Seega otsustasin vaadata, kas mul on sisselaskekollektoril ja turbiini kelladel õhuleke. Olles lugenud internetist suitsugeneraatorite kohta, otsustasin uurida, kas neid meie linnas on. Otsisin Internetist ja ei leidnud. Ja ma mõtlesin kogu aeg, et jah, kuidas seda kiiresti teha. Ja eile seisin objekti lähedal ja nägin vana Boschi kütusefiltrit lebamas. Saigi mulle kiiresti veskiga ja proovisin pärast lainetamist kella peal. See sobib tihedalt ja tihedalt. Siis läks see idee kiiresti õhku. Osteti 20 cm voolik, 2 gaasiliitmikku ja 15 cm pikkune kahepoolse keermega toru. raha kokku 500 tenge. Seejärel puurisin ühte liitmikusse 1 cm sügavuse augu alla 8 mm. Kuna see on sigareti läbimõõt.
1. Võtke ja eemaldage õhufiltri järel olev laine.
2. Sisestage osa kütusefiltrist turbiini pessa
3. Liitmike külge kinnitatakse voolikud
4. Süüta sigar ja keera kõik kiiresti kokku
5. Võtke pump ja alustage pumpamist. Pump oli käsitsi madratsite pealepanekuks
6. Suits leiab augu ja imbub välja.
7. Kuna pumba pumpamine muutus väga lihtsaks, tähendab see, et sigar on otsa saanud
Tulemus tegi mind nii rõõmsaks kui kurvaks. Suits tuleb hästi välja ja palju kohti, kust see tuleb. Pistikupesad suitsevad seal, kus on kanal ja ühes kohas, kus on ühendus turbiini toruga. Kuskilt imemiskollektori alt tuli ka suitsu. Kollektori all on kas gaasiklapi tihend või mingi toru. Ei näinud
Seega otsustasin vaadata, kas mul on sisselaskekollektoril ja turbiini kelladel õhuleke. Lugedes internetist suitsugeneraatorite kohta, otsustasin uurida, kas need on meie linnas. Otsisin Internetist ja ei leidnud. Ja ma mõtlesin kogu aeg, et jah, kuidas seda kiiresti teha. Ja eile seisin rajatise lähedal ja nägin vana Boschi kütusefiltrit lebamas. Saigi mulle kiiresti veskiga ja proovisin pärast lainetamist kella peal. See sobib tihedalt ja tihedalt. Siis läks see idee kiiresti õhku. Ostsin 20 cm vooliku, 2 gaasiliitmikku, 15 cm toru kahepoolse keermega, 10 cm pikk. raha kokku 500 tenge. Seejärel puurisin ühte liitmikusse 1 cm sügavuse augu alla 8 mm. Kuna see on sigareti läbimõõt.
1. Võtke ja eemaldage õhufiltri järel olev laine.
2. Sisestage osa kütusefiltrist turbiini pessa
3. Liitmike külge kinnitatakse voolikud
4. Süüta sigar ja keera kõik kiiresti kokku
5. Võtke pump ja alustage pumpamist. Pump oli käsitsi madratsite täispuhumiseks
6. Suits leiab augu ja imbub välja.
7. Kuna pumba pumpamine muutus väga lihtsaks, tähendab see, et sigar on otsa saanud
Tulemus tegi mind nii rõõmsaks kui kurvaks. Suits tuleb hästi välja ja palju kohti, kust see tuleb. Pistikupesad suitsevad seal, kus on kanal ja ühes kohas, kus on ühendus turbiini toruga. Kuskilt imemiskollektori alt tuli ka suitsu. Kollektori all on kas gaasiklapi tihend või mingi toru. Ei näinud.
AUTODIAGNOSTIKA MEETODID JA PRAKTIKAD. Käsitsi valmistatud tööriistad
06.02.2010
SUITSU GENERAator
Käsitsi valmistatud automaatdiagnostika tööriistadAutodiagnostika ei ole rikkad inimesed, kuid nad on targad.
Kuid vajaduse korral võivad nad kulutada selle asjadele, mis nende naise jaoks tunduvad "jaburused":
“juhtmeid, karpe, mutrivõtmeid” ei saa panna söögilauale, -☺
Ja kõik uudised autodiagnostika maailmas loetakse hoolikalt läbi ja analüüsitakse, näiteks:
Tänu SMOKE MACHINE'ile saate:
- Tuvastage lekked, õhulekked, praod, lahtised ühendused, mis destabiliseerivad mootori, vaakumkorrektsioonisüsteemide ja muude süsteemide tööd
- Töötab seal, kus muud vahendid traditsiooniline diagnostika(diileri skannerid, testijad) teatavad probleemist, kuid ei suuda kindlaks teha selle allikat
- Lekkekohast väljuv tihe suits lokaliseerib probleemi mõne minutiga
- Visuaalselt arusaadav nii diagnostikule kui ka kliendile
- Säästab aega otsimisel, osade demonteerimisel, komponentide proovivahetusel jne.
- Võimaldab hinnata tööd mitte diagnostilise aja (mõne minutiga), vaid tegelikult lahendatud probleemi eest (kuni mitusada dollarit)
Muidugi on tänapäeval lihtsalt diagnostika tegemine muutunud remondimeeste kasumiallikaks Koos nende juurde. Peal Sel hetkel Peaaegu pooled tekkivatest tõrgetest on seotud mingisuguse lekke ilmnemisega ja selliste rikete arv kasvab pidevalt. Varem kulutasime umbes 10% oma tööajast rikke tuvastamisele ja 90% selle parandamisele. Tänaseks on olukord praktiliselt muutunud tagakülg. Seetõttu muutub ülaltoodud seadmete kasutamine veelgi asjakohasemaks . praegustes tingimustes, mil vajadus diagnostikateenuste järele pidevalt kasvab. Ja aeg on teatavasti raha (säilinud on algtekst).
Tänapäeva suitsugeneraatori puudumine tähendab ajakaotust
Aga hind... paneb mõtlema. Vajalikmõtle sada kordaselle suitsugeneraatori eest mitukümmend tuhat rubla maksta...
Mihhail Jevgenievitš KUDRYAVTSEV, Moskvast pärit autodiagnostik, meie Interneti-ressursi paljude väljaannete autor, mõtles ka sellele.
Kuid ma lahendasin selle probleemi teisiti. Pea, käte kasutamine ja treijaga tutvumine. Vaata fotot:
1 – kompressor vanast akvaariumist
2 – tavaline filter
Fotol olev roheline toru on "sissepääs" sinist värvi- "väljapääs".
Need asjad olid tasuta, -☺
Kuid ma pidin selle eest maksma, 200 rubla või natuke rohkem:
See on õõnes metalltoru, millesse sisestatakse "tavaline sigaret":
Seejärel süttib, seade on kokku pandud ja kõik on ühendatud:
Nooled vasakult paremale:
Kompressorist
Metallist toru sigaretiga
Ühendus sisselaskekollektoriga
Keskkond on siin häiritud jah, aga mitte rohkem kui tavalisest suitsetajast.
Kuid automaatdiagnostika tervis säilib, kuna pole vaja sigaretti süüdata - lihtsalt süüta see, kompressor teeb ülejäänu, -☺
Olukordi, kus autodiagnostika praktikas on vaja suitsugeneraatorit, tuleb ette, kuid harva või sageli - kõik sõltub töösuunast ja autode "läbilaskvusest" konkreetses töökojas.
Pärast selle seadme valmistamist proovis Mihhail seda kohe:
Mitsubishi Lancer 2005 4G18 P0505 - Tühikäiguõhu juhtimise rike (P0505) – suur kiirus, viga ei kao, möödaviigukruvi on lõpuni sisse keeratud.
Otsingumeetod: ühendasin suitsumasina sisselaskekollektoriga ja nägin gaasiklapi leketest suitsu:
Ja valguse käes nägi see siiber välja selline:
 |
 |
Järeldus on ilmne, remont maksis täpselt nii, nagu selle materjali alguses oli kirjutatud:
Varem kulutasime umbes 10% oma tööajast probleemi leidmisele ja 90% selle parandamisele. Tänaseks on olukord praktiliselt muutunud vastupidises suunas. Seetõttu muutub ülaltoodud seadmete kasutamine veelgi asjakohasemaks. Suitsugeneraatori puudumine tähendab tänapäeval ajakaotust praeguses keskkonnas, mil vajadus diagnostikateenuste järele pidevalt kasvab. Ja aeg, nagu teate, on raha
Auto on omavahel ühendatud sõlmede ja süsteemide kompleks, mis paraku oma töö käigus ebaõnnestuvad. Ootamatute rikete korral saadetakse masin rikke põhjuse väljaselgitamiseks diagnostikasse.
Diagnostika tähendab reeglina auto põhisüsteemide kontrollimist arvutitestri abil. Kuid rikke põhjuse väljaselgitamiseks kasutage sellest seadmest Seda ei nõuta alati, sest üsna sageli on rike nii lihtne, et seda saab garaažis parandada.
Kui see probleem on seotud ühe autosüsteemi tiheduse rikkumisega, siis on sel juhul vaja osta autole suitsugeneraator. Sellise seadme ostmine maksab umbes kuus tuhat rubla. Kui soovite seda raha säästa, saate oma kätega oma autole suitsugeneraatori valmistada.
Eesmärk ja omadused
Toiteploki erinevate komponentide lekete uurimiseks kasutatakse suitsugeneraatorit, olgu see siis tehaseseade või isevalmistatud analoog. Süsteemide hulgas, mida saab selle seadmega diagnoosida, tuleks kõigepealt mainida järgmisi süsteeme:
- jahutamine;
- õhu sisselase;
- heitgaaside vabastamine;
- mis tahes muu, mille leke ei ole mootori töötamise ajal lubatud.
Suitsugeneraator sobib suurepäraselt optika lekete kontrollimiseks ja rehvide tuvastamiseks raskeid kahjustusi ja torked.
Selle seadme tööpõhimõte põhineb paksu, kõige sagedamini valge suitsu kasutamisel, mis juhitakse süsteemi rõhu all, tavaliselt 0,3-0,5 baari ja võimaldab minimaalse pingutusega tuvastada lekkivad ühendused, mida oleks palja silmaga võimatu leida.
Lihtsamad tootmisjuhised, kasutades tavalist käsipumpa:
Tootmisjuhised
Selle seadme ise valmistamiseks vajate teatud tööriistakomplekti:
- rõhuregulaator;
- suruõhuallikas;
- sigaretid;
- puhub õhupüssi.
Seadmeid saate osta riistvarapoest või seal, kus müüakse tööriistu. Kompaktne autokompressor võib olla suruõhu allikas. Alternatiivina võib sel juhul kaaluda ka rattasilindrit.
Tootmisprotsess
- Esialgu tuleb puhumispüstolit veidi moderniseerida. Sisemise ava läbimõõt, millesse tööriista "nina" sisestatakse, peaks olema 8-8,3 mm. Kui see väärtus osutub väiksemaks, on vaja seda puurida ülaltoodud parameetrite järgi.
- Seejärel peate ühendama juba muudetud püstoli õhurõhu regulaatoriga. Samal etapil ühendatakse suruõhu allikas. Olgu lisatud, et väljalaskerõhk ei tohiks olla liiga kõrge (mitte kõrgem kui 0,5 Bar), seetõttu saab valida poe nõrgima kompressori.
- Nüüd jääb üle vaid sigaret püstoli ninasse pista, see süüdata ja ülejäänud konstruktsiooniga ühendada, misjärel saab jälgida autosüsteemi diagnoosimist ja otsida võimalikke lekkeid.
Loomulikult saate sellise seadme kui auto suitsugeneraatori valmistamiseks kasutada muid keerukamaid meetodeid. See on aga üsna lihtne, kuid tõhus meetod võimaldab teil teha auto kvaliteetset diagnostikat ja kontrollida selle süsteeme lekete suhtes.
Foto
Video
Teine võimalus määrdenipli korpuse kasutamiseks:
Noh, ma sain selle eluliselt tähtsa seadme nimega suitsugeneraator või suitsumasin. Ma suitsetasin palju erinevaid foorumeid, see küsimus. Kõigi seadmete tööpõhimõte on praktiliselt sama. Ostke 4-5 tuhande eest, kärnkonn kägistas ja need on lühiajalised. Ülesandeks sai igalt poolt saadavast teha suitsugeneraator, et see oleks mittetöötava oleku poolest kompaktne (modulaarne), järgmisena tegi muret see, et paljud kurdavad metallkorpuste kütmise üle. (valmistatud treimise teel) ja lõpuks, kui suur oleks selle maksumus selle sõna adekvaatses tähenduses nulliks, et see valmiks väga kiiresti (aeglaselt tunni jooksul) ja et tööprotsessi käigus, kui suitsugeneraatori osad läksid katki, nii et nende väljavahetamine ja leidmine poleks keeruline.
Ja nii otsustatigi korpus plastikust teha (et mitte ära põleda ja vältida lühiseid maandusega). Aluseks on Ameerika santehnikatoru läbimõõduga 60, mille külge kruvitakse 3/4 võrra metallist adapter ja sinna on keeratud 3/4 tolline adapter (küünlaga sama suur), millesse hõõgküünal diiselautost Zil või Lawn on juba sisse keeratud - need on analoogid KAMAZ-i süüteküünaldest, kuid erinevalt KAMAZ-i omadest on need mõeldud 9,5-voldise jaoks, mida me vajamegi, kuna kavatsen neid toita 12-voldist akust ja ei vaja üldse modifitseerimist (KAMAZ hõõgniidi elemendi kaitsekesta lõikamine), seejärel keevitatakse teiselt poolt torustiku jootekolbiga viie minutiga, adapter diameetriga 60 kuni 40 ja seejärel Ameerika 3/4-tolline adapter sinna on joodetud kahanevas järjekorras, millesse on keeratud pooletolline adapter ja sinna omakorda adapter (1/4), millesse kõik pneumaatilised kiirkinnitusadapterid sobivad hästi, noh, tegelikult ja me kehaga on tehtud. Otsustati süüteküünlasse õhku juhtida altpoolt, mistõttu keerati süüteküünla otsik ja filter lahti ning ühenduspunkti külge keerati käsitsi nipliga toruvaba toru nippel (niplit on vaja selleks, et õli ei voola läbi süüteküünla toiteliitmiku ja et saaksite kiiresti ühendada Hiina aku võimenduspumba Ja nii osutub lahtivõetud reisiversioonis suitsugeneraatori korpus pitseeritud, kuna allosas on õhuvarustuse nippel ja ülaosas on pneumaatiline kiirvabastusklapp (see paigaldati esimesena, kiirkinnitus on "mees", see on see esialgsed fotod, siis paigaldati tagasilöögiklapiga “naissoost” kiirvabastus (see on näidatud eraldi fotodel) ja millal eemaldatud seisund see on kinni, seega pole vaja peale tööd õli välja lasta, vaid pump ja pneumovoolik napsatakse ära ning suitsugeneraatori korpus visatakse suvalises asendis kasti. Püstoli kasutamisel tuleb koheselt veenduda, et see on lahti, kuna see võib suure rõhu all purustada suitsugeneraatori või rebida toruta nipli süüteküünlalt lahti. Kaks päeva tehti katseid, suits on korralik, piisab kõige odavamast hiina pumbast, küünal läheb kohe soojaks, ühendamisel tuleb suitsu välja 5 sekundi pärast. Cumminsi bussi imemismaht täitus umbes kolme minutiga ja selleks on 30-liitrine filter, 15 cm läbimõõduga torud ja suur vahejahuti. Suitsugeneraatori abil leidsime vahejahutist prao.
Plaanis on teha kapoti alla riputamiseks kronstein, õhu juurdevoolu pikendus ja ühendus samadest klemmidest. Ja selline näeb välja suitsugeneraator, mitte eriti kohmakas, nagu hryun ütles "inspireerib".
Pealegi ei pidanud ma treialiga üldse ühendust võtma, kõik liitmikud ja kiirkinnitused osteti ning kere suuruse ja läbimõõduga saab katsetada, olenevalt fantaasiast ja sanitaartehniliste osade olemasolust.
Jah, unustasin märkida, et see generaator ei hooli selles olevast õlitasemest, see tähendab, et selle täitmiseks pole vaja hüpet tabada ja see töötab ka siis, kui süüteküünla hõõgelement on täielikult kaetud õliga.
Kogu töötava seadme maksumus oli:
1. Sanitaartehnilised osad (Ameerika adapterid jne) = 600 hõõruda.
2. Hiina pump 370 hõõruda.
3.pneumaatiline voolik (kiirvabastus) = 220r
4 pneumaatilist püstolit (kiirvabastusega) Hiina = 150r
5 kiirkinnitusega adapter = 80r
6. diiselkollektori hõõgküünal (Zil, Gas) 9,5 volti = 150r
7. pikendusjuhe, krokodillidega = juba laos.
8. tubeless rehvi nippel = 30r
9. juhtmed, klemmid, pistikud = juba olemas.
Kokku 1600 rubla.
Kui te pole nii nõudlik, näiteks ei nõua suitsugeneraatori kiiret lahtivõtmist (kiiret eemaldamist) ja nagu enamik inimesi, saate ilma pneumaatilise püstolita, vaid kasutate tavalist voolikut, siis on hind juba 1150, valmis- valmistatud, ja mis kõige tähtsam, autonoomne seade, see tähendab, ei ole seotud statsionaarse kompressoriga. Foorumites pakuvad nad selle hinna eest ainult ühte suitsugeneraatori korpust, mis on keeratud pöördega, pluss süüteküünal, kompressori voolikud, kompressor ise ja ………….
Tegelikult arvan, et see on väga soodne alternatiiv ostetud suitsugeneraatorile nii hinna kui ka kasutusmugavuse poolest, ideaalne algajatele ja algajatele.
Edu teile diagnoosimisel.
Noh, panin kokku veel ühe Chavoy suitsugeneraatori koopia ja nimetasin selle Chavoy nr 2-ks.
Tegelikult on põhimõte sama, mis hõõgküünla töötamiseks 12-voldises pardatoiteallikas. Hiina-kompressor, torustiku ja pneumaatilised komponendid. Ainult kõik on tehtud kompaktselt ja kokkupanduna mahub kõik kompressori korpusesse (kohvrisse). Reisimiseks on parim see, et tegemist on täiesti autonoomse (ehk statsionaarset kompressorit mitte vajava) ja kompaktse suitsugeneraatoriga. Põhimõtteliselt ei näe ma mõtet kirjeldada selle kokkupanekut ja sellest, millest see on tehtud, pidades silmas selle korratavust eelmistega ning erinevused on kõik fotolt selged.
Mõlemat eksemplari (nr 1 ja nr 2) muudeti DG korpuses õlipüüduritega ja tegelikult kasutati pannide puhastamiseks metallvilla. Esimene diiselgeneraator hakkas üldiselt tootma peaaegu kuiva suitsu (suure mahu tõttu), teine kompaktne eksemplar hakkas diiselgeneraatori korpuses õli vastuvõetavamalt hoidma (mis on oma väiksuse tõttu üsna hea). , suudavad konkurendid tõenäoliselt täielikult kõrvaldada müüdud suitsugeneraatorite väikeses koguses õliheitmed, mille maksumus on 40-50 tuhat. No ma arvan, et paar tilka õli ühe auto kontrollimiseks on vastuvõetav, kui tahad, et see oleks täiesti kuiv, siis esimene variant on parim.
Jah, suits, nagu ka esimeses diiselgeneraatoris, hakkab suitsema ka paar sekundit varem, umbes kolme sekundi pärast, nii et see ei vaja "soojenemist ja soojendamist".
Auto on terve kompleks erinevaid süsteeme ja üksused, mille tegevus on omavahel tihedalt seotud. Seetõttu mis tahes sõidukit ei ole kindlustatud ootamatute rikete vastu. Selliste rikete ilmnemisel tuleb sõiduk saata diagnostikasse. Sageli peavad autojuhid selle sõna all silmas auto kontrollimist arvutitestriga. Kuid see pole alati asjakohane - mõnikord on rikke põhjus nii lihtne, et saate sellega hakkama kodust lahkumata. Kuid kui see probleem puudutab mis tahes süsteemi tiheduse rikkumist, peate autole ostma suitsugeneraatori. Selliste seadmete hind on umbes 5-6 tuhat rubla. Kuid võite minna ka teist teed.
Oma kätega autole suitsugeneraatori valmistamisega on täiesti võimalik säästa korralik summa. Mis tööriist see on ja kuidas seda tehakse? Nendele küsimustele leiate vastused meie tänasest artiklist.
Omadused ja eesmärk
Üldiselt kasutatakse erinevate mootorikomponentide tõhusaks lekete kontrollimiseks auto suitsugeneraatorit (oma kätega valmistatud või tehases, pole vahet). See võib olla õhu sisselaskeava, jahutus või mõni muu süsteem, mis ei tohi töötamise ajal lekkida. Seda seadet kasutatakse ka rehvide torke tuvastamiseks või optika tiheduse kontrollimiseks (sageli sellistel juhtudel "higistavad"). Suitsugeneraatori tööpõhimõte põhineb paksu suitsu kasutamisel (kõige sagedamini valge), mis tarnitakse süsteemi rõhu all 0,3–0,5 baari ja mis võimaldab minimaalse pingutusega tuvastada lekkeid, mida oleks palja silmaga võimatu tuvastada.
Kuidas teha autole suitsugeneraatorit? Tööriistade ettevalmistamine
Selle seadme valmistamiseks vajame:
- Puhub õhupüstol.
- Sigaretid.
- Suruõhu allikas.
- Rõhuregulaator.
Kõiki neid varuosi saab osta igast riistvara- ja tööriistapoest. Eelviimase elemendina (allikas, soovitav kasutada mõnda kompaktkompressorit. Alternatiivina sisse sel juhul Ratta silinder sobib.
Alustame
Löökpüstolit tuleb veidi uuendada. Sisemine ava, kuhu sigaret sisestatakse (tööriista nina), peaks olema 8-8,3 millimeetrise läbimõõduga. Kui see väärtus on väiksem, kasutage puurit, et puurida auk ülaltoodud parameetrite järgi.
Järgmisena ühendame selle juba muudetud püstoliga. Siia ühendame ka suruõhu allika. Väärib märkimist, et väljundrõhk ei tohiks olla väga kõrge, nii et saate valida nõrgima kompressori. Kõige optimaalsema suitsuväljundi saavutamiseks võib osutuda vajalikuks õhuvoolu muutmine. Rõhk ise ei tohiks ületada 0,5 baari. Kui see väärtus on suurem, on osade lekete tuvastamine keerulisem, kuna peate varuma terve komplekti sigarette.
Võite kasutada muud, rohkem kompleksne meetod selle diagnostikaseadme tootmine. Seega tagame autole peaaegu professionaalse lekete diagnostika.
Suitsugeneraatori valmistamine autole oma kätega - meetod nr 2
Erinevalt esimesest meetodist on sellise suitsugeneraatori seadme tootmine kallim. Kuid lõpuks saame palju suurema suitsuväljundi, mis tähendab, et seadet on mugavam kasutada.
Rasvasüstla uuendamine
Disain põhineb määrdepüstoli korpusel. Seda saab osta umbes 300-500 rubla eest. Nagu ka püstoli esimesel juhul, peate süstalt ise muutma. Seadme keskele peate installima adapteri partitsiooni. Selle ühele küljele on keeratud hõõgküünal. Viimast saab võtta mis tahes kodumaisest diiselmootorist (näiteks MMZ D 240 või 245, mis on paigaldatud ZIL "Bychok"-le). Pinge poolest peaks hõõgküünal vastama 12 või 24 V pingele. Esimese jaoks on vaja rakendada võimsust piiravat vooluringi. Lihtsaim ja odavam variant oleks kasutada Tänu sellele osale väheneb küünla tööaeg peaaegu poole võrra.
Töö teine osa
Kuidas oma kätega autole suitsugeneraatorit teha? Järgmisena peate süstla ülemisse korki puurima mitu auku. Meil on neid vaja, et ühelt poolt õhku tarnida ja teiselt poolt suitsu välja tõmmata. Sisselaskeava juures on vaja paigaldada rõhuregulaator, mis tagab hapniku voolu mitte rohkem kui 0,2-0,3 atmosfääri. Väljalaskevoolikule on paigaldatud tagasilöögiklapp. Seda saab võtta karburaatormootori toitesüsteemist. Mis puudutab õli kasutamist, siis diagnoosimiseks sobib igasugune õli, kuid tavaliselt kasutatakse Johnsonsi beebiõli, glütseriini või kontserdisuitsu paigaldamiseks mõeldud vedelikku. See on kõik, praeguses etapis on auto suitsugeneraator edukalt oma kätega valmistatud. Nagu näete, saate vaid mõne minutiga luua professionaalsele funktsionaalsusele sarnase seadme, mille maksumus on 5-6 tuhat rubla.
Nii saime teada, kuidas oma kätega suitsugeneraatorit valmistada ning milliseid tööriistu ja materjale selleks vaja on.