Mere navigatsioonikaardid oma sisu ja mõõtkava järgi jagunevad
üldine, reisimine, era- ja plaanid.
Üldkaardid kujutavad lahtesid, merd, ookeane või nende osi. Need kaardid on mõeldud meresõidutingimuste üldiseks uurimiseks kogu reisi vältel, neid kasutatakse eelnavigatsiooniks ja laeva reisiga seotud üldisteks arvutusteks. Üldkaartide mõõtkava on tavaliselt 1:500 000 kuni 1:5
Reisikaartidel kujutavad üksikuid alasid laeva läbipääsust, need sisaldavad kõiki ohutuks navigeerimiseks ja kaldale lähenemiseks vajalikke üksikasju. Seetõttu ei tohiks reisikaartide mõõtkava olla liiga väike. Reisikaarte avaldatakse mõõtkavades 1:100 000 kuni 1:500 000.
Teekonnakaartidel joonistatakse laeva marsruut ja määratakse selle asukohad. Kuna marsruudikaartidel on kujutatud mere üksikuid osi, siis on laeva edasiliikumisel vaja liikuda ühelt kaardilt teisele. Marsruudikaartidel on olenevalt merealadest kujutatud teatud osa rannaribast.
Privaatkaardid on mõeldud navigeerimiseks ranniku lähedal ja kitsastes kohtades - väinad, mäed, sadamate lähenemised jne. Privaatkaartide mastaap
1:25 000 kuni 1:75 000.
Plaanid hakkavad sisaldama pilte kõigi lahtede, sadamate, reidide, sadamate detailidega ning on mõeldud sadamatesse sisenemiseks ja kitsastest läbimiseks. Plaanid koostatakse mõõtkavas 1:500 kuni 1:25 000.
Geograafilised elemendid on kujutised ookeanide, merede, lahtede, asulad, merepõhja ja maa topograafia.
Navigatsioonielemendid - sadamad, navigatsiooniseadmed, merekanalid, laevateed, navigatsiooniohud, navigatsiooni orientiirid ja muu navigatsioonilist laadi teave.
Pealdised - kaartide pealkirjad, erinevad selgitused ja hoiatused, geograafilised nimed, andmed kaardi avaldamise ja selle korrektuuri kohta.
Elemendid lisaomadused on väikesed suuremahulised sadamate plaanid või navigatsiooniliselt oluliste rannikulõikude kaardid, mis paigutatakse kaardilehe vabadele kohtadele, samuti tabelid infoga loodete ja hoovuste kohta, tuletornide joonised jms.
Kõik loetletud kaardi sisu elemendid on rakendatud kokkuleppeliste märkide ja sümbolitega, aga ka kokkuleppeliste lühenditega, mis on toodud raamatus "Lepingumärgid merekaardid ja siseveeteede kaardid" (2. liide,
lehed 1, 2, 3).
Enne merekaardi kasutamist peaksite seda hoolikalt uurima. Selleks tuleb õppida kaarti lugema. Kaardi lugemiseks peate mõistma kõiki sümboleid ja neid täiendavaid lühendeid.
Kaardi uurimisel peaksite esmalt lugema pealkirja ning kõik kaardile pandud märkused ja hoiatused. Seejärel tuleb end kurssi viia kaardil näidatud piirkonna navigatsiooni- ja geograafiliste andmetega; sügavused, pinnased, navigatsiooniohud, rannajooned, erinevad navigatsioonimärgid, tuletornid, tuled. Erilist tähelepanu tuleks pöörata ohtude (rifid, kaldad, madalasse sügavusse uppunud laevad) ja nende navigatsioonitõkete uurimisele.
Maapinna tinglikult tasapinnal kujutamise meetodit nimetatakse kartograafiliseks projektsiooniks ning saadud meridiaanide ja paralleelide kujutist kartograafiliseks ruudustikuks. Kaardiprojektsioone on mitut tüüpi. Kõik need on jagatud kahte rühma – olenevalt moonutuste iseloomust ja kartograafilise ruudustiku koostamise meetodist.CUT$
Moonutuse olemuse alusel jagatakse projektsioonid võrdnurkseteks, võrdse pindalaga, võrdse kaugusega ja suvalisteks projektsioonideks.
Konformse projektsiooniga kaartidel on lõpmata väikesed kujundid kujutatud sarnaste vastavate kujunditega maa pind. Jooniste sarnasus võimaldab säilitada nurkade võrdsuse. Võrdse pindalaga projektsioonis olevatel kaartidel säilib pindalade proportsionaalsus vastavate pindaladega maapinnal, kuid kujundite sarnasus ei säili. Võrdse distantsiga projektsioonis olevatel kaartidel jääb mõõtkava ühes põhisuunas muutumatuks. Suvalised projektsioonid ei säilita ei nurkade võrdsust ega pindalade proportsionaalsust, kuid neil on oma erilised omadused.
Tavalise kartograafilise ruudustiku meridiaanide ja paralleelide tüübi järgi jaotatakse projektsioonid: koonilised, silindrilised ja asimuutaalsed. Kooniliste projektsioonide korral projitseeritakse maapind külgmine pind puutuja või sekantne koonus koos selle pinna edasise arenemisega tasapinnaks. Silindriliste projektsioonide korral projitseeritakse maapind puutuja või sekantsilindri külgpinnale. Asimuutprojektsioonide korral projitseeritakse maa pind tasapinnale, mis puutub maapinna mis tahes punktis.
Lamedat, vähendatud kujutist maapinnast, mille moonutused alluvad teatud matemaatilisele seadusele, nimetatakse merekaart.
Plaanideks nimetatakse tasapinnalisi pilte maapinna väikestest aladest, kus moonutusi võib tähelepanuta jätta.
Peamine omadus, mis eristab kaarti plaanist, on see, et kaardi mõõtkava ei ole konstantne, kuid plaanil jääb mõõtkava kogu selle pinna ulatuses muutumatuks.
Mercatori kaardil kauguste ja laiuskraadide erinevuste mõõtmise lineaarskaala ühikuks on Mercatori miil. Mercatori projektsioonis paralleelsel kaardil oleva meridiaani kaare ühe minuti pikkust millimeetrites nimetatakse Mercatori miiliks.
Kuna Mercatori kaardil olevad meridiaanid on igas punktis proportsionaalselt venitatud, muutub meridiaanikaare ühe minuti kujutis koos laiuskraadi muutumisega ja suureneb pidevalt ekvaatorist eemaldudes. Seetõttu on merekaardil distantsi mõõtmisel vaja võtta Mercatori miil kaardi külgraamil samal laiuskraadil, kus asub mõõdetav vahemaa.
Maa pooluste lähedased alad on Mercatori projektsioonil kujutatud väga suurte moonutustega ning poolused ise ei ole silindri külgpinnale projitseeritud. Seetõttu koostatakse Mercatori kaardid laiuskraadide jaoks, mis ei ületa 85°.
Kaardile üle kantud maapinna kujundite või joonte tegelike mõõtmete vähenemise astet nimetatakse mõõtkavaks. Skaalat iseloomustab kaardil oleva joone pikkuse ja sama joone pikkuse suhe Maa pinnal. Seal on numbrilised ja lineaarsed skaalad.
Arvskaala on murdosa, mille lugeja on üks ja nimetaja on arv, mis näitab, mitu maapinna pikkusühikut sisaldab kaardil olev pikkusühik.
Lineaarskaala on numbrilise skaala graafiline esitus ja näitab, mitu suuremat kaugusühikut maapinnal sisaldab kaardil üks väiksem ühik.
Nagu eespool mainitud, hoitakse skaalat konstantsena ainult plaanide puhul. Merekaartidel on skaala muutuv väärtus ja jaguneb põhi- ja osaliseks.
Põhimõõtkava on skaala, mis on märgitud kaardil enda pealkirjas ja mida säilitatakse ainult teatud kindlates suundades. Seega Mercatori projektsioonis oleva merekaardi puhul jääb mõõtkava piki paralleele konstantseks ja muutub ühelt paralleelilt teisele liikudes. Paralleeli, mida mööda kaardi pealkirjas märgitud põhimõõtkava hoitakse, nimetatakse põhiparalleeliks.
Laiuskraadi suurenedes suureneb Mercatori projektsiooni skaala ja vastupidi, laiuskraadi vähenedes muutub see väiksemaks. Kõigis kaardi punktides on skaala väärtused suuremad või väiksemad kui põhiskaala ja seetõttu nimetatakse neid osalisteks.
Kaardi mõõtkava määrab täpsuse, millega saab sellel lineaarseid mõõtmisi teha. Maksimaalne mõõtkava täpsus on lineaarne kaugus maapinnal, mis vastab kaardil 0,2 mm-le (maksimaalne kaugus, mis on nähtav relvastamata isikutele inimsilma järgi paberil).
kuidas kasutada merekaarti
Enne kasutamist merekaart seda tuleb hoolikalt uurida. Kõigepealt peate lugema kaardi pealkirja, märkusi ja hoiatusi, avaldamisaastat ja proovimise kuupäevi. Kaardi pealkiri näitab selle nime ehk piirkonda ja nime all on järgmised andmed: mõõtkava ja peamine paralleel, millele see on määratud; aasta, milleni magnetilist deklinatsiooni vähendatakse; mõõdud, milles väljendatakse sügavust.
Merekaartidel on sügavused vähendatud ühele tasemele - null sügavusele. Nõukogude kaartidel loodetega meredel võetakse nullsügavusena madalaimat võimalikku meretaset, see tähendab väikese allikavee madalaima taset ja mõõnata merede puhul keskmist pikaajalist taset.
Koduvete merekaartidel on sügavused näidatud meetrites järgmiselt: kuni 5 m täpsusega umbes 0,1 m; 5-20 m täpsusega 0,2 m; 20-50 m täpsusega 1 m.
Väikseim sügavus on madalaim sügavus kaldal, riffil, latil ja muudel põhjakõrgustel, samuti laevateel, kanalis.
Säilitatud sügavus – väikseim sügavus kanalis või faarvaatris, mida on võimalik kogu navigatsiooni vältel säilitada.
Eristav sügavus on sügavus, mis erineb enam-vähem ümbritsevast sügavusest (tasase põhja puhul vähemalt 10% ja ebaühtlase põhja topograafia korral 20%).
Suurema selguse huvides on merepõhja reljeefi kujutised näidatud kaartidel lisaks sügavusele isobaatidega (võrdse sügavusega jooned). Neid viiakse läbi 10, 20, 50, 100, 200 m sügavusel ja süvamerealadel - mõnikord 500, 1000 ja 2000 m sügavusel.
Mullad kaartidel on tähistatud lühenditena, näiteks: I-silm, Gbk-käsn, Gl-savi, Cor-corals, P-liiv, R-kest, Gr-kruus, K-kivi jne. muld on tähistatud lühenditena väiketähtedega, näiteks: zlichI - roheline ebapuhas muda, blmp - valge peen liiv, plgl - tihe savi.
Kõrguste, saarte kõrguste, veepealsete kivide ja kivide märgistus on antud meetrites merepinnast, mis on antud piirkonna kõrguste mõõtmiseks kasutatavatel kaartidel. Kõrgusmärgid, mis on nende asukoha ja konstruktsioonide kõrguse suhtes segatud, on sulgudes.
Navigeerimisohud ja nende tõkked on kaartidel tähistatud sümbolitega. Kui ohu asukoht pole täpselt kindlaks määratud, siis pannakse selle kõrvale tinglikud lühendid - PS (positsioon on kaheldav) või SS (olemasolu on kaheldav).
Laeva asukoha määramise navigatsiooniseadmed on tähistatud ka kokkuleppemärkidega; ja need, millel pole silti, on kaardil tähistatud ringiga, mille keskel on punkt ja selgitav lühendatud kiri. Näiteks: RPS - raadio suuna määramise jaam, pam - monument, RLO - radari maamärk.
Navigatsiooniseadmete valgustusseadmete tuled mõõtkavas 1:500000 ja suurematel kaartidel on näidatud nende tegeliku värviga. Valge, kollane ja oranž tuled on näidatud oranži värviga; Lühend “zh” asetatakse kollase ja oranži tule tähemärgi ette.
Ringide ja kaare raadiused, mis näitavad tulede värvi, ei vasta tulekahju nähtavuse ulatusele. Tulekahju nähtavuse ulatus on antud meremiilides.
Merekaartidel, mille mõõtkava on väiksem kui 1:500 000, on kõik navigatsiooniseadmete valgustavate abivahendite tuled, olenemata tule liigist (ringikujuline või sektor) ja värvist, kujutatud lillade "sarvedena".
Merekaartidel mõõtkavas 1:500000, mis on mõeldud kasutamiseks üldiselt (sisevee- või marginaalsed mered), on kõik tuled, olenemata tüübist ja värvist, tähistatud lillade sarvedega. Lõkke värvi tähistavad lühendid enne tulekahju olemust.
Joondustel on näidatud otse- ja vastupidised suunad (tõelised asimuutid); esimene suund antakse kaldalt, teine merelt. Kui kaart on tugevalt koormatud, võivad joondused näidata ühte suunda kaldast. Navigatsioonijoonte jooksev osa on näidatud pideva joonena, mittejooksev osa - punktiirjoonena.
Kui see on tingitud väikesest mahust merekaardid kahte juhtivat helendavat märki ei väljendata eraldi ja näidatakse ühes punktis, siis antakse esmalt eesmise märgi tule tunnus ja seejärel tagumine.
Poid merekaartidel on kujutatud vastavalt nende tüübile. Kuju täpsustamata on kujutatud poid, mille kuju on teadmata või ei vasta IALA ujumissüsteemile.
Tippmärgid on näidatud poide, verstapostide ja siltide juures ning nende värvid on tähistatud aktsepteeritud lühendite abil. IALA ujuvussüsteemi piirkonnas, tiheda liiklusega kaartidel, võib ujuvate navigatsioonivahendite ja valgustamata tähiste märgistuse ära jätta, kui neil on tippmärgid.
Kuna piirkondades, kus töötab IALA Fence System, on kõikidele navigatsiooniliselt olulistes kohtades paiknevatele navigeerimise ujuvvahenditele paigaldatud radarireflektorid, siis navigatsiooniseadmete ujuvvahendite radarireflektoreid kaartidel üldjuhul ei näidata.
Siseveeteede kaartidel vastab poide, poide ja kaldatähiste värv nende tegelikule värvile, välja arvatud valge, mis on antud oranžina.
Tuletornide ja helendavate märkide puhul on tulede omadused ja muud selgitused antud tavaliste lühenditena. Näiteks: GrPr (4) 20s 22MT(n) ARMkROT, see tähendab nelja välgu ja 20-sekundilise perioodiga rühma vilkuv tuli, nähtavuse ulatus 22 miili udusignaali nautofon, õhust raadiomajakas, ududetektori raadiojaam.
Praegune sisse lülitatud merekaardid tähistatud nooltega: noole kohale kirjutatakse hetkekiirus 0,25 sõlme täpsusega. Teave loodete hoovuste kohta on paigutatud tabelitesse kaardi tühjadesse kohtadesse.
Antud piirkonna magnetilist deklinatsiooni näidatakse merekaartidel täpsusega 0˚,1. Deklinatsiooni aastane muutus selle ajastu kohta, millega see on seotud, on paigutatud kaardi pealkirja. Magnetanomaalia piirkond on näidatud kontuuriga, mis on piiritletud pideva musta joonega.
merekaartide klassifikatsioon
Kõik merekaardid jagunevad navigatsiooni-, võrdlus- ja abikaartideks. Navigatsioonikaardid on mõeldud erinevate navigatsiooniprobleemide lahendamiseks ja on kohustuslik ametlik dokument. Navigatsioonilised merekaardid jagunevad üldisteks ja spetsiaalseteks.
Olenevalt skaalast üldine navigatsioonikaardid jagunevad üld-, reisi-, erakaartideks ja plaanideks.
Üldkaardid on koostatud mõõtkavas 1:500000 - 1:5000000 ja neid kasutatakse laeva teekonna surnud arvutamiseks avamerel sõitmisel, eelpanek ja üldised navigatsiooniarvutused.
Reisikaardid on ette nähtud meresõidu tagamiseks kalda lähedal ja sellest teatud kaugusel. Sellised kaardid koostatakse piki peamist paralleeli mõõtkavas 1:100000 kuni 1:500000.
Privaatsed kaardid kavandatud pakkuma navigatsiooni ranniku vahetus läheduses ja kitsastes navigatsioonitingimustes sõitmisel, koostatakse need mõõtkavas 1:75000 kuni 1:25000.
Plaanid on ette nähtud sissepääsu võimaldamiseks sadamatesse, sadamatesse, lahtedesse, reididele, ankrukohtadele ja navigeerimiseks nende akvatooriumis. Plaanid koostatakse mõõtkavas 1:1000 - 1:25000.
Eriline navigatsioonikaardid erinevad üldistest navigatsioonikaartidest selle poolest, et neil on lisakoormus individuaalsete navigeerimis- ja muude probleemide lahendamiseks. Spetsiaalsed navigatsioonikaardid hõlmavad: raadionavigatsioonikaarte, mis on mõeldud laeva asukoha määramiseks RNS-i abil; navigatsiooni- ja kalastuskaardid merepõhja üksikasjalike pinnaseomadustega jne.
Viite- ja abikaardid sisu ja eesmärgi poolest erinevad. Tavaliselt on abikaardid kartograafilised ruudud, millel puuduvad merekeskkonna erielemendid. Siia kuuluvad ruudustikkaardid, tühjad kaardid, suurema ringi kaarega navigeerimise arvutamise kaardid jne. Võrdluskaardid on mõeldud navigatsiooniala füüsikalis-geograafiliste ja muude elementide uurimiseks, mida navigatsioonikaartidel ei ole võimalik näidata. Võrdluskaartide hulka kuuluvad raadiomajakate ja raadiojaamade kaardid, soovitatavate radade kaardid, hüdrometeoroloogiliste elementide kaardid, maapealse magnetismi elementide kaardid, kogumislehed, atlased (füüsikalised ja geograafilised andmed, loodete hoovused, pinnahoovused, lained, tuul jne. .).
Mere rannikut “katavad” mitmed merekaardid, millest igaüks hõlmab oma geograafilist piirkonda.
Suhtleda naaberkaartidega ja säilitada laeva teekonna graafilise surnud arvestuse järjepidevus naaberkaardid omavad "kattuvusi", st omavahelisi kattumisi.
Kaardid trükitakse standardlehtedele mõõtudega 75 x 100 cm, lisaks saab neid avaldada vastavalt poolel või veerandil standardlehest mõõtmetega 75 x 50 ja 38 x 50 cm.
Kui mõni rannikuosa ei mahu antud mõõtkavas standardlehele, saab lisaks kaarditrükile trükkida klapi ka mittestandardsele lehele.
Klapp on liimitud kaardi põhilehe külge. Mõnikord trükitakse klapp vabale kohale otse kaardile.
Merekaartidele on määratud viiekohalised admiraliteedinumbrid. Kaardinumbri iga number tähistab tinglikult ookeani või selle osa nime, kaardi tüüpi sõltuvalt selle mõõtkavast, ookeani või mere pindala ja kaardi seerianumbrit selles piirkonnas. Eritähed või digitaalsed tähised sisestatud viitekaartide ja eriotstarbeliste kaartide jaoks.
Merekaardi kartograafiline ruudustik täidetakse vastavalt otstarbele geograafiliste ja navigatsiooniliste sisuelementide, kirjete ja lisatunnuste elementidega.
Geograafiliste elementide juurde Kaardi sisu sisaldab pilte ookeanide, merede, lahtede, merepõhja reljeefi ja maismaa kohta, riigipiirid, asulad.
Navigeerimiselementide juurde hõlmab sadamaid, navigatsiooniseadmeid, laevateid, merekanaleid, navigatsiooniohte, navigatsiooni orientiire, magnetilise deklinatsiooni andmeid ja muid navigatsiooniga seotud kaardielemente. Pealdisteks on kaardi pealkiri, geograafilised nimetused, erinevad selgitused ja hoiatused, samuti teave kaardi avaldamise ja parandamise kohta.
Lisaomaduste elementide juurde Nende hulka kuuluvad sisetükid, st väikesed suuremahulised plaanid või kaardid navigatsiooniliselt olulistest rannikulõikudest, mis on paigutatud lehe vabadele kohtadele, tabelid teabega loodete ja hoovuste kohta, tuletornide joonised, märgid jne.
Kaartide sisuelemente annavad edasi kokkuleppelised märgid, pildisümbolid või objektide skemaatilised joonised. Mitmesugused pealdised kaartidel, mis on seotud tulede värvi ja olemusega, pinnase nimetustega jne, on toodud lühenditena. Objektide asukohta, mida kaardi mõõtkavas ei väljendata, näidatakse sümbolitega.
Objekti tegelikuks asukohaks loetakse märgi geomeetrilises keskpunktis, kui sellel on korrapärane geomeetriline kuju, või aluse keskel, kui objekt on kujutatud asümmeetrilise mustriga või laia alusega märgiga. .
Sügavused vähendatakse nullsügavuseni ja esitatakse meetrites ja detsimeetrites, sügavused 0–5 m ümardatuna lähima 0,1 mni; 5 kuni 20 m - kuni 0,2 m; 20 või rohkem - kuni 1 m.
Lisaks sügavuste märkimisele joonistatakse kaartidele võrdse sügavusega jooned - isobaadid. Väikeste laevade puhul peetakse ettevaatlikuks 10 m ja suurte laevade puhul 20 m isobati.
Loodete mere rannajoon on kaardile joonistatud kahe joonega. Üks neist (peamine) vastab süzygy kõrgvee jäljele ja teine madalaimale merepinnale. Nende ridade vahele jäävat ala nimetatakse kuivatamiseks. Meredel, kus looded ei ületa 0,5 m, loetakse rannajooneks keskmise merepinna veepiiri.
Tuletornide kõrgused ja märgid meres x, millel ei ole loodet, on antud keskmisest merepinnast kõrgemal ja märkimisväärse mõõnaga meredes - üle keskmise allikavee taseme.
Abivahendid navigeerimiseks (Aids to navigation)- tuletornid, valgustatud ja valgustamata märgid, joondusmärgid, raadiomajakad, tulelaevad, poid, verstapostid - näidatakse kaartidel mastaabist väljas olevate sümbolitega.
Helendavate navigatsioonivahendite kujutise kõrvale kirjutatakse lühendite abil nende olemus, sähvatuste või varjutuste arv, tulekahju nähtavuse periood, teave raadiojaamade, udusignaalide ja valgustussektorite kohta.
Tuletornide suunad ja sektorid on antud tõesena, lugedes kaldalt 0 kuni 360° päripäeva.
Murdkujulise mittehelendavate märkide kujutise kõrval on näidatud nende kõrgus merepinnast (lugeja) ja märgi aluspinnast (nimetaja).
Poide kujutise kõrval märkige nende värv, helisignaalid, seerianumbrid, andmed radari reflektori kohta ja helendavate poide puhul - ka tulekahju iseloom. Juhtmärkide kujutiste keskpunktide kaudu tõmmatakse juhtivad jooned, mille jooksev osa on näidatud pideva joonena ja mittejooksev osa - punktiirjoonega.
Kuna ala kujutamise detailsus sõltub kaardi mõõtkavast, kõigi antud piirkonna kohta saadaolevate kaartide hulgast, peaksite alati kasutama suurima mõõtkavaga kaarti.
Kaardi lugemine algab selle pealkirjaga, mis näitab kujutatava mereala nime, kaardi mõõtkava, infot nullsügavuse kohta, aktsepteeritud ühikuid objektide sügavuste ja kõrguste tähistamiseks ning andmeid magnetilise deklinatsiooni kohta.
Seejärel tuleb läbi lugeda kaardile trükitud hoiatused ja märkused, paika panna ilmumiskuupäevad ning suuremad ja väiksemad parandused. Kaardil kujutatud alast võimalikult täieliku pildi saamiseks uurige kõiki sellel kujutatud pildi geograafilisi ja navigatsioonielemente.
Raskesti navigeeritavates piirkondades purjetades on soovitatav kaarti tõsta, st suurendada selle nähtavust, tuues kõige rohkem esile olulised elemendid kaardid. Eelkõige tõmmatakse selleks pliiatsiga kaared, mis vastavad majakate nähtavusvahemikule, varjutatakse tulede ohtlikke sektoreid ja joonistatakse ohtlike laagrite jooni.
Enne kaardi kasutamist peate seda hindama sellele trükitud pildi usaldusväärsuse ja täielikkuse osas. Mida hiljem kaart koostatakse, seda rohkem saab seda usaldada. Kaardi modernsuse taset hinnatakse ka selle uue väljaande kuupäevade, suuremate ja väiksemate paranduste järgi.
Põhjareljeefi kujutise usaldusväärsuse hindamiseks määratakse mõõtmise detailsusaste. Hästi uuritud merealad vastavad kaardil sügavuste suurele sagedusele ja ühtsusele. Harva ja ebaühtlaselt näidatud sügavused, valged laigud nende vahel on märk piirkonna ebapiisavast uurimisest.
Kõik merekaardid jagunevad vastavalt nende otstarbele nelja põhirühma: navigatsiooni-, eri-, referents-, järv- ja jõgi.Navigatsioon merekaardid on mõeldud ohutu navigeerimise tagamiseks. Sõltuvalt mastaabist jagunevad need plaanideks, era-, reisi- ja üldkaartideks.
Plaanid(mõõtkava 1:1000 - 1:2 5000) on juhiseks sadamatesse, sadamatesse, lahtedesse, reididele jne sisenevatele laevadele.
Privaatsed kaardid(mõõtkava 1:2 5000 - 1:7 5000) on mõeldud ohutu navigeerimise tagamiseks raskesti navigeeritavates ja hüdrograafilistes piirkondades: kitsastes, skoorides, ranniku vahetus läheduses jne.
Reisikaardid(mõõtkava 1:100 000 - 1:500 000) tagavad sadamatevahelise navigatsiooni nii rannikul kui ka ranniku ja ranniku vaatamisväärsustest eemal. Seda tüüpi kaardid on peamised ja levinumad merenavigatsioonikaartide tüübid.
Üldkaardid(mõõtkava 1:500 000 - 1:5 000 000) kasutatakse ookeanil või merel läbisõidu tingimuste üldiseks uurimiseks ja reeglina laeva teekonna esialgseks joonistamiseks.
Spetsiaalsed kaardid avaldatakse selleks, et pakkuda lahendusi navigatsiooni-, rakendus- ja eriprobleemidele. Nende levinumad tüübid on: raadionavigatsioon, raadiomajakate ja raadiojaamade kaardid, navigatsiooni- ja kalastuskaardid, ruudustikkaardid ja tühjad kaardid.
Raadionavigatsioonikaardid(mõõtkavas 1:750 000 - 1:3 500 000) - üldised kaardid Mercatori projektsioonis spetsiaalsete ruudustikega laeva asukoha määramiseks uusimate navigatsioonisüsteemide abil.
Raadiomajakate ja raadiojaamade kaardid(mõõtkavas 1:1 000 000 – 1:1 500 000) näitavad raadiomajakate ja navigatsiooni teenindavate raadiojaamade täpset asukohta ning on tavaliselt kujutatud stereograafilise projektsioonina, mis võimaldab joonistada raadio laagreid sirgjooneliselt ilma märgatavate moonutusteta.
Navigatsiooni- ja kalastuskaardid(mõõtkavas 1: 500 000 ja väiksemad) on ette nähtud kalalaevade navigatsioonitoetuseks; Erinevalt tavapärastest navigatsioonikaartidest näitavad need kohad, mis on ohtlikud traalide ja muude põhjapüügivahendite langetamiseks.
Ruudustik kaardid(mõõtkavas 1:150 000 - 1:500 000) on reeglina ehitatud Mercatori projektsioonis üksikutele laiuskraadidele ja neid kasutatakse laeva marsruudi suhteliselt suures skaalas joonistamiseks; Erinevalt navigatsioonikaartidest ei sisalda ruudustik kartograafilise kujutise elemente, välja arvatud meridiaanide ja paralleelide ruudustik.
Tühjad kaardid(mõõtkavas 1:500 000 - 5 000 000 ja väiksemad) on lihtsaim geograafiline alus erinevate kaartide ja kogumislehtede koostamisel.
Viitekaardid ei kasutata otseselt navigeerimiseks. Need on kartograafilised abiväljaanded, mis sisaldavad vaid osa navigaatoritele vajalikest andmetest. Nende hulka kuuluvad: ülevaatekaardid, ajavööndikaardid ja kaardilehed.
Ülevaatlikud kaardid(mõõtkavas 1:650 000 - 1:20 000 000) annab üldine idee neil kujutatud alade navigatsiooni-hüdrograafiliste, füüsilis-geograafiliste ja majandusgeograafiliste iseärasuste kohta.
Ajavööndi kaardid Need on väikesemahulised tühjad maailma või üksikute riikide kaardid, millel on näidatud piirid ja ajavööndite numbrid koos kaartide kasutamist selgitava tekstiga (legend).
Kokkupandavad lehed on tühjad ookeanide ja merede kaardid, millel on märgitud piirid (raamid) navigatsiooni- või muude suuremahuliste merekaartide kohta. Kogumislehtede abil valitakse vajalikud kaardid ja määratakse nende arv.
Järve ja jõe kaardid mõeldud ohutu meresõidu tagamiseks järvedel ja laevatatavatel jõgedel.
Järve kaardid(mõõtkavas 1:100 000 – 1:250 000) selle matemaatilises aluses, sisuelementides ja sümbolid ei erine mere navigatsioonikaartidest.
Jõgede kaardid(mõõtkavas 1:10 000 – 1:100 000) on kaldajoone ja ranniku topograafiaga jõgede kujutised. Need näitavad põhja topograafiat, mida väljendavad sügavusmärgid ja isobaadid, faarvaatrid (märkides nende pikkuse kilomeetrites) ja mõned muud navigaatoritele vajalikud elemendid.
Mere- ja järvekaartide sisemise raami moodustavad äärmuslikud meridiaanid ja paralleelid; koos vahepealsetega moodustavad need kaardi kartograafilise ruudustiku. Kaardi sisemine raam on jagatud kraadi- ja minutijaotusteks: piki meridiaani - laiuskraadi, mööda paralleeli - pikisuunas. Seega on kaardi mõlemad külgmised raamid lineaarses skaalas ja nende abil saab mõõta kaardil vahemaid ja võtta geograafiline laiuskraad kohad. Alumist ja ülemist kaadrit kasutatakse koha geograafilise pikkuskraadi salvestamiseks.
Kaasaegsetel merekaartidel on pikkuskraadid antud Greenwichi meridiaanist (0°).
RSFSRi Euroopa osa ühtse süvameresüsteemi (USS) jaoks on loodud atlas, mille kaardid on koostatud Gaussi projektsioonis mõõtkavas 1:5 0 000). Sügavused kaartidel on antud võrreldes tavaliste kinnipidamistasemetega (NLU) meetrites ja vahemaad laevateel kilomeetrites Moskva lõunasadamast. Olukorra märgid on kaartidele täpselt märgitud, tagades visuaalse orientatsiooni.
RSFSR-i Euroopa osa ühtse süvameresüsteemi atlas koosneb 10 köitest. Ühtse osariigi süsteemi I köide sisaldab Atlase köidete asukoha diagrammi (Atlase köidete koostamisleht), seejärel üldist navigatsiooni- ja hüdrograafilist ülevaadet Unified State Systemist ning lühikesi navigatsioonitingimusi eraldi igas köites hõlmatud alade kohta. atlas. II kuni X köites on alguses köite kaartide koostamisleht ja seejärel alade pilootkaartide komplektid, mille piirid on näidatud Atlase köidete paigutusel (I köites).
Olenevalt kaardi eesmärgist ja mõõtkavast on kõik sisuelemendid antud erineva detailsusastmega või, nagu öeldakse, saab kaart ühe või teise koormuse.
Kaartide ja navigatsioonijuhendite koostamisel kasutatakse lisaks kodumaistele materjalidele laialdaselt välismaiseid käsiraamatuid ja navigaatorite käsiraamatuid. Pärisnimede ja pealkirjade ülekandmine võõrmaterjalide kasutamisel tekitab olulisi raskusi. Pärisnimede ja pealkirjade edastamiseks võib olla mitu viisi või vorme.
Nõukogude merekaartidel pärisnimede ja territooriumi alade nimede edastamiseks Nõukogude Liit Kasutatakse ainult venekeelseid sõnu või seda piirkonda asustavate NSV Liidu rahvaste sõnu.
Välispiirkondade puhul kasutatakse nelja peamist nimede ja tiitlite ülekandmise vormi:
traditsiooniline vene keel;
Tõlge (semantiline);
Transkriptsioon (foneetiline);
Transliteratsioon (pärisnimede ja pealkirjade ülekandmine võõrtähtede asendamisega neile vastavate vene tähestiku tähtedega).
Mere navigatsioonikaardid kujutavad peamiselt neid objekte ja teevad pealdised, mis on navigeerimiseks hädavajalikud.
Mere navigatsioonikaartide koostamisel pööratakse erilist tähelepanu ranniku, merepõhja topograafia ja navigatsioonilise tähtsusega objektide kujutamisele.
Mere navigatsioonikaartidel kujutab põhjareljeef merekeskkonna peamist tunnust ja on nende sisu kõige olulisem element.
Merepõhja reljeef on kaardil kujutatud nii detailselt, et navigaatoril on võimalus sügavusi täpselt määrata; Ujumiseks ohtlikud sügavused on esile tõstetud nii, et need on kaardil esmapilgul nähtavad.
Nõukogude Liidu merenavigatsioonikaartidel koduvete jaoks on sügavused näidatud numbritega meetrites ja detsimeetrites: sügavused 0–5 m täpsusega 0,1 m\ 5–20 m - kuni 0,2; 20 kuni 50 m - kuni 0,5; üle 50 m -d o 1,0.
Igal merekaardil on sügavused viidud ühele tasemele – null sügavusele. Meres, kus loodet pole, võetakse sügavus nulliks. keskmine tase; loodete merel peetakse nullsügavust kõige suuremaks madal tase vesi teatud piirkonnas, mida nimetatakse teoreetiliseks nullsügavuseks.
Kui sügavusi ei vähendata ühele nullsügavusele, siis kaartidel on märgitud, et need on väljendatud meetrites.
Põhjareljeefi kujutise suurema selguse huvides joonistatakse kaartidele lisaks sügavusmärkidele, nagu eespool mainitud, isobaadid (võrdse sügavusega jooned). Tavaliselt viiakse need läbi kohtade kaudu, mille sügavus on 10, 20, 50, 100 ja 200 m, ning süvamerealadel - mõnikord 500, 1000 ja 2000 m.
10-meetrist isobati tuleks pidada ettevaatlikuks madala süvisega laevade puhul ja 20-meetrist isobati sügava süvisega laevade puhul. Usaldusväärsed isobatid on näidatud pidevate joontega ja ebapiisavalt mõõdetud punktid on näidatud punktiirjoontega. Kui sügavustes on järsk kõikumine ja purkide rohkus, siis nn hoiatus isobath või ohujoon, mis piirab mere rannikuosa madala sügavusega või mis tahes madala veega.
Kõik navigatsiooniga seotud ohud on merenavigatsioonikaartidel võimalikult täpselt kujutatud. Kui navigatsiooniohu asukoht on ligikaudu kindlaks tehtud, kirjutatakse kaardile silt “PS” - “asend on kaheldav”; kui ohu olemasolus on kahtlus, siis kirjutatakse see kaardile kirjaga “ SS" - "eksistents on kaheldav".
Veealune reljeef ja sügavused faarvaatri ja soovitatavate kurside aladel on näidatud hoolikamalt ja need on tingimata tähistatud isobaatidega.
Maa reljeef on kujutatud ainult kitsal merelt nähtaval ribal. Jõed, teed ja sideteed on kujutatud skemaatiliselt ja ainult kaldale lähenedes.
Iseloomulikud väljaulatuvad osad rannajoon, mida kasutatakse navigatsiooni orientiiridena, on kaartidel kujutatud hoolikamalt ja selgemalt. Kaldad on kujutatud kõrguse, struktuuri ja kivimite tunnustega, mis teeb nende tuvastamise lihtsamaks. Saared on kujutatud väga detailselt ja neile iseloomulikud piirjooned on antud rangelt kaardi skaalal.
Maa jaoks eraldatud vabadele kohtadele on ranniku lähedal seilamisel parema orienteerumise tagamiseks kaardile paigutatud ka ranniku kontuurjoonised ja märgatavad punktid. Kaardil kujutatud objektidel, eriti navigatsiooniga seotud objektidel peavad olema selgitavad pealdised (nimi, kõrgus, suund, kaugus jne). Kaardi vabadesse kohtadesse on paigutatud erinevad märkmed, hoiatused, sadamate plaanid, tuletornide joonised, info loodete ja hoovuste kohta.
Rannikunavigatsiooniseadmetest rakendatakse mere navigatsioonikaartidele: tuletornid ja olukorramärgid, raadiomajakad, suunamõõtur, radar, raadiokaugusmõõtja ja muud jaamad, juhtkaablid jne; ujuvad hoiatusmärgid hõlmavad tavapäraseid poid, radari helkuritega poid, verstaposte ja ujuvaid tuletorne.
Navigeerimise abivahendeid (Aids to Navigation) kuvatakse erineva detailsusega vastavalt kaardi eesmärgile ja piirkonna navigeerimisomadustele.
Üldkaartidele on märgitud vaid peamised tuled ja vastuvõtvad või hoiatavad tuled, mis on olulised sadamatevahelistel üleminekutel ning reidide ja sadamate lähenemisel. Ujuvatest tuletornidest rakendatakse ainult avamerel asuvaid ja merelt “vastuvõtjaid”, st reidi või sadama sissepääsu juures seisvaid. Kui pordile lähenemisel on joondusi, kuvatakse ainult esimene (välimine) joondus. Valgustuspoid ja päevaseid ujuvpiirdeid rakendatakse ainult väliste mereohtude korral ja esimesel sadamale või reidile läheneval faarvaatril.
Marsruudikaartidel on reidide ja sadamate välised ranniku- ja ujuvpiirded joonistatud täielikult reidi piiresse – suure rõhuga.
Kõik tuletornid, asendisildid ja kõik muud navigatsioonilised ranniku- ja ujuvpiirdemärgid on näidatud plaanidel ja erakaartidel.
Navigatsiooniliste maamärkidena merekaartidel on esile tõstetud mitmesugused merelt märgatavad loodusobjektid - mäetipud, iseloomulikud kaljud, kaljud, jõesuudmed jne, aga ka mitmesugused silmatorkavad ehitised kaldal, näiteks vaba- seisvad hooned, vabrikukorstnad, tornid, kirikud, erinevad tornid.
Andmed magnetilise deklinatsiooni ja magnetiliste anomaaliate kohta kantakse merekaartidele, mis näitavad konkreetse aasta deklinatsiooni väärtust ja selle iga-aastast muutust. Need andmed on toodud kaardi pealkirjas, samuti spetsiaalse märgiga või pealdisena kaardil erinevates kohtades 20-30 cm vahedega.
Teadaolevate magnetiliste anomaaliate alad on piiritletud paksu joonega; Kontuuri sisse on kirjutatud kiri "Magnetic anomaly" ja kuvatakse anomaalse deklinatsiooni ligikaudne väärtus.
Teave loodete ja hoovuste kohta on toodud tabelites, samuti on hoovused näidatud nooltega kaardil vastavates kohtades; Sel juhul on praegused kiirused antud noolte kohal olevates kirjetes 1/4 sõlme täpsusega.
Kõigile navigatsioonikaartidele on märgitud ohtlikud või navigeerimiseks keelatud alad, prügialad jms. Nende alade piirid on kaartidel tähistatud sümbolitega ning info nende läheduses oleva navigatsioonirežiimi kohta antakse vajadusel hoiatusena kaardi servadele.
Osariigi piirid ja demarkatsioonijooned merekaartidel on näidatud võimaliku geograafilise täpsusega.
Merekaartide lugemine
Kaartide põhikoormuse moodustavad tavasümbolid, mistõttu peab kaardi lugemiseks suutma lahti mõtestada nende sümbolite tähendused ja neid täiendavad lühendatud pealdised.Praktiliseks juhendiks tänapäevaste nõukogude merekaartide ja navigatsioonikäsiraamatute lugemiseks on raamatud „Navigatsiooni- ja hüdrograafiline terminoloogia. Tavamärgid ja lühendid“, „Merekaartide ja plaanide kokkuleppemärgid“, pilootväljaannete sümbolite lehed ja Jõelaevastiku Ministeeriumi veehoidlate kaardid.
Kaardi lugemine algab selle pealkirjast.
Kaardi pealkiri asetatakse kaardiraami sisse, tavaliselt vabale maaväljale. Peal asetatakse seadusega ettenähtud märk ja selle all on kaardi nimi, s.o kaardiga kaetud ala nimi; näidatud on numbriline skaala ja peamine paralleel, millega see on seotud; mõõdud, milles sügavusi väljendatakse ja millisele tasemele neid vähendatakse; mõõdud, milles on antud mägede kõrgused; deklinatsiooni aasta ja selle aastane muutus.
Seejärel lugege kaardi alumise raami all olevaid silte, mis näitavad kaardi koostamise aastat, materjale, mille alusel see on koostatud, ning andmeid suuremate ja väiksemate paranduste kohta.
Kõige tavalisem kokkuleppelised märgid navigaatorid peaksid peast teadma. Nende hulka kuuluvad tähised: ohtude ja takistuste piiravad märgid, rannikuala maamärkide märgid, samuti need, mis on mõeldud laeva asukoha määramiseks, tuletornide ja tulede tunnuste lühendid, olukorra- ja hoiatusmärgid, sügavused, vahemikud, faarvaatrid ja soovitatavad kursid , navigeerimiseks ja ankrusse seadmiseks keelatud kohad, hoovused.
Kaartide parema kontrastsuse ja loetavuse huvides on osa sümboleid trükitud erinevat värvi.
Järgmised sümbolipunktid vastavad objektide asukohale maapinnal:
1) asümmeetrilise mustriga või laia alusega märkide puhul - aluse keskosa;
2) korrapärase geomeetrilise kujuga märkide puhul - kujundi geomeetriline keskpunkt;
3) tähistel, mille alusel on täisnurk - täisnurga tipp;
4) mitme kujundi kombinatsioonist moodustatud märkide puhul alumise kujundi keskpunkt.
Sügavuse asukoht on täismeetrite arvu sisaldava ristküliku diagonaalide lõikekoht antud sügavuse märgis.
Muldasid tähistatakse tavapäraste lühenditega. Näiteks: GLI - savine muda; IP - mudane liiv; R - kest; PI - liivane muda jne.
Pinnase värvuse ja omadused on antud järgmiste lühendatud pealdistega, näiteks: blmP - valge peen liiv; srvi - hall viskoosne muda jne.
Kaartidele pandud pärisnimed kirjutatakse enamasti täismahus. Nomenklatuuri terminid ja objekti iseloomustavad andmed kirjutatakse lühendina.
Lühendatud kirjade näiteks on pealdised tuletornide juures. Näiteks „GrPr(3)(15 s)15MT(S)S. Art. RM k " tähendab: "Grupi vilkumine, kolm vilkumist sekundis, periood 15 sekundit, nähtavuse ulatus 15 miili, udusignaal - sireen, signaaljaam, raadiomajakas."
Tuletorni nimi on paigutatud kõrval, kuid omadustest eraldi. Lühendatud kujul on toodud ka rannareljeefi tunnuseid iseloomustavad pealdised ja muu teave.
Enne mis tahes navigatsioonikaardi kasutamist peate esmalt kindlaks määrama selle sobivuse eelseisvaks reisiks. Selleks vajate kaardi pealkirja. määrake selle nimi (sellel kujutatud ookeani, mere, lahe, järve pindala), numbriline skaala ja peamine paralleel. Kaardi numbrilisest mõõtkavast lähtuvalt on vaja tuvastada selle mõõtkava maksimaalne täpsus ja tutvuda kaardi sisemise külgraami laiuskraadide joonmõõtmetega. Seejärel loevad nad pealkirjast infot nullsügavuste ja neid väljendavate mõõtude süsteemi kohta. Nullsügavuse andmete puudumine kohustab meid olema kriitiline sellel näidatud sügavuste usaldusväärsuse suhtes. Samuti peaksite hoolikalt läbi lugema kõik hoiatused ja märkused, mis on kaardile lisatud tekstid, mis annavad teavet selle kaardiga hõlmatud piirkonna navigatsiooniolukorra kohta ja mõnikord teateid sellel olevate üksikute objektide asukoha vea kohta. Pärast seda juhitakse tähelepanu kaardi kaadrivälistele kirjetele, mille järgi saab hinnata selle täpsust, usaldusväärsust ja modernsust. Sel juhul tuleks tähelepanu pöörata mõõdistus- ja mõõtmistööde aastale, mille alusel kaart koostati, ilmumisaastale ja suuremale korrektuurile jne. Kui küsitlus on läbi viidud väga kaua, seetõttu viidi mõõdistustööd läbi väiksema täpsusega, kuna sellel ajal kasutatud meetodid ja võtted olid ebatäiuslikud. Seetõttu ei saa sellised kaardid olla piisavalt usaldusväärsed. Lisaks võisid alal pikema aja jooksul toimuda muutused faarvaatrites, madalike tekkimine, kaldaerosioon jms.
Kui kaardil näidatakse sügavusi suurte intervallidega, näitab see, et sondeerimine ei olnud detailne ja seetõttu on neis kohtades võimalikud ohud. Üldiselt ei tohiks kõiki valgeid kohti kaardil vaadata sügavate kohtadena, vaid kohtadena, kus sügavusi pole mõõdetud. Kui kaardil pole isobate, näitab see, et uuring ei olnud nende läbiviimiseks piisavalt üksikasjalik; sellised kaardid on vähem usaldusväärsed. Vältida tuleks kohti, kus kaardil on sügavused väiksemad kui ülejäänud ala sügavused, kuna pole teada, millises ulatuses on nende kohtade sügavusi uuritud. Kaardi edasisel lugemisel tuleb vastavalt kartograafias omaksvõetud tavadele pöörata tähelepanu ranniku- ja ujuvmärkide paiknemisele, tulede omadustele, nende nähtavuse ulatusele, pinnase iseloomule, ankrukohtadele ja varjenditele.
Kõikidel juhtudel tuleks võtta reegliks, et alati kasutatakse antud piirkonna suurima mõõtkavaga kaarti, mille parandus viidi läbi kõige värskemate andmete järgi (nagu paranduse kuupäeva järgi näha).
Eelmises artiklis tegime kokkuvõtte ja süstematiseerisime. On aeg liikuda edasi praktiliste probleemide lahendamise juurde, kasutades mere navigatsioonikaarte (üldine lühend – MNC). Varem vaatasime. Nüüd saame teada, milline teave on mere navigatsioonikaartidel saadaval, kuidas võtta kaardiraamist kaugusi, kuidas joonistada juhiseid jahisõidul ja kuidas hoida mere navigatsioonikaarte ajakohasena (kuna mereteatris on neid pidevalt erinevaid muudatusi— paigaldatakse uusi navigatsioonimärke ja kaid, muutuvad sügavused jne).
Mere navigatsioonikaartide ülevaade.
Nii et alustame sellest lühike ülevaade merekaartide tüübid. Need jagunevad merenavigatsioonikaartideks (tegelikult MNC), eri-, võrdlus-, järve- ja jõekaartideks. Mere navigatsioonikaardid jagunevad omakorda järgmisteks osadeks:
- plaanid (mõõtkavas 1:1000 - 1:25 000). Suurim mastaap, kõige rohkem täielik teave. Plaate kasutatakse sadamate külastamiseks, kitsastes kohtades sõitmisel ja muudel sarnastel juhtudel. Plaanid on sageli näidatud väiksemas mastaabis meresõidukaardil sisenditena. Plaanid näitavad sageli lineaarset skaalat meetrites ja kaablites;
— privaatsed merenavigatsioonikaardid (mõõtkavas 1:25 000 - 1:75 000) Samuti üsna suures mõõtkavas. Neid kasutatakse plaanide kasutamise tingimustega sarnastes tingimustes, kui viimased kas puuduvad või pole neid antud piirkonna kohta üldse avaldatud;
— meresõidukaardid (mõõtkavas 1:100 000 – 1:500 000). Kõige tavalisem. Neid kasutatakse sihtkohtade vahel purjetamisel ja sõltuvalt navigatsiooniolukorra tegurite kombinatsioonist;
— üldised merenavigatsioonikaardid (mõõtkavas 1:500 000 – 1:5 000 000 ja väiksemad). Sellistel kaartidel on kujutatud väga suuri alasid maailma ookeanidest, terveid meresid, ookeane või nende osi. Neid kasutatakse navigeerimistingimuste visuaalseks esitlemiseks tervel pikal jahikäigul, jahi teekonna esialgseks joonistamiseks ja surnud arvutamiseks (koos marsruudikaartide või ruudustikkaartidega).
Spetsiaalsed merenavigatsioonikaardid:
— ruudustikkaardid. See on eritüüpi merekaardid, mis on koostatud spetsiaalselt täpseks surnute arvestuseks ja vaatluste registreerimiseks (laeva asukoha määramiseks) merel sõitmisel piirkondades, kus puuduvad kaldad või orientiirid ning mille kohta pole marsruudikaarte koostatud. Sellised kaardid on "tühi" paberileht, millele on kantud ainult paralleelide ja meridiaanide ruudud. Sel juhul näidatakse ainult laiuskraadi väärtused. Jahtimehed sisestavad pikkuskraade käsitsi vastavalt oma asukohale. See on põhjus, miks võrkkaartidel on väidetavalt pikkuskraadide libisev ruudustik;
— raadionavigatsioonikaardid, millel kasutatakse raadionavigatsioonisüsteemide abil laeva asukoha kindlaksmääramiseks spetsiaalseid võrgustikke;
— paadikaardid;
- muud, olenevalt sisust.
Viitekaardid:
- olenevalt eesmärgist: navigatsioon ja kalapüük, hüdrometeoroloogiliste elementide kaardid, gnomoonilises projektsioonis ehitatud kaardid jne.
Mere navigatsioonikaartide kujundamine.
Liigume nüüd edasi merenavigatsioonikaartide kujundamise juurde, mis sisaldavad palju vajalikke ja kasulik informatsioon. Kujundus sisaldab pealkirja ja ääriseid. Kaardi pealkiri annab põhiteavet piirkonna kohta, mille kohta kaart on koostatud, ja kaardi enda kohta. Siin on märgitud sadamate, merede, väinade jms nimetused. Kaardi pealkirja kohal on alati selle merekaardi väljastanud hüdrograafiateenistuse silt (näiteks vapp). Kaardi õige nime all on märgitud kaardi mõõtkava ja sellel näidatud sügavuste mõõtühikud (meetrites, jalgades või süldades). Peaksite sellele alati tähelepanu pöörama, et mitte segi ajada tõelisi sügavuse väärtusi, kui võrrelda neid oma jahi süvisega. Selleks on soovitatav teisendada jahi tegeliku süvise väärtused mõõtühikuteks, mida kasutatakse merenavigatsioonikaardil sügavuste näitamiseks. Siis ei teki segadust. Järgmisena näidatakse punkt, mille suhtes sügavusi mõõdetakse (nn sügavuse null). Siia kuuluvad ka objektide kõrguste mõõtmiseks kasutatavad ühikud, globaalse navigatsioonisatelliitide süsteemi (GPS) abil saadud teave laeva asukoha kaardile kandmiseks, piirkonnas kasutatav navigatsioonipiirete süsteem, kaardi projektsioon ja teabeallikad. mida kasutatakse kaardi koostamisel. Allpool on muu oluline teave jahimeestele selle merenavigatsioonikaardi kasutamise kohta. Siit ka reegel: enne kaardi kasutamist purjesõidul tuleb alati hoolikalt ja aeglaselt lugeda selle pealkiri ning arvestada kogu selles sisalduva infoga!
Äärepealdised sisaldavad kaardi Admiraliteedi numbrit, selle esimese ja uusima väljaande kuupäevi, paranduste kuupäevi, ekvaatori mõõtkava, teavet merenavigatsioonikaardi koostamise teabeallikate kohta, selle geodeetilist alust, kontrollinud organisatsiooni. väljaanne ja väljaandja ise, samuti selle ilmumise kuupäev .
Mere navigatsioonikaart ise võib sisaldada muud ohutuks purjesõiduks vajalikku infot, näiteks hoovuste tabeleid, infot loodete kohta, sadamate sisestusplaane, kitsaskohti jne. Mõned kaardid kujutavad (ja see on väga mugav) teiste kaartide raamid, mis katavad külgnevaid alasid, märkides nende kaartide Admiraliteedi numbrid.
Siin tuleks kindlasti keskenduda eriväljaandele, mille abil valitakse välja konkreetseks üleminekuks vajalikud kaardid. See on kaartide ja raamatute kataloog. See on kujundatud loogiliselt ja lihtsalt. Nii palju, et pole vaja seda väga üksikasjalikult käsitleda. Võtke see oma kätesse, lehitsege seda aeglaselt ja kõik saab selgeks. Lühidalt (ja üldse mitte rangelt merenduslikus mõttes) on see album, mis koosneb väga väikesemahulistest kaartidest, mis hõlmavad suuri alasid maailma ookeanidest. Ja nendele kaartidele on omakorda joonistatud suurema mõõtkavaga (ja seetõttu palju väiksemaid alasid hõlmavate) kaartide piirid (raamid) ja märgitud nende Admiraliteedinumbrid. See on kõik. Siin näete selgelt, milliseid merenavigatsioonikaarte vajate ülemineku ja jahisõidu väljatöötamiseks.
Eelkursuste joonestamisel uuritakse hoolikalt mere navigatsioonikaarti ennast, kontrollitakse sügavuste vastavust aluse süvisele, võttes arvesse vajumist, madala vee mõju ja loodete nähtusi. Hinnatakse navigatsiooniohtude olemasolu ja lähedust ning töötatakse välja meetmed nende vältimiseks. Olulisemad maamärgid ja sügavused tõstetakse pliiatsiga esile, joonistatakse võimalike varjualuste alad jne.
Igal kaardil on raamid – vertikaalsed ja horisontaalsed. Need raamid on meile väga olulised, eriti vertikaalne. Nendest võetakse punktide koordinaadid, kantakse punktid kaardile vastavalt etteantud koordinaatidele ja võetakse nendest kaugused. Mäletame, et vahemaid merel mõõdetakse meremiilides. Meremiil on üks minut meridiaani kaarest. Kuid meie laiuskraade mõõdetakse ka meridiaanikaare kraadides ja minutites! See on õige, see on õige. Ja need samad laiuskraadid kraadides ja minutites on märgitud mere navigatsioonikaartide vertikaalsele raamile (nii paremal kui ka vasakul). Seega, kui võtta meeter ja seada üks jalg 23° laiuskraadile ja teine 24°, siis on arvesti ava 1°! Mitu minutit on ühes kraadis? Muidugi – 60. Mis on 60 minutit? See on 60 meremiili. Seega eemaldame lihtsalt 60 meremiili kaardi vertikaalsest raamist.
Nüüd, ilma arvestilahendust muutmata, saame oma 60-miilise distantsi joonistada mere navigatsioonikaardile kõikjal ja nii nagu tahame ( unustamata, et parem on joonistada see paralleelile, kus me selle vahemaa võtsime - meie puhul - 23° ja 24°). Seega on igas minutis 60 sekundit. Kuid kaaresekundeid kasutatakse laiuskraadide tähistamiseks ainult väga suure mõõtkavaga kaartidel ja seega kasutatakse põhimõtteliselt ühe minuti jagamist kümneks osaks (kaablite saamiseks). Nii et kui satume sekunditesse, tuleb need teisendada kaabliteks (st kümnendikuteks minutiteks) või meetriteks, kui töötame lennukis. Mida siis teha? Selline on meie karm jahielu. Horisontaalne raam on jagatud ekvaatorimiilideks või, mis on sisuliselt sama asi, pikkuskraadideks ja minutiteks. Seda kasutatakse ainult pikkuskraadide võtmiseks.
Erilist tähelepanu tuleb pöörata asjaolule, et sageli püüavad kogenematud jahimehed tähelepanematuse tõttu kauguste mõõtmiseks kasutada horisontaalset raami. See oleks naljakas, kui see poleks kurb! See on väga levinud viga. Ja see viitab kehvale ettevalmistusele! Nii et proovige seda mitte teha.
Tööriistad mere navigatsioonikaartidega töötamiseks.
Nüüd tööriistadest, millega peame mere navigatsioonikaardil töötama.
Kustutuskumm. Käsitle kaarti ettevaatlikult, pärast ülemineku lõpetamist on tavaks oma märkmed ja konstruktsioonid kustutada. Enne merekaardiga töötama asumist veendu, et sinna ei jääks vanu jälgi ja konstruktsioone: need võivad tekitada segadust.
Pliiats peaks olema kõva ja pehme. Kõva pliiats kriimustab paberit, pehme aga tekitab palju mustust. Pange kõik markerid ja pliiatsid kõrvale, et mitte neid pliiatsiga tahtmatult segamini ajada ja kaarti rikkuda.
Navigaatori meeter. Seda ei tohiks segi ajada kompassiga. Arvestil on kaks nõela ning kompassil üks ja kirjutuselement. Kasutamisel on arvesti üks jalg kinni ühe eseme ja teine jalg teise eseme külge. Seejärel viige arvesti ilma lahendust muutmata vertikaalsele raamile ja vaadake, mitu minutit on arvesti lahenduses. Nii palju neid on, nii palju miile jääb objektide vahele. Kasutatakse ka kompasse. Purjetamises ei mõõda nad vahemaid, vaid joonistavad ringe ja erinevaid kurve.
Navigaatori kraadiklaasi on peamiselt kahte tüüpi, kuid sagedamini leidub seda kolmnurga kujul (sellepärast nimetatakse seda mõnikord, mis pole väga õige, kolmnurgaks). Protraktorit tuleb kasutada ettevaatlikult ja läbimõeldult. Kuigi see on põhimõtteliselt konstrueeritud nagu tavaline koolikraadiklamber, on see väike kaval igatahes see on tõsi. Fakt on see, et me jagame horisondi (ja vastavalt mere navigatsioonikaardi) 360°-ks. Ja kraadiklaas on valmistatud 180° segmendis. Seetõttu on sellel kaks jaotusrida, üks 0° kuni 180° ja teine 180° kuni 360°. Pealegi on mõnikord need read ise tehtud nii, et esimese rea esimene pool on alumises osas ja teine ülemises osas. Sama juhtub teise reaga.
Asi on selles, et enne mis tahes nurga joonistamist merenavigatsioonikaardile kraadiklaasi abil peame umbkaudselt ette kujutama, kuidas selle joon välja näeb, et mitte jätta kõrvale vastupidist suunda otsese suuna asemel (näiteks 40° asemel 220°). Kui joonistame oma laeva asukohast kaardile kursi 45°, siis esmalt lihtsalt visualiseerime, kuidas kurs kaardil kulgeb, ja seejärel joonistame selle täpselt nurgamõõturi abil. Laagrite paigaldamisel peate olema eriti ettevaatlik. Tuleb selgelt ette kujutada, millist suunda me plaanime, kas laevalt objektile või objektilt laevale. Siin juhtub kõige sagedamini vigu isegi üsna kogenud purjetajate seas.
Samas mäletame järgmist: kui võtame juhised objektilt laevale või laevalt objektile, siis kujutlege mõttes joont ja hinnake, mitu kraadi see on (vähemalt rohkem või vähem kui 180°). ). Meil on nurgamõõturil kaks skaalat, üks väärtustele alla 180°, teine väärtustele, mis on suuremad kui 180°. Ja kuna oleme juba välja mõelnud, millist skaalat (suuremat või väiksemat) peaksime kasutama, eemaldame sellest väärtuse, mis sobib meie hinnanguga.
Paralleeljoonlaud on väga levinud navigeerimistööriist. See koosneb kahest identsest poolest, mis on üksteisega ühendatud paralleelsete plaatidega. Plaadid on liigutatavad ja see võimaldab mõlemaid pooli üksteisest eemale nihutada, nii et need jäävad üksteisega paralleelseks (sellepärast nimetatakse joonlauda nii).
Tihti kasutatakse purjetamises nn., mis ühendab endas joonlaua, nurganurga ja pöörleva rõnga. Väga mugav mere navigatsioonikaardiga töötamiseks jahi navigaatori positsiooni kokkusurutud ruumis.
Noh, nüüd oleme täiesti valmis merenavigatsioonikaardil ülemineku välja töötama. Aga sellest lähemalt artiklis.
Põhineb A.E. Seleznevi raamatu "Navigatsiooni alused" materjalidel