من المفيد البدء بـ "فك رموز" مصطلح "Lend-Lease" نفسه، على الرغم من أنه يكفي إلقاء نظرة على القاموس الإنجليزي الروسي. لذا، إقراض - "إقراض"، إيجار - "تأجير". في ظل هذه الظروف، قامت الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية بنقل المعدات العسكرية والأسلحة والذخائر والمعدات والمواد الخام الاستراتيجية والمواد الغذائية ومختلف السلع والخدمات إلى حلفائها في التحالف المناهض لهتلر. سيكون عليك أن تتذكر هذه الشروط في نهاية المقال.
أقر الكونجرس الأمريكي قانون الإعارة والتأجير في 11 مارس 1941، وأجاز للرئيس تقديم الأحكام المذكورة أعلاه إلى البلدان التي "يعد دفاعها ضد العدوان أمرًا حيويًا للدفاع عن الولايات المتحدة". الحساب واضح: احمي نفسك بأيدي الآخرين وحافظ على قوتك قدر الإمكان.
تسليمات الإعارة والتأجير في 1939-1945. استقبلتها 42 دولة، وبلغت النفقات الأمريكية عليها أكثر من 46 مليار دولار (13% من إجمالي النفقات العسكرية للبلاد خلال الحرب العالمية الثانية). الحرب العالمية). وقع الحجم الرئيسي للإمدادات (حوالي 60٪) على الإمبراطورية البريطانية؛ وعلى هذه الخلفية، فإن حصة الاتحاد السوفييتي، الذي تحمل وطأة الحرب، هي أكثر من مجرد مؤشر: أعلى قليلاً من ثلث إمدادات بريطانيا العظمى. ناي معظموجاءت بقية الشحنات من فرنسا والصين.
وحتى ميثاق الأطلسي، الذي وقعه روزفلت وتشرشل في أغسطس 1941، تحدث عن الرغبة في "تزويد الاتحاد السوفييتي بأقصى قدر من تلك المواد التي يحتاجها بشدة". على الرغم من أن الولايات المتحدة وقعت رسميًا اتفاقية التوريد مع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 11/07/42، إلا أن قانون الإعارة والتأجير تم تمديده ليشمل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب مرسوم رئاسي بتاريخ 07/11/41 (من الواضح أنه "في العطلة"). حتى في وقت سابق، في 01/10/41، تم التوقيع في موسكو على اتفاقية بين إنجلترا والولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي بشأن الإمدادات المتبادلة حتى 30/06/42. وبعد ذلك، تم تجديد هذه الاتفاقيات (التي كانت تسمى "البروتوكولات") سنويًا.
ولكن مرة أخرى، حتى في وقت سابق، في 31 أغسطس 1941، وصلت أول قافلة تحت الاسم الرمزي "الدراويش" إلى أرخانجيلسك، وبدأت عمليات التسليم المنهجية إلى حد ما بموجب Lend-Lease في نوفمبر 1941. في البداية، كانت الطريقة الرئيسية للتسليم هي قوافل بحرية تصل إلى أرخانجيلسك ومورمانسك ومولوتوفسك (سيفيرودفينسك الآن). في المجموع، سافر 1530 ميناء نقل على طول هذا الطريق، ويتألف من 78 قافلة (42 إلى الاتحاد السوفييتي، 36 إلى الخلف). بسبب تصرفات الغواصات والطيران في ألمانيا النازية، غرقت 85 وسيلة نقل (بما في ذلك 11 سفينة سوفيتية)، واضطرت 41 وسيلة نقل إلى العودة إلى قاعدتها الأصلية.
في بلادنا، نقدر ونكرم عاليًا العمل الشجاع الذي قام به البحارة البريطانيون والدول الحليفة الأخرى الذين شاركوا في مرافقة وحماية القوافل على طول الطريق الشمالي.
أهمية الإقراض والتأجير لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
بالنسبة للاتحاد السوفييتي، الذي كان يقاتل معتديًا قويًا بشكل استثنائي، كان الشيء الأكثر أهمية هو توريد المعدات العسكرية والأسلحة والذخيرة، خاصة بالنظر إلى خسائرهم الفادحة في عام 1941. ويعتقد أنه وفقًا لهذه التسمية، تلقى الاتحاد السوفييتي: 18300 طائرة و11900 دبابة و13000 مدفع مضاد للطائرات والدبابات و427000 آلية وكمية كبيرة من الذخيرة والمتفجرات والبارود. (ومع ذلك، فإن الأرقام المقدمة قد تختلف بشكل كبير في مصادر مختلفة.)
لكننا لم نحصل دائما على ما نحتاجه بشكل خاص، وفي الإطار الزمني المتفق عليه (باستثناء خسائر المعركة التي لا مفر منها، كانت هناك أسباب أخرى لذلك). وهكذا، خلال الفترة الأكثر صعوبة بالنسبة لنا (أكتوبر - ديسمبر 1941)، كان الاتحاد السوفياتي ناقصًا: 131 طائرة، 513 دبابة، 270 دبابة ومجموعة كاملة من البضائع الأخرى. خلال الفترة من أكتوبر 1941 إلى نهاية يونيو 1942 (بنود البروتوكول الأول)، أوفت الولايات المتحدة بالتزاماتها بشأن: القاذفات - بنسبة أقل من 30%، والمقاتلات - بنسبة 31%، والدبابات المتوسطة - بنسبة 32%، الصهاريج الخفيفة - بنسبة 37%، والشاحنات - بنسبة 19.4% (16.502 بدلاً من 85.000)
توريد معدات الطيران بموجب عقد الإيجار والإعارة
الآس السوفيتي أ. بوكريشكين بالقرب من مقاتلته Airacobra
وكان هذا النوع من العرض، بطبيعة الحال، ذا أهمية قصوى. جاءت طائرات Lend-Lease بشكل رئيسي من الولايات المتحدة الأمريكية، على الرغم من أن جزءًا معينًا (وجزءًا كبيرًا) جاء أيضًا من بريطانيا العظمى. قد لا تتطابق الأرقام الواردة في الجدول مع مصادر أخرى، لكنها توضح بوضوح شديد ديناميكيات ونطاق إمدادات الطائرات.
من حيث خصائص أداء الطيران، كانت طائرات Lend-Lease بعيدة كل البعد عن التكافؤ. لذا. المقاتلة الأمريكية "كيتي هوك" و"الإعصار" الإنجليزي، كما أشار التقرير المقدم إلى الحكومة السوفيتية من قبل مفوض الشعب لصناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أ. شاخورين في سبتمبر 1941، "إنهم ليسوا أحدث الأمثلة على التكنولوجيا الأمريكية والبريطانية"؛ في الواقع، كانوا أدنى بكثير من المقاتلين الألمان في السرعة والتسليح. علاوة على ذلك، كان لدى "هاري كين" محرك غير موثوق به: بسبب فشله، توفي في المعركة طيار بحر الشمال الشهير، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين. سافونوف. أطلق الطيارون السوفييت على هذا المقاتل علنًا اسم "التابوت الطائر".
لم تكن مقاتلة Airacobra الأمريكية، التي قاتل عليها بطل الاتحاد السوفيتي A.I Pokryshkin، عمليا أقل شأنا من الطائرة الألمانية Me-109 وFV-190 في السرعة وكانت تمتلك أسلحة قوية (مدافع طائرات 37 ملم و4 مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم). )، والتي، بحسب بوكريشكين، "حطمت الطائرات الألمانية إلى قطع صغيرة". ولكن بسبب سوء التقدير في تصميم Aero Cobra، مع التطورات المعقدة أثناء المعركة، غالبًا ما سقطت في دوران "مسطح" صعب، وتشوه جسم الطائرة "Air Cobra - بالطبع، الآس مثل Pokryshkin تعامل ببراعة مع متقلبة الطائرات، ولكن من بين العديد من الحوادث والكوارث بين الطيارين العاديين.
واضطرت الحكومة السوفييتية إلى تقديم مطالبة إلى الشركة المصنعة (بيل)، إلا أنها رفضتها. فقط عندما تم إرسال طيار الاختبار الخاص بنا A. Kochetkov إلى الولايات المتحدة، والذي أظهر فوق مطار الشركة وأمام إدارتها تشوه جسم الطائرة Airacobra في منطقة الذيل (تمكن هو نفسه من القفز بالمظلة)، الشركة اضطررت إلى إعادة صياغة تصميم أجهزتها. بدأ نموذج محسن للمقاتلة، يسمى P-63 "Kingcobra"، في الوصول إلى المرحلة النهائية من الحرب، في 1944-1945، عندما كانت صناعتنا تنتج كميات كبيرة من المقاتلات الممتازة Yak-3، La-5، La- 7 والتي تفوقت على الأمريكية في عدد من الخصائص.
تظهر مقارنة الخصائص أن المركبات الأمريكية لم تكن أقل شأنا من المركبات الألمانية المماثلة في المؤشرات الرئيسية: كان للقاذفات أيضًا ميزة مهمة - مشاهد قنابل للرؤية الليلية، والتي لم يكن لدى الألمانيين Yu-88 و Xe-111. وكان التسليح الدفاعي للقاذفات الأمريكية يتكون من مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم (كان لدى الألمان 7.92) وكان عددهم كبيرًا.
من المؤكد أن الاستخدام القتالي والتشغيل الفني للطائرات الأمريكية والبريطانية جلب الكثير من المتاعب، لكن الفنيين لدينا تعلموا بسرعة نسبيًا ليس فقط إعداد "الأجانب" للمهام القتالية، ولكن أيضًا إصلاحهم. علاوة على ذلك، تمكن المتخصصون السوفييت في بعض الطائرات البريطانية من استبدال مدافعهم الرشاشة الضعيفة عيار 7.71 ملم بأسلحة محلية أكثر قوة.
عند الحديث عن الطيران، من المستحيل عدم ذكر توفير الوقود. كما تعلمون، كان النقص في بنزين الطيران مشكلة حادة لقواتنا الجوية حتى في وقت السلم، مما أدى إلى تقييد كثافة التدريب القتالي في الوحدات القتالية والتدريب في مدارس الطيران. خلال سنوات الحرب، تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 630 ألف طن من بنزين الطيران من الولايات المتحدة بموجب Lend-Lease، وأكثر من 570 ألف طن من بريطانيا العظمى وكندا. وكان إجمالي كمية البنزين الخفيف الذي تم توفيره لنا 2586 ألف طن - 51٪. الإنتاج المحلي لهذه الأصناف في الفترة 1941 - 1945. وبالتالي، علينا أن نتفق مع تصريح المؤرخ ب. سوكولوف أنه لولا إمدادات الوقود المستوردة، لم يكن الطيران السوفييتي ليتمكن من العمل بفعالية في عمليات الحرب العظمى. الحرب الوطنية. كانت صعوبة نقل الطائرات من الولايات المتحدة "تحت سلطتها الخاصة" إلى الاتحاد السوفيتي غير مسبوقة. كان الطريق الجوي ALSIB (ألاسكا-سيبيريا)، الذي تم وضعه في عام 1942 من فيربانكس (الولايات المتحدة الأمريكية) إلى كراسنويارسك وما بعده، طويلًا بشكل خاص - 14000 كيلومتر. إن المساحات غير المأهولة في أقصى الشمال وتايغا سيبيريا والصقيع حتى 60 وحتى 70 درجة والطقس غير المتوقع مع الضباب غير المتوقع والعواصف الثلجية جعلت ALSIB أصعب طريق عبور. تعمل هنا فرقة العبارات الجوية التابعة للقوات الجوية السوفيتية، وربما لم يكن أحد طيارينا قد ضحوا بحياتهم الصغيرة ليس في معركة مع طائرات Luftwaffe، ولكن على طريق ALSIBA السريع، لكن إنجازه مجيد مثل إنجاز المقدمة. مرت 43٪ من جميع الطائرات الواردة من الولايات المتحدة على هذا الطريق الجوي.
بالفعل في أكتوبر 1942، تم نقل المجموعة الأولى من قاذفات القنابل الأمريكية A-20 بوسطن بالقرب من ستالينغراد عبر ALSIB. لم تتمكن الطائرات المصنوعة في الولايات المتحدة الأمريكية من تحمل الصقيع السيبيري الشديد، حيث انفجرت الأجزاء المطاطية. زودت الحكومة السوفيتية الأمريكيين على وجه السرعة بوصفة للمطاط المقاوم للصقيع - وهذا فقط أنقذ الموقف...
مع تنظيم تسليم البضائع عن طريق البحر عبر جنوب المحيط الأطلسي إلى منطقة الخليج العربي وإنشاء ورش تجميع الطائرات هناك، بدأ نقل الطائرات من مطارات إيران والعراق إلى شمال القوقاز. كان الطريق الجوي الجنوبي صعبًا أيضًا: التضاريس الجبلية والحرارة التي لا تطاق والعواصف الرملية. قامت بنقل 31٪ من الطائرات الواردة من الولايات المتحدة.
بشكل عام، من الضروري الاعتراف بأن توريد معدات الطائرات بموجب Lend-Lease إلى الاتحاد السوفياتي لعب بلا شك دورا إيجابيا في تكثيف العمليات القتالية للقوات الجوية السوفيتية. ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه على الرغم من أن الطائرات الأجنبية في المتوسط لا تمثل أكثر من 15٪ من الإنتاج المحلي، إلا أن هذه النسبة كانت أعلى بكثير بالنسبة لأنواع معينة من الطائرات: بالنسبة لقاذفات الخطوط الأمامية - 20٪، لمقاتلي الخطوط الأمامية - من 16 ما يصل إلى 23٪، وللطائرات البحرية - 29٪ (لاحظ البحارة بشكل خاص قارب كاتالينا الطائر)، وهو ما يبدو مهمًا جدًا.
عربات مدرعة
من حيث أهميتها للعمليات القتالية، من حيث عدد ومستوى المركبات، احتلت الدبابات بالطبع المركز الثاني في معدلات الإقراض والتأجير. نحن نتحدث على وجه التحديد عن الدبابات، لأن توريد الأسلحة ذاتية الدفع لم يكن كبيرا جدا. ومرة أخرى تجدر الإشارة إلى أن الأرقام المقابلة تختلف اختلافًا كبيرًا باختلاف المصادر.
توفر "الموسوعة العسكرية السوفيتية" البيانات التالية عن الدبابات (القطع): الولايات المتحدة الأمريكية - حوالي 7000؛ بريطانيا العظمى - 4292؛ كندا - 1188؛ المجموع - 12480.
يعطي كتاب القاموس المرجعي "الحرب الوطنية العظمى 1941 - 45" إجمالي عدد الدبابات المستلمة بموجب Lend-Lease - 10800 وحدة.
أحدث طبعة "روسيا والاتحاد السوفييتي في حروب وصراعات القرن العشرين" (م، 2001) تعطي رقم 11900 دبابة، بالإضافة إلى الطبعة الأخيرة "الحرب الوطنية العظمى 1941-1945" (م، 1999) .
وبذلك بلغ عدد دبابات Lend-Lease حوالي 12٪ من إجمالي عدد الدبابات والمدافع ذاتية الدفع التي دخلت الجيش الأحمر خلال الحرب (109.1 ألف وحدة). علاوة على ذلك، عند النظر في الخصائص القتالية لدبابات Lend-Lease، بالنسبة للبعض، من أجل الإيجاز، يتم حذف عدد الطاقم وعدد المدافع الرشاشة.
الدبابات الإنجليزية
لقد شكلوا معظم الدفعات الأولى من المركبات المدرعة بموجب Lend-Lease (جنبًا إلى جنب مع الدبابات الأمريكية من سلسلة M3 من نوعين). كانت هذه مركبات قتالية مصممة لمرافقة المشاة.
"عيد الحب" عضو الكنيست 111
كانت تعتبر مشاة ويزن 16.5-18 طنًا. درع - 60 ملم، مدفع 40 ملم (في بعض الدبابات - 57 ملم)، السرعة 32 - 40 كم/ساعة (محركات مختلفة). في المقدمة، أثبتت نفسها بشكل إيجابي: نظرًا لوجود صورة ظلية منخفضة، فقد كانت تتمتع بموثوقية جيدة وبساطة نسبية في التصميم والصيانة. صحيح أنه كان على المصلحين لدينا أن يلحموا "مهمازات" على مسارات عيد الحب لزيادة القدرة على اختراق الضاحية (الشاي، وليس أوروبا). تم توريدها من إنجلترا - 2400 قطعة، من كندا - 1400 (حسب مصادر أخرى - 1180).
"ماتيلدا" عضو الكنيست IIA
وبحسب فئتها كانت دبابة متوسطة وزنها 25 طناً، مع درع جيد (80 ملم)، لكن مدفعها ضعيف عيار 40 ملم؛ السرعة - لا تزيد عن 25 كم/ساعة. العيوب - إمكانية فقدان القدرة على الحركة في حالة تجميد الأوساخ التي تدخل إلى الهيكل المغلق، وهو أمر غير مقبول في ظروف القتال. تم تسليم ما مجموعه 1084 ماتيلد إلى الاتحاد السوفيتي.
تشرشل عضو الكنيست الثالث
على الرغم من أنها كانت تعتبر مشاة، إلا أنها من حيث الكتلة (40-45 طنًا) كانت تنتمي إلى الطبقة الثقيلة. كان تصميمها غير مرض بشكل واضح - فقد غطى محيط اليرقة الجسم، مما أدى إلى تفاقم رؤية السائق بشكل حاد في المعركة. مع درع قوي (الجانب - 95 ملم، الجزء الأمامي من الهيكل - ما يصل إلى 150)، لم يكن لديه أسلحة قوية (كانت البنادق بشكل أساسي 40 - 57 ملم، فقط في بعض المركبات - 75 ملم). أدت السرعة المنخفضة (20-25 كم/ساعة)، وضعف القدرة على المناورة، والرؤية المحدودة إلى تقليل تأثير الدروع القوية، على الرغم من أن أطقم الدبابات السوفيتية لاحظت القدرة القتالية الجيدة لتشرشل. وتم تسليم 150 منهم. (حسب مصادر أخرى - 310 قطعة). كانت المحركات الموجودة في Valentines و Matildas تعمل بالديزل، بينما كان لدى عائلة تشرشل محركات مكربنة.
الدبابات الأمريكية
لسبب ما، حدد مؤشر M3 دبابتين أمريكيتين في وقت واحد: الدبابة الخفيفة M3 - "الجنرال ستيوارت" والدبابة المتوسطة M3 - "الجنرال لي"، المعروف أيضًا باسم "الجنرال جرانت" (في اللغة الشائعة - "Lee/Grant") .
إم زي "ستيوارت"
الوزن – 12.7 طن، الدرع 38-45 ملم، السرعة – 48 كم/ساعة، التسلح – مدفع 37 ملم، محرك مكربن. مع درع جيد وسرعة دبابة خفيفة، تجدر الإشارة إلى انخفاض القدرة على المناورة بسبب ميزات ناقل الحركة وضعف القدرة على المناورة بسبب عدم كفاية التصاق المسارات بالأرض. تم تسليمها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - 1600 قطعة.
م3 "لي/جرانت"
الوزن - 27.5 طن، الدرع - 57 ملم، السرعة - 31 كم/ساعة، التسلح: مدفع 75 ملم في الهيكل ومدفع 37 ملم في البرج، 4 رشاشات. كان تصميم الخزان (صورة ظلية عالية) ووضع الأسلحة غير ناجح للغاية. إن ضخامة التصميم ووضع الأسلحة في ثلاث طبقات (مما أجبر الطاقم على الزيادة إلى 7 أشخاص) جعل من جرانت فريسة سهلة لمدفعية العدو. أدى محرك بنزين الطيران إلى تفاقم وضع الطاقم. أطلقنا عليها اسم "مقبرة جماعية لسبعة". ومع ذلك، في نهاية عام 1941 - بداية عام 1942، تم تسليم 1400 منهم؛ خلال تلك الفترة الصعبة، عندما قام ستالين شخصيًا بتوزيع الدبابات واحدة تلو الأخرى، وكان "المنح" على الأقل يقدم بعض المساعدة. ومنذ عام 1943، تخلى عنها الاتحاد السوفييتي.
الدبابة الأمريكية الأكثر فعالية (وبالتالي شعبية) في الفترة 1942 - 1945. ظهرت الدبابة المتوسطة M4 Sherman. من حيث حجم الإنتاج خلال سنوات الحرب (تم إنتاج ما مجموعه 49324 في الولايات المتحدة)، فهي تحتل المرتبة الثانية بعد T-34 لدينا. تم إنتاجه في عدة تعديلات (من M4 إلى M4A6) بمحركات مختلفة، الديزل والمكربن، بما في ذلك محركين مزدوجين وحتى كتل من 5 محركات. بموجب Lend-Lease، تم تزويدنا بشكل أساسي بـ M4A2 Shsrmams بمحركين ديزل بقوة 210 حصان، لهما تسليح مدفع مختلف: 1990 دبابة - بمدفع 75 ملم، والذي تبين أنه غير فعال بما فيه الكفاية، و 2673 - بمدفع 76.2 ملم مدفع عيار قادر على إصابة درع بسمك 100 ملم على مسافة تصل إلى 500 متر.
شيرمان M4A2
الوزن - 32 طن، الدرع: مقدمة الهيكل - 76 ملم، واجهة البرج - 100 ملم، الجانب - 58 ملم، السرعة - 45 كم/ساعة، المدفع - مذكور أعلاه. عدد 2 رشاش من عيار 7.62 ملم ومدفع مضاد للطائرات من عيار 12.7 ملم؛ الطاقم - 5 أشخاص (مثل T-34-85 المحدثة).
كانت السمة المميزة لشيرمان هي الجزء الأمامي (السفلي) المصبوب القابل للإزالة (المثبت بمسامير) من الهيكل ، والذي كان بمثابة غطاء لحجرة النقل. تم توفير ميزة مهمة من خلال جهاز تثبيت البندقية في المستوى الرأسي من أجل إطلاق نار أكثر دقة أثناء التنقل (تم تقديمه على الدبابات السوفيتية فقط في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي - على T-54A). تم تكرار آلية دوران البرج الكهروهيدروليكية للمدفعي والقائد. مدفع رشاش مضاد للطائرات واسع النطاق جعل من الممكن محاربة طائرات العدو التي تحلق على ارتفاع منخفض (ظهر مدفع رشاش مماثل على الدبابة الثقيلة السوفيتية IS-2 فقط في عام 1944.
الكشافة على إسفين الناقل الإنجليزي برين
في وقتها، كان شيرمان يتمتع بقدرة كافية على الحركة والتسليح والدروع المُرضية. كانت عيوب السيارة: ضعف استقرار اللفة، وعدم كفاية موثوقية محطة توليد الكهرباء (والتي كانت ميزة لطائرة T-34 لدينا) والقدرة على المناورة الضعيفة نسبيًا على التربة المنزلقة والمجمدة، حتى استبدل الأمريكيون خلال الحرب مسارات شيرمان بمسارات أوسع. ، مع العروة توتنهام. ومع ذلك، بشكل عام، وفقًا لمراجعات أطقم الدبابات، كانت مركبة قتالية موثوقة تمامًا، وسهلة الإعداد والصيانة، وقابلة للإصلاح للغاية، لأنها استفادت إلى أقصى حد من وحدات ومكونات السيارات التي أتقنتها الصناعة الأمريكية بشكل جيد. -تركيز كامل للذهن. جنبا إلى جنب مع "الأربعة والثلاثين" الشهيرة، على الرغم من أنها أقل شأنا منها إلى حد ما في بعض الخصائص، شاركت "شيرمان" الأمريكية مع أطقم سوفيتية بنشاط في جميع العمليات الرئيسية للجيش الأحمر في 1943 - 1945، ووصلت إلى ساحل البلطيق، إلى نهر الدانوب، فيستولا وسبري وإلبه.
يشمل نطاق المركبات المدرعة Lend-Lease أيضًا 5000 ناقلة جنود مدرعة أمريكية (نصف مجنزرة وعجلات)، والتي تم استخدامها في الجيش الأحمر، بما في ذلك ناقلات الأسلحة المختلفة، وخاصة المضادة للطائرات لوحدات الدفاع الجوي ذات الأسلحة الصغيرة ( لم ينتج اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ناقلات جند مدرعة خاصة به خلال الحرب الوطنية، ولم يتم تصنيع سوى سيارات الاستطلاع المدرعة BA-64K)
معدات السيارات
تجاوز عدد المركبات الموردة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية جميع المعدات العسكرية ليس عدة مرات، ولكن بأمر من حيث الحجم: في المجموع، تم استلام 477.785 مركبة من خمسين طرازًا، تم تصنيعها من قبل 26 شركة سيارات في الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا وكندا.
ومن بين إجمالي عدد المركبات، تم تسليم 152 ألف شاحنة ستوديبيكر من العلامتين التجاريتين 6x4 والولايات المتحدة 6x6، بالإضافة إلى 50501 مركبة قيادة ("جيب") من طرازي Willys MP وFord GPW؛ من الضروري أيضًا الإشارة إلى مركبات دودج 3/4 القوية لجميع التضاريس بقدرة رفع تبلغ 3/4 طن (ومن هنا الرقم الموجود في العلامة). كانت هذه النماذج نماذج عسكرية حقيقية، والأكثر ملاءمة للاستخدام في الخطوط الأمامية (كما تعلمون، لم ننتج مركبات عسكرية حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي؛ استخدم الجيش الأحمر المركبات الاقتصادية الوطنية العادية GAZ-AA وZIS-5).
شاحنة ستوديبيكر
كانت عمليات تسليم السيارات بموجب Lend-Lease، والتي تجاوزت إنتاجها الخاص في الاتحاد السوفييتي خلال سنوات الحرب (265 ألف وحدة) بأكثر من 1.5 مرة، ذات أهمية حاسمة بالتأكيد للزيادة الحادة في حركة الجيش الأحمر خلال فترة الحرب الكبيرة. عمليات النطاق 1943-1945 بعد كل شيء، لعام 1941-1942. وخسر الجيش الأحمر 225 ألف سيارة، نصفها مفقود حتى في زمن السلم.
كانت شركة Studebakers الأمريكية، ذات الأجسام المعدنية المتينة التي تحتوي على مقاعد قابلة للطي ومظلات قماشية قابلة للإزالة، مناسبة أيضًا لنقل الأفراد والبضائع المختلفة. نظرًا لامتلاكها خصائص السرعة العالية على الطرق السريعة والقدرة العالية على الطرق الوعرة، عملت Studebaker US 6x6 أيضًا بشكل جيد كجرارات لأنظمة المدفعية المختلفة.
عندما بدأت عمليات تسليم طائرات Studebakers، بدأ تركيب صواريخ Katyusha BM-13-N على هيكلها المخصص لجميع التضاريس، ومن عام 1944، بدأ تركيب BM-31-12 لصواريخ M31 الثقيلة. من المستحيل ألا نذكر إطارات السيارات، والتي تم توفيرها 3606 ألف - أكثر من 30٪ من إنتاج الإطارات المحلية. لهذا يجب أن نضيف 103 ألف طن من المطاط الطبيعي من "صناديق" الإمبراطورية البريطانية، ونتذكر مرة أخرى إمدادات البنزين الخفيف، والتي تمت إضافتها إلى "المحلي" (الذي كانت مطلوبة لمحركات ستوديبيكر).
المعدات والمواد الخام والمواد الأخرى
ساعدت الإمدادات من الولايات المتحدة الأمريكية من عربات السكك الحديدية والقضبان إلى حد كبير في حل مشاكل النقل لدينا أثناء الحرب. تم تسليم ما يقرب من 1900 قاطرة بخارية (قمنا بأنفسنا ببناء 92 قاطرة (!) في عام 1942 - 1945) و 66 قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء، بالإضافة إلى 11075 سيارة (بإنتاجنا الخاص البالغ 1087). بلغت إمدادات القضبان (إذا حسبنا فقط القضبان العريضة) أكثر من 80٪ من إنتاجها المحلي خلال هذه الفترة - وكان المعدن ضروريًا لأغراض الدفاع. بالنظر إلى العمل المكثف للغاية للنقل بالسكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1941 - 1945، من الصعب المبالغة في تقدير أهمية هذه الإمدادات.
أما بالنسبة لمعدات الاتصالات، فقد تم توفير 35800 محطة إذاعية و5839 جهاز استقبال و348 محدد مواقع و422000 جهاز هاتف وحوالي مليون كيلومتر من كابلات الهاتف الميدانية من الولايات المتحدة، وهو ما لبى بشكل أساسي احتياجات الجيش الأحمر خلال الحرب.
كان توريد عدد من المنتجات ذات السعرات الحرارية العالية (إجمالي 4.3 مليون طن) ذا أهمية معينة لتزويد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالطعام (بالطبع، في المقام الأول للجيش النشط). على وجه الخصوص، شكلت إمدادات السكر 42٪ من إنتاجها الخاص في تلك السنوات، واللحوم المعلبة - 108٪. على الرغم من أن جنودنا أطلقوا على الحساء الأمريكي لقب "الجبهة الثانية" بشكل ساخر، إلا أنهم أكلوه بسرور (على الرغم من أن لحم البقر الخاص بهم كان لا يزال ألذ!). لتجهيز المقاتلين، كان 15 مليون زوج من الأحذية و 69 مليون متر مربع من الأقمشة الصوفية مفيدة للغاية.
في عمل صناعة الدفاع السوفيتية في تلك السنوات، كان توفير المواد الخام والمواد والمعدات بموجب Lend-Lease يعني الكثير أيضًا - ففي عام 1941، كانت هناك مرافق إنتاج كبيرة لصهر الحديد الزهر والصلب والألمنيوم وإنتاج المتفجرات والبارود. لذلك، فإن توريد الولايات المتحدة الأمريكية 328 ألف طن من الألومنيوم (وهو ما يتجاوز إنتاجها الخاص)، وتوريد النحاس (80% من صهرها) و822 ألف طن من المنتجات الكيماوية، كان له بالطبع أهمية كبيرة. كانت توريد صفائح الفولاذ (تم تصنيع "واحد ونصف" و "ثلاثة أطنان" من كبائن خشبية أثناء الحرب على وجه التحديد بسبب النقص في صفائح الفولاذ) والبارود المدفعي (المستخدم كإضافة للألواح المحلية). كان لتوريد المعدات عالية الأداء تأثير ملموس على تحسين المستوى الفني للهندسة الميكانيكية المحلية: استمرت 38000 آلة من الولايات المتحدة الأمريكية و6500 من بريطانيا العظمى في العمل لفترة طويلة بعد الحرب.
بنادق المدفعية
مدفع آلي مضاد للطائرات "Bofors"
كانت أصغر كمية من عمليات تسليم Lend-Lease عبارة عن أنواع كلاسيكية من الأسلحة - المدفعية والأسلحة الصغيرة. يُعتقد أن حصة بنادق المدفعية (وفقًا لمصادر مختلفة - 8000 أو 9800 أو 13000 قطعة) بلغت 1.8٪ فقط من العدد المنتج في الاتحاد السوفييتي، ولكن إذا أخذنا في الاعتبار أن معظمها كانت مدافع مضادة للطائرات لترتفع حصتها في الإنتاج المحلي المماثل خلال الحرب (38 ألفاً) إلى الربع. تم توفير المدافع المضادة للطائرات من الولايات المتحدة الأمريكية في نوعين: بنادق Bofors الأوتوماتيكية مقاس 40 ملم (تصميم سويدي) وبنادق كولت براوننج الأوتوماتيكية مقاس 37 ملم (أمريكية بالفعل). كانت Bofors الأكثر فاعلية - حيث كانت تحتوي على محركات هيدروليكية وبالتالي تم توجيهها بواسطة البطارية بأكملها في وقت واحد باستخدام قاذفة AZO (جهاز التحكم في نيران المدفعية المضادة للطائرات) ؛ لكن هذه الأدوات (ككل) كانت معقدة للغاية ومكلفة الإنتاج، وهو ما لم يكن ممكنًا إلا من خلال الصناعة الأمريكية المتقدمة.
توريد الأسلحة الصغيرة
فيما يتعلق بالأسلحة الصغيرة، كان العرض هزيلا (151700 وحدة، والتي بلغت حوالي 0.8٪ من إنتاجنا) ولم تلعب أي دور في تسليح الجيش الأحمر.
من بين العينات التي تم تسليمها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: مسدس Colt M1911A1 الأمريكي ، ومدافع رشاشة Thompson and Raising ، بالإضافة إلى مدافع رشاشة Browning: الحامل M1919A4 و M2 NV من العيار الكبير ؛ مدفع رشاش إنجليزي خفيف "Bran" وبنادق مضادة للدبابات "Boyce" و "Piat" (تم تجهيز الدبابات الإنجليزية أيضًا بمدافع رشاشة "Beza" - وهو تعديل إنجليزي للدبابات التشيكوسلوفاكية ZB-53).
على الجبهات، كانت عينات الأسلحة الصغيرة Lend-Lease نادرة جدًا ولم تكن تحظى بشعبية خاصة. حاول جنودنا استبدال Thompsons و Reisings الأمريكية بسرعة بـ PPSh-41 المألوف. تبين أن Boys PTR أضعف بشكل واضح من PTRD و PTRS المحلية - لم يتمكنوا إلا من محاربة ناقلات الجنود المدرعة الألمانية والدبابات الخفيفة (لم تكن هناك معلومات حول فعالية Piat PTR في وحدات الجيش الأحمر).
الأكثر فعالية في فئتها كانت، بالطبع، براوننج الأمريكية: تم تثبيت M1919A4 على ناقلات جند مدرعة أمريكية، وتم استخدام العيار الكبير M2 NV بشكل أساسي كجزء من المنشآت المضادة للطائرات، رباعية (4 مدافع رشاشة M2 NV ) وثلاثية (مدفع كولت براوننج المضاد للطائرات 37 ملم واثنين من طراز M2 HB). كانت هذه المنشآت المثبتة على ناقلات الجنود المدرعة Lend-Lease بمثابة أنظمة دفاع جوي فعالة للغاية لوحدات البنادق؛ كما تم استخدامها للدفاع المضاد للطائرات عن بعض الأشياء.
لن نتطرق إلى التسميات البحرية لتسليم Lend-Lease، على الرغم من أنها كانت كميات كبيرة من حيث الحجم: في المجموع، استقبل الاتحاد السوفياتي 596 سفينة وسفينة (لا تشمل السفن التي تم الاستيلاء عليها بعد الحرب). في المجموع، تم تسليم 17.5 مليون طن من البضائع Lend-Lease على طول طرق المحيط، منها 1.3 مليون طن فقدت بسبب تصرفات الغواصات والطائرات النازية؛ ويبلغ عدد البحارة الأبطال من العديد من البلدان الذين ماتوا في هذه الحالة أكثر من ألف شخص. يتم توزيع الإمدادات عبر الطرق التاليةالعرض: الشرق الأقصى - 47.1٪، الخليج الفارسي - 23.8٪، شمال روسيا - 22.7٪، البحر الأسود - 3.9٪، على طول طريق بحر الشمال) - 2.5٪.
نتائج وتقييمات LEND-LEASE
لفترة طويلة، أشار المؤرخون السوفييت فقط إلى أن الإمدادات بموجب الإعارة والتأجير بلغت 4٪ فقط من إنتاج الصناعة المحلية والزراعة خلال الحرب. صحيح، من خلال البيانات المقدمة أعلاه، من الواضح أنه في كثير من الحالات من المهم أن تأخذ في الاعتبار التسميات المحددة لعينات المعدات، ومؤشرات الجودة الخاصة بها، والتسليم في الوقت المناسب إلى الأمام، وأهميتها، وما إلى ذلك.
لسداد عمليات التسليم بموجب Lend-Lease، تلقت الولايات المتحدة ما قيمته 7.3 مليار دولار من السلع والخدمات المختلفة من الدول الحليفة. أرسل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، على وجه الخصوص، 300 ألف طن من الكروم و32 ألف طن من خام المنغنيز، بالإضافة إلى البلاتين والذهب والفراء وغيرها من السلع بمبلغ إجمالي قدره 2.2 مليون دولار. كما قدم الاتحاد السوفييتي عددًا من الخدمات إلى الأميركيون، على وجه الخصوص، فتح موانئه الشمالية وتولى دعماً جزئياً لقوات الحلفاء في إيران.
21/08/45 أوقفت الولايات المتحدة الأمريكية عمليات التسليم بموجب Lend-Lease إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لجأت الحكومة السوفيتية إلى الولايات المتحدة بطلب مواصلة جزء من الرهانات على شروط تقديم قرض للاتحاد السوفييتي، لكن تم رفضها. لقد بزغ فجر حقبة جديدة... بينما تم شطب ديون العرض لمعظم البلدان الأخرى، أجريت المفاوضات مع الاتحاد السوفييتي حول هذه القضايا في الأعوام 1947 - 1948، 1951 - 1952 وفي عام 1960.
ويقدر المبلغ الإجمالي لتسليم Lend-Lease إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بمبلغ 11.3 مليار دولار. علاوة على ذلك، وفقًا لقانون Lend-Lease، فإن البضائع والمعدات التي تم الحفاظ عليها بعد انتهاء الأعمال العدائية هي التي تخضع للدفع. وقدر الأمريكيون هذه القيمة بمبلغ 2.6 مليار دولار، على الرغم من أنهم خفضوا هذا المبلغ إلى النصف بعد مرور عام. وهكذا، طالبت الولايات المتحدة في البداية بتعويض قدره 1.3 مليار دولار، يُدفع على مدى 30 عامًا وبنسبة استحقاق قدرها 2.3% سنويًا. لكن ستالين رفض هذه المطالب قائلا: "لقد سدد الاتحاد السوفييتي ديونه المتعلقة بالإقراض والتأجير بالكامل بالدم". والحقيقة هي أن العديد من نماذج المعدات الموردة إلى الاتحاد السوفييتي مباشرة بعد الحرب تبين أنها قديمة ولم تعد تمثل أي قيمة قتالية عمليًا. وهذا يعني أن المساعدة الأمريكية للحلفاء، بطريقة ما، تبين أنها "تدفع" المعدات غير الضرورية والعفا عليها الزمن للأمريكيين أنفسهم، والتي، مع ذلك، كان لا بد من دفع ثمنها كشيء مفيد.
لكي نفهم ما يعنيه ستالين عندما تحدث عن "الدفع بالدم"، ينبغي للمرء أن يستشهد بمقتطف من مقال بقلم ويلسون الأستاذ في جامعة كانساس: "إن ما شهدته أمريكا خلال الحرب كان مختلفا جوهريا عن المحاكمات التي حلت بحلفائها الرئيسيين. الأميركيون وحدهم هم الذين يستطيعون وصف الحرب العالمية الثانية بأنها "حرب جيدة"، لأنها ساعدت على تحسين مستويات المعيشة بشكل كبير وتطلبت تضحيات قليلة للغاية من الغالبية العظمى من السكان ... "ولم يكن ستالين سيأخذ الموارد من حربه بالفعل - البلاد المدمرة من أجل تسليمها إلى عدو محتمل في الحرب العالمية الثالثة.
استؤنفت المفاوضات بشأن سداد ديون الإعارة والتأجير في عام 1972، وفي 18/10/72 تم التوقيع على اتفاقية بشأن سداد الاتحاد السوفييتي مبلغ 722 مليون دولار، حتى 1/7/2001. تم دفع 48 مليون دولار، ولكن بعد أن قدم الأمريكيون "تعديل جاكسون-فينيك" التمييزي، علق الاتحاد السوفييتي المزيد من المدفوعات بموجب "الإعارة والتأجير".
في عام 1990، في مفاوضات جديدة بين رئيسي الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة، تم الاتفاق على فترة السداد النهائية للديون - 2030. ومع ذلك، بعد مرور عام، انهار الاتحاد السوفييتي، وتم "إعادة إصدار" الدين لروسيا. . بحلول عام 2003 كان حوالي 100 مليون دولار. ومع أخذ التضخم في الاعتبار، فمن غير المرجح أن تحصل الولايات المتحدة على أكثر من 1% من قيمتها الأصلية مقابل إمداداتها.
(المواد المعدة لموقع "حروب القرن العشرين"
لا تزال روسيا تدفع ثمن الإعارة والتأجير
على الرغم من انتهاء الحرب قبل 67 عامًا وتوقف معها عمليات التسليم بموجب Lend-Lease، إلا أننا ما زلنا لم ندفع مع الولايات المتحدة ثمن المعدات والأسلحة العسكرية والغذاء والمعدات وقطع الغيار والوقود ومواد التشحيم. الموعد النهائي لسداد ديوننا - . 2030.
كيف يمكن أن يكون؟
ومن باب الإنصاف، نلاحظ أن الشركة الناجحة قامت بسداد ديونها الخاصة بشركة Lend-Lease لكندا فقط في 29 ديسمبر 2006. لذا، ربما يكون أولئك الذين يعتقدون أن Lend-Lease على حق عبوديةهل حصة الإمدادات في الحجم الإجمالي ضئيلة والعينات المستلمة من المعدات والأسلحة قديمة؟
تدفع بالدم
أقر الكونجرس الأمريكي قانون الإعارة والتأجير في 11 مارس 1941. وبموجبها، نقلت أمريكا الذخيرة والمعدات والأغذية والمواد الخام الاستراتيجية، بما في ذلك المنتجات النفطية، إلى حلفائها في الحرب العالمية الثانية. وكان من المفترض أن “المواد المسلمة (المركبات والمعدات العسكرية المختلفة والأسلحة والمواد الخام وغيرها من المواد) التي دمرت أو فقدت أو استخدمت خلال الحرب لا تخضع للدفع”. كان علي أن أدفع فقط من أجل ذلكوالتي ظلت سليمة بعد الحرب ويمكن استخدامها من قبل البلدان المتلقية. وبالتالي، لم تكن هناك مدفوعات الإقراض والتأجير خلال الحرب. صحيح أنه كان هناك نوع من مخطط "الإعارة والتأجير العكسي" الماكر الذي يتم بموجبه اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةأرسلت إلى ذهب, البلاتينوخامات الخشب والمنغنيز والكروم، الخ. إنها أشبه بالمقايضة، ولكن هذا هو جوهر المعاهدات الدولية.
بعد نهاية الحرب، تم تحديد حجم الإمدادات الأمريكية بموجب Lend-Lease لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: بلغ 11.3 مليار دولار أمريكي. (وفقًا لبيانات من مصادر أخرى - حوالي 10 مليارات دولار). طلب الأمريكيون الدفع جزئيًا مقابل الإمدادات المدنية التي كانت في المستودعات في 2 سبتمبر 1945. وبما أن الاتحاد السوفييتي لم يعلن عن بيانات مخزونه، فقد قدر الأمريكيون هذه الإمدادات بمبلغ 2.6 مليار دولار، وبعد عام قاموا بتخفيض هذا المبلغ إلى النصف. ولكن كما قال ستالين "لقد سدد الاتحاد السوفييتي ديونه المتعلقة بالإقراض والتأجير بالكامل بالدم".
الصين لن تدفع
بحلول صيف عام 1941، كان الوضع متوتراً للغاية في إيران. وبالنظر إلى أن هتلر كان يخطط لحملة ضد الهند مع الاستيلاء اللاحق على دول الشرق الأوسط، فقد غمرت إيران بالعملاء الألمان. وفي 25 يوليو، دخلت القوات البريطانية إيران من الجنوب والقوات السوفيتية من الشمال، وفي الوقت نفسه قضت على شبكة المخابرات الألمانية المعروفة بالكامل.
استعدادًا لاستقبال بضائع Lend-Lease، أعيد بناء الموانئ في خرمشهر وبندر شاهبور والبصرة، وتم بناء مصانع كبيرة لتجميع الطائرات والسيارات ومستودعات ميدانية لالتقاط وتجهيز البضائع على شواطئ الخليج العربي. كما قام الحلفاء أيضًا بتحديث الطرق والسكك الحديدية التي احتاجوها وبنوا المطارات. بادئ ذي بدء، أعيد بناء خط السكة الحديد من الخليج الفارسي إلى طهران وتم بناء طريق سريع مرصوف حديث ومحطات خدمة على أساس الطرق الريفية. تم تسليم المئات من قاطرات الديزل والآلاف من سيارات ومنصات الشحن وكذلك الشاحنات من و.
في البداية، تم تجميع الطائرات في مارجيل وشعيب، وبعد إنشاء قاعدة جوية في عبادان، تم تشكيل أفواج جوية سوفيتية للعبور، ويعمل بها طيارون ذوو خبرة في الخطوط الأمامية. تم إرسال بعض السيارات مفككة ومجمعة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
كانت مجموعة المتخصصين العسكريين الأمريكيين المرسلة إلى روسيا بقيادة الروس. لم يكن يتحكم في النقل على طول الطريق الجنوبي سوى أنستاس إيفانوفيتش ميكويان، نائب رئيس مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. عمل السكان المحليون - العرب والفرس - في مصانع التجميع، وتألفت الإدارة من أمريكيين وبريطانيين، وقبل المتخصصون العسكريون السوفييت المنتجات.
وفي مارس 1943، تولى الأمريكيون الإشراف على السكك الحديدية العابرة لإيران وموانئ الخليج الفارسي. ومنذ منتصف العام الجاري، بدأت مصانع التجميع العمل في مدينتي الشعيبة (جنوب غرب البصرة، العراق) وأنديمشك، على خط السكة الحديد العابر لإيران. زاد التدفق على الفور - بدأ ما يصل إلى 10000 سيارة شهريًا في الوصول من الجنوب. أرسل مصنع تجميع السيارات في أنديمشكا وحده حوالي 78000 سيارة إلى الاتحاد السوفييتي - وهذا ما تعنيه تكنولوجيا الإنتاج الضخم الأمريكية! في المجموع، تلقينا ثلثي سيارات Lend-Lease عبر الطريق الجنوبي.
ومع ذلك، فإن الطريق عبر إيران، مثل قوافل القطب الشمالي، كان له عيوبه: أولاً، كان طويلاً للغاية (استغرق طريق القافلة من ساحل إيران حول رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا حوالي 75 يومًا، ثم استغرق أيضًا الوقت المناسب لمرور الشحنة عبر إيران والقوقاز أو بحر قزوين). ثانيا، تدخل الطيران الألماني في الشحن في بحر قزوين. مع مسافة الجبهة من حدود الاتحاد السوفياتي، فقد هذا الطريق أهميته، وفي عام 1945، مرت البضائع Lend-Lease عبر البحر الأسود.
أود أن أختم بمقتطف من المقال ويلسونيقول الأستاذ في جامعة كانساس: “إن ما عاشته أمريكا خلال الحرب كان مختلفًا جذريًا عن التجارب التي حلت بحلفائها الرئيسيين. الأمريكيون فقط هم من يستطيعون تسمية ذلك "حرب جيدة"لأنه ساعد على تحسين مستوى المعيشة بشكل كبير ولم يتطلب سوى القليل من التضحيات من الغالبية العظمى من السكان ... "
كقاعدة عامة، في النزاع حول أهمية Lend-Lease لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب الوطنية العظمى، لا يوجد سوى وجهتي نظر "قطبيتين" مطلقتين - "وطنية" و"ليبرالية". جوهر الأول هو أن تأثير المساعدة المادية للحلفاء كان ضئيلًا جدًا ولم يكن له أي دور مهم، والثاني هو أن الاتحاد السوفيتي كان قادرًا على كسب الحرب بفضل الولايات المتحدة فقط.
لذا، فإن Lend-Lease هو برنامج قدمت بموجبه الولايات المتحدة أنواعًا مختلفة من المساعدة المادية لحلفائها في الحرب العالمية الثانية. تم اتخاذ الخطوات الأولى في هذا الاتجاه في نهاية عام 1940، عندما أبرمت الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ما يسمى. اتفاقية «المدمرات مقابل قواعد»، والتي تم بموجبها نقل 50 مدمرة إلى إنجلترا مقابل «استئجار» عدد من القواعد البريطانية في مناطق مختلفة من المحيط العالمي لمدة 99 عامًا. بالفعل في يناير 1941، تمت الموافقة على مشروع قانون Lend-Lease من قبل مجلس الشيوخ الأمريكي، وقد تم منح هذا البرنامج بالفعل "بداية".
ويفترض هذا القانون أن الولايات المتحدة ستقوم بتزويد حلفائها بالأسلحة والمعدات والموارد الصناعية المختلفة. وفي الوقت نفسه، لا تخضع المعدات المفقودة في المعارك للدفع، ويجب دفع ثمن المعدات المتبقية بعد انتهاء الحرب بالكامل أو جزئيًا.
دعونا نفكر بإيجاز في الوضع الذي بدأ فيه هذا البرنامج. بحلول بداية عام 1941، كانت ألمانيا قد هزمت جميع خصومها في القارة الأوروبية؛ وكانت إنجلترا هي "معقل المقاومة" الأخير في ذلك الوقت، والتي أنقذها موقعها على الجزيرة من الاستيلاء عليها من قبل القوات الألمانية. ومع ذلك، بالنسبة لها، لم يكن الوضع بهيجًا على الإطلاق - معظم المعدات والأسلحة المتاحة القوات البريةضاع الاقتصاد في دونكيرك، وكان الاقتصاد بالكاد قادراً على "سحب" الحرب، وفي أفريقيا وفي مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط، لم تتمكن القوات البريطانية من الصمود في وجه الهجوم الألماني، وكان الأسطول يعمل تحت ضغط جهنمي، و"ممزقاً" بين عدة "اتجاهات" رئيسية. " واضطر للدفاع عن الاتصالات الممتدة للغاية "الإمبراطوريات التي لا تغرب فيها الشمس أبدًا".
كانت الاتصالات نفسها مهددة بالقطع التام - كانت "قطعان الذئاب" من الغواصات الألمانية، التي وصلت في تلك اللحظة إلى ذروة نجاحها، "فظيعة" في المحيط الأطلسي. بشكل عام، على الرغم من الانتصار في معركة بريطانيا، كانت إنجلترا مهددة بالانهيار العسكري والاقتصادي.
وفي الوقت نفسه، ظلت الولايات المتحدة دولة محايدة؛ وكانت السياسة المهيمنة في البلاد هي الانعزالية. ومن ناحية أخرى، فإن احتمال فرض ألمانيا سيطرتها الكاملة على أوروبا لم يروق للأمريكيين على الإطلاق. وكان الاستنتاج المنطقي هو تقديم كميات كبيرةالمساعدة المادية والعسكرية اللازمة "لبقاء إنجلترا واقفة على قدميها"، خاصة وأن أمريكا كانت تتمتع بقوة اقتصادية هائلة وراءها، ويمكن تقديم هذه المساعدة دون "ضغوط" كبيرة. نعم، في البداية ركزت شركة Lend-Lease في المقام الأول على بريطانيا، وطوال الحرب العالمية الثانية كانت "المستهلك" الرئيسي لها، حيث تلقت قدرًا من المساعدات أكبر بعدة مرات من جميع الدول الأخرى في التحالف المناهض لهتلر مجتمعة.
بعد الهجوم الألماني على الاتحاد السوفييتي، وافقت الحكومتان الأمريكية والبريطانية على برنامج مساعدة للاتحاد السوفييتي وتم "تمديد" الإعارة والتأجير ليشمل الاتحاد السوفييتي. بدأت عمليات التسليم بالفعل في أكتوبر 1941، عندما غادرت القافلة الأولى، المسماة "الدراويش"، من إنجلترا إلى شمال الاتحاد السوفييتي؛ وكانت القوافل "المحيط الأطلسي" التالية تسمى اختصار PQ.
دعونا نفكر في مدى أهمية ذلك بالنسبة للاتحاد السوفيتي. تركز "الجوانب الرئيسية" للنقاش الدائر حول Lend-Lease على النقاط التي كانت فيها مساهمة Lend-Lease كبيرة، والعكس صحيح. بادئ ذي بدء، تجدر الإشارة إلى أن Lend-Lease ليس توريدًا للمعدات العسكرية والأسلحة بقدر ما هو توريد للمعدات والموارد الصناعية المختلفة. عندما بدأ برنامج Lend-Lease، كان الوضع بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كارثيًا تقريبًا - فقد تم تدمير معظم جيش "ما قبل الحرب"، وكان الفيرماخت يقترب أكثر فأكثر من موسكو، وفقدت مناطق ضخمة، حيث كان جزءًا هائلاً من وتركزت الإمكانات الصناعية.
لقد تم إخلاء الصناعة نفسها إلى حد كبير وتوزعها على المستويات الموجودة في مساحات شاسعة من البلاد، والانتقال إلى المناطق العميقة في الاتحاد السوفيتي، وبالتالي فإن إمكانيات تجديد الخسائر وإنتاج معدات جديدة محدودة بشكل كبير؛ المساهمة الرئيسية لـ Lend-Lease هي ذلك الوقت الحرج- نهاية عام 1941 والنصف الأول من عام 1942، سمحت للصناعة التي تم إخلاؤها "بالتوسع" بشكل أسرع بكثير، وذلك بفضل توفير المواد الخام النادرة والأدوات الآلية والمعدات وما إلى ذلك، والتي عوضت إلى حد ما عن " "تشوهات" الصناعة السوفيتية، كما أن الخسائر لا مفر منها أثناء إخلائها.
علاوة على ذلك، طوال فترة الحرب، بالنسبة لعدد من الموارد، كانت الإمدادات بموجب Lend-Lease مماثلة لإنتاجها الفعلي في الاتحاد السوفياتي. وهذا، على سبيل المثال، إنتاج المطاط والمتفجرات والألمنيوم وما إلى ذلك. وبدون الإعارة والتأجير، كان هناك خطر كبير يتمثل في اضطرار العديد من قطاعات الصناعة السوفيتية إلى "التأرجح" لفترة أطول.
أما بالنسبة للمعدات والأسلحة، فإن المساهمة هنا في الإحصاءات العامة صغيرة حقًا، لكنها كانت مهمة جدًا جدًا في السنوات الأولى من الحرب الوطنية العظمى. كان هناك 4 طرق لتوريد المعدات والموارد العسكرية:
1، "طريق القطب الشمالي". وهو الأكثر شهرة. كان هذا الطريق يمتد من إنجلترا أو أيسلندا (حيث تم تشكيل القوافل) إلى الموانئ الشمالية للاتحاد السوفييتي، ومن هناك تم إرسال البضائع إلى وجهتها. في السنوات الأولى من الحرب، كان هذا الطريق هو الأكثر أهمية، لأنه استغرقت الرحلة أسبوعين فقط، وفي ظروف 41-42، تم حساب كل يوم. تلقت القوافل التي تحركت على طولها اسم PQ - عندما ذهبت القافلة إلى الاتحاد السوفييتي، وعندما عادت، تغير الاختصار إلى QP.
مرت القوافل الخمس الأولى دون خسائر، ولكن بدءًا من القافلة PQ-5، أصبحت الخسائر منتظمة. أدرك الألمان بسرعة أهمية هذا الطريق، وقاموا بنقل جميع قواتهم السطحية الكبيرة إلى النرويج، كما زادوا بشكل كبير مجموعة الغواصات والطائرات في النرويج وبدأوا معركة نشطة ضد قوافل الحلفاء. وكان أكبر نجاح لهم هو هزيمة القافلة PQ-17 التي فقدت ثلثي قوتها وفقدت مع سفنها ومعداتها وأسلحتها التي كان من الممكن أن تجهز جيشًا كاملاً قوامه 50 ألف شخص.
2. الطريق الإيراني.كان هذا هو الطريق الأكثر أمانًا، ولكنه في نفس الوقت أطول طريق لتسليم المعدات العسكرية. في المجموع، من المغادرة من الولايات المتحدة إلى الوجهة، استغرق طريق الشحن حوالي 3 أشهر.
3. سكة حديد ألاسكا سيبيريا أو ALSIB.تم استخدام هذا الطريق لنقل الطائرات - قام الأمريكيون بنقل الطائرات إلى تشوكوتكا، وقد استقبلها الطيارون السوفييت بالفعل ونقلوها إلى الشرق الأقصى، حيث تفرقوا إلى الأجزاء المطلوبة. كان وقت تسليم الطائرات بهذه الطريقة سريعًا جدًا، ولكن في نفس الوقت كان هذا الطريق خطيرًا للغاية - إذا سقط طيار العبارة خلف المجموعة، أو ضاع، أو حدث شيء ما للطائرة، كان ذلك موتًا مضمونًا.
4. طريق المحيط الهادئ.لقد امتدت من موانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى موانئ الشرق الأقصى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وكانت آمنة نسبيًا - كانت وسائل النقل التي تسافر عبر شمال المحيط الهادئ آمنة إلى حد كبير، وكقاعدة عامة، لم تبحر الغواصات اليابانية هنا ببساطة، وفي بالإضافة إلى ذلك، تم نقل جزء كبير من الحمولة بواسطة وسائل النقل السوفيتية، وهو الأمر الذي لم يتمكن اليابانيون من مهاجمته. كان هذا الطريق طويلا نسبيا، ولكن على طوله وصل أكثر من نصف الموارد والمواد الموردة.
كما ذكرنا سابقًا، في نهاية عام 1941، كانت قدرة الاتحاد السوفييتي على تعويض الخسائر هزيلة للغاية، وقد لعبت معدات Lend-Lease دورًا مهمًا هنا. ومع ذلك، في الاتجاهات الرئيسية (على سبيل المثال، بالقرب من موسكو) كان هناك القليل جدا. في نهاية عام 19441، كان من الممكن تشكيل جيشين احتياطيين، مجهزين بشكل أساسي بأسلحة Lend-Lease، لكن لم يتم إحضارهما إلى المعركة أبدًا حتى في اللحظات الحرجة من معركة موسكو، فقد تمكنا من "بمفردهما".
على العكس من ذلك، في مسارح العمليات "الصغرى" كانت نسبة المعدات "الأجنبية" ضخمة. على سبيل المثال، كان معظم المقاتلين في المسرح "الشمالي" للجبهة الشرقية (لينينغراد وشمال الاتحاد السوفييتي) يتألفون من الأعاصير والتوماهوك. بالطبع، كانوا أقل جودة من الألمان، ولكن على أي حال، كان أفضل بكثير من I-16 و I-153. كانت معدات Lend-Lease مفيدة للغاية هناك، خاصة بالنظر إلى أن أحد طرق الإمداد الرئيسية مرت عبر الشمال، وتم إمداد هذه الجبهات على أساس متبقي.
لعبت تقنية Lend-Lease دورًا مهمًا بشكل خاص في معركة القوقاز. بسبب الوضع الحرج في ستالينغراد، ذهبت جميع الاحتياطيات السوفيتية إلى هناك، وحصلت الجبهة القوقازية على معدات بكميات صغيرة للغاية، وحتى ذلك الحين، عفا عليها الزمن.
لكن لحسن الحظ مر "الطريق الإيراني" في مكان قريب، مما جعل من الممكن تعويض الخسائر بسرعة. لقد كانت شركة Lend-Lease هي التي قدمت ثلثي احتياجات الجبهة القوقازية من المعدات، علاوة على "زيادة" مستوى جودتها. على وجه الخصوص، بدت دبابات ماتيلدا وفالنتاين التي وصلت في ذلك الوقت أفضل بشكل واضح من دبابات T-26 و BT التي عفا عليها الزمن والتي جهزت الجبهة في بداية معركة القوقاز.
كان مستوى جودة المعدات المقدمة بموجب Lend-Lease يعادل بشكل عام النماذج السوفيتية المماثلة. ومع ذلك، هناك نقطة مثيرة للاهتمام للغاية - المعدات التي أظهرت نتائج متواضعة في جيوش "الدول المنتجة" تعمل بنجاح كبير على الجبهة الشرقية. على سبيل المثال، كانت المقاتلات الأمريكية من طراز P-39 Airacobra في مسرح عمليات المحيط الهادئ عبارة عن آلات متواضعة للغاية، مكروهة من قبل الطيارين، لكنها اكتسبت مجدًا عسكريًا هائلاً على الجبهة الشرقية، وكان العديد من أفواج الحرس الجوية مسلحة بها، وقاتل العديد من المقاتلين المشهورين في هم ارسالا ساحقا السوفياتي. وكانت هذه الطائرات هي الأكثر شعبية بين طائرات Lend-Lease.
الوضع مشابه لقاذفات بوسطن A-20 - في المحيط الهادئ أظهرت أنها آلة متواضعة للغاية، ولكن في الاتحاد السوفييتي كان ما يصل إلى 70٪ من أفواج طوربيدات الألغام مسلحة بها، وأصبحت الطائرات نفسها "المفضلة" لطياري القاذفات السوفييتية. على العكس من ذلك، فإن طائرات Spitfire الأسطورية لم "تترسخ" على الإطلاق في الاتحاد السوفييتي وتم إرسالها بشكل أساسي إلى أفواج الدفاع الجوي، دون المشاركة فعليًا في الأعمال العدائية.
من المعدات العسكرية، أكبر مساهمة من Lend-Lease هي الشاحنات والسيارات. كانت صناعة السيارات السوفييتية أقل تطوراً مما كانت عليه في القوى الأخرى، وكان الأمريكيون يزودونها بها كميات ضخمة. بحلول الرابع والأربعين، جعل هذا من الممكن زيادة قدرة الدبابات والسلاح الميكانيكي على المناورة بشكل كبير، على وجه الخصوص. وإذا كانت حصة معدات Lend-Lease بالنسبة للدبابات والطائرات تبلغ حوالي 12٪، فهنا كلها 45-50.
بشكل عام، نعم، كانت Lend-Lease ذات أهمية كبيرة حقًا في العامين الأولين من الحرب بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وبدونها لكان الأمر سيئًا للغاية على الأقل. على الأرجح، كان الاتحاد السوفييتي قد فاز بالحرب، ولكن بخسائر أكبر بكثير، أو لم يتمكن من تحقيق مثل هذه النتائج المثيرة للإعجاب بحلول عام 1945. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى النقاط التالية:
كقاعدة عامة، فإن الإشارة إلى النسبة المئوية لعمليات التسليم بموجب Lend-Lease بمثابة نوع من التلميح إلى الضعف الاقتصادي في الاتحاد السوفياتي، كما يقولون، انظر، بدون الحلفاء، كان الاتحاد السوفياتي قد مات، إلخ. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الاتحاد السوفييتي حصل على مساعدة بموجب Lend-Lease كانت أقل بأربع مرات من بريطانيا العظمى، والتي، على عكس الاتحاد السوفييتي، كانت متشددة للغاية فيما يتعلق بإبرة Lend-Lease، والنسبة المئوية للمعدات الأمريكية في الجيش البريطاني. كان أكبر عدة مرات. على سبيل المثال، تلقى الاتحاد السوفياتي 18 ألف طائرة، في حين تلقت بريطانيا العظمى حوالي 32 ألفا.
نتيجة لذلك، إذا تمكن الاتحاد السوفياتي ليس فقط من البقاء على قيد الحياة في الحرب الأكثر دموية في تاريخ البشرية، وتلقي الضربة الرئيسية، ولكن أيضًا إنهاء الحرب كقوة عظمى، فإن إنجلترا، على العكس من ذلك، فقدت " "الوضع الإمبراطوري" ، بعد الحرب انزلق بسرعة إلى مستوى دولة أوروبية عادية تمامًا ، وأصبح في الواقع "شبه تابع" للولايات المتحدة.
بشكل عام، لا يتسامح التاريخ مع المزاج الشرطي، وبقدر لا يقل من النجاح، يمكن للمرء أن يجادل، على سبيل المثال، حول ما يمكن أن تفعله ألمانيا بدون الخام السويدي والمعادن النادرة.
والأهم من ذلك، من خلال مساعدة الاتحاد السوفييتي بالإمدادات بموجب Lend-Lease، ساعد الحلفاء أنفسهم أيضًا، لأنه كلما كان الجيش السوفيتي أكثر نجاحا، وكلما زاد عدد القوات الألمانية التي "جذبها" لنفسه، كان الأمر أسهل بالنسبة للحلفاء أنفسهم. على وجه التحديد، فإن تحويل معظم القوات الألمانية ضد الاتحاد السوفييتي جعل من الممكن تحقيق انتصارات في أفريقيا وإيطاليا، والهبوط بنجاح في فرنسا، وقصف الصناعة الألمانية بمستوى مقبول من الخسائر، وما إلى ذلك.
أصبح سداد الديون بموجب Lend-Lease حجر عثرة كبير بين الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة بالفعل عندما انفصل الحلفاء السابقون بستارة الحرب الباردة. على الرغم من إعادة هيكلة الديون الكبيرة، رفضت القيادة السوفيتية آنذاك سدادها. صرح ستالين بحق أن الجنود السوفييت سددوا جميع ديونهم بالكامل بدمائهم. ولسوء الحظ، بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، تم "إعادة إصدار" الديون لروسيا، وفي الوقت الحالي لا تزال روسيا مدينة بنحو 100 مليون دولار، وتم تحديد فترة سداد الديون المتبقية حتى عام 2030.
الإقراض والتأجير. يجب عرض هذا الموضوع على نطاق واسع من الناس حتى يعرف الناس الحقيقة وليس الأكاذيب التي ترسخت في رؤوسهم بشكل جماعي. لقد تم تشويه حقائق الماضي كثيرًا بسبب الدعاية، ويعمل المحتالون الوطنيون من جميع المشارب بثقة مع المنتج المشوه للدعاية باعتباره حقيقة مقبولة بشكل عام. وبالتالي تحولت Lend-Lease إلى نقطة فارغة في تاريخ روسيا بالنسبة لسكانها. إذا ذكرت الدعاية الرسمية الإعارة والتأجير، فهذا أمر عابر، كحقيقة غير ذات أهمية يفترض أنها لم يكن لها تأثير كبير على مسار الحرب. في الواقع، كان تأثير ودور Lend-Lease خلال الحرب العالمية الثانية هائلاً. لم يعرف التاريخ شيئاً كهذا من قبل.
ما هذا -الإقراض والتأجير؟
طلب رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل لأول مرة من الرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت الاستخدام المؤقت للأسلحة الأمريكية في 15 مايو 1940، واقترح نقل 40-50 مدمرة قديمة مؤقتًا إلى بريطانيا العظمى مقابل القواعد البحرية والجوية البريطانية في المحيط الأطلسي.
تمت الصفقة في أغسطس 1940، ولكن على أساسها نشأت فكرة برنامج أوسع. وبأمر من روزفلت، تم تشكيل فريق عمل في وزارة الخزانة الأمريكية في خريف عام 1940 لإعداد مشروع القانون المقابل. اقترح المستشاران القانونيان للوزارة، إي. فولي وأو. كوكس، الاعتماد على قانون عام 1892، الذي سمح لوزير الحرب، "عندما يكون ذلك حسب تقديره في مصلحة الدولة"، بتأجير "لفترة ما لا يزيد عن خمس سنوات من ممتلكات الجيش إذا لم تكن البلاد بحاجة إليها".
كما شارك موظفو الوزارتين العسكرية والبحرية في العمل في المشروع. في 10 يناير 1941، بدأت جلسات الاستماع ذات الصلة في مجلسي الشيوخ والنواب الأمريكيين، وفي 11 مارس، تم التوقيع على قانون الإعارة والتأجير، وفي 27 مارس، صوت الكونجرس الأمريكي على تخصيص أول اعتماد للمساعدات العسكرية بمبلغ بقيمة 7 مليارات دولار.
قارن روزفلت المخطط المعتمد لإقراض المواد والمعدات العسكرية بخرطوم يُعطى لأحد الجيران أثناء الحريق حتى لا ينتشر اللهب إلى منزله. لا أحتاجه أن يدفع تكلفة الخرطوم، قال الرئيس الأمريكي، “أريده أن يعيد لي خرطومي بعد انتهاء الحريق”.
وشملت الإمدادات الأسلحة والمعدات الصناعية والسفن التجارية والسيارات والمواد الغذائية والوقود والأدوية. ووفقاً للمبادئ الراسخة، فإن المركبات والمعدات العسكرية والأسلحة وغيرها من المواد التي قدمتها الولايات المتحدة والتي تم تدميرها أو فقدها أو استخدامها خلال الحرب لم تكن خاضعة للدفع. فقط الممتلكات المتبقية بعد الحرب والمناسبة للاستخدام المدني هي التي يجب سدادها بالكامل أو جزئيًا، وقدمت الولايات المتحدة قروضًا طويلة الأجل لمثل هذا الدفع.
وبقيت المواد العسكرية المتبقية لدى الدولة المتلقية، لكن الإدارة الأمريكية احتفظت بالحق في المطالبة باستعادتها. وبعد انتهاء الحرب، أصبح بإمكان الدول العملاء شراء المعدات التي لم يكتمل إنتاجها بعد، أو التي تم تخزينها في المستودعات، باستخدام القروض الأمريكية طويلة الأجل. تم تحديد فترة التسليم في البداية حتى 30 يونيو 1943، ولكن تم تمديدها بعد ذلك سنويًا. وأخيرا، نص القانون على إمكانية رفض توريد معدات معينة إذا اعتبرت سرية أو تحتاج إليها الولايات المتحدة نفسها.
في المجمل، خلال الحرب، قدمت الولايات المتحدة مساعدات الإقراض والتأجير لحكومات 42 دولة، بما في ذلك بريطانيا العظمى والاتحاد السوفييتي والصين وأستراليا وبلجيكا وهولندا ونيوزيلندا وغيرها، بقيمة تصل إلى حوالي 48 مليار دولار.
الإقراض والتأجير- (من اللغة الإنجليزية الإقراض - "إقراض" وتأجير - "استئجار، استئجار") - برنامج حكومي تقوم بموجبه الولايات المتحدة الأمريكية، مجانًا في الغالب، بنقل الذخيرة والمعدات والأغذية إلى حلفائها في العالم الحرب الثانية والمواد الخام الاستراتيجية بما فيها المنتجات البترولية.
أعطى مفهوم هذا البرنامج لرئيس الولايات المتحدة سلطة مساعدة أي دولة يعتبر دفاعها حيويًا لبلاده. قانون Lend Lease، الاسم الكامل "قانون تعزيز الدفاع عن الولايات المتحدة"، الذي أقره الكونجرس الأمريكي في 11 مارس 1941، نص على ما يلي:
المواد الموردة (الآلات والمعدات العسكرية المختلفة والأسلحة والمواد الخام وغيرها من العناصر) التي تم تدميرها أو فقدها أو استخدامها أثناء الحرب لا تخضع للدفع (المادة 5)
الممتلكات المنقولة بموجب Lend-Lease، والتي تبقى بعد نهاية الحرب ومناسبة للأغراض المدنية، سيتم دفع ثمنها كليًا أو جزئيًا على أساس القروض طويلة الأجل المقدمة من الولايات المتحدة (معظمها قروض بدون فوائد). .
تنص أحكام Lend-Lease على أنه بعد الحرب، إذا كان الجانب الأمريكي مهتمًا، يجب إعادة المعدات والآلات غير التالفة وغير المفقودة إلى الولايات المتحدة.
في المجموع، بلغت عمليات التسليم بموجب Lend-Lease حوالي 50.1 مليار دولار (ما يعادل حوالي 610 مليار دولار بأسعار عام 2008)، منها 31.4 مليار دولار تم توريدها إلى المملكة المتحدة، و11.3 مليار دولار إلى الاتحاد السوفييتي، و3.2 مليار دولار إلى فرنسا، و1.6 مليار دولار إلى الصين. وبلغت قيمة الإقراض والتأجير العكسي (الإمدادات من الحلفاء إلى الولايات المتحدة) 7.8 مليار دولار، منها 6.8 مليار دولار ذهبت إلى المملكة المتحدة ودول الكومنولث.
في فترة ما بعد الحرب، تم التعبير عن تقييمات مختلفة لدور Lend-Lease. في الاتحاد السوفييتي، تم التقليل من أهمية الإمدادات في كثير من الأحيان، بينما قيل في الخارج إن النصر على ألمانيا تم تحديده بواسطة الأسلحة الغربية وأنه بدون الإعارة والتأجير لم يكن الاتحاد السوفييتي ليتمكن من البقاء.
ذكر التأريخ السوفييتي عادة أن مبلغ مساعدة Lend-Lease لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان صغيرًا جدًا - حوالي 4٪ فقط من الأموال التي أنفقتها البلاد على الحرب، وتم توفير الدبابات والطائرات بشكل أساسي من نماذج قديمة. اليوم، تغير الموقف في دول الاتحاد السوفييتي السابق تجاه مساعدة الحلفاء إلى حد ما، وبدأ الانتباه أيضًا إلى حقيقة أنه بالنسبة لعدد من العناصر، كانت الإمدادات ذات أهمية كبيرة، سواء من حيث أهمية الخصائص الكمية والنوعية للمعدات الموردة، ومن حيث الوصول إلى أنواع جديدة من الأسلحة والمعدات الصناعية.
كان لدى كندا برنامج الإعارة والتأجير المشابه للبرنامج الأمريكي، والذي بموجبه بلغت الإمدادات 4.7 مليار دولار، معظمها لبريطانيا العظمى والاتحاد السوفييتي.
حجم الإمدادات ومعنى الإعارة والتأجير
تم إرسال مواد يبلغ مجموعها 50.1 مليار دولار (حوالي 610 مليار دولار بأسعار عام 2008) إلى المستفيدين، بما في ذلك:
تلقت الولايات المتحدة عكس Lend-Lease (على سبيل المثال، استئجار القواعد الجوية) بمبلغ 7.8 مليار دولار، منها 6.8 مليار دولار جاءت من بريطانيا العظمى والكومنولث البريطاني. بلغت قيمة عكس الإقراض والتأجير من الاتحاد السوفييتي 2.2 مليون دولار.
وتتضح أهمية الإعارة والتأجير في انتصار الأمم المتحدة على دول المحور من خلال الجدول أدناه الذي يوضح الناتج المحلي الإجمالي للدول الرئيسية المشاركة في الحرب العالمية الثانية، من عام 1938 إلى عام 1945، بمليارات الدولارات بأسعار عام 1990 .
| بلد | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| النمسا | 24 | 27 | 27 | 29 | 27 | 28 | 29 | 12 |
| فرنسا | 186 | 199 | 164 | 130 | 116 | 110 | 93 | 101 |
| ألمانيا | 351 | 384 | 387 | 412 | 417 | 426 | 437 | 310 |
| إيطاليا | 141 | 151 | 147 | 144 | 145 | 137 | 117 | 92 |
| اليابان | 169 | 184 | 192 | 196 | 197 | 194 | 189 | 144 |
| اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية | 359 | 366 | 417 | 359 | 274 | 305 | 362 | 343 |
| بريطانيا العظمى | 284 | 287 | 316 | 344 | 353 | 361 | 346 | 331 |
| الولايات المتحدة الأمريكية | 800 | 869 | 943 | 1 094 | 1 235 | 1 399 | 1 499 | 1 474 |
| التحالف المناهض لهتلر في المجموع: | 1 629 | 1 600 | 1 331 | 1 596 | 1 862 | 2 065 | 2 363 | 2 341 |
| دول المحور إجمالاً: | 685 | 746 | 845 | 911 | 902 | 895 | 826 | 466 |
| نسبة الناتج المحلي الإجمالي، الحلفاء/المحور: |
2,38 | 2,15 | 1,58 | 1,75 | 2,06 | 2,31 | 2,86 | 5,02 |
كما يوضح الجدول أعلاه (من مصادر أمريكية)، بحلول ديسمبر 1941، كان الناتج المحلي الإجمالي لدول التحالف المناهض لهتلر (الاتحاد السوفييتي + بريطانيا العظمى) يرتبط بالناتج المحلي الإجمالي لألمانيا وحلفائها الأوروبيين بنسبة 1:1. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه بحلول هذا الوقت كانت بريطانيا العظمى منهكة بسبب الحصار البحري ولم تتمكن من مساعدة الاتحاد السوفييتي بأي شكل من الأشكال على المدى القصير. علاوة على ذلك، بحلول نهاية عام 1941، كانت بريطانيا العظمى لا تزال تخسر معركة المحيط الأطلسي، التي كانت محفوفة بالانهيار الكامل لاقتصاد البلاد، الذي كان يعتمد بالكامل تقريبًا على التجارة الخارجية.
انخفض الناتج المحلي الإجمالي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1942، بدوره، بسبب احتلال ألمانيا لمناطق واسعة، بنحو الثلث مقارنة بمستوى ما قبل الحرب، بينما بقي حوالي 78 مليون نسمة من أصل 200 مليون نسمة في الأراضي المحتلة.
وهكذا، في عام 1942، كان الاتحاد السوفييتي وبريطانيا العظمى أدنى مرتبة من ألمانيا والدول التابعة لها سواء من حيث الناتج المحلي الإجمالي (0.9: 1) أو من حيث عدد السكان (مع الأخذ في الاعتبار خسائر الاتحاد السوفييتي بسبب الاحتلال). وفي هذه الحالة، كانت القيادة الأمريكية على دراية بالحاجة إلى تقديم مساعدة عسكرية فنية عاجلة لكلا البلدين. علاوة على ذلك، كانت الولايات المتحدة الدولة الوحيدة في العالم التي كانت لديها قدرة إنتاجية كافية لتقديم مثل هذا الدعم في إطار زمني قصير بما يكفي للتأثير على مسار الأعمال العدائية في عام 1942. طوال عام 1941، واصلت الولايات المتحدة زيادة المساعدات العسكرية لبريطانيا العظمى، وفي 1 أكتوبر 1941، وافق روزفلت على إدراج الاتحاد السوفييتي في الإعارة والتأجير.
وقد أثبت الإقراض والتأجير، إلى جانب المساعدات المتزايدة لبريطانيا العظمى في معركة المحيط الأطلسي، أنه عامل حاسم في جلب الولايات المتحدة إلى الحرب، وخاصة على الجبهة الأوروبية. عندما أعلن هتلر الحرب على الولايات المتحدة في 11 ديسمبر 1941، ذكر هذين العاملين باعتبارهما عاملين أساسيين في قراره بخوض الحرب مع الولايات المتحدة.
تجدر الإشارة إلى أن إرسال المعدات العسكرية الأمريكية والبريطانية إلى الاتحاد السوفييتي أدى إلى ضرورة تزويده بمئات الآلاف من الأطنان من وقود الطائرات، وملايين قذائف البنادق وخراطيش البنادق الرشاشة والمدافع الرشاشة، ومسارات قطع غيار للدبابات، وقطع غيار الإطارات وقطع غيار الدبابات والطائرات والسيارات. وبالفعل في عام 1943، عندما توقفت قيادة الحلفاء عن الشك في قدرة الاتحاد السوفييتي على خوض حرب طويلة الأمد، بدأت في استيراد المواد الاستراتيجية بشكل أساسي (الألومنيوم، وما إلى ذلك) والأدوات الآلية للصناعة السوفييتية إلى الاتحاد السوفييتي.
بالفعل بعد عمليات التسليم الأولى بموجب Lend-Lease، بدأ ستالين في التعبير عن شكاوى حول الخصائص التقنية غير المرضية للطائرات والدبابات الموردة. في الواقع، من بين المعدات الموردة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت هناك عينات كانت أدنى من كل من السوفييت، والأهم من ذلك، الألمانية. كمثال، يمكننا أن نستشهد بالنموذج غير الناجح بصراحة لمراقب استطلاع الطيران Curtiss 0-52، والذي سعى الأمريكيون ببساطة إلى إرفاقه في مكان ما وأجبروه علينا تقريبًا مقابل لا شيء، بما يتجاوز الطلب المعتمد.
ومع ذلك، بشكل عام، كانت ادعاءات ستالين، التي ضخمتها الدعاية السوفيتية لاحقًا، في مرحلة المراسلات السرية مع قادة الدول الحليفة، مجرد شكل من أشكال الضغط عليهم. تفترض علاقات التأجير، على وجه الخصوص، حق الطرف المتلقي في الاختيار والتفاوض بشكل مستقل على نوع وخصائص المنتجات المطلوبة. وإذا كان الجيش الأحمر يعتبر التكنولوجيا الأمريكية غير مرضية، فما هو الهدف من طلبها؟
أما الدعاية السوفييتية الرسمية، فقد فضلت التقليل من أهمية المساعدة الأميركية بكل الطرق الممكنة، أو حتى تجاهلها تماماً. في مارس 1943، سمح السفير الأمريكي في موسكو، دون إخفاء استيائه، لنفسه ببيان غير دبلوماسي: "يبدو أن السلطات الروسية تريد إخفاء حقيقة أنها تتلقى مساعدة خارجية. من الواضح أنهم يريدون طمأنة شعبهم بأن الجيش الأحمر. " يقاتل في هذه الحرب وحده." وأثناء مؤتمر يالطافي عام 1945، اضطر ستالين إلى الاعتراف بأن الإعارة والتأجير كانت مساهمة روزفلت الرائعة والأكثر إثمارًا في إنشاء التحالف المناهض لهتلر.
عضو الكنيست الثاني "ماتيلدا الثاني"؛ عضو الكنيست الثالث "عيد الحب" وعضو الكنيست الرابع "عيد الحب"
دبابة تشرشل
M4 الجنرال شيرمان
 |
| دبابة الاشتباك Mk.III Valentine II، كوبينكا، مايو 2005 |
مسارات وحجم الإمدادات
تعتبر الطائرة الأمريكية P-39 Aircobra أفضل مقاتلة في الحرب العالمية الثانية. من بين 9.5 ألف كوبرا تم إطلاقها في السماء، كان 5 آلاف منها في أيدي الطيارين السوفييت. يعد هذا أحد أبرز الأمثلة على التعاون العسكري بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي
كان الطيارون السوفييت يعشقون الكوبرا الأمريكية التي أخرجتهم أكثر من مرة من المعارك القاتلة. الآس الأسطوري A. Pokryshkin، الذي طار Airacobras منذ ربيع عام 1943، دمر 48 طائرة معادية في المعارك الجوية، ليصل مجموع النقاط إلى 59 انتصارًا.
يمكن تقسيم الإمدادات من الولايات المتحدة الأمريكية إلى الاتحاد السوفييتي إلى المراحل التالية:
-- "عقد الإيجار المسبق" - من 22 يونيو 1941 إلى 30 سبتمبر 1941 (مدفوع بالذهب)
- البروتوكول الأول - من 1 أكتوبر 1941 إلى 30 يونيو 1942 (تم التوقيع عليه في 1 أكتوبر 1941)
- البروتوكول الثاني - من 1 يوليو 1942 إلى 30 يونيو 1943 (تم التوقيع عليه في 6 أكتوبر 1942)
- البروتوكول الثالث - من 1 يوليو 1943 إلى 30 يونيو 1944 (تم التوقيع عليه في 19 أكتوبر 1943)
- البروتوكول الرابع - من 1 يوليو 1944 (تم التوقيع عليه في 17 أبريل 1944)، وانتهى رسميًا في 12 مايو 1945، ولكن تم تمديد عمليات التسليم حتى نهاية الحرب مع اليابان، والتي تعهد الاتحاد السوفييتي بدخولها لمدة 90 يومًا. بعد انتهاء الحرب في أوروبا (أي 8 أغسطس 1945). استسلمت اليابان في 2 سبتمبر 1945، وفي 20 سبتمبر 1945، تم إيقاف جميع عمليات تسليم Lend-Lease إلى الاتحاد السوفييتي.
تم توزيع إمدادات الحلفاء بشكل غير متساوٍ للغاية طوال سنوات الحرب. في 1941-1942. لم يتم الوفاء بالالتزامات المنصوص عليها باستمرار، وعاد الوضع إلى طبيعته فقط في النصف الثاني من عام 1943.
يوضح الجدول أدناه الطرق الرئيسية وحجم البضائع المنقولة
| طرق التسليم | الحمولة، ألف طن | ٪ من الكل |
|---|---|---|
| المحيط الهادئ | 8244 | 47,1 |
| عابرة لإيران | 4160 | 23,8 |
| قوافل القطب الشمالي | 3964 | 22,7 |
| البحر الاسود | 681 | 3,9 |
| القطب الشمالي السوفييتي | 452 | 2,6 |
| المجموع | 17 501 | 100,0 |
قدمت ثلاث طرق - قوافل المحيط الهادئ وعبر إيران والقطب الشمالي - ما مجموعه 93.5% من إجمالي الإمدادات. لم تكن أي من هذه الطرق آمنة تمامًا.
كان الطريق الأسرع (والأخطر) هو قوافل القطب الشمالي. في الفترة من يوليو إلى ديسمبر 1941، ذهب 40٪ من جميع عمليات التسليم على هذا الطريق، وحوالي 15٪ من البضائع المرسلة انتهت في قاع المحيط. استغرق الجزء البحري من الرحلة من الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى مورمانسك حوالي أسبوعين.
مرت البضائع مع القوافل الشمالية أيضًا عبر أرخانجيلسك ومولوتوفسك (سيفيرودفينسك الآن) ، حيث ذهبت البضائع إلى المقدمة على طول خط سكة حديد مكتمل على عجل. ولم يكن الجسر فوق نهر دفينا الشمالي موجوداً بعد، ولنقل المعدات في الشتاء، تم تجميد طبقة من الجليد سمكها متر من مياه النهر، إذ لم يصل سمك الجليد الطبيعي (65 سم في شتاء عام 1941) السماح للقضبان مع السيارات بالصمود. ثم تم إرسال البضائع بالسكك الحديدية إلى الجنوب، إلى الجزء الخلفي المركزي من الاتحاد السوفياتي.
كان طريق المحيط الهادئ، الذي يوفر حوالي نصف إمدادات Lend-Lease، آمنًا نسبيًا (على الرغم من أنه لم يكن آمنًا تمامًا). منذ بداية الحرب في المحيط الهادئ في 7 ديسمبر 1941، لم يكن من الممكن توفير النقل هنا إلا عن طريق البحارة السوفييت، ولم تبحر سفن التجارة والنقل إلا تحت العلم السوفييتي. كانت جميع المضائق الخالية من الجليد خاضعة لسيطرة اليابان، وكانت السفن السوفيتية تخضع للتفتيش القسري وتغرق في بعض الأحيان. استغرق الجزء البحري من الرحلة من الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى موانئ الشرق الأقصى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 18-20 يومًا.
| ستوديبيكرز في إيران في طريقهم إلى الاتحاد السوفييتي |
بدأت عمليات التسليم الأولى إلى الاتحاد السوفييتي على طول الطريق العابر لإيران في نوفمبر 1941، عندما تم إرسال 2972 طنًا من البضائع. ولزيادة حجم العرض، كان من الضروري إجراء تحديث واسع النطاق لنظام النقل الإيراني، ولا سيما موانئ الخليج العربي والسكك الحديدية العابرة لإيران. ولتحقيق هذه الغاية، احتل الحلفاء (الاتحاد السوفييتي وبريطانيا العظمى) إيران في أغسطس 1941. منذ مايو 1942، بلغ متوسط \u200b\u200bالتسليم 80-90 ألف طن شهريا، وفي النصف الثاني من عام 1943 - ما يصل إلى 200000 طن شهريا. علاوة على ذلك، تم تسليم البضائع من قبل سفن الأسطول العسكري لبحر قزوين، والتي كانت حتى نهاية عام 1942 عرضة لهجمات نشطة من قبل الطائرات الألمانية. استغرق الجزء البحري من الرحلة من الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى شواطئ إيران حوالي 75 يومًا. تم بناء العديد من مصانع السيارات خصيصًا لتلبية احتياجات Lend-Lease في إيران، والتي كانت تديرها شركة جنرال موتورز أوفرسيز. أكبرها كانت تسمى TAP I (مصنع تجميع الشاحنات I) في أنديمشك وTAP II في خرمشهر. في المجموع، خلال سنوات الحرب، تم إرسال 184112 سيارة من الشركات الإيرانية إلى الاتحاد السوفياتي. وتم نقل السيارات على طول الطرق التالية: طهران - عشق أباد، طهران - أستارا - باكو، جلفا - أوردجونيكيدزه.
تجدر الإشارة إلى أنه خلال الحرب كان هناك طريقان جويان آخران لـ Lend-Lease. وفقًا لأحدهم، طارت الطائرات "تحت سلطتها" إلى الاتحاد السوفييتي من الولايات المتحدة عبر جنوب المحيط الأطلسي وأفريقيا والخليج الفارسي، وفقًا لآخر - عبر ألاسكا وتشوكوتكا وسيبيريا. أما الطريق الثاني، المعروف باسم السيب (ألاسكا - سيبيريا)، فقد حمل 7925 طائرة.
تم تحديد نطاق الإمدادات بموجب Lend-Lease من قبل الحكومة السوفيتية وكان الهدف منه سد "الاختناقات" في إمدادات صناعتنا وجيشنا.
| الطائرات | 14 795 |
| الدبابات | 7 056 |
| مركبات الركاب لجميع التضاريس | 51 503 |
| الشاحنات | 375 883 |
| دراجات نارية | 35 170 |
| الجرارات | 8 071 |
| بنادق | 8 218 |
| الأسلحة الآلية | 131 633 |
| المسدسات | 12 997 |
| المتفجرات | 345,735 طن |
| ديناميت | 70,400,000 جنيه |
| البارود | 127.000 طن |
| تي ان تي | 271.500.000 جنيه إسترليني |
| التولوين | 237.400.000 جنيه إسترليني |
| الصواعق | 903 000 |
| معدات بناء | $10 910 000 |
| عربات الشحن | 11 155 |
| القاطرات | 1 981 |
| سفن الشحن | 90 |
| السفن المضادة للغواصات | 105 |
| طوربيدات | 197 |
| الرادارات | 445 |
| محركات للسفن | 7 784 |
| الامدادات الغذائية | 4,478,000 طن |
| آلات ومعدات | $1 078 965 000 |
| المعادن غير الحديدية | 802.000 طن |
| منتجات بترولية | 2,670,000 طن |
| مواد كيميائية | 842,000 طن |
| قطن | 106,893,000 طن |
| جلد | 49,860 طن |
| قصبة | 3 786 000 |
| أحذية الجيش | 15,417,000 زوج |
| البطانيات | 1 541 590 |
| الكحول | 331,066 لتر |
| أزرار | 257723498 قطعة. |
قيمة العرض
بالفعل في نوفمبر 1941، كتب آي في ستالين في رسالته إلى الرئيس الأمريكي روزفلت:
قال المارشال جوكوف في محادثات ما بعد الحرب:
| الآن يقولون إن الحلفاء لم يساعدونا أبدًا... لكن لا يمكن إنكار أن الأمريكيين أرسلوا لنا الكثير من المواد، والتي بدونها لم نتمكن من تكوين احتياطياتنا ولم نتمكن من مواصلة الحرب... لم يكن لدينا متفجرات وبارود . لم يكن هناك شيء لتجهيز خراطيش البندقية. لقد ساعدنا الأمريكيون حقًا بالبارود والمتفجرات. وكم أرسلوا لنا من صفائح الفولاذ! هل كنا سنتمكن من إنشاء إنتاج الدبابات بسرعة لولا المساعدة الفولاذية الأمريكية؟ والآن يعرضون الأمر بطريقة تجعلنا نمتلك كل هذا بوفرة. — من تقرير رئيس KGB V. Semichastny إلى N. S. Khrushchev؛ صنف "سري للغاية" // Zenkovich N. Ya. م، 1997. ص 161 |
كما حظي دور Lend-Lease بتقدير كبير من قبل A.I Mikoyan، الذي كان خلال الحرب مسؤولاً عن عمل المفوضيات الشعبية السبعة المتحالفة (التجارة والمشتريات والأغذية والأسماك واللحوم وصناعات الألبان والنقل البحري والأسطول النهري) و بصفته مفوض الشعب للتجارة الخارجية للبلاد، منذ عام 1942، مسؤولًا عن تلقي الإمدادات المتحالفة بموجب Lend-Lease:
يقتبس:
وهنا ميكويان:
يقتبس:
كان الهيكل الرئيسي لصواريخ الكاتيوشا هو Lend-Lease Studebakers (على وجه التحديد، Studebaker US6). في حين قدمت الولايات المتحدة حوالي 20 ألف مركبة لـ "الفتاة المقاتلة" لدينا، تم إنتاج 600 شاحنة فقط في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (هيكل ZIS-6 بشكل أساسي). دمرت الحرب جميع صواريخ الكاتيوشا التي تم تجميعها على أساس السيارات السوفيتية تقريبًا. حتى الآن، تم الحفاظ على أربع قاذفات صواريخ كاتيوشا فقط في جميع أنحاء رابطة الدول المستقلة، والتي تم إنشاؤها على أساس شاحنات ZiS-6 المحلية. أحدهما في متحف المدفعية في سانت بطرسبرغ والثاني في زابوروجي. تقف قذيفة الهاون الثالثة المبنية على "الشاحنة" وكأنها نصب تذكاري في كيروفوغراد. الرابع يقف في نيجني نوفغورود الكرملين.
| منصات إطلاق صواريخ الكاتيوشا الشهيرة على هيكل الشاحنة الأمريكية ستوديبيكر: |
تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عددًا كبيرًا من السيارات من الولايات المتحدة وحلفاء آخرين: في أسطول مركبات الجيش الأحمر كان هناك 5.4٪ من السيارات المستوردة في عام 1943، في عام 1944 في جنوب أفريقيا - 19٪، في 1 مايو 1945 - 32.8٪ ( 58.1 % كانت مركبات منتجة محليًا و9.1% كانت مركبات تم الاستيلاء عليها). خلال سنوات الحرب، تم تجديد أسطول مركبات الجيش الأحمر بعدد كبير من المركبات الجديدة، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الواردات. وتسلم الجيش 444.700 مركبة جديدة، منها 63.4% مستوردة و36.6% محلية. تم التجديد الرئيسي للجيش بالسيارات المنتجة محليًا على حساب السيارات القديمة المسحوبة من الاقتصاد الوطني. كانت 62% من جميع المركبات التي تم استلامها عبارة عن جرارات، منها 60% من طراز Studebaker، حيث تم استلام أفضل العلامات التجارية للجرارات، حيث حلت إلى حد كبير محل الجرارات والجرارات التي تجرها الخيول لقطر أنظمة المدفعية عيار 75 ملم و122 ملم. كما أظهرت مركبة دودج 3/4 طن، التي تقطر مدافع مدفعية مضادة للدبابات (حتى 88 ملم)، أداءً جيدًا. لعبت سيارة الركاب Willys ذات محورين للقيادة دورًا كبيرًا، والتي تتمتع بقدرة جيدة على المناورة وكانت وسيلة موثوقة للاستطلاع والاتصالات والقيادة والسيطرة. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام "ويليز" كجرار للمدفعية المضادة للدبابات (حتى 45 ملم). ومن بين المركبات ذات الأغراض الخاصة، تجدر الإشارة إلى مركبات فورد البرمائية (المبنية على مركبة ويليز)، والتي تم تخصيصها كجزء من كتائب خاصة لجيوش الدبابات للقيام بعمليات استطلاع عند عبور العوائق المائية، ومركبة جيمسي (جي إم سي، المعتمدة على مركبة شاحنة من نفس العلامة التجارية)، تستخدم بشكل رئيسي من قبل الهندسة في أجزاء عند بناء المعابر. زودت الولايات المتحدة الأمريكية والإمبراطورية البريطانية 18.36% من بنزين الطيران الذي استخدمه الطيران السوفييتي خلال الحرب؛ صحيح أن الطائرات الأمريكية والبريطانية المقدمة بموجب Lend-Lease تم تزويدها بالوقود بشكل أساسي بهذا البنزين، في حين يمكن إعادة تزويد الطائرات المحلية بالبنزين المحلي برقم أوكتان أقل.
 |
| القاطرة البخارية الأمريكية من سلسلة Ea |
وفقًا لبيانات أخرى، تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease 622.1 ألف طن من قضبان السكك الحديدية (56.5٪ من إنتاجه الخاص)، و1900 قاطرة (2.4 مرة أكثر من تلك التي تم إنتاجها خلال سنوات الحرب في الاتحاد السوفييتي) و11075 سيارة (10.2 مرة) أكثر)، 3 ملايين و606 ألف إطار (43.1%)، 610 ألف طن سكر (41.8%)، 664.6 ألف طن لحوم معلبة (108%). تلقى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 427 ألف سيارة و 32 ألف دراجة نارية عسكرية، بينما في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية منذ بداية الحرب حتى نهاية عام 1945، تم إنتاج 265.6 ألف سيارة فقط و 27816 دراجة نارية (هنا من الضروري أن نأخذ في الاعتبار ما قبل الحرب) كمية المعدات). زودت الولايات المتحدة 2 مليون و 13 ألف طن من بنزين الطائرات (مع الحلفاء - 2 مليون 586 ألف طن) - أي ما يقرب من ثلثي الوقود الذي استخدمه الطيران السوفيتي خلال الحرب. في الوقت نفسه، في المقالة التي تم أخذ الأرقام في هذه الفقرة منها، يظهر مقال بي في سوكولوف "دور الإعارة والتأجير في الجهود العسكرية السوفيتية، 1941-1945" كمصدر. ومع ذلك، فإن المقال نفسه يقول إن الولايات المتحدة وبريطانيا قدمتا معًا 1216.1 ألف طن فقط من بنزين الطائرات، والاتحاد السوفييتي في 1941-1945. تم إنتاج 5539 ألف طن من بنزين الطائرات، أي أن الإمدادات الغربية بلغت 18٪ فقط من إجمالي الاستهلاك السوفيتي خلال الحرب. إذا اعتبرنا أن هذه هي النسبة المئوية للطائرات في أسطول الطائرات السوفيتي التي تم تسليمها إلى الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease، فمن الواضح أنه تم استيراد البنزين خصيصًا للطائرات المستوردة. إلى جانب الطائرات، تلقى الاتحاد السوفييتي مئات الأطنان من قطع غيار الطيران، وذخيرة الطيران، والوقود، ومعدات ومعدات المطارات الخاصة، بما في ذلك 9351 جهاز راديو أمريكي لتركيبها على المقاتلات السوفيتية الصنع، ومعدات الملاحة للطائرات (البوصلات اللاسلكية، الطيار الآلي، الرادارات، السدسات، مؤشرات الموقف).
فيما يلي بيانات مقارنة حول دور Lend-Lease في تزويد الاقتصاد السوفيتي بأنواع معينة من المواد والمواد الغذائية أثناء الحرب:
وهذه هي الكذبة الأولى التي يرددها الكثيرون حتى يومنا هذا، دون أن يعرفوا أصلها ومصدرها:
المسؤول الأول التقييم التاريخيتم إعطاء دور الإعارة والتأجير من قبل رئيس لجنة تخطيط الدولة نيكولاي فوزنيسينسكي في كتابه "الاقتصاد العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خلال الحرب الوطنية" الذي نشر عام 1948:
يقتبس:
وتم نشر رقم 4% دون مزيد من التعليقات وأثار العديد من التساؤلات. وعلى وجه الخصوص، لم يكن من الواضح كيف قام فوزنيسينسكي ومعاونوه بحساب هذه النسب. كان من الصعب تقدير الناتج المحلي الإجمالي السوفييتي من الناحية النقدية بسبب عدم قابلية تحويل الروبل. إذا كان العد يعتمد على وحدات الإنتاج، فليس من الواضح كيف تمت مقارنة الدبابات بالطائرات، والمواد الغذائية بالألمنيوم.
وسرعان ما تم القبض على فوزنيسينسكي نفسه فيما يتعلق بقضية لينينغراد وتم إعدامه في عام 1950، وبالتالي لم يتمكن من تقديم تعليقات. ومع ذلك، فقد تم الاستشهاد بنسبة 4% على نطاق واسع في الاتحاد السوفييتي على أنها تعكس وجهة النظر الرسمية حول أهمية الإعارة والتأجير.
ديون الإقراض والإيجار وسدادها
مباشرة بعد الحرب، أرسلت الولايات المتحدة إلى البلدان التي تلقت مساعدة Lend-Lease عرضًا لإعادة المعدات العسكرية الباقية وسداد الديون من أجل الحصول على قروض جديدة. نظرًا لأن قانون الإعارة والتأجير ينص على شطب المعدات والمواد العسكرية المستخدمة، فقد أصر الأمريكيون على دفع ثمن الإمدادات المدنية فقط: السكك الحديدية ومحطات الطاقة والسفن والشاحنات وغيرها من المعدات التي كانت في البلدان المتلقية اعتبارًا من 2 سبتمبر. ، 1945. ولم تطالب الولايات المتحدة بتعويضات عن المعدات العسكرية التي دمرت خلال المعارك.
بريطانيا العظمى
بلغ حجم ديون بريطانيا العظمى للولايات المتحدة 4.33 مليار دولار، لكندا - 1.19 مليار دولار، وتم سداد الدفعة الأخيرة البالغة 83.25 مليون دولار (للولايات المتحدة) و22.7 مليون دولار (كندا) في 29 ديسمبر 2006. تم تعويض الدين الرئيسي بسبب وجود القواعد الأمريكية في بريطانيا العظمى
الصين
وبلغت ديون الصين للولايات المتحدة مقابل الإمدادات بموجب الإعارة والتأجير 187 مليون دولار. ومنذ عام 1979، اعترفت الولايات المتحدة بالصين الجمهورية الشعبيةالحكومة الشرعية الوحيدة للصين، وبالتالي وريثة جميع الاتفاقيات السابقة (بما في ذلك الإمدادات بموجب Lend-Lease). ومع ذلك، في عام 1989، طالبت الولايات المتحدة تايوان (وليس الصين) بسداد ديون الإعارة والتأجير. مزيد من المصيرالديون الصينية ليست واضحة.
الاتحاد السوفييتي (روسيا)
وبلغ حجم الإمدادات الأمريكية بموجب Lend-Lease حوالي 11 مليار دولار أمريكي. وفقًا لقانون Lend-Lease، كانت المعدات التي نجت من الحرب فقط هي التي تخضع للدفع؛ للاتفاق على المبلغ النهائي، بدأت المفاوضات السوفيتية الأمريكية مباشرة بعد نهاية الحرب. وفي مفاوضات عام 1948، وافق الممثلون السوفييت على دفع مبلغ صغير فقط، وقوبلوا برفض متوقع من الجانب الأمريكي. كما أن مفاوضات 1949 لم تسفر عن شيء. وفي عام 1951، قام الأمريكيون بتخفيض مبلغ الدفعة مرتين، فأصبح يساوي 800 مليون دولار الجانب السوفييتيوافقت على دفع 300 مليون دولار فقط. ووفقًا للحكومة السوفييتية، كان ينبغي إجراء الحساب ليس وفقًا للدين الفعلي، ولكن على أساس السوابق. وكان ينبغي أن تكون هذه السابقة هي النسب في تحديد الديون بين الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى، والتي تم تحديدها في مارس 1946.
تم إبرام اتفاقية مع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن إجراءات سداد الديون بموجب Lend-Lease فقط في عام 1972. وبموجب هذه الاتفاقية، وافق الاتحاد السوفييتي على دفع 722 مليون دولار، بما في ذلك الفوائد، بحلول عام 2001. بحلول يوليو 1973، تم سداد ثلاث دفعات بقيمة إجمالية قدرها 48 مليون دولار، وبعد ذلك تم إيقاف المدفوعات بسبب تطبيق الجانب الأمريكي لإجراءات تمييزية في التجارة مع الاتحاد السوفييتي (تعديل جاكسون-فانيك). في يونيو 1990، خلال المفاوضات بين رئيسي الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفييتي، عاد الطرفان إلى مناقشة الديون. تم تحديد موعد نهائي جديد لسداد الديون النهائية - 2030، والمبلغ - 674 مليون دولار.
بعد انهيار الاتحاد السوفييتي، تم تحويل ديون المساعدة إلى روسيا (يلتسين، كوزيريف)، اعتبارًا من عام 2003، تبلغ قيمة ديون روسيا حوالي 100 مليون دولار أمريكي؛
وهكذا، فمن إجمالي حجم التسليمات الأمريكية بموجب الإقراض والتأجير البالغ 11 مليار دولار، دفع الاتحاد السوفييتي ثم روسيا 722 مليون دولار، أو حوالي 7٪.
ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أنه مع الأخذ في الاعتبار الانخفاض التضخمي للدولار، فإن هذا الرقم سيكون أقل بكثير (عدة مرات). وهكذا، بحلول عام 1972، عندما تم الاتفاق على مبلغ دين الإقراض والتأجير بمبلغ 722 مليون دولار مع الولايات المتحدة، انخفضت قيمة الدولار 2.3 مرة منذ عام 1945. ومع ذلك، في عام 1972، تم دفع 48 مليون دولار فقط لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم التوصل إلى اتفاق لدفع المبلغ المتبقي البالغ 674 مليون دولار في يونيو 1990، عندما كانت القوة الشرائية للدولار أقل بالفعل 7.7 مرات مما كانت عليه في نهاية عام 1945. مع مراعاة دفع 674 مليون دولار في عام 1990، بلغ الحجم الإجمالي للمدفوعات السوفيتية بأسعار عام 1945 حوالي 110 مليون دولار أمريكي، أي حوالي 1٪ من إجمالي تكلفة إمدادات Lend-Lease. لكن معظم ما تم توفيره إما تم تدميره بسبب الحرب، أو تم إنفاقه، مثل القذائف، لتلبية احتياجات الحرب، أو في نهاية الحرب، وفقًا لقانون الإعارة والتأجير، تم إعادته إلى الولايات المتحدة تنص على.
فرنسا
في 28 مايو 1946، وقعت فرنسا مجموعة من المعاهدات مع الولايات المتحدة (المعروفة باسم اتفاقية بلوم-بيرنز) التي قامت بتسوية ديون الإقراض والتأجير الفرنسية مقابل سلسلة من الامتيازات التجارية من فرنسا. وعلى وجه الخصوص، قامت فرنسا بزيادة كبيرة في حصص عرض الأفلام الأجنبية (الأمريكية في المقام الأول) في سوق الأفلام الفرنسية.
بحلول عام 1960، كانت جميع البلدان تقريبا قد سددت ديونها، باستثناء الاتحاد السوفياتي.
خلال المفاوضات في عام 1948، وافق الممثلون السوفييت على دفع مبلغ صغير، لكن الولايات المتحدة رفضت هذا العرض. كما لم تنجح المفاوضات في عام 1949. وفي عام 1951، خفض الجانب الأمريكي المبلغ الذي طالب به إلى 800 مليون دولار، لكن الاتحاد السوفييتي كان على استعداد لدفع 300 مليون دولار فقط، مستشهداً بالنسب المتفق عليها بين بريطانيا العظمى والولايات المتحدة في عام 1946. ولم يوقع الممثلون السوفييت والأمريكيون إلا في عام 1972. اتفاق في واشنطن بشأن الدفع على مراحل. بلغ مبلغ الاتحاد السوفييتي 722 مليون دولار حتى عام 2001. وبحلول يوليو/تموز 1973، تم دفع 48 مليون دولار فقط، وبعد ذلك توقفت المدفوعات الأخرى: وهكذا احتج الجانب السوفييتي على القيود المفروضة على التجارة بين البلدين. فقط في يونيو 1990، وافق رئيسا الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة على سداد الديون بحلول عام 2030. وقد تم قياس المبلغ المتفق عليه بمبلغ 674 مليون دولار.
من السهل الآن أن نقول إن Lend-Lease لا يعني شيئًا - لا يمكنك التحقق من ذلك
لم يرغب ستالين، أثناء الحرب وبعدها، بعناد في الإعلان عن مساعدة حلفاء الاتحاد السوفييتي، بحيث كان تاج الفائز ملكًا له فقط. في الأدبيات العسكرية التاريخية السوفيتية عن "فترة الركود" ذكر أن عمليات التسليم بموجب Lend-Lease بلغت 4٪ فقط من جميع الأسلحة والمعدات العسكرية المنتجة في الاتحاد السوفييتي خلال سنوات الحرب.
يمكن العثور على البيانات الرقمية التي تؤكد التصريحات المذكورة أعلاه لجوكوف وميكويان في دراسات آي بي. ليبيديف 2) الذي يكتب: "خلال الحرب، تلقى الاتحاد السوفييتي من الحلفاء 18.700 طائرة (وفقًا لمصادر أخرى، 22.200 طائرة)، بما في ذلك طائرات إيراكوبرا، وكيتي هوك، وتوماهوك، ومقاتلات الإعصار"، والقاذفات المتوسطة ب-25 وطائرة A-20 "بوسطن" النقل C-47 و 12200 دبابة ومدافع ذاتية الدفع و 100 ألف كيلومتر من أسلاك الهاتف و 2.5 مليون هاتف و 15 مليون زوج من الأحذية وأكثر من 50 ألف طن من أحذية الخياطة 54 ألف متر من الصوف، 250 ألف طن لحم مطهي، 300 ألف طن سمن، 65 ألف طن زبد بقري، 700 ألف طن سكر، 1860 قاطرة بخارية، 100 دبابة على عجلات، 70 قاطرة ديزل كهربائية، حوالي ألف ذاتية تفريغ عربات، و10 آلاف منصة للسكك الحديدية، وتم بمساعدتهم 344 ألف طن من المتفجرات، وحوالي 2 مليون طن من المنتجات البترولية، و2.5 مليون طن أخرى من الفولاذ الخاص للدروع، و400 ألف طن من النحاس والبرونز، و250 ألف طن. تم تسليم الألومنيوم إلى الأمام والخلف من الحلفاء، وفقًا للخبراء، كان من الممكن بناء 100 ألف مقاتلة وقاذفة قنابل - تقريبًا ما أنتجته مصانع طائراتنا خلال الحرب بأكملها" (Lebedev I.P. 1)
وتجدر الإشارة أيضًا إلى مساهمات الحلفاء الآخرين. بلغت المساعدات من الأسلحة والمواد العسكرية التي قدمتها بريطانيا العظمى إلى الاتحاد السوفيتي من صيف عام 1941 إلى 8 سبتمبر 1945، 318 مليون جنيه إسترليني، أو 15% من إجمالي المساعدات. في الأشهر الأولى من الحرب كانت المساعدة العسكرية البريطانية التي طلبها ستالين وتلقاها كبيرة للغاية. لم تدافع طائرات سبيتفاير والأعاصير الإنجليزية عن عاصمتنا فحسب، بل دافعت أيضًا عن ستالينغراد وشمال وجنوب روسيا والقوقاز وبيلاروسيا. في الأعاصير، فاز أبطال الاتحاد السوفيتي، أميت خان سلطان، وإي. ستيبانينكو، وأ.ريازانوف، بانتصاراتهم مرتين.
بدءاً بالبروتوكول الثالث (الذي دخل حيز التنفيذ في 1 يوليو 1943)، بدأت كندا بالمشاركة المباشرة في تقديم المساعدة للاتحاد السوفييتي. وشملت الإمدادات الكندية الأسلحة والمعدات الصناعية والمعادن غير الحديدية والصلب والمنتجات المدرفلة والمواد الكيميائية والمواد الغذائية. لتقديم المساعدة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1943-1946. تم إنفاق حوالي 167.3 مليون دولار كندي، أو 6.7% من إجمالي المساعدات.
ونشير أيضًا إلى أن القائمة المشروحة للسفن والسفن، بما في ذلك البارجة، التي نقلها إلينا الحلفاء بموجب Lend-Lease تزيد عن أربعمائة صفحة.
تجدر الإشارة إلى أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تلقى المساعدة من حلفائه ليس فقط في إطار برنامج Lend-Lease. وفي الولايات المتحدة، على وجه الخصوص، تم إنشاء "لجنة إغاثة الحرب الروسية". "باستخدام الأموال التي تم جمعها، قامت اللجنة بشراء وإرسال الأدوية والإمدادات والمعدات الطبية والأغذية والملابس إلى الجيش الأحمر والشعب السوفيتي. وفي المجمل، تلقى الاتحاد السوفييتي خلال الحرب مساعدات بقيمة تزيد على مليار ونصف المليار دولار. وفي إنجلترا، ترأست لجنة مماثلة كليمنتين تشرشل، زوجة رئيس الوزراء.
لاحظت الحكومة السوفيتية أن الإمدادات من الولايات المتحدة ودول أخرى "ساهمت في نجاح الجيش الأحمر في تحرير أراضيه الأصلية من الغزاة الفاشيينوفي تسريع النصر العام للحلفاء على ألمانيا النازية وتوابعها"
ملحوظات
1) "يمكن القول بالتأكيد أن ستالين لم يكن ليتمكن أبدًا من شن هجوم مضاد واسع النطاق للجيش الأحمر لولا 150 ألف شاحنة ثقيلة من طراز Studebaker تم استلامها من الولايات المتحدة الأمريكية" (I. Bunich. عملية " عاصفة رعدية"، أو خطأ في العلامة الثالثة T 2. سانت بطرسبرغ، 1994. ص 269). تم تسليط الضوء على الظرف "أبدًا" بواسطة I. Bunich.
2) ا.ب. ليبيديف - لواء الطيران، عضو لجنة المشتريات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الولايات المتحدة الأمريكية؛ عملت على استقبال قاذفات القنابل بوسطن A-20.
كان التقليل من دور الإمدادات الغربية في الظروف العسكرية السوفييتية يهدف في المقام الأول إلى ترسيخ أسطورة «الانتصار الاقتصادي للاشتراكية» خلال الحرب الوطنية العظمى وتفوق الاقتصاد العسكري السوفييتي على اقتصاديات الحرب في الدول الرأسمالية، وليس ألمانيا فقط، ولكن أيضًا بريطانيا العظمى والولايات المتحدة. فقط بعد عام 1985، بدأت المنشورات السوفييتية في عرض تقييمات مختلفة لمساعدة الحلفاء. لذلك، المارشال ج.ك. صرح جوكوف في محادثات ما بعد الحرب مع الكاتب ك.م. سيمونوف:
"عندما نتحدث عن استعدادنا للحرب من وجهة نظر اقتصادية، لا يمكننا تجاهل عامل مثل المساعدة اللاحقة من الحلفاء. بادئ ذي بدء، بالطبع، من الأمريكيين، لأن البريطانيين ساعدونا في الحد الأدنى بهذا المعنى. عند تحليل جميع جوانب الحرب، لا يمكن استبعاد ذلك. كنا سنكون في وضع صعب لولا البارود الأمريكي، ولم نتمكن من إنتاج كمية الذخيرة التي نحتاجها. بدون ستوديباكرز الأمريكيين، لن يكون لدينا ما نحمل به مدفعيتنا. نعم، لقد قدموا إلى حد كبير وسائل النقل في الخطوط الأمامية لدينا. كما ارتبط إنتاج الفولاذ الخاص اللازم لمجموعة متنوعة من احتياجات الحرب بعدد من الإمدادات الأمريكية.وفي الوقت نفسه، أكد جوكوف "لقد دخلنا الحرب بينما لا نزال دولة متخلفة صناعيا مقارنة بألمانيا". تم تأكيد موثوقية نقل هذه المحادثات من قبل K. Simonov مع جوكوف، والتي جرت في 1965-1966، من خلال تصريحات G. Zhukov، المسجلة نتيجة للتنصت على المكالمات الهاتفية من قبل وكالات الأمن في عام 1963: "الآن يقولون إن الحلفاء لم يساعدوا أبدًا" لنا... لكن من المستحيل أن ننكر أن الأميركيين أرسلوا إلينا الكثير من المواد، والتي بدونها لم نتمكن من تشكيل احتياطياتنا ولم نتمكن من مواصلة الحرب... لم يكن لدينا متفجرات أو بارود. لم يكن هناك شيء لتجهيز خراطيش البندقية. لقد ساعدنا الأمريكيون حقًا بالبارود والمتفجرات. وكم أرسلوا لنا من صفائح الفولاذ! هل كنا سنتمكن من إنشاء إنتاج الدبابات بسرعة لولا المساعدة الفولاذية الأمريكية؟ والآن يعرضون الأمر بطريقة تجعلنا نمتلك كل هذا بوفرة.
كما تم تزويد أسطول مركبات الجيش الأحمر إلى حد كبير من الإمدادات الغربية. بلغ إنتاج السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1940 145.390 ، في عام 1941 - 124.476 ، في عام 1942 -34.976 ، في عام 1943 - 49.266 ، في عام 1944 -60.549 ، في عام 1945 - 74.757. علاوة على ذلك، في النصف الأول من عام 1941، تم إنتاج 73.2 ألف سيارة، وفي الثانية - 46.1 ألف فقط، لذلك من بداية الحرب حتى نهاية عام 1945، يمكن تحديد إجمالي إنتاج السيارات عند 265.6 ألف شيء . خلال سنوات الحرب، تم تسليم 409.5 ألف سيارة من الولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفييتي، وهو ما يزيد بمقدار 1.5 مرة عن الإنتاج السوفيتي خلال سنوات الحرب. بحلول نهاية الحرب (اعتبارًا من 1 مايو 1945)، كانت المركبات المقدمة بموجب Lend-Lease تمثل 32.8% من أسطول مركبات الجيش الأحمر (58.1% كانت مركبات منتجة محليًا و9.1% كانت مركبات تم الاستيلاء عليها). مع الأخذ في الاعتبار القدرة الاستيعابية الأكبر والجودة الأفضل، كان دور المركبات الأمريكية أكبر (تم استخدام Studebakers، على وجه الخصوص، كجرارات مدفعية). كان أسطول السيارات السوفيتية قبل الحرب (سواء تلك الموجودة في الجيش الأحمر أو تلك التي تم سحبها من الاقتصاد الوطني في بداية الحرب) مهترئًا للغاية. قبل الحرب، تم تحديد احتياجات الجيش الأحمر من المركبات بـ 744 ألف سيارة و92 ألف جرار، لكن كان متاحا 272.6 ألف سيارة و42 ألف جرار. تم التخطيط لإزالة 240 ألف سيارة من الاقتصاد الوطني، بما في ذلك 210 ألف شاحنة (GAZ-AA وZIS-5)، ولكن بسبب التدهور الشديد في أسطول المركبات (لسيارات الركاب، السيارات التابعة للأول والثاني أما الفئات، أي تلك التي لا تحتاج إلى إصلاح فوري، فقد بلغت 45%، وللشاحنات والخاصة 68%، ولم يتم سحب سوى 206 آلاف مركبة فعلياً من الاقتصاد الوطني في الأشهر الأولى من الحرب، بينما بحلول 22 أغسطس/آب ، 1941. وصلت الخسائر التي لا يمكن تعويضها من السيارات إلى 271.4 ألفًا. من الواضح أنه لولا الإمدادات الغربية، لم يكن الجيش الأحمر ليكتسب درجة الحركة التي كان يتمتع بها على الأقل منذ منتصف عام 1943، على الرغم من أن استخدام المركبات كان مقيدًا حتى نهاية الحرب. نقص البنزين.
بنزين السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1941-1945. تم إنتاج 10.923 ألف طن (بما في ذلك 2.983 ألف طن في عام 1941)، وتم استلام 267.1 ألف طن قصير أو 242.3 ألف طن متري من الولايات المتحدة الأمريكية بموجب Lend-Lease، والتي بلغت 2.8٪ فقط من إجمالي الإنتاج السوفيتي خلال الحرب. (مطروحًا منه الإنتاج في النصف الأول من عام 1941). صحيح أن الدور الفعلي للبنزين الأمريكي كان أعلى إلى حد ما بسبب ارتفاع أرقام الأوكتان. لم يتمكن الاتحاد السوفييتي من تلبية احتياجاته الخاصة من هذا النوع من الوقود، واستمر نقص البنزين في الجيش الأحمر حتى نهاية الحرب. من الواضح أن هذا الوضع كان جزئيًا نتيجة للإعداد غير العقلاني لطلبات مساعدة الإقراض والتأجير من قبل الجانب السوفيتي - كان من الأفضل طلب عدد أقل من السيارات والمزيد من البنزين.
كما أن عمل النقل بالسكك الحديدية السوفييتية كان مستحيلاً بدون الإعارة والتأجير. تغير إنتاج قضبان السكك الحديدية (بما في ذلك القضبان الضيقة) في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على النحو التالي (بالألف طن): 1940 - 1360، 1941 - 874، 1942 - 112، 1943 - 115، 1944 - 129، 1945 - 308. تحت Lend- تم توفير عقد إيجار في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بـ 685.7 ألف طن قصير من قضبان السكك الحديدية، أي ما يعادل 622.1 ألف طن متري. ويمثل هذا حوالي 56.5% من إجمالي إنتاج قضبان السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من منتصف عام 1941 إلى نهاية عام 1945. وإذا استثنينا من الحساب القضبان ذات القياس الضيق، والتي لم يتم توفيرها بموجب Lend-Lease، فإن الإمدادات الأمريكية ستبلغ قيمتها إلى 83.3% من إجمالي حجم الإنتاج السوفييتي.
والأكثر وضوحًا هو دور إمدادات Lend-Lease في الحفاظ على المستوى المطلوب من حجم الأسطول السوفيتي من القاطرات وعربات السكك الحديدية. تغير إنتاج القاطرات البخارية الرئيسية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على النحو التالي: في الأعوام 1940-1914، في 1941-1970، في 1942-1949، في 1943-1943، في 1944-1932، في 1945-198، تم إنتاج 5 قاطرات ديزل رئيسية 1940، وفي 1941 - 1، وبعد ذلك توقف إنتاجها حتى عام 1945 ضمنا. تم إنتاج 9 قاطرات كهربائية رئيسية في عام 1940، و6 في عام 1941، وبعد ذلك توقف إنتاجها أيضًا. بموجب Lend-Lease، تم تسليم 1900 قاطرة بخارية و66 قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء إلى الاتحاد السوفييتي خلال سنوات الحرب. وهكذا، تجاوزت عمليات التسليم بموجب Lend-Lease إجمالي الإنتاج السوفيتي من القاطرات البخارية في 1941-1945. بمقدار 2.4 مرة، وللقاطرات الكهربائية 11 مرة. بلغ إنتاج سيارات الشحن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1942-1945 ما مجموعه 1087 وحدة، مقارنة بـ 33096 في عام 1941. وبموجب Lend-Lease، تم تسليم إجمالي 11075 سيارة، أو 10.2 أضعاف الإنتاج السوفييتي في 1942-1945. من المعروف أنه خلال الحرب العالمية الأولى، كانت أزمة النقل في روسيا في مطلع عام 1916-1917، والتي أثارت إلى حد كبير ثورة فبراير 1917، ناجمة عن عدم كفاية إنتاج قضبان السكك الحديدية والقاطرات البخارية والسيارات، نظرا لأن القدرات الصناعية و وتمت إعادة توجيه الموارد المتداولة نحو إنتاج الأسلحة. خلال الحرب الوطنية العظمى، كانت إمدادات Lend-Lease فقط هي التي حالت دون شلل النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد السوفيتي.
كانت الإمدادات الغربية ذات أهمية حاسمة في تزويد الاقتصاد الوطني بالمعادن غير الحديدية. أرقام الإنتاج السوفيتي للمعادن غير الحديدية الأساسية في 1941-1945. لا تزال سرية، لذلك يتعين علينا هنا الاعتماد ليس على البيانات الرسمية، بل على التقديرات.
إن حقائق المبالغة في التقارير المتعمدة - وهي رذيلة لا يمكن القضاء عليها في الاقتصاد الاشتراكي المخطط - معروفة فيما يتعلق بالأسلحة والمعدات العسكرية في الاتحاد السوفييتي في سنوات ما قبل الحرب وما بعدها.
وفقا لتقديراتنا، استنادا إلى انخفاض تكاليف العمالة لكل وحدة من أنواع مختلفة من الأسلحة والمعدات في 1941-1943، فقد تضاعف إنتاج الدبابات والطائرات المقاتلة خلال الحرب على الأقل. مع أخذ ذلك في الاعتبار، فإن حصة الإمدادات الغربية من الأسلحة والمعدات العسكرية تبلغ حوالي ضعف ما يُعتقد عمومًا.
ولكن ربما كان الأمر الأكثر أهمية بالنسبة للاتحاد السوفييتي هو إمدادات الآلات والمعدات الصناعية المتطورة. مرة أخرى في 1939-1940. قدمت القيادة السوفيتية طلبات لشراء المعدات المستوردة لإنتاج أسلحة المدفعية. ثم تم تسليم هذه الطلبات، التي تم وضعها بشكل رئيسي في الولايات المتحدة الأمريكية، إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease. على وجه التحديد، كانت هناك حاجة ماسة إلى آلات خاصة لإنتاج المدفعية خلال الحرب في الاتحاد السوفياتي. وفي الوقت نفسه، احتوت هذه الأوامر أيضًا على خطأ كبير في التقدير. كان جزء كبير من المعدات مخصصًا لإنتاج أسلحة هجومية بحتة - أسلحة برية بحرية وثقيلة للغاية مصممة لتدمير تحصينات العدو. لم تكن هناك حاجة إلى أسلحة بحرية، حيث تم تقليص بناء السفن في بداية الحرب؛ ولم تكن هناك حاجة أيضًا إلى مدفعية برية ثقيلة جدًا، حيث كان على الجيش الأحمر محاربة التحصينات المقابلة فقط في نهاية الحرب، وليس على الساحل. النطاق الذي كان يعتقد قبل أن يبدأ.
بشكل عام، يمكننا أن نستنتج أنه بدون الإمدادات الغربية، لم يكن الاتحاد السوفيتي قادرًا على الفوز في الحرب الوطنية العظمى فحسب، بل لم يكن ليتمكن حتى من الصمود في وجه الغزو الألماني، دون أن يكون قادرًا على إنتاج عدد كافٍ من الأسلحة. الأسلحة والمعدات العسكرية وتزويدها بالوقود والذخيرة. لقد فهمت القيادة السوفيتية هذا الاعتماد جيدًا في بداية الحرب. على سبيل المثال، المبعوث الرئاسي الخاص ف.د. ذكر روزفلت ج. هوبكنز في رسالة مؤرخة في 31 يوليو 1941 أن ستالين اعتبر أنه من المستحيل مقاومة القوة المادية لألمانيا، التي كانت تمتلك موارد أوروبا المحتلة، دون مساعدة أمريكية من بريطانيا العظمى والاتحاد السوفييتي. روزفلت، في أكتوبر 1940، عندما أعلن قراره بالسماح لوزارة الحربية بتوفير الأسلحة والمعدات الفائضة عن احتياجات القوات المسلحة الأمريكية، فضلاً عن المواد الاستراتيجية والمعدات الصناعية لتلك البلدان التي يمكنها الدفاع عن المصالح الوطنية الأمريكية، سمح لـ إدراج وروسيا.
قدم الحلفاء الغربيون المساعدة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الاستعداد للحرب ليس فقط من خلال الإمدادات بموجب Lend-Lease. أجبر القتال ضد الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ألمانيا على بناء غواصات، وتحويل المعادن النادرة والمعدات والعمالة الماهرة فقط في 1941-1944. أنتجت شركة بناء السفن الألمانية غواصات بإجمالي إزاحة 810 ألف طن. تم إرسال القوات الرئيسية للأسطول الألماني لمحاربة الأساطيل والشحن التجاري للدول الغربية (بما في ذلك قوافل الإمدادات إلى الاتحاد السوفييتي بموجب Lend-Lease). قام الحلفاء الغربيون أيضًا بتحويل قوات برية كبيرة من الفيرماخت (في العام الماضيالحرب - ما يصل إلى 40٪). أدى القصف الاستراتيجي لألمانيا من قبل الطائرات الأنجلو أمريكية إلى تباطؤ نمو صناعتها العسكرية، وفي العام الأخير من الحرب، انخفض إنتاج البنزين في ألمانيا عمليًا إلى لا شيء، مما أدى إلى شل حركة Luftwaffe تمامًا. من مارس إلى سبتمبر 1944، تم إنتاج بنزين الطائرات في ألمانيا، بشكل حصري تقريبًا في مصانع الوقود الاصطناعي - الهدف الرئيسي لقصف الحلفاء خلال تلك الفترة، انخفض من 181 ألف طن إلى 10 آلاف طن، وبعد بعض النمو في نوفمبر - ما يصل إلى 49 ألف طن - في مارس 1945، اختفت تمامًا القوى الرئيسية للطيران الألماني، وخاصة الطائرات المقاتلة، ضد القوات الجوية البريطانية والأمريكية، وفي الحرب ضد الحلفاء الغربيين عانت Luftwaffe من الجزء الأكبر من قوتها. خسائر. التقدير السوفييتي لخسائر الطيران الألماني على الجبهة السوفيتية الألمانية: 62 ألف مركبة و101 ألف طائرة، وهو ما يمثل خسائر قتالية لا يمكن تعويضها للطيران الألماني خلال الحرب بأكملها، بعيد عن الواقع، حيث تم الحصول عليه ببساطة عن طريق الضرب عدد الطائرات الألمانية في مسارح الحرب الفردية بحلول وقت نشر العمليات القتالية في مسرح معين، دون الأخذ في الاعتبار الكثافة النسبية للعمليات القتالية (في الطلعات الجوية) في مسارح مختلفة. وفي الوقت نفسه، في الغرب، كانت كثافة القتال الجوي أعلى بشكل عام مما كانت عليه في الشرق، وقاتل أفضل الطيارين الألمان هناك. وهكذا، في يوليو وأغسطس 1943، عندما تركزت قوات كبيرة من Luftwaffe على الجبهة الشرقية خلال معارك كورسك وأوريل وخاركوف، من بين 3213 طائرة مقاتلة فقدت بشكل لا رجعة فيه، سقطت 1030 طائرة فقط، أو 32.3٪، على الجبهة الشرقية. تقريبًا نفس الجزء من جميع الخسائر التي لا يمكن تعويضها خلال الحرب تكبدتها Luftwaffe على الجبهة الشرقية.
نظرًا لأنه بدون مساعدة بريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية لم يكن باستطاعة الاتحاد السوفييتي شن حرب ضد ألمانيا، فإن تأكيدات الدعاية السوفيتية حول النصر الاقتصادي للاشتراكية في الحرب الوطنية العظمى وقدرة الاتحاد السوفييتي على هزيمة ألمانيا بشكل مستقل ليست أكثر من مجرد من أسطورة. وعلى النقيض من ألمانيا، فإن الهدف الذي تم تحديده في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين في الاتحاد السوفييتي، والمتمثل في إنشاء اقتصاد اكتفاء ذاتي قادر على تزويد الجيش في زمن الحرب بكل ما هو ضروري لشن حرب حديثة، لم يتحقق قط. لم يخطئ هتلر ومستشاروه في الحسابات في تحديد القوة العسكرية والاقتصادية للاتحاد السوفييتي، بل في تقييم قدرة النظام الاقتصادي والسياسي السوفييتي على العمل في ظروف الهزيمة العسكرية الشديدة، فضلاً عن قدرة الاقتصاد السوفييتي على استخدام الإمدادات الغربية بشكل فعال وسريع، وعلى بريطانيا العظمى والولايات المتحدة تنفيذ هذه الإمدادات بالكمية المطلوبة وفي الوقت المحدد.
يواجه المؤرخون الآن مشكلة جديدة - وهي تقييم مدى مساهمة الإمدادات الغربية من المعدات الصناعية بموجب Lend-Lease، وكذلك الإمدادات من ألمانيا كجزء من التعويضات، في تشكيل مجمع صناعي عسكري سوفيتي قادر على إجراء سباق تسلح مع الغرب على قدم المساواة، حتى نهاية الوقت، وتحديد درجة اعتماد المجمع الصناعي العسكري السوفيتي على الواردات من الغرب طوال فترة ما بعد الحرب بأكملها.
موضوع مثير للجدل
هناك آراء مختلفة حول دور الإعارة والتأجير في هزيمة النازية الألمانية وحلفائها. لذلك دعاه تشرشل " العمل الأكثر نكران الذات في تاريخ جميع البلدان". وفي رسالة ستالين إلى الرئيس الأمريكي ترومان بتاريخ 11 يونيو 1945، لوحظ أن "الاتفاقية التي قامت الولايات المتحدة على أساسها بتزويد الاتحاد السوفييتي بالمواد الاستراتيجية والغذاء من خلال Lend-Lease طوال فترة الحرب في أوروبا لعبت دورًا دور مهموساهم بشكل كبير في إكمال الحرب بنجاح ضد العدو المشترك - ألمانيا هتلر."
من بين ما يقرب من 18 مليون طن من البضائع المرسلة إلى الاتحاد السوفيتي، كان أكثر من ربعها - أكثر من 4.5 مليون طن - عبارة عن منتجات غذائية.
الغذاء الأمريكي المقدم من الولايات المتحدة بموجب Lend-Lease جعل الحياة أسهل بالنسبة للبلاد في حالة حرب. ساعدت المنتجات الأجنبية على البقاء في سنوات ما بعد الحرب
زودت الإمدادات الغذائية بموجب Lend-Lease الجيش الأحمر بأطعمة ذات سعرات حرارية عالية طوال فترة الحرب بأكملها(!!!).
فقط في أرخانجيلسك خلال فصل الشتاء الحربي الأول، مات 20 ألف شخص من الجوع والمرض - كل عاشر مقيم. ولولا العشرة آلاف طن من القمح الكندي التي تركت بموافقة ستالين، لكان عدد الوفيات أعلى بكثير.
مما لا شك فيه أن مثل هذا التقييم هو التقييم الصحيح الوحيد ويعكس بشكل كامل الامتنان لمساعدة الشعب السوفيتي والقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، التي شعرت بنتائجها في المقام الأول. لسوء الحظ، مع بداية الحرب الباردة، تم التكتم على أهمية الإعارة والتأجير أو التقليل من أهميتها. أصبح من الشائع أن الإمدادات بموجب Lend-Lease لم تكن ضرورية للانتصار على ألمانيا، لأن لقد شكلوا حصة صغيرة من إجمالي إنتاج الأسلحة والذخيرة والمعدات العسكرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1941-1945، بحيث حصل الأمريكيون على أرباح ضخمة، ودفع الشعب السوفيتي ثمنها بالفعل بدمائهم.
لا يمكنك وصف كل هذا بأنه غير صحيح. لكن التحليل الأكثر تفصيلا يسمح لنا بإعادة النظر في الموقف تجاه Lend-Lease ومعرفة الحقيقة بأكملها، لأن الحقيقة لا يمكن أن تكون غير كاملة وجزئية. الحقيقة غير الكاملة هي كذبة يتم استخدامها خارج سياق الصورة العامة. ولا يتم استخدامها لأغراض جيدة، بل للتحريض على الكراهية والعداوة وسوء الفهم.
لماذا يتم ذلك هو سؤال آخر وليس له علاقة بمساعدة الحلفاء.
بحاجة إلى تذكر
تم تسليم هذه الكمية المذهلة من البضائع عبر البحار حيث فقدت سفن القوافل بشكل جماعي تحت هجمات الطائرات والغواصات الألمانية. لذلك، سافرت بعض الطائرات من القارة الأمريكية إلى الاتحاد السوفياتي تحت قوتها الخاصة - من فيربانكس عبر ألاسكا، تشوكوتكا، ياكوتيا، شرق سيبيريا إلى كراسنويارسك، ومن هناك بالقطار.
لقد مرت سنوات. العديد من المشاركين في نقل البضائع Lend-Lease لم يعودوا على قيد الحياة. لكن شعوب الدول المشاركة في التحالف المناهض لهتلر تتذكر المآثر البطولية التي قام بها بحارة أساطيل النقل والأساطيل العسكرية. من المخطط تركيب لوحات تذكارية للمشاركين في القوافل الشمالية المصنوعة في الولايات المتحدة (بورتلاند)، في أرخانجيلسك على جسر سيدوف. بقرار مشترك من كلا المجلسين، وافق كونغرس ولاية ألاسكا في 1 مايو 2001 على إنشاء نصب تذكارية في ألاسكا وروسيا وكندا تخليدا لذكرى برنامج Lend-Lease.
للأسف فقط الحكومة الروسيةلم يعبر بعد عن كلمات الامتنان نيابة عن شعب الاتحاد الروسي للمساعدة الهائلة والمتفانية التي قدمتها الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى في 1941-1945. بلادنا. حتى في المتحف الرئيسي للحرب الوطنية العظمى على تلة بوكلونايا في موسكو، لا يوجد أدنى ذكر للنضال المشترك في البحار والمحيطات، وشجاعة أولئك الذين سلموا الاتحاد السوفييتي، معرضين حياتهم للخطر. كل ما هو ضروري للنصر.
لذلك، سيكون من الصحيح وفي الوقت المناسب الإشادة بـ Lend-Lease والقوافل الشمالية في قسم خاص من المتحف في Poklonnaya Hill. لقد حان الوقت لإقامة نصب تذكاري لفرانكلين روزفلت في موسكو، وهو صديق عظيم ومخلص للشعب السوفيتي، الذي فعل الكثير من أجل انتصار التحالف المناهض لهتلر.
لقد كان الشعب الروسي منذ زمن طويل في حاجة إلى التوقف عن كونه الماشية السوفييتية الموبوءة بالطاعون، وأن يسترشد في مشاعره بحقائق التاريخ الحقيقي، وليس بدعاية الكرملين المصطنعة للمستهلك المحلي.
الطريق الجنوبي للإقراض والتأجير
للوهلة الأولى، تم جذب السيد روزفلت إلى عمل غير مربح بشكل واضح. ما عليك سوى إلقاء نظرة على إجراءات الدفع Lend-Lease:
- المواد التي دمرت أو فقدت أثناء الحرب، وكذلك تلك التي أصبحت غير صالحة للاستخدام مرة أخرى، لم تكن خاضعة للدفع؛
- المواد التي تبين أنها مناسبة للاحتياجات المدنية بعد الحرب تم دفع ثمنها بالكامل أو بشروط ائتمانية طويلة الأجل؛
- يمكن للدولة العميلة شراء المواد التي لم يتم استلامها قبل نهاية الحرب، ووعدت الحكومة الأمريكية السخية بسداد المبلغ.
الشيء الوحيد الذي برر الأمريكيين بطريقة أو بأخرى هو الحق المنصوص عليه في قانون الإعارة والتأجير لاستعادة المواد العسكرية الباقية.
بموجب Lend-Lease، جاء تدفق لا نهاية له من البضائع إلى بلدنا، بدءًا من أحذية الضباط الأنيقة مع خياطة رعاة البقر على قممها إلى الدبابات والطائرات.
ومع ذلك، تم التعبير عن وجهة النظر الرسمية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن الإعارة والتأجير في الأسطر التالية:
لذلك، ليس من المستغرب أنه عندما عُرض الفيلم الأمريكي "الحرب المجهولة" في دور السينما في جميع أنحاء البلاد في الثمانينيات، أصيب الكثيرون بالصدمة: روى الآس بوكريشكين كيف طار بمقاتلة إيراكوبرا الأمريكية طوال الحرب تقريبًا منذ عام 1942، وكيف ذهبت قوافل الشمال محملة بالكثير من المساعدة.
حتى الآن نعتقد أن الحلفاء زودونا بكل ما هو غير ضروري في المستودعات. ونتذكر كيف قال تشرشل نفسه ذات مرة: "إن الدبابة التي تحمل اسمي بها عيوب أكثر مني". لكن معذرةً، قبلت لجاننا معدات Lend-Lease، وطلبنا قائمة بما هو مطلوب (أو كان بإمكاننا أيضًا أن نطلب مذراة بسيطة كأسلحة!). وبعد ذلك، هل هذه السيارة "ويليس" سيئة؟!
في الواقع، لم نطلب من الأمريكيين الحصول على سيارة ويليز على الإطلاق، بل طلبنا عربات جانبية للدراجات النارية. لكن وزير الخارجية الأمريكي إدوارد ر. ستيتينيوس نصح السفيرة ليتفينوف في يناير 1942 باستخدام سيارات الجيب، والتي كانت قد استخدمتها بالفعل بنجاح الجيش الأمريكي. لقد جربناها وسرعان ما طلبنا المزيد. في المجمل، تلقينا خلال الحرب 44.000 مركبة قيادة من طراز Willys MB وFord GPW (للأغراض العامة Willys). لم تكن هناك أي شعارات عليها، لذلك أطلقوا عليها جميعًا اسم "ويليس".
الأهم من ذلك كله أن الشاحنات الأمريكية US 6 جاءت إلى الاتحاد السوفيتي - حوالي 152000 نسخة. تم إنتاجها من قبل شركتين، Studebaker وREO. في كل مقصورة، كان جندي الجيش الأحمر ينتظر سترة جلدية جديدة هشة مصنوعة من جلد الفقمة، ولكن تم سحب هذه الفخامة على الفور لأمور أكثر أهمية - يقولون إن سائقنا سوف يسافر في معطف. تبين أن "الطلاب"، كما أطلق جنود الخطوط الأمامية على هذه الشاحنات، هم وسيلة النقل الأكثر ملاءمة لظروف الخطوط الأمامية القاسية (على وجه الخصوص، بسبب انخفاض نسبة الضغط، كانوا أقل حساسية لجودة البنزين
بلغ إجمالي عدد السيارات التي تم تسليمها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease 477.785 سيارة، دون احتساب قطع الغيار، وهو ما يكفي لتجميع أكثر من ألف سيارة.
في 12 أغسطس 1941، توجهت أول قافلة بحرية للإعارة والتأجير إلى الاتحاد السوفييتي. ذهبت البضائع إلى موانئنا الشمالية: مورمانسك، أرخانجيلسك، سيفيرودفينسك (مولوتوفسك). وحملت قوافل العودة مؤشر QP.
وصلت السفن أولاً من الموانئ الأمريكية والكندية والإنجليزية إلى مضيق هفالفيورد الأيسلندي العميق شمال ريكيافيك. هناك، تم تجميع ما لا يقل عن 20 سفينة في قوافل، وبعد ذلك تم إرسالها إلينا تحت حماية السفن الحربية. صحيح أنه كان هناك أيضًا طريق أقل خطورة: عبر فلاديفوستوك وبتروبافلوفسك كامتشاتسكي ونوجايفو (ماجادان) وناخودكا وخاباروفسك.
رسمي التاريخ السوفييتيترك الكثير من الأسئلة بخصوص Lend-Lease. وكان من المعتقد أن الغرب، تحت أي ذريعة، قام بتأخير التسليم، لأنه كان يتوقع انهيار نظام ستالين. إذن كيف نفسر تسرع الأمريكيين في توسيع قانون الإعارة والتأجير ليشمل الاتحاد السوفييتي؟
أظهر ستالين أعلى فن من الدبلوماسية لتحويل الإعارة والتأجير إلى فائدة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. أثناء مناقشة الإمدادات مع تشرشل، كان ستالين أول من استخدم كلمة "بيع"، ولم تسمح الكبرياء لرئيس الوزراء بمطالبة الاتحاد السوفييتي بالدفع. وفي روزفلت، تعرف ستالين على رفيقه في إقناع تشرشل المتشكك. وكلما هددت القوافل الشمالية بالتوقف، بدأ روزفلت في قصف تشرشل برسائل مذعورة. ونتيجة لذلك، اضطر تشرشل إلى مشاركة السوفييت حتى في المعدات التي كانت مخصصة للجيش البريطاني بموجب قانون الإعارة والتأجير. على سبيل المثال، مركبات بانتام الخفيفة لجميع التضاريس، والتي كان لدى البريطانيين أنفسهم - بكت القطة.
تمت مقاطعة القوافل الشمالية مرتين فقط - في اليوم الثاني والأربعين، عندما كانت بريطانيا العظمى تقوم بتجميع القوات لعملية كبيرة في أفريقيا، وفي اليوم الثالث والأربعين، عندما كان الحلفاء يستعدون لهبوط الحلفاء في إيطاليا.
ولم ينس ستالين أيضًا توبيخ الحلفاء بانتظام بسبب "سوء تعبئة البضائع". والسفير السوفييتي في لندن الرفيق. لم يتردد مايسكي في التلميح لتشرشل أنه إذا لم يعد الاتحاد السوفييتي قادرًا على محاربة الألمان، فإن عبء الحرب بأكمله سيقع على أكتاف البريطانيين. حتى أن تشرشل اضطر إلى الرد بأنه حتى 22 يونيو 1941، لم يكن متأكدًا على الإطلاق من أن روسيا لن تقف إلى جانب هتلر ضد بريطانيا العظمى.
وأشارت صحيفة "برافدا" في تقريرها عن "Lend-Lease" إلى أن عمليات التسليم البريطانية بدأت... في 22 يونيو 1941! ومن المعروف بالتأكيد أنه في 20 يوليو توجهت إلينا أول قافلة بحرية إنجليزية للمساعدة.
ومن الحقائق المعروفة أيضًا أنه في سبتمبر 1941، وصل سربان بريطانيان من مقاتلي الإعصار إلى الجبهة الشمالية. نحن نعرف عن سرب نورماندي الفرنسي الذي قاتل على أراضينا. ماذا عن الطيارين البريطانيين؟
لكن هذا صحيح بالمناسبة. وهنا مثال "السيارات": خلال معركة موسكو، كانت سيارة المارشال جوكوف ذات الدفع الرباعي GAZ-61 تتبع عن كثب سيارة بانتام مع الحراس - واحدة من تلك التي لم يحصل عليها الجندي البريطاني.
في 29 سبتمبر 1941، ناقش مؤتمر موسكو لممثلي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية على أعلى مستوى مسألة الإمدادات العسكرية، وفي 7 نوفمبر 1941، قام روزفلت بتوسيع قانون الإعارة والتأجير ليشمل الاتحاد السوفييتي. وبالمناسبة، فإن الولايات المتحدة لم تدخل الحرب العالمية بعد!
ترك التدريب الفني للسائقين والموظفين الفنيين للجيش الأحمر الكثير مما هو مرغوب فيه. وفي هذا الصدد طرحت مديرية السيارات الرئيسية موضوع تدريب أفراد وحدات السيارات على أساسيات صيانة وتشغيل وإصلاح المعدات المستوردة. تمت ترجمة الكتب الخاصة بالتشغيل والإصلاح إلى اللغة الروسية ونشرها - وتم تضمينها مع كل آلة. ولكن بالنسبة لسائق بسيط من الجيش الأحمر، تبين أن هذه الكتب معقدة للغاية. ثم تم طباعة الكتيبات بمحتوى وتعليمات مبسطة للغاية مثل: "أيها السائق، لا يمكنك وضع الكيروسين في سيارة ستوديبيكر، فهي لن تقود، إنها ليست شاحنة بالنسبة لك!" في صفحات هذه "الكتيبات القصيرة"، يمكن لجندي الجيش الأحمر العثور على سلسلة من عمليات الإصلاح لجميع حالات حياة السيارات في الخطوط الأمامية: "افعل هذا إذا رأيت مثل هذه النتيجة، افعل هذا: أولاً، ثانيًا. " ، ثالث...". ومع ذلك، تم تدمير الآلاف من سيارات Lend-Lease من قبل السائقين.
هناك صفحة غامضة أخرى في تاريخ Lend-Lease. في 19 سبتمبر 1941، كتب تشرشل إلى ستالين: «إنني أعلق أهمية كبيرة على مسألة فتح طريق من الخليج الفارسي إلى بحر قزوين، ليس فقط عن طريق السكك الحديدية، ولكن أيضًا عن طريق الطريق السريع، الذي نأمل في تشييده». لجذب الأميركيين بطاقتهم وقدراتهم التنظيمية”. ومع ذلك، بدأت العمليات العسكرية واسعة النطاق في منطقة الخليج العربي قبل وقت طويل من هذه الرسالة. نفذت قوات الكوماندوز البريطانية عملية الاستيلاء على ميناء البصرة العراقي في أبريل 1941. وبدأ أول مصنع Lend-Lease الأمريكي العمل هناك قبل أن تهاجم ألمانيا الاتحاد السوفييتي!
وفي 25 يوليو، دخلت القوات البريطانية إيران من الجنوب والقوات السوفيتية من الشمال. وبلغت الخسائر البريطانية في الاشتباكات مع الجيش النظامي التابع لرضا شاه بهلوي 22 قتيلاً و42 جريحًا. خسائرنا غير معروفة. وفي وقت لاحق، انتقلت منطقة صغيرة في جنوب البلاد (ميناء بوشهر بمحافظة فارس) إلى الأمريكيين.
حقيقة مثيرة للاهتمام: مجموعة المتخصصين العسكريين الأمريكيين المرسلة إلى إيران كان يقودها السوفييت - إ.س. كورميليتسين ونائبه إل. زورين. لم يكن يتحكم في النقل على طول الطريق الجنوبي سوى أناستاس إيفانوفيتش ميكويان، نائب رئيس مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
في ذلك الوقت لم يكن هناك سوى طريق بري واحد من هذه المنطقة - من بندر شاهبور على طول خط السكة الحديد العابر لإيران عبر الأهواز وقم إلى طهران. لم تكن هناك شبكة نقل أكثر أو أقل تطوراً بين المنافذ الحدودية للعراق وإيران.
استعدادًا لاستقبال بضائع Lend-Lease، تمت إعادة بناء الموانئ في خرمشهر وبندر شاهبور والبصرة. ومن الأهواز، ينحدر خط سكة حديد جنوبًا إلى خرمشهر وفرع إلى قرية تنومة العراقية (على الضفة اليسرى لشط العرب، مقابل البصرة). قامت شركة البناء الأمريكية فالسبان ببناء طريق سريع من تانوم عبر خرمشهر والأهواز إلى شمال إيران.
وصلت معدات السيارات في شكل مجموعات تجميع - في صناديق، وتم تجميع السيارات مباشرة على الشاطئ. نشأ مصنع لتجميع الطائرات والسيارات في ميناء خرمشهر، ومصنع لتجميع السيارات في ميناء بوشهر (حيث تم تجميع شركات ويليز ودودجز وستوديباكرز وجي إم إس)، ومصنع لتجميع السيارات في البصرة.
لقد عملوا معهم السكان المحليين - العرب والفرس، وكانت الإدارة تتألف من الأمريكيين والبريطانيين، وقبل المتخصصون العسكريون السوفييت المنتجات. كان السكان المحليون يحصلون على أجور قليلة، وكانت جودة البناء منخفضة جدًا في البداية. ثم أصر خبراؤنا العسكريون على تحسين ظروف العمل والمعيشة للعمال وتحسين مهاراتهم. تم بناء مدن الثكنات، وتم تنظيم الحياة والطعام، وأصبحت الأجور بالقطعة، وبدأ فرض غرامات باهظة على الزواج. تحسنت الأمور قريبًا جدًا.
تبين أن قيادة السيارات لمسافة تزيد عن 2000 كيلومتر عبر الجبال والممرات، سواء على الطرق أو بدونها، أمر بالغ الصعوبة. في الطريق، كان هناك اشتباك، وتم تحميل السيارات إلى الحد الأقصى - كانت تحمل قطع غيار وأسلحة وطعام وأدوية.
بفضل الجهود الجبارة في النصف الأول من عام 1942، كان من الممكن وضع نظام واسع النطاق من الطرق عبر أراضي إيران، وبناء نقاط الغذاء والترفيه والوقاية الفنية، وإنشاء أمن الأعمدة وأماكن وقوف السيارات، وهو أمر مهم - العصابات والبرية وكانت قبائل قشقاي، بتحريض من النازيين، منتشرة على الطرق.
أثناء حكم البريطانيين للخليج العربي، وصلت 2000 سيارة شهريًا إلى الاتحاد السوفييتي، على الرغم من أن الخطة كانت محددة لتسليم 120 سيارة يوميًا.
وفي مارس 1943، تولى الأمريكيون الإشراف على السكك الحديدية العابرة لإيران وموانئ الخليج الفارسي. ومنذ منتصف العام الجاري، بدأت مصانع التجميع العمل في مدينتي الشعيبة (جنوب غرب البصرة، العراق) وأنديمشك، على خط السكة الحديد العابر لإيران. زاد التدفق على الفور - بدأ ما يصل إلى 10000 سيارة شهريًا في الوصول من الجنوب. أرسل مصنع تجميع السيارات في أنديمشكا وحده حوالي 78000 سيارة إلى الاتحاد السوفييتي - وهذا ما تعنيه تكنولوجيا الإنتاج الضخم الأمريكية! في المجموع، تلقينا ثلثي سيارات Lend-Lease عبر الطريق الجنوبي.
مع مسافة الجبهة من حدود الاتحاد السوفياتي، فقد هذا الطريق أهميته، وفي عام 1945، مرت البضائع Lend-Lease عبر البحر الأسود. بدأ تقليص تجميع السيارات في إيران والعراق، وتم تفكيك الشركات. في 15 أكتوبر 1944، تم سحب الأفراد من معسكر الجيش السوفييتي في الشعيبة. في 24 أكتوبر، أوقفت أجهزة الاستقبال السوفييتية في البصرة أنشطتها. وفي نوفمبر 1944، تم تجميع آخر السيارات في أنديمشك، وفي نفس الوقت تمت تصفية مكتب التمثيل السوفييتي في بندر شاهبور.
فضلنا الصمت بشأن كل هذا. القوات السوفيتية في إيران، الخبراء العسكريون في العراق، السيارات الأجنبية في الجيش الأحمر. كل هذا معقد وغير مفهوم للناس العاديين. بمجرد البدء في الشرح، عليك أن تتذكر أن مؤسسات مماثلة تعمل في الاتحاد السوفياتي. على سبيل المثال، بدأ مصنع غوركي للسيارات في تجميع السيارات الأمريكية في نوفمبر 1941. حتى عندما تعرضت GAZ لقصف شديد في صيف عام 1943، استمر العمل في الهواء الطلق. في أكتوبر 1944، تم إرسال معدات التجميع والموظفين الفنيين إلى مينسك، حيث احتلوا مقر مصنع إصلاح السيارات دايملر بنز (MAZ المستقبلي) الذي تم استعادته من الألمان. ذهبت أول 50 شاحنة من هذه المؤسسة إلى المقدمة في نوفمبر 1944. شاركت موسكو ZIS و KIM أيضًا في تجميع Lend-Lease - وقاموا أيضًا بإصلاح المركبات التي عادت من الأمام. بالإضافة إلى ذلك، شاركت العديد من الشركات الصغيرة في مركبات Lend-Lease. وأتساءل عما إذا كانت هذه السيارات من بين الـ 205 آلاف سيارة التي أنتجتها مصانعنا خلال سنوات الحرب، بحسب الإحصائيات السوفيتية؟
باختصار، نحن قريبون جدًا من إعادة تقييم كاملة لدور حلفائنا في الانتصار على ألمانيا!
ولكن حان الوقت الآن لإعادة "الخرطوم" المقترض من أحد الجيران. في 1946-1947، وبعد إجراء إصلاحات كبيرة، قمنا بتسليم بعض السيارات إلى الحلفاء. وبحسب شهود عيان فقد حدث الأمر على النحو التالي: أحضر الحلفاء سفينة بها مكبس ومقص إلى الميناء. قبلت لجنة خاصة المعدات بدقة، وفحصت مطابقتها لمعدات المصنع، وبعد ذلك تم إرسالها على الفور... تحت الصحافة وتحميلها في صنادل على شكل "مكعبات". قد يتساءل المرء، من في الغرب يحتاج إلى سيارات ذات تجميع مشكوك فيه، وحتى تلك التي كانت في أيدي الجيش الأحمر؟
وتحت هذه الضغوط اختفت موديلات نادرة دون أثر، من بينها سيارات الاستطلاع RC (سيارة الاستطلاع) التابعة لشركة بانتام الأمريكية. من بين 2675 سيارة "بانتيك" تم إنتاجها، كما أطلق عليها سائقونا، انتهى الأمر بجميعها تقريبًا في الاتحاد السوفييتي في السنة الأولى من الحرب.
النصر بدون حلفاء؟
هل كان من الممكن أن ننتصر بدون حلفائنا الغربيين؟ أي لنفترض أن إنجلترا والولايات المتحدة لم تكن لتشاركا في الحرب العالمية الثانية على الإطلاق. فماذا سيخسر الاتحاد السوفييتي حينها؟ لنبدأ مع الإعارة والتأجير. ونود أن نقتبس من رئيس شركة Gosplan نيكولاي فوزنيسينسكي، الذي ذكر أن مساعدات الإعارة والتأجير لم تتجاوز 4% من إجمالي حجم الإنتاج السوفييتي في زمن الحرب. فليكن الأمر كذلك، على الرغم من أنه لم يتوصل أحد بعد إلى كيفية تحديد العلاقة بين الدولار والروبل بشكل صحيح. لكن إذا أخذنا عدة مؤشرات طبيعية، يصبح من الواضح أنه بدون مساعدة الحلفاء الغربيين، لا يستطيع الاقتصاد العسكري السوفييتي تلبية متطلبات الجبهة. قامت شركة Lend-Lease بتزويد ما يقرب من نصف إجمالي الألمنيوم الذي استهلكته الصناعة السوفيتية خلال سنوات الحرب، والجزء الأكبر من إضافات السبائك، والتي بدونها كان من المستحيل إنتاج دروع عالية الجودة، وأكثر من ثلث بنزين الطيران المستهلك في الاتحاد السوفيتي و المتفجرات المستخدمة خلال الحرب. شكلت المركبات المقدمة بموجب Lend-Lease ثلث أسطول الخطوط الأمامية. ناهيك عن حقيقة أن Lend-Lease قامت بتسليم الجزء الأكبر من السيارات والقاطرات والسكك الحديدية، وبفضل ذلك كان النقل بالسكك الحديدية السوفيتية يعمل بسلاسة. قامت Lend-Lease أيضًا بتزويد الجزء الأكبر من محطات الراديو والرادارات، بالإضافة إلى مجموعة واسعة من المعدات الصناعية والدبابات والطائرات والمدافع المضادة للطائرات وما إلى ذلك. ولا ينبغي لنا أن ننسى الحساء والمزيج الأمريكي.
فكر فقط: هل كنا سنفوز لو أننا أنتجنا نصف هذا العدد من الطائرات، وربعًا أقل من الدبابات، وثلثًا أقل من الذخيرة، وإذا لم يكن لدينا ما يكفي من المركبات لنقل القوات، وإذا كان لدينا عدد أقل من محطات الراديو والرادارات والكثير من المرات وغيرها من المعدات المستوردة.
يجب ألا ننسى أن الفيرماخت بدأ يعاني من أقسى الهزائم على الجبهة الشرقية، مثل الهزيمة في بيلاروسيا ورومانيا، بعد الهبوط في نورماندي، حيث تم نقل أفضل فرق الدبابات الألمانية وقوات الطيران الرئيسية. وبشكل عام، عانت Luftwaffe من ثلثي خسائرها في القتال ضد الحلفاء الغربيين. كما تصرفت البحرية الألمانية بأكملها تقريبًا ضد إنجلترا وأمريكا. وفي العام الأخير من الحرب، قامت القوات الأنجلو-أمريكية بتحويل أكثر من ثلث القوات البرية الألمانية.
فقط تخيل للحظة أن الاتحاد السوفييتي سيقاتل ألمانيا وجهاً لوجه. ثم تقع كل قوة Luftwaffe والأسطول الألماني، وكذلك الجيش البري الألماني بأكمله، على عاتق الجيش الأحمر. والقوات السوفيتية، التي لديها نصف عدد الطائرات، لم تكن لتكتسب أبدًا التفوق الجوي، ولم تكن لتتمكن من الدفاع عن سيفاستوبول ولينينغراد لفترة طويلة في ظروف التفوق الساحق للأسطول الألماني، ومن غير المرجح أن تحقق الانتصارات في ستالينغراد وكورسك. أخشى أنه في مبارزة فردية بين الجيش الأحمر والفيرماخت، ستكون هزيمة السوفييت محتملة جدًا.
الآن دعونا نحاول أن نتخيل الوضع المعاكس تمامًا: الاتحاد السوفيتي لا يشارك في الحرب، ويظل محايدًا ويزود ألمانيا بالمواد الخام والغذاء (الخيار - في عام 1942، هُزِم الاتحاد السوفييتي وترك الحرب، كما هو موصوف في علم روبرت هاريس رواية خيالية "الوطن" ومبنية على فيلم هوليوود). كيف سينتهي بعد ذلك صراع إنجلترا والولايات المتحدة الأمريكية ضد ألمانيا؟ ستظل الإمكانات الاقتصادية للحلفاء الغربيين تتجاوز إمكانات ألمانيا، مما سيضمن هيمنة الطيران والبحرية الأنجلو-أمريكية على المدى الطويل وسيستبعد الهبوط الألماني على الجزر البريطانية. ستتلخص الحرب بشكل أساسي في القصف الاستراتيجي للأراضي الألمانية. ومع ذلك، فيما يتعلق بالقوات البرية، سيتعين على جيوش إنجلترا والولايات المتحدة اللحاق بالفيرماخت لفترة طويلة. وبناء على ما نعرفه عن تطور المشروعين النوويين الأمريكي والألماني، يمكن القول إن عدم مشاركة الاتحاد السوفييتي في الحرب لم يكن ليؤثر بشكل كبير على سرعة تنفيذهما. كانت الفجوة بين الألمان والأمريكيين في الطريق إلى القنبلة الذرية عام 1945 لا تقل عن ثلاث سنوات، حيث أجرى الأمريكيون سلسلة من ردود الفعل في مفاعل في نهاية عام 1942، وانتهت تجربة الألمان في مارس 1945 بـ فشل. لذا ليس هناك شك في أن الولايات المتحدة كانت ستحصل على القنبلة الذرية في وقت كانت ألمانيا لا تزال بعيدة عنها. بطبيعة الحال، لم يكن الأميركيون لينفقوا هذه الأسلحة النادرة على اليابان المهزومة بالفعل، ولكنهم، بعد أن تراكموا من الرؤوس الحربية النووية، كانوا سيسقطون العشرات منها في نهاية عام 1945 أو بداية عام 1946. القنابل النوويةإلى برلين وهامبورغ ونورمبرغ وميونيخ وكولونيا وفرانكفورت أم ماين. ربما كانت الحرب ستنتهي باستسلام ألمانيا بعد تدمير أكبر مدنها ومناطقها الصناعية. لذلك يمكننا أن نقول بثقة أن الجيش الأحمر، بمقاومته البطولية، أنقذ الألمان من أهوال القصف الذرّي.
يقتبس:دفع الإقراض والإيجار
ربما يكون هذا هو الموضوع الرئيسي للتكهنات بين الأشخاص الذين يحاولون تشويه سمعة برنامج Lend-Lease بطريقة أو بأخرى. يعتبر معظمهم أنه من واجبهم الذي لا غنى عنه الإعلان عن أن الاتحاد السوفييتي دفع ثمن جميع البضائع الموردة بموجب Lend-Lease. بالطبع، هذا ليس أكثر من مجرد وهم (أو كذبة متعمدة). لم يدفع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ولا أي دولة أخرى تلقت المساعدة في إطار برنامج Lend-Lease، وفقًا لقانون Lend-Lease، سنتًا واحدًا، إذا جاز التعبير، مقابل هذه المساعدة خلال الحرب. علاوة على ذلك، كما هو مكتوب بالفعل في بداية المقال، لم يكونوا ملزمين بالدفع بعد الحرب مقابل تلك المواد والمعدات والأسلحة والذخيرة التي تم استخدامها خلال الحرب. وكان من الضروري أن ندفع فقط مقابل ما بقي على حاله بعد الحرب والذي يمكن أن تستخدمه البلدان المتلقية. وبالتالي، لم تكن هناك مدفوعات الإقراض والتأجير خلال الحرب. شيء آخر هو أن الاتحاد السوفييتي أرسل بالفعل بضائع مختلفة إلى الولايات المتحدة (بما في ذلك 320 ألف طن من خام الكروم، و 32 ألف طن من خام المنغنيز، وكذلك الذهب والبلاتين والخشب). تم ذلك كجزء من برنامج Lend-Lease العكسي. بالإضافة إلى ذلك، تضمن البرنامج نفسه إصلاحات مجانية للسفن الأمريكية في الموانئ السوفيتية وغيرها من الخدمات. لسوء الحظ، لم أتمكن من العثور على المبلغ الإجمالي للسلع والخدمات المقدمة للحلفاء بموجب Lend-Lease العكسي. المصدر الوحيد الذي وجدته يدعي أن هذا المبلغ نفسه كان 2.2 مليون دولار. ومع ذلك، أنا شخصيا لست متأكدا من صحة هذه البيانات. ومع ذلك، يمكن اعتبارها حدًا أدنى. سيكون الحد الأعلى في هذه الحالة مبلغًا يصل إلى عدة مئات الملايين من الدولارات. مهما كان الأمر، فإن حصة Lend-Lease العكسية في إجمالي حجم مبيعات Lend-Lease التجارية بين اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والحلفاء لن تتجاوز 3-4٪. للمقارنة، فإن مبلغ الإقراض والتأجير العكسي من المملكة المتحدة إلى الولايات المتحدة الأمريكية يساوي 6.8 مليار دولار، وهو ما يمثل 18.3٪ من إجمالي تبادل السلع والخدمات بين هذه الدول.
لذلك، لم يتم دفع أي مبلغ مقابل الإعارة والتأجير خلال الحرب. ولم يقدم الأمريكيون الفاتورة إلى البلدان المتلقية إلا بعد الحرب. بلغ حجم ديون بريطانيا العظمى للولايات المتحدة 4.33 مليار دولار، لكندا - 1.19 مليار دولار، وتم سداد الدفعة الأخيرة البالغة 83.25 مليون دولار (للولايات المتحدة) و22.7 مليون دولار (كندا) في 29 ديسمبر 2006. وتم تحديد حجم ديون الصين بـ 180 مليون دولار، ولم يتم سداد هذه الديون حتى الآن. دفع الفرنسيون للولايات المتحدة في 28 مايو 1946، حيث قدموا للولايات المتحدة عددًا من الأفضليات التجارية.
تم تحديد ديون اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1947 بمبلغ 2.6 مليار دولار، ولكن بالفعل في عام 1948 تم تخفيض هذا المبلغ إلى 1.3 مليار، ومع ذلك، رفض الاتحاد السوفياتي الدفع. جاء الرفض أيضًا في أعقاب تنازلات جديدة من الولايات المتحدة: في عام 1951، تمت مراجعة مبلغ الدين مرة أخرى وبلغ هذه المرة 800 مليون. تم الاتفاق على إجراءات سداد الديون لدفع ثمن الإقراض والتأجير بين الاتحاد السوفييتي وجمهورية التشيك لم يتم التوقيع على الولايات المتحدة إلا في 18 أكتوبر 1972 (تم تخفيض مبلغ الدين مرة أخرى، هذه المرة إلى 722 مليون دولار؛ وكانت فترة السداد 2001)، ولم يوافق الاتحاد السوفييتي على هذه الاتفاقية إلا بشرط أن يحصل على قرض من صندوق التصدير. -بنك الاستيراد. في عام 1973، قام الاتحاد السوفييتي بدفع دفعتين بلغ مجموعهما 48 مليون دولار، لكنه توقف عن الدفع بعد ذلك بسبب تنفيذ تعديل جاكسون-فانيك لاتفاقية التجارة السوفيتية الأمريكية لعام 1972 في عام 1974. في يونيو 1990، خلال المفاوضات بين رئيسي الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفييتي، عاد الطرفان إلى مناقشة الديون. وتم تحديد موعد نهائي جديد للسداد النهائي للديون - 2030، والمبلغ - 674 مليون دولار. وفي الوقت الحالي، تدين روسيا للولايات المتحدة بمبلغ 100 مليون دولار مقابل الإمدادات بموجب قانون الإعارة والتأجير.
الأدب
ليبيديف آي بي. مرة أخرى حول Lend-Lease. – الولايات المتحدة الأمريكية: الاقتصاد. سياسة. الأيديولوجيا. 1990، رقم 1
ليبيديف آي.بي. إقراض وتأجير الطيران. – مجلة التاريخ العسكري، 1991، العدد الثاني
كوتيلنيكوف ف.ر. إقراض وتأجير الطيران. - أسئلة التاريخ. 1991، رقم 10
بيريزنوي إس إس. السفن والسفن Lend-Lease. الدليل. سانت بطرسبرغ، 1994
إيلين أ. طائرات الحلفاء بموجب الإعارة والتأجير. - الحياة الدولية. 1995، رقم 7
الحلفاء في الحرب 1941-1945 م، 1995
كاششيف إل بي، ريمينسكي ف. سيارات الإعارة والتأجير. خاركوف، 1998
سوكولوف ب. حقيقة الحرب الوطنية العظمى (مجموعة مقالات). - سانت بطرسبورغ: أليثيا، 1989. الكتاب على الموقع: http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html
الإعارة والتأجير هو نظام للولايات المتحدة الأمريكية لإقراض أو تأجير المعدات العسكرية والأسلحة والذخائر والمعدات والمواد الخام الاستراتيجية والأغذية وغيرها من السلع المتنوعة للدول المتحالفة في التحالف المناهض لهتلر. تمت الموافقة على قانون الإعارة والتأجير من قبل الكونجرس الأمريكي في 11 مارس 1941. وبموجب هذه الوثيقة، حصل الرئيس على سلطة نقل وتبادل وتأجير وإعارة الأسلحة والمواد الاستراتيجية إلى حكومة أي دولة في حالة حدوث ذلك. إن القتال ضد المعتدين أمر حيوي للدفاع عن الولايات المتحدة الأمريكية. ووقعت البلدان التي تتلقى مساعدة الإعارة والتأجير اتفاقيات ثنائية مع الولايات المتحدة، والتي نصت على أن المواد التي دمرت أو فقدت أو استهلكت خلال الحرب لن تخضع لأي دفع بعد انتهائها. أما باقي المواد الصالحة للاستهلاك المدني فيجب سداد ثمنها كلياً أو جزئياً على أساس قروض أميركية طويلة الأجل. في المجموع، في الفترة من 11 مارس 1941 إلى 1 أغسطس 1945، زودت الولايات المتحدة الدول الحليفة بمواد وخدمات بقيمة 46 مليار دولار بموجب نظام الإعارة والتأجير، بما في ذلك بريطانيا العظمى ودول أخرى في الكومنولث البريطاني - بقيمة 30.3 مليار دولار، والاتحاد السوفييتي بـ 9.8 مليار، وفرنسا بـ 1.4 مليار، والصين بـ 631 مليوناً، ودول أمريكا اللاتينية بـ 421 مليون دولار.
في الأشهر الخمسة الأولى من الحرب الوطنية العظمى، لم ينطبق قانون الإعارة والتأجير على الاتحاد السوفياتي. خلال هذه الفترة، أرسلت الولايات المتحدة أسلحة ومواد بقيمة 41 مليون دولار نقدًا إلى الاتحاد السوفييتي. وفقط في 7 نوفمبر 1941، قام الرئيس الأمريكي إف دي روزفلت بتوسيع قانون الإعارة والتأجير ليشمل الاتحاد السوفييتي.
حتى هذه النقطة، تم تنفيذ عمليات تسليم البضائع إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بموجب Lend-Lease وفقًا لاتفاقية المساعدة المتبادلة الأنجلو سوفيتية الموقعة في 12 يوليو 1941 من بريطانيا العظمى. بالفعل في نهاية يوليو 1941، كجزء من عمليات التسليم هذه، سلمت سفينة الألغام الإنجليزية Adventure شحنة من الشحنات العميقة والمناجم المغناطيسية إلى أرخانجيلسك. وفي أغسطس 1941، غادرت أول قافلة تحمل بضائع Lend-Lease إنجلترا متوجهة إلى الموانئ الشمالية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تم تسليم المعدات والأسلحة الأنجلو أمريكية إلى الاتحاد السوفيتي عبر ثلاث طرق. كان من المخطط في الأصل أن يتم إرسال ما يصل إلى 75٪ من إجمالي المساعدات الاقتصادية من الحلفاء الغربيين عن طريق السفن عبر البحار القطبية الشمالية إلى موانئ مورمانسك وأرخانجيلسك. حتى ربيع عام 1942، تم إرسال 12 قافلة بحرية مكونة من 103 سفن على طول هذا الطريق، ولم تفقد منها سوى سفينة واحدة. ومع ذلك، فقد تغير الوضع بشكل كبير. بدأت القيادة الألمانية الفاشية في جذب قوات طيران كبيرة وغواصات وسفن سطحية كبيرة لمحاربة قوافل الحلفاء. ونتيجة لذلك تكبدت القوافل رقم 13 و16 و17 ريال عماني خسائر فادحة.
كان طريق الإمداد الثاني بموجب Lend-Lease يمتد من موانئ الخليج العربي، عبر صحاري وجبال إيران والعراق إلى منطقة القوقاز السوفيتية. تم إرسال البضائع عن طريق السكك الحديدية والطرق السريعة والجو. من ديسمبر 1941 إلى نهاية عام 1942، وبفضل العمل المشترك للمتخصصين السوفييت والبريطانيين والأمريكيين، زادت قدرة موانئ الشرق الأوسط بشكل كبير، وفي عام 1943، تم تسليم 3447 ألف طن من البضائع والبضائع إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الطريق الجنوبي بجميع أنواع وسائل النقل العسكرية، وفي عام 1944 زاد هذا الرقم 1.5 مرة وبلغ 5498 ألف طن.
وفي بداية عام 1945، توقفت جميع الإمدادات عبر إيران والعراق. في المجموع، خلال الحرب الوطنية العظمى، تم تسليم أكثر من 10 ملايين طن من البضائع إلى الاتحاد السوفياتي عبر الطريق الجنوبي.
في صيف عام 1942، خلال المفاوضات، تمت الموافقة على الطريق الثالث - إرسال الطائرات جوا عبر ألاسكا وسيبيريا. بلغ طول الطريق من مدينة فيربانكس الأمريكية إلى كراسنويارسك 14 ألف كيلومتر. وعلى طول هذا الطريق تم تسليم حوالي 8 آلاف طائرة مقاتلة أمريكية خلال سنوات الحرب.
طوال فترة الحرب الوطنية العظمى، زودت الولايات المتحدة وإنجلترا الاتحاد السوفيتي بـ 18.7 ألف طائرة، وحوالي 11 ألف دبابة ووحدات مدفعية ذاتية الدفع، وما يصل إلى 10 آلاف مدفع من مختلف العيارات من الأنواع الرئيسية للأسلحة . فيما يتعلق بالمعدات العسكرية والأسلحة المنتجة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بلغت هذه النسبة 16.7٪ للطيران، و10.5٪ للدبابات والمدافع ذاتية الدفع، وحوالي 2٪ للمدفعية من إجمالي حجم الإنتاج في بلدنا.