Autovarjualuse mõõtmed. Autovarjualune: mõõtmed, disain, projektid ja fotonäited

14.11.2020

Kas teil on sõiduk, kodutehnika, kõikvõimalikud haagised ja muud sarnased seadmed? Palju õnne! Need on kasulikud ja vajalikud asjad. Selleks, et need säilitaksid oma jõudluse nii kaua kui võimalik ja teeniksid võimalikult kaua, on vaja luua nende ladustamiseks sobivad tingimused. Tagage vähemalt usaldusväärne kaitse sademete eest.

Vabalt seisev viilkatusega puidust tugiraamil saab selle ülesandega suurepäraselt hakkama. Ehitame selle.

puiduliigid	Brinelli kõvadus)	Tihedus (kg/m3)	Stabiilsus	Värvi suundumused
Kask	3,0	600	keskmine	värv läheb sügavamaks
Lehis	2,6	500	hea	omandab halli varjundeid
euroopa tamm	3,7	700	hea	värv läheb sügavamaks
tuhk	4,0	700	keskmine	hele kuni õlgkollakaspruun
Pirn	3,3	680	keskmine	punastab
Kirss	3,0	580	hea	heleroosa kuni sügavpunakas varjund

Varikatuse struktuur

Meie varikatuse mõõtmed on umbes 900x750 cm. Iga tasapind on umbes 500x750 cm. Üldiselt on see 1000x750 cm, st. 75 m2 üldpinda.

Umbes 300 mm läbimõõduga betoonsambad saavad sellise varikatuse tugede funktsiooniga suurepäraselt hakkama. Igaüks neist tugedest suudab taluda keskmiselt 1 tonni raskust. Praktikas on see väärtus veelgi muljetavaldavam, kuid me usume kinnitatud standardeid.

Korrutame katusenõlvade kogupindala meie piirkonna lumekoormuse väärtusega, lisame tulemusele katuse enda massi, jagame arvutatud arvu 1000 kg-ga ja leiame, et paigaldada tuleb umbes 7,5 sammast et tagada sellise suurusega varikatuse nõuetekohane stabiilsus. Ümbritseme suurelt, st. kuni 8. Selle tulemusena paigaldame varikatuse nurkadesse toe ja iga vahemiku keskele ühe nagi.

Toed uputame umbes 1,2 m sügavusele.Sellise vundamendiga varikatus kindlasti läbi ei lähe.

Erinevate puiduliikide hinnad

Ehitame varikatuse: samm-sammult juhised

Esimene samm. Valmistame süvendid tugede paigaldamiseks. Selles aitab meid 30 cm läbimõõduga puur.Parem on kasutada automatiseeritud puurimisseadet - rohkem kui meetri sügavuse käsitsi puurimine on pikk ja raske. Teel saame kive ja muid segavaid esemeid, mis meie teel vastu satuvad.

Teine samm. Vaod on valmis. Teeme postidele raketisi spetsiaalsetest pabertorudest - neid müüakse kaasaegsetes ehituspoodides. Selle tulemusena moodustavad torud maapinnast 30-50 cm kõrgused kaunid sambad.

Kolmas samm.. Lihtsaim viis on osta valmis kuivsegu kottides ja lahjendada see vastavalt juhistele veega.

Neljas samm. Täidame veerud. Värskesse betooni sisestame kronsteinid 15x15 cm sektsiooniga puidust nagide edasiseks kinnitamiseks.

Viies samm. Teostame lati ja laudade lõikamist vastavalt meie varikatuse elementide suurusele. Kõik on piltidelt suurepäraselt näha.

Kuues samm. Paigaldame ja kinnitame tugipostid betoonsammastele. Soovitatav on seda teha mitte varem kui 3-4 nädalat pärast valamist.

Seitsmes samm. Kinnitame ülemise kandurihma laua vertikaalsete nagide külge. Selleks kasutame kahekordset 30 cm laiust ja 4 cm paksust lauda.Sobib tavaline toorlaud - jääb katuse alla ja halb ilm ei kahjusta puitu kuidagi.

Plaatide ühendamiseks prussiga kasutame 1 cm läbimõõduga polte minimaalselt 20 mm ja seibe.

Seitsmes samm. Põhisammastele lisame teise kandeplaadi ja pingutame kõik konstruktsioonielemendid poltidega. Valmistame traksid 10x10 cm sammastest.

Kaheksas samm. Katusefermide kokkupanek. Nende valmistamiseks sobib 10 cm laiune ja 4 cm paksune laud, mis on standardne ja näeb välja nagu kolmnurk. Suurema jäikuse tagamiseks kinnitame kolmnurga sees olevast bursast või lauast vahepealsed veenid. Talusid on mugavam maapinnale kokku panna ja seejärel juba valmis kujul rakmete külge kinnitada.

Üheksas samm. Paigaldatud fermid katame lauaga. Soovitatav naha paksus on 1,2 cm.

kümnes samm. Katuse katame metallplaatide või muu materjaliga oma äranägemise järgi. Kõigepealt tuleb see kasti külge kinnitada

Üheteistkümnes samm.Õmbleme oma varikatuse katuse püstakud voodri, voodrilaua või muu teie valitud materjaliga. Soovi korral saame vertikaaltugede külge kinnitada risttalad ja kogu varikatuse katta - see hetk jääb omaniku otsustada.

Lisateavet leiate meie uuest artiklist koos üksikasjalike juhistega.

Bränd	Lehe üldlaius, mm	Kasulik lehe laius, mm	Profiili kõrgus, mm	Metalli paksus, mm
S-8	1200	1150	8	0,4-0,8
S-10	1155	1130	10	0,4-0,7
S-15	1200	1150	15	0,4-0,8
S-18	1150	1100	18	0,4-0,8
S-20	1150	1100	20	0,4-0,8
S-21	1051	1000	21	0,4-0,8
S-44	1047	1000	44	0,5-0,8
MP-18	1150	1100	18	0,4-0,8
MP-20	1150	1100	18	0,4-0,8
MP-35	1076	1035	35	0,5-1
H-60	902	845	60	0,5-1
H-75	800	750	75	0,7-1,2
H-114	646	600	114	0,7-1,2
NS-35	1100	1035	35	0,5-1
NS-44	1050	1000	20	0,4-0,8

Paigaldame drenaažisüsteemi

See saab olema plastik.

Oluline märkus! Plastik allub soojuspaisumisele. Deformatsioonide kompenseerimiseks tuleb iga 8 m torupikkuse järel teha liigutatav vuuk. Kui kavatsete äravoolu kinnitada kleepuva hermeetikuga, tehke iga 8 m järel ühendus kummitihendile. Sellest piisab temperatuurideformatsioonide kompenseerimiseks.

Paigaldame süsteemi nii, et vastuvõtuava oleks meie varikatuse katuse kalde all. Valime katuse külje, keskendudes reovee vastuvõtu kraavi asukohale.

Esimene samm. Kinnitame konksud-hoidjad. Paigaldame renni kaldega vee sisselaskeava suunas. Renni vajaliku kalde tagamiseks kasutame konksuhoidjaid. Paigaldame need minimaalselt 0,5 cm kaldega drenaažikonstruktsiooni iga meetri kohta. Konksude paigaldamise märgistused tehakse järgmiselt:

leiame välimise kronsteini paigaldamiseks tormi äravoolu alumise või ülemise punkti. Otsaklambrid paigaldatakse veevõtuava servadest 100 mm kaugusele;
teades süsteemi vajalikku pikkust, taganeme äärmisest punktist vahemaa, mis on võrdne 0,5 mm korrutatud renni kogupikkusega meetrites. Märgime teise punkti;
venitame köie kahe märgi vahel ja kinnitame konksud, keskendudes sellele;

paigaldame konksud poolemeetrise sammuga.

Teine samm. Reguleerime toru pikkust. Lõika ülejääk rauasaega ära. Puhastame laastud terava noaga. Saime maha nii, et lõikamise käigus ei rikutaks toruosa geomeetriat.

Kolmas samm. Paigaldame toru konksudele. Kui kasutame plastkonkse, sisestage esmalt meie renni tagumine serv kinnituse süvendisse ning seejärel langetage toru esiserv alla ja vajutage. Selle tulemusel klõpsatab renn paigale ja lukustub lihtsalt kohale.

Metallist kinnitusdetailidele paigaldamisel asetage esmalt renn kinnitusdetailidele ja painutage painduvad kroonlehed nii, et need katavad toru.

Neljas samm. Lehtri paigaldamine. Lõikame renni õigesse kohta augu ja paneme sellele altpoolt lehtri. Kinnitame selle liimiga. Selleks puhastame esmalt pinnad, kanname ühenduselementidele ohtralt sideainet, ootame segu kuivamist ja seejärel katame lisaõmbluse.

Tähtis! Seda saab liimida ainult PVC jaoks mõeldud spetsiaalsete ühenditega.

Viies samm. Kogume torud ja põlved ühtsesse äravoolusüsteemi. Põlvede abil saame määrata oma toru soovitud suuna. Torude ja põlvede liitekohtadesse paigaldame täiendava kinnitusklambri.

Torude ja põlvede otsene ühendamine toimub liimiga. Selle kasutamist on käsitletud eespool. Paigaldame toruhoidikud 2 m sammuga.

Kokkuvõtteks ei jää meil muud üle, kui varikatuse katuse püstakud voodri, voodrilaua või muu enda valitud materjaliga kokku õmmelda. Soovi korral saame vertikaaltugede külge kinnitada risttalad ja kogu varikatuse katta - see hetk jääb omaniku otsustada.

Varikatus on valmis. Võime selle vastu võtta alaliseks kasutamiseks.

Edukat tööd!

Video - DIY autovarjualune

Autovarjualune on lihtne, töökindel ja praktiline viis kaitsta raudhobust sademete, lindude "üllatuste", päikesevalguse ja lehtede eest. Praegu on autovarjualuse tegemiseks palju võimalusi, need erinevad suuruse, kuju, valmistamismaterjali poolest.

Artiklis keskendutakse hoone tehnilistele omadustele, arutatakse erinevate disainilahenduste eeliseid ja puudusi, milliseid materjale on parem valida. Pakume ka jooniseid ja samm-sammult juhiseid, kuidas oma kätega autovarjualune ehitada.

Disaini ülevaade

Varikatus on oma olemuselt lihtne väike arhitektuurne vorm, mis koosneb vertikaaltugedest, katusest ja platvormist. Kuna hoone asub maja lähedal, tuleks see stiilselt kombineerida üldise ansambliga või sobitada harmooniliselt saidi maastikku.

Autovarjualused – tugistruktuur

Autole on võimalik oma kätega varikatus teha peaaegu kõigist materjalidest, nende valik sõltub teie võimalustest ja ehituseelarvest. Analüüsime kõige populaarsemaid projekte:

Puidust autovarjualune, see võib olla puit, liimitud või profileeritud, palgid, tüved. Puitkonstruktsioone on väga lihtne valmistada, need ei vaja eritööriistu, kuid on tuleohtlikud, nõuavad hoolikat töötlemist antiseptikumide ja tulekindlate segudega.
Metallist autovarjualused on ehk kõige populaarsem ehitustüüp. Raam on valmistatud torudest, keevitatud metallprofiilist või see on ilus sepistatud toode. Metallist varikatuse ehitamine eeldab spetsiaalseid keevitatud seadmeid ja oskusi selle kallal töötamiseks või spetsialistide kaasamist. Konstruktsioon on tugev, töökindel, vastupidav, ainuke negatiivne on korrosioon, seega tuleb metallosi kaitsta niiskuse eest.

Polükarbonaadist autovarjualune, foto mugavast ja ergonoomilisest ideest

Kivist, betoonist, tellistest sammastele ehitamine - autovarjualused on varasematest valikutest massiivsemad, kuid need ei vaja täiendavat töötlemist ja neid on lihtsam kasutada.

Autovarjualune, foto kombineeritud puit- ja kivihoonest

Tähtis: Tuleaeglustid on 1. ja 2. rühma vahendid vastavalt standardile GOST 16363 / NPB 251, millel peab tingimata olema sertifikaat ning sanitaar- ja epidemioloogilise järelevalve sertifikaat. Kriitiliste, kandvate elementide jaoks võib kasutada ainult kõrgeima rühma kompositsioone, visuaalse kontrolli nomenklatuuri järgi on läbipaistev segu roosat värvi.

Katusekatte tüübid ja materjalid

Kuurikatusega autovarjualune on lihtsaim viis mugava parkimiskoha loomiseks. Siin on oluline teha Mauerlat õigesti - rihmad piki sammaste ülemisi päid ja sõrestikusüsteem, mis peavad taluma tuulekoormust ja lume survet katusele. Kui tugisammaste vahele jääb alla 4500 mm, saab ilma lisatugedeta hakkama, kui rohkem, siis tuleb teha lisatoed. Autovarjualuse puhul on katuse minimaalne kalle 25°, kuid lõplik kalle oleneb katusekattematerjali valikust.

Hea teada: Katusekaldega 25 o lisandub iga meetri pikkusele 300 mm kõrgust, nii et kui autovarjualune on 5 m, peaksid tagumised tugipostid olema esiosadest kõrgemad: 5 * 300 = 1500 mm.

Autovarjualuse valmistamine oma kätega - fotonäide kuuri puitkonstruktsiooni valmistamisest

Harvemini on varikatused varustatud viil- või kelpkatusega, need on juba suured ja keerukad hooned, mis on mõeldud multifunktsionaalsuseks, näiteks esimene korrus on auto jaoks ja teine lehtla.

Ühe kaldega sõrestikusüsteemi katusematerjalide tüübid:

profiilplekk;
ruberoid;
pehmed plaadid;
metallist plaat;
onduliin;
kiltkivi;
polükarbonaat;
markiis.

Kumera kaarkatuse all on polükarbonaadist autovarjualune. Tavaliselt on see metallist kaarekujuline konstruktsioon, mis on keevitatud vormitud torudest või sepistatud tootest sõrestiku alla. Oluline on välja arvutada kandeelementide tugevus ja konstruktsioon. Polükarbonaadist kuure võib pidada universaalseteks, need näevad saidil lihtsad, peaaegu nähtamatud, nii et sobivad igasse arhitektuurikompositsiooni.

Mobiilsed autovarjualused

Nüüd saate osta kompaktseid kokkupandavaid autovarjualuseid. Esindan varikatuse katusega metallkarkassi. Montaažiskeem on lihtne, konstruktsiooni saab paigaldada 1-2 inimese jõupingutustega 1-2 tunni jooksul.

Maal autovarjualune, oma kätega markiis paigaldatav 2-4 tunniga

See valik on mugav suvilate ja väljasõitude jaoks. Komplekti saab varustada pehmest klaasist külgseintega või varikatusega.

Mobiilne auto varjualune maal, vajadusel saab alati kokku rullida või mujale kolida

Mänguväljak

Autovarjualusele mõeldud ala võib katta lihtsalt killustikuga, aga hoolsamad omanikud korrastavad betoonplaadi, sillutavad looduskivi või sillutusplaatidega. Platsi varisemise vältimiseks on vaja plats ette valmistada: eemaldada pealmine viljakas mullakiht, täita süvendi põhi liiva ja killustikuga ning tihendada. Ärge unustage kallet ja äravoolu, et vesi ei jääks kohapeal seisma.

Hea teada: Masina usaldusväärsemaks kaitsmiseks on soovitatav varikatus varustada täiendavate külgseintega.

Parem on teha koht maapinna tasemel, kui see on kõrgem, ärge unustage ette näha laskumine

Majutusomadused

Autovarjualune võib olla eraldiseisev ehitis, mis on kinnitatud maja, tehnoploki, garaaži või piirdeaia külge. Asukoha valik sõltub teie saidi tingimustest. Parem on, kui konstruktsioon on toetatud iseseisvatele tugedele, kuid vajadusel võib ühe külje teha konsooltüüpi.

Autovarjualuse ehitamine oma kätega - näide konstruktsiooni maja külge kinnitamisest

Milline varikatus on parem

Igal materjalitüübil on oma eelised ja puudused. Niisiis, puit on altid mädanemisele ja põlemisele, metalli roostetele, on vaja spetsiaalseid keevitusseadmeid ja need materjalid nõuavad pidevat hoolt. Tellistest ja kivist ehitamine on tülikas, vaja läheb müürioskusi, betooni segamise pingutusi ja rohkem ajakulu kui puidust ja metallist varikatuse varustamine.

Sepistatud tooted on teie kodu luksus ja elegants

Siin sõltub valik teie võimalustest, kõige lihtsam on ehitada puidust, kuid kui teete metalliga suurepärast tööd, on tõenäoline, et raami keevitamine on teile palju mugavam.

Tekk - ei pleeki, ei vaja värvimist, ei kooru maha

Katusematerjalide osas on loomulikult kiirem ja lihtsam kasutada jäika lehevormingut: polükarbonaat, lainepapp, kiltkivi. Katusepapp tuleb palju odavam, kuid paigaldamiseks vajate sarikate kasti, nagu pehmete plaatide jaoks. Kõige sobivam variant on profiilplekk ja polükarbonaat, mida nimetatakse "mitte kalliks ja vihaseks", kuid kui neid võrrelda, siis on lainepapp aja jooksul vastuvõtlik korrosioonile, kuid polükarbonaadil pole selliseid puudusi. Lisaks laseb see läbi valgust, nii et ruum ei jää pimedaks, kui varikatus on maja külge kinnitatud.

Tohutu värvipalett teeb polükarbonaadist mitmekülgse katusekattematerjali väikeste arhitektuurivormide jaoks.

Probleemi tehniline pool

Puidust autovarjualuste tugipostid on valmistatud puidust 150*150, 100*100 mm või ümarpalgist raadiusega 150-200 mm. Metallkonstruktsioonide jaoks sobib ümmargune terastoru läbimõõduga 100 mm või profileeritud ribiga 80 * 80 mm. Kandekonstruktsioonide vaheline kaugus on 1,5-2,0 m, mõnel juhul on lubatud kolmemeetrine sildeulatus, kuid sellised võimalused nõuavad keerukaid tehnilisi arvutusi.

Polükarbonaadist autovarjualused, fotoparkla projekt 2 autole

Jooksude jaoks - profiiltoru 40 * 80 mm, suurte autovarjualuste jaoks - 80 * 80 mm, Mauerlat'i jaoks 100 * 100 mm või 150 * 150 mm, metallmantli jaoks - toru 40 * 40 mm, sarikasüsteemi jaoks valmistatud puidust - ääristatud laud 100*40 mm.

Autovarjualune puidust, fotojoonis parkimismõõtudega ühele autole

Mõõtmed

Keskmise auto varikatuse ergonoomiline suurus on 5 * 2,3 m, hoone mõõtmeid peetakse universaalseteks - 6,6 * 3,6 m, sobib väikebussidele, maasturitele, krossoveritele. Selleks, et kahele autole mõeldud autovarjualune oleks mugav, kuid samal ajal ei võtaks kohapeal lisaruumi, on optimaalne peatuda 6,3 * 5,9 m suurusel.

Polükarbonaadist autovarjualused, fotol konsoolkonstruktsioon

Varikatuse kõrgus sõltub otseselt auto kõrgusest pluss ülemine pagasiruum asjadega. Liiga madal on autost lahkumisel ebamugav, seetõttu on soovitatav teha kõrguseks 1,9–2,2 m, kui teete hoone kõrgemaks, siis sajab platsile sademeid.

Oma kätega autovarjualuse ehitamine, väravaga külgneva parkla joonised

Vastavalt standarditele peaksid autovarjualuse mõõtmed olema 1 m pikkuselt autost suuremad ja 1-2 m laiused. Kahe auto laiuse varikatus arvutatakse järgmiselt: kahe auto laiuste summa + 1 m mõlemal välisküljel + 0,8 m autode vahel.

Kuidas oma kätega autovarjualune teha, lihtsa kujunduse fotoidee Polonso talu all

Iseehituseks saab Internetist alla laadida valmisprojekte koos mõõtmete ja soovitustega. Oleme pakkunud mitmeid praktilisi võimalusi, kuidas oma kätega oma autole autovarjualune teha. Kui valmis projekt Sulle ei sobi, saad ise joonised valmis põhjal teha mõõte muutes.

Puidust autovarjualuse peamised kandeelemendid

Kuidas oma kätega polükarbonaadist autovarjualune ehitada

Ehitame lihtsa metallkonstruktsiooni kuurikatusega ja polükarbonaatkatusega.

Projekt koos mõõtmete ja materjalidega konstruktsiooni valmistamiseks

Valime koha, tara ümber perimeetri veergudega vastavalt joonisele, tõmba köis. Eemaldame pehme mullakihi, kaevame umbes 300 mm sügavuse süvendi. Külgedele kaevame iga 1,5 - 2 m tagant tugisammaste jaoks augud sügavusega 700-100 mm, olenevalt põhjavee kõrgusest ja pinnase iseloomust.

Tasandame põhja, laome liiva ja killustiku, 100 mm kihi, tampime maha, et keskmise kaaluga inimesest jälgi ei jääks. Paigaldame raketise, kudume tugevdusraami, plaadi jaoks ainult gofreeritud vardad 8-12 mm, rakk 100 * 100, 200 * 200 mm. Eraldi tugevdame sambaid. Selleks valage kaevu põhja 200 mm betooni ja sisestage sellesse tugevdus, raamid saab eelnevalt teha, siduda vardad sammaste kujul ja mähkida katusekattematerjaliga 2 kihti.

Hea teada: Sambakujulist vundamenti ei saa eraldi valada, vaid kohe betoneerida tugiraamid maasse: metalltoru või puit, kuid see valik on vähem praktiline, kuna maapinnas olev materjal variseb kokku isegi kaitsekihiga.

Valame betooni, plaadi jaoks piisab 100 mm paksusest, ootame betooni moodustumist. Kuna alust ei laeta, siis nädala pärast saab põhitööga pihta hakata.

Nurkade ja kronsteinide abil kinnitame sammasvundamendile 50-100 mm läbimõõduga tugimetallpostid, kontrollime vertikaali piki loodi, paigaldame kalded geomeetria säilitamiseks. Kontrollime sammaste kõrgust, vajadusel viilime need katuse kalde hoidmiseks.

Vertikaalsete tugiraamide kinnitamise viisid

Teeme rihma piki ülemisi päid, keevitame aluse külge metallprofiili 40 * 40 mm. Järgmisena kinnitame püstpostidega risti täiendava rihma, nii et saame sõrestiku jaoks täisnurkse kolmnurga. Väiksema ristlõikega valtstoote abil keevitame sõrestikusüsteemi jäikused. Risti paneme sarikad kandilisest metallprofiilist, iga 800-1200 mm järel, varikatus üle rihma serva 200-300 mm, keevitame. Kõik detailid puhastame kõva metallharjaga, pestes lahustiga. Pärast kuivamist kruntida ja värvida.

Lihtsa sõrestikusüsteemi variant, mida on lihtne oma kätega teha

Nõuanne: Valige tsingitud terasest kinnitusdetailid, et vältida korrosiooni ja materjalide hilisemat hävimist.

Sarikasüsteemile paneme polükarbonaadist lehe, parem on kasutada kärglehte, mitte valatud, see on mehaaniliste kahjustuste suhtes vastupidavam. Mugav lehe paksus on 6-12 mm, värv sõltub ülejäänud saidi kujundusest.

Polükarbonaadi kinnitame spetsiaalsetele pressmutritele, et vältida vee lekkimist iga 300-400 mm järel. Suleme servad otsaribadega.

Kuidas polükarbonaati korralikult sõrestikusüsteemi külge kinnitada

Selles konstruktsioonis saab polükarbonaadi kergesti asendada profiilplekiga, sobib materjal paksusega 0,5 mm.

Kuidas profiilplekki õigesti kinnitada

Vajadusel saab sellise konstruktsiooni külgedelt katta puitvõrega või riputada kardinad varikatuse, presendi, pehme klaasi külge.

Vaadake meie galeriid originaalsete ja praktiliste autovarjualuste ideede jaoks. Valmisprojektid ei ole tegevusjuhised, vaid viis, kuidas inspireerida meie lugejaid raudhobuse jaoks "maja" ehitama.

Lainepapist autovarjualused, foto kujundusest metallraamil

Vanasti viis rändur koju naastes ennekõike hobuse talli ja alles siis läks ise majja. Nüüd on hobused raudsed, kaera ei küsi, aga rahe ja niiskuse eest vajavad ka kaitset. Ja autole pole üldse vaja ehitada kapitaalset garaaži. Suvilas on üsna lai ja töökindel varikatus, mille saate oma kätega ehitada olemasolevatest materjalidest: puit, kärgpolükarbonaat ja profiiltoru. See on huvitav ülesanne vilunud kätele ja et töö saaks vaielda, oleme artiklile lisanud fotod ja üksikasjalikud joonised.

Miks ei tohi autot õue jätta

Keskkonna mõjul hävivad isegi kivid ja veelgi keerulisemad seadmed. Loomulikult ei muutu auto nädalaga kasutuskõlbmatuks, kuid selle vanust lühendavad päev-päevalt järgmised tegurid:

vihmapiisad voolavad varem või hiljem kohtadesse, kus need võivad roostetama hakata;
rahe jätab paratamatult katusele ja kapotile mõlgid;

Varikatus kaitseb autot usaldusväärselt vihma eest.

tolm ummistab kõik praod, näiteks klaasi soontes, peeglites ja esituledes, mis mõjutab auto välimust;
suvine päike põletab läbi istmete polstri värvi ja salongi jäänud asjad, halvendab rehvide füüsikalisi omadusi.

Maapealne autovarjualune autole on varjutus ja hea ventilatsioon, lehtede ja linnuplekkide puudumine esiklaasil.

Ehitage see oma lemmiklooma jaoks: see on lihtne, funktsionaalne ja töökindel.

Nõuanne. Asetage varikatus kohta, kus vesi ei seisku ja jääte kummi seisukorraga rahule.

Varikatuse materjalid

Konstruktsiooniliselt koosneb varikatus kahest osast: karkass ja katus ning töö kõige olulisem osa on töökindla karkassi ehitamine. Tulevase varikatuse aluse materjali valik tuleks hoolikalt läbi mõelda, kuna seda on keerulisem asendada kui katust. Valikus on kolm võimalust.

Varikatuse katus on tavaliselt valmistatud kas profiilplekist või kärgpolükarbonaadist. Teisel juhul näeb varikatus välja esteetilisem, õhulisem, kuid piirkondades, kus on suur rahe väljalangemise tõenäosus, on soovitatav kohe osta spetsiaalse kaitsekilega kallim polükarbonaat.

Nõuanne. Kui asendate polükarbonaadi vastupidava varikatusega ja eemaldate selle talveks, laheneb igavene probleem: kuidas leida aega maale lund eemaldama tulla.

Saidi ettevalmistamine

Kui teha kõike targalt, siis tuleks alustada koha korraldamisest mitte auto kohal, vaid selle all. Olles valinud võistluseks sobiva koha, peate kogu muru ära lõikama, eemaldama pinnase 12–15 cm sügavusele ning valmistama tihendaja abil liivast ja kruusast padja. Mööda teed saate varustada väikese kaldega ja kui maastik on madal, siis drenaažitorud perimeetri ümber. Pärast varikatuse valmimist saab sellele padjale asetada mis tahes parkimispõranda.

Raske maasturi all on soovitatav varustada raudbetoonist tasanduskiht. Selleks ehitavad nad plangu raketise, valavad selle keskele betooniga, laovad armatuurvõrgu ja lisavad betooni. Sellise saidi täielikuks kõvenemiseks kulub vähemalt kuu.

Autovarjualuse plaanid – millest alustada

Kõik ehitustööd nõuavad jooniseid. Asetage auto selleks ettenähtud kohta ja mõõtke hoolikalt tulevase varikatuse pikkus ja laius. Märkige ära tugede asukohad, kontrollige, kas need ei sega parkimist ja uste avamist. Pange tähele, et katus võib tugede perimeetrist välja ulatuda 0,5-1 m.

Joonista see kõik paberile projektsioonidesse küljelt ja ülalt ning arvuta vajalik kogus materjali. Lisa umbes 10%, et ei peaks tööst lahti rebima ja juurde ostma minema.

Lisaks terastorule (või puittalale - mis valiti raami jaoks) vajate tugede aluse täitmiseks betooni ja tööriistadest:

saag, haamer, naelad (puidu töötlemiseks);
veski ja keevitusmasin (toruga töötamiseks);
tase ja plumb;
naelad ja nöörid (mis tahes pikk köis, nöör);
labidas;
klambrid;
isekeermestavad kruvid pressseibiga;
kruvikeeraja

Ehitame varikatuse – samm-sammult juhised

Töötamisel kasutage kindlasti loodi- ja loodijoont, hoolikalt mõõtke ja kontrollige kõiki jooni. Toimingute jada raami ehitamisel on järgmine.

Tähelepanu! Kui teil on torupainutaja ja soovite saada ilusat poolringikujulist katust, pidage meeles, et lainepapp sel juhul ei tööta, ainult polükarbonaat.

Kuidas panna põrand varikatuse alla

See, millele auto rattad toetuvad, sõltub teie eelistustest ja suvila üldisest stiilist. Valikud võivad olla järgmised:

muru (külvatud või rullitud muru);
kruusapuru;
sillutusplaadid;
klinker tellis;
asfalt.

Teine suurepärane võimalus on ökoparkimine. Need on kas spetsiaalsed plaadid, mille keskel on auk, või jäik plastikrest. Liivapadjale laotakse plaadid kummihaamriga, õmblused ja augud kaetakse liiva või liiva ja mulla seguga, külvatakse muru muru. Külvamata võib jätta – tuul tekitab seemneid.

Parkimiskoht kõnniteel

Resti all valmistatakse muld tavaliselt ette nii: liiva- ja kruusapadi, geotekstiil, 2-3 cm liiva. Nad panevad välja võremoodulid, kinnitavad need, puistavad mulda ja külvavad murusegu reeglina sinikast, aruheinast ja painutatud murust. Ökoparkimise eelisteks on see, et oma hoovi kruusa- või betoonist kiilaskoha asemel saad teise muruplatsi, kuid sellele ei jää autost roopaid.

Varikatuse ehitamine suvilasse õigustab end ka auto puudumisel. Selle alla saab panna mootorrattad, jalgrattad, paadid, süstad, kärud ja lihtsalt aiatööriistad.

Tee ise autovarjualune: video

Kuidas teha auto varjualust: foto

dachadizain.ru

Oma kätega polükarbonaadist autovarjualuse valmistamine, fotonäited

Disaini ülevaade

Autovarjualused – tugistruktuur

Autole on võimalik oma kätega varikatus teha peaaegu kõigist materjalidest, nende valik sõltub teie võimalustest ja ehituseelarvest. Analüüsime kõige populaarsemaid projekte:

Puidust autovarjualune, see võib olla puit, liimitud või profileeritud, palgid, tüved. Puitkonstruktsioone on väga lihtne valmistada, need ei vaja eritööriistu, kuid on tuleohtlikud, nõuavad hoolikat töötlemist antiseptikumide ja tulekindlate segudega.
Metallist autovarjualused on ehk kõige populaarsem ehitustüüp. Raam on valmistatud torudest, keevitatud metallprofiilist või see on ilus sepistatud toode. Metallist varikatuse ehitamine eeldab spetsiaalseid keevitatud seadmeid ja oskusi selle kallal töötamiseks või spetsialistide kaasamist. Konstruktsioon on tugev, töökindel, vastupidav, ainuke negatiivne on korrosioon, seega tuleb metallosi kaitsta niiskuse eest.

Polükarbonaadist autovarjualune, foto mugavast ja ergonoomilisest ideest

Kivist, betoonist, tellistest sammastele ehitamine - autovarjualused on varasematest valikutest massiivsemad, kuid need ei vaja täiendavat töötlemist ja neid on lihtsam kasutada.

Autovarjualune, foto kombineeritud puit- ja kivihoonest

Tähtis: leegiaeglustid on vastavalt standardile GOST 16363 / NPB 251 rühmade 1 ja 2 vahendid, millel peab olema tõrgeteta sertifikaat ning sanitaar- ja epidemioloogilise järelevalve sertifikaat. Kriitiliste, kandvate elementide jaoks võib kasutada ainult kõrgeima rühma kompositsioone, visuaalse kontrolli nomenklatuuri järgi on läbipaistev segu roosat värvi.

Katusekatte tüübid ja materjalid

Hea teada: 25o katusekalde korral lisandub iga meetri pikkusele 300 mm kõrgust, seega kui autovarjualune on 5 m, siis peaksid tagumised piilarid olema eesmistest kõrgemad: 5 * 300 = 1500 mm .

Autovarjualuse valmistamine oma kätega - fotonäide kuuri puitkonstruktsiooni valmistamisest

Harvemini on varikatused varustatud viil- või kelpkatusega, need on juba suured ja keerukad hooned, mis on mõeldud multifunktsionaalsuseks, näiteks esimene korrus on auto jaoks ja teine lehtla.

Ühe kaldega sõrestikusüsteemi katusematerjalide tüübid:

profiilplekk;
ruberoid;
pehmed plaadid;
metallist plaat;
onduliin;
kiltkivi;
polükarbonaat;
markiis.

Mobiilsed autovarjualused

Maal autovarjualune, oma kätega markiis paigaldatav 2-4 tunniga

See valik on mugav suvilate ja väljasõitude jaoks. Komplekti saab varustada pehmest klaasist külgseintega või varikatusega.

Mobiilne auto varjualune maal, vajadusel saab alati kokku rullida või mujale kolida

Mänguväljak

Hea teada: Masina paremaks kaitsmiseks on soovitatav varikatus varustada täiendavate küljepaneelidega.

Parem on teha koht maapinna tasemel, kui see on kõrgem, ärge unustage ette näha laskumine

Majutusomadused

Autovarjualuse ehitamine oma kätega - näide konstruktsiooni maja külge kinnitamisest

Milline varikatus on parem

Sepistatud tooted on teie kodu luksus ja elegants

Siin sõltub valik teie võimalustest, kõige lihtsam on ehitada puidust, kuid kui teete metalliga suurepärast tööd, on tõenäoline, et raami keevitamine on teile palju mugavam.

Tekk - ei pleeki, ei vaja värvimist, ei kooru maha

Tohutu värvipalett teeb polükarbonaadist mitmekülgse katusekattematerjali väikeste arhitektuurivormide jaoks.

Probleemi tehniline pool

Polükarbonaadist autovarjualused, fotoparkla projekt 2 autole

Autovarjualune puidust, fotojoonis parkimismõõtudega ühele autole

Mõõtmed

Polükarbonaadist autovarjualused, fotol konsoolkonstruktsioon

Oma kätega autovarjualuse ehitamine, väravaga külgneva parkla joonised

Kuidas oma kätega autovarjualune teha, lihtsa kujunduse fotoidee Polonso talu all

Puidust autovarjualuse peamised kandeelemendid

Kuidas oma kätega polükarbonaadist autovarjualune ehitada

Ehitame lihtsa metallkonstruktsiooni kuurikatusega ja polükarbonaatkatusega.

Projekt koos mõõtmete ja materjalidega konstruktsiooni valmistamiseks

Hea teada: sambakujulist vundamenti ei saa eraldi valada, vaid kohe betoneerida tugiraamid maasse: metalltoru või puit, kuid see valik on vähem praktiline, kuna maapinnas olev materjal vajub kokku isegi kaitsekihiga.

Valame betooni, plaadi jaoks piisab 100 mm paksusest, ootame betooni moodustumist. Kuna alust ei laeta, siis nädala pärast saab põhitööga pihta hakata.

Vertikaalsete tugiraamide kinnitamise viisid

Lihtsa sõrestikusüsteemi variant, mida on lihtne oma kätega teha

Näpunäide: Valige tsingitud terasest kinnitusdetailid, et vältida korrosiooni ja materjalide hilisemat hävimist.

Polükarbonaadi kinnitame spetsiaalsetele pressmutritele, et vältida vee lekkimist iga 300-400 mm järel. Suleme servad otsaribadega.

Kuidas polükarbonaati korralikult sõrestikusüsteemi külge kinnitada

Selles konstruktsioonis saab polükarbonaadi kergesti asendada profiilplekiga, sobib materjal paksusega 0,5 mm.

Kuidas profiilplekki õigesti kinnitada

Vajadusel saab sellise konstruktsiooni külgedelt katta puitvõrega või riputada kardinad varikatuse, presendi, pehme klaasi külge.

Vaadake meie galeriid originaalsete ja praktiliste autovarjualuste ideede jaoks. Valmisprojektid ei ole tegevusjuhised, vaid viis, kuidas inspireerida meie lugejaid raudhobuse jaoks "maja" ehitama.

Lainepapist autovarjualused, foto kujundusest metallraamil

house-lab.ru

Varikatus suvilale autole: materjal, asukoht, valmistamine

Peaaegu ükski kaasaegne hoov ei ole täielik ilma mugava garaaži või kuuriga. Lihtne konstruktsioon on usaldusväärne kaitse atmosfääri mõjurite eest ning kaitseb teie autot päikese, varajase lagunemise ja korrosiooni eest. Kas soovite oma autole teha varjualuse? Tegelikult ei nõua selline disain palju raha ja vaeva. Seda on täiesti võimalik ise teha. Mõelgem välja, kuidas ehitada lihtne garaaž või funktsionaalne autovarjualune, mis kaitseb teie autot usaldusväärselt. Ja uurige ka, milliseid materjale saab selliseks ehitamiseks kasutada.

Õueala hästi planeeritud kujundus võimaldab luua privaatsele krundile puhkamiseks terve istanduse.

Tutvustus: autovarjualused, omadused ja nüansid

Mõelgem esmalt välja, miks on parem maamajja autovarjualune teha. Esiteks, kui autol pole katet, võivad kere sisse tungida vihmapiisad, mis aja jooksul roostet tekitavad. Lisaks võib rahe jätta masina pinnale mõlgid ning tolm satub kõikidesse pragudesse. Sel juhul võivad päikesekiired istmete polstri läbi põletada.

Hingedega konstruktsioon võib seista kõrvale või külgneda mis tahes objektiga. Tugevad toed on kinnituste töökindluse tagatis

Maapealne varikatus on üsna kerge, kuid see on täiesti piisav, et katta autot, mis pole pidevalt maal. Auto konstruktsiooni saab ehitada väga kiiresti. Sel juhul saab hoone valmistada profiiltorust, onduliinist või laudadest ning lihtsamad variandid kangast.

Lihtne kangaskonstruktsioon kaitseb päikese eest ja muutub kaitseks vihmase ilmaga

Samuti saate osta tootjalt valmis versiooni, näiteks kokkupandava või kokkupandava. Saate teha valikuid taskukohastest materjalidest. Kuidas erinevad autovarjualused välja näevad, näed fotol.

Üksikutest ostetud elementidest saab kokku panna kokkupandava hoone

Kui otsustate autole sellise konstruktsiooni ise ehitada, peate teadma selliseid funktsioone:

enne töö alustamist peate lõpetama ettevalmistustööd, sealhulgas projektid ja joonised. Sel juhul on vaja arvestada vajaliku materjali koguse, samuti lubatud koormuste, mõõtmete, maksumuse ja asukohaga;

Kahekohalise ehituse joonistamise võimalus

pärast ligikaudse kalkulatsiooni koostamist peate ostma vajalikud materjalid. Kaaluge ka täiendavate materjalide tarbimist, mida võib vaja minna;
oluline on otsustada, kus struktuur seisab. Ja ka, milline peaks olema selle kõrgus, sõltuvalt auto mõõtmetest. Ettevalmistustööd hõlmavad aluse ettevalmistamist ja platsi tasandamist. Sel juhul on vaja arvestada territooriumi kalle, põhjavee vajumise ja esinemisega;

Konstruktsiooni ligikaudsed mõõtmed

kõige keerulisem etapp on konstruktsiooni ehitamine. Käimas on karkassi paigaldus, ehitus ja katmine.

Raami elementide keevitamine

Saate teha ilusa varikatuse koos väravaga. Samuti võib selline seade olla üks osa koos kommunaalplokiga või täiendada lauta. Konstruktsioonist saab ehitada konsoolversiooni ja lihtsa konstruktsiooni jaoks võib kasutada tavalist vahetusmaja.

Hozbloki küljes olev varjualune on väga mugav

Autovarjualuse asukoht äärelinna piirkonnas

Enne mis tahes ehitustööde alustamist peate kaaluma varikatuse koha. Valitud alalt tuleb eemaldada mätas 12-15 cm sügavuselt ning seejärel ehitada killustikust ja liivast padi. Sel juhul on võimalik ehitada kerge kalle, samuti ümbermõõt drenaažikonstruktsioonid. Seejärel peate padjale asetama mis tahes parkimispõranda. Kui masin on liiga raske, võib paigaldada raudbetoonist tasanduskihi.

Vastupidav kivikate

Sõltuvalt objektil paiknemise viisist võivad konstruktsioonid olla autonoomsed ja neid saab kasutada ka garaaži, supelmaja või kommunaalploki laiendusena. Populaarsed on ka maja ja väravat ühendavad galeriid.

Üksikud seadmed seisavad metallist või puidust tugedel. Kui konstruktsioon külgneb teise hoonega, võivad sellel olla järgmised tugivõimalused:

tala toetamine, kui seda hoitakse tala külgedelt ja teine tugedel;
konsool-toetav - kinnitusdetailid tehakse sulgude või nurkade abil;
konsooli versioon on soovitatav väikeste struktuuride jaoks.

Konsooli seadme variant

Autovarjualune garaaži ees

Nüüd kaaluge garaažikuuride võimalusi ja nende ehituse iseärasusi. Levinuim variant on see, kui varikatus asetatakse garaažiukse ette. Seda saab teha ühele või kahele autole. Sarnase kujunduse saab ehitada ka garaaži ja maja vahele. Fotol näete kõige populaarsemaid ideid. Mõnikord kasutatakse garaaži ja kuuri kombinatsiooni.

Disainivõimalus garaaži ees

Kui otsustate, kuidas teha kerget varikatust, võite selle asetada põhikonstruktsiooni küljele. Katuse ehitamiseks kasutatakse materjale nagu metallprofiilid, torud, aga ka puittalad. Ja katus võib olla polükarbonaadist, lainepapist või metallplaatidest. Osa varikatust saab paigutada ka garaaži kohale. Sellised struktuurid võivad olla järgmist tüüpi:

lahtistel on ühine sein garaažiga;

Selline näeb välja avatud disain.

suletud on kolm seina. Sel juhul tehakse mantlikatteks puitu, varikatuskangaid või vooderdust. Vajadusel saab varikatuse katta.

suletud varjupaik

Lisaks võivad sellised ehitised olla kokkupandavad või statsionaarsed. Sageli ehitatakse varikatusega garaaž viilkatuse alla, seda võimalust soovitatakse puitkarkassil. Kui konstruktsioon on kaarekujuline, võib kasutada tugedega metallraami.

Garaaž või kuur - kumb on parem: vastus sellele küsimusele sõltub rahalistest vahenditest, konstruktsiooni eesmärgist ja kasutatud materjalidest. Kõige mugavam lahendus on kombineeritud variant.

Maja küljes autovarjualused: foto

Maja lähedal asuv laiendus on populaarne, kuna külgnevaid konstruktsioone on lihtsam paigaldada. Ja võite kasutada ka lihtsamat kinnitust. Enne kui otsustate, kuidas sellist varikatust ehitada ja kuidas seda seinale kinnitada, peate tegelema materjalidega.

Maja lähedale ehitamise raam on sageli valmistatud puittalast või metalltorust. Samuti on maja lähedal olevad konstruktsioonid ehitatud tellistest või kivist ning valatud ka tsemenditugedega.

Ehitusvõimalus maja lähedal

Maja ees oleva varikatuse projekt eeldab tugevate tugede olemasolu, mis taluvad maja peakatusest tuleva lume raskust. Kuidas teha ilusaid kujundusi, näete fotol.

Iga selline konstruktsioon koosneb katusest ja raamist. Erilist tähelepanu tuleks pöörata alusele. Saate valida järgmiste materjalide hulgast:

puit on töötlemisel tempermalmist ja see ei vaja keerulisi tööriistu. Kuid see materjal nõuab erilist hoolt. Puu kattub lõpuks seente, mädanemise ja pragudega. Seda tuleb kaitsta spetsiaalsete immutustega;

Mahukas ja vastupidav puidust varikatus

terasprofiiltoru paigaldatakse keevitussõlme abil. Selline materjal võib kesta kaua;

Terasest elemendid

kombineeritud variant hõlmab terasest raami mantli kasutamist puitliistudega.

Kombineeritud hoone

Katusetöödel on esteetilisem lahendus kärgpolükarbonaadi kasutamine, samuti võib kasutada profiilplekki.

Autovarjualuste omadused 2 autole

Varikatuste abil saate ehitada praktilisi konstruktsioone kahele autole. Kahe auto jaoks konkreetse disaini valimisel peate valima õiged mõõtmed. Foto näitab selliste hoonete jaoks parimaid võimalusi. Saate selle disaini kombineerida hozblokiga. Kahe auto ruumikas disain on mõõtmetega 8 x 6. Standardlaius peaks olema vähemalt 2,5 meetrit.

Dupleksstruktuur kahele autole

Kuidas katta autovarjualune

Varikatuse valikul tuleks keskenduda teiste hoonete üldisele arhitektuurilisele stiilile. Sel juhul on oluline kindlaks määrata materjalid. Tähtis on kate. Materjali valik sõltub ka katuse tüübist. Sageli kasutatakse järgmisi valikuid:

ühepoolset versiooni on kõige lihtsam paigaldada. Soovitatav eraldiseisvate hoonete ehitamiseks;

Kuuri katus

viilkonstruktsioone kasutatakse ka autonoomsete konstruktsioonide ja telkhoonete jaoks;

Viilkatus vabaneb suurepäraselt sademetest

kaarkatuseid kasutatakse kinnitatud ja eraldi varikatuste jaoks.

Kaarjas varikatus ei kaitse mitte ainult pinda hästi sademete eest, vaid on ka kaunistuseks õueala kaunistamisel.

Viilkatusega või kuurikatusega konstruktsioonide ehitamiseks kasutatakse materjale nagu metallplaadid, kiltkivi, lainepapp, onduliin või polükarbonaat. Kaarkonstruktsioonide valmistamiseks kasutatakse valtsmetalli ja polükarbonaati.

Lihtsaim variant on kuurikatus. Sel juhul on nõlva kalle ligikaudu 25 kraadi. Jäik lehtmaterjal sobib suurepäraselt kaldkonstruktsioonide jaoks.

Polükarbonaadist autovarjualused

Polükarbonaadist saate ehitada vastupidavaid konstruktsioone kahele või ühele autole. Sellisel materjalil on palju eeliseid, näiteks taskukohased hinnad. Polükarbonaati saab asetada igale autovarjualusele. Samal ajal saab suvila lihtsaid kujundusi hõlpsasti oma kätega teha.

Polükarbonaat on suurepärane materjal igasuguste rippuvate konstruktsioonide loomiseks. Sel juhul kasutatakse seda õueala suure ala katmiseks.

Konstruktsiooni tegemise üle otsustamisel tuleb arvestada raami valmistamise materjaliga, samuti on oluline polükarbonaadi paksus. Fotol näete, kuidas sarnased sellisest materjalist konstruktsioonid 2 või ühe auto jaoks välja näevad.

Polükarbonaat asetatakse raami konstruktsioonile ja kinnitatakse spetsiaalsete kinnitusdetailidega. Seda materjali kasutades saab auto peale ehitada varikatusega garaaži.

Autovarjualune lainepapist

Profiilplekist autovarjualune on üks populaarsemaid. Sellist katmist saab hõlpsasti käsitsi teha. Lisaks on see disain kerge. Seda saab kindlalt raami külge kinnitada, mis tagab selle stabiilsuse tugevate tuuleiilide korral.

Sellist materjali saab kasutada ka varikatusena. Kuidas lainepapist varikatus välja näeb, on näha fotol.

Tekk on üsna populaarne materjal varjualuste loomiseks.

Enne tööd peate tegema vähemalt kõige lihtsamad joonised. Paigaldamine on üsna lihtne. Sõltumata disainivalikust peate lainepapist lehed panema alt üles. Esiteks kinnitatakse esimene osa ja selle serv kruvitakse isekeermestavate kruvidega. Võite kasutada ka kummist kinnitusi. Pärast seda paigaldatakse teine ülekatteleht. Ristmikul keeratakse veel kaks kruvi.

Kaarekujulise konstruktsiooni joonis

Metallist autovarjualune

Fotol näete metallplaatide valikuid. Kui joonised on käepärast, saate oma kätega teha lihtsaid kujundusi. Kui peahoone katus on sellisest materjalist, saab ühe katuse alla teha kinnitatud varikatuse. Sel juhul saate auto paigaldamiseks teha täiesti suletud konstruktsiooni.

Kui iseseisva varikatuse jaoks kasutatakse kuurikatust, saab seinad asetada tugevale plaatide, tsemendi või betooni alusele. Sageli pakuvad erinevad tootjad võtmed kätte kujundust. Hind sõltub hoone suurusest ja kasutatud materjalidest.

Metallplaat võimaldab teil luua originaalse kujunduse

Karkassi autovarjualuse materjalid

Varikatuse püstitamisel on oluline valida karkassisüsteemi jaoks õige materjal. Valik sõltub sellest, kas tegemist on eraldiseisva ehitisega või sellega külgneb maja või lehtla.

Puidust markiisid

Puidust varikatus valmib kiiresti ja seda saab ehitada oma kätega. Puitkonstruktsioon võib kesta aastaid, kui seda töödeldakse spetsiaalsete kaitseühenditega. Auto puitraami saab katta polükarbonaadi, kiltkivi, plaadi või onduliiniga.

Puidust saate luua võimsaid tugielemente

Suvila eelarveliste materjalide hulka kuuluvad puitlatid. Neid iseloomustab pikk kasutusiga. Selleks, et materjal teeniks aastaid, tuleks seda töödelda antiseptiliste preparaatidega.

Puitraamil varikatusel on metallkonstruktsioonidega võrreldes järgmised eelised:

keskkonnasõbralikkus ja materjali ohutus;
konstruktsiooni väike kaal;
töötlemise ja paigaldamise lihtsus;
väike kulu.

Konsoolne puitehitis

Kui otsustate, kuidas autodele katet teha, peate arvestama, et need on paigal. Samuti võib suveresidentsi projekt välja näha nagu maja juurdeehitus. Puitpostide paigaldamiseks on erinevaid viise. Nende stabiilsuse suurendamiseks tuleb toed täiendavalt betoneerida. Olemasoleva hoone juurdeehitisena saab kasutada kuuri varikatust. Selliste konstruktsioonide paigaldamiseks on vaja teatud jooniseid. Konstruktsiooni üks serv toetub hoone seinale ja teine - nagidele.

Autode autonoomsed konstruktsioonid põhinevad neljal nagil. Foto näitab selliste struktuuride erinevaid võimalusi. Kui plaanitakse paigaldada mitu masinat, suureneb tugielementide arv.

Viilkatuse joonis

Puitkonstruktsioonide ehitamisel aitavad teid mõned reeglid:

tugede püstitamine peab toimuma ümarpalkidest või profiilpuidust. Sõrestikusüsteemi ehitamiseks on vaja väikese läbimõõduga vardaid;
katusematerjal tuleb valida, võttes arvesse kalde kallet ja sõrestiku konstruktsiooni seadet. Polükarbonaati soovitatakse kasutada erineva konfiguratsiooniga tekkide jaoks. Ühekaldeliste viilkatuste jaoks saab kasutada profiilplekki. Pehmete plaatide jaoks on vaja pidevat kasti;
kattekiht peaks olema teatud 5-10 kraadise kaldega.

Puithoone

Hoone külge kinnitatud varikatused tehakse reeglina kogu külgneva seina pikkuses. Puitkonstruktsiooni keskmine kõrgus peaks olema umbes 2-2,5 meetrit.

Metallist autovarjualune

Oma kätega saate valmistada funktsionaalse ja töökindla metallist varikatuse. Kõige sagedamini kasutatakse peavarju jaoks kanalit, nurka, aga ka tavalist või profiiltoru. Paigaldada saab kergetest materjalidest, millele on paigaldatud varikatus või onduliin. Kapitaliraamisüsteemide jaoks võite kasutada euroslate või metallplaate.

Kaunid ideed suvila jaoks, mida näete fotol. Metallelemendid on üsna töökindlad ja võivad kesta mitu aastat. Kasutada võib ka valmislahendusi, näiteks kokkupandavaid või kokkupandavaid. Tavaliselt on need standardsetes suurustes.

Metallkonstruktsioonide iseseisvaks ehitamiseks on vaja jooniseid. Paigaldamist saab teha metallnurkadest, kanalitest ja torudest.

Populaarsed on ka sepistatud konstruktsioonid. Sellised hooned on kallid ja nende ehitamine nõuab spetsialiste. Kvaliteetse disaini tegemiseks tuleb arvestada masina mõõtmetega, karkassisüsteemi paigaldusega ja kattematerjalidega. Kõigi nende omaduste kombinatsiooniga saate ehitada kvaliteetse hoone.

Kompaktne metallist disain

Isetehtud autovarjualune

Kvaliteetse varikatuse ehitamine sõltub paljudest teguritest. Kõigepealt peate visandama tulevase saidi perimeetri. Selleks, et auto all olev laiendus oleks tugev, tuleb tugedele vundament valada ja sambad betoneerida. Oma kätega maal asuvale autole autovarjualuse saab ehitada vaivundamendile või lintvundamendile. Sammaste vundamendi ehitamiseks vajate liiva, tsementi, killustikku, tugielemente, labidat ja betoonisegisti.

Kui te ei tea, kuidas vundamenti teha, aitavad teid joonised. Kõigepealt peate eemaldama mätas ja kaevama süvend kogu tulevase konstruktsiooni perimeetri ümber. Varikatuse postide paigaldamine sõltub kasutatavast materjalist. Tugede alla kaevatakse augud. Seda tööd saab teha puuriga. Seejärel paigaldatakse nagid ja valatakse tsemendikompositsiooniga, millele on lisatud killustikku. Pärast seda on vaja kraav täita kogu perimeetri ümber maapinna tasemel. Kui soovite teada, kuidas maal korralikult auto varjupaika paigaldada, siis pidage meeles, et peate laskma vundamendil paar nädalat settida.

Vundamendi märgistus

Laiendus hõlmab kvaliteetse platvormi paigaldamist. Samal ajal tuleb see katta killustikuga ja laduda sillutusplaadid.

Materjali valimisel arvestage maja lähedal asuva hoone ja hoone enda kujundusega. Kui kõik on puidust, on suurepärane võimalus laudade ehitamine. Kui kogu suvilaansambel on ehitatud lainepapist, siis ülejäänud konstruktsioonid on samast materjalist.

Autole mõeldud polükarbonaadist katus on võimeline läbi laskma päikesevalgust, mis muudab kogu konstruktsiooni kergemaks. Samas saab hoovis ehituseks kasutada erineva paksusega ja mitmekesise värviga polükarbonaati. Katteks kasutatakse erinevaid katusematerjale.

Ehitame konstruktsiooni vastavalt projektile, mille puhul arvestame katuse kuju (ühekalline, kahekalline või kuppelversioon), samuti konstruktsiooni kõrgust ning tuule- ja lumekoormusi. See on eriti oluline, kui varikatus on maja külge kinnitatud.

Tabelis on näha ehitusprotsessi olulised punktid.

Pilt	Olulised verstapostid	Kirjeldus
	Metallraami loomine	Metallkarkassi saab keevitada. Selleks on kasulikud profiiltoru, keevitusseade ja veski.
	Puitkarkassi ehitamine	Lihtne võimalus baarist. Selleks vajate polte ja mutreid, rauasaagi, poldi suurusele vastavat mutrivõtit ja varda. Kõiki elemente töödeldakse antiseptiliste ühenditega.
	Tugede paigaldamine	Naastude asukohti mõõdetakse tihvtide ja nööride abil. Riiulite jaoks tuleb kaevata süvendid 50 cm sügavusele.Alumises osas on suurema vastupidavuse huvides soovitatav keevitada tugevdustükid. Tugiosad asetatakse süvenditesse ja valatakse betooniga.
	Katuseelementide paigaldus	Kogu raami perimeetri ümber peate siduma ülemise ja alumise osa. Enne keevitamist saab osi kinnitada klambritega. On vaja teha suur hulk nurki ja seejärel need raami külge kinnitada. Seejärel kinnitatakse need elemendid sidemetega. Sel juhul täidavad nad aediku ja jäigastite funktsioone.
	Lõputöö	Kata metall kahe kihi korrosioonivastase värviga ja puit antiseptikumiga. Nurkade peale laotakse katusematerjal, mis kinnitatakse raami külge.
	Kuidas panna põrandakate varikatuse alla	Eelarvevõimalus hõlmab rullitud muru või külvatud muru kasutamist. Võite kasutada ka killustikku, klinkertellisi või sillutusplaate.

Fotol näete, kuidas hoone improviseeritud materjalidest välja näeb. Ja ka allolevas videos näete sellise disaini samm-sammult paigaldamist.

Kui soovid soodsalt õue varikatust ehitada, saad teha kangast konstruktsioone või bänneri. Kui otsustate, kuidas hoonet ehitada, kaaluge erinevaid võimalusi ja projekte. Näete varikatuste aiaversiooni. Kuidas ise aias või õues konstruktsiooni ehitada, näete samm-sammult meistriklassis.

Konstruktsioonide ehitamisel pidage meeles järgmisi reegleid:

parim tugede vaheline kaugus on 1,15 meetrit ja konstruktsiooni pikkus valitakse sõltuvalt autode arvust;
kõrguse valimisel ärge unustage, et peate arvestama auto mõõtmetega koos pagasiruumiga;
toed võivad olla valmistatud puidust, betoonist või tellistest;
kõige odavamad, tugevamad ja vastupidavamad materjalid on polükarbonaat ja lainepapp.

Varikatust saab kaunistada nii puitvarrastega kui ka kaunite sepistatud elementidega. Kergete hoonete kaunistamiseks saab kasutada kauneid taimi, viinapuud ja ronitaimi.

Kaunis sisustus

Maakodu, suvila, hoovi korrastamisel tasub eraldada koht auto parkimiseks. Et kaitsta oma autot vihma, lume, rahe ja muude ebasoodsate ilmastikutingimuste eest, võite ehitada puidust autovarjualuse. See disain saadakse piisavalt kiiresti, kuid samal ajal on see täielikult võimeline raudhobuse turvalisust pakkuma. Kuid enne selle tegemist tasub kaaluda olulisi funktsioone. Just kõigi nüansside ja pisiasjade tundmisest sõltub konstruktsiooni tugevus ja vastupidavus.

Varikatuse tüübid

Puidust autovarjualune on mugav disain, millel on palju positiivseid omadusi. Esiteks kaitseb see autot ebasoodsate ilmastikutingimuste eest. Samas on seda üsna lihtne paigaldada, sel põhjusel oskab varikatuse teha ka algaja kodumeister.

Puidust autovarjualuseid võib olla mitut tüüpi:

Varikatuse materjalid

Oma kätega puidust kvaliteetse ja vastupidava autovarjualuse valmistamiseks peate põhjalikult ette valmistama. Alustuseks tasub mõista, millistest osadest konstruktsioon koosneb, tavaliselt sisaldab see raami ja katust. Raami peetakse kõige vastutustundlikumaks, seega peab see olema valmistatud vastupidavatest materjalidest.

Auto varikatuse raami saab valmistada järgmistest materjalidest:

Puit. Seda materjali peetakse kõige taskukohasemaks ja praktilisemaks. Seda on lihtne töödelda, ei nõua lõikamiseks ja ühendamiseks spetsiaalsete tööriistade kasutamist. Kuid siiski, võrreldes teist tüüpi vundamentidega, pole puit vastupidav. Materjal lõpuks praguneb, rikneb, mädaneb, kattub seenega. Ja kasutusea pikendamiseks tuleb olla eriti ettevaatlik. Lisaks soovitatakse puu pinda töödelda immutuste, lakkide, kaitsevärvidega;
Terasprofiiltoru. Oma kätega metallist autole autovarjualuse valmistamiseks on vaja keevitusmasinat. Kuid valmis struktuur võib kesta mitu aastakümmet. Terasprofiiltorul on aga negatiivsed küljed - laiade varikatuste katuse all on vaja luua kumerad fermid. Kui seda ei tehta, võib kogu konstruktsioon lume raskuse all kokku kukkuda;
Kombineeritud valikud. Sageli kasutatakse autole varikatuse ehitamisel korraga kahte tüüpi materjale. Terasraami ja puitliistusega konstruktsioonid näevad kaunid ja stiilsed välja. Need ühendavad vastupidavuse ja stiilse disaini.

Autovarjualuse teine osa on katus. See võib olla valmistatud profiilplekist või polükarbonaadist. Mõlemal materjalil on head tugevusomadused, vastupidavus ja ilus välimus. Polükarbonaadist autovarjualused näevad õhulisemad ja esteetilisemad.

Piirkondades, kus sageli sajab suurt rahet, on soovitatav kasutada kallimaid polükarbonaate, millel on kaitsekile.

Saidi ettevalmistamise omadused

Autovarjualuse rajamist on soovitatav alustada koha korraldusest. Selle suurus sõltub paigaldatavate masinate arvust. Kui plaanitakse väikest ehitist, peaks selle koha pindala mahutama ühe standardauto.

Varikatuse koha ettevalmistamisel tuleks järgida järgmisi soovitusi:

Pärast ehitusplatsi valimist on vaja ära lõigata kogu muru, mätas, umbrohi.
Pinnase ülemine osa eemaldatakse tingimata 12-15 cm sügavusele, selle asemele asetatakse padi liivast, killustikku ja lisaks tampitakse.
Ettevalmistuse käigus rajatakse teele kerge kalle. Ja kui maastik on madal, paigaldatakse perimeetri ümber drenaažitorud.
Pärast varikatuse valmistamist liivapadjale on võimalik parkimiseks panna mis tahes kattekiht.

Kui raskele maasturile ehitatakse varikatust, siis aluspinnaks sobib raudbetoonist tasanduskiht.

Selleks luuakse plangu raketis, mis tuleb keskelt betooniga täita, seejärel paigaldatakse tugevdatud võrk ja lisatakse betoonisegu. Saidi täielik kõvenemine toimub kuu jooksul.

Hoone optimaalsed mõõtmed

Selleks, et puidust autovarjualused oleksid mugavad ja mugavad, on oluline arvestada mõõtmetega, see on vajalik ettevalmistusetapis, mis võimaldab teil tulevikus tõsiseid probleeme vältida.

Umbes 4 meetri pikkuse tavaauto mahutamiseks on mugav varikatus mõõtmetega 5x2,5 meetrit. Kuid suurte autode, näiteks mahtuniversaali või džiibi parkimiseks tasub teha vähemalt 6,5x2,5 meetri mõõtmetega kavand.

Kindlasti pidage meeles, et säilitada vajalik kõrgus. Disain ei peaks hõlmama mitte ainult autot ennast, vaid ka selle koormust ülemisele pagasiruumile. Kuid siiski ei tohiks te teha liiga kõrget varikatust, see võib selle kasutusiga negatiivselt mõjutada. Fakt on see, et tugeva tuulega on võimalik katus ja selle tugielemendid lahti saada ning see viib sageli kogu konstruktsiooni hävimiseni.

Kui planeeritakse üle 3 meetri kõrguste puidust autode autovarjualuseid, siis on oluline eelnevalt läbi mõelda võimsa alusega põiktalade paigutus. Need peaksid katma kogu konstruktsiooni piki perimeetrit, see suurendab oluliselt puidust varikatuse tugevust. Katus peaks olema viil, seda katuse versiooni peetakse kõige vastupidavamaks ja stabiilsemaks.

Ettevalmistav etapp

Maja või statsionaarse konstruktsiooni külge kinnitatud tugeva ja vastupidava autovarjualuse valmistamiseks on oluline ette valmistada vajalikud tööriistad ja materjalid. Kõigepealt tähistame tulevase hoone jaoks koha - selleks paigaldatakse ehitustsooni masin, joonistatakse välja kandeelementide kohad. Kindlasti tuleb kontrollida, et tugielemendid ei segaks auto paigaldamist ja uste avamist.

Tavaliselt on katus pikem kui varikatus. See võib ületada oma perimeetrit 50–100 cm, seda peetakse normiks.

Kui planeeritakse polükarbonaadist autovarjualuseid, on joonised ehituse kõige olulisem etapp. Need aitavad teil teha kõike õigesti ja täpselt vastavalt määratud parameetritele. Jooniseid saab teha iseseisvalt või leida valmis kujul Internetist.

Ise paberile tehes on soovitatav kavandatud struktuur joonistada mitmesse eendisse - ülalt ja küljelt. Oluline on õigesti arvutada vajalik kogus materjali. Soovitav on lisada 10%, see välistab vajaduse osta täiendavaid vahendeid ehituseks.

Raami jaoks võite kasutada terastoru või puittala, kõik sõltub omaniku soovist. Kuid kui puu on valitud, tuleb seda kindlasti töödelda spetsiaalsete kaitsekatetega.

Autovarjualused valmistatakse järgmise loendi tööriistade ja materjalide abil:

Saag;
haamer;
kui varikatust ehitatakse latist, on selle kinnitamiseks vaja naelu;
profiiltoruga töötamiseks on vaja ka keevitusmasinat;
tase;
plumb;
pulgad;
nöör, sobib iga tugev köis või nöör;
labidas;
klambrid;
kinnitamiseks ja kinnitamiseks on vaja isekeermestavaid kruvisid;

Kuidas teha puidust juurdeehitatud kuuri autovarjualune

Nagu varem mainitud, tuleb puidust tugeva ja vastupidava ühepoolse autovarjualuse tegemiseks joonised eelnevalt valmis teha. Ilma nendeta ei ole ehitusprotsess täiesti õige, need aitavad eelnevalt arvutada ja võimaldavad teil osta vajaliku koguse materjale.

Kui kõik on ette valmistatud, võite alustada kuuri ehitamise protsessi:

Esimene samm on tugielementide paigaldamine. Nende jaoks tasub kasutada vastupidavat puitu, eelistada tuleks männivalikuid. Selle ristlõige peaks olema 7,5-16 cm.
Maasse puuritakse augud, millesse paigaldatakse tugipostid. Aukude sügavus peaks olema 4,5-6,5 cm.
Sammaste paigaldus peab olema õige. Selleks võite kasutada taset või siini, see asetatakse tugitoodete peale. Tavaliselt jääb augu ja posti vahele tühik, soovitatav on see täita tsementmördiga, see tugevdab poste ja need seisavad kindlalt oma kohal.
Järgmises etapis monteeritakse sõrestikusüsteem. See on valmistatud vardast, mille mõõtmed on 15x5 cm. Sarikate vaheline taane ei tohiks olla suurem kui 100-120 cm. Ühelt poolt on need kinnitatud seinapinna ja teisest küljest tugielementide külge . Kinnitamiseks vajate isekeermestavaid kruvisid ja metallnurki;
Sarikatega risti naelutatakse servaga lauad, mille paksus peaks olema umbes 4 cm ja laius 15 cm või rohkem. Selle tulemusena saadakse väikesed rakud mõõtmetega 90x90 cm;
Sõrestikele laotakse katuseplekid. Kuurikatuse jaoks sobivad kiltkivi või metallkatte võimalused.
Varikatuse eluea pikendamiseks tuleb puud töödelda spetsiaalsete kaitsesegudega - immutamine, lakk, värv.

Statsionaarse varikatuse valmistamine

Paljud mõtlevad sageli, kuidas teha polükarbonaadist eraldiseisva konstruktsiooniga autovarjualune? Muidugi pole vaja kasutada polükarbonaati, kiltkivi, sobib ka metallist katusekate, see pole üldse asja mõte. Vastupidava ja tugeva konstruktsiooni tegemiseks on oluline eelnevalt varuda vajalikud materjalid.

Ühele autole väikese varikatuse tegemiseks vajate järgmisi kulumaterjale:

kolm kotti tsemendiga;
liiv;
peene struktuuriga kruus;
puidust toed - 6 tükki;
tahvel mõõtmetega 3x10x60 cm - 15 tk;
puit 5 × 15 × 60 cm - 13 tükki;
sobivad katusekattematerjalid, polükarbonaat, kiltkivi, metallplaadid. Kokku on vaja 18 ruutmeetrit;
poldid mõõtmetega 10x150 - 10 tükki;
isekeermestavad kruvid metallplaatidele - 160 tükki;
500 grammi küüsi.

Viilkatusega varikatuse komplekteerimiseks on oluline teha kõik õigesti vastavalt skeemile. Sel juhul on vaja jooniseid, need aitavad arvutada kõik elemendid ja võimaldavad teil märkida konstruktsiooni kõigi oluliste osade asukoha.

Enne oma autole polükarbonaadist varikatuste valmistamist valmistatakse ette kogu vajalik saematerjal. Neid töödeldakse antiseptiliste katetega, mis kaitsevad neid putukate, hallituse ja seennakkuste eest.

Mõõdulindi abil märgitakse hoone pikkus ja laius. Järgmisena tõmmatakse köis või nöör, mida mööda paigaldatakse tugielemendid. Tulevase varikatuse igasse nurka on paigaldatud üks tugisammas ja need asetatakse ka seinte äärde iga 3 meetri järel. Seejärel kaevatakse maasse kuni poole meetri sügavused augud.

Varikatuse püstitamise protsess

Pärast seda tehakse järgmised toimingud:

Postid lastakse maasse aukudesse. Oluline on jälgida, et need oleksid ühtlaselt süvendatud, selleks kasutatakse tasapinda või pikka lauda.
Kui äärmised tugielemendid on täielikult joondatud, võite jätkata vahesammaste paigaldamist.
Tuleb jälgida, et setete ja prahi jäägid ei jääks katusepinnale. Selleks peate tegema kõrguse vahe hoone vasaku ja parema külje vahel. Vahe suurus peaks olema vähemalt 4,5 cm.
Selleks, et toed seisaksid kindlalt oma kohtades, valatakse need tsemendimörtiga. See on valmistatud killustikust, tsemendist ja liivast vahekorras 4:2:1.
Riiulite peale asetatakse tala mõõtudega 5x15x60 cm, iga tala vahe peaks olema ca 80 cm.
Baarid on samuti paigutatud üle varikatuse. Keskelt ja servalt kinnitatakse talad 3 × 10 × 60 cm laudade ja naeltega.
Lõpus paigaldatakse katus. See on kinnitatud isekeermestavate kruvidega ja kogu liigne lõigatakse ära.

Kindlasti tuleb ehitada vihmaveerennide süsteem, mille kaudu tuleb katusevesi vihma ja lume eest välja.

Selleks paigaldatakse varikatuse perimeetrile mõõnad. Kogu pikkuses on kinnitatud spetsiaalsed rennide kinnitusdetailid, need kruvitakse isekeermestavate kruvidega. Ja seejärel paigaldatakse kinnitusdetailidesse ebbs.

Autovarjualuste ehitamine ei ole lihtne ülesanne, kuid teostatav. Peaasi, et kõik tuleb eelnevalt läbi mõelda ja ette valmistada, õigesti arvutada. Sel juhul aitavad joonised või diagrammid, mida saate ise teha või kasutada valmisvalikuid. Esialgsed arvutused aitavad osta vajaliku koguse materjali ja võimaldavad teil teha kõike nii, nagu vaja.

Lihtsa autovarjualuse ehitamise protsess - video

Absoluutselt iga suvila või maamaja omanik seisab silmitsi vajadusega varustada oma rauast sõbrale varikatus. See asjaolu tuleneb eelkõige disaini mitmekülgsusest, kuna seda saab kasutada mitte ainult auto jaoks, vaid ka aiatarvete ja väikeste tehniliste seadmete hoidmiseks. Lisaks sellele muutub see hoone aktuaalsemaks, kui on vaja sõidukit lühikeseks ajaks parkida. Artiklis räägime teile, kuidas oma kätega autole metallist autovarjualune teha, pakume samm-sammult juhiseid, fotosid ja videoid.

Enne ehitustööde tegemist peaksite kindlaks määrama varikatuse tulevase asukoha, selle stiili, määrama ehitatava konstruktsiooni eesmärgi ja tüübi. Lisaks tasub teha valik statsionaarse ja mobiilse vaate vahel.

Statsionaarse hoone eelised on praktilisus ja vastupidavus ning mobiilne mobiilsus. Liigutatav varikatus eeldab aga tugeva raami valmistamist, mistõttu ehitatakse see harvadel juhtudel, kui on vaja ajutiselt kaitsta autot sademete, otsese päikesevalguse ja tolmu eest.

Vastavalt paigutuse tüübile on varikatused eraldiseisvad ja valmistatud laiendusena. Kinnitatud konstruktsioonid moodustavad ühe konstruktsiooni lähedal asuva hoonega ja neid ühendab sageli ühine katus.

Vabalt seisva varikatuse katus võib olla kuppel-, kaar-, kaar-, ühekald- ja viilkatus.

Tugisammastena saab kasutada tavalisi metall- või profiiltorusid, tellist ja puitu. Samas on ka katusematerjale laia valikuga: lainepapp, naturaalsed plaadid, polükarbonaat, metallplaadid jne.

Varikatuse tüüp ja materjal määravad konstruktsiooni paigaldamise keerukuse ja kestuse. Reeglina kasutatakse lihtsama ja ökonoomsema montaaži jaoks metallprofiili ja lainepappi. Sammaste ja lagede paksus valitakse sõltuvalt konstruktsiooni suurusest ja eeldatavast koormusest.

Ülesande edukaks täitmiseks on vaja koostada tulevase varikatuse ligikaudne eskiis, valmistada ette tööriist, osta tarbekaubad ja tarvikud. Vajalikud tööriistad:

hoone tase ja mõõdulint;
veski või saag metalli lõikamiseks;
puur stantsiga ning trellide ja otsikute komplekt;
neetija;
metallkruvid või needid.

Kulumaterjalide koguse, aga ka kinnitusdetailide vajaliku mahu täielik ja objektiivne hindamine sõltub joonise selgest koostamisest, seetõttu tuleks erilist tähelepanu pöörata nimetatud dokumendi koostamisele. Lisaks ärge unustage metalltoodetega töötamisel ettevaatusabinõusid.

Enne töö alustamist tasub sait konstruktsiooni jaoks ette valmistada. Selleks tasandame ja tamnime maapinna vastavalt koostatud eskiisile kavandatava ehituse kohas. Seejärel kaevame piki perimeetrit tugisammaste jaoks augud sügavusega 50–100 cm. Süvendid on varustatud nii, et ristkülik saadakse reeglina kahes 2–3 augulises reas.

Metallprofiil tuleks lõigata vastavalt tugisammaste arvule, nende pikkus peaks olema 3 m Sõltuvalt teie valitud konstruktsiooni tüübist määratakse nagide kinnitusviis. Statsionaarse varikatuse ehitamisel toed tasandatakse ja betoneeritakse ning selle mobiilse vaste püstitamisel on vaja täiendavalt lõigata tugitoru omast veidi suurema läbimõõduga ja vundamendi sügavusega võrdse pikkusega metalltorusid. . Ettevalmistatud metallitükid paigaldatakse süvenditesse ja täidetakse tsemendimörtiga. Seejärel sisestatakse igasse torulõike sisse profiil, millesse puuritakse augud ning profiil ja kogu tugi pingutatakse poltidega.

Jäikuse lisamiseks ja enneaegse rikke vältimiseks saab kirjeldatud kaitsvaid “kestasid” kasutada ka statsionaarse konstruktsiooni korrastamisel. Ainus erinevus mobiilsetest varikatustest on see, et profiil tuleb keevitada metalltoru külge.

Katused on tugevad ja kokkupandavad. Nende peamine erinevus seisneb elementide üksteise külge kinnitamise meetodis: esimesel juhul komponendid keevitatakse, teisel juhul poltidega. Lisaks on kujundused ühe- ja kahepoolsed.

Mittelahutatava viilkatuse näitel mõelge selle paigaldamise tehnoloogiale. Metallprofiili tükid tuleb tugipostide külge keevitada, nii et saadakse tavaline ristkülikukujuline raam. Seejärel alustame sarikate keevitamist. Maapinnal, ühelt ja teiselt poolt tala külge, keevitame metallprofiili tükid 1 m sammuga kuni 30º nurga all. Oluline on arvestada, et saadud konstruktsioon peaks keevitatud ülemisest raamist mõnevõrra välja ulatuma. Järgmisena asetame keevitatud elemendid võrdlusristkülikule ja keevitame liitekohad.

Katuse raami ehitamise protseduuri lihtsustamiseks on vaja tugevdada tugedel asuvat metallist ristkülikukujulist alust, mille mõlema külje keskel on põiktalad. Seejärel keevitame keskse turvatala külge 20–30 cm profiiltoru jupid, mis on tulevase harja toeks. Järgmisena kinnitame pikendatud segmendid torudega profiilist üksteise külge ja ristkülikukujulise aluse külge.

Pärast raami paigaldamise lõpetamist jätkame lainepapist mantliga. Lehed kinnitatakse neetide, isekeermestavate kruvide või poltide abil otse ettevalmistatud raami külge üksteisega kattuvatele sarikatele.

Ise autovarjualuse valmistamisel on oluline järgida juhiseid ja jälgida koostatud joonistel kajastuvate koostisosade mõõtmeid täpsete arvutuste põhjal. Kõik need tingimused koos õige lähenemise ja hoolsusega võimaldavad teil ehitada kvaliteetse metallist varikatuse.