تستمر موانئ البلطيق في فقدان البضائع الروسية.  أعادت العقوبات إحياء الموانئ البحرية الروسية ودمرت موانئ البلطيق - الدولة

ريغا، 4 سبتمبر. يحتل ميناء ريغا المرتبة الرابعة من حيث حركة البضائع بين جميع موانئ بحر البلطيق. وقد تم تقديم هذه البيانات خلال مؤتمر موانئ البلطيق، الذي عقد في عاصمة لاتفيا في الفترة من 3 إلى 4 سبتمبر.

وقد جمع هذا الحدث ممثلين النقل البحرىوالخدمات اللوجستية لأعضاء منظمة موانئ البلطيق (BPO). وخلال المؤتمر، الذي انعقد في ميناء فريبورت التابع لهيئة ريغا، تمت مناقشة حاضر ومستقبل سوق موانئ البلطيق.

ويوجد حاليًا 52 ميناءً بحريًا على شواطئ بحر البلطيق، بما في ذلك 15 ميناءً كبيرًا، ويبلغ حجم مبيعات البضائع السنوية أكثر من 10 ملايين طن. وبلغ إجمالي حجم تداول البضائع في موانئ دول البلطيق التسع 870.9 مليون طن في عام 2014. وفي الوقت نفسه، يحتل ميناء فريبورت في ريغا المركز الرابع المشرف من حيث حجم دوران البضائع، حيث قام بمناولة 41.1 مليون طن في عام 2014.

السويد هي أغنى الموانئ - الكبيرة والمتوسطة والصغيرة. يوجد 40 ميناء هناك، بما في ذلك 3 موانئ يبلغ حجم مبيعات البضائع السنوية فيها أكثر من 10 ملايين طن (جوتنبرج، مالمو، تريلبورج).

وتأتي الدنمارك في المركز الثاني بعدد 30 ميناء، بما في ذلك ميناء كبير (كوبنهاجن). المركز الثالث يذهب إلى فنلندا: 22 ميناء، بما في ذلك 4 موانئ كبيرة (هلسنكي، هامينا، كوتكا وسكولدفيك).

التالية بالترتيب التنازلي هي إستونيا - 16، بما في ذلك واحدة كبيرة (تالين)؛ لاتفيا - 10، بما في ذلك. 2 كبيرة (ريغا وفنتسبيلز)؛ ألمانيا - 7، منها اثنتين كبيرتين (لوبيك وروستوك)؛ روسيا - 6، منها 4 كبيرة (سانت بطرسبرغ، أوست لوغا، بريمورسك، كالينينغراد)؛ ليتوانيا - 2، بما في ذلك 1 كبيرة (كلايبيدا).

ارتفع معدل دوران البضائع في موانئ البلطيق بنسبة 14.3٪ خلال السنوات العشر الماضية. بلغ إجمالي حجم تداول البضائع في موانئ دول البلطيق التسعة 870.9 مليون طن في عام 2014 (نمو على مدى 10 سنوات - 14.3٪).

تم افتتاح أكبر 10 موانئ على بحر البلطيق من حيث حجم مبيعات البضائع في عام 2014 من قبل 3 موانئ روسية - أوست لوغا (75.7 مليون طن)، وسانت بطرسبرغ (61.2 مليون طن) وبريمورسك (53.7 مليون طن).

تضم العشرة الأوائل أيضًا 4 موانئ من دول البلطيق. وبذلك تم منح المركز الرابع لريغا (41.1 مليون طن). وتأتي بعد ذلك كلايبيدا (المركز السادس، 36.4 مليون طن)؛ تالين (المركز الثامن، 28.3 مليون طن)؛ فنتسبيلز (المركز التاسع، 26.3 مليون طن).

وكما يتبين من مواد المؤتمر، في السنوات الـ 34 الماضية (من 1980 إلى 2014)، زاد الناتج المحلي الإجمالي العالمي سنويا بنسبة 2٪، وعدد سكان العالم بنسبة 1.5٪، وعامل التحضر بنسبة 2.4٪. وفي الوقت نفسه، يتم نقل البضائع عن طريق البحرنمت بنسبة 2.1٪، والقدرة السفن البحرية- بنسبة 2.7%.

إذا تحدثنا عن الشحن البحري، فإن أكبر نمو منذ عام 1980 قد أظهره شحن الحاويات (زائد 8.3٪)، ومن 2009 إلى 2014 - زيادة قدرها 7.6٪. ومن المتوقع نمو حركة الحاويات في السنوات اللاحقة، ولكن بمعدل أقل قليلاً مما كان عليه قبل عام 2009.

في المراكز العشرة الأولى من حيث حجم مبيعات شحن الحاويات في عام 2014، احتلت سان بطرسبرغ المركز الأول (2.37 مليون حاوية مكافئة)، والثاني والثالث هما غدانسك (1.21 حاوية مكافئة) وجدينيا (849 ألف حاوية مكافئة). كما وصل ميناءان من دول البلطيق إلى المراكز العشرة الأولى: المركز السادس ذهب إلى كلايبيدا (450.4 ألف حاوية مكافئة)، والثامن إلى ريغا (367.5 ألف حاوية مكافئة). ومع ذلك، تشير تقديرات الخبراء لعام 2015 إلى انخفاض كبير في معدل دوران الحاويات في جميع موانئ بحر البلطيق تقريبًا.

كما أن توقعات نمو الناتج المحلي الإجمالي في دول البلطيق مثيرة للاهتمام أيضاً. ومن المتوقع أن يكون أكبر نمو سنوي حتى عام 2020 في لاتفيا (زائد 3.95%). وتأتي بعد ذلك ليتوانيا (زائد 3.73%)، بولندا (زائد 3.63%)، إستونيا (زائد 3.38)، السويد (زائد 2.32%)، الدنمارك (زائد 2.22%)، فنلندا (زائد 1.76%)، روسيا (زائد 1.5%) )، ألمانيا (زائد 1.26%).

الاستنتاج العام للخبير هو أن النمو الاقتصادي والتجارة في دول بحر البلطيق هما العامل الرئيسي في تطوير الموانئ البحرية. مستقبل الموانئ يعتمد على التنمية الاقتصاد الروسياستقرار الوضع الجيوسياسي والاقتصادي في الاتحاد الأوروبي، أوروبا الشرقيةوعلى نطاق عالمي.

إن مخاوف دول البلطيق، التي تعتمد إلى حد كبير على العبور الروسي، مفهومة. وفي لاتفيا وإستونيا، تبلغ حصة خدمات النقل والتخزين في الناتج المحلي الإجمالي 8%، وفي ليتوانيا 7.7. لذلك، بالنسبة للدول المجاورة، فإن مغادرة العبور الروسي سيعني خسائر كبيرة في الميزانية وفقدان الوظائف. ووفقاً لحسابات KMPG، إذا فُقد كل العبور من روسيا، فإن اقتصاد لاتفيا سيخسر 1.3 مليار يورو، أي 2.4% من عائدات الضرائب، وسيرتفع معدل البطالة في البلاد بنسبة 1.1%.

لكن في الواقع فإن احتمال حدوث هذا السيناريو منخفض. "في هذه اللحظةإن حجم العبور الروسي عبر موانئ البلطيق كبير جدًا بحيث لا يمكن نقله على الفور إلى الموانئ الروسية. ويشير النائب إلى أنه ببساطة ليس لدينا القدرة الكافية على ذلك المدير العامبواسطة العمل التجاري OJSC "ميناء التجارة البحرية "Ust-Luga" أوليغ دختيار. ما يجب أن يستعد له السوق حقًا هو زيادة المنافسة في ظل التباطؤ والتطور المرتقب لميناء برونكا، الذي بدأ الأسبوع الماضي في قبول سفن الحاويات بشكل منتظم من شركة الشحن الدولية CMA CGM.

الكبح على بحر البلطيق

وفي نهاية عام 2015، خفضت موانئ حوض البلطيق معدلات نموها، مما أظهر حجم إعادة الشحن أقل من المستوى الروسي بالكامل للمرة الثانية على التوالي. ومع ذلك، ارتفع إجمالي حجم حركة البضائع في المنطقة بنسبة 3.2% نتيجة ايجابيةتعود الميزة بالكامل إلى مينائيين - أوست لوغا وبريمورسك، اللذين تمكنا من إنهاء العام الماضي بشكل إيجابي (حجم دوران البضائع في هذه الموانئ الفترة السنويةبنسبة 16.1 و11.1% على التوالي). وفي الوقت نفسه، حان الوقت لدق ناقوس الخطر بين ميناء سانت بطرسبرغ الكبير وميناء كالينينجراد، حيث خسرا نحو 15% من حجم أعمالهما. على خلفيتهم، حتى فيبورغ وفيسوتسك، اللذان حافظا على التحميل الزائد على نفس المستوى، يبدوان وكأنهما انتصارات حقيقية.

"في موانئ سانت بطرسبرغ كانت هناك مشاكل في الملاحة النهرية، مما أثر سلبا على حجم صادرات المنتجات النفطية، وفي كالينينغراد كانت هناك مشاكل في العبور عبر بيلاروسيا وليتوانيا"، يقول إيليا تلياتنيكوف، مدير المشروع لتقييم " الاستشارات المالية" اتجاه مجموعة شركات SRG.

وينبغي أن يشمل المنافسون منذ فترة طويلة لعمال الموانئ الروسية - دول البلطيق العام الماضيلقد فشلت أيضًا في أن أصبح أحد الأصول. يتم سحبها من خلال انخفاض عمليات إعادة شحن المواد الخام والحاويات. ولهذا السبب "غرقت" موانئ ريغا وفنتسبيلز وتالين بين عشية وضحاها. وتبين أن كلايبيدا اللتوانية وليباجا اللاتفية أقل حساسية لهذا الأمر، مما ضمن نموهما بنسبة أعلى قليلاً من 5٪.

خسارة لا تعوض

كانت موانئ البلطيق دائمًا ذات أهمية استراتيجية للبلاد. خلال الفترة السوفيتية، تم التعامل من خلالها حوالي 35-40٪ من بضائع التصدير، وبلغت الطاقة الإنتاجية 87 مليون طن سنويًا. مع انهيار الاتحاد السوفييتي، أصبح من الواضح أن التعايش السلمي في منطقة البلطيق قد وصل إلى نهايته. وفي الوقت نفسه، كانت قدرة الموانئ الروسية على التنافس مع دول البلطيق على قدم المساواة محدودة للغاية. إلى جانب وضعها المستقل، تلقت جمهوريات البلطيق مرافق موانئ متطورة لنقل المنتجات البترولية والفحم والمواد الكيميائية، بينما كان هناك نقص في القدرة في روسيا - الموانئ المتبقية في سانت بطرسبرغ وفيبورغ وبريمورسك وكالينينغراد في البلاد. تمكنوا من استقبال ربع حمولة المنطقة فقط. في ظل هذه الظروف، أصبحت إعادة الشحن عبر دول البلطيق هي الحل الوحيد الممكن لشركات الشحن.

ولم يتمكن عمال الموانئ الروسية من اللحاق بالركب على الفور. لقد مرت فترة التسعينيات تحت إملاء البلطيقيين، الذين شعروا بأنهم أسياد الوضع. وقد تم الحفاظ على الوضع الراهن لفترة طويلة. وهكذا، في عام 2000، كانت الموانئ المحلية تسيطر على 26% فقط من حركة البضائع في المنطقة، في حين تم تخصيص 76% المتبقية من البضائع لدول البلطيق. ومع ذلك، مع تطور قدرات الموانئ، تمكنت روسيا من تحويل مجرى الأحداث الحالي لصالحها. في عام 2007، كانت البلاد تمثل بالفعل 55.2٪ من البضائع في المنطقة، في عام 2015 - 61.6.

تأرجح المواد الخام

يدور التنافس الرئيسي بين المتنافسين التقليديين حول السلع الأكثر شعبية في المنطقة - النفط والفحم. في غياب المعارضين الجادين، عاشت موانئ البلطيق لفترة طويلة بسعادة بسبب إعادة شحن المواد الخام الروسية للتصدير إلى أوروبا.

كان جرس الإنذار الأول، الذي يشير إلى أن النظام القائم للأشياء بدأ يتغير، هو تشغيل ميناء بريمورسك، الذي بدأت من خلاله ترانسنفت ضخ موارد الطاقة عبر نظام خطوط أنابيب البلطيق. وكان ميناء فنتسبيلز هو الأكثر تضررا من ظهور منشآت جديدة على شواطئ خليج فنلندا، حيث فقد حوالي 12 مليون طن من النفط بين عامي 2001 و2004.

أدى الخلاف السياسي بين موسكو وتالين إلى الجولة التالية من المنافسة في منطقة البلطيق. كان سبب الخلاف بين البلدين في عام 2007 هو قرار السلطات الإستونية بنقل النصب التذكاري للجنود السوفييت الذين لقوا حتفهم أثناء تحرير تالين ("الجندي البرونزي") من وسط المدينة إلى المقبرة العسكرية. وردًا على ذلك، هدد المسؤولون الروس بإنهاء إجراءات العبور في الموانئ الأجنبية. وقال سيرجي إيفانوف، الذي كان يشغل في ذلك الوقت منصب النائب الأول لرئيس الوزراء: "إن روسيا لن تقوم بعد الآن بتغذية موانئ البلطيق". "سوف نقوم بضخ البضائع الاستراتيجية، وخاصة الطاقة، من خلال محطاتنا"، ردد وزير النقل آنذاك إيغور ليفيتين.

وبعد سنوات قليلة بدأ التهديد يتحقق. في عام 2012، بدأت محطة Rosneftbunker العمل في ميناء Ust-Luga (أعيدت تسميته لاحقًا بـ Ust-Luga Oil)، والذي أصبح نقطة النهاية للمرحلة الثانية من نظام خط أنابيب البلطيق (BTS-2)، واستمر في زيادة عمليات إعادة الشحن. Rosterminalugol، قدم في عام 2003. بعد أن بنى عضلاته، بدأ الميناء في سحب العبور من خصومه - تالين وريغا وفنتسبيلز، وقام أيضًا بنقل جزء من تحميل النفط من محطة نفط سانت بطرسبرغ (الموجودة على أراضي شركة سانت بطرسبرغ BP) و بريمورسك.

في العام الماضي، أصبح نقل شحنات النفط والفحم من دول البلطيق أيضًا عاملاً في نمو أكبر ميناءين في المنطقة - أوست لوغا وبريمورسك، في حين أن الانخفاض في أحجام إعادة شحن هذه البضائع كان محسوسًا من قبل معظم شركات النقل العابر. -تعتمد تالين وريغا وفنتسبيلز. تم تحقيق نمو الشحن في ميناء بريمورسك ومحطات خطوط أنابيب روستيرمينالوغول وأوست-لوجا-أويل ونيفسكايا إلى حد كبير بفضل البضائع التي جاءت من موانئ إستونيا ولاتفيا، حسبما يؤكد مستشار المدير العام لأنشطة الشحن والتفريغ. أصول إدارة النقل ذات المسؤولية المحدودة" (UCL Holding) فالنتين فارفارينكو.

يُعزى فقدان شحنات المواد الخام من قبل جمهوريات البلطيق جزئيًا إلى إعادة توجيه شركة Transneft لتوريد المنتجات البترولية المصدرة من لاتفيا إلى ميناء بريمورسك. وتفسر الشركة هذا القرار بالجدوى الاقتصادية: «إن مسافة النقل الأقصر (حوالي 600 كيلومتر) توفر المزيد مستوى منخفضتعريفات الضخ. يشمل المسار المتجه نحو فنتسبيلز أجزاء من نظام خطوط أنابيب النفط الرئيسية التي تمر عبر أراضي جمهورية بيلاروسيا ولاتفيا وليتوانيا، مما يزيد بشكل كبير من تكلفة النقل. ووفقا لممثلي الشركة، انخفض حجم المنتجات البترولية الموردة إلى فنتسبيلز في عام 2015 بنحو 1.5 مليون طن لصالح ميناء بريمورسك.

ملاذ لعلماء المعادن

هناك مكان آخر تلعب فيه الموانئ الروسية الدور الرائد وهو معالجة المنتجات المعدنية. النخيل هنا ينتمي إلى BP SPB، ومواقع كالينينغراد وأوست لوغا قوية. معارك حاسمةلقد تراجعت حركة المرور العابر في هذا السوق في بداية العقد الماضي. تطورت الأحداث على النحو التالي. خلال تسعينيات القرن العشرين، اختارت شركات التعدين العملاقة، بعد إغراء وجود قدرات نقل حديثة وتعريفات أرخص من تلك الموجودة في روسيا، موانئ البلطيق لنقل منتجاتها. وفي نهاية العقد، تمت معالجة ما يقرب من نصف المعدن المدلفن المصدر هناك. بعد مراقبة تدفق البضائع خارج البلاد، قررت الدولة تشديد الخناق - خلال عام 2000، قامت وزارة السكك الحديدية والاتصالات بشكل متكرر بزيادة تكلفة نقل المعادن عبر البلاد سكة حديدية، بشكل أساسي قطع المجمع المعدني عن الموانئ الأجنبية.

ونتيجة لذلك، انتقلت المنتجات المعدنية من كلايبيدا وريغا وفنتسبيلز إلى سانت بطرسبرغ. وكان لإجراءات الحماية تأثير مفيد على شركة بريتيش بتروليوم في سانت بطرسبرغ، حيث رست شركة NLMK التابعة لفلاديمير ليسين، وشركة روسال التابعة لأوليج ديريباسكا، وشركة سيفرستال التابعة لشركة أليكسي مورداشوف. عند عودتهم إلى وطنهم، بدأ علماء المعادن في الاستقرار بحماس في موطنهم الأصلي. في عام 2004، اشترت هياكل فلاديمير ليسين حصة مسيطرة في ميناء OJSC البحري في سانت بطرسبرغ من شاطئ ناسدور الذي يسيطر عليه النائب. مجلس الدومافيتالي يوزيلين، ثم اشترى في مزاد حصة مملوكة للدولة في الشركة تبلغ 48.8٪ من الأسهم. تبع مثال ليسين قطب فولاذي آخر - مالك Severstal، Alexey Mordashov، الذي استحوذ بعد بضع سنوات على محطة Neva-Metal في الميناء، حيث اشتراها من شركة الحاويات الوطنية التابعة لنفس Yuzhilin. أتاحت المعاملات التي تمت للميناء تأمين البضائع المعدنية لفترة طويلة والاحتفاظ بمكانته الرائدة في المنطقة.

أبرشية البلطيق

وفي الوقت نفسه، لم يتمكن عمال الموانئ الروسية من السيطرة على الوضع عند نقل المواد الخام الأخرى - الأسمدة المعدنية والأخشاب. لذلك تظل معالجة هذه الفئات من البضائع هي أبرشية جمهوريات البلطيق حتى يومنا هذا.

لقد ظهر التأخر عن دول البلطيق في معالجة الأسمدة المعدنية الزمن السوفييتي. في ذلك الوقت، تم إنشاء قدرات نقل الأسمدة بشكل نشط في دول البلطيق وأوكرانيا. عندما فقدت روسيا مكانتها في المنطقة، لم يكن هناك من يعمل بشكل كامل مع المنتجات الكيميائية. وفي هذا الصدد، لم يكن الإسكان في دول البلطيق نزوة بالنسبة لمنتجي الأسمدة بقدر ما كان ضرورة قسرية.

وعلى الرغم من ذلك، بدأ الوضع يتغير تدريجيا. تم تعزيز جاذبية موانئ الشمال الغربي من خلال قربها من عمالقة الكيماويات - Phosagro، Acron، التي بدأت العمل مع BP St. بطرسبورغ وميناء كالينينغراد. في عام 2002 في العاصمة الشماليةتم التعرف على شركة Uralchem، بعد أن استخدمت سابقًا خدمات ميناء كوتكا الفنلندي. ولخدمة احتياجاتها الخاصة، قامت الشركة ببناء محطة البلطيق للسائبة في ميناء سانت بطرسبرغ، حيث تم تحميل السفن المتجهة للتصدير بأسمدة البوتاسيوم والنيتروجين والفوسفور. مع الأخذ في الاعتبار الفرق في تعريفات السكك الحديدية للنقل المحلي ونقل الصادرات، كان من الممكن أن يكون العمل مع الموانئ المحلية أكثر ربحية، لولا ارتفاع أسعار خدمات الموانئ، فضلاً عن التأخر في جودة الخدمة وسرعتها. وفي ضوء ذلك، اختارت الحيازات الكيماوية عدم وضع بيضها في سلة واحدة. قامت شركة Phosagro ببناء علاقات مع شركات Kotka وTallinn وRiga وSillamäe الفنلندية، كما استثمرت Akron وUralchem ​​في بناء محطات الشحن المتخصصة في إستونيا. يرى ألكسندر جولوفيزنين، مدير التحليلات واللوجستيات في Morstroytekhnologiya، أن رغبة المصدرين في الحصول على محطات في دول البلطيق أمر مفهوم: "إن إنشاء البنية التحتية للموانئ في دول البلطيق أبسط بكثير وأرخص مما هو عليه في روسيا".

الآن تبذل شركة Ust-Luga محاولات لفرض المنافسة على الموانئ الأجنبية، والتي تمكنت من جذب Phosagro إلى جانبها. في الصيف الماضي، غيرت الشركة تسجيلها، وأطلقت مجمع Smart Baltic Terminal في الميناء بسعة 1.5 مليون طن سنويًا، واستثمرت فيه 650 مليون روبل مع مشغل الخدمات اللوجستية Ultramar. "إن تطوير قدرات الشحن الخاصة بنا سيزيد من كفاءة المبيعات ويقلل أجرة"، أشار المدير العام لشركة Phosagro أندريه جورييف أثناء افتتاح المحطة، ووعد برفض خدمات الموانئ الأجنبية. ووفقا لتقديراته، من خلال تغيير التسجيل، ستوفر الشركة حوالي 10 دولارات على كل طن من الأسمدة يتم شحنها.

ويمكن تعزيز موقع أوست لوغا التنافسي في المنطقة بشكل أكبر من خلال وضع مصنع الأمونيا التابع لشركة يوروكيم ومصنع اليوريا في منطقة البلطيق التابع للمجموعة الشرقية في الميناء، لكن هذه المشاريع لم تظهر أي علامات على الحياة حتى اللحظة الأخيرة.

أكدت شركة EuroChem وجود خطط لتحديد موقع محطة في Ust-Luga، مما يشير إلى فترة تنفيذ المشروع في نهاية عام 2019 - بداية عام 2020. ومع ذلك، ينبغي لنا أن نتوقع فقط عودة جزئية لتدفقات البضائع إلى روسيا. ستخدم المحطة بشكل أساسي الأسمدة من منشأة الإنتاج الجديدة التابعة لشركة EuroChem في منطقة بيرم- مصنع أوسولسكي للبوتاس، بينما ستستمر المنشآت في سيلاماي في تحميل المواد الكيميائية السائلة بشكل زائد.

ورفض ممثلو شركتي Uralchem ​​وAcron التعليق على الأسئلة المتعلقة بإمكانية إعادة توجيه الأسمدة المعدنية إلى الموانئ الروسية.

وفي الوقت نفسه، لا تشكل الموانئ الروسية تهديدًا لدول البلطيق كمورد للأخشاب. وهذه الأخيرة هي نفسها مصدرة للأخشاب وتدير أعمالها بشكل جيد دون العبور الروسي.

انتقام الحاوية

وفيما يتعلق بنقل الحاويات، تمكنت الموانئ الروسية، على العكس من ذلك، من المضي قدمًا وحتى الحفاظ على مواقعها. إذا كانت فترة التسعينيات، عندما لم تكن هناك أي قدرة على نقل الحاويات في البلاد، قد أصبحت عقدًا ضائعًا بالنسبة لعمال الموانئ الروس، ففي بداية العقد التالي، شهدت شركة بريتيش بتروليوم في سانت بطرسبرغ طفرة حقيقية في مجال الحاويات، مما أدى إلى إبعادها بعض البضائع ذات هامش الربح المرتفع من الفنلنديين ودول البلطيق. وهكذا، في عام 2003، تم نقل حاويات بحجم 650 ألف حاوية نمطية في سانت بطرسبرغ، وتم نقل 537 ألف حاوية نمطية من أصل "روسي" في دول البلطيق. تم التعامل مع معظم هذه الكميات من قبل الشركة التابعة لشركة JSC "Sea Port of St. Peterburg" - "محطة الحاويات الأولى" (في ذلك الوقت كانت "Sea Port" مملوكة لشركة Vitaly Yuzhilin)، والتي أثبتت للآخرين أن الحاويات واعدة ويمكنك ذلك كسب المال عليهم. ومنذ ذلك الحين، ظهرت مشاريع جديدة، واحدة تحل محل الأخرى. تم تحديث محطتي Petrolesport وMoby Dick، وظهرت محطة الحاويات الخاصة بهما في Ust-Luga، ونشأت محطة الحاويات CJSC في سانت بطرسبرغ بدلاً من مرافق إعادة شحن الفحم في BP St. وفي الوقت نفسه، لا يزال حجم شحنات الحاويات المنقولة في الموانئ الأجنبية كبيرًا جدًا. وفقا لفالنتين فارفارينكو، فإن الحجم الإجمالي للحاويات التي تمر عبر دول البلطيق هو 3.5-4.0 مليون طن، عبر فنلندا - 2.53.5 مليون.

وفي السنوات الأخيرة، تراجعت موجة الحاويات في منطقة البلطيق، وأصبحت رهينة لتبادل العقوبات، وتخفيض قيمة العملة، وما تلا ذلك من انخفاض في طلب المستهلكين. إذا كان معدل دوران الحاويات في المنطقة في عام 2014 لا يزال ينمو، فقد انهار في عام 2015 في جميع موانئ البلطيق دون استثناء. ونظرًا لسعة الحاويات الزائدة، قد لا تكون هناك بضائع كافية للجميع.

يربط ممثلو الموانئ العالمية آفاق التنمية في السوق المتدهورة بنقل الصادرات بالحاويات. "إن سعر الصرف الحالي للعملة الوطنية يزيد من القدرة التنافسية للسلع الروسية في الأسواق الخارجية. لذلك، على الرغم من الوضع الاقتصادي العام، فإن حصة الحاويات المحملة في هيكل الصادرات الروسية آخذة في الازدياد. ويتمتع نقل الصادرات بالحاويات بإمكانات هائلة، ومن الممكن أن يساهم الطلب على المواد الخام والسلع الروسية في نمو هذه الإمكانات. وأوضحت الشركة أن السوق المحلي لديه مجال للتطور، نظرا لأن الحاوية هي التي تضمن مستويات عالية من السلامة والراحة وكفاءة النقل.

"في ظروف المنافسة المتزايدة، سيقدم عمال الشحن والتفريغ المزيد حلول فعالة"ومع ذلك، لا يمكن حتى الآن تسمية سوى أمثلة معزولة لنجاح النقل بالحاويات لتدفقات بضائع التصدير"، كما يقول إيليا تيلياتنيكوف.

طريق مربح للغاية

لكن عمال الموانئ الروس لم يتمكنوا من المطالبة بالبضائع المدحرجة (الدحرجة)، والتي تندرج أيضًا ضمن الفئة المربحة للغاية - في هذا القطاع تهيمن دول البلطيق (كلايبيدا، تالين، فنتسبيلز)، والتي من خلالها إقليم تمر طرق العبارات الرئيسية في المنطقة.

لكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أنه لم يتم إجراء مثل هذه المحاولات عمليًا. ميناء سانت بطرسبرغ البحري، بترولسبورت وأوست لوغا، على الرغم من أنهم كانوا يشاركون في نقل الدحرجة، لم يركزوا عليهم مطلقًا حصريًا. يخطط مجمع ميناء برونكا، الذي اختار الدحرجة كأحد تخصصاته الرئيسية إلى جانب الحاويات، لتجربة نفسه بجدية في هذا المجال. ويعتقد الخبراء الذين تمت مقابلتهم أن إطلاق برونكا سيؤدي في المقام الأول إلى اعتراض البضائع من الموانئ الروسية وسيؤثر، بدرجة أقل، على قدرات إعادة الشحن في الدول المجاورة. "من المرجح أن تتنافس برونكا مع محطات سانت بطرسبرغ وروسيا ككل"، كما تتوقع نائبة المدير العام لمجموعة شركات بالتيكا-ترانس، إيرينا كابيتانوفا. وقالت إن نتيجة هذه المنافسة ستعتمد على التعريفات والخدمات ذات الصلة المقدمة في الميناء. "سيستقبل ميناء برونكا تدفقات البضائع الرئيسية في المستقبل المنظور على حساب عمال الشحن والتفريغ في ميناء سانت بطرسبرغ ورسوم الإغراق"، يعرب فالنتين فارفارينكو عن مخاوفه.

وفقًا لممثل شركة UCL Holding، فإن إعادة توزيع البضائع العابرة مثل النفط والمنتجات البترولية والحاويات والفحم والحبوب والأسمدة والصلب ستبقى كما هي. مصدر مهمنمو الموانئ الروسية في المنطقة في السنوات الخمس إلى العشر القادمة. ويبلغ الحجم الإجمالي للعبور، بحسب حسابات فالنتين فارفارينكو، 50 مليون طن. "إن أسهل طريقة للتعامل مع تدفقات البضائع من النفط والمنتجات البترولية ستكون أكثر صعوبة إلى حد ما مع الفحم والأسمدة. لكن الأصعب هو إعادة الحاويات. ولكي يحدث ذلك، من الضروري تحسين البنية التحتية للموانئ والطرق، وتحسين جودة الخدمة ونطاق الخدمات، وسرعة وشفافية العمليات الجمركية.

يعتقد رئيس مجلس إدارة وكالة "دورن" التحليلية أندريه كاربوف أن الأولوية بالنسبة للموانئ الروسية في خليج فنلندا يجب أن تكون للبضائع العابرة، والتي لا يتم نقلها في المنطقة فحسب، بل تخلق أيضًا قيمة مضافة وتزيد القدرة التنافسية. المجمع الصناعي. يشمل المحلل الحاويات والدحرجة والبضائع المبردة. وقال إن جذب هذه البضائع إلى البلاد يمكن أن يساعد من خلال تنسيق إجراءات المراقبة، وتطوير طرق الوصول إلى الموانئ، بما في ذلك من البحر، بالإضافة إلى إنشاء مناطق صناعية للموانئ، حيث لا يتم تخزين المنتجات فقط، بل ولكن يتم تنظيم إنتاجهم أيضًا. المحلل مقتنع بأن "كل هذا سيجعل من الممكن تأمين تدفقات البضائع في الموانئ الروسية".

الموانئ الروسية بحاجة إلى مستثمرين

نائب المدير العام للعمل التجاري لميناء أوست لوغا التجاري البحري OJSC أوليغ دختيار:

بلغ معدل دوران البضائع في ميناء أوست لوغا في عام 2015 87.9 مليون طن، مما يدل على زيادة قدرها 16٪. 91٪ من حجم مبيعات البضائع عبارة عن منتجات النفط والغاز والفحم. بلغت البضائع العامة والأسمدة التي تمت معالجتها في محطاتنا في عام 2015 ما مقداره 2 مليون و143 ألف طن، منها 1.38 مليون طن أسمدة. وقد ظهرت زيادة كبيرة بنسبة 22٪ في حجم نقل البضائع عن طريق العبارات - ويرجع ذلك أساسًا إلى عبور كالينينغراد، الذي كان يمر سابقًا عبر ليتوانيا. وبلغ حجم نقل البضائع بالعبارات خلال العام الماضي 2 مليون طن.

بلغت الزيادة في البضائع العامة في عام 2015 حوالي 60٪، منها ما لا يزيد عن 5٪ بسبب بضائع البلطيق. أما بالنسبة للأسمدة، فقد تم سابقًا نقل الكمية بأكملها (100%) عبر ريغا وموجا. أي في فئة "البضائع العامة والأسمدة" المجموعوبلغت نسبة الشحنات التي جاءت إلينا من موانئ البلطيق نحو 55%، إلا أن هذه الإحصائيات لم تشمل البضائع القادمة من محطة الكبريت. أما بالنسبة للنقل بالحاويات فقد بلغ الانخفاض 16%، كما انخفض معدل نقل المركبات المستوردة عدة مرات. في هذه الفئات، من المؤكد أن شحنات البلطيق لم تساعد.

هناك احتمالات لعودة البضائع الروسية من دول البلطيق إلى الموانئ المحلية. إن مدى نجاح خطط إعادة توجيه الصادرات الروسية من دول البلطيق إلى أوست لوغا سيعتمد على ما إذا كان هناك مستثمرون مستعدون لاستثمار أموالهم في بناء محطات حديثة. الجزء الأكبر من الصادرات الروسية عبارة عن بضائع سائبة منخفضة التعريفة، ومن أجل كسب المال على هذه البضائع، من الضروري ضمان كثافة عالية لعمليات التحميل والتفريغ، مما يعني استخدام التقنيات الحديثة، مما يتطلب استثمارات كبيرة. تتمتع Ust-Luga بإمكانيات هائلة لزيادة حجم معالجة أي فئة من فئات البضائع، وخاصة البضائع السائبة. بادئ ذي بدء، لأنه في بحر البلطيق لا يوجد الكثير من الموانئ القادرة على استقبال السفن من فئة باناماكس وما فوق، ولا توجد محطات للسكك الحديدية قادرة على التعامل مع هذا العدد من السيارات مثل محطة أوست لوغا.

إن موانئ البلطيق، التي "تعيش" تقليدياً على نقل البضائع الروسية، تلخص نتائج عام آخر من الأزمة في العلاقات مع موانئها. الجار الشرقي. في كل دولة من دول البلطيق، تمكنت الموانئ البحرية من التعامل مع هذا الوقت العصيب بطرق مختلفة: تشهد بعض الموانئ انخفاضًا كبيرًا في معدل دوران البضائع، بينما يظهر البعض الآخر، على العكس من ذلك، بعض النمو. ولكن على الرغم من أن العام الماضي كان مواتيا نسبيا لموانئ لاتفيا وليتوانيا، فإن مستقبل البنية التحتية البحرية لهذه البلدان يبدو إشكاليا للغاية.

خلال العام الماضي، انخفض العبور الروسي عبر موانئ دول البلطيق بشكل عام بنسبة 15-20٪. ومع ذلك، فإن الانخفاض في معدل دوران البضائع تم توزيعه بشكل غير متساو للغاية بين الموانئ البحرية في لاتفيا وليتوانيا وإستونيا. قرر موقع البوابة تلخيص نتائج العام المنتهية ولايته ومعرفة أي من موانئ البلطيق تمكنت من الحفاظ على وجودها بنجاح في مثل هذا العام الصعب بالنسبة للصناعة.

ميناء ريغا: انخفاض في عبور الفحم من روسيا

أكبر ميناء في لاتفيا، يقع على ضفتي مصب نهر داوغافا (دفينا الغربية - تقريبا. RuBalticRu)، ينهي العام بمؤشرات سلبية. لمدة 11 شهرًا من عام 2015، بلغ معدل دوران البضائع في فريبورت ريغا 36.49 مليون طن، وهو أقل بنسبة 2.1٪ عما كان عليه في نفس الفترة من العام الماضي. وقد ظهر الانخفاض الأكثر دراماتيكية في الأحجام من خلال مراكز مثل معالجة الخام (-41.9%)، ونقل الخردة المعدنية (-34.4%)، ونقل الركاب (29.7%).

وترتبط المؤشرات السلبية التي يقترب بها الميناء من نهاية العام بانخفاض في العبور من دول رابطة الدول المستقلة، وخاصة من روسيا. لذا، وفقنائب عمدة عاصمة لاتفيا ورئيس مجلس إدارة فريبورت ريجا أندريس أميريكس، من المتوقع أن تنخفض الأحجام السنوية لنقل الفحم بنسبة 10-15٪.

لكن شحنات الفحم على وجه التحديد هي التي كانت تخصص الميناء البحري لعاصمة لاتفيا: حيث يمثل حجم إعادة شحن الفحم تقليديًا حوالي ثلث إجمالي حجم مبيعات البضائع في فريبورت ريجا.

ميناء فنتسبيلز: فقدان عبور النفط

ويتجلى أسوأ أداء بين موانئ لاتفيا هذا العام في ميناء فنتسبيلز: على مدار 11 شهرًا، انخفض معدل دوران البضائع عند البوابة البحرية الواقعة عند مصب نهر فينتا بنسبة 15.1٪.

وظهر أقوى التخفيضات في الفحم الروسي وأسمدة البوتاس البيلاروسية. وكما كان متوقعا، انخفضت أحجام نقل النفط. ففي ديسمبر/كانون الأول من العام الماضي، حذرت شركة ترانسنفت السلطات اللاتفية من اعتزامها إعادة توجيه تصدير "الذهب الأسود" من فنتسبيلز إلى الموانئ الروسية.

ميناء ليباجا: نمو بسبب المنتجات النفطية والأخشاب

على مدى الأشهر العشرة من العام الماضي، ارتفع معدل دوران البضائع في ثالث أكبر ميناء في لاتفيا، ليباجا، بنسبة 8٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. ويعزى هذا النمو بشكل أساسي إلى زيادة عمليات نقل المنتجات البترولية (+29.5%) وشحنات الأخشاب (+16.3%). وفي الوقت نفسه، انخفض حجم إعادة شحن النفط الخام عبر ميناء ليباجا بنسبة 61.5%.

بالإضافة إلى ذلك، انخفض عدد الركاب المنقولين (-4%). انخفض معدل دوران الحاويات بنسبة 3٪.

انخفض أسطول السفن بالميناء: انخفض عدد السفن في ليباجا بنسبة 3% ويبلغ عددها حاليًا 1108 وحدات.

ميناء كلايبيدا: النمو على حساب جيران لاتفيا

تم إظهار أفضل النتائج في عام 2015 بين موانئ البلطيق من خلال ميناء بحر البلطيق الخالي من الجليد في أقصى الشمال، والذي يقع في كلايبيدا. ارتفع حجم عمليات نقل البضائع في الميناء البحري الليتواني في الفترة من يناير إلى نوفمبر 2015 بنسبة 5.1٪ وبلغ 35.13 مليون طن.

نصف إجمالي حجم حركة البضائع في ميناء كلايبيدا يأتي من الأسمدة المعدنية. على ما يبدو، بسبب انخفاض أحجام هذه المجموعات من البضائع في فنتسبيلز، تمكن ميناء كلايبيدا في نهاية العام من إثبات هذا نتائج جيدة: لقد تبين أن الليتوانيين أكثر قدرة على المنافسة من جيرانهم في لاتفيا.

ميناء تالين: صاحب الرقم القياسي لانخفاض معدل دوران البضائع

مع أسوأ أداءمن بين موانئ البلطيق، تنتهي السنة المنتهية بميناء تالين. على مدى 11 شهرا، «غرقت» البوابات البحرية للعاصمة الإستونية بنسبة 19.7% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. انخفض معدل دوران الحاويات بالميناء بنسبة 21.2%، وحجم نقل البضائع السائلة بنسبة 30.8%.

ويرجع هذا الانخفاض في مناولة البضائع في المقام الأول إلى تطوير روسيا للبنية التحتية لموانئها منطقة لينينغراد: يقع ميناء تالين على مقربة من أوست لوغا وبريمورسك.

مؤخراًموانئ بحر البلطيق تنتهي عام 2015 بشكل جيد نسبيا. وعلى الرغم من انخفاض موانئ لاتفيا وليتوانيا وإستونيا بشكل عام بنحو 3% هذا العام، إلا أنه لا يوجد حتى الآن اتجاه واضح لتقليل حركة البضائع. وإذا أظهرت بوابات البحر الإستونية المؤشرات السلبيةلمدة عامين حتى الآن، أظهرت موانئ لاتفيا وليتوانيا ذلك تمامًا نتائج مختلفةاعتمادا على الربع.

ومن المفارقات أنه على الرغم من انتقادات دول البلطيق التصرفات الروسيةوفي سياق الأزمة الأوكرانية، فإن هذه الإجراءات هي التي تسمح لموانئ دول البلطيق الفردية بالبقاء واقفة على قدميها. وهكذا، اضطرت روسيا وبيلاروسيا إلى إعادة توجيه جزء من حمولتهما، التي كانت تمر في السابق عبر أوكرانيا، إلى موانئ لاتفيا، مما سمح لموانئ ريغا وليباجا بالبقاء على قيد الحياة خلال العام الماضي بشكل مقبول تمامًا.

لكن التوقعات بالنسبة لبوابات بحر البلطيق قاتمة. بعد كل شيء، فإن الانخفاض الرئيسي في العبور الروسي عبر موانئ دول البلطيق في عام 2015 لم يكن مرتبطًا حتى بسياسة العقوبات والمشاكل في الاقتصاد. والسبب في ذلك هو استراتيجية موسكو لتطوير موانئها الخاصة في بحر البلطيق (أوست لوغا، بريمورسك، فيسوتسك). البضائع مثل الفحم وخام الحديد والمنتجات البترولية، أي. تلك المواقف التي أظهرت فيها موانئ لاتفيا وإستونيا وليتوانيا أكبر انخفاض، بدأت في إعادة توجيهها بشكل نشط إلى الموانئ الروسية. لذلك، في المستقبل، سوف يتناقص العبور الروسي عبر البوابات البحرية لجمهوريات البلطيق.

في السنوات الأخيرة، عملت روسيا بنشاط على زيادة حجم نقل البضائع البحرية وتشغيل قدرات جديدة. كما ساهمت العقوبات المفروضة على بلادنا في ذلك.

الموانئ البحرية الجديدة في روسيا

تقع في خليج فنلندا وتتضمن محطات للفحم والأخشاب والحاويات، ومجمع عالمي لإعادة الشحن، ومجمع بيئي تقني، ومجمع سفن الصهاريج وأكثر من ذلك بكثير. يسمح موقع الميناء بالتنقل لمدة تصل إلى 326 يومًا في السنة.

بلغت الطاقة الإنتاجية للميناء في عام 2012 35 مليون طن سنويًا، وفي عام 2015 - حوالي 50 مليون طن سنويًا، وبحلول عام 2020 يخططون للوصول إلى حجم مبيعات يبلغ 180 مليون طن سنويًا. وفي الفترة من يناير إلى أبريل 2016، بلغ حجم مبيعات البضائع 30.2 مليون طن، وهو أعلى بنسبة 6.4٪ عن عام 2015.

يرتبط تطوير الميناء ارتباطًا مباشرًا بحقيقة إرسال البضائع التي كانت تذهب سابقًا إلى ميناء تالين هنا. وفي عام 2015، انخفض معدل دوران البضائع بنسبة 20%.

ميناء بريمورسكويعتبر أكبر ميناء روسي لتحميل النفط على بحر البلطيق. بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، كان على روسيا أن تدفع لدول البلطيق مقابل العبور. لتقليل الاعتماد على الدول الأجنبية، تقرر في عام 1993 بناء 3 موانئ جديدة في منطقة لينينغراد. واحد منهم كان ميناء بريمورسك.

اليوم، الميناء قادر فعليًا على استقبال السفن ذات الغاطس الأقصى القريب، القادرة على دخول بحر البلطيق من المحيط. يوجد إجمالي 9 أرصفة في الميناء. وتبلغ الطاقة الإجمالية لخزانات تخزين النفط 921 ألف طن لتخزين المنتجات النفطية الخفيفة 240 ألف طن.

ميناء برونكا- مجمع إعادة الشحن البحري متعدد الوظائف، والذي أوشك على الانتهاء في الميناء الكبير في سانت بطرسبرغ. ويضم محطة حاويات بمساحة 107 هكتارًا ومحطة بضائع متدحرجة بمساحة 57 هكتارًا ومركزًا لوجستيًا. وفقًا للخطط، ستكون الطاقة التصميمية 260.000 وحدة من البضائع المتداول سنويًا.

ويتم بناء الميناء وفق المعايير العالمية، وهو قادر على استيعاب سفن أعماق البحار وسفن الحاويات الضخمة. يقع الميناء في جدا موقع جيدمن حيث البنية التحتية للنقل ودوران البضائع. لذلك، يوفر الميناء سلسلة لوجستية مربحة وستكون تكاليف التسليم ضئيلة. سيكون التوفير من 4 إلى 5 روبل لكل كيلوغرام من البضائع.

موانئ بحر البلطيق

ميناء فنتسبيلز الحريعتبر ميناء للمياه العميقة على ساحل بحر البلطيق وأكبر ميناء يعمل في لاتفيا على مدار السنة. وفي العهد السوفييتي، كانت مرتبطة بالمناطق الروسية المنتجة للنفط. وهذا ما ضمن دخل لاتفيا. لكن في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أعادت روسيا توجيه تدفق بضائعها إلى الموانئ الوطنية، وتضاءلت آفاق ميناء لاتفيا بشكل ملحوظ. وتقدر الأضرار التي لحقت باقتصاد لاتفيا بمليارات الدولارات سنويا.

ريغا فريبورتتقع أيضا في لاتفيا. معظم حركة البضائع هي عبور الفحم والنفط والأخشاب والأسمدة. وفي الأشهر الستة الأولى من عام 2016، انخفض العبور بنسبة 11.5%، وعبور الفحم والمنتجات النفطية من روسيا بنسبة 19%. وانخفض حجم نقل البضائع السائلة بنسبة 16.8% مقارنة بعام 2015.

دوران الشحن من خلال ميناء ليباجاوفي لاتفيا في الفترة من يناير إلى يونيو 2016 انخفض بنسبة 0.4%. وانخفض نقل مواد البناء والأخشاب، لكن حجم نقل النفط والحبوب زاد.

ميناء تالينتعتبر أكبر منظمة موانئ في إستونيا وواحدة من أكبر الموانئ على بحر البلطيق. وفي عام 2015، انخفض معدل دوران البضائع في الميناء بنسبة 20.8%. وانخفض حجم إعادة شحن البضائع والحاويات السائلة التي تشكل أساس أنشطة الميناء.

دول البلطيق تستريح

منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، في ظل الرئيس الجديد والحكومة الجديدة، شهد معدل دوران البضائع في موانئ البلطيق انخفاضًا مطردًا. ويرجع ذلك إلى إعادة توجيه حركة الشحن الروسية إلى موانئها الخاصة. الأحداث السنوات الأخيرةوقد أثبت أن هذا صحيح قرار استراتيجي. تعمل بلادنا على تقليل اعتمادها على "البوابات البحرية" لبحر البلطيق إلى الحد الأقصى. تستمر بعض موانئ البلطيق في العمل بسبب حقيقة أن الأزمة الأوكرانية أغلقت أرصفة أوديسا وإيليتشيفسكي أمام روسيا وبيلاروسيا. ولذلك، فإن أوكرانيا التي تعاني من مشاكل مفيدة لهذه البلدان.

في عام 2014، في روسيا، احتلت موانئ أوست لوغا وسانت بطرسبورغ وبريمورسك مواقع رائدة على الساحل الشرقي لبحر البلطيق. وهذه ليست تغييرات وإنجازات ظرفية. هذا واقع جديدبالنسبة لدول البلطيق، التي تفقد نفوذها السياسي والاقتصادي على موسكو كل يوم.

دول البلطيق- هؤلاء هم أقرب جيراننا، علاوة على ذلك، في الآونة الأخيرة نسبيًا، قبل بضعة عقود، كانت فنلندا وبولندا جزءًا منها الإمبراطورية الروسية. وبالإضافة إلى ذلك، تتمتع ألمانيا وليتوانيا والدنمارك ولاتفيا والسويد وهولندا وألمانيا وإستونيا والنرويج وبولندا بإمكانية الوصول إلى بحر البلطيق.

ينجذب مواطنونا أكثر إلى دول البلطيق الاسكندنافية. تشمل هذه الزاوية الشمالية من أوروبا السويد والنرويج والدنمارك وفنلندا. العواصم دول البلطيقهذه هي في المقام الأول موانئ بحر البلطيق. أسهل طريقة لزيارة الدول الاسكندنافية هي شراء تذكرة على متن العبارة فنلندا - السويد. أو يمكنك تدليل نفسك برحلة إلى النرويج لإلقاء نظرة على الأماكن الشهيرة التي تحظى بشعبية كبيرة فيها مؤخرا. يجب عليك بالتأكيد زيارة المدن الاسكندنافية الجميلة - هلسنكي وأوسلو وستوكهولم.

هلسنكي هو ميناء فنلندي على بحر البلطيق. عاصمة فنلندا - مكان مثاليللسياح. تقع المواقع السياحية الرئيسية في وسط المدينة، بجوار بعضها البعض حرفيًا. وسط المدينة، ساحة مجلس الشيوخ هي وحدة كلاسيكية. تم بناء المباني على طراز فن الآرت نوفو، والمعروف أيضًا باسم فن الآرت نوفو أو فن الآرت نوفو الشمالي. وتعكس كاتدرائية الصعود التي بناها المهندس المعماري الروسي جورنوستايف التوجه المعماري البيزنطي الروسي. بالمناسبة، الكاتدرائية هي الأكبر في أوروبا الغربيةالكنيسة الأرثوذكسية.

تقع عاصمة النرويج - أوسلو - في أعماق المضيق الذي يحمل نفس الاسم، وتغسلها ثلاثة خلجان: فييرفيكا، وبيبيرفيكا، وفروغنر. يسمى الميناء النرويجي على بحر البلطيق بيرغن ويتصل بالمدينة عن طريق نفق. من بين عوامل الجذب يمكن تسليط الضوء على قلعة آكيرشوس. تم بناء القلعة والقلعة التي تعود للقرون الوسطى في عام 1300. القلعة لديها زنزانات مع زنزانات السجن. القلعة نفسها لا تزال تستخدم للمناسبات الملكية. متحف سفينة الفايكنج مثير للاهتمام أيضًا. إليكم السفن القديمة التي أبحرت إلى أوروبا وعبرت المحيط الأطلسي. وفي متحف كون تيكي يمكنك رؤية طوف ثور هيردال الشهير، والذي يوجد تحته سمكة قرش الحوت التي يبلغ طولها 10 أمتار. سوف يكلفك بين؟ 160.

ستوكهولم، أولا وقبل كل شيء، هي أيضا ميناء كبير على بحر البلطيق. قلب ستوكهولم هو جزيرة ريدارهولمن والمدينة القديمة. ويمكن الوصول إلى ساحة بيرجر يارل سيرًا على الأقدام من الميناء. الإيرل الذي أقيم له النصب التذكاري هنا أسس ستوكهولم قبل 750 عامًا. وهناك عدد من القصور الرائعة: قصر ستينبوك، وقصر تيسين، والقصر الملكي.

ولكن أقوى من كل المشاهد وكل شيء موانئ بحر البلطيق، الخامس الدول الاسكندنافيةتنجذب إلى الطبيعة الشمالية الصارمة - الهواء النظيف الشفاف، ورائحة البحر - كل شيء يؤهب لسلام وهدوء غير مسبوقين.

جنبا إلى جنب مع هذه المادة تقرأ عادة:

هل تشتري تذاكر العبارة إلى أمستردام، ولكن لا يزال ليس لديك طريق واضح للرحلة في جميع أنحاء البلاد؟ فإنك تخاطر بالمشي أو القيادة عبر أماكن مثيرة للاهتمام حقًا وتفويت المغامرات الأكثر إثارة. اكتشف مسبقًا أفضل السبل للتخطيط لعطلتك في هولندا.

عند السفر إلى الدول الإسكندنافية، لا تنس تضمين الدنمارك في خط سير رحلتك. هذا البلد الصغير يستحق التنزه في أي وقت من السنة. إنها جميلة في صورتها المصغرة وسوف تغزو أي قلب بسحرها. لا تقل إثارة للاهتمام عن زيارة العاصمة كوبنهاجن، هي القيام بجولة في المدن والبلدات المجاورة.

بعد أن وصلت إلى فنلندا بالعبارة، خاصة إذا كانت هذه رحلتك المستقلة، فسوف تسأل نفسك بالتأكيد السؤال: "ماذا تفعل بعد ذلك؟" كيف تقضي وقتك بكفاءة أكبر، ما الذي يجب مشاهدته أولاً؟ خطط لرحلتك إلى فنلندا.

عند السفر عبر بلدان بحر البلطيق، حاول ألا تحرم جمال بولندا من الاهتمام. هذا البلد ليس أقل سخونة من الأراضي الاسكندنافية الواقعة على الجانب الآخر. على هذا الساحل، يمكن للجميع العثور على ما يرضيهم: من الأنشطة الجبلية إلى العطلات الشاطئية.