مقدمة معظم سفينة كبيرةعلى هذا الكوكب وأكبر هيكل عائم أنشأه الإنسان على الإطلاق يبلغ طوله 488 مترًا، ويمكن أن يستوعب على متنه خمسة ملاعب كرة قدم كاملة الحجم أو...
مقدمة أكبر سفينة على وجه الأرض وأكبر هيكل عائم صنعه الإنسان على الإطلاق، ويبلغ طوله 488 مترًا، ويتسع لخمسة ملاعب كرة قدم كاملة الحجم أو 175 حمام سباحة أولمبي. إلا أن الغرض منه مختلف: فهو أول مصنع عائم في العالم لاستخراج ومعالجة الغاز الطبيعي
إنتربرايز هي أكبر حاملة طائرات في العالم. ويبلغ طولها 342 مترًا، وبحسب هذا المؤشر فهي "تداعب" أي سفينة حربية أخرى. استغرق بناء السفينة حوالي ثلاث سنوات. ومن الحقائق المثيرة للاهتمام أيضًا أن حمولة واحدة من الوقود النووي تكفي لمدة 13 عامًا من خدمة السفن. خلال هذا الوقت، يمكن أن تغطي حوالي مليون ميل. في 4 نوفمبر 2012، أكملت حاملة الطائرات رحلتها الأخيرة التي استغرقت 8 أشهر. ذهب بموجبها إلى البحر 25 مرة فقط. تم إيقاف تشغيل Enterprise في 1 ديسمبر 2012.
حرية. لقد تم بالفعل تطوير هذه السفينة لبعض الوقت. لفترة طويلة. هذه ليست مجرد سفينة سياحية، حيث سيتمكن أكثر من 40 ألف شخص من العيش على متنها بشكل دائم. وستستقبل السفينة ما يصل إلى 30 ألف ضيف يوميا، وسيكون طاقمها 20 ألف شخص. الطابق العلوي عبارة عن مطار كبير، وكل شيء أدناه هو مدينة كبيرة واحدة.
السفينة، فليب. الهيكل الذي يبلغ طوله 108 أمتار مغمور جزئيًا، ويدور بزاوية 90 درجة بحيث يبقى 17 مترًا فقط من القوس فوق سطح الماء. يتم ترتيب كل شيء في الداخل بحيث يتكيف كل شيء مع الوضع الجديد عندما تحدث ثورة. تحتوي الكبائن على بابين، مما يسهل الانتقال إلى موقع جديد. يتم هنا تكرار المراحيض وبعض العناصر في المطبخ. تستغرق عملية الخراطة بأكملها 28 دقيقة، وهي فترة سريعة جدًا بالنسبة لمثل هذا العملاق.
بلو مارلين هي سفينة تنقل السفن. يمكن للحجم المذهل للسفينة أن يتحمل حمولة تصل إلى 75000 طن. وبدلاً من البضائع المعتادة من الألعاب وأجهزة التلفزيون والنفط، فإنها تحمل سفنًا ومنصات نفطية أخرى. لتحميل البضائع الثقيلة للغاية، تستخدم مارلين تقنية غير عادية - فهي مغمورة في الماء حتى عمق 13 مترًا، مما يجعل من الممكن نقل أي أمتعة تقريبًا عن طريق الماء إلى سطح النقل.
إكرانوبلان. في التصنيف السوفيتي الرسمي "الحوامات الديناميكية" هي مركبة عالية السرعة، جهاز يطير في نطاق شاشة هوائية، أي على ارتفاع منخفض نسبيًا (يصل إلى عدة أمتار) عن سطح الماء والأرض والثلج أو الجليد.
مزيد من التفاصيل في الفيديو:
شارك الموضوع مع أصدقائك!!!
15 أغسطس 2012
المشروع 415
على شبكة الإنترنت، يُشار الآن إلى هذا الحوض ذو المظهر المستقبلي في أغلب الأحيان باسم "سفينة التجسس Aeria" ويمكن العثور عليه بشكل رئيسي في الصور الملتقطة في توركو، فنلندا.
محاولات التعمق أكثر تؤدي إلى نتائج قليلة: يُزعم أن هذه في الواقع كاسحة ألغام من المشروع 415 (بشكل أكثر دقة، Reede Minenabwehr Boot Projekt 415)، التي تم بناؤها في عام 1989 في حوض بناء السفن Peenenwerft في Wolgast بألمانيا الشرقية وبعد انهيار هاجرت جمهورية ألمانيا الديمقراطية (أو توحيد ألمانيا) إلى الاتحاد.
في التسعينيات المضطربة، انتهت كاسحة ألغام غريبة أصبحت ملكية خاصة في توركو، حيث كان من المقرر تجهيز السفينة لتكون كازينو عائم، وفقًا لأزياء تلك الحقبة. لم يتم تحقيق أي شيء على الإطلاق من هذا المشروع، وظل "المشروع 415" بلا مالك. سنوات طويلةأصبحت قبيحة البصر لسلطات الميناء حتى تم إلغاء السفينة أخيرًا في ليتوانيا في عام 2009.
طوف خاص - غواصة الأنا
تم تصميم غواصة Ego catamaran لفتح جمال العالم تحت الماء أمام مجموعة واسعة من الناس. بعد كل شيء، للسفر عليه لا تحتاج إلى أي مهارات خاصة أو التدريب. يعد التحكم في هذه السيارة أمرًا سهلاً للغاية لدرجة أن المبدعين أنفسهم أطلقوا عليها اسم "تحت الماء Segway".
لتحقيق أقصى قدر من الأمان والراحة القصوى، يمكن القول أن هذه الغواصة "متقاطعة" مع طوف. أي أن الجزء الموجود تحت الماء متصل ببساطة بمنصة تطفو على طفوتين. وهذا يسمح للناس بالتحرك حسب تقديرهم، سواء تحت الماء أو فوقه.
الجانب السلبي لهذا عربةتم إنشاؤها من زجاج الأكريليك - وهي نفس المادة التي تُصنع منها جدران أحواض السمك العملاقة في أحواض السمك. لذلك لا داعي للخوف من أن يتشقق هذا الزجاج فجأة بسبب ضغط الماء أو اصطدامه بصخرة تحت الماء. ومع ذلك، حتى في هذه الحالة المذهلة، يمكن لركاب Ego ببساطة الصعود إلى السطح العلوي لغواصة كاتاماران الخاصة بهم.
تم تصميم هذه الغواصة لشخصين (على الأقل هذا هو عدد الأشخاص الذين يمكن أن يكونوا في الجزء السفلي منها في نفس الوقت). ويمكنها السفر بسرعة تصل إلى أربع عقد (حوالي 7.4 كيلومتر في الساعة). وتتيح لك البطاريات التحرك بشحنة واحدة دون توقف لمدة ست إلى عشر ساعات حسب سرعة السباحة المحددة.
قرار ماي فلاور
تم تصميم هذه السفينة المجمعة في الصين لتركيب توربينات الرياح. والشيء الأكثر إثارة للاهتمام فيه هو أنه يسبح إلى وجهته، حيث يتوقف و... يقف على نفس الساقين.
سيدة الفايكنج
يتم تشغيل سفينة Viking Lady، وهي سفينة خدمات بحرية، بمحركات احتراق داخلي ومكدس خلايا الوقود الغازي. ويقوم نظام بطارية السفينة بنقل الطاقة إلى محرك كهربائي، مما يجعلها أول سفينة تجارية في العالم تستخدم هذه التكنولوجيا.
وبحسب DNV، فإنه بفضل التكنولوجيا المستخدمة على متن السفينة، يتم تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي، وكذلك الانبعاثات الضارة لأكسيد النيتروجين في الغلاف الجوي، والتي يمكن مقارنتها من حيث انبعاثات 22 ألف سيارة سنويًا.
في الأسبوع الماضي، أكملت Det Norske Veritas الاختبارات على نظام الوقود الجديد على متن السفينة، مما أدى إلى مشروع البحثوصلت إلى مستوى جديد عندما يتم إجراء الاختبارات مباشرة على السفينة.
من المرجح أن تعمل Viking Lady لدى شركة الوقود الفرنسية العملاقة توتال وستشارك في إنتاج الوقود على الجرف القاري النرويجي.
السفن الخرسانية
قام المهندس النرويجي نيكولاي فيجنر، في عام 1917، بإنشاء أول سفينة بحرية ذاتية الدفع مصنوعة من الخرسانة المسلحة. أطلق عليها اسم "نامسنفيورد". وقام الأمريكيون ببناء سفينة شحن مماثلة، فيث، بعد عام. بالمناسبة، خلال الحرب العالمية الثانية، تم بناء 24 سفينة خرسانية مسلحة و 80 بارجة في الولايات المتحدة.
وفي عام 1975، تم بناء ناقلة الخرسانة المسلحة "أنجونا ساكتي" بوزن ساكن قدره 60 ألف طن لتخزين الغاز المسال.
خلال الحرب العالمية الثانية، قام الأمريكيون ببناء 24 سفينة من الخرسانة المسلحة.
تم بناء السفن في تامبا، فلوريدا، بدءًا من يوليو 1943، ولم يستغرق بناء كل منها أكثر من شهر. تم تسمية السفن على اسم العلماء العظماء في تلك الأوقات.
غرقت سفينتان خلال معارك نورماندي، وتم استخدام تسع سفينتين كحواجز أمواج في كيبتوبيكي، فيرجينيا، وتم تحويل اثنتان إلى مراسي في خليج ياكوينا في نيوبورت، أوريغون، وتم تحويل سبعة آخرين إلى كاسر أمواج عملاق على نهر باول في كندا.
بروتيوس
تبدو السفينة المستقبلية Proteus وكأنها شيء من فيلم خيال علمي، طوف يذكرنا بالعنكبوت المائي. تم تركيب مقصورة الطاقم والركاب على أربع "أرجل عنكبوتية" معدنية عملاقة، والتي بدورها متصلة بطوافات توفر طفوًا موثوقًا. يبلغ طول بروتيوس حوالي 30 مترًا وعرضه 15 مترًا.
يتم دفع السفينة غير العادية بواسطة محركين ديزل بقوة 355 قوة حصانكل. يبلغ إزاحة بروتيوس 12 طنًا، ويبلغ الحد الأقصى لوزن الحمولة طنين. يمكن إنزال مقصورتها (المزودة بأربعة أرصفة) في الماء، عند ركنها، وفصلها والإبحار بشكل مستقل لمسافة قصيرة. وهذا يزيد من مرونة استخدام الجهاز الجديد. يمكن للكابينة أن تقترب من الرصيف، وتترك أقدامها على بعد مئات الأمتار من الشاطئ. والأهم من ذلك، أنه يمكن تغيير المقصورة وتحويل بروتيوس إلى جهاز متعدد الوظائف. تم تسمية بروتيوس على اسم إله البحر اليوناني، وفقًا للأسطورة، القادر على اتخاذ أشكال مختلفة.
تم تطوير المشروع في سرية تامة، وتم تقديمه لأول مرة للجمهور على المياه في خليج سان فرانسيسكو من قبل شركة Marine Advanced Reasearch في كاليفورنيا. كان مؤلفها وقبطان السفينة هوغو كونتي قد خطط منذ فترة طويلة لإنشاء سفينة ذات تصميم غير عادي. ويقول: "هذا نموذج جديد بشكل أساسي". "إنها تتحرك بشكل مختلف تمامًا عن السفينة العادية، فهي أسرع بكثير بسبب وزنها الخفيف. في جوهر الأمر، يبدو بروتيوس وكأنه يرقص على الأمواج. وفقًا للمخترع، فإن Proteus خفيفة للغاية وسهلة المناورة للغاية ويبلغ مدى إبحارها أكثر من 8 آلاف كيلومتر. لا توجد دفة عليها: يتم التحكم في السفينة باستخدام أجهزة دفع مثبتة على كل عوامة. حصل كونتي على براءة اختراع لاختراعه ويتوقع أن يبدأ تسويقه في المستقبل القريب.
Proteus، أول سفينة WAM-V (سفينة معيارية قابلة للتكيف مع الأمواج) بالحجم الكامل، هي سفينة استثنائية تتميز بنمطية، وخفيفة الوزن، ومجموعة واسعة من التطبيقات، وتأثير البحر المنخفض، وسهولة التشغيل، مستوى منخفضالضوضاء وانخفاض استهلاك الوقود.
ويمكنها الانقلاب والتنقل في العواصف العنيفة ونقل منصات النفط. نقدم لك مجموعة مختارة من ثمانية من أبرز العينات التي ستغير فهمك للسفن البحرية.
آر بي فليب
قام العلماء فريد فيشر وفريد سبايز بإنشاء RP FLIP في عام 1962 كسفينة دراسة موجات صوتيةتحت الماء. تتميز هذه السفينة، المملوكة للبحرية الأمريكية، بميزة واحدة ملحوظة: فهي يمكن أن تنقلب بشكل عمودي على سطح البحر وتغرق حافتها الأمامية تحت الماء، ولم يتبق سوى الجزء الخلفي فوق الماء.
وهذا أيضًا يجعل FLIP أداة مثالية لدراسة ارتفاعات الأمواج ودرجات حرارة الماء. لقلب FLIP، يملأ الطاقم 700 طن مياه البحرتقع الدبابات في المؤخرة الطويلة والضيقة. وعند الانتهاء من الفحص، يقوم الطاقم باستبدال الماء الموجود في الخزانات بالهواء المضغوط، مما يتسبب في عودة السفينة إلى وضعها الأفقي.
الطليعة
تم بناء فانجارد في عام 2012، وهي أكبر سفينة شحن في العالم. هذه السفينة الضخمة أكبر بنسبة 70٪ من أي نظائرها، وعلى عكسها، لها سطح مسطح تمامًا. وهذا يعني أنه يمكن استخدام كامل الطول البالغ 275 مترًا والعرض 70 مترًا بالكامل للتحميل.
السفينة أيضًا شبه غاطسة - باستخدام خزانات الصابورة المقاومة للماء، يمكن للطاقم خفض سطح السفينة تحت سطح الماء. يعد هذا مفيدًا عندما تحتاج سفينة Vanguard إلى التقاط البضائع العائمة، مثل سفينة Costa Concordia المقلوبة.
ظل البحر
قامت شركة لوكهيد مارتن ببناء Sea Shadow أثناء الحرب الباردةكسفينة اختبار سرية للبحرية الأمريكية. وتمركزت السفينة في المياه قبالة جنوب كاليفورنيا في الفترة من 1985 إلى 1993 لدراسة إمكانية إنشاء سفينة شبح باستخدام تقنية التخفي لطائرة F-117 Nighthawk.
وكان من المأمول أن تكون السفينة أقل تأثراً بالأمواج وأن تكون أكثر استقراراً حتى في العواصف الشديدة. بالإضافة إلى ذلك، فإن جسمها غير العادي المكون من ألواح مسطحة كبيرة بزاوية 45 درجة لبعضها البعض، بالإضافة إلى طبقة من الفريت التي تمتص موجات الرادار، تجعل من Sea Shadow مخفيًا جدًا للرادار بالفعل.
سيفيرودفينسك
دخلت هذه الغواصة النووية الروسية الخدمة في يونيو 2014، وهي مجهزة بصواريخ كروز من الجيل الرابع الأسرع من الصوت وطوربيدات موجهة في أعماق البحار. إنها السفينة الرائدة لمشروع ياسين التابع للبحرية الروسية وأول غواصة تقع فيها أنابيب الطوربيد خلف حجرة التحكم المركزية.
يمكن لـ Severodvinsk، الذي يبلغ طوله 119 مترًا، الغوص إلى عمق 600 متر والسفر بسرعة تصل إلى 30 عقدة (55 كم/ساعة)، متجاوزًا معظم الطوربيدات. تم تجهيز الغواصة بصامت تقريبًا مفاعل نوويومروحة منخفضة الضوضاء وهيكل مغطى بمادة ممتصة للصوت لتجنب اكتشافها.
ألفين (DSV-2)
ظهرت DSV-2 لأول مرة في عام 1964 كأول غواصة مأهولة في أعماق البحار في العالم، وقد تم تحسين تصميمها باستمرار منذ ذلك الحين. أكمل أكثر من 4600 غطسة، بما في ذلك مهمة لاستكشاف حطام سفينة تايتانيك.
تم استبدال الجسم الفولاذي القوي الذي يبلغ طوله 7 أمتار وعرضه 3.6 متر، بالتيتانيوم خفيف الوزن، مما جعل من الممكن الوصول إلى عمق يصل إلى 6400 متر تقريبًا. يوجد في الداخل مساحة كافية لثلاثة أشخاص، وفي الخارج تم تجهيز الغاطسة بمتلاعبين ميكانيكيين.
تشيكيو
بفضل قدرتها على مسح قاع البحر بعمق يصل إلى 7 كيلومترات، تعد سفينة الأبحاث اليابانية تشيكيو أداة مهمة للعلماء في فهم التغيرات الجيولوجية العالمية. تقوم السفينة بمراقبة المناطق الزلزالية في القشرة الأرضية لتوفير إنذار مبكر للزلازل المستقبلية.
ويمكن أيضا أن تستخدم للحفر قشرة الأرضوتفحص عباءتها. وقد تم تجهيز السفينة بكمبيوتر متطور على متنها يأخذ في الاعتبار بيانات نظام الملاحة وسرعة الرياح والأمواج والتيارات تحت الماء، ويتم التحكم في المحركات بناء على هذه القراءات.
طائرة شراعية الموجة
قامت شركة صغيرة في كاليفورنيا، تدعى Liquid Robotics، بتطوير سفينة بدون طيار مصممة لجمع البيانات عنها بيئةفي ظروف خطيرة للغاية بالنسبة للبشر. تتكون Wave Glider من هيكل يعمل بالطاقة الشمسية، يشبه لوح ركوب الأمواج، وقوارب محلقية مدفوعة بحزام - وهو تصميم يجعل من Wave Glider سفينة مثالية للعمل في الظروف القاسيةمحيط.
يمكن تجهيز الطائرة بدون طيار بـ 70 جهاز استشعار مختلفًا لجمع البيانات وأدوات رسم الخرائط وإرسال المعلومات عبر الإنترنت إلى السحابة.
SeaOrbiter
حاليًا، تعتبر SeaOrbiter مجرد نموذج أولي، وستكون أول سفينة استكشاف بدون توقف في العالم، مما يسمح للعلماء بقضاء أشهر في البحر بحثًا عن أشكال حياة جديدة. سيتم تشغيل SeaOrbiter بواسطة طاقة الرياح والطاقة الشمسية، وسيتم تصنيع الهيكل الذي يبلغ طوله 60 مترًا ووزنه طنًا واحدًا من الألومنيوم المعاد تدويره المعروف باسم Sealium، وهو مناسب للظروف القاسية في أعماق البحار.
سيكون هناك في الداخل مختبر أبحاث والعديد من غواصات الأعماق الصغيرة الدراسات الفردية. ومن المقرر بناء SeaOrbiter في نهاية العام.
رامفورم تيتان
قدمت شركة التنقيب السيزمي Petroleum Geo-Services طلبًا أوليًا لبناء سفينتين من طراز Ramform من فئة W من شركة Mitsubishi Heavy Industries اليابانية. تمثل السفن الجيل الخامس الجديد من سلسلة Ramform. وتقدر تكلفة كل منهما بـ 250 مليون دولار.
تعد السلامة والكفاءة والإنتاجية من السمات الرئيسية لسفينة Ramform Titan الجديدة، المجهزة بـ 24 جهاز تدفق زلزالي بحري، والتي تم الكشف عنها مؤخرًا في حوض بناء السفن التابع لشركة MHI في ناغازاكي باليابان. ستكون السفينة الجديدة أقوى سفينة زلزالية بحرية وأكثرها كفاءة على الإطلاق. وهي أيضًا أوسع سفينة (عند خط الماء) في العالم. كانت السلامة والأداء الاعتبارات الرئيسية عند تصميم السفينة. هذه هي السفينة الأولى من بين أربع سفن سيتم بناؤها في اليابان.
بروتيوس
تبدو السفينة المستقبلية Proteus وكأنها شيء من فيلم خيال علمي، طوف يذكرنا بالعنكبوت المائي. تم تركيب مقصورة الطاقم والركاب على أربع "أرجل عنكبوتية" معدنية عملاقة، والتي بدورها متصلة بطوافات توفر طفوًا موثوقًا. يبلغ طول بروتيوس حوالي 30 مترًا وعرضه 15 مترًا. يتم تشغيل السفينة غير العادية بمحركين ديزل بقوة 355 حصانًا لكل منهما. يبلغ إزاحة بروتيوس 12 طنًا، ويبلغ الحد الأقصى لوزن الحمولة طنين.
يمكن إنزال مقصورتها (المزودة بأربعة أرصفة) في الماء، عند ركنها، وفصلها والإبحار بشكل مستقل لمسافة قصيرة. وهذا يزيد من مرونة استخدام الجهاز الجديد. يمكن للكابينة أن تقترب من الرصيف، وتترك أقدامها على بعد مئات الأمتار من الشاطئ. والأهم من ذلك، أنه يمكن تغيير المقصورة وتحويل بروتيوس إلى جهاز متعدد الوظائف. تم تسمية بروتيوس على اسم إله البحر اليوناني، وفقًا للأسطورة، القادر على اتخاذ أشكال مختلفة.
1. سيدة الفايكنج
يتم تشغيل سفينة Viking Lady، وهي سفينة خدمات بحرية، بمحركات احتراق داخلي ومكدس خلايا الوقود الغازي. ويقوم نظام بطارية السفينة بنقل الطاقة إلى محرك كهربائي، مما يجعلها أول سفينة تجارية في العالم تستخدم هذه التكنولوجيا.
وبحسب DNV، فإنه بفضل التكنولوجيا المستخدمة على متن السفينة، يتم تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي، وكذلك الانبعاثات الضارة لأكسيد النيتروجين في الغلاف الجوي، والتي يمكن مقارنتها من حيث انبعاثات 22 ألف سيارة سنويًا.
في الأسبوع الماضي، أكملت شركة Det Norske Veritas الاختبارات على نظام وقود جديد على متن السفينة، مما رفع المشروع البحثي إلى المستوى التالي حيث يتم إجراء الاختبارات مباشرة على السفينة.
من المرجح أن تعمل Viking Lady لدى شركة الوقود الفرنسية العملاقة توتال وستشارك في إنتاج الوقود على الجرف القاري النرويجي. 
2. السفن الخرسانية
قام المهندس النرويجي نيكولاي فيجنر، في عام 1917، بإنشاء أول سفينة بحرية ذاتية الدفع مصنوعة من الخرسانة المسلحة. أطلق عليها اسم "نامسنفيورد". وقام الأمريكيون ببناء سفينة شحن مماثلة، فيث، بعد عام. بالمناسبة، خلال الحرب العالمية الثانية، تم بناء 24 سفينة خرسانية مسلحة و 80 بارجة في الولايات المتحدة. 
وفي عام 1975، تم بناء ناقلة الخرسانة المسلحة "أنجونا ساكتي" بوزن ساكن قدره 60 ألف طن لتخزين الغاز المسال. 
خلال الحرب العالمية الثانية، قام الأمريكيون ببناء 24 سفينة من الخرسانة المسلحة.
تم بناء السفن في تامبا، فلوريدا، بدءًا من يوليو 1943، ولم يستغرق بناء كل منها أكثر من شهر. تم تسمية السفن على اسم العلماء العظماء في تلك الأوقات.
غرقت سفينتان خلال معارك نورماندي، وتم استخدام تسع سفينتين كحواجز أمواج في كيبتوبيكي، فيرجينيا، وتم تحويل اثنتان إلى مراسي في خليج ياكوينا في نيوبورت، أوريغون، وتم تحويل سبعة آخرين إلى كاسر أمواج عملاق على نهر باول في كندا. 
3. بروتيوس
تبدو السفينة المستقبلية Proteus وكأنها شيء من فيلم خيال علمي، طوف يذكرنا بالعنكبوت المائي. تم تركيب مقصورة الطاقم والركاب على أربع "أرجل عنكبوتية" معدنية عملاقة، والتي بدورها متصلة بطوافات توفر طفوًا موثوقًا. يبلغ طول بروتيوس حوالي 30 مترًا وعرضه 15 مترًا. 
يتم تشغيل السفينة غير العادية بمحركين ديزل بقوة 355 حصانًا لكل منهما. يبلغ إزاحة بروتيوس 12 طنًا، ويبلغ الحد الأقصى لوزن الحمولة طنين. يمكن إنزال مقصورتها (المزودة بأربعة أرصفة) في الماء، عند ركنها، وفصلها والإبحار بشكل مستقل لمسافة قصيرة. وهذا يزيد من مرونة استخدام الجهاز الجديد. يمكن للكابينة أن تقترب من الرصيف، وتترك أقدامها على بعد مئات الأمتار من الشاطئ. والأهم من ذلك، أنه يمكن تغيير المقصورة وتحويل بروتيوس إلى جهاز متعدد الوظائف. تم تسمية بروتيوس على اسم إله البحر اليوناني، وفقًا للأسطورة، القادر على اتخاذ أشكال مختلفة. 
تم تطوير المشروع في سرية تامة، وتم تقديمه لأول مرة للجمهور على المياه في خليج سان فرانسيسكو من قبل شركة Marine Advanced Reasearch في كاليفورنيا. كان مؤلفها وقبطان السفينة هوغو كونتي قد خطط منذ فترة طويلة لإنشاء سفينة ذات تصميم غير عادي. ويقول: "هذا نموذج جديد بشكل أساسي". "إنها تتحرك بشكل مختلف تمامًا عن السفينة العادية، فهي أسرع بكثير بسبب وزنها الخفيف. في جوهر الأمر، يبدو بروتيوس وكأنه يرقص على الأمواج. وفقًا للمخترع، فإن Proteus خفيفة للغاية وسهلة المناورة للغاية ويبلغ مدى إبحارها أكثر من 8 آلاف كيلومتر. لا توجد دفة عليها: يتم التحكم في السفينة باستخدام أجهزة دفع مثبتة على كل عوامة. حصل كونتي على براءة اختراع لاختراعه ويتوقع أن يبدأ تسويقه في المستقبل القريب.
تعد Proteus، أول سفينة WAM-V (سفينة معيارية قابلة للتكيف مع الأمواج) بالحجم الكامل، سفينة استثنائية تتميز بنمطية وخفيفة الوزن ومجموعة واسعة من التطبيقات وتأثير البحر المنخفض وسهولة التشغيل وانخفاض مستوى الضجيج وانخفاض استهلاك الوقود. 
كل عادة:
مشاركة بناء على طلب تماما كمية كبيرةالمستخدمين، شكرا لهذه الفكرة