهزة الاستشعار الإلكترونية تغطي مساحة تزيد عن 12 كم مربع الطاقة ينتج المصنع 18 ميجاوات (3 × 6 ميجاوات) سرعة الإبحار 16 عقدة الطاقم 80 تم بناؤه في اليابان في حوض بناء السفن ميتسوبيشي ناجازاكي
باختصار: اليوم هي أفضل سفينة مسح زلزالي في العالم.
ويمكنها الانقلاب والتنقل في العواصف العنيفة ونقل منصات النفط. نقدم لك مجموعة مختارة من ثمانية من أبرز العينات التي ستغير فهمك للسفن البحرية.
آر بي فليب
قام العلماء فريد فيشر وفريد سبايز بإنشاء RP FLIP في عام 1962 كسفينة دراسة موجات صوتيةتحت الماء. تتمتع هذه السفينة المملوكة للبحرية الأمريكية بميزة واحدة رائعة: فهي يمكن أن تنقلب بشكل عمودي على سطح البحر وتغرق حافتها الأمامية تحت الماء، ولم يتبق سوى الجزء الخلفي فوق الماء.
وهذا أيضًا يجعل FLIP أداة مثالية لدراسة ارتفاعات الأمواج ودرجات حرارة الماء. لقلب FLIP، يملأ الطاقم 700 طن مياه البحرتقع الدبابات في المؤخرة الطويلة والضيقة. وعند الانتهاء من الفحص، يقوم الطاقم باستبدال الماء الموجود في الخزانات بالهواء المضغوط، مما يتسبب في عودة السفينة إلى وضعها الأفقي.
الطليعة
تم بناء فانجارد في عام 2012، وهي أكبر سفينة شحن في العالم. هذه السفينة الضخمة أكبر بنسبة 70٪ من أي نظائرها، وعلى عكسها، لها سطح مسطح تمامًا. وهذا يعني أنه يمكن استخدام كامل الطول البالغ 275 مترًا والعرض 70 مترًا بالكامل للتحميل.
السفينة أيضًا شبه غاطسة - باستخدام خزانات الصابورة المقاومة للماء، يمكن للطاقم خفض سطح السفينة تحت سطح الماء. يعد هذا مفيدًا عندما تحتاج سفينة Vanguard إلى التقاط البضائع العائمة، مثل سفينة Costa Concordia المقلوبة.
ظل البحر
قامت شركة لوكهيد مارتن ببناء Sea Shadow أثناء الحرب الباردةكسفينة اختبار سرية للبحرية الأمريكية. تمركزت السفينة في المياه قبالة جنوب كاليفورنيا في الفترة من 1985 إلى 1993 لدراسة إمكانية إنشاء سفينة شبح باستخدام تقنية التخفي لطائرة F-117 Nighthawk.
وكان من المأمول أن تكون السفينة أقل تأثراً بالأمواج وأن تكون أكثر استقراراً حتى في العواصف الشديدة. بالإضافة إلى ذلك، فإن جسمها غير العادي المكون من ألواح مسطحة كبيرة بزاوية 45 درجة لبعضها البعض، بالإضافة إلى طبقة من الفريت التي تمتص موجات الرادار، تجعل من Sea Shadow مخفيًا جدًا للرادار بالفعل.
سيفيرودفينسك
دخلت هذه الغواصة النووية الروسية الخدمة في يونيو 2014، وهي مجهزة بصواريخ كروز من الجيل الرابع الأسرع من الصوت وطوربيدات موجهة في أعماق البحار. إنها السفينة الرائدة لمشروع ياسين التابع للبحرية الروسية وأول غواصة تقع فيها أنابيب الطوربيد خلف حجرة التحكم المركزية.
يمكن لـ Severodvinsk، الذي يبلغ طوله 119 مترًا، الغوص إلى عمق 600 متر والسفر بسرعة تصل إلى 30 عقدة (55 كم/ساعة)، متجاوزًا معظم الطوربيدات. تم تجهيز الغواصة بصامت تقريبًا مفاعل نوويومروحة منخفضة الضوضاء وهيكل مغطى بمادة ممتصة للصوت لتجنب اكتشافها.
ألفين (DSV-2)
ظهرت DSV-2 لأول مرة في عام 1964 كأول غواصة مأهولة في أعماق البحار في العالم، وقد تم تحسين تصميمها باستمرار منذ ذلك الحين. أكمل أكثر من 4600 غطسة، بما في ذلك مهمة لاستكشاف حطام سفينة تايتانيك.
تم استبدال الجسم الفولاذي القوي الذي يبلغ طوله 7 أمتار وعرضه 3.6 مترًا بالتيتانيوم خفيف الوزن، مما جعل من الممكن الوصول إلى عمق يصل إلى 6400 متر تقريبًا. يوجد في الداخل مساحة كافية لثلاثة أشخاص، وفي الخارج تم تجهيز الغاطسة بمتلاعبين ميكانيكيين.
تشيكيو
بفضل قدرتها على مسح قاع البحر بعمق يصل إلى 7 كيلومترات، تعد سفينة الأبحاث اليابانية تشيكيو أداة مهمة للعلماء في فهم التغيرات الجيولوجية العالمية. تقوم السفينة بمراقبة المناطق الزلزالية في القشرة الأرضية لتوفير إنذار مبكر للزلازل المستقبلية.
يمكن استخدامه أيضًا للحفر قشرة الأرضوتفحص عباءتها. وقد تم تجهيز السفينة بكمبيوتر متطور على متنها يأخذ في الاعتبار بيانات نظام الملاحة وسرعة الرياح والأمواج والتيارات تحت الماء، ويتم التحكم في المحركات بناء على هذه القراءات.
طائرة شراعية الموجة
قامت شركة صغيرة في كاليفورنيا، تدعى Liquid Robotics، بتطوير سفينة بدون طيار مصممة لجمع البيانات عنها بيئةفي ظروف خطيرة للغاية بالنسبة للبشر. تتكون Wave Glider من هيكل يعمل بالطاقة الشمسية، يشبه لوح ركوب الأمواج، وقوارب محلقية مدفوعة بحزام - وهو تصميم يجعل من Wave Glider سفينة مثالية للعمل في الظروف القاسيةمحيط.
يمكن تجهيز الطائرة بدون طيار بـ 70 جهاز استشعار مختلفًا لجمع البيانات وأدوات رسم الخرائط وإرسال المعلومات عبر الإنترنت إلى السحابة.
SeaOrbiter
حاليًا، تعتبر SeaOrbiter مجرد نموذج أولي، وستكون أول سفينة استكشاف بدون توقف في العالم، مما يسمح للعلماء بقضاء أشهر في البحر بحثًا عن أشكال حياة جديدة. سيتم تشغيل SeaOrbiter بواسطة طاقة الرياح والطاقة الشمسية، وسيتم تصنيع الهيكل الذي يبلغ طوله 60 مترًا ووزنه طنًا واحدًا من الألومنيوم المعاد تدويره المعروف باسم Sealium، وهو مناسب للظروف القاسية في أعماق البحار.
سيكون هناك في الداخل مختبر أبحاث والعديد من غواصات الأعماق الصغيرة الدراسات الفردية. ومن المقرر بناء SeaOrbiter في نهاية العام.
رامفورم تيتان
قدمت شركة التنقيب السيزمي Petroleum Geo-Services طلبًا أوليًا لبناء سفينتين من طراز Ramform من فئة W من شركة Mitsubishi Heavy Industries اليابانية. تمثل السفن الجيل الخامس الجديد من سلسلة Ramform. وتقدر تكلفة كل منهما بـ 250 مليون دولار.
تعد السلامة والكفاءة والإنتاجية من السمات الرئيسية لسفينة Ramform Titan الجديدة، المجهزة بـ 24 جهاز تدفق زلزالي بحري، والتي تم الكشف عنها مؤخرًا في حوض بناء السفن التابع لشركة MHI في ناغازاكي باليابان. ستكون السفينة الجديدة أقوى سفينة زلزالية بحرية وأكثرها كفاءة على الإطلاق. وهي أيضًا أوسع سفينة (عند خط الماء) في العالم. كانت السلامة والأداء الاعتبارات الرئيسية عند تصميم السفينة. هذه هي السفينة الأولى من بين أربع سفن سيتم بناؤها في اليابان.
بروتيوس
تبدو السفينة المستقبلية Proteus وكأنها شيء من فيلم خيال علمي، طوف يذكرنا بالعنكبوت المائي. تم تركيب مقصورة الطاقم والركاب على أربع "أرجل عنكبوتية" معدنية عملاقة، والتي بدورها متصلة بطوافات توفر طفوًا موثوقًا. يبلغ طول بروتيوس حوالي 30 مترًا وعرضه 15 مترًا. يتم دفع السفينة غير العادية بواسطة محركين ديزل بقوة 355 قوة حصانكل. يبلغ إزاحة بروتيوس 12 طنًا، ويبلغ الحد الأقصى لوزن الحمولة طنين.
يمكن إنزال مقصورتها (المزودة بأربعة أرصفة) في الماء، عند ركنها، وفصلها والإبحار بشكل مستقل لمسافة قصيرة. وهذا يزيد من مرونة استخدام الجهاز الجديد. يمكن للكابينة أن تقترب من الرصيف، وتترك أقدامها على بعد مئات الأمتار من الشاطئ. والأهم من ذلك، أنه يمكن تغيير المقصورة وتحويل بروتيوس إلى جهاز متعدد الوظائف. تم تسمية بروتيوس على اسم إله البحر اليوناني، وفقًا للأسطورة، القادر على اتخاذ أشكال مختلفة.
منذ العصور القديمة، كان هناك قوة بحرية قوية ومنظمة تنظيما جيدا مهملأي دولة قاتلت من أجلها السيطرة على العالمواهتمت بسلامتها الخاصة. لذلك، على مدى المائة عام الماضية دول مختلفةتم بناء الآلاف حول العالم بوارج قويةوحاملات الطائرات. تتناول هذه المراجعة أكبر السفن الحربية في العالم.
1. "أكاجي"
أكاجي هي حاملة طائرات تم بناؤها لصالح البحرية الإمبراطورية اليابانية. كانت في الخدمة من عام 1927 إلى عام 1942 وشاركت في الهجوم على بيرل هاربور في ديسمبر 1941. ثم تعرضت سفينة أكاجي لأضرار جسيمة خلال معركة ميدواي في يونيو 1942 ثم تم إغراقها عمدًا. وكان طول السفينة 261.2 م.
2. "ياماتو"
تم بناء البوارج من فئة ياماتو لصالح البحرية الإمبراطورية اليابانية وخدمت خلال الحرب العالمية الثانية. مع إزاحة قدرها 73000 طن، كانت أثقل سفينة حربية في التاريخ. كان طول هذه السفينة 263 مترًا، وعلى الرغم من أنه كان من المخطط في الأصل بناء 5 سفن من فئة ياماتو، إلا أنه تم الانتهاء من 3 منها فقط.
3. "إسكس"
كان العمود الفقري للقوة القتالية للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية هو حاملة الطائرات من طراز إسيكس. كان هناك 24 سفينة من هذه السفن، ولكن اليوم لم يبق منها سوى 4 منها وتستخدم كسفن متحف.
4. "نيميتز"
حاملات الطائرات الفائقة من فئة نيميتز هي 10 حاملات طائرات تعمل بالطاقة النووية مصممة للبحرية الأمريكية. كانت هذه السفن، التي يبلغ طولها 333 مترًا وتزن أكثر من 100000 طن طويل عند تحميلها بالكامل، أكبر السفن الحربية في التاريخ. وقد شاركت السفن في العديد من المعارك والعمليات حول العالم، بما في ذلك عملية مخلب النسر في إيران وحرب الخليج والعراق وأفغانستان.
5. "شينانو"
شينانو هي سفينة يبلغ طولها 266.1 مترًا، وتزن 65800 طن، وكانت أكبر حاملة طائرات تم بناؤها لصالح البحرية الإمبراطورية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك، مع ضغط المواعيد النهائية، تم إرسال السفينة الحربية إلى المعركة دون تصحيح العديد من عيوب التصميم والبناء الخطيرة. غرقت في النهاية بعد 10 أيام فقط من دخولها الخدمة في 29 نوفمبر 1944.
6. "أيوا"
في 1939-1940، قامت البحرية الأمريكية بتشغيل 6 سفن حربية من طراز أيوا، ولكن في النهاية تم الانتهاء من 4 منها فقط، وقد خدمت في العديد من الحروب الأمريكية الكبرى، بما في ذلك الحرب العالمية الثانية، والحرب الكورية، وفيتنام. وكان طول هذه البوارج 270 مترًا، وكان إزاحتها 45 ألف طن "طويل".
7. ليكسينغتون
تم بناء حاملتي طائرات من طراز ليكسينغتون لصالح البحرية الأمريكية خلال عشرينيات القرن الماضي. أثبتت السفن الحربية نجاحها الكبير وخدمت في العديد من المعارك. إحداهما، ليكسينغتون، غرقت في معركة بحر المرجان في عام 1942، والأخرى، ساراتوجا، تم تدميرها أثناء اختبار القنبلة الذرية في عام 1946.
8. "كييف"
حاملات الطائرات من فئة كييف، المعروفة أيضًا باسم المشروع 1143 كريشيت، كانت أول طرادات مضادة للغواصات تحمل طائرات تم بناؤها في الاتحاد السوفيتي. من بين السفن الأربع التي تم الانتهاء منها من فئة كييف، تم إخراج واحدة من الخدمة، وتم إيقاف اثنتين، وتم بيع الأخيرة (الأدميرال جورشكوف) إلى البحرية الهندية، حيث لا تزال في الخدمة.
9. "الملكة إليزابيث"
الملكة إليزابيث هي حاملة طائرات قيد الإنشاء حاليًا لصالح البحرية الملكية البريطانية. الأول، الملكة إليزابيث، سيكون جاهزًا للاستخدام في عام 2017، والثاني، أمير ويلز، ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2020. ويبلغ طول السفينة 284 مترًا، وتبلغ إزاحتها حوالي 70600 طن.
10. "الأدميرال كوزنتسوف"
سفن فئة كوزنتسوف هي آخر حاملتي طائرات تم بناؤهما في البحرية السوفيتية. اليوم واحد منهم، الأدميرال كوزنتسوف (بني في عام 1990) في الخدمة الأسطول الروسيوالثانية، لياونينغ، تم بيعها إلى الصين ولم تكتمل إلا في عام 2012. طول السفينة مذهل 302 م.
11. "منتصف الطريق"
كانت حاملات الطائرات من فئة ميدواي من بين حاملات الطائرات الأطول خدمة في التاريخ. دخلت أولها الخدمة عام 1945 ولم يتم إخراجها من الخدمة إلا في عام 1992، بعد فترة وجيزة من المشاركة في عملية عاصفة الصحراء.
12. "جون إف كينيدي"
يو إس إس جون إف كينيدي، الملقبة بـ "بيج جون". السفينة الوحيدةفي صفك. كانت حاملة طائرات يبلغ طولها 320 مترًا وكانت قادرة حتى على محاربة الغواصات بشكل فعال.
13. "فورستال"
في الخمسينيات من القرن الماضي، تم تصميم وبناء 4 حاملات طائرات من طراز فورستال (فورستال، ساراتوجا، رينجر وإندبندنس) لصالح البحرية الأمريكية. كانت أول حاملة طائرات فائقة تجمع بين الحمولة العالية ومصاعد الطائرات وسطح الزاوية. كان طول السفن 325 مترًا وإزاحتها 60 ألف طن.
14. "جيرالد ر. فورد"
إن Gerald R. Ford هي حاملة طائرات فائقة يتم بناؤها لتحل محل بعض حاملات الطائرات الموجودة من فئة Nimitz. ورغم أن السفن الجديدة تتمتع بهيكل مماثل لحاملات الطائرات نيميتز، إلا أنها أدخلت تقنيات جديدة مثل نظام إطلاق الطائرات الكهرومغناطيسي، وغيرها. ميزات التصميم، مصممة لتحسين الكفاءة وخفض تكاليف التشغيل. كما أن سفن جيرالد ر. فورد الحربية ستكون أكبر قليلاً من نيميتز (يبلغ طولها 337 مترًا).
15. "يو إس إس إنتربرايز"
أول سفينة في العالم لنقل الطائرات أسلحة نوويةكانت سفينة إنتربرايز (بطول 342 مترًا) هي أطول سفينة حربية وربما الأكثر شهرة في التاريخ. ظلت في الخدمة لمدة 51 عامًا متتاليًا، وهي فترة أطول من أي سفينة حربية أمريكية أخرى، واستخدمت في العديد من المعارك والحروب، بما في ذلك الأزمة الكوبية. حرب فيتناموالحرب الكورية وغيرها.
15 أغسطس 2012
المشروع 415
على شبكة الإنترنت، يُشار الآن إلى هذا الحوض ذو المظهر المستقبلي في أغلب الأحيان باسم "سفينة التجسس Aeria" ويمكن العثور عليه بشكل رئيسي في الصور الملتقطة في توركو، فنلندا.
محاولات التعمق أكثر تؤدي إلى نتائج قليلة: يُزعم أن هذه في الواقع كاسحة ألغام من المشروع 415 (بشكل أكثر دقة، Reede Minenabwehr Boot Projekt 415)، التي تم بناؤها في عام 1989 في حوض بناء السفن Peenenwerft في Wolgast بألمانيا الشرقية وبعد انهيار هاجرت جمهورية ألمانيا الديمقراطية (أو توحيد ألمانيا) إلى الاتحاد.
في التسعينيات المضطربة، انتهت كاسحة ألغام غريبة أصبحت ملكية خاصة في توركو، حيث كان من المقرر تجهيز السفينة لتكون كازينو عائم، وفقًا لأزياء تلك الحقبة. لم يتم تحقيق أي شيء من هذا المشروع، وبقي "المشروع 415" بلا مالك. سنوات طويلةأصبحت قبيحة البصر لسلطات الميناء حتى تم إلغاء السفينة أخيرًا في ليتوانيا في عام 2009.
طوف خاص - غواصة الأنا
تم تصميم غواصة Ego catamaran لفتح جمال العالم تحت الماء لمجموعة واسعة من الناس. بعد كل شيء، للسفر عليه لا تحتاج إلى أي مهارات خاصة أو التدريب. يعد التحكم في هذه السيارة أمرًا سهلاً للغاية لدرجة أن المبدعين أنفسهم أطلقوا عليها اسم "تحت الماء Segway".
لتحقيق أقصى قدر من الأمان والراحة القصوى، يمكن القول أن هذه الغواصة "متقاطعة" مع طوف. أي أن الجزء الموجود تحت الماء متصل ببساطة بمنصة تطفو على طفوتين. وهذا يسمح للناس بالتحرك حسب تقديرهم، سواء تحت الماء أو فوقه.
الجانب السلبي لهذا عربةتم إنشاؤها من زجاج الأكريليك - وهي نفس المادة التي تُصنع منها جدران أحواض السمك العملاقة في أحواض السمك. لذلك لا داعي للخوف من أن يتشقق هذا الزجاج فجأة بسبب ضغط الماء أو اصطدامه بصخرة تحت الماء. ومع ذلك، حتى في هذه الحالة المذهلة، يمكن لركاب Ego ببساطة الصعود إلى السطح العلوي لغواصة كاتاماران الخاصة بهم.
تم تصميم هذه الغواصة لشخصين (على الأقل هذا هو عدد الأشخاص الذين يمكن أن يكونوا في الجزء السفلي منها في نفس الوقت). ويمكنها السفر بسرعة تصل إلى أربع عقد (حوالي 7.4 كيلومتر في الساعة). وتتيح لك البطاريات التحرك بشحنة واحدة دون توقف لمدة ست إلى عشر ساعات حسب سرعة السباحة المحددة.
قرار ماي فلاور
تم تصميم هذه السفينة المجمعة في الصين لتركيب توربينات الرياح. والشيء الأكثر إثارة للاهتمام فيه هو أنه يسبح إلى وجهته، حيث يتوقف و... يقف على نفس الساقين.
سيدة الفايكنج
يتم تشغيل سفينة Viking Lady، وهي سفينة خدمات بحرية، بمحركات احتراق داخلي ومكدس خلايا الوقود الغازي. ويقوم نظام بطارية السفينة بنقل الطاقة إلى محرك كهربائي، مما يجعلها أول سفينة تجارية في العالم تستخدم هذه التكنولوجيا.
وبحسب DNV، فإنه بفضل التكنولوجيا المستخدمة على متن السفينة، يتم تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي، وكذلك الانبعاثات الضارة لأكسيد النيتروجين في الغلاف الجوي، والتي يمكن مقارنتها من حيث انبعاثات 22 ألف سيارة سنويًا.
في الأسبوع الماضي، أكملت Det Norske Veritas الاختبارات على نظام الوقود الجديد على متن السفينة، مما أدى إلى مشروع البحثوصلت إلى مستوى جديد عندما تم إجراء الاختبارات مباشرة على السفينة.
من المرجح أن تعمل Viking Lady لدى شركة الوقود الفرنسية العملاقة توتال وستشارك في إنتاج الوقود على الجرف القاري النرويجي.
السفن الخرسانية
قام المهندس النرويجي نيكولاي فيجنر، في عام 1917، بإنشاء أول سفينة بحرية ذاتية الدفع مصنوعة من الخرسانة المسلحة. أطلق عليها اسم "نامسنفيجورد". وقام الأمريكيون ببناء سفينة شحن مماثلة، فيث، بعد عام. بالمناسبة، خلال الحرب العالمية الثانية، تم بناء 24 سفينة خرسانية مسلحة و 80 بارجة في الولايات المتحدة.
وفي عام 1975، تم بناء ناقلة الخرسانة المسلحة "أنجونا ساكتي" بوزن ساكن قدره 60 ألف طن لتخزين الغاز المسال.
خلال الحرب العالمية الثانية، قام الأمريكيون ببناء 24 سفينة من الخرسانة المسلحة.
تم بناء السفن في تامبا، فلوريدا، بدءًا من يوليو 1943، ولم يستغرق بناء كل منها أكثر من شهر. تم تسمية السفن على اسم العلماء العظماء في تلك الأوقات.
غرقت سفينتان خلال معارك نورماندي، وتم استخدام تسعة كحواجز للأمواج في كيبتوبيكي، فيرجينيا، وتم تحويل اثنتان إلى مراسي في خليج ياكوينا في نيوبورت، أوريغون، وتم تحويل سبعة آخرين إلى كاسر أمواج عملاق على نهر باول في كندا.
بروتيوس
تبدو السفينة المستقبلية Proteus وكأنها شيء من فيلم خيال علمي، طوف يذكرنا بالعنكبوت المائي. تم تركيب مقصورة الطاقم والركاب على أربع "أرجل عنكبوتية" معدنية عملاقة، والتي بدورها متصلة بطوافات توفر طفوًا موثوقًا. يبلغ طول بروتيوس حوالي 30 مترًا وعرضه 15 مترًا.
يتم تشغيل السفينة غير العادية بمحركين ديزل بقوة 355 حصانًا لكل منهما. يبلغ إزاحة بروتيوس 12 طنًا، ويبلغ الحد الأقصى لوزن الحمولة طنين. يمكن إنزال مقصورتها (المزودة بأربعة أرصفة) في الماء، عند ركنها، وفصلها والإبحار بشكل مستقل لمسافة قصيرة. وهذا يزيد من مرونة استخدام الجهاز الجديد. يمكن للكابينة أن تقترب من الرصيف، وتترك أقدامها على بعد مئات الأمتار من الشاطئ. والأهم من ذلك، أنه يمكن تغيير المقصورة وتحويل بروتيوس إلى جهاز متعدد الوظائف. تم تسمية بروتيوس على اسم إله البحر اليوناني، وفقًا للأسطورة، القادر على اتخاذ أشكال مختلفة.
تم تطوير المشروع في سرية تامة، وتم تقديمه لأول مرة للجمهور على المياه في خليج سان فرانسيسكو من قبل شركة Marine Advanced Reasearch في كاليفورنيا. كان مؤلفها وقبطان السفينة هوغو كونتي قد خطط منذ فترة طويلة لإنشاء سفينة ذات تصميم غير عادي. ويقول: "هذا نموذج جديد بشكل أساسي". "إنها تتحرك بشكل مختلف تمامًا عن السفينة العادية، فهي أسرع بكثير بسبب وزنها الخفيف. في جوهر الأمر، يبدو أن "بروتيوس" يرقص على الأمواج. وفقًا للمخترع، فإن Proteus خفيفة للغاية وسهلة المناورة للغاية ويبلغ مدى إبحارها أكثر من 8 آلاف كيلومتر. لا توجد دفة عليها: يتم التحكم في السفينة باستخدام أجهزة دفع مثبتة على كل عوامة. حصل كونتي على براءة اختراع لاختراعه ويتوقع أن يبدأ تسويقه في المستقبل القريب.
Proteus، أول سفينة WAM-V (سفينة معيارية قابلة للتكيف مع الأمواج) بالحجم الكامل، هي سفينة استثنائية تتميز بنمطية، وخفيفة الوزن، ومجموعة واسعة من التطبيقات، وتأثير البحر المنخفض، وسهولة التشغيل، مستوى منخفضالضوضاء وانخفاض استهلاك الوقود.
1. سيدة الفايكنج
يتم تشغيل سفينة Viking Lady، وهي سفينة خدمات بحرية، بمحركات احتراق داخلي ومكدس خلايا الوقود الغازي. ويقوم نظام بطارية السفينة بنقل الطاقة إلى محرك كهربائي، مما يجعلها أول سفينة تجارية في العالم تستخدم هذه التكنولوجيا.
وبحسب DNV، فإنه بفضل التكنولوجيا المستخدمة على متن السفينة، يتم تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي، وكذلك الانبعاثات الضارة لأكسيد النيتروجين في الغلاف الجوي، والتي يمكن مقارنتها من حيث انبعاثات 22 ألف سيارة سنويًا.
في الأسبوع الماضي، أكملت شركة Det Norske Veritas الاختبارات على نظام وقود جديد على متن السفينة، مما رفع المشروع البحثي إلى المستوى التالي حيث يتم إجراء الاختبارات مباشرة على السفينة.
من المرجح أن تعمل Viking Lady لدى شركة الوقود الفرنسية العملاقة توتال وستشارك في إنتاج الوقود على الجرف القاري النرويجي. 
2. السفن الخرسانية
قام المهندس النرويجي نيكولاي فيجنر، في عام 1917، بإنشاء أول سفينة بحرية ذاتية الدفع مصنوعة من الخرسانة المسلحة. أطلق عليها اسم "نامسنفيورد". وقام الأمريكيون ببناء سفينة شحن مماثلة، فيث، بعد عام. بالمناسبة، خلال الحرب العالمية الثانية، تم بناء 24 سفينة خرسانية مسلحة و 80 بارجة في الولايات المتحدة. 
وفي عام 1975، تم بناء ناقلة الخرسانة المسلحة "أنجونا ساكتي" بوزن ساكن قدره 60 ألف طن لتخزين الغاز المسال. 
خلال الحرب العالمية الثانية، قام الأمريكيون ببناء 24 سفينة من الخرسانة المسلحة.
تم بناء السفن في تامبا، فلوريدا، بدءًا من يوليو 1943، ولم يستغرق بناء كل منها أكثر من شهر. تم تسمية السفن على اسم العلماء العظماء في تلك الأوقات.
غرقت سفينتان خلال معارك نورماندي، وتم استخدام تسعة كحواجز للأمواج في كيبتوبيكي، فيرجينيا، وتم تحويل اثنتان إلى مراسي في خليج ياكوينا في نيوبورت، أوريغون، وتم تحويل سبعة آخرين إلى كاسر أمواج عملاق على نهر باول في كندا. 
3. بروتيوس
تبدو السفينة المستقبلية Proteus وكأنها شيء من فيلم خيال علمي، طوف يذكرنا بالعنكبوت المائي. تم تركيب مقصورة الطاقم والركاب على أربع "أرجل عنكبوتية" معدنية عملاقة، والتي بدورها متصلة بطوافات توفر طفوًا موثوقًا. يبلغ طول بروتيوس حوالي 30 مترًا وعرضه 15 مترًا. 
يتم تشغيل السفينة غير العادية بمحركين ديزل بقوة 355 حصانًا لكل منهما. يبلغ إزاحة بروتيوس 12 طنًا، ويبلغ الحد الأقصى لوزن الحمولة طنين. يمكن إنزال مقصورتها (المزودة بأربعة أرصفة) في الماء، عند ركنها، وفصلها والإبحار بشكل مستقل لمسافة قصيرة. وهذا يزيد من مرونة استخدام الجهاز الجديد. يمكن للكابينة أن تقترب من الرصيف، وتترك أقدامها على بعد مئات الأمتار من الشاطئ. والأهم من ذلك أنه يمكن تغيير المقصورة وتحويل Proteus إلى جهاز متعدد الوظائف. تم تسمية بروتيوس على اسم إله البحر اليوناني، وفقًا للأسطورة، القادر على اتخاذ أشكال مختلفة. 
تم تطوير المشروع بسرية تامة، وتم تقديمه لأول مرة للجمهور على المياه في خليج سان فرانسيسكو من قبل شركة Marine Advanced Reasearch في كاليفورنيا. كان مؤلفها وقبطان السفينة هوغو كونتي يخطط منذ فترة طويلة لإنشاء سفينة ذات تصميم غير عادي. ويقول: "هذا نموذج جديد بشكل أساسي". "إنها تتحرك بشكل مختلف تمامًا عن السفينة العادية، فهي أسرع بكثير بسبب وزنها الخفيف. في جوهر الأمر، يبدو أن "بروتيوس" يرقص على الأمواج. وفقًا للمخترع، فإن Proteus خفيفة للغاية وسهلة المناورة للغاية ويبلغ مدى إبحارها أكثر من 8 آلاف كيلومتر. لا توجد دفة عليها: يتم التحكم في السفينة باستخدام أجهزة دفع مثبتة على كل عوامة. حصل كونتي على براءة اختراع لاختراعه ويتوقع أن يبدأ تسويقه في المستقبل القريب.
تعد Proteus، أول سفينة WAM-V (سفينة معيارية قابلة للتكيف مع الأمواج) بالحجم الكامل، سفينة استثنائية تتميز بنمطية وخفيفة الوزن ومجموعة واسعة من التطبيقات وتأثير البحر المنخفض وسهولة التشغيل وانخفاض مستوى الضجيج وانخفاض استهلاك الوقود. 
كل عادة:
مشاركة بناء على طلب تماما كمية كبيرةالمستخدمين، شكرا لهذه الفكرة