Tänapäeval saavad kõik aru, mis on foor. Värvid: punane, kollane ja roheline on tuttavad isegi lapsele.
Kuid oli aeg, mil neid optilisi seadmeid ei eksisteerinud ja tänavat polnud väga lihtne ületada. Eriti suurtes linnades pidid möödujad lõputult pikalt mööda laskma hobuvankrit.
Põiktänavatel valitses segadus ja lõputud vaidlused.
Väike kõrvalepõige ajalukku
Valgusfoorid leiutasid algselt britid. See lavastati Londonis 19. sajandi 68. aasta lõpus. Seda juhtis mees. Mehhanismil oli kaks noolt. Kui need olid horisontaalses asendis, oli liikumine keelatud, allalaskmisel läbipääs. Öösel pandi tööle gaasipõleti, mille abil anti punast ja rohelist signaali. See osutus ebaturvaliseks. Gaas plahvatas, haavas politseinikku, foor eemaldati.
Alles kahekümnenda sajandi alguses patenteeriti Ameerikas automaatne foor. Värve selles ei kasutatud, need asendasid nende pealdised.
Punane värv on väga selgelt nähtav iga ilmaga: kui päike paistab eredalt, sajab vihma või on udu. Füüsikalisest vaatenurgast on punasel maksimaalne lainepikkus. Võib-olla seetõttu valiti see keelatuks. Kogu maailmas on punase tähendus sama.
Teine foor on roheline. See on rahu, rahu värv. Sellel on inimese ajule lõõgastav toime. Roheline võimaldab liikuda. Näete seda piisavalt kaugele, iga juht näeb seda värvi ammu enne foori möödumist ja rahulikult, pidurdamata, ületab ristmiku.
Ent nagu öeldakse, kehtib väljaütlemata reegel, mille järgi tasub ohtlikust ristmikku sõites ikka hoogu maha võtta ka rohelise fooritulega. See tegevus aitab sageli vältida tõsiseid õnnetusi.
Kollane - pöörake tähelepanu
Valgusfoori kollane värv on vahepealne. Sellel on hoiatusfunktsioon ja see julgustab liiklejaid tähelepanelikkusele. Öeldakse, et kollane sümboliseerib mõistust, intuitsiooni ja leidlikkust. Tavaliselt süttib see pärast punast, kutsudes juhte liikumiseks valmistuma. Nagu praktika näitab, tajuvad paljud juhid foori kollast signaali lubavana ja hakkavad liikuma. See on vale, kuigi see ei ole karistusega karistatav. Kui kollane värv süttib, peate sidurit pigistama, valmistuma, kuid liikuma hakkamiseks on parem oodata rohelist, eriti kuna peate ootama vaid paar sekundit.
Vastupidises järjekorras: roheline, kollane, punane - foor ei tööta. Kaasaegsetes seadmetes süttib pärast rohelist kohe punane värv, viimastel minutitel aga hakkab vilkuma roheline.
Vahel võib näha ka pidevalt vilkuvat kollast foorituld. See näitab, et foor on välja lülitatud või katki. Kõige sagedamini vilguvad valgusfoorid öösel kollaselt.
Jalakäijate foor
Jalakäijate liikluse reguleerimiseks on olemas ka foor. Mis värve see kasutab? Punane ja roheline - kindlasti, kuid kollane on puudu kui ebavajalik. Inimene ei vaja tee ületamiseks erilist ettevalmistust.
Neid kujutatakse tavaliselt kõndivate meestena. Jalakäijate mugavuse huvides on viimasel ajal kasutusele võetud ka ajaloendur. Spetsiaalne stopper loeb, mitu sekundit on jäänud enne vastupidise signaali sisselülitamist.
Sarnaselt tavaliste foorituledega tähistab punane liiklus keelatud, roheline aga, et läbipääs on avatud.
Ristmikku läbides peaksid juhid olema teadlikud, et jalakäijad kasutavad ära. Nii näiteks pöörab auto ristmikul rohelise fooritulega paremale, samal ajal kui jalakäijad, kes ületavad risti teed, lähevad samuti roheliseks. Sel juhul peab autojuht andma teed kõigile jalakäijatele ja alles seejärel sõitu jätkama.
Mis on "roheline laine"
Suurtes suurlinnapiirkondades saadab kiirteedel liiklemist suur hulk liiklust reguleerivaid foore. Valgusfoor, mille värvid on kõigile teada, lülitab neid teatud sagedusega. Seda sagedust reguleeritakse automaatselt ja see tagab sõidukite ohutuse.
"Roheline laine" on seotud auto kiirusega. Eeldatakse, et teatud keskmise kiirusega liikudes muutub rohelist foorituld põrganud juht roheliseks ka kogu maantee pikkuses. Valgusfoori kolm värvi lülituvad korrapäraste ajavahemike järel ja mitme foori vahel on järjepidevus. Kõigil selle põhimõtte järgi koordineeritud marsruudi ristmikel on sama tsüklilisus.
"Roheline laine" töötati välja ristmike ületamise hõlbustamiseks, tehniliselt pole seda eriti keeruline rakendada. Reeglina paigaldatakse sellistele soovitatud kiirusega maanteedele täiendavalt märgid, mis tagavad ristmike peatumatu läbimise.
Juhi ja jalakäija abiline on kolmesilmaline foor. Värvid lülituvad järjekorda ja reguleerivad sõitu, tagades kõigi liiklejate ohutuse. Heauskselt jälgides saate vältida raskeid õnnetusi ja ebameeldivaid olukordi teedel.
Kaasaegset inimest ümbritsevad tema elus paljud igapäevased esemed, mis tunduvad talle nii tuttavad ja muutumatud, et ta isegi ei mõtle sellele, et neid kunagi ei olnud ja et keegi on need loonud. Eelnev kehtib täielikult sellise tuttava seadme kohta nagu valgusfoor. Tema lugu sai alguse kaua aega tagasi ja kuigi ta sai meile kõigile tuttava ilme, läks palju aega mööda.
Esimese valgusfoori ilmumine
Esimene seade, mis oli mõeldud liikluse reguleerimiseks, andes selle osalejatele spetsiaalseid signaale, ilmus 1868. aastal. Just siis paigaldati selline aparaat Londoni Inglise parlamendihoone lähedale.
Selle lõi raudteeinsener John Peak Knight, kes kasutas selleks oma kogemusi raudtee semaforidega, mis töötasid foori sarnasel põhimõttel.
Loomulikult ei olnud valgusfoori esimene eksemplar nagu selle kaasaegsed kolleegid. Nii et seda juhiti käsitsi ja selle disain oli kõige lihtsam: kaks semaforist noolt, mis võisid vertikaaltasandil vabalt liikuda.
Samas viitas horisontaalasendis olev nool peatumisnõuetele ja kui see tõusis kuni 45 kraadini, tähendas see hoiatust, et liiklejad liiguvad ülima ettevaatusega.
Öösel kasutas foor oma tööks värvilise valgustusega gaasilampi, punane tuli aga peatumiskäsku ja roheline tuli luba edasiseks liikumiseks.
Inimkonna ajaloo esimene foor paigaldati kuue meetri pikkusele postile ja see oli mõeldud jalakäijate tee ületamise hõlbustamiseks ning selle signaalid polnud mõeldud neile, vaid sõiduteel liikuvatele sõidukitele.
Paraku oli esimese foori saatus ebaõnnestunud: 1869. aastal plahvatas selles olnud gaasilamp ja vigastas seda juhtinud politseinikku. Pärast seda juhtumit see demonteeriti ja järgmise 50 aasta jooksul ei paigaldatud Londonisse ühtegi foori.
Automaatsete fooride loomine
Esimeste fooride peamiseks puuduseks oli asjaolu, et inimene pidi neid juhtima. On selge, et sellistel asjaoludel oli võimatu varustada suurt hulka linna tänavaid fooridega. Seetõttu suunasid leiutajad oma jõupingutused liikluskorralduse automaatsete seadmete loomisele.
Arvatakse, et esimese sellise süsteemi lõi Ernst Sirin, kes sai selle 1910. aastal. Samal ajal kasutas ta siltide süsteemi, millel olid pealdised “Stopp” ja “Edasi”, mis vastavalt keelasid ja lubasid liikumist. See süsteem ei kasutanud taustvalgustust, mis muutis öise kasutamise keeruliseks.
Tänapäevasel kujul lõi foori 1912. aastal Utah'st pärit leiutaja Lester Weir. Ta töötas juba elektriga ja tal oli kaks ümmargust rohelist ja punast lampi. Tõsi, Vayr oma disaini ei patenteerinud.
Valgusfooride massiline kasutamine linnatänavatel sai aga alguse sellest, et 5. augustil 1914. aastal paigaldati Ameerika valgusfoorikompanii poolt Ohio osariigis Clevelandis korraga neli foori. Need asusid 105. tänava ja Euclid Avenue ristumiskohas ning nende loojaks oli James Hogue.
Nendel seadmetel oli ka kaks elektrituld, mille ümberlülitamisel andsid nad helisignaali. Aparaadi tööd kontrollis ristmikul seisvas spetsiaalses klaaskabiinis viibinud politseinik.
Seadmed, millel on tuttav kolmevärviline värviskeem, ilmusid New Yorgi ja Detroidi tänavatele palju hiljem, 1920. aastal. Nende loojad olid John F. Harris ja William Potts.
Euroopa jäi USA-st "fooride" protsessis mõnevõrra alla ja esimene elektrifoor ilmus sinna Prantsusmaal 1922. aastal ning Inglismaal paigaldati see seade alles 1927. aastal.
Nõukogude maal paigaldati esimene foor 15. jaanuaril 1930 Leningradis. Nad panid selle Nevski ja Liteiny tänavate ristumiskohta. Riigi pealinnas paigaldati see liikluskorraldussüsteem veidi hiljem - sama 1930. aasta 30. detsembril. Nad asetasid selle Petrovka ja Kuznetski Mosti nurgale. Kolmas fooriga varustatud linn oli Rostov Doni ääres.
Kõik need foorid paigaldati eksperimendi korras ja pärast selle valmimist ainuüksi Moskvas, 1933. aasta lõpuks, paigaldati umbes sada sellist seadet.
Samas erinesid tolleaegsed valgusfoorid meile tuttavatest selle poolest, et kasutati mehaanilise kella tööpõhimõtet, kus nool ei osutanud kellaajale, vaid liikumisviisi tähistavale värvilisele väljale. . Need asendati kiiresti meile tuttavate vertikaalse paigutusega elektrilampidega, kuid need ei olnud samad, millega oleme harjunud. Fakt on see, et selle kujunduse värvide paigutus ei olnud tavaline, vaid tagurpidi: peale tuli roheline, seejärel kollane ja punane.
Juba sõna "valgusfoor" jõudis vene keelde 1932. aastal, kui see kanti Suurde Nõukogude Entsüklopeediasse.
Kaasaegsete fooride seade
Kaasaegsed valgusfoorid on üsna keerulised seadmed ja koosnevad valgusfoorist endast koos laternatega, fooriregulaatorist, aga ka sõiduki anduritest. Need on paigaldatud spetsiaalsetele postidele ja tugedele ristmikel ja maanteede äärde.
Kaasaegset foori juhib arvuti, mis valib ja sünkroniseerib liiklussuundi vastavalt pidevalt muutuvatele liiklusoludele. Samal ajal salvestavad liikumisandurid mööda maanteed liikuvaid sõidukeid, määrates valgussignaalide abil nende sõidurütmi.
Suurtes linnades kombineeritakse foorid suurteks automatiseeritud liikluskorraldussüsteemideks, mis võivad tekitada selliseid üsna keerukaid efekte nagu näiteks “roheline laine”.
Täiendavad viisid foori kui liikluskorraldusvahendi arendamiseks on tehisintellekti arendamise valdkonnas, mis aja jooksul suudab üle võtta kõik liiklusvoogude reguleerimise funktsioonid, jättes inimese sellest protsessist täielikult välja. .
05.08.2015 03.12.2015 poolt [e-postiga kaitstud]
Teatavasti saab teed ületada ainult selleks ettenähtud kohtades ja ainult rohelise fooritulega. Kuid foorid tekkisid meie ristmikel mitte nii kaua aega tagasi, enne kui liiklusreguleerijad tegelesid liikluse koordineerimisega. Kellele palm kuulub? Täna, valgusfoori sünnipäeval, tegeleme selle teemaga.
1. Valgusfoori leiutajad
Esimene, kes mõtles liikluse reguleerimiseks ristmikule foori paigaldamisele, oli londonlane ja raudtee semaforide spetsialist John Peak Knight. Esimene tema projekteeritud valgusfoor paigaldati Suurbritannia pealinnas 10. detsembril 1868 parlamendihoone lähedale.
Signaalide vahetamine viidi läbi käsitsi, kasutades kahte semaforist noolt. Horisontaalses asendis andsid nad märku "seiskamisest" ja langetasid 45 ° nurga all - liikuge ettevaatlikult. Et öösel oleks võimalik nooltega antud signaali tuvastada, kasutati pöörlevat gaasilampi, mis säras punaselt või roheliselt.
1910. aastal töötas Ernst Sirrin Chicagost välja ja patenteeris maailma esimese automaatse foorilülitussüsteemi. Tema foorituledel oli kaks kirja Stop ja Proceed ilma valgustuseta.
Vaid paar aastat hiljem, 1912. aastal, lõi Utahi osariigis Salt Lake City elanik, kelle nimi oli Lester Wire, maailma esimese elektrilise foori, millel oli kaks ümmargust punase ja rohelise signaaltuld. Teadmata põhjustel ei patenteerinud Vayr oma leiutist.
Järgmine nimi valgusfoori ajaloos on James Hogue. 5. augustil 1914 paigaldas American Traffic Light Company Clevelandis 105. tänava ja Euclid Avenue ristmikule neli Hogi projekteeritud elektrifoori.
Valgusfoorid olid varustatud kahe valgussignaaliga - punase ja rohelise ning ümberlülitamisel andsid need helisignaali. Kogu süsteemi juhtis politseinik, kes istus ristteel spetsiaalselt varustatud klaaskastis.
Kuus aastat hiljem – 1920. aastal – paigaldati Detroidis ja New Yorkis foorid, millele ilmus kollane signaal. Inimesed, kes neid arendasid, ei tundnud üksteist: William Potts Detroitist ja John F. Harris New Yorgist.
Sarnased foorid paigaldati 1922. aastal Pariisi Rivoli tänava ja Sevastopoli puiestee ristmikule, samuti Hamburgis Stephansplatzi väljakule. 1927. aastal ilmusid samad foorid Inglismaal Wolverhamptonis.
Sageli mainitakse esimese leiutajana Ameerika leiutajat Garrett Morganit, kes sai 1923. aastal patendi originaalse disainiga valgusfoorile. Esimesed pöördloendusfoorid ilmusid Prantsusmaal 1998. aastal.
Mis puutub Nõukogude Liitu, siis esimesed foorid paigaldati siia 1930. aastate alguses. Esmalt ilmus foor 25. oktoobril puiesteed ja 15. jaanuaril 1930 Volodarski linna Leningradi (tänapäeva Nevski ja Liteiny avenüü Peterburis) ristumiskohale. Moskvas alustas esimene foor tööd sama aasta 30. detsembril Petrovka ja Kuznetski Mosti nurgal.
2. Fooride tüübid
Enimkasutatavad tänava- ja maanteefoorid. Nende hulgas paistavad silma auto- ja foorid jalakäijatele - neid sorte leidub kõige sagedamini kogu maailma teedel.
Autode foorid. Reeglina on kolme üldtunnustatud värvi ümarate signaalidega foorid: punane, kollane ja roheline. Värvide järjekord on rangelt reguleeritud. Kui signaalid on paigutatud vertikaalselt, on punane alati üleval ja roheline on all. Kui foor on horisontaalne, asub punane signaal vasakul ja roheline paremal. Autode foorituledele riputatakse sageli nooltega lisalõigud.
Pea kõikjal kollane signaal tähendab seda: stoppjoonest tohib mööda sõita, kuid fooriga kaitstud lõigule sisenedes tuleb kiirust maha võtta, olles valmis foori punaseks lülitumiseks. See signaal võib olla ka oranž.
Jalakäijatele mõeldud foorid paigaldatud rajatud üleminekute vahetusse lähedusse. Tavaliselt on neil peal ainult kaks signaali – keelav ja lubav. Nende välimus võib olla erinev. Levinumad signaalid on inimese silueti kujul – seistes või kõndides.
Mõnes riigis, näiteks USA-s, antakse punane signaal üles tõstetud peopesa kujul. Mõnikord kasutatakse meeste ja peopesade asemel silte "Mine" ja "Ära mine". Oslos on kaks seisvat punast inimfiguuri kasutusel jalakäijaid keelava fooritulena.
Miks sellised raskused? Seda tehakse kehva nägemisega inimeste mugavuse huvides, samuti neile, kellel on raskusi värvide eristamise (värvipimedus) puhul. Lisaks on erinevates riikides valgusfoorid varustatud helisignaaliga.
3. Disain
Millest valgusfoorid on tehtud? Valgusfooride kujundusi on mitu võimalikku. Esimene võimalus on hõõg- või halogeenlampidega valgusfoorid. Nende disain sisaldab:
- Lamp
- Helkur
- valgusfilter
- Fresneli objektiiv
- Visiir.
- LED-ide maatriks
- Vandaalivastane klaas
- Visiir.
Venemaal on foori monument.
See paigaldati Novosibirskisse 2006. aastal.
valgusfoor
valgustusseade valgussignaalide andmiseks sõidukite ja jalakäijate liikumise reguleerimisel vastavalt Liikluseeskirjale. Esimene valgusfoor ilmus Londoni tänavatele juba enne autot, 1868. aastal. Elektriline kolmevärviline valgusfoor paigaldati New Yorki 1918. aastal, Moskvasse 1930. Moodne foor koosneb erinevat värvi tuledega lampidest. Signalisatsioonis kasutatakse nelja värvi: punane, kollane, roheline ja valge kuu, millest igaüks võib olla järgmistes olekutes: "väljas", "sees", "vilkuv". Levinumad foorid on punased, kollased ja rohelised. Neid täiendab sageli üks või kaks roheliste nooltega tuld - suunatuled. Kuuvalgeid signaale kasutatakse rongide ja trammide liikumise reguleerimiseks, samuti raudteeülesõidukohtadel. Seal on ka näiteks spetsiaalsed foorid. reguleerida liikumissuunda mööda üksikuid sõiduradasid (tagurdusfoorid).
Vaata väärtust Valgusfoor teistes sõnaraamatutes
Valgusfoor- valgusfoor, m. (sõnast tuli ja kreeka phoros - kandja) (uus). Mitmevärviliste (punaste, roheliste või kollaste) klaasidega signaallamp liikluse juhtimiseks tänavatel, teedel jne.
Ušakovi seletav sõnaraamat
valgusfoor M.- 1. Valgussignalisatsiooniseade liikluse juhtimiseks tänavatel, teedel.
Efremova seletav sõnaraamat
Valgusfoor- -a; m [alates sl. kerge ja kreeka foros - vedaja] Mitmevärviliste klaasidega elektriline signaallamp liikluse reguleerimiseks tänavatel ja teedel. Punane, kollane, roheline........
Kuznetsovi seletav sõnaraamat
Valgusfoor- seade valgussignaalide edastamiseks, mis reguleerivad liiklust tänavatel ja maanteedel, veeremit raudteel Eristatakse värvilisi foore .........
Suur entsüklopeediline sõnastik
Londonis Briti parlamendihoone lähedal. Selle leiutaja John Peak Knight oli raudtee semafori spetsialist. Valgusfoori juhiti käsitsi ja sellel oli kaks semaforist noolt: horisontaalselt tõstetud tähendas peatumismärguannet ja langetatud 45 ° nurga all - liikumine on ettevaatlik. Öösel kasutati pöörlevat gaasilampi, mille abil anti vastavalt punase ja rohelise värvi signaale. Valgusfoori kasutati jalakäijate tänava ületamise hõlbustamiseks ning selle signaalid olid mõeldud sõidukitele - jalakäijate kõndimise ajal pidid autod peatuma. 2. jaanuaril 1869 plahvatas valgusfoori gaasilamp, mis sai vigastada foori käitava politseiniku.
Esimese automaatse foorisüsteemi (mis on võimeline lülituma ilma otsese inimese sekkumiseta) töötas välja ja patenteeris 1910. aastal Ernst Sirrin Chicagost. Tema valgusfoorides kasutati valgustamata märke Stop ja Proceed.
Esimese elektrifoori leiutaja on Lester Wire Salt Lake Cityst (Utah, USA), kes 1912. aastal töötas välja (kuid ei patenteerinud) kahe ümmarguse elektrisignaaliga (punane ja roheline) valgusfoori.
Seoses valgusfoori ajalooga mainitakse sageli ka Ameerika leiutaja Garrett Morgani nime. Garrett Morgan), kes patenteeris 1922. aastal originaalse disainiga valgusfoori. Ajalukku läks ta aga sellega, et esimest korda maailmas märkis ta patendis lisaks tehnilisele projektile ka eesmärgi: „Toote eesmärk on teha ristmikul läbimise järjekord. sõltumatu autoomanikust.
Fooride tüübid
Tänava- ja maanteefoorid
Autode foorid
Levinuimad kolmevärviliste (tavaliselt ümmarguste) signaalidega foorid: punane, kollane (põleb 0,5-1 sek) ja roheline. Mõnes riigis, sealhulgas Venemaal, kasutatakse kollase asemel oranži. Signaale saab paigutada nii vertikaalselt (punane signaal on alati üleval ja roheline signaal all) kui ka horisontaalselt (punane signaal on alati vasakul ja roheline signaal paremal). Muude, spetsiaalsete fooride puudumisel reguleerivad need igat tüüpi sõidukite ja jalakäijate liikumist (kuid ristmikul võib olla foorideta liiklus). Mõnikord on valgusfooridele lisatud spetsiaalne loendusekraan, mis näitab, kui kaua signaal põleb. Enamasti on loenduslaud tehtud rohelise fooritule jaoks, kuid mõnel juhul kuvab tahvel ka punase signaali järelejäänud aja.
Peamised foorid on üldlevinud:
- foori punane märgutuli keelab stoppjoone (selle puudumisel valgusfoori tagant) või sõidukil fooriga kaitstud ala ees,
- kollane lubab stoppjoonest möödumist, kuid fooriga kaitstud alale sisenemiseks nõuab kiiruse vähendamist, valmisolekut foori punaseks lülitumiseks,
- roheline - võimaldab liikuda kiirusega, mis ei ületa selle maantee maksimumtaset.
Tavaline, kuid mitte universaalne on kasutada punase ja kollase signaali kombinatsiooni, mis näitab, et roheline signaal hakkab sisse lülituma. Mõnikord süttib roheline signaal kohe pärast punast ilma vahepealse kollaseta, kuid mitte vastupidi. Signaalide kasutamise üksikasjad sõltuvad konkreetses riigis kehtivatest liiklusreeglitest.
- Mõnel fooril on üks kuuvalge või mitu kuuvalget tuld spetsiaalse sõidukiraja jaoks, mis võimaldab mootorsõidukite marsruutliiklust. Kuuvalge signaal asetatakse reeglina mittestandardsetele ristmikele, teedele, millel on teine topeltpidev joon, või juhul, kui üks rada vahetab kohta teisega (näiteks kui trammiliin kulgeb mööda keskpunkti maanteest läheb tee äärde).
Seal on kaks fooriosa – punane ja roheline. Sellised foorid paigaldatakse tavaliselt kohtadesse, kus autodel on individuaalne läbisõit, näiteks piiripunktidesse, parkla sisse- või väljasõidule, kaitsealale jne.
Samuti võidakse anda vilkuvaid signaale, mille tähendus sõltub kohalikest seadustest. Venemaal ja paljudes Euroopa riikides viitab vilkuv roheline signaal eelseisvale üleminekule kollasele. Vilkuva rohelise fooritulega foorile lähenevad autod saavad kasutusele võtta õigeaegsed pidurdusmeetmed, et vältida fooriga valvatavale ristmikule sisenemist või keelava märguande ületamist. Mõnes Kanada provintsis (Atlandi ookeani rannik, Quebec, Ontario, Saskatchewan, Alberta) näitab vilkuv roheline foorituli luba vasakule pöörata ja otse sõita (vastutuleva liikluse peatab punane tuli). Briti Columbias tähendab vilkuv roheline foorituli ristmikul seda, et ristuval teel ei põle foore, vaid on ainult stoppmärgid (ja vilkuv roheline tuli põleb ka vastutuleva liikluse jaoks). Vilkuv kollane signaal nõuab kiiruse vähendamist, et ristmikku või ülekäigurada kui reguleerimata läbida (näiteks öösel, kui reguleerimine pole vähese liikluse tõttu vajalik). Mõnikord kasutatakse selleks spetsiaalseid foore, mis koosnevad ühest vilkuvast või vaheldumisi vilkuvast kahest kollasest sektsioonist. Vilkuv punane signaal võib viidata eelseisvale rohelisele lülitusele, kui sellel fooritulel pole punase + kollase kombinatsiooni.
Ühe fooriobjekti maksumus, olenevalt selle tehnilisest varustusest ja teelõigu keerukusest, jääb vahemikku 800 tuhat rubla kuni 2,5 miljonit rubla.
Pööramised ja pöörmete lõigud
Külgsektsiooniga foor
Roheline osa "Alati põlev" (Kiiev, 2008)
Valgusfooridel võivad olla noolte või noolekontuuride kujul täiendavad sektsioonid, mis reguleerivad liiklust ühes või teises suunas. Reeglid (Ukraina territooriumil, kuid mitte kõigis endise NSV Liidu riikides) on järgmised:
Vene Föderatsiooni liikluseeskirjade punktis 6.3 on kontuurnooled ja värviline nool mustal taustal samaväärsed ega anna möödasõidul eelist, kui põhilõigul põleb punane signaal.
Kõige sagedamini süttib lisajaotis “paremal” pidevalt või süttib mõni sekund enne rohelise peamise signaali sisselülitamist või põleb veel paar sekundit pärast rohelise peamise signaali väljalülitamist.
Lisalõik "vasak" tähendab enamikul juhtudel spetsiaalset vasakpööret, kuna see manööver tekitab rohkem liiklustakistusi kui parempööre.
Mõnes riigis, näiteks Ukrainas, on foorituledes “alati põlevad” rohelised lõigud, mis on valmistatud valgel taustal rohelise noolega plaadi kujul. Tahvel asub punase signaali tasemel ja on suunatud paremale (vasakpoolne nool on samuti kaasas, kuid seda saab paigaldada ainult ühesuunalise liiklusega teede ristumiskohta). Roheline nool plaadil näitab, et paremale (vasakule) pööramine on põhiosas punase signaaliga lubatud. Mööda sellist noolt pöörates peab juht: valima äärmise parempoolse (vasakpoolse) sõiduraja ja andma teed teistest suundadest liikuvatele jalakäijatele ja sõidukitele.
Vilkuva punase signaaliga foor
Punast vilkuvat signaali (reeglina fooris, kus vaheldumisi vilgub üks või kaks punast lõiku) kasutatakse trammiliinide ristmike kaitsmiseks trammi lähenemisel, sildade kaitsmiseks tõmbumisel, lennujaama maandumisradade lähedal asuvate teelõikude kaitsmiseks lennuki õhkutõusmisel ja maandumisel. ohtlikul kõrgusel. Need foorid on sarnased raudteeülesõidukohtadel kasutatavatele fooridele (vt allpool).
Raudteeülesõidukohtadele paigaldatud foorid
See koosneb kahest horisontaalselt asetatud punasest tulest ja osal ristmikel ühest kuuvalgest tulest. Valge latern asub punaste vahel, neid ühendava joone all või kohal. Signaalide tähendus on järgmine:
- kaks vaheldumisi vilkuvat punast tuld - ülekäigurajal on liiklus keelatud; selle signaaliga kaasneb tavaliselt helisignaal (kell);
- vilkuv valge tuli tähendab, et ülekäiguraja tehnosüsteem on korras. Kuna ülekäiguraja sulgemisel või sulgemisel see ei põle, mõistetakse valgekuu laternat sageli kui puhastussignaali valesti.
Mõnikord asetatakse kuuvalge laterna asemel roheline mittevirvendav lamp, mis erinevalt kuuvalgest on lubav signaal. Tihti polegi kuuvalget laternat, foor koosneb vaid kahest punasest laternast.
Tagurdusfoor
Tagurdusfoor
Liikluse reguleerimiseks sõidutee radadel (eriti seal, kus on võimalik tagurpidiliiklus) kasutatakse spetsiaalseid sõiduraja reguleerivaid foore (tagurdamine). Vastavalt Viini liiklusmärkide ja -signaalide konventsioonile võib sellistel fooridel olla kaks või kolm signaali:
- punane X-kujuline signaal keelab liikumise mööda sõidurada;
- alla suunatud roheline nool võimaldab liikumist;
- diagonaalse kollase noole kujul olev lisasignaal teavitab sõiduraja töörežiimi muutumisest ja näitab suunda, kuhu see tuleb lahkuda.
Valgusfoorid marsruudisõidukitele
T-kujuline valgusfoor Moskvas näitab signaali "liiklust keelatud"
Marsruudisõidukite (trammid, bussid, trollid) liikumise või kõigi sõidukite marsruudiliikluse reguleerimiseks kasutatakse spetsiaalseid foore, mille tüüp on riigiti erinev.
Signaalide tähendus (vasakult paremale)
- Otse edasi sõitmine on lubatud
- Luba liikuda vasakule
- Luba liikuda paremale
- Lubatud liikumine igas suunas (sarnaselt foori rohelise signaaliga)
- Liikumine on keelatud, välja arvatud juhul, kui peatumiseks on vaja hädapidurdamist (sarnaselt auto foori kollasele signaalile)
- Liikumine on keelatud (sarnaselt foori punase signaaliga)
Oma spetsiifilise välimuse tõttu sai Hollandi valgusfoor hüüdnime negenoog ehk “üheksa silma”.
Valgusfoor jalakäijatele
Jalgrataste valgusfoor Viinis
Sellised foorid reguleerivad jalakäijate liikumist üle ülekäiguraja. Reeglina on sellel kahte tüüpi signaale: lubavad ja keelavad. Tavaliselt kasutatakse selleks vastavalt rohelist ja punast tuld. Signaalid ise on erineva kujuga. Kõige sagedamini kasutatakse signaale inimese silueti kujul: punane - seisab, roheline - kõnnib. USA-s antakse sageli punast signaali ülestõstetud peopesa silueti kujul ("stopp" žest). Mõnikord kasutavad nad silte "ära mine" ja "mine" (inglise keeles "Don't Walk" ja "Walk", teistes keeltes - sarnaselt). Norra pealinnas kasutatakse jalakäijate liiklemise keelamiseks kahte punaseks maalitud seisvat figuuri. Seda tehakse selleks, et vaegnägijad või värvipimeduse all kannatavad inimesed saaksid aru, kas nad saavad kõndida või peavad seisma. Tiheda liiklusega maanteedel on reeglina paigaldatud automaatselt lülituvad foorid. Kuid sageli kasutatakse võimalust ka siis, kui foor lülitub pärast spetsiaalse nupu vajutamist ja võimaldab pärast seda teatud aja üleminekut.
Kaasaegsed jalakäijate foorid on lisaks varustatud pimedatele jalakäijatele mõeldud helisignaalidega ja mõnikord ka loenduriga (esmakordselt ilmus Prantsusmaal 1998. aastal).
- punane - tee on hõivatud, reisimine on keelatud;
- kollane - sõit on lubatud kiiruspiiranguga (40 km/h) ja kuni järgmise veolõiguni;
- roheline - 2 või enam saiti on tasuta, reisimine on lubatud;
- kuuvalge - kutsesignaal (asetatakse raudteejaamadesse, sorteerimis- ja kaubajaamadesse).
Samuti võivad foorid või lisatulede indikaatorid juhti marsruudist teavitada või näidust muul viisil täpsustada. Kui sisendfooris põleb kaks kollast tuld, tähendab see, et rong kaldub noolte järgi kõrvale, järgmine signaal on suletud ja kui kaks kollast ja ülemine vilkuv, on järgmine signaal avatud.
Eraldi on kahevärvilised raudteefoorid - manöövrituled, mis annavad järgmisi signaale:
Mõnikord nimetatakse raudteefoori ekslikult semaforiks.
Jõe foorid
Jõefoorid on mõeldud jõelaevade liikumise reguleerimiseks. Neid kasutatakse peamiselt laevade läbipääsu reguleerimiseks lüüsidest. Sellistel foorituledel on kahevärvilised signaalid - punane ja roheline.
Eristama kauge ja naabrid jõe valgusfoorid. Kaugfoorid lubavad või keelavad laevade lähenemise lüüsile. Läheduses asuvad valgusfoorid on paigaldatud otse lukukambri ette ja sisse laeva suunas paremale küljele. Need reguleerivad laevade sisenemist lüüsikambrisse ja sealt väljumist.
Tuleb märkida, et tühikäigul töötav jõefoor (ükski signaal ei põle) keelab laevade liikumise.
Ankurdamist keelava märgi sisse on ehitatud ka jõefoorid kollakasoranži laterna kujul, mis näitavad seda märki öösel. Neil on kolm määratud värvi objektiivi, mis on suunatud allavoolu, ülesvoolu ja risti.
Valgusfoorid autospordis
Motospordis võib valgusfoore paigaldada kohtunike postidele, boksiväljasõidule ja stardijoonele.
Stardifoor riputatakse raja kohale nii, et see on kõigile stardis seisjatele hästi nähtav. Tulede paigutus: "punane - roheline" või "kollane - roheline - punane". Valgusfoorid on dubleeritud vastasküljelt (et kõik fännid ja kohtunikud näeksid stardiprotseduuri). Tihtipeale pole võidusõidufooris mitte üks punane tuli, vaid mitu (juhuks, kui lamp läbi põleb).
Valgusfoorid on järgmised:
- Punane: valmistuge käivitamiseks!
- Punane kustub: alusta! (alustage kohast)
- Roheline: alusta! (lendstart, kvalifikatsioon, soojendusring)
- Vilkuv kollane: peatage mootorid!
Püststardi ja lendstardi signaalid on sel põhjusel erinevad. Punase tuhmumine ei võimalda refleksiivselt alustada – see vähendab tõenäosust, et keegi liigub kohast "ärevaks tegeva" kollase tuleni. Veerestardi ajal pole see probleem, kuid sõitjate jaoks on oluline teada, kas start on antud (kui kohtunik peab stardiformatsiooni ebasobivaks, saadetakse autod teisele formatsiooniringile). Sel juhul on roheline stardisignaal informatiivsem.
Mõnes võidusõidusarjas on ka teisi signaale.
Marssali foorid asuvad peamiselt ovaalsetel radadel ja annavad samu käske, mida marssalid lippudega (punane - peatage võistlus, kollane - ohtlik lõik jne)
Valgusfoori objekti juhtplokk
Teeteenistuste keeles fooriobjekt kutsutakse mitu foori, mida juhib ühine elektrooniline seade ja mis toimivad ühtse seadmena.
Lihtsaim viis foori juhtimiseks on elektromehaaniline, kasutades nukkmehhanismi. Täiustatud elektromehaanilistel kontrolleritel oli mitu tööprogrammi (mitu nukipakki) - erinevate ristteel olevate koormuste jaoks. Kaasaegsetes valgusfoorides kasutatakse mikroprotsessorahelaid.
Ummikute käes kannatavates suurtes linnades on foorid ühendatud ühtse liikluskorraldussüsteemiga (tavaliselt GSM-modemi kaudu). See võimaldab kiiresti muuta fooriprogramme (sh ajutiselt, mitmeks tunniks või päevaks) ja sünkroniseerida fooriobjekte üksteisega sekundite täpsusega. Kõik programmid koostab ja kinnitab liikluspolitsei.
Jalakäijate läbimiseks tiheda liiklusega teel, aga ka ebavõrdsetel ristmikel kasutatakse kõnekontrollereid, mis annavad rohelist, kui auto läheneb teisest suunast (selleks on asfaldi all induktiivne andur) või kui jalakäija vajutab nuppu.
Raudteefoorid on ühendatud signalisatsiooni-, tsentraliseerimis- ja blokeerimissüsteemi täidesaatva osaga.
Täiendavad liidesed
Heliga valgusfoor pimedatele jalakäijatele
Valgusfoor koos loendusega
Mõnes riigis on valgusfoorid varustatud täiendava TO-ga (time countdown display), mis näitab, mitu sekundit on jäänud foori oleku muutmiseni. Venemaal on sellised foorid suhteliselt vähe levinud, kõige sagedamini leidub neid Moskvas, Peterburis ja teistes suurtes linnades.
Üks viis foori tõhususe parandamiseks on kohandada see pimedatele kasutamiseks. Tingimustes, kus on vaja suuremat tähelepanu, on sellised täiendused tavainimestele kasulikud.
See on heliriba, mis vallandub värvide muutumisel: aeglane tiksumine ("oota") või kiire tikk ("mine").