Prelüüd Enamik suur laev planeedil ja suurim inimese loodud ujuvkonstruktsioon pikkusega 488 meetrit.Pardale võiks mahtuda viis täissuuruses jalgpalliväljakut või...
Prelüüd Planeedi suurim laev ja suurim inimese loodud ujuvkonstruktsioon, mille pikkus on 488 meetrit, mahutab viis täismõõtmetes jalgpalliväljakut või 175 olümpiabasseini. Selle eesmärk on aga erinev: see on maailma esimene maagaasi kaevandamise ja töötlemise ujuvtehas
Enterprise on maailma suurim lennukikandja. Selle pikkus on 342 meetrit ja selle näitaja järgi “hõõrib see nina” igale teisele sõjalaevale. Laeva ehitamine kestis umbes kolm aastat. Huvitav fakt ka – ühest koormast tuumakütust piisab 13 aastaks laevateenistuseks. Selle aja jooksul suudab see läbida umbes miljon miili. 4. novembril 2012 lõpetas lennukikandja oma viimase 8-kuulise reisi. Mille alusel ta käis merel vaid 25 korda. Enterprise lõpetati 1. detsembril 2012. aastal.
Vabadus. Selle laeva arendamine on kestnud juba üsna pikka aega. pikka aega. See pole lihtsalt kruiisilaev, pardal saab alaliselt elada üle 40 tuhande inimese. Laev võtab päevas vastu kuni 30 tuhat külalist ja selle meeskond on 20 tuhat inimest. Ülemine korrus on üks suur lennuväli ja kõik allpool on üks suur metropol.
Laev, klapp. 108 meetri pikkune kere on osaliselt vee all, pöördudes 90°, nii et vöörist jääb veepinnast kõrgemale vaid 17 meetrit. Kõik sees on paigutatud nii, et kui toimub revolutsioon, kohandub kõik uue positsiooniga. Kajutitel on kaks ust, mistõttu on lihtne uude kohta kolida. Tualettruumid ja mõned elemendid köögis on siin dubleeritud. Kogu keeramisprotsess võtab aega 28 minutit, mis on sellise hiiglase kohta üsna kiire.
Blue Marlin on laev, mis veab laevu. Uskumatu suurusega laev peab vastu kuni 75 000 tonnisele koormale. Tavapärase mänguasjade, televiisorite ja õli lasti asemel veab see teisi laevu ja naftaplatvorme. Üliraske lasti laadimiseks kasutab Marlin ebaharilikku tehnikat - see on kastetud 13 meetri sügavusele vette, mis võimaldab transportida peaaegu igasuguse pagasit mööda vett transpordi tekile.
Ekranoplan. Nõukogude ametlikus klassifikatsioonis on "dünaamiline hõljuk" kiire sõiduk, seade, mis lendab aerodünaamilise ekraani ulatuses, st suhteliselt madalal (kuni mitu meetrit) kõrgusel veepinnast, maapinnast, lumest. või jää.
Täpsemalt videost:
Jaga oma sõpradega!!!
15. august 2012
Projekt 415
Internetis nimetatakse seda futuristliku välimusega küna nüüd kõige sagedamini "spioonilaevaks Aeriaks" ja seda leidub peamiselt Soomes Turus tehtud fotodel.
Katsed süveneda toovad vähe tulemusi: väidetakse, et tegelikult on tegemist projekti 415 (täpsemalt Reede Minenabwehr Boot Projekt 415) reidimiinijahtijaga, mis ehitati 1989. aastal Ida-Saksamaa Wolgastis Peenenwerfti laevatehases ja pärast 1989. aasta kokkuvarisemist. SDV (või Saksamaa ühendamine) rändas liitu.
Segastel üheksakümnendatel sattus eravaldusse saanud eksootiline miinijahtija Turusse, kus laev plaaniti tolle ajastu moe järgi ujuvkasiinoks sisustada. Sellest ettevõtmisest ei tulnud absoluutselt midagi välja ja “Projekt 415” jäi omanikuta. pikki aastaid sai sadamavõimudele silmad ette, kuni laev 2009. aastal lõpuks Leedus vanarauaks läks.
Privaatne katamaraan-allveelaev Ego
Katamaraani allveelaev Ego on loodud selleks, et avada veealuse maailma ilu paljudele inimestele. Lõppude lõpuks ei vaja te sellel reisimiseks erilisi oskusi ega koolitust. Selle sõiduki juhtimine on nii lihtne, et loojad ise nimetavad seda veealuseks Segwayks.
Maksimaalse ohutuse ja maksimaalse mugavuse huvides võib öelda, et see allveelaev on katamaraaniga "ristunud". See tähendab, et selle veealune osa on lihtsalt kinnitatud kahel ujukil ujuvale platvormile. Ja see võimaldab inimestel oma äranägemise järgi liikuda nii vee all kui ka selle kohal.
Selle negatiivne külg sõidukit loodud akrüülklaasist - samast materjalist, millest tehakse akvaariumites hiiglaslike akvaariumide seinad. Seega pole vaja karta, et see klaas veesurvest või veealuse kivi vastu äkitselt praguneb. Kuid isegi sel uskumatul juhul saavad Ego reisijad lihtsalt oma katamaraani allveelaeva ülemisele tekile ronida.
See allveelaev on mõeldud kahele inimesele (vähemalt nii palju inimesi saab selle alumises osas korraga viibida). See võib liikuda kiirusega kuni neli sõlme (umbes 7,4 kilomeetrit tunnis). Ja akud võimaldavad ühe laadimisega liikuda ilma peatumata kuus kuni kümme tundi, olenevalt valitud ujumiskiirusest.
Mayfloweri resolutsioon
See Hiinas kokku pandud laev on mõeldud tuuleturbiinide paigaldamiseks. Tema juures on kõige huvitavam see, et ta ujub sihtkohta, kus ta peatub ja... seisab neil samadel jalgadel.
Viikingi leedi
Avamere teeninduslaev Viking Lady on varustatud sisepõlemismootoritega ja gaasikütuseelemendi korstnaga. Laeva akusüsteem edastab jõu elektrimootorile, muutes selle esimeseks sellist tehnoloogiat kasutavaks kommertslaevaks maailmas.
DNV teatel vähenevad tänu laeva pardal kasutatavale tehnoloogiale CO2 emissioonid atmosfääri, aga ka kahjulikud lämmastikoksiidi emissioonid, mis on võrreldavad 22 tuhande auto aastas heitkogustega.
Eelmisel nädalal lõpetas Det Norske Veritas laeva pardal oleva uue kütusesüsteemi katsetused, mille tulemuseks oli uuringuprojekt jõudis uuele tasemele, kui katseid tehakse otse laeval.
Viking Lady hakkab suure tõenäosusega tööle Prantsusmaa kütusegigandi Totali heaks ja hakkab tegelema Norra mandrilava kütusetootmisega.
Betoonlaevad
Norra insener Nikolai Fegner lõi 1917. aastal esimese raudbetoonist iseliikuva merelaeva. Ta nimetas seda "Namsenfijordiks". Ameeriklased ehitasid aasta hiljem sarnase kaubalaeva Faithi. Muide, Teise maailmasõja ajal ehitati USA-s 24 raudbetoonlaeva ja 80 praami.
1975. aastal ehitati veeldatud gaasi hoidmiseks 60 000 tonnise kandevõimega raudbetoontanker “Anjuna Sakti”.
Teise maailmasõja ajal ehitasid ameeriklased 24 raudbetoonlaeva.
Laevad ehitati Florida osariigis Tampas alates juulist 1943, kummagi ehitamiseks kulus kõige rohkem kuu. Laevad said nime tolle aja suurte teadlaste järgi.
Kaks laeva uputati Normandia lahingute ajal, üheksat kasutatakse lainemurdjana Virginia osariigis Kiptopeke'is, kaks muudeti oregoni osariigis Newportis Yaquina lahes sildumiseks ja veel seitse laeva muudeti Kanadas Powelli jõel hiiglaslikuks lainemurdjaks.
Proteus
Futuristlik laev Proteus näeb välja nagu midagi ulmefilmist, katamaraan, mis meenutab vesiämblikku. Meeskonna ja reisijate kabiin on paigaldatud neljale hiiglaslikule metallist "ämblikule", mis omakorda on kinnitatud kahe pontooni külge, mis tagavad usaldusväärse ujuvuse. Proteus on umbes 30 meetrit pikk ja 15 meetrit lai.
Ebatavalist alust liigutavad kaks diiselmootorit võimsusega 355 Hobujõud iga. Proteuse veeväljasurve on 12 tonni, maksimaalne kandevõime on kaks tonni. Selle kajuti (nelja magamiskohaga) saab pargituna vette lasta, eraldada ja iseseisvalt väikese vahemaa sõita. See suurendab uue seadme kasutamise paindlikkust. Kajut võib läheneda muulile, jättes oma jalad kaldast sadade meetrite kaugusele. Ja mis kõige tähtsam, salongi saab muuta, muutes ühe Proteuse multifunktsionaalseks seadmeks. Legendi järgi on Proteus saanud oma nime Kreeka merejumala järgi, kes on võimeline võtma erinevaid kehakujusid.
Täielikult salajas välja töötatud projekti esitles esmakordselt avalikkusele San Francisco lahe vee peal California ettevõte Marine Advanced Reasearch. Selle autor ja laeva kapten Hugo Conti oli pikka aega plaaninud luua ebatavalise disainiga laeva. "See on põhimõtteliselt uus mudel, " ütleb ta. «See liigub täiesti teistmoodi kui tavaline laev, tänu oma väikesele kaalule palju kiiremini. Sisuliselt näib Proteus lainetel tantsivat. Leiutaja sõnul on Proteus ülikerge, väga manööverdatav ja selle sõiduulatus on üle 8 tuhande kilomeetri. Sellel puudub tüür: laeva juhitakse igale ujukile paigaldatud tõukurite abil. Conti on oma leiutise patenteerinud ja loodab seda lähitulevikus turustada.
Proteus, esimene täissuuruses WAM-V (Wave Adaptable Modular Vessel), on erakordne laev, millel on modulaarsus, kerge kaal, lai valik rakendusi, madal meremõju, kasutuslihtsus, madal tase müra ja madal kütusekulu.
Nad võivad ümber minna, liikuda ägedates tormides ja transportida naftaplatvorme. Tutvustame teile valikut kaheksast kõige tähelepanuväärsemast isendist, mis muudavad teie arusaama merelaevadest.
RP FLIP
Teadlased Fred Fisher ja Fred Spies lõid RP FLIPi 1962. aastal õppelaevana. helilained vee all. Sellel USA mereväele kuuluval laeval on üks tähelepanuväärne omadus: see võib merepinnaga risti ümber minna ja oma esiserva vee alla uputada, jättes vee kohale vaid tagumise osa.
See teeb FLIP-ist ka ideaalse tööriista lainekõrguste ja veetemperatuuride uurimiseks. FLIPi ümberpööramiseks täidab meeskond 700 tonni merevesi tankid, mis asuvad pikas kitsas ahtris. Kui uuring on lõppenud, asendab meeskond paakides oleva vee suruõhuga, mille tulemusena laev naaseb horisontaalasendisse.
Eesrind
2012. aastal ehitatud Vanguard on maailma suurim kaubalaev. See massiivne laev on 70% suurem kui mis tahes analoogid ja erinevalt neist on täiesti tasase tekiga. See tähendab, et kõik 275 meetrit pikkust ja 70 meetrit laiust saab täislaadimiseks kasutada.
Laev on ka poolsukeldav – kasutades veekindlaid ballastitanke, saab meeskond lasta teki veepinnast allapoole. See on kasulik, kui Vanguardil on vaja püüda ujuvat lasti, näiteks ümber läinud Costa Concordia.
Mere vari
ajal ehitas Lockheed Martin Sea Shadowi külm sõda USA mereväe salajase katselaevana. Laev seisis aastatel 1985–1993 Lõuna-California ranniku vetes, et uurida võimalust luua stealth-laev, kasutades lennuki F-117 Nighthawk Stealth-tehnoloogiat.
Loodeti, et laev on vähem mõjutatud lainetest ja on stabiilsem ka äärmuslike tormide korral. Lisaks muudab selle Sea Shadowi ebatavaline korpus, mis koosneb üksteise suhtes 45-kraadise nurga all asetsevatest suurtest lamepaneelidest, ning radarilaineid neelav ferriitkate.
Severodvinsk
2014. aasta juunis teenistusse asunud Venemaa ründeallveelaev on varustatud neljanda põlvkonna ülehelikiirusega tiibrakettide ja süvamere torpeedodega. See on Vene mereväe Yaseni projekti juhtlaev ja esimene allveelaev, milles torpeedotorud asuvad keskse juhtimisruumi taga.
119-meetrine Severodvinsk suudab sukelduda 600 meetri sügavusele ja liikuda kiirusega kuni 30 sõlme (55 km/h), edestades enamikku torpeedosid. Allveelaev on varustatud peaaegu hääletu tuumareaktor, madala müratasemega propeller ja kere, mis on avastamise vältimiseks kaetud helisummutava materjaliga.
Alvin (DSV-2)
DSV-2 debüteeris 1964. aastal maailma esimese mehitatud süvamere sukeldumislaevana ja selle disaini on sellest ajast alates pidevalt täiustatud. Ta sooritas üle 4600 sukeldumise, sealhulgas missiooni uurida Titanicu vrakki.
Tugev terasest korpus, 7 meetri pikkune ja 3,6 meetri laiune, asendati kerge titaaniga, mis võimaldas jõuda ligi 6400 meetri sügavusele. Sees on piisavalt ruumi kolmele inimesele ja väljastpoolt on sukelaparaat varustatud kahe mehaanilise manipulaatoriga.
Chikyu
Jaapani uurimislaev Chikyu on oma võimega skaneerida merepõhja kuni 7 km sügavuselt ning see on teadlastele oluline tööriist globaalsete geoloogiliste muutuste mõistmisel. Laev jälgib maakoore seismogeenseid piirkondi, et anda varakult hoiatus tulevaste maavärinate eest.
Seda saab kasutada ka puurimiseks maakoor ja uurige tema mantlit. Laev on varustatud keeruka pardaarvutiga, mis võtab arvesse navigatsioonisüsteemi andmeid, tuule kiirust, laineid ja veealuseid hoovusi ning juhib nende näitude põhjal mootoreid.
Wave Glider
Väike California ettevõte Liquid Robotics on välja töötanud mehitamata laeva, mis on mõeldud andmete kogumiseks keskkond inimestele liiga ohtlikes tingimustes. Wave Glider koosneb päikeseenergial töötavast laevakerest, mis sarnaneb surfilauaga, ja tiiburlaevadest, mida juhib vöö – konstruktsioon muudab Wave Glideri ideaalseks laevaks töötamiseks. äärmuslikud tingimused ookean.
Drooni saab varustada 70 erineva anduriga, et koguda andmeid ja kaardistada tööriistu, saates infot internetis pilve.
SeaOrbiter
Praegu on SeaOrbiter vaid prototüüp, mis oleks maailma esimene vahepeatusteta uurimislaev, mis võimaldab teadlastel veeta kuid merel, otsides uusi eluvorme. SeaOrbiter hakkab töötama tuule- ja päikeseenergiaga ning 60 meetri pikkune 1-tonnine kere valmistatakse sealiumina tuntud ringlussevõetud alumiiniumist, mis sobib süvamere karmidesse tingimustesse.
Toas on uurimislabor ja mitu väikest batüskaafi individuaalsed uuringud. SeaOrbiteri ehitus on kavandatud aasta lõpuks.
Ramform Titan
Seismiliste uuringutega tegelev ettevõte Petroleum Geo-Services on esitanud eeltellimuse Jaapani ettevõtte Mitsubishi Heavy Industries kahe W-klassi Ramform aluse ehitamiseks. Laevad on Ramformi seeria uue viienda põlvkonna esindajad. Neist igaühe maksumuseks hinnatakse 250 miljonit dollarit.
Ohutus, tõhusus ja tootlikkus on Jaapanis Nagasakis asuvas MHI laevatehases hiljuti esitletud uue Ramform Titani põhiomadused, mis on varustatud 24 avamere seismilise voodriga. Uus laev on võimsaim ja tõhusam mere seismiline laev, mis eales ehitatud. Ta on ka maailma kõige laiem (veepiiril) laev. Laeva projekteerimisel olid peamised kaalutlused ohutus ja jõudlus. See on esimene neljast Jaapanis ehitatud laevast.
Proteus
Futuristlik laev Proteus näeb välja nagu midagi ulmefilmist, katamaraan, mis meenutab vesiämblikku. Meeskonna ja reisijate kabiin on paigaldatud neljale hiiglaslikule metallist "ämblikule", mis omakorda on kinnitatud kahe pontooni külge, mis tagavad usaldusväärse ujuvuse. Proteus on umbes 30 meetrit pikk ja 15 meetrit lai. Ebatavalisel laeval on kaks diiselmootorit, kummagi võimsus on 355 hobujõudu. Proteuse veeväljasurve on 12 tonni, maksimaalne kandevõime on kaks tonni.
Selle kajuti (nelja magamiskohaga) saab pargituna vette lasta, eraldada ja iseseisvalt väikese vahemaa sõita. See suurendab uue seadme kasutamise paindlikkust. Kajut võib läheneda muulile, jättes oma jalad kaldast sadade meetrite kaugusele. Ja mis kõige tähtsam, salongi saab muuta, muutes ühe Proteuse multifunktsionaalseks seadmeks. Legendi järgi on Proteus saanud oma nime Kreeka merejumala järgi, kes on võimeline võtma erinevaid kehakujusid.
1. Viikingi leedi
Avamere teeninduslaev Viking Lady on varustatud sisepõlemismootoritega ja gaasikütuseelemendi korstnaga. Laeva akusüsteem edastab jõu elektrimootorile, muutes selle esimeseks sellist tehnoloogiat kasutavaks kommertslaevaks maailmas.
DNV teatel vähenevad tänu laeva pardal kasutatavale tehnoloogiale CO2 emissioonid atmosfääri, aga ka kahjulikud lämmastikoksiidi emissioonid, mis on võrreldavad 22 tuhande auto aastas heitkogustega.
Eelmisel nädalal lõpetas Det Norske Veritas laeva pardal uue kütusesüsteemi katsetused, viies uurimisprojekti järgmisele tasemele, kus katsetused viiakse läbi otse laeval.
Viking Lady hakkab suure tõenäosusega tööle Prantsusmaa kütusegigandi Totali heaks ja hakkab tegelema Norra mandrilava kütusetootmisega. 
2. Betoonlaevad
Norra insener Nikolai Fegner lõi 1917. aastal esimese raudbetoonist iseliikuva merelaeva. Ta nimetas seda "Namsenfijordiks". Ameeriklased ehitasid aasta hiljem sarnase kaubalaeva Faithi. Muide, Teise maailmasõja ajal ehitati USA-s 24 raudbetoonlaeva ja 80 praami. 
1975. aastal ehitati veeldatud gaasi hoidmiseks 60 000 tonnise kandevõimega raudbetoontanker “Anjuna Sakti”. 
Teise maailmasõja ajal ehitasid ameeriklased 24 raudbetoonlaeva.
Laevad ehitati Florida osariigis Tampas alates juulist 1943, kummagi ehitamiseks kulus kõige rohkem kuu. Laevad said nime tolle aja suurte teadlaste järgi.
Kaks laeva uputati Normandia lahingute ajal, üheksat kasutatakse lainemurdjana Virginia osariigis Kiptopeke'is, kaks muudeti oregoni osariigis Newportis Yaquina lahes sildumiseks ja veel seitse laeva muudeti Kanadas Powelli jõel hiiglaslikuks lainemurdjaks. 
3. Proteus
Futuristlik laev Proteus näeb välja nagu midagi ulmefilmist, katamaraan, mis meenutab vesiämblikku. Meeskonna ja reisijate kabiin on paigaldatud neljale hiiglaslikule metallist "ämblikule", mis omakorda on kinnitatud kahe pontooni külge, mis tagavad usaldusväärse ujuvuse. Proteus on umbes 30 meetrit pikk ja 15 meetrit lai. 
Ebatavalisel laeval on kaks diiselmootorit, kummagi võimsus on 355 hobujõudu. Proteuse veeväljasurve on 12 tonni, maksimaalne kandevõime on kaks tonni. Selle kajuti (nelja magamiskohaga) saab pargituna vette lasta, eraldada ja iseseisvalt väikese vahemaa sõita. See suurendab uue seadme kasutamise paindlikkust. Kajut võib läheneda muulile, jättes oma jalad kaldast sadade meetrite kaugusele. Ja mis kõige tähtsam, salongi saab muuta, muutes ühe Proteuse multifunktsionaalseks seadmeks. Legendi järgi on Proteus saanud oma nime Kreeka merejumala järgi, kes on võimeline võtma erinevaid kehakujusid. 
Täielikult salajas välja töötatud projekti esitles esmakordselt avalikkusele San Francisco lahe vee peal California ettevõte Marine Advanced Reasearch. Selle autor ja laeva kapten Hugo Conti oli pikka aega plaaninud luua ebatavalise disainiga laeva. "See on põhimõtteliselt uus mudel, " ütleb ta. «See liigub täiesti teistmoodi kui tavaline laev, tänu oma kergele kaalule palju kiiremini. Sisuliselt näib Proteus lainetel tantsivat. Leiutaja sõnul on Proteus ülikerge, väga manööverdatav ja selle sõiduulatus on üle 8 tuhande kilomeetri. Sellel puudub tüür: laeva juhitakse igale ujukile paigaldatud tõukurite abil. Conti on oma leiutise patenteerinud ja loodab seda lähitulevikus turustada.
Proteus, esimene täissuuruses WAM-V (Wave Adaptable Modular Vessel), on erakordne laev, millel on modulaarsus, kerge kaal, lai valik rakendusi, madal meremõju, kasutuslihtsus, madal müratase ja madal kütusekulu. 
Nagu tavaliselt:
Postitage üsna suur kogus kasutajad, täname idee eest