خريطة حركة السفن البحرية على الإنترنت. الطرق الرئيسية للطرق البحرية والمحيطية للشحن العالمي

نقدم لك خريطة فريدة يمكنك من خلالها معرفة موقع أي سفينة في محيطات العالم، وكذلك تحديد اتجاه حركتها.

تعتمد التقنية الكامنة وراء البطاقة على شبكة من الأقمار الصناعية القادرة على استقبال إشارات نظام التعريف التلقائي المشفر أو AIS. تم تطوير هذا النظام خصيصًا للملاحة المدنية وهو عبارة عن إشارة مشفرة ترسلها السفينة إلى المدار. تحتوي الإشارة على معلومات أساسية ليس فقط عن اتجاه حركة السفينة، ولكن أيضًا بيانات أساسية عنها - الاسم والنوع والسرعة والحمولة وميناء الوجهة وما إلى ذلك. يتم نقل المعلومات التي تستقبلها الأقمار الصناعية إلى الأرض حيث تتم معالجتها تلقائيًا.

تم تجسيد نتيجة هذه المعالجة في الخريطة التفاعليةحركة السفن، والتي يمكن رؤيتها أدناه.

خريطة تفاعلية لحركة المرور البحرية

ابحث عن سفينة باسمها

تم إرفاق وسيلة إيضاح بالخريطة، والتي بفضلها يمكنك تحديد نوع السفينة التي تتم مراقبتها. ويمكن الحصول على بيانات مماثلة من خلال النقر على الأيقونة الخاصة بها على الخريطة. يمكنك مراقبة حركة السفن في وضع القمر الصناعي وفي وضع تراكب صورة حقيقية. بالإضافة إلى ذلك، إذا كنت تعرف اسم السفينة، يمكنك العثور عليه على الخريطة. للقيام بذلك، تحتاج إلى إدخال الاسم في الحقل المناسب اللغة الإنجليزية. إذا تم كل شيء بشكل صحيح، فسيتم توسيط الخريطة نفسها على السفينة المحددة.
تعليمات فيديو للعثور على السفن على الخريطة

تحديث الخريطة

يتم تحديث جميع البيانات المعروضة على الخريطة تقريبًا في الوقت الفعلي. ومن الجدير بالذكر أن سرعة حركة السفينة في عرض البحر منخفضة نسبيًا، لذلك إذا بدا أن السفينة لا تتحرك، فربما عليك الانتظار فقط. ومع ذلك، قد لا يكون هذا هو السبب الوحيد لـ "تجميد" السفينة - فلا تزال شبكة الأقمار الصناعية AIS بها "بقع بيضاء" في محيطات العالم، والتي تسقط فيها السفن بشكل دوري. في هذه الحالة، ما عليك سوى الانتظار حتى تتمكن السفينة من التواصل مع الأقمار الصناعية مرة أخرى - سيتم تحديث موقعها.

يعد اختيار الاتجاه الصحيح للحركة من أجل التسليم السريع والمربح للبضائع إلى ميناء الوجهة شرطًا ضروريًا للتنظيم الرشيد اقتصاديًا للشحن والنقل. ومن الناحية النظرية، يمكن للسفينة أن تتحرك في البحر المفتوح بأي شكل من الأشكال ضمن أبعادها. إلا أن سرعة الحركة وسلامتها تتأثر بالرياح والأمواج والتيارات والضباب ووجود الجليد والمخاطر الملاحية تحت الماء والسطح وكثافة حركة السفن وإمكانية تجديد إمدادات السفينة ووجود مناطق محظورة للملاحة ، إلخ.

للإبحار الآمنضروري المخططات البحرية . يتم إنتاجها بعدة أنواع حسب الغرض منها:

الملاحة (عامة، طريق، خاصة، خطط)؛

المساعدة (خرائط الشبكة للملاحة المحيطية، والملاحة اللاسلكية، وما إلى ذلك)؛

المرجع (المناطق الزمنية، الأرصاد الجوية الهيدرولوجية، المغناطيسية الأرضية، السماء المرصعة بالنجومإلخ.).

بالإضافة إلى ذلك، وفقا لمناطق المحيط العالمي، اتجاهات الإبحار . هذه كتب تصف ظروف الإبحار والخط الساحلي. بالإضافة إلى ذلك يتم نشرهامتنوع أدوات الملاحة: كتب الأضواء والإشارات، مساعدات الملاحة الراديوية. يتم الإبلاغ عن كافة التغييرات التي تطرأ على الخرائط والاتجاهات وأدوات المساعدة على التنقل في إشعارات للبحارة. يتم تنفيذ كل هذا العمل من قبل منظمات هيدروغرافية خاصة. نظرا لتطور تكنولوجيا المعلومات، تم تجهيز جميع السفن الحديثة بالخرائط الإلكترونية.

في المحيط أقصر مسافة تقويم العظام -خط أو قوس دائرة كبيرة، مروراً بنقطتين على سطح الكرة الأرضية. في إسقاط مركاتور على الخرائط البحرية، تم تصويره كخط منحني يواجه تحدبه أقرب قطب. هذا هو أقصر مسافة بين نقطتي الانطلاق والوصول، ولكن للأسباب المذكورة أعلاه، قد لا يكون هذا المسار هو الأكثر ربحية وأمانًا، لأنه يؤدي أحيانًا إلى منطقة العواصف أو الجليد وما إلى ذلك.

وتشمل طرق التجارة العالمية الرئيسيةأهم ثمانية مجالات للتجارة البحرية:

طريق شمال الأطلسي

طريق التجارة البحر الأبيض المتوسط ​​- آسيا - أستراليا،

طريقة أمريكا الجنوبية

طريق التجارة البحر الكاريبي,

طريق جنوب المحيط الهادئ,

طريق شمال المحيط الهادئ,

مسار أوروبا - أمريكا الجنوبية

وطريقة جنوب أفريقيا.

(إل كيه كيندال. الأعمال البحرية. - م.: النقل، 1978. ص 7)

المركز الأولمن حيث كثافة الشحن في بداية القرن الحادي والعشرين، فهي تحتل المرتبة الأولى المحيط الأطلسي (حوالي 3/5 من جميع وسائل النقل البحري). وتقع معظم الموانئ الرئيسية في العالم على طول شواطئ هذا المحيط. الاتجاه الأكثر أهمية- شمال الأطلسي، الذي يربط بين أقوى مركزين للاقتصاد العالمي الحديث - الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا. وهي مجاورة للطرق البحرية للبحر الأبيض المتوسط ​​وبحر النرويج وبحر الشمال. أقل كثافةفي المحيط الأطلسي وجهات أخرى:

جنوب المحيط الأطلسي (أوروبا - أمريكا الجنوبية)

وغرب المحيط الأطلسي (أوروبا - أفريقيا).

معنى المحيط الأطلسيفي الاقتصاد العالمي بسبب التنمية المكثفةدول الجنوب شرق اسيا السقوط باستمرار.

المحيط الهادي يأخذ المكان الثانيمن حيث حجم النقل البحري (حوالي 1/4)، ولكن يشاركباستمرار يزيد. الأكثر أهميةيعتبر الاتجاه عبر المحيط الهادئوربط الموانئ الأمريكية والكندية بالدول جنوب شرق آسيا. مجموعة البضائع المنقولة متنوعة للغاية: من المواد الغذائية إلى الآلات والمعدات. تشمل عبر المحيطات جسور النقل(الفحم، خام الحديد، البوكسيت) يربط أستراليا باليابان ودول شرق آسيا الأخرى. كما تم تطوير خطوط الشحن على طول القارتين الآسيوية والأمريكية.

المكان الثالثمن حيث حجم النقل فهو في المرتبة المحيط الهندي (1/6). القيمة الأكثر أهميةلديها النقل البحري من أوروبا إلى آسيا وأسترالياعبر قناة السويس. يحتل المحيط الهندي المرتبة الأولى من حيث كثافة نقل النفط من الخليج الفارسي. تعتبر الطرق العابرة للمحيطات التي تربط أستراليا بإفريقيا وأوروبا على طول رأس الرجاء الصالح أقل أهمية في الاقتصاد العالمي.

في المحيط المتجمد الشمالي يحدث الشحن التجاري بشكل متقطع.

مع الأخذ في الاعتبار تجربة الإبحار، تم إنشاؤها لعبور المحيط. فوائد خاصة - « طرق المحيط في العالم" وهي مصممة في نسختين: للسفن ذات محطات توليد الطاقة القوية والسفن الضعيفة. بالإضافة إلى ذلك، يتم ممارسة عبور المحيط تحت إشراف مكتب الأرصاد الجوية الهيدرولوجية. في هذه الحالة، يتلقى القبطان بانتظام توصيات حول المسار من المحطة الساحلية بناءً على معلومات الأرصاد الجوية الهيدرولوجية المتوفرة لديه. على أية حال، القرار النهائي بشأن اختيار الطريق يبقى للقبطان.

تم تطوير زيادة سلامة الملاحة، فيما يتعلق بالظروف المحلية الطرق الموصى بها للسفن. عندما تكون حركة السفن مكثفة بشكل خاص، يتم ممارسة ذلك مناطق أو مناطق فصل حركة المرور. على سبيل المثال، في جبل طارق، ومضيق البلطيق (الدنماركي)، ومضيق البحر الأسود، والقناة الإنجليزية، وما إلى ذلك. هناك تدفقات شحن كبيرة عبر هذه المضايق، لأنها أكثر طرق التجارة البحرية ربحية. هي أقل معلومات مختصرةحول الأهم، من وجهة نظر الشحن التجاري، المضيق.

مضيق البلطيق (ويعرف أيضا باسم الدنماركية ) تتكون من ثلاثة مضايق: الحزام الكبير والصوت الأبيض الصغير. يربطون بحر البلطيق وبحر الشمال عبر مضيق سكاجيراك وكاتيجات الواسعين. يفصل مضيق البلطيق بين سواحل الدنمارك والسويد.

ويبلغ طول الحزام الصغير 120 كيلومتراً، والحد الأدنى لعرضه 700 متراً، وعمق المرور فيه 15 متراً، ويوجد عبره جسر. مرور السفينة صعب. تستخدم معظم السفن مضيق الحزام الكبير. يبلغ طوله 117 كم، وأقل عرض 18.5 كم، وعمق المرور 20-25 م، ويصل في الممر إلى 30 م، ويبلغ طول الصوت 100 كم، وأقل عرض 4 كم، وعمق يبلغ عمقها 7 أمتار في الممرات، ويصعب مرور السفن الكبيرة من خلالها، ولكن عند دخول مضيق البلطيق يكون الإرشاد طوعيًا، وعند العبور عبر المضيق لا يتم تحصيل أي رسوم.

قناة إنجليزية (قناة إنجليزية ) و باس دي كاليه (دوفر ) ربط بحر الشمال بالمحيط الأطلسي. يفصل بين سواحل إنجلترا وفرنسا. الحد الأدنى للعرض 18 ميلا. لا توجد قواعد خاصة للمرور خارج المياه الإقليمية للدول الساحلية. المنطقة مزدحمة للغاية بالشحن: تمر حوالي ألف سفينة في كلا الاتجاهين يوميًا. ويوجد نفق للسكك الحديدية تحت المضيق.

مضيق جبل طارق يربط البحر الأبيض المتوسط ​​بالمحيط الأطلسي. الطول - 65 كم، الحد الأدنى للعرض 14.2 كم، العمق من 338 إلى 1181 م، في شبه جزيرة جبل طارق بمساحة 5 أمتار مربعة. كم هناك قاعدة بحرية. يبلغ ارتفاع صخرة جبل طارق 429 م، وقد نحتت هياكل القلعة داخل الصخر. وهو ينتمي إلى فئة المضائق الدولية، لذا فإن المرور عبر المضيق مجاني لجميع السفن.

مضيق ملقا وسنغافورة ربط بحر أندامان (جزء من المحيط الهندي) ببحر الصين الجنوبي. يبلغ طول مضيق ملقا حوالي 432 ميلًا وعرضه 21.6 ميلًا في أضيق نقطة له. ويصب في مضيق سنغافورة الذي ينفتح على بحر الصين الجنوبي ويبلغ طوله 110 كم وعرضه من 4.6 إلى 21 كم. ولا توجد اتفاقيات دولية بشأن نظام المضيق. مرور السفن مجاني، لكن ظروف الملاحة صعبة، لذا يوصى بإرشاد السفن ذات الحمولة الكبيرة. يمر أحد أهم الطرق البحرية عبر المضيق. يفصل بين شواطئ ماليزيا وسنغافورة في الشمال الشرقي وإندونيسيا في الجنوب الغربي (جزيرة سومطرة). في السنوات الاخيرةأصبحت معروفة بأنها منطقة خطرة للقرصنة.

مضيق ماجلان يربط المحيطين الأطلسي والهادئ. ويمر بين البر الرئيسي لأمريكا الجنوبية وأرخبيل جزر تييرا ديل فويغو وغيرها، ويغسل سواحل دولتين: الأرجنتين وتشيلي. ويبلغ طول المضيق 575 كم. يصل العرض عند أضيق نقطة له إلى ميلين (3.5 كم). وهو مفتوح لمرور السفن بحرية، لكن الملاحة فيه خطيرة. بعد بناء قناة بنما، فقدت أهمية مضيق ماجلان للشحن العالمي.

مضيق باب المندب (عرب. بوابة الحزن، بوابة الدموع ) يربط البحر الأحمر ببحر العرب (جزء من المحيط الهندي). ويمر عبرها طريق نقل بحري ذو أهمية عالمية. يفصل شبه الجزيرة العربية عن أفريقيا. الطول 109 كم، أصغر عرض 26 كم. ويبلغ عمق الممر 31 م، وفي وسط المضيق توجد جزيرة صغيرة تسمى بريم. وتقع إثيوبيا على الساحل الأفريقي، واليمن على الساحل العربي.

البوسفور والدردنيل (مضيق البحر الأسود ) هي منطقة الشحن النشط. ويربط مضيق البوسفور بين البحرين الأسود وبحر مرمرة ويبلغ طوله 30 كم، ومتوسط ​​عرضه 2 كم، وأدنى عمق للممر 20 م، ويربط مضيق الدردنيل بحر إيجه مرمرة ويبلغ طوله 120.5 كم. ويبلغ عرضه 1.3-2.7 كم، وعمقه 40-153 م، وفي المتوسط ​​تمر عبر المضيق حوالي 150 سفينة يوميًا.

يتم تنظيم إجراءات المرور عبر مضيق البحر الأسود بموجب اتفاقية نظام مضيق البحر الأسود، الموقعة في مونترو (سويسرا) في عام 1936. ولا تنطبق القيود المفروضة على حرية الملاحة إلا على السفن العسكرية؛ وتتمتع السفن التجارية من جميع البلدان بالحق في ذلك. حق المرور الحر عبر المضيق.

وبعد انهيار الاتحاد السوفييتي، شددت تركيا إجراءات مرور السفن من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط ​​عبر مضيق البوسفور والدردنيل. وتفسر القيود الجديدة بالسلامة البحرية والمتطلبات البيئية. وفي 3 أكتوبر 2002، غيرت السلطات البحرية التركية قواعد تنظيم حركة السفن عبر المضائق التركية. وبالتالي، يُحظر على السفن التي يزيد طولها عن 200 متر (معظمها ناقلات ذات قدرة حمل تبلغ 60 ألف طن أو أكثر) التحرك في وقت واحد عبر المضيق في اتجاهين متعاكسين. وأدى ذلك إلى زيادة وقت انتظار الناقلات، وبالتالي زيادة تكلفة شحنها.

في المتوسط، تصدر روسيا كل شهر 3.5 مليون طن من النفط والمنتجات النفطية من نوفوروسيسك ومليون طن من توابسي. ويعتقد بعض الخبراء أن القيود المفروضة على المرور عبر المضيق تكون بمثابة حجة سياسية لتركيا لدعم نقل النفط عبر خط أنابيب النفط باكو-جيهان (الذي افتتح عام 2006)، والذي يمنح نفط بحر قزوين إمكانية الوصول إلى البحر الأبيض المتوسط، متجاوزاً روسيا.

يتأثر تنظيم حركة السفن بشكل كبير القنوات الاصطناعية , بنيت للحد من طول النقل البحري. كما أنها ذات أهمية عسكرية واستراتيجية كبيرة.

الأقدممنهم - قناة السويس , يربط بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر. بنيت في 1859-1869. يمر عبر أراضي مصر. وعند المدخل الشمالي للقناة تقع بورسعيد، وعند المدخل الجنوبي مدينة السويس.

يبلغ طول القناة 86 ميلاً، ويبلغ عرض القنوات البحرية 93 ميلاً، وعرض السطح 120-150 م، والقاع 45-60 م، وأعماق المرور 16 م، مما يسمح بمرور السفن حتى 150 ألف طن من البضائع. الإزاحة.

لا توجد بوابات. هناك مدخلان من الشمال، ومدخل من الجنوب. الحركة في القوافل بسرعة 7 عقدة. وفي منطقة البحيرة المرة الكبرى تتوزع القوافل القادمة من الشمال والجنوب. يتم تحديد ترتيب السفن في القافلة من قبل إدارة القناة. السفن السريعة توضع على رأس القافلة. هناك قواعد للملاحة وقواعد لقياس السفن. وتقع إدارة القناة في الإسماعيلية.

ويبلغ متوسط ​​مرور السفن اليومي حوالي 70. ويمر عبر القناة 14% من إجمالي وسائل النقل البحري الدولي، منها 70% نفط ومنتجات بترولية. إنه يختصر الطريق من المحيط الهندي إلى المحيط الأطلسي ذهابًا وإيابًا بمقدار النصف تقريبًا. وهذا أمر مهم، نظرا لأنه من خلال قناة السويس في الاتجاه الجنوبي (الصادرات من الدول أوروبا الغربية) ، وفي الاتجاه الغربي (واردات الشرق الأقصى) يتم نقل ما لا يقل عن 80 مليون طن من البضائع سنويًا.

لمدة ثماني سنوات من 1967 إلى 1975. توقفت حركة المرور على طول القناة بسبب الحرب العربية الإسرائيلية. وتحصل مصر على ما يصل إلى 2 مليار دولار سنويا لتشغيل القناة.

الأقدم التالي قناة كورينث , يعبر برزخ كورنثوس في اليونان ويربط بين بحر إيجه والبحر الأيوني. بنيت في 1881-1893. الطول 6.3 كم، العرض 24.6 م، العمق 8 م، ويمكن مرور السفن التي تصل إزاحتها إلى 5 آلاف طن، وحركة المرور متناوبة في اتجاه واحد. وتمر عبره حوالي 15 ألف سفينة كل عام.

قناة كيل يربط بحر الشمال وبحر البلطيق عبر شبه جزيرة جوتلاند. بنيت في 1887-1895. يمر عبر ألمانيا. الطول 98.7 كم، العرض على السطح 104 م، من الأسفل 44 م، العمق 11.3 م، الحركة في اتجاه واحد ولكن يوجد 11 امتداد لتباعد السفن. الهدف من هذه الأهوسة هو حماية القناة من التقلبات المفاجئة في مستوى سطح البحر.

قناة بنما يربط المحيط الهادئ والمحيط الأطلسي. يتم توجيهها عبر برزخ بنما. اتجاه القناة من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي. بدأ البناء في عام 1879 من قبل فرنسا، وفي عام 1904، تم نقل الحق في البناء إلى الولايات المتحدة. مرت أول سفينة في عام 1914، وتم الافتتاح الرسمي للقناة في عام 1920. وكانت القناة تحت سيطرة الولايات المتحدة حتى 31 ديسمبر 1999، وبعد ذلك تم نقلها إلى حكومة بنما.

تتحرك السفن على طول القناة بقوتها الخاصة، ويتم سحبها إلى الأقفال باستخدام القاطرات الكهربائية. يتم استخدام الإرشاد القسري: حيث يتحكم الطيار وفريق رسو خاص بشكل كامل في السفينة. مدة المرور عبر القناة عشر ساعات (في المتوسط)، والحد الأدنى هو أربع ساعات. الحد الأقصى لعدد الأقفال في اليوم هو 40-50. وتستطيع القناة التعامل مع حوالي 17.5 ألف سفينة سنويًا. في الواقع، 12-14 ألف يمر. إن مرور القناة أرخص بعشر مرات من الطريق حول كيب هورن، لأنه يقلل المسافة بمقدار 2.5-3 مرات.

1. يربط طريق شمال الأطلسي الأكثر ازدحامًا موانئ الساحل الأطلسي لأمريكا بموانئ أوروبا الغربية.

2. الطريق الثاني الأكثر ازدحاما يمر عبر قناة السويس. هذا هو أقصر طريق من أوروبا إلى أستراليا والصين واليابان. ومع ذلك، فإن الطرق المؤدية إلى هذا الجزء الكرة الأرضيةمن الساحل الشرقي للولايات المتحدة ومن دول البحر الكاريبي أقصر عبر قناة بنما. حتى يومنا هذا، تدور العديد من طرق الشحن بين أوروبا الغربية وأستراليا حول رأس الرجاء الصالح. الطريق عبر قناة السويس أقصر بـ 1600 كيلومتر، ولكن بسبب ارتفاع رسوم المرور عبر القناة، المزيد طريق طويلتكلف اقل. بالإضافة إلى ذلك، لا تستطيع السفن الكبيرة المرور عبر قناة السويس.

3. الطريق الثالث الأكثر ازدحامًا هو طريق قناة بنما. يختصر هذا الطريق بشكل كبير الطريق من موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة وأوروبا الغربية إلى الساحل الغربي لشمال وشرق أوروبا. أمريكا الجنوبية. ومن نيويورك إلى سان فرانسيسكو عبر مضيق ماجلان تبلغ المسافة 21134 كيلومتراً، ومن خلال قناة بنما 8467 كيلومتراً فقط.

4. تربط طرق غرب أفريقيا الموانئ الأطلسية في أوروبا وأمريكا الشمالية والجنوبية عبر رأس الرجاء الصالح مع السواحل الغربية والجنوبية الشرقية لأفريقيا. وتتبع الناقلات العملاقة التي تحمل النفط من الشرق الأوسط إلى أوروبا نفس الطريق.

5. تربط طرق أمريكا الجنوبية عبر مضيق ماجلان أوروبا وساحل المحيط الأطلسي بالبرازيل والأوروغواي والأرجنتين.

6. تربط طرق شمال المحيط الهادئ ساحل المحيط الهادئ للولايات المتحدة وكندا باليابان والصين.

7. الطرق عبر هونولولو وساموا وجزر فيجي، وعبر تاهيتي وجزر المجتمع. يربط كلا الطريقين ساحل المحيط الهادئ الأمريكي بنيوزيلندا وأستراليا.

أرز. 6.30. أهم طرق الشحن في العالم

أرز. 6.31. أكبر الموانئ الأجنبية في العالم

8. الشمال واعد الطريق البحري، والتي ستوفر في المستقبل منافسة جديرة بالطرق الحالية.

ويتركز خمس الهيدروكربونات الموجودة على الكوكب بأكمله في الجرف القطبي الشمالي الروسي. بالإضافة إلى ذلك، من الممكن استخراج الموارد البيولوجية على نطاق صناعي في القطب الشمالي. ومع التفاعل الاقتصادي السليم مع دول منطقة آسيا والمحيط الهادئ و شمال أوروبايمكن أن يصبح طريق بحر الشمال طريق الشحن الرئيسي بين أوروبا وآسيا.

يعد الطريق البحري الشمالي شريان نقل فريد من نوعه، وهو أقصر طريق شحن بين أوروبا وآسيا. يبلغ الطول الإجمالي لطريق بحر الشمال من بوابة كارا إلى خليج بروفيدنس 5600 كيلومتر، والمسافة على طول طريق بحر الشمال من سانت بطرسبرغ إلى فلاديفوستوك تزيد قليلاً عن أربعة عشر ألف كيلومتر.

يجذب القطب الشمالي الروسي بشكل متزايد اهتمامات المجتمع الدولي. وبالإضافة إلى دول القطب الشمالي التقليدية، يبدي الشركاء الآسيويون، ولا سيما الصين والهند وفيتنام، اهتماماً كبيراً بتطوير وتنفيذ المشاريع في القطب الشمالي. كوريا الجنوبية، سنغافورة.

أرز. 6.32. مخطط الطريق البحري الشمالي والطريق الجنوبي

تصنيف السفن البحرية

السفينة عبارة عن هيكل عائم قادر على حمل حمولة معينة ومخصص لنقل الركاب والبضائع وغيرها من الأغراض الخاصة.

باعتبارها هيكلًا عائمًا، يجب أن تتمتع السفينة بعدد من الصفات الخاصة التي تسمى صلاحيتها للإبحار. يجب أن تكون متينة ومقاومة للماء ولها وزن ضئيل.

لكي تتمكن السفينة من أداء المهام بنجاح وفقًا للغرض منها، يجب أن تستوفي عددًا من المتطلبات التشغيلية والاقتصادية: أن تتمتع بقدرة رفع وقدرة شحن كافية، وأن تكون بسيطة ورخيصة في البناء والإصلاح والتشغيل، وأن تتمتع بالمتانة، وتوفر إقامة مريحة للطاقم، الخ. د.

الخصائص التقنية والتشغيلية للسفينة:

خصائص الأبعاد والوزن والحجم.

القوة الرئيسية محطة توليد الكهرباء;

سرعة السفر واستهلاك الوقود؛

ميزات التصميموالنوع المعماري

درجة الكمال التشغيلي والفني للسفينة.

صلاحية السفينة للإبحار:

الطفو (قدرة السفينة على أن تكون متوازنة على سطح الماء عند عمق معين)؛

الاستقرار (عرضي - قدرة السفينة على العودة إلى موضع توازنها الأصلي مع ميول عرضية تحددها زاوية الكعب، طولية - مع ميول طولية تحددها زاوية القطع)؛

عدم القابلية للغرق (قدرة السفينة على الحفاظ على صفاتها بعد الفيضانات)؛

إمكانية المشي؛

القدرة على التحكم (قدرة السفينة على الحفاظ على اتجاه معين للحركة)؛

التدحرج (الحركات التذبذبية للسفينة الناتجة عن الأمواج على سطح الماء).

الخصائص الخطية للسفينة:

طول السفينة (الهيكلية، والحد الأقصى، والإجمالي)، وعرض السفينة؛

ارتفاع الطفو؛

مشروع السفينة.

خصائص وزن السفينة:

إزاحة الوزن (وزن الماء الذي تزيحه السفينة، يساوي وزن السفينة بأكملها - حجم الجزء الموجود تحت الماء مضروبًا في الثقل النوعي للماء)؛

الوزن الساكن (الفرق بين إزاحة وزن السفينة عندما تكون محملة بالكامل وفارغة)؛

صافي سعة البضائع للسفينة (الحد الأقصى لكمية البضائع التي يمكن للسفينة استيعابها / بدون وقود ومياه وإمدادات /) ؛

خط التحميل (يتكون من مقياس الغاطس ومقاييس الإزاحة المقابلة، وسعة الحمولة الكاملة، وارتفاع العائم، وعدد الأطنان لكل 1 سم من الغاطس، محسوبًا للمياه البحرية والمياه العذبة).

خصائص الحجم:

سعة شحن السفينة (حجم جميع مساحات الشحن بالسفينة)؛

سعة المخابئ وخزانات الوقود والنفط والمياه؛

خطة سعة السفينة (رسم مقطعي للسفينة على طول المستوى المركزي)؛

الحمولة المسجلة للسفينة (الإجمالي - المباني الموجودة أسفل السطح العلوي والمنشآت الفوقية المغطاة الدائمة والغرف العلوية فوقه، الحجم الصافي المشروط لمباني السفينة المستخدمة لنقل البضائع).

يتم استخدام الحمولة المسجلة لحساب المستحقات في الموانئ. سجل الطن - 2.83 م3.

وفقاً للخصائص المعمارية والإنشائية يتم تقسيم السفن حسب طرق التحميل والتفريغ:

الطريقة العمودية "Lo-Lo"؛

طريقة الدحرجة الأفقية؛

طريقة غرق السفينة "Ro-flow".

تنقسم سفن البضائع الجافة والسائلة إلى:

حسب ارتفاع الطفو؛

حسب عدد الطوابق

عن طريق فتح الحجوزات؛

حسب نوع محطة توليد الكهرباء الخاصة بالسفينة.

تصنيف أسطول النقل البحري حسب الغرض (الشكل 6.33):

أرز. 6.33. تصنيف أسطول النقل البحري حسب الغرض

تمتلك روسيا أقوى أسطول من كاسحات الجليد، بما في ذلك. أربع كاسحات جليد نووية عاملة: يامال، 50 عامًا من النصر، تيمير، فايجاش. يفترض مفهوم تطوير الطريق البحري الشمالي، الذي وضعه معهد البحوث المركزي للأسطول البحري، ما يلي:

بناء أربع كاسحات جليد نووية من الجيل الجديد بقدرة 80 ألف حصان لكل منها. كل منها عبارة عن كاسحة جليد نووية رائدة بقوة 150 ألف حصان، وخمس كاسحات جليد تعمل بالديزل بقوة 34 ألف حصان لكل منها. وثلاثة كاسحات جليد في الموانئ بقوة 9000 حصان لكل منها؛

التجديد عربةفئة الجليد بكمية 80-90 وحدة قوة كل منها 5000 حصان.

يرد تكوين أسطول النقل البحري الروسي في الشكل 6.34:

أرز. 6.34. مُجَمَّع النقل البحرىروسيا

تم تصميم سفن الشحن الجافة العالمية لنقل البضائع العامة. البضائع العامة هي البضائع المعبأة (في الصناديق والبراميل والأكياس وما إلى ذلك) أو في أماكن منفصلة (الآلات والمسبوكات المعدنية والمنتجات المدرفلة والمعدات الصناعية وما إلى ذلك).

لم يتم تصميم السفن العالمية لنقل أي نوع محدد من البضائع، مما لا يسمح بالاستخدام الأقصى لقدرات السفينة. ولهذا السبب، يتم بناء سفن الشحن المتخصصة واستخدامها على نطاق واسع في الشحن العالمي، والتي تستغل قدرتها الاستيعابية بشكل أفضل وتقلل بشكل كبير من الوقت الذي تقضيه في الموانئ لعمليات الشحن.

وتنقسم السفن المتخصصة إلى: ناقلات البضائع السائبة، وسفن الحاويات، وناقلات الدحرجة، والناقلات الخفيفة، وسفن التبريد، وسفن الركاب، والناقلات، وغيرها.

القدرة الاستيعابية للسفينة هي مقدار العمل، بالطن الأميال أو أطنان البضائع المنقولة، الذي يمكن للسفينة القيام به في فترة زمنية معينة وفي ظل ظروف معينة. ويعتمد ذلك على القدرة الاستيعابية للسفينة واستخدامها، وسرعة السفينة، ومدة فترة التشغيل، وطول الرحلة، والوقت الذي تكون فيه السفينة تحت عمليات الشحن والعمليات المساعدة.

ويضم أسطول نقل البضائع البحري الروسي حوالي 1300 سفينة شحن يبلغ وزنها الإجمالي حوالي 15.4 مليون طن. وتقدر الطاقة الاستيعابية لهذا الأسطول بنحو 130 مليون طن سنويا.

أنواع السفن البحرية معروضة في الأشكال:

أرز. 6.35. ناقلة البضائع السائبة - سفينة لنقل البضائع السائبة

الشكل 6.36. كاسحة الجليد

أرز. 6.37 سفينة البضائع الجافة "نهر-بحر"

أرز. 6.38. ناقلة لنقل البضائع السائلة

أرز. 6.39. سفينة ركاب سياحية

أرز. 6.40 سفينة Ro-Ro مع التحميل والتفريغ الأفقي (نوع Ro-Ro)

أرز. 6.41. إكرانوبلان

أرز. 6.42. سفينة شحن جافة عالمية

أرز. 6.43. سفينة شحن

أرز. 6.44. السفينة المبردة

أرز. 6.45. الناقل أخف وزنا

أرز. 6.46. قارب صيد

الشكل 6.47. سفينة الأخشاب

أرز. 6.48. السفينة الشراعية

الشكل 6.49. سفينة الخدمة

الشكل 6.50. ناقلة الغاز الطبيعي المسال

الشكل 6.51. ناقلة كيميائية

أرز. 6.52. كاسحة الجليد النووية "روسيا"

وعلى الساحل، الذي ينجذب نحو المحيط الأطلسي، توجد دول أوروبية ودول نامية في أفريقيا من جهة، وأمريكا الشمالية والجنوبية من جهة أخرى.

هناك تبادل تجاري خارجي مكثف بين دول هذه القارات. يتم نقل سلع التجارة الخارجية بين جميع البلدان بشكل رئيسي عبر الطرق البحرية والمحيطية الإقليمية.

تصل الطرق البحرية والمحيطية التي تمر بين موانئ القارات المياه المفتوحةفي كيب راث وبيشوب روك، عند مضيق جبل طارق، بروفيدنس، ويندوارد، مونا، في جزر ماديرا، الرأس الأخضر وبربادوس، وكذلك في موانئ المحيط الكبيرة: نيويورك، كيب تاون، ريو دي جانيرو، إلخ. بين هذه العقد تمر طرق الممرات عبر المحيط الأطلسي.

من حيث أهمية وكثافة الشحن، يبرز اتجاه شمال الأطلسي - الطرق عبر المحيطات بين أوروبا وأمريكا الشمالية والوسطى. لديهم اتجاه عام بين الشرق والغرب من كيب راث، بيشوب روك ومضيق جبل طارق إلى نيويورك، إلى موانئ النهر. سانت لورانس والموانئ الأخرى أمريكا الشمالية، وكذلك إلى مضيق بروفيدنس وويندوارد ومونا وكذلك إلى موانئ البحر الكاريبي وقناة بنما. طولها من 2.5 إلى 4.0 ألف ميل.

هذه منطقة ذات ظروف ملاحية صعبة. الجليد العائم والجبال الجليدية في الجزء الشمالي من المحيط الأطلسي، والضباب المتكرر والكثيف في منطقة الجزيرة. نيوفاوندلاند (خاصة في يونيو ويوليو)، الظروف العاصفة الشديدة في الشتاء تجعل الملاحة صعبة للغاية.

الظروف الطبيعية والطقسية الصعبة والمكثفة حركة كبيرةوقد استلزم مرور السفن في شمال المحيط الأطلسي في الاتجاهين الغربي والشرقي إنشاء طرق موصى بها لحركة السفن البحرية، والمعروفة باسم الطرق الرئيسية عبر المحيط لشمال المحيط الأطلسي.

في القناة الإنجليزية، يُنصح السفن المسافرة من المحيط الأطلسي إلى بحر الشمال باتباع الممر بين ضفتي Le Vergoyer وBassurel، ثم الحفاظ على الساحل الفرنسي بين ضفتي Sandetti وOut-Ratinger، والدخول إلى بحر الشمال. .

السفن القادمة من بحر الشمالفي المحيط الأطلسي، يوصى باتباع الممر بين ضفتي ساوث فولز وسانديتي ثم الحفاظ على الساحل الإنجليزي غرب ضفتي وارن وبولوك.

بالنسبة لسفن الملاحة الساحلية (من النوع "النهر والبحر"، والسفن التي يصل وزنها الساكن إلى 4 - 5 آلاف طن)، يتم تخصيص منطقة ساحلية، حيث لا يقتصر الملاحون على اختيار الطرق.

هناك ثلاث مناطق لفصل حركة المرور على الطرق المؤدية إلى نيويورك. أولها مخصص للسفن التي تدخل الميناء من الشرق أو من شمال المحيط الأطلسي أو المتجهة إلى شمال الأطلسي. ويواجه الشرق من منارة أمبروز. أما المنطقة الثانية لفصل حركة المرور فهي في الاتجاه الجنوبي الشرقي وهي مخصصة للسفن القادمة من أمريكا الجنوبية وإفريقيا وجزر الأنتيل. أما المنطقة الثالثة فهي ذات اتجاه جنوبي وهي مخصصة لسفن الملاحة الساحلية. وبطريقة مماثلة، تم إنشاء مناطق فصل حركة السفن عند الاقتراب من الموانئ الأمريكية الأخرى.

تعتمد حركة السفن في اتجاه واحد عند نقاط التحول على المبدأ التالي. اعتمادًا على زاوية الدوران عند الالتفاف حول الرأس أو الجزيرة أو المنارة، يتم تثبيت فرعين أو ثلاثة أو أربعة فروع لمنطقة فصل حركة المرور. يتم إنشاء مسار لحركة السفن في اتجاه واحد على جانبي المنطقة الفاصلة. في كيب ساي فيسنتي يبلغ عرضه 3 أميال. يُنصح السفن التي تدور حول الرأس بالحفاظ على مساراتها داخل هذا المسطح المائي.

في اتجاه شمال الأطلسي، يتم تنظيم مئات الخطوط المنتظمة من قبل شركات الشحن من بريطانيا العظمى وألمانيا وإيطاليا وهولندا والولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا ودول أخرى. تبحر على هذه الخطوط السفن الحديثة متعددة الأغراض وسفن الحاويات.

يتم نقل الآلات والمعدات المختلفة والفحم الأمريكي والخام الكندي والقطن والحبوب ومنتجات الغابات والمواد الكيميائية وغيرها من البضائع إلى موانئ الدول الأوروبية. في الاتجاه المعاكس من أوروبا، تحمل السفن الفحم الإنجليزي والآلات والأدوات الآلية المختلفة إلى كندا، وخام الحديد النرويجي والسويدي عالي الجودة إلى الولايات المتحدة الأمريكية. كما يتم نقل المنتجات الصناعية المختلفة والمنتجات الكيماوية والصناعية والغذائية. وتساهم هيمنة الشحن العام في هذا الاتجاه في توسيع نقل الحاويات بين موانئ أمريكا الشمالية وأوروبا.

ينشأ طريق أمريكا اللاتينية من موانئ أمريكا الجنوبية ويمتد على طول الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية حتى ريسيفي. ثم يتشعب المسار الساحلي. فرع واحد منه يعبر المحيط ويمر بجزر الرأس الأخضر وماديرا، عبر مضيق جبل طارق إلى الموانئ الجنوبية، وعبر القناة الإنجليزية - غرب وشمال أوروبا؛ أما الفرع الآخر، وهو فرع أمريكا الشمالية، فيعبر المحيط في الاتجاه العام لنيويورك.

تتم الملاحة المحيطية من الموانئ الشرقية لأمريكا الجنوبية إلى أوروبا لمسافة 5-6 آلاف ميل، ومن الموانئ الشمالية 3.5 ألف ميل (جزيرة بربادوس - بيشوب روك).

من دول أمريكا اللاتينية المتنوعة الموارد الطبيعيةويتم نقل النفط الفنزويلي وخام الحديد وخامات المعادن غير الحديدية والنادرة والحبوب المختلفة والقطن والقهوة وغيرها من البضائع إلى أوروبا. في الاتجاه المعاكس - من الدول الأوروبية إلى أمريكا اللاتينيةيتم تسليم المنتجات الصناعية والآلات والمعدات والمواد الكيميائية والأخشاب وغيرها من البضائع.

فرع أمريكا الشمالية له اتجاه عام "الشمال والجنوب". أكبر طول للمسار هو أكثر من 6 كم. ميل (نيويورك - باهيا بلانكا) والأصغر - 2 ألف ميل (نيويورك - الموانئ الشمالية لأمريكا الجنوبية). يتم النقل البحري في هذا الاتجاه بشكل رئيسي على متن السفن الأمريكية.

تأتي مجموعة متنوعة من المواد الخام (الخام، والقطن، والقهوة، والنفط، وخامات المعادن غير الحديدية، وما إلى ذلك) إلى الولايات المتحدة من دول أمريكا الجنوبية؛ الآلات والمعدات المختلفة والسلع الصناعية والحبوب والمواد الكيميائية وغيرها من البضائع تتحرك في الاتجاه المعاكس.

يمتد الاتجاه الأوروبي الغربي الأفريقي من القناة الإنجليزية (بيشوب روك) وماضي جبل طارق جزر الكناري، على طول الساحل الغربي لأفريقيا إلى كيب تاون. ويبلغ طولها من القناة الإنجليزية 5785 ميلاً، ومن جبل طارق 5120 ميلاً في الاتجاه العام “شمال جنوب”.

يتكون الطريق الأمريكي-غرب أفريقيا من طريقين - من موانئ أمريكا الشمالية إلى موانئ أفريقيا ومن موانئ أمريكا الجنوبية إلى موانئ أفريقيا. من أمريكا الشمالية يمتد الطريق من نيويورك، مرورًا بجزر أسنسيون وسانت هيلينا إلى رأس الرجاء الصالح (6785 ميلًا)، ومن أمريكا الجنوبية من ريسيفي وريو دي جانيرو وخليج ريو دي لا بلاتا إلى كيب تاون (حوالي .3500 ميل).

يتم نقل كميات كبيرة من النفط والمنتجات البترولية والحديد عالي الجودة والمنغنيز والخامات الأخرى إلى أوروبا عبر هذه الطرق؛ ويتم نقل الآلات والمعدات والحبوب والمواد الكيميائية وغيرها من البضائع إلى دول أفريقيا وأمريكا الجنوبية.

وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى الطريق البحري الإقليمي الذي يمتد بين موانئ بحر البلطيق والأحواض الشمالية لروسيا حول شبه الجزيرة الاسكندنافية. طوله 4 آلاف ميل. علاوة على ذلك، فإن نصف الرحلة تتم في مياه المحيط المتجمد الشمالي مع ظروف الأرصاد الجوية الهيدرولوجية الصعبة والعواصف المتكررة والطقس السيئ.

من موانئ البلطيق إلى الدول الاسكندنافيةوموانئ الحوض الشمالي لروسيا، يتم نقل النفط والمنتجات النفطية والفحم والملح والآلات والمعدات، بما في ذلك معدات إنتاج النفط والغاز، وكذلك الأنابيب ذات القطر الكبير لبناء خطوط أنابيب النفط والغاز. في الاتجاه المعاكس توجد منتجات الشمال - الأخشاب والأخشاب والأباتيت والحديد عالي الجودة وخامات المعادن النادرة وغير الحديدية والأسماك ومنتجات الصيد. في السنوات الأخيرة من القرن الماضي، فيما يتعلق بتطوير غاز الشمال و حقول النفطفي روسيا، تشكل تدفق كبير لشحنات النفط والغاز الدول الأوروبية- إلى موانئ بحر الشمال وبحر البلطيق.

إدارة "طرق المحيطات في العالم"مصممة لاختيار الطريق الأكثر فائدة للسفينة بين نقاط مختلفة في المحيط العالمي.

إدارة "طرق المحيطات في العالم"تم تصحيحه بموجب تبليغات إلى البحارة من المديرية العامة للملاحة والأوقيانوغرافيا التابعة لوزارة الدفاع بموجب العدد رقم 12 تاريخ 15/3/1980.
يجب استخدام التوصيات الواردة في هذا الدليل وفقًا لقواعد القانون البحري الدولي والنظام الذي وضعته الدولة الساحلية.
معلومات حول التغييرات التي حدثت منذ ذلك الحين تاريخ محدد، يتم نشرها في إشعارات للبحارة التابعين للمديرية الرئيسية للملاحة وعلم المحيطات التابعة لوزارة الدفاع وإضافات إلى الدليل.

جدول المحتويات:
القسم الأول. تعليمات منهجية عامة.
الفصل 1. اختيار المسار وحسابه ومراجعة الأرصاد الجوية الهيدرولوجية.
القسم الثاني طرق الشحن.
الفصل 2. شمال المحيط الأطلسي.
الفصل 3. الجزء الجنوبيالمحيط الأطلسي.
الفصل 4. خليج المكسيك والبحر الكاريبي.
الفصل 5. البحر الأبيض المتوسط ​​و البحر الاسود.
الفصل 6. البحر الأحمر والخليج الفارسي و المحيط الهندي.
الفصل 7. المحيط الهادئ والبحار الأسترالية.
الفصل 8. الطرق المركبة بين المحيطات.
مرجع القسم الثالث.
وصف موجز للمضائق والممرات الرئيسية.
قائمة الأشياء الجغرافية وإحداثياتها.
الفهرس الأبجديطرق.
التطبيقات.
(كتاب في الجيب).
1. خريطة المخطط " طرق المحيط في العالم».
2. خريطة المناخالعالم (يناير).
3. خريطة المناخ في العالم (يوليو).
4. مخطط تيارات المحيط العالمي.

السفن الحديثة تأخذ إلى المحيط أقصر الطرقوالتي تمر، إذا سمحت ظروف السلامة الملاحية، على طول قوس الدائرة الكبرى (المسار المستقيم).
ومع ذلك، حتى السفن الحديثة الكبيرة تضطر إلى اختيار الطرق مع مراعاة ظروف الأرصاد الجوية الهيدرولوجية.

تسبق أوصاف الطرق معلومات تحدد، بشكل أساسي من حيث الأرصاد الجوية الهيدرولوجية، ظروف الملاحة. في الحالات الضروريةأكثر معلومات مهمةالطبيعة الملاحية.

لتسهيل عملية التدقيق اللغوي اللاحقة، يحتفظ الدليل بأرقام المقالات الواردة في الدليل الأجنبي. تم حذف بعض المقالات في الدليل لأنها تحتوي إما على معلومات معروفة بشكل عام أو معلومات ليس لها أي أهمية عملية.

لا يحل الدليل محل اتجاهات الإبحار وأدوات المساعدة الملاحية الأخرى ولا يعفي الملاحين من استخدامها.

تعمل مخططات الأرصاد الجوية الهيدرولوجية المدرجة في الملحق على ذلك تقييم أوليظروف الأرصاد الجوية الهيدرولوجية التي تعتبر مهمة لاختيار الطريق.

تم وصف المسارات بين موانئ نفس المحيط في الفصل المقابل من الدليل. تم وصف الطرق المركبة بين المحيطات في الفصل. 8.
يتم تقسيم جميع المسارات إلى تلك الموصى بها للحركة في كلا الاتجاهين أو في اتجاه واحد فقط، ولكن لوقت الاستخدام - للحركة على مدار العام أو فقط في مواسم معينة، والتي توجد تعليمات مناسبة لها في النص وفي المخططات.

لا يأخذ الدليل في الاعتبار المتطلبات الخاصة للسفن التي يزيد غاطسها عن 12 مترًا، ولا سيما الناقلات العملاقة. وينبغي لهذه السفن، مهما كان ذلك ممكنا، أن تتجنب الطرق التي تستخدمها عادة السفن ذات الغاطس المتوسط.

في المناطق التي يلاحظ فيها النشاط البركاني، هناك نمو مكثف للشعاب المرجانية، حيث عدد كبير من سفن الصيد، يجب توخي الحذر الشديد عند التنقل في الطرق الموصى بها.

توفر مخططات طريق المحيط المضمنة في النص والملحق تمثيلاً مرئيًا للطرق الرئيسية الموضحة في الدليل.
هذه المخططات ليست مناسبة لأغراض الملاحة.