Anvar Vakhitov: "Me jääme oma lääne kolleegidele alla tarbijate subjektiivsetes hinnangutes, tänu nende mõtetesse kinnistunud stereotüüpidele kui objektiivsetele parameetritele."
“TATARSTANI REHVITOOTMINE TULID PÄÄSTADA”Anvar Fasikhovitš, miks oli mingil etapil vaja rehvikompleks Tatneftile üle anda, sest NSV Liidu rehvivabrikute õitsengu ajal osteti tooteid "riiulilt"? Mis muutus?
Pärast NSV Liidu majandussidemete kokkuvarisemist algasid Venemaa ja SRÜ riikide rehvitööstuses tõsised probleemid - tegelikult see kukkus kokku. Küsimusi oli toorainega varustamise ja toodete turustamise kohta. Ettevõtete ostujõud ja elanikkond langesid, paljud autotehased vähendasid tootmist ja olid suured võlad eelarve ees. Oli vaja päästa Tatarstani rehvitootmine! Ja Tatarstani Vabariigi esimese presidendi Mintimer Šaripovitš Šaimijevi ettepanekul otsustati 2000. aastal OAO Nizhnekamskshina kontrollpakk üle anda Tatneftile. Sellest sai pöördepunkt vabariigi rehvikompleksi arengus positiivses suunas.
Kuidas algas Tatarstanis rehvitootmise "uus ajastu" - moderniseerimisega, partnerluste taastamisega?
Kõigepealt tegime riigi analüüsi ja siis ehitasime poliitika, kuidas edasi töötada. Tõsiseid vahendeid on investeeritud rehvitehaste moderniseerimisse ehk arendusse. 2004. aastal alustas Nižnekamskshina esimesena Venemaal radiaalrehvide tootmist, kasutades Itaalia ettevõtte Pirelli tehnoloogiat.
- Aga müük? Kas sellega on juba probleeme olnud?
Elanikkonna nõudlus meie toodete järele on alati olnud. Kui Venemaa autotehased “kükitasid”, leidsime täiendavaid müügiturge nii lähi- kui ka kaugemal välismaal: Kasahstanis, Ukrainas, Valgevenes, Armeenias, Kuubal ja väikeses osas ka Euroopa riikides. Täna tarnime oma rehve 43 riiki üle maailma.
Millal ja mis eesmärkidel loodi naftakeemiakompleksi haldusfirma? Kas see pole mittevajalik lisand?
Haldusfirma loodi 2002. aastal tootmiskulude optimeerimiseks, kvaliteedi parandamiseks ja rehvivarade haldamiseks. Sel ajal tegutses seal kaks rehvitehast ja juhtkonna pealisehitis - tootmisühing Nizhnekamskshina. Igal tehasel olid oma teenused: majandus-, raamatupidamis-, majapidamis-, remondi-, mehaanika-, energeetika- ja muud. Kõigepealt kerkis üles küsimus tootmisteenuste süstematiseerimisest ja efektiivsuse tõstmisest. Selleks korraldati ümber seadmete hooldusteenused, energiaparameetrite pakkumine, finants- ja majandus- ning muud teenused. Täna haldab fondivalitseja Tatneft-Neftekhim 10 ettevõtet.
“2016. aastal müüsime 12 miljonit rehvi enam kui 39 miljardi rubla väärtuses. 2017. aasta eesmärk on üle 13 miljoni rehvi.
2016. AASTAL MÜÜSIME 12 MILJONIT REHVI 39 MILJARDI RUBLIGA
Millised on Tatneft-Neftekhimi kompleksi 2016. aasta ja 2017. aasta esimese kvartali finantsnäitajad - tulud ja kasum?
2016. aastal müüsime 12 miljonit rehvi enam kui 39 miljardi rubla väärtuses. Kasv 2015. aastaks oli müügimahus kaks protsenti ja tuludes 8 protsenti. 2016. aasta EBITDA eesmärk saavutati. 2017. aasta eesmärk on toota ja müüa enam kui 13 miljonit rehvi.
- Millise osa moodustab kompleks Tatnefti kogu tootmismahust?
Tatnefti konsolideeritud kogutulus moodustab rehviäri osakaal umbes 7 protsenti. - Kui suur osa on Tatneft-Neftekhimil Nižnekamski piirkonna GRP-s, kui palju makse see eelarvesse kokku maksab (muide, millise?)? (Aleksei Voevodin) - 10 protsenti. 2016. aasta maksude ja mittemaksuliste maksete kogusumma kõigi tasemete eelarvetesse moodustas 2,8 miljardit rubla - see moodustab 6,7 protsenti müügitulust. Sealhulgas maksed Vene Föderatsiooni eelarvesse - 1,27 miljardit rubla, Tatarstani Vabariigi koondeelarvesse - 1,56 miljardit, millest kohalikku eelarvesse - umbes 0,2 miljardit rubla.
„Rehvikompleksi arengustrateegia aastani 2025 töötati välja 2016. aastal ja selle kinnitas Tatnefti juhatus. Nail Ulfatovitš Maganov seadis meile ambitsioonikad eesmärgid"
REHVIKOMPLEKSI ARENDAMISEKS 24 MILJARDIT RUBLIKU
- Kas kompleksil on välja töötatud ja fikseeritud arengustrateegia? Kui kauaks?(Aleksander Žukov)
Rehvikompleksi arendusstrateegia aastani 2025 töötati välja 2016. aastal ja selle kiitis heaks Tatnefti direktorite nõukogu. Peadirektor Nail Ulfatovitš Maganov seadis meile ambitsioonikad eesmärgid: säilitada ja tugevdada liidripositsiooni Venemaa rehviturul, arendada uusi turunišše eelkõige toodete kvaliteedi parandamise ja tootevaliku laiendamise kaudu. Ja loomulikult tõhus turundus. Ja meil on kõik võimalused nende ülesannete täitmiseks.
Täna keskendume põhimõtteliselt uue disainiga rehvide, näiteks reisijate radiaalrehvide ja täismetallist veoautorehvide tootmisele. Aastaks 2025 plaanime tootmist suurendada 16 miljoni ühikuni aastas. Samal ajal kasvab kaasaegsete Viatti sõidurehvide tootmine 6 miljoni ühikuni aastas ja täisterasest metallist veoautorehvide tootmine peaaegu kahe miljonini. Meie teadus- ja tehnikakeskus "Kama" töötab selle nimel, et parandada rehvide tarbijaomadusi. Rehvikompleksi arendusse plaanitakse kuni 2025. aastani investeerida 24 miljardit rubla. See tõstab meie vara väärtust aktsionäride jaoks.
Elanikkonna ostujõud langeb juba mitu aastat, autoturg on alles pärast järjekordset majanduslangust elavnema hakanud... Kas strateegias arvestatakse turukõikumisi? Kas see pole mitte unistajate strateegia?
Rehvikompleksi strateegia kujundati turutrende arvestades ja näeb 2025. aastaks ette tootmismahtude kasvu 16 miljoni rehvini. Ja eelmisel aastal tootsime 11,5 miljonit, selle aasta plaan on 13,3 miljonit rehvi. Nõus, 16 miljonit 7 aastaga on teostatav ülesanne. Kuigi täna kaalume juba võimalust, mis hõlmaks tootmismahtude suurendamist 18 miljoni rehvini.
- Milleks 24 miljardit rubla investeeringut kasutatakse?
Lõppemas on eelmisel aastal alanud kummisegamise projekt, mis näeb ette Viatti rehvide ja täisterasrehvide kvaliteetsete kummisegude tootmise laiendamise. Täna pole meil Viatti rehvidele kummisegude tootmiseks piisavalt võimsust, kuid kaubamärk on muutunud äratuntavaks ja nõudlus kasvanud. Projekt näeb ette 30 tuhande tonni segude tootmist aastas. Meie partneriteks on Euroopa juhtivad seadmetootjad. Täna on lõppemas kasutuselevõtutööd ning paigaldatud seadmed võetakse kasutusele septembris. See suurendab Viatti rehvide tootmismahtu.
Ja just kuu aega tagasi kinnitasime täismetallist terasrehvide tootmise edasiarendamise programmi, mis viiakse ellu veoautorehvitehase territooriumil. See suurendab nende tootmist 300 tuhande ühiku võrra aastas. Komposiitrehvid kaovad turult vaikselt, seega peame neile asendusmaterjali ette valmistama. Programm näeb ette terasetehase võimsuse suurendamist 2020. aastaks. Oleme juba korraldanud hankeid vulkanisaatorite, metallnööri lõikamismasinate ja tiibade tootmisliinide ostmiseks.
- See kõik on orgaanilise kasvu strateegia. Kas on plaanis konkurente üle võtta?
Praegu me seda võimalust ei kaalu. Meil on piisavalt ruumi ja võimalusi laienemiseks. Ja meil on oma spetsialistid. Miks TsMK tehas nii edukaks sai? Sest selle projekti jaoks valiti parimad töötajad mitte väljastpoolt, vaid seestpoolt.
Naftakeemiaettevõtete jaoks luuakse erimajandustsoon “Alabuga-2”. Kas on tõenäoline, et mõni teie uutest tööstusharudest on samuti selle erimajanduspiirkonna elanik? (Elena Ivanova)
Jälgime selle projekti edenemist, võimalik on osaleda PJSC Tatneftis.
"Meil ei ole täna piisavalt võimsust Viatti rehvidele kummisegude tootmiseks, kuid kaubamärk on muutunud äratuntavaks ja nõudlus on kasvanud."
“REHVIETTEVÕTETE SEADMEID VENEMAL EI TOOTADA ÜLDSE!”
Kas teil on palju kaasaegset kodutehnikat? Kes seda täna toodab? Kas olete kvaliteediga rahul? (Taani Bumarakshina)
Rehvitehaste seadmeid Venemaal ei toodeta üldse! Erandiks on seadmed - need on peamiselt vormid ja muud tüüpi seadmed. Seetõttu ostame ligi 100 protsenti oma seadmetest välismaalt. Ja nõukogude ajal valmistati Kiievis kummisegisteid ja muid suure tonnaažiga agregaate, Tambovis ja Bahmatšis valmistati formeerijaid-vulkanisaatoreid ning Jaroslavlis koosteseadmeid. Need lavastused on praegugi olemas, kuid mitte samas mahus ja mitte õigel tehnilisel tasemel. Tänapäeval püütakse Venemaal vormide tootmist arendada ja me anname neile soovitusi. Kuid kahjuks ei valmista veel keegi rehvitootjatele põhivarustust.
- Milliseid tooraineid teie ettevõttes kasutatakse ja kust te neid ostate?(Artur)
Sünteetiliste kummide peamine tarnija on PJSC Nizhnekamskneftekhim - see on meie ajaproovitud partner. Butüülstüreenkummid ostetakse teistelt Venemaa tootjatelt. Börsi kaudu ostame looduslikke kummikuid Aasia ettevõtetelt. Metall-, tekstiil- ja polüesternööride tarnijad on peamiselt kodumaised ja Valgevene tehased. Rehvitoodete üks põhikomponente on tahm ehk nagu seda tavaliselt nimetatakse tahm. Peaaegu kogu tahma, mis on 14 klassi konkurentsivõimelist tahma, toodame ise – firmas Nizhnekamsktekhuglerod JSC. Aniidist ja osaliselt polüesternöörid ostetakse Euroopa tootjatelt. Kemikaale ostetakse ainult välismaistelt tootjatelt - Euroopas, Hiinas, USA-s, kuna kodumaiseid tootjaid pole.
Sa pead ostma välismaalt dollarite ja eurode eest, kuid need on täna kallid – see kõik viib lõppkokkuvõttes lõpptoote hinnatõusuni... Räägitakse nii palju impordi asendamisest, aga kas praktikas on sinuga seotud edusammud. tööstus?
Sellega seoses on Tatarstanis tehtud mõningaid edusamme – see on väikese tonnaažiga keemia. Tatneftekhiminvest-Holding kaalub praegu Rafinat Samatovich Yarullini juhtimisel küsimusi, mis on seotud näiteks samade kemikaalide tootmisega.
Lisaks korraldame impordi asendamise korraldamiseks üritusi teiste Venemaa tootjatega.
- Millega teie teadus- ja tehnikakeskus "Kama" tegeleb?
LLC "NTC "Kama"" teostab projekteerimis- ja inseneritöid - rehvide projekteerimist, kummisegude koostiste loomist, samuti tootmis- ja rekonstrueerimistehnoloogiat.
- Kas teie teadus- ja arenduskeskus arendab tehnoloogiat ise või ostate selle ikkagi?
Arendame rehve ja tehnoloogiat peamiselt ettevõttesiseselt. Oli projekte, milles osalesid välispartnerid. Näiteks hakkasime 2007. aastal ehitama keskse terasetehase ehitamist täisterasest koortrehvide tootmiseks. Tehas projekteeriti ja ehitati koos tuntud Saksa ettevõttega.
- Kas sa ostsid temalt litsentsi?
Ostsime oskusteabe. Koos valisime tehasesse toona moodsaimad seadmed ning juba 2010. aastal käivitasime terasetehase rehvitehase ning alustasime rehvide müügiks tootmist. Meie Saksa partnerid ütlesid siis: "Me pole pikka aega sellise tempo ja tulemustega töötanud." Täna toodame selles tehases rehve mitte ainult Kama kaubamärgi all, vaid ka maailma juhtivate kaubamärkide all. Kvaliteedikontroll toimub rahvusvaheliste standardite kohaselt, seega võin kindlalt öelda: nende toodete kvaliteet vastab kõrgeimatele rahvusvahelistele nõuetele.
“Venemaal toodetakse seadmetest vaid vorme ja muud tüüpi seadmeid. Seetõttu ostame ligi 100 protsenti oma seadmetest välismaalt.
"JUBA ON REHVID, MIS ON SÕIDUD ÜLE 500 TUHAT KILOMEETRI"
- Milliseid rehve ja kui palju kompleks täna toodab? Mis on selle komplekti põhjus?(Ivanova)
Toodame sõiduautosid, kergveokeid, täisterasest veoautosid, kombineeritud veoautosid, tööstus- ja põllumajandusrehve. Kokku toodame täna 376 rehvimõõtu ja tootevalik täieneb jätkuvalt. Selle põhjuseks on esiteks ettevõtte tegevuse lai geograafia ning igal Vene Föderatsiooni piirkonnal ja igal maailma riigil on oma sõidukipargi struktuur; teiseks autotööstuse pidev areng ja uued nõuded rehvitoodetele. PJSC Nizhnekamskshina toodab 255 standardmõõtu, peamiselt sõidu- ja väikeveoautode rehve - Viatti, Kama ja Kama Euro. Veoautorehvitehas toodab 40 standardmõõdus rehve - need on veoautode kombineeritud rehvid, reguleeritava rõhuga maastikurehvid, põllumajandusrehvid ja laadurite rehvid. TsMK tehases toodetakse 81 standardsuuruses uue täisterasest koorega rehve, millest 23 suurust põhinevad off take süsteemil.
- Kas teie enda arendused on kaitstud patentidega?
Kindlasti! Väljastame disaini ja turvise patente ettevõtetele, kus neid rehve toodetakse. Patendid on registreeritud ka neis riikides, kus meie tooteid müüakse, näiteks Brasiilias.
- Milline on teie osa Venemaa turul?
2016. aasta lõpus oli meie kompleksi toodete osakaal Venemaa turul 21 protsenti. Võrdluseks: kolme suurima tootja - Cordiant, Nokian, Amtel/Pirelli - turuosa on 10 - 12 protsenti. Rehvikompleksi kuuluva kaubandusmaja Kama turustusvõrk hõlmab kõiki Venemaa piirkondi ja sellel on üle 100 vastaspoole. Peamine rehvitoodete müük on Volga ja Keskföderaalringkonna piirkondades: 2016. aasta lõpus moodustab see järelturu kogumüügist 56 protsenti.
- Kuidas on teie välisturud võrreldes 2000. aastate algusega muutunud?
Tänapäeva turud ainult laienevad. SRÜ riikidele lisandusid Saksamaa, Itaalia ja Inglismaa. Mullu eksporditi 3,2 miljonit rehvi ehk 26 protsenti kogumüügist. 90 protsenti ekspordist langes SRÜ riikidesse, millest olulisemad olid Kasahstan, Valgevene ja Ukraina. Ülejäänud 10 protsenti on pärit mitte-SRÜ riikidest, peamiselt Euroopast. Peamised turud on Serbia, Rumeenia, Tšehhi, Itaalia, Bulgaaria. Rehve tarnitakse ka Aasia, Lõuna-Ameerika ja Aafrika riikidesse.
Eelmisel aastal käivitasime Itaalia ettevõttega Marangoni ühistehase täisterasest koortrehvide protekteerimiseks. Seda projekti viiakse ellu teenuste laiendamiseks ja meie täisterasest koorrehvide turule toomiseks – see on tõend, et meie täisterasest koorrehvid sõidavad täna 250 tuhat kilomeetrit. Rehvi karkass talub kahekordset protekteerimist. Pärast esimest taastamist anname garantii 100 tuhandele kilomeetrile, pärast teist - veel 100 tuhandele. Juba on rehve, mis on läbinud üle 500 tuhande kilomeetri.
- Kas protekteerite ainult oma rehve?
Vähe sellest, võtame restaureerimiseks ka maailma juhtivate kaubamärkide (v.a Hiina) raame, mis vastavad kõrgele kvaliteeditasemele.
- Kas kliendid soovivad rehvide taastamist? See on ikka odavam kui uute ostmine.
Kahjuks jääb Venemaal rehvide käitamise kultuur maha. Rehvid on ammendumiseni kulunud (ja asjata!) ning nende taastamine võib osutuda võimatuks. Muidugi mõjutab ka teede kvaliteet. Kuid see on pikaajaline küsimus. Kliendile on vaja õpetada, et rehve saab protekteerida ja et 65-70 protsendi eest saab ta sama rehvi, mis ei jää kvaliteedilt ja läbisõidult alla uuele.
- Rehvi protekteerimine on ka keskkonnaprobleem! Jäätmeid on vähem.
Kahtlemata! Ja loodame, et valitsus ja asjaomased valitsusasutused pööravad sellele tähelepanu.
“Kahjuks on Venemaal rehvide käitamise kultuur maha jäänud. Rehve saab protekteerida ning 65-70 protsendi maksumuse eest saab sama rehvi, mis ei jää kvaliteedilt ja läbisõidult uuele alla.”
OSAKAS ATSMOSFÄÄRI SAADAVATE HEIDETE KOGUMAHUS - 3%
Ökoloogiast rääkides tekib küsimus: "Kas Nizhnekamskshina loob oma võime rehvide töötlemiseks?" (Mirikhanov N.M.)
Tänapäeval on turul piisavalt võimsust rehvide taaskasutamiseks väga mõistlike hindadega. Oleme sõlminud lepingud töötlejatega, seega ei pea sellesse valdkonda investeerima. Pigem teeme kvaliteetseid rehve ja teenime sellega raha.
Millal lakkab hais tehastest levimast, eriti õhtuti ja öösiti, kui juhtkond on juba koju läinud? (Eugene)
Kõigis kolmes rehvitehases - Nižnekamskshinas, veoautorehvitehases ja Nižnekamski TsMK rehvitehases - on rakendatud keskkonnajuhtimissüsteem, mis toimib tõhusalt vastavalt MS ISO 14001:2004 nõuetele. Meie tehaste osa kõigist Nižnekamski tööstuskeskuse ettevõtetest atmosfääri eralduvate heitkoguste kogumahust on 3 protsenti. Kas seda on palju või vähe? Kogu meie linna tööstuskeskuse mastaabis on see muidugi üsna tühine näitaja. Kompleksi üheks prioriteetseks tegevuseks on keskkonnakaitseprogrammi elluviimine, mille eesmärk on parandada keskkonnaseisundit Nižnekamski tööstuskeskuses.
Tahma tootmisel kasutatakse erinevat tüüpi toorainet, nii naftakeemia kui ka koksi baasil. Kõik need kuuluvad aromaatsete süsivesinike hulka. Raudteepaakidest tooraine väljalaskmisel võib keskkonda levida aromaatsete süsivesinike lõhn. Selle haisu kõrvaldamiseks plaanib tehas 2017. aastal ellu viia projekti raudteetsisternidest väljalaske sulgemiseks. Osalemise tähtaeg on detsember 2017.
Tahma tootmisel ei kasutata tehases toorainet ja komponente, mis eraldavad vesiniksulfiidi või halvalõhnalisi gaase.
Meie ettevõtete keskkonnaalane tegevus ei jää avalikkusele märkamatuks. Näiteks 2016. aasta tulemuste põhjal tunnistati meie Nižnekamskshina "Venemaa keskkonnategevuse juhiks". See kinnitab veel kord keskkonnasäästliku ettevõtte staatust. 2016. aasta lõpus moodustasid rehvikompleksi kulud keskkonnakaitsetegevusele üle 260 miljoni rubla (2015. aastal üle 256 miljoni rubla).
Kes arvutas välja, et teie tehaste osakaal heitkogustest on 3 protsenti? Kas tehti keskkonnaaudit?
Viimase plaanilise keskkonnaalaste õigusaktide täitmise kontrolli viis Kaasani rajoonidevaheline prokuratuur läbi 28. juulil 2016. aastal.
“Meil on KAMAZiga normaalsed ärisuhted. Jah, meie vahel on olnud ja ilmselt on probleeme, kuid kohtume regulaarselt vastavate talituste juhtkonnaga ja lahendame probleeme.
“KAMAZIL EI OLE TÄNA MEIE REHVIDE PUHUL NÕUDED”
Kes on teie peamised konkurendid hinna ja kvaliteedi osas – kodu- ja välismaised? Ja mille poolest jäävad meie rehvid lääne omadele alla? (Albert Nurullin)
Ma ei saa nõustuda selle küsimuse sõnastusega ja siin on põhjus. Meie tooted on tarbijate poolt nõutud, täna on Tatnefti rehvikompleks turul suurim tegija, sest Nižnekamski rehve tarnitakse mitte ainult kodumaiste autotootjate nagu AvtoVAZ, UAZ, KAMAZ, vaid ka maailma juhtivate autotootjate koosteliinidele - Volkswagen ja Ford. Täna kehtib toodete homologeerimine ( toote turunõuetele vastavuse kontrollimine - u. muuda.) ilma arvukate testide ja katsetuste tulemuste põhjal rehvide kõrge kvaliteedi kinnituseta on lihtsalt võimatu.
Seega ei jää meie rehvid kvaliteedi poolest sugugi alla oma välismaistele rehvidele ja on isegi mõnes mõttes paremad kui konkurentide tooted ning on odavamad. Meie pakutav valik ei pruugi olla nii ulatuslik kui esmaklassiliste kaubamärkide oma. Kuid peate mõistma, et kõiki Tatnefti rehve toodetakse ainult Nižnekamskis ja premium-brändi tooteid saab toota mitmes tehases üle maailma.
Me jääme oma lääne kolleegidele alla pigem tarbijate subjektiivsete hinnangute poolest nende mõtetesse kinnistunud stereotüüpide kui objektiivsete parameetrite poolest. Selle kallal peame veel tööd tegema.
Igal meie rehvigrupil ja kaubamärgil on oma hinnapositsioneering. Näiteks KAMA sõiduautode ja kergveokite rehvide tooteportfell koosneb vastavalt kodumaistele sõiduautodele mõeldud standardmõõtudest ning need peavad konkureerima Venemaa ja SRÜ riikide tootjatega (Belshina, Cordiant). Kuid Viatti rehvide tooteportfell on moodustatud eelkõige kaasaegsetele välismaiste kaubamärkide autodele, mis koos rehvide kõrgete tarbijaomadustega võimaldab neil hinnas konkureerida Euroopa (Matador, Tigar, Sava, Formula) ja Aasia (Hankook) omadega. , Kumho, Yokohama) analoogid . Sarnane on olukord Kama täisterasest rehvidega, mis on samal kvaliteeditasemel selliste kaubamärkide nagu Matador, Hankook, Kormoran toodetega.
- Kas müüte oma rehve välismaal palju odavamalt kui kohalike tootjate omad?
Ei, mitte palju. Näiteks müüme täisterasest rehve maailma juhtivate tootjate teiseste kaubamärkide hindadega. Kui kliendid said meie Kama täisterasest koorrehvidega rohkem tuttavaks, muutusid nad valmis neid ostma.
- Mäletan, et varem polnud KAMAZ rahul Nizhnekamskshina rehvide kvaliteediga. Kas teil on täna kaebusi?
Meil on KAMAZiga normaalsed ärisuhted. Meie rehvide kohta täna kaebusi ei ole. Jah, meie vahel on olnud ja ilmselt on probleeme, kuid kohtume regulaarselt vastavate talituste juhtkonnaga ja lahendame probleeme. Näiteks on neil tootmine hüppeliselt kasvanud ja nad paluvad meil leida võimalus varustada neid täiendava rehvimahuga. Ja me leiame alati sellise võimaluse! Ja juhtub, et neil pole tellimusi ja nad ei vali kavandatud rehvide mahtu.
- Ja te ei tee neile selle eest trahvi?
Ei. Arvan, et peaksime naabritega koos elama. Lisaks on KAMAZ meie strateegiline partner ja ehitame pikaajalist koostööd.
- Kas olete ainus KAMAZi rehvide tarnija?
Ei, KAMAZ varustab ka Belshina ja Cordianti.
- Te ei tooda seda tüüpi rehve?
Me ei tooda täna, aga toodame homme. Rekonstrueerisime tootmise ja sõna otseses mõttes vulkaniseerisime juulis 16.00 rehvi prooviversiooni. Nüüd oleme lõpetamas montaažikompleksi paigaldust, ostsime oma kauaaegsetelt partneritelt - Saksa firmalt Herbert - kaks endist vulkanisaatorit. Septembris toodame müügiks esimesed rehvid. Tänapäeval on turul nende rehvide järele vajadus.
- Kas teil on kummi tarnimisel TAIFiga sama head suhted kui KAMAZiga?
Umbes sama. Kohtume Nižnekamskneftekhimi juhtkonnaga, räägime, vaidleme, leiame ühise keele ja töötame.
«Täna räägitakse, et Soome kaubamärgi rehvid on ühed parimad talverehvid. Kuid sõltumatute ekspertide testide tulemused näitavad, et meie talverehvid pole sugugi kehvemad ja hind on 1,5-2 korda madalam.
BRÄNDI KAMA EURO LÕPETAKSE
- Kumb turg on marginaalsem – kas reisijate- või veoautorehvid?(Imamov)
Nüüd on veoautorehvide turg mõnevõrra marginaalsem, kuid kõik sõltub hinnasegmendist, milles neid rehve müüakse.
- Kas see on seotud rehvide hinnaga? Veoautod on ikka kallimad.
Kaubavedajad loevad alati tonne ja kilomeetreid ning need, kes sõidavad sõiduautodega, vaatavad marke. Täna räägitakse, et Soome kaubamärgi rehvid on ühed parimad talverehvid. Kuid sõltumatute ekspertide tehtud testide tulemused näitavad, et meie talverehvid pole sugugi kehvemad ja hind on 1,5–2 korda madalam.
- Viatti kaubamärki saatis suur edu, see läks Venemaa turul hästi...
Viatti rehvide kvaliteet on palju parem kui Kama Euro. Aja jooksul lõpetame kaubamärgi Kama Euro.
- Kui asendate Kama rehvi esmaklassilise kaubamärgiga, kas teil on uus esmaklassiline kaubamärk?
Nagu eelnevalt mainitud, toodame täna Kama, Kama Euro ja Viatti sõidurehve. Kama saab endiselt kasutada soodsatel automarkidel. Arutluse all on uue kaubamärgi tekkimine ja selle hinnapositsioneerimine.
Tatnefti tegevjuht Nail Maganov ütles kunagi, et Viatti rehvid on alahinnatud ja peaksid riiulil maksma rohkem kui praegu. Miks nii? Räägi hindadest: kui palju maksab paar Kama rehve ja kui palju maksab paar Viatti rehve? Kas nad on konkurentidest kallimad või odavamad? (Märgi)
Kama Trade House konverentsil Korstonis esitasid rehvimüüjad Tatnefti juhtkonnale palju küsimusi turunduspoliitika kohta - rehvide reklaamimine televisioonis ja Internetis
REHVID ONLINE MÜÜK ALGAB 2018. AASTAL
Tänapäeval tegelevad osad rehvitootjad internetimüügiga ning on olemas dünaamilised hinnasüsteemid, kus hind ei sõltu mitte ainult hooajast, vaid ka nõudlusest teatud suuruse järele. Kas plaanite sarnast süsteemi kasutusele võtta?
2018. aastal on plaanis rehvikompleksi veebipoe osana ellu viia osade ülemaailmsete rehvitootjate poolt praktiseeritav veebimüük. Sel aastal käivitatakse Kama-Tyresi veebilehel tarbija regiooniga seotud Kama rehvide müügikohtade otsingumootor, mis võimaldab lõppkliendil leida meie toote oma asukohast parima hinnaga.
Dünaamiline hinnakujundus lõpptarbijatele ei ole Vene Föderatsioonis jaemüügis veel tavaks saanud. Kuid meie edasimüüjate jaoks olemasolevate programmide raames pakutakse dünaamilist hinnakujundust olenevalt makse tüübist ja ajastust, kauba saatmise kuust jms. Meil on plaanis välja töötada tööriistad, mis võimaldavad jälgida nõudlust teatud mudeli või suurusega rehvide järele, et kujundada konkurentsivõimeline hind, kuid see on väljavaade, kuigi mitte kauge, vaid tulevik.
- Kas rakendusala on alles kavandamisel või on see juba töökorras?
Alates TD Kama LLC asutamisest genereeriti hulgiostjate avaldused elektrooniliselt (Excel, Word) ja edastati TD Kamale faksi või e-posti teel, seejärel sisestati need avaldused käsitsi raamatupidamissüsteemi, mis võttis üsna palju aega. aeg aeg. Seetõttu töötati 2008. aastal välja taotlusplatvormil põhinev mugav tööriist taotluste esitamiseks, mis sünkroniseeriti raamatupidamissüsteemiga. Selle saidi ressursside kaudu saavad ostjad mugavas kohas, igal ajal ja üksikasjalikult saada operatiivteavet oma tellimuste täitmise kohta (iga-aastane, kvartaalne, kuu, ajakohastatud) kuni saadetise, sortimendi ja sõiduki kuupäevani. andmeid. Samal ajal säilitatakse ostjate jaoks rakenduse saidil salvestatud teabe täielik turvalisus ja konfidentsiaalsus. Ostjatelt avalduste vastuvõtmise süsteemi täiustatakse pidevalt.
- Huvitav, kas teil on nii ambitsioonikas ülesanne nagu vormel-1 rehvide tarnimine?
Praegu me sellist ülesannet ei sea.
Maailma Majandusfoorumi juht Klaus Schwab mainis oma raamatus Tööstus 4.0 kohta põhimõtteliselt uusi materjale – iseliituvaid plastmassi. Tulevikus saavad need materjalid asendada kõik plasttooted globaalses tööstuses. Milliseid konkreetseid meetmeid võtab teie ettevõte, et tagada tulevikus sõltumatu tegutseja? Kas uurite paljutõotavaid turge, materjale, tehnoloogiaid? Ja kui jah, siis mida täpselt teie ettevõte Venemaa ja maailma turgudel järgmise viie, kümne või kahekümne aasta jooksul reklaamib? (Mansur Safiullin)
Meil on teadus- ja tehnikakeskus “Kama”, mis kontrollib meile laekuvat toorainet, otsib uusi tooraineid, katsetab neid ja pakub välja oma retsepti toodete kvaliteedi parandamiseks. Töö selles suunas käib. Teine asi on kummi asendamine plastikuga või millegi muuga. See on praegu tulevik. Tänapäeval on rehvi disainis muudatusi, mis suurendavad näiteks karkassi ja turvise kulumiskindlust. Vastame kiiresti kõikidele uutele toodetele ja viime läbi põhjaliku analüüsi.
Kas kardate, et ilmub hoopis teistsugune tehnoloogia, mis matab kaasaegse rehvitööstuse?
Esiteks ei ilmu uus tehnoloogia üleöö ja teiseks saame sellest esimesena teada. Tänapäeval on erinevaid ideid, isegi selliseid, nagu näiteks palli kujul rehv, mis kinnitatakse autole mitte poltide ja mutritega läbi rummu, vaid magnetvälja. Siis saab auto liikuda mitte ainult edasi-tagasi, vaid ka külgedele, mis võimaldab tal kitsastes kohtades manööverdada. Mitu aastat tagasi nägin läbipaistva polüuretaanrehvi testproovi, kuid teadlased pole veel suutnud seda vastupidavaks muuta. Otsing käib alati: mis siis, kui mõni idee lendu lööb? Kuid loomulikult käivad eksperdid kõik mööda maad: kui nad midagi ette võtavad, siis lähtuvad nad katsetulemustest.
Tänaseks on meie tarnitavad autotehased hakanud rehvidele palju rangemaid nõudeid kehtestama. Kui muudate kummis või konstruktsioonis vähemalt ühe komponendi, isegi samaväärseks, peate seda testidega kinnitama.
"Kompleksi töötajate keskmine palgatase vastab Nižnekamski ja piirkonna ettevõtete keskmisele palgatasemele"
„Praktiliselt PUUDUVAD VABAD KOHTAD”
- Kui palju inimesi teie haldusfirmas töötab?
Kokku on tootmisjuhtimise, raamatupidamise, majandus- ja õigusteenuste, personalijuhtimise, kinnisvarahalduse, büroohalduse ja teistega tegelevad 469 inimest, kes osutavad teenuseid kõikidele juhitavatele ettevõtetele.
- Kui palju inimesi kompleksi ettevõtetes töötab? Mis on keskmine vanus?
Täna töötab umbes 8,3 tuhat inimest, keskmine vanus on ligikaudu 40 aastat.
- Kas on vabu kohti?
Vabu kohti kui selliseid täna praktiliselt ei ole. Personal on komplektne.
- Ilmselt mängib rolli palga suurus. Mis on keskmine palk?
Kompleksi töötajate keskmine palgatase vastab Nižnekamski ja Nižnekamski piirkonna ettevõtete keskmisele palgatasemele, tagades piisava tasakaalu tootmise personalikulude taseme vahel. Palgad indekseeritakse igal aastal. Viimase kahe aasta keskmine palgakasv oli 10 protsenti.
- Kas teie ettevõtetes on sotsiaalpakett?
Nagu Tatneft, on naftakeemiakompleks sotsiaalse suunitlusega, meil on kollektiivleping. Üks prioriteetseid valdkondi on vabariikliku sotsiaalhüpoteegiprogrammi raames töötajate elutingimuste parandamine. Alates 2005. aastast on eluaseme saanud üle 2,5 tuhande töötaja ning 2017. aastal plaanime korterit pakkuda veel 200 inimesele. Eelmisel aastal käivitasid nad sotsiaalüürielamute programmi ning üürile pakutavad korterid on sisustatud ja varustatud kodutehnikaga. Ja teadus- ja tehnikakeskusele eraldati 10 korterit, et nad saaksid kutsuda teiste piirkondade parimaid spetsialiste.
Kas need, kes saavad eluaseme sotsiaalhüpoteegi kaudu, maksavad üldiselt või pakute mingeid lisatoetusi?
- Me maksame nende eest sissemakse.
Tasuta?! - Me ei anna seda lihtsalt ära, vaid ütleme: kui võtsite meilt sissemakseks laenu, siis töötage meie ettevõtetes, kui lõpetate, makske kõik. Viieaastase töö järel kantakse pool summast maha ja veel viie aasta pärast teine pool. See on nii töötajate toetamise kui ka töötajate hoidmise mõõdik.
- Mida veel sotsiaalpakett sisaldab?
Kvaliteetsed toidud meie sööklas 50 protsenti hinnast. Pärast rekonstrueerimist muudeti söögisaalid, renoveeriti kõik majapidamisruumid. Töötajad transporditakse tasuta bussiga töökohta ja tagasi. Pakume vabatahtlikku tervisekindlustust, korraldame regulaarseid ennetavaid terviseuuringuid ning eraldame sihtotstarbelisi vahendeid sanatoorse ja kuurortravi osutamiseks. Meie töötajate lastel on võimalus lõõgastuda terviselaagris Chaika, mis tunnistati 2016. aasta lõpus vabariigi parimaks laagriks. Suvel on neli vahetust 450 kohaga. Seal puhkavad ka teiste Nižnekamski organisatsioonide töötajate lapsed. Ja talvel on see laager avatud perepuhkuseks. Eelmisel aastal avasid nad uue hoone koos ujula ja jõusaaliga, tänavu ehitasid tuhandekohalise kaetud maandumisalaga GTO staadioni. Olemas on suusabaas ja rada. Meie spordikompleksis on töötajatel ja nende peredel võimalus oma tervist parandada.
Erilist tähelepanu pööratakse sotsiaalsele toetusele noortele, kes moodustavad meeskonnast 40 protsenti. Rahalist abi makstakse seoses esimese abieluga, lapse sünni puhul ja relvajõududesse suunamisel. Ka kompleksi ettevõtete mittetöötavad pensionärid on sotsiaalselt kaitstud, registreeritud on üle 7 tuhande endise töötaja. Kollektiivlepingus on eriosa, mis on pühendatud tootmisveteranide toetamisele.
Sotsiaalpakett on suurepärane, kuid kõik need kulutused langevad tootmiskuludele. Kas see on teie arvates seda väärt?
Jah, see ei ole odav, kuid me usume, et kui inimene töötab ja pühendub täielikult tootmisele, siis peaks tema elu olema õigel tasemel ning tema lapsed peaksid olema hästi toidetud ja hoolitsetud.
- Selgub, et töötaja puhkus on osa tema tööst?
Ma ei kutsu üles naasma sotsialismi, kuid ettevõtte töötajatel peaks olema sotsiaalpakett, see on meie lisaeelis! Need on sotsiaalsed garantiid, mis on tagatud igale meie töötajale.
- Kas olete rahul noorte spetsialistide koolituse kvaliteediga?
Nižnekamskis tegutses rehvitöölisi koolitanud kutsekool, tänaseks on see muudetud Nižnekamski tööstuskolledžiks. Ja me investeerime sinna tõsiseid vahendeid ja pakume igakülgset abi. Õpilased läbivad praktilise koolituse meie ressursikeskuses, kasutades uusi seadmeid. See ühine töö annab positiivseid tulemusi. Lisaks leppisime naftakeemikutega kokku KNRTU-KAI filiaali territooriumile üldise insenerikeskuse loomises, kus koolitame personali. Arvan, et see aitab hoida noori linnas. Üldiselt on viimastel aastatel Nižnekamskis elamismugavuse parandamiseks palju ära tehtud.
“Käisime ükskord lapselapsega kalal ja püüdsime 6 kilogrammi kaaluva karpkala! Kamal ja Vjatkal on väga häid kohti.
“MIND ON ALATI HUVITATUD IGASUGUSTE TÖÖDE vastu”
Peaaegu 40 aastat juhtisite päris tootmist ja siin olete haldusfirma... Kas pole igav? Kas teil on oma tehaste tootmisolukorrale reaalseid mõjutusvahendeid? Mis on teie isiklik missioon? (Gusev)
Vastutus töö korraldamise ja juhitavate ettevõtete sihtnäitajate saavutamise eest lasub minul. Kõigi ettevõtete tegevdirektorid kuuluvad fondivalitseja koosseisu. Teadus- ja tehnikakeskuse direktor on minu asetäitja teadustööl. Igavusest pole juttugi! Olen huvitatud. Igasugune töö on mulle alati huvi pakkunud. Enne sõjaväge oli ta mehaaniku ja treial õpipoiss, pärast sõjaväge töötas treialina ja jõudis viienda kategooria tasemeni. Olin töödejuhataja, objektijuht, töökoja juhataja, peainsener, tehase direktor – ja olin huvitatud kõigist valdkondadest. Püüan alati ühendada meeskonna ühtseks meeskonnaks, milles väärtustan kompetentsust, vastutustunnet ja pühendumisvalmidust.
Olete oma karjääris edenenud – treialist lavastajaks. Ja tänapäeval määratakse kohe direktoriteks väga noored inimesed, kellel pole töökogemust. Kas see on teie arvates vastuvõetav?
Täna maailm muutub! Tänapäeva noored on arenenumad. Võib-olla pole vaja kohe kõrgeimatele ametikohtadele nimetada, kuid edutamine peaks toimuma. Kui 35. eluaastaks on inimesel kujunenud ja omandanud mõningane elukogemus, tal on vastav haridus, siis saab ta juba üsna tõsise ettevõtmisega hakkama. Teine asi on see, kas keegi määratakse patrooni, mitte teadmiste ja võimete alusel.
- Oled terve elu rehvidega tegelenud! Aga hing? Mida naudite tööst vabal ajal?(Julia K.)
Armastan sporti, käin suusatamas. Ja mitte ainult mina, vaid ka mu naine. Talvel ei võta ma suuski üldse autost välja - jookseme igal nädalavahetusel. Muide, koos oma tütarde ja lastelastega.
- Aga suvel?
Elame linnast väljas, nii et suvel on meil juurviljaaed. Maasse kaevates mõtled hästi. Aga minu peamine hobi suvel on kalapüük.
- Millised trofeed olid kõige muljetavaldavamad?
Kord käisime lapselapsega kalal ja püüdsime 6 kilogrammi kaaluva karpkala! Kamal ja Vjatkal on väga häid kohti.
- Kas sa loed ajalehte “BUSINESS Online”?
Kindlasti! Iga päev varahommikul. Väga hea ajaleht, mulle meeldib. Sa valgustad kõike õigesti, korralikult. Jälgite kõike, kõik uudised leiate siit. Muide, teie naine loeb pidevalt teie ajalehte. Arvan, et olete edukalt infovälja integreerunud.
- Anvar Fasikhovitš, tänan teid huvitava vestluse eest. Edu teile ja kogu teie meeskonnale!
Edulood
Lugu sellest, kuidas kauplemisplatvormi kasutades spetsialistide tootlikkust kahekordistada
3. september 2015Klient: Kaubandusmaja "KAMA"
Arendaja:
Veebisait: http://www.td-kama.com/ru/
Arva ära firma: ekspordib kaupu enam kui 80 riiki, omab 36% turuosa, on seotud autodega... ja asub Venemaal. Kas sa annad alla? See on KAMA Trading House, mis müüb Tatnefti osaks oleva Nižnekamski rehvikompleksi autorehve.
Hetkel pakub TH "KAMA" KAMA ja KAMA EURO kaubamärkide sõidurehve, samuti veoauto-, kergveo- ja põllurehve. Lisaks müüb ettevõte tahma ja arvukalt kummitooteid - katuseplekkidest polüetüleenini.
projekti kohta
TD "KAMA" tooteid saab osta 1000 punktis kogu Venemaal - Kaliningradist Vladivostokini ja isegi välismaal. Müüki viivad läbi keskkontor, 19 filiaali, tohutu edasimüüjate võrgustik ja arvukad hulgiostjad.Koos 9 ajavööndi punktidest tellimusi esitavate partnerite arvu suurenemisega sai selgeks, et e-posti teel tehtava töö formaat ei suuda enam tagada taotluste kvaliteetset menetlemist. Ajavahe tõttu ei saanud kontorijuhid klientide kirjadele operatiivselt vastata, samuti oli problemaatiline telefoni teel päringute menetlemine. Et protsess toimiks nagu kellavärk, otsustati luua universaalne kauplemisplatvorm, millega edasimüüjad saaksid kellaajast sõltumata töötada kõikjal Venemaal ja välismaal.
Jelena Sokolova, SoftService'i Interneti-lahenduste osakonna juhataja:
„Ettevõttel oli vaja luua tööriist nii edasimüüjate võrgu, hulgiostjate kui ka jaeklientide ööpäevaringseks toeks. Vaja oli juurutada süsteem, mis võimaldaks hallata müüki, infot laovarude saadavuse kohta ja klientide kaebusi kogu riigis.
Platvormi ja artisti valimine
Uus tellimuste vastuvõtmise süsteem pidi lisaks tellimuste kogumisele suutma analüüsida müüki ja kontrollida, kui palju tooteid edasimüüjatele ja hulgiostjatele alles jäi. Kõik need protsessid pidid toimuma maksimaalse kiirusega. Lisaks tuli kogutud info olla usaldusväärselt kaitstud ning sellele juurdepääs võimaldada piiratud ringile inimesi. Lisaks soovisid nad platvormi integreerida tootega 1C:Enterprise 8 ja seejärel liikuda 1C:Manufacturing Enterprise Management 8 baasi.Analüüsi tulemusena selgus, et platvorm 1C-Bitrix: Site Management vastas kõige paremini kõikidele kriteeriumidele, mille alusel otsustati luua uus rakendusplatvorm.
Selle projekti elluviimiseks oli vaja leida ettevõte, kellel on laialdased kogemused 1C ja 1C-Bitrix platvormidega töötamisel. Seetõttu valiti automaatikapartneriks ettevõtte 1C-Rarus filiaal Kaasanis ja SoftService keskusest sai 1C-Bitrixi platvormiga töötamise alltöövõtja.
Areng ja tulemused
Rakendusplatvorm loodi KAMA Trade House'i põhiveebisaidist eraldi domeenil td-kama.biz. Sellel loodi kõigile volitatud kasutajatele B2B teenuste komplekt, sealhulgas taotluse esitamise, müügiaruannete ja saldokontrolli funktsioonid. Lisaks saate platvormi kaudu esitada pretensioone (info defektsete kaupade kohta), saada teavet pikendatud garantii kohta ja vaadata oma ostuajalugu.
Tänu raamatupidamissüsteemi ja ettevõtteportaali ainulaadsele integratsioonile on muutunud võimalikuks viivisvõlgnevuste automaatne tuvastamine, plaanivälise taotluste registreerimine ja saldode jaotamine olemasolevate tellimuste vahel. Uus platvorm sai ka funktsioonid jae- ja hulgimüüjatelt hindade kohta teabe kogumiseks ning kliendibaasi haldamiseks.
Veebileht td-kama.biz on kujundatud KAMA Trading House'i korporatiivportaali stiilis, mis toob ettevõtte veebiesindusse ühtsuse.
Selle tulemusena loobus turustaja pärast uue saidi käivitamist täielikult taotluste töötlemisest telefoni ja e-posti teel. Kodulehe kaudu tehtud tellimuste arv on kasvanud 10 korda.
Uue platvormiga töötamise mugavust hindasid eriti piirkondade esindajad, kes ei pea nüüd kohanema peakontori tööpäevaga, millest ajavahe võib olla mitu tundi. Nii sai lahendatud üks peamisi probleeme partneritega suhtlemisel.
Pärast td-kama.biz käivitamist oli võimalik logistikat optimeerida: nüüd, juba tellimise etapis, arvutatakse välja, mitu veokit on vaja määratud kaubakoguse kohaletoimetamiseks ja partner saab need ette tellida. kohaletoimetamine. Paindliku aruandlussüsteemi abil oli võimalik muuta suhtlus hulgiostjatega efektiivsemaks: nüüd saab selle info põhjal analüüsida müügistruktuuri, kontrollida laojääke ning planeerida turunduskampaaniaid.
KAMA kaubandusmaja järelturu osakonna juhataja asetäitja R.N. Gilmanov:
„Platvormi juurutamise tulemused olid märgatavad juba selle esimestel tegutsemiskuudel. Kaubandusmaja spetsialistide tööviljakus on enam kui kahekordistunud ning taotluste menetlemise kiirus on oluliselt kasvanud. Uus sait võimaldas meelitada ligi uusi kliendisegmente, mis võimaldas oluliselt laiendada müügiturgu. Automatiseerimise ja mugava liidese abil on aastas võimalik müüa üle 14 miljoni Nižnekamski rehvitehases toodetud rehvi väärtusega üle 40 miljardi rubla.
Töö pole veel lõppenud: ettevõte plaanib koos töövõtjatega lisada uusi võimalusi edasimüüjatele ja hulgiostjatele info edastamiseks, et muuta nende töö KAMA Kaubandusmajaga veelgi tõhusamaks ja läbipaistvamaks.
Tehniline informatsioon
- Toode "1C-Bitrix. Saidi haldamine. Väikeettevõte"
- Apache + Nginxi server
- MySQL andmebaas
Kliendi kohta
Kaubandusmaja KAMA on Nižnekamski rehvikompleksi autorehvide üldine turustaja. Ettevõte on tehase toodangut edukalt müünud Venemaa ja maailmaturul juba 15 aastat. Ta viib läbi uuringuid, mille põhjal moodustab rehvitoodete sortimenti, ning korraldab ka Venemaal ja välismaal müüdavate kaubamärkide KAMA ja KAMA EURO reklaamimist. Arendaja kohta
SoftService Center on suurte, keskmiste ja väikeettevõtete äriprotsesse automatiseerinud juba 10 aastat. Tema portfellis on enam kui 3 tuhat edukat juurutust ja enam kui 100 suurt ettevõtteprojekti.