Otsige ja looge endale optimaalseid ühistranspordimarsruute teie asukohast ja soovitud tänava või majani, samuti auto-, jalgratta- ja jalgsi marsruute jalgsi.

Vali transport:

Ühistransport Autoga Jalgratas Jalgsi

Kuva marsruut kaardil

Marsruut linna kaardil.

Kas te küsite, kuidas saate sinna või kuidas saada Tveris teatud tänavale või majja? Vastame – see on väga lihtne, leidke meie veebisaidil oleva reisiplaneerija abil oma parim marsruut mööda linna. Meie teenus leiab kuni kolm võimalust Tveri linnas liikumiseks teie aadressilt ja sihtkohta. Marsruutidega kaardil klõpsake üksikasjade nuppu (stardiikoon) ja jätkake reisivõimaluste üksikasjaliku kirjeldusega. Kõigi liinide puhul näidatakse sõiduaega, võttes arvesse liiklusummikuid, busside, väikebusside ja muu ühistranspordi arvu.

Populaarsed marsruudid:

• ALATES: Tver, Sklizkova tänav, 52 - KUNI: Tver, Trekhsvyatskaya tänav, 16/31;
• ALATES: Tver, Kominterni tänav, 49B - KUNI: Tver, Žigareva tänav, 19;
• ALATES: Tver, 8. märtsi tänav – KUNI: Tver, Marssal Konevi tänav, 5;
• ALATES: Tver, Zhelyabova tänav, 22 - KUNI: Tver, marssal Konevi tänav, 71;
• ALATES: Tver, Kominterni tänav, 20 - KUNI: Tver, Spartaki tänav, 42 a;

Meie saidi kasutajad küsivad sageli näiteks: "Kuidas saada bussijaamast haiglasse?" jne. Otsustasime hõlbustada parima marsruudi otsimist kõigile abivajajatele.

Etteplaneeritud marsruudil sõitmine on viis võõral maastikul tekkida võivate probleemide kõrvaldamiseks ja soovitud teelõigu võimalikult kiireks ületamiseks. Ärge unustage üksikasju, määrake kaardil eelnevalt liikumissuund mööda teed ja pöörded.

Reisi planeerimise teenuse abil tuleb lihtsalt sisestada marsruudi algus ja lõpp, seejärel vajutada nuppu "Näita marsruuti kaardil" ja saate mitu marsruudivalikut. Valige endale sobivaim ja asuge liikuma. Marsruudi koostamise viise on neli - linna ühistranspordiga (sh fikseeritud marsruudiga taksod), autoga, jalgrattaga või jalgsi.

Kas fikseeritud marsruudiga takso avamine on tulus investeering? Sellised teenused on meie riigis väga populaarsed. Suur- ja väikelinnade elanikud eelistavad seda transpordiliiki kiireks liikumiseks ja reisimugavuseks. Selle tulemusena kasvab nõudlus iga päevaga. Inimesed kasutavad taksoteenuseid iga päev. Seda tüüpi ühistransport on eriti populaarne megalinnades, kus see on kõigi maismaatranspordiliikide seas esikohal.

• Kuidas avada fikseeritud marsruudiga takso?
• Milliseid dokumente on vaja väikebusside sõitmiseks
• Milliseid autosid on parem äritegevuseks valida?
• Auto marsruudile panemine
• Autojuhtide valik tööle fikseeritud marsruudiga taksos
• Kui palju saate taksoga teenida
• Kuidas alustada taksoäri
• Kui palju saate taksoga teenida
• Kuidas valida kindla marsruudiga takso jaoks transporti
• Milliseid dokumente on vaja ettevõtte avamiseks

Reisijatevedu toob lisaks reiside eest tasumisele ka lisakasumit, mis tõestab taaskord äri kasumlikkust. Reklaam auto sees on hea lisatulu allikas. See võib olla bännerid, brošüürid, flaierid ja muud trükitud materjalid. Nad toovad sõiduki omanikule head raha. Sellised tooted tuleks paigutada reisijatele nähtavatesse kohtadesse.

Autokere saab kasutada ka reklaamikohana. Sõiduki disaini viivad läbi reklaamiagentuuri töötajad värvilise mustriga kilet kasutades. Vaatamata sellele, et see on kõige kallim reklaamiliik, kogub see üha enam populaarsust. Sõiduki omanikul on võimalik korraldada bussireise ja ekskursioone, üürida autot. Kui see kõik ajendas teid väikebussi avama, aitab allolev äriplaan teil oma äri õigesti alustada.

Kuidas avada fikseeritud marsruudiga takso?

Milliseid dokumente on vaja väikebusside sõitmiseks

Kõigepealt peaksite saama reisijateveo teostamiseks loa. Selleks tuleb pöörduda linna transpordijärelevalve osakonna poole. On kohustuslik, et sõidukid vastaksid järelevalveasutuste nõuetele. Vajalik on palgata töötajaid, kellel on vastava kategooria juhiluba ja läbinud tunnistuse.

Litsents väljastatakse 5 aastaks, selle saamiseks tuleb tasuda 2 liiki riigilõivu. Igal sõidukil on eraldi registreerimiskaart. Reisijateveoga tegeleva ettevõtte saate registreerida üksikettevõtja või OÜna. Marsruudiäri alustamisel peaks algaja ettevõtja teadma, et kõige olulisem dokument on vedude teostamise õiguse litsents. Selle annab välja transpordiministeerium.

Milliseid autosid on parem äritegevuseks valida?

Ostetavate autode tüüp sõltub ettevõtja rahalistest võimalustest. Ärge püüdke oma alginvesteeringut kasutatud autode ostmisega vähendada. Ühes vahetuses läbib väikebuss päris pika vahemaa. Seda on oluline teada oma ettevõtte asutamisel. Kasutatud auto ei suuda igapäevaselt selliseid vahemaid läbida, mis toob kaasa pidevaid rikkeid.

13 istmega Gazelle autosid peetakse kõige usaldusväärsemaks. Mitte harvem on teedel 18-kohaline Ford Transit ja 19-kohaline Mercedes-Benz Sprinter. Gasellidel on atraktiivne hind, kuid nad ei suuda pakkuda korralikku mugavust. Piiratud rahaliste vahenditega tasuks kasutada liisinguteenuseid.

Auto marsruudile panemine

Fikseeritud marsruudiga takso äriplaan peab tingimata sisaldama marsruudi väljatöötamise etappi.

Reisijateveoks marsruudi saamiseks peab auto omanik ühendust võtma kohaliku omavalitsusega. Nad korraldavad veo korraldamiseks hankeid, milles saab osaleda ka algaja ärimees. Reisijate vedu populaarsematel liinidel hakkab tulu tooma esimesest vahetusest. Saate välja töötada uue marsruudi. Selleks on vaja hoolikalt uurida linna infrastruktuuri, kõik peensused hästi läbi mõelda. Õige lähenemise korral hakkab reisijate vedu uutel liinidel kasumit tootma. Siiski tuleb teil ikkagi kokku puutuda teatud raskustega. Reisijad vajavad uue marsruudiga harjumiseks veidi aega. Väike tulu ei suuda jooksvaid kulusid katta.

Autojuhtide valik tööle fikseeritud marsruudiga taksos

Järgmine samm on värbamine. Juhtide palkamise küsimusele tuleks läheneda erilise vastutustundega, sest reisijate elu sõltub nende kvalifikatsioonist. Lisaks D-kategooria autojuhtidele on vaja raamatupidajat, dispetšerit, meditsiinitöötajat, kes viib läbi reisieelse kontrolli. Kasulik on sõidukite seisukorda iseseisvalt kontrollida. Juhi hooletus on auto rikete peamine põhjus. Töötajal peab olema 5-aastane selle kategooria sõidukite juhtimiskogemus ja arstitõend.

Juhi palk koosneb püsiosast ja preemiatest tootmisnormi ületamise eest.

Selline lähenemine võimaldab motiveerida töötajat plaani täitma ja ületäitma. Nagu iga muu äriliik, nõuab fikseeritud marsruudiga takso suur alginvesteeringu. Tasuvus sõltub paljudest teguritest.

Kui palju saate taksoga teenida

Marsruudiäri kasumlikkuse väljaselgitamiseks on vaja määrata igapäevane tulu. Üks auto suudab päevas tuua 3–5 tuhat rubla. Sellest arvatakse maha 1000 rubla juhi töötasu, 500 rubla kohustusliku kindlustusfondi ning 1000 rubla kütuse ja auto remondi eest. Seega jääb puhaskasum vahemikku 500–2500 rubla. Maksutasud on vahemikus 1 kuni 7 tuhat rubla transpordiühiku kohta. Kogusumma oleneb autopargis olevate autode arvust. Jooksukulud määratakse auto seisukorra järgi. Näiteks kodumaised gasellid tarbivad 100 km kohta vähemalt 15 liitrit bensiini.

Raha säästmiseks saab parkla jaoks territooriumi rentida linnast väljas. Suurettevõtte moodustamisel on võimalik sõlmida lepinguid kütuse ja varuosade tarnimiseks. Suures linnas on kõige tulusam avada fikseeritud marsruudiga takso. Tasasel teel on kütus säästlikum ja kliendid on peaaegu alati kohal.

Peate mõtlema ka piletihinna määramisele, see ei tohiks olla liiga kõrge, kuid ärge unustage jooksvate kulude katmise vajadust.

Kuidas alustada taksoäri

Reisijateveo äri algab registreerimisest riigiasutustes. Reisivedaja staatuse saamiseks kulub 3-4 nädalat. Reisijateveoks on vaja hankida ka teedeministeeriumilt luba. Samuti on vaja kooskõlastada veo marsruut. Arvestada tuleb reisijate kohustusliku kindlustuse punktiga.

Autoparki on vaja osta sõidukid, siin on määravaks auto maksumus ja ettevõtja käsutuses olevad rahalised vahendid. Peale transpordi valimist on vaja palgata autojuhid, samuti korraldada töögraafik ja tasuda nende töö eest. Pärast seda saate saata transpordi marsruutidele.

Kui palju saate taksoga teenida

Ettevõtte kasumlikkus sõltub päevasest tulust ühest sõidukist. Ühe auto keskmine sissetulek on 4000–5000 rubla, pärast juhi palga, kindlustusmaksete ja kütusekulu mahaarvamist on puhaskasum umbes 1000–2000 rubla auto kohta.

Kuidas valida kindla marsruudiga takso jaoks transporti

Peamine transpordikategooria valik seisneb olemasolevates vahendites, välismaiste ja kodumaiste sõidukite hinnavahe on umbes 200%. Autol GAZelle on väike 8–15 reisija mahutavus, madal turvalisus ja seetõttu madal hind. Peugeot Boxeri, Ford Transiti ja Iveco Daily imporditud analoogid eristuvad suurema, 16-26 istekohaga reisijate mahu poolest, need on palju töökindlamad ja kestavad kauem. Autode käsitsi ostmisega kaasnevad suured riskid, mis põhjustavad probleeme sõidukite remondi ja hooldusega. Vajalik on selgitada autole vajalike dokumentide olemasolu, täpsemalt OTTS. Võimalik on saada nõu atesteeritud müüjalt, samuti garantiiteenindust.

Milliseid dokumente on vaja ettevõtte avamiseks

Reisijate fikseeritud marsruudi taksoga toimetamiseks kohalikule transpordiministeeriumile on vaja esitada järgmised dokumendid:

• registreerimisdokument;
• sõiduki ülevaatuse koopiad;
• asutamisleping;
• pangakontod, aadressid ja kontaktnumbrid;
• maksuarvestust tõendav dokument;
• statistilised koodid;
• parkimisleping;
• PC ja DB sertifikaat;
• töötajate tööandmed ja juhiload.

Kas mul on vaja väikebusside sõitmiseks luba?

Rohkem kui 8 inimese maanteeveoks on vaja hankida riiklik tegevusluba.

* Arvutustes kasutatakse Venemaa keskmisi andmeid

Alates 650 000 ₽

Investeeringute alustamine

100 000–250 000 ₽

60 000–150 000 ₽

Netokasum

11 kuud

Tagasimakse periood

Väikebussitaksod on üks tulusamaid ja likviidsemaid autoäri liike. Selle käivitamisega kaasneb aga palju väljakutseid, mida pürgivad ettevõtjad peavad meeles pidama.

Enamikus Venemaa linnades pole tavalist bussiliiklust välja arendatud. Pakase käes on inimesed sunnitud seisma peatustes pool tundi, tund või isegi kauem. Peate valima ühe kahest kurjast: kas peate kaua ootama üksikut, kuid odavat bussi või jõuate kiiresti sihtkohta kalli taksoga. Väikebussid pakuvad kolmandat võimalust: kiiret ja odavat. Viimastel aastatel on fikseeritud marsruudiga taksod paljudes Venemaa linnades muutunud peaaegu peamiseks transpordiliigiks, tõrjudes mõnel pool välja suuri ühistransporti. Nad sõidavad tihedamini kui bussid, on väledamad, peatuvad peatustes nõudmisel ja tingimused salongis on sageli mugavamad.

Professionaalne komplekt äriideede loomiseks

trendikas toode 2019.

Linna ühistranspordisüsteemide puudujäägid ja elanike kasvav nõudlus mugava transpordi järele muudavad väikebussiäri väikeettevõtete jaoks väga perspektiivikaks. Saate avada oma väikeettevõtte ka siis, kui teil pole oma sõidukiparki ja autohooldusseadmeid. Ühe väikebussi opereerimisel võib ettevõtja arvestada keskmisest palgatasemest 3-5 korda suurema kasumiga. Pole asjata, et reisijatevedu nimetatakse üheks tulusaimaks ja likviidsemaks autoäri tüübiks, mis meelitab passiivse ja kerge sissetulekuga.

Kuid nagu teate, on tasuta juust ainult hiirelõksus. Väikebussiäris pole kõik nii ladus ja armas, kui paljudele väljastpoolt paistab. Seetõttu soovitame enne plaanide tegemist, mitu tuhat rubla päevas väikebuss teile toob, tutvuda hoolikalt oma piirkonna turuga, analüüsida konkurentsikeskkonda ja suhelda selles valdkonnas töötavate inimestega. Tuleb meeles pidada, et mõnes riigi linnas on väikebussid keelatud või nende tegevusele seatakse tõsiseid piiranguid.

Pärast sellise turuanalüüsi tegemist tekib peas selgem pilt ettevõtte õiguslikust staatusest ja struktuurist. Shuttle äri on võimalik paljudes variatsioonides. Saate soetada oma sõidukipargi või töötada ilma selleta, osutada ainult reisijateveo teenust või osutada muid teenuseid (dispetšer, hooldus jne). Enamasti alustatakse sellist äri kas odavbussidega või meelitades juhte oma autodega.

Mis tüüpi kindla marsruudiga taksosid on Venemaal

Võib-olla olete kuulnud, et fikseeritud marsruudiga taksosid on erinevat tüüpi. Millel näiteks ei pruugi olla marsruudile ranget sidumist ja neis sõitjad võivad juhile uusi juhiseid näidata. Seega mõelge, et Venemaal pole sellist tüüpi "marsruudita väikebusse" ega "minibusse-takso". Vähemalt juriidilist mõistet "marsruuttakso" ei eksisteeri. Alates 2013. aastast on väikebussid seadusega võrdsustatud ühistranspordiga ehk busside, trammide ja trollibussidega. See tähendab, et reisijate ja pagasi vedu väikebussidega toimub regulaarselt ja liinil. Selline vedu toimub riigihankelepingu alusel ja on seaduses määratletud kui “vedu ühistranspordiga”. Tegelikult tähendab see, et Venemaal on tänapäeval kahte tüüpi väikebusse, mis:

teostama vedu koos reisijate peale- ja mahatulekuga liiniveo marsruudil asuvates peatuspunktides;

teostama vedu koos reisijate peale- ja mahatulekuga liiniveo marsruudil igas kohas, mis ei ole liikluseeskirjadega keelatud.

Lisaks on maanteetranspordi ja linnapinna elektritranspordi harta kohaselt 4 tüüpi reisijateveo marsruute:

Transport linnaliikluses. Need viiakse läbi asulate piires.

Transport linnalähiliikluses. Teostatakse asulate vahel kuni 50 km kaugusel nende asulate piiride vahel.

Transport linnadevahelises liikluses. Teostatakse asulate vahel rohkem kui 50 km kaugusel nende asulate piiride vahel.

Veod rahvusvahelises liikluses. Need viiakse läbi väljaspool Vene Föderatsiooni territooriumi või Vene Föderatsiooni territooriumile koos piiriületusega, sealhulgas transiidina läbi riigi territooriumi.

Kui rääkida reisijate ja pagasi veost üldiselt, siis Venemaal on seaduslikult fikseeritud kolm transpordiliiki: need on liinivedu, tellimusvedu ja vedu reisijatetaksodega. Ja nagu te juba aru saite, kuulub väikebusside tegevus esimesse kategooriasse. Nii et õigem nimetus sellele transpordiliigile ei oleks “marsruuttakso”, vaid “minibuss” või “väikebuss”. Lisaks tähendab väikebuss enamasti mitte munitsipaaltransporti, vaid eratransporti, mis opereerib vaid piletimüügist saadava tulu arvelt.

Mida on vaja väikebussi avamiseks

Venemaal reguleerib väikebusside, nagu ka kõigi teiste ühistranspordivahendite kasutamist 13. juuli 2015. aasta föderaalseadus nr 220-FZ "Reisijate ja pagasi regulaarse autoveo korraldamise kohta ..." ja 13. juuli 2015. aasta harta. Maanteetransport ja linna maismaatransport.

Seega nõuab kehtiv seadusandlus, et kõik vedajad peavad kasutama parkimiseks spetsiaalset parkla ning reisijate vedamiseks mahus rohkem kui 8 inimest on vajalik tegevusloa, marsruudikaardi või veoõiguse tõendi olemasolu. kohaliku omavalitsuse, piirkondliku või piirkondliku ametiasutuse volitatud asutuse väljastatud reisijad.

Üks peamisi riiklikke dokumente reisijate autoveo teostamisel loetakse litsentsiks. Selle dokumendi olemasolu näitab, et vedaja suudab tagada reisijate täieliku ohutuse, tema teenused vastavad kehtestatud normidele ja standarditele ning juhtidel on vajalikud kogemused. Litsentsi saate, kui teil on oma transport või renditud.

Reisijateveo litsentsi saamiseks on vaja koguda muljetavaldav pakett dokumente ja esitada need Rostransnadzori territoriaalsele asutusele. Tuleb meeles pidada, et iga nelja transpordiliigi (linna-, linnadevaheline, linnalähi- ja rahvusvaheline) jaoks väljastatakse eraldi litsentsid.

Reisijateveo loa saamiseks vajalike dokumentide loetelu sisaldab:

juriidilise isiku registreerimise tunnistus;

erivormil täidetud taotlus tegevusloa saamiseks, kus tuleb märkida veo liik;

dokumendid, mis kinnitavad isiku maksuregistreerimist;

“Litsentsi andmise eeskirjaga” reguleeritud dokumentide koopiad;

ettevõtte asutamisdokumentide notari kinnitatud koopiad.

Ja see on lihtsalt, ütleme, peamised dokumendid. Samuti vajate juhtide dokumente, mis kinnitavad nende töökogemust (tööraamat) ja sõidukijuhtimise oskust (sõidukite juhtimise loa saamiseks arstitõend), teavet ruumide kohta, kus tehakse sõidukite hooldust ja remonti, nimelt:

erivarustusega ruumi omandiõigust kinnitavate dokumentide koopiad (registri või lepingu väljavõte);

oma parkimise deklareerimine;

ruumide tehniliste seadmete dokumendid;

sertifikaadid või muud dokumendid, mis kinnitavad ruumide vastavust üldtunnustatud standarditele.

Täiendavate dokumentidena on vaja juhtide reisieelse tervisekontrolli läbiviimise lepingut, dokumente vajaliku transpordi olemasolu kohta, sõiduki registreerimistunnistust, diagnostikakaarti või tehnoülevaatuse kupongi ja lepingu sõlmimist. transpordikomisjoni spetsialist.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Litsents väljastatakse 30-45 päeva jooksul pärast taotluse esitamist. Enne dokumentide esitamist peate tasuma riigilõivu summas 7500 rubla. Kui enne 2011. aastat väljastati lube 5 aastaks, siis nüüd väljastatakse tähtajatult. Enne dokumentide kogumist kontrollige kindlasti föderaalse transpordivaldkonna järelevalveteenistuse ametliku portaali nimekirja, kuna nõuded võivad muutuda. Reisijateveoks litsentsi võivad saada nii üksikettevõtjad kui ka organisatsioonid. Litsentsita tegevuse eest ootab üksikettevõtjat trahv 100 tuhat rubla, organisatsiooni - 400 tuhat rubla. Veelgi enam, korduva rikkumise korral ähvardab rikkujat mitte ainult rahatrahv, vaid ka sõiduki konfiskeerimine.

Üks komistuskividest reisijateveo äris on marsruudi valik ja kooskõlastamine. Fakt on see, et keegi ei luba algajal ettevõtjal reisijaid vedada, kuhu ta tahab. Suurtes linnades on peaaegu võimatu kiiluda olemasolevatesse liinidesse, seal on turg ammu jagatud. Vabad nišid jäid alles väikeasulates ja neid on üsna harva.Seal on olukord erinev. Turule saab tulla näiteks siis, kui kohalik bussipark on väga vananenud ja vajab väljavahetamist ning ettevõtja on valmis uusi busse liinile panema. Et teada saada, kas konkreetses linnas on võimalik marsruuti saada, tuleb võtta ühendust kohaliku transpordiosakonnaga või marsruute teenindava transpordiettevõttega ning sõlmida nendega leping nendele liinidele juurdepääsuks.

Uute liinide avamine on üsna problemaatiline. Neid töötab välja piirkonna teedeministeerium koos kohalike omavalitsustega ning nende kinnitamiseks kogutakse kokku terve hunnik pabereid, sealhulgas majandusliku otstarbekuse arvutused, korralduslik osa, tehnoloogiline arvutus jne. Vedaja valimine toimub kohalike ametiasutuste korraldatavate pakkumiste teel. Ilma ühendusteta on hanget peaaegu võimatu võita, eriti kui tegemist on kasumlike liinidega.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Marsruudiloa saamise ja üldiselt sellesse ärisse sisenemise kõigi funktsioonide väljaselgitamiseks on ettevõtjal kõige parem tutvuda selle komponentidega eelnevalt seestpoolt: nimelt suhelda bussiomanike ja -juhtide ning teiste asjatundjatega. inimesed. On täiesti võimalik, et marsruudi hankimiseks pole seaduslikke viise. Ja siis võivad nad algajalt nõuda muljetavaldavat summat, kuni mitusada tuhat rubla. Pealegi võib hävida ka lootus, et “ühekordne tasu” lahendab kõik juhtumid. Pole saladus, et need organisatsioonid, kellel on õnnestunud sellesse ärisse siseneda, peavad regulaarselt säilitama kontrolliasutuste head tahet.

Nii vedajad kui ka reisijad nõustuvad, et traditsiooniline "Gasell" fikseeritud marsruudiga taksona on juba vananenud. Need autod ei naudi rahvaarmastust oma ebamugava suuruse ja liiga madalate lagede tõttu. Tavalise marsruudi Gazelle mahutavus on 8 reisijakohta, mis ei ole eriti meeldiv vedajatele, kes on huvitatud oma tööhobuste suurimast rahalisest tulust. Teisest küljest jääb Gazelle ettevõtte alustamiseks kõige eelarvelisemaks valikuks. Kasutatud auto kuni 2010. aastani saab osta 40-170 tuhande rubla piires, auto 2011-2013. maksab 210-350 tuhat rubla ja uuemaid gaselle saab osta 400-890 tuhande rubla eest. Uus "Gazelle" maksab umbes 1 miljon rubla.

Mahukamad, piklikud 12-kohalised gasellid maksavad juba umbes 1–1,3 miljonit rubla. Kuid sellise rahaga on ettevõtjal palju suurem valik. Näiteks saab osta mõne välismaise kaubamärgi hea kasutatud väikebussi või lisada paarsada tuhat ja osta uus Gazelle Next, mis mahutab 18 inimest. 18 reisijakohta (erinevates modifikatsioonides kuni 20-22 istekohta) on tänapäeval kõige levinum väikebusside mahutavus. Sellest klassist leiab kümmekond varianti, millest populaarseimad on väikebussid Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next ja Hyundai County. Pealegi pole viimast kokkupanemist Venemaal teostatud alates 2014. aastast, samuti on peatatud tarned Lõuna-Koreast, mistõttu saab osta vaid kasutatud versiooni.

Populaarsemate 18-22-kohaliste taksode minibusside hinnad*

*veebi Avto.ru andmetel 25.01.2018 seisuga

Puudub üksmeel, milline mudel on kindlasti parem ja töökindlam. Muidugi on kasutatud auto ostmine fikseeritud marsruudi taksona alati riskantne, seega kui rahalised vahendid on piiratud, tuleks kasutada liisinguteenuseid. Juriidilistele isikutele ja üksikettevõtjatele on liising suurepärane võimalus mitte ainult ettevõtte alustamise künnise alandamiseks, vaid ka maksude tasumise käigus raha säästmiseks, kuna liisingulepingute alusel tehtud makseid saab kajastada põhihinnaga seotud jooksvate kuludena. kulu.

Millised on nõuded bussijuhtidele?

Vedaja töötajaid võivad täiendada ainult kvalifitseeritud D-kategooria juhilubadega juhid. Samal ajal ei tohiks selle kategooria juhtimiskogemus olla alla 3 aasta. Samuti on vajalik tervisetõend transpordi juhtkonda lubamise kohta. Sobivate kandidaatide arv on piiratud, seetõttu teevad erakaupmehed sageli patustamist ja palkavad ebaprofessionaalsed autojuhid või üleastumise tõttu vallandatud töötajad munitsipaaltranspordifirmadest.

Väikebussijuht on kohustatud järgima dispetšerpersonali juhiseid, järgima marsruudigraafikut, teadma peatuste kohti, ohtlikke teelõike, remondikohtade ümbersõiduskeeme, navigeerima raviasutuste, tanklate ja teeninduspunktide asukohas.

Mis puutub väikebussijuhtide palkadesse, siis palgasüsteemi ettevõtjad praktikas ei kasuta. Tegelikult töötavad autojuhid kehtestatud normi järgi, mis võib tööpäevadel ja nädalavahetustel erineda ning palk, kui seda on, on minimaalne. Sellisel juhul sisaldab juhi tulu summa, mis ületab ettenähtud määra. Sellise skeemi miinuseks on see, et tulu taga ajades kujuneb marsruudi jälgimine reisijate pärast teiste väikebussidega võitluseks, millega kaasnevad kärped, vastastikused solvangud, peatuses jõude seismine ja kiiruseületamisega võidusõit järgmisse peatusesse. Selle tulemusel moodustub mitmes mõttes tige süsteem: juhid mõtlevad viimases kurvis reisijatele, massiliselt ületöötamisele, 14-16 tundi salongis viibimisele ja “plaani” tasumata jätmise korral võivad nad olla boonusest ilma jäetud või isiklikest vahenditest lisatasu nõudmine. Rääkimata liiklusrikkumistest, õnnetustest ja muust.

Tihti on väikebussidele ettevõtte ehitamise skeem selline, et väikebussi omanik on juht ise, kes on kohustatud vastutama pesu ja tankimise eest, tegema pisihooldusi, sh vahetama piduriklotsid, õli, pirnid ja filtrid, samuti nagu teostada kapitaalremonti ja pakkuda parkimist isiklikus garaažis. Muidugi kulutab ta kõigele minimaalselt, kuna annab juba poole tulust ettevõtte omanikule. Selle tulemusena saavad reisijad "katkised" väikebussid. Kahjuks jätavad juhtide ja vedajafirmade omanike vahelised töösuhted enamasti soovida ja meenutavad pigem “austusavaldust”. Käive selles äris on tohutu ja enamiku probleemide juureks on mõistagi inimlik ahnus.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Teine võimalus, mille kohusetundlikumad vedajad valivad, on eemaldada bussijuht kõikidest muudest tööülesannetest, välja arvatud ettevõtte poolt pakutavates bussides sõitmine. Sel juhul jäävad bensiini-, hooldus-, pesu- ja remondikulud ettevõtte kanda. Meie riigi ühistranspordi maksete läbipaistvuse probleemi lahendamisega ei kiirustata. Probleemi saaks lahendada sularahata maksesüsteemi juurutamine koos validaatorite paigaldamisega, kuid selline meede on tõhus vaid juhul, kui see toob reisijatele reaalset kasu ja kehtib kõigi linnatranspordiliikide puhul. Nii või teisiti peab ettevõtja ikkagi teadma igapäevast tuluplaani, ükskõik millist maksesüsteemi ta kasutusele võtab. Parim variant oleks sõita isiklikult juhiga marsruudil konduktorina ja arvutada sissetulekud erinevatel nädalapäevadel.

Tulles tagasi autojuhtidele esitatavate nõuete juurde, ei tohiks unustada nende inimlikke omadusi. Autojuhid mitte ainult ei tohi olla hoolimatud, vaid peavad suutma inimestega läbi saada. Pole saladus, et väikebussis töötamine on üsna närviline ja kurnav äri. Siin on ülimalt oluline oskus end kontrollida, sest pea iga päev tuleb kokku puutuda ebaadekvaatsete reisijatega, vägivaldsete, vaidlevate jne.

Millised on nõuded väikebusside teenindusele

Kõiki sõidukeid tuleb teenindusjaamas hooldada ja mehaanik peab enne iga töölesõitu rikete suhtes kontrollima. Samuti peavad juhid enne lendu läbima arsti kontrolli ja saama loa oma ülesannete täitmiseks. Kui osariigis ei ole meditsiinitöötajat, peate sõlmima vastavate teenuste osutamiseks lepingu mõne raviasutusega.

Väikebussidel peavad olema litsentseeritud sõidukikaardid. Te ei saa ilma GLONASSi satelliitseireseadmete ja sõidumeerikuteta. Autod peavad olema tehniliselt korras ja sõiduki tüüp peab vastama transpordiliigile.

Ettevõtja peaks hoolitsema ka selle eest, kuhu pärast tööaega autod jätta ja kuidas autohooldust teostatakse: kas omal käel või kolmanda isiku poolt. Nende juhtidega ühenduse pidamiseks on varustatud kontor ja sellega külgnev parkla territoorium. Üür võib olla märkimisväärne kulu, seega on hea mõte leida asukoht linna ääres.

Kui palju maksab bussiäri avamine

Küsimusele, kui palju maksab kindla marsruudiga taksoga ettevõtte avamine, pole kindlat vastust. Kõik oleneb piirkonnast, kus plaanitakse alustada, kas plaanitakse soetada autoparki või mitte, kas hakatakse osutama muid teenuseid. Mõningaid investeerimisjuhiseid saab valmisettevõtte müügikuulutustest. Valmis ettevõte koos kogu dokumentatsiooni, väikebussi ja autojuhtidega, kes nõustuvad uue omaniku heaks töötama, maksab 650–1350 tuhat rubla. Valmisettevõtte ostmise võimalus võib olla atraktiivne selle poolest, et ettevõtja vabaneb paljudest esialgsetest bürokraatlikest takistustest ja saab arvestada teatud klientide vooga. Sel juhul peab ostja täpselt välja selgitama, miks omanik oma ettevõtte müüb. Ettevõtluse kuluosa võib põhiperioodil sisaldada parkimise renti, palgaarvestust, kütuse-, kindlustus-, hooldus- ja remondikulusid. Samuti võivad jooksvad kulud sisaldada marsruudi liitumistasu, arstiabi eest tasumist, makse.

Kui palju taksod teenivad

Lõpuks jõuame kõige huvitavama küsimuseni. Nimelt küsimusele, kui palju fikseeritud marsruudi taksod teenivad. Keskmiselt toob marsruut ühe väikebussiga autopargis umbes 85-90 tuhat rubla kuus. Puhaskasumi vahemik varieerub vahemikus 60 kuni 150 tuhat rubla kuus käibega 100 kuni 250 tuhat rubla. Sellest lähtuvalt võivad kolm väikebussi tuua kasumit 180–450 tuhat rubla.

Sissetuleku suurus, lisaks jooksvatele kuludele, sõltub suuresti konkreetsest marsruudist, reisijate hooajalisest käitumisest ja nende nädalagraafikust. Loomulikult on kõige kasumlikum ettevõte, mis teenib tööpäeviti, st marsruudil "töö-kodu". Nädalavahetustele ja suveelanike transpordile ei panusta keegi. Nädalavahetustel võivad tulud ja puhaskasumi näitajad tööpäevadega võrreldes väheneda 2-3 korda.

Kasumit saate suurendada, reklaamides väikebusside sees või väljaspool. Salongis kasutatakse kõige sagedamini trükitud materjale: voldikuid, bännereid, voldikuid, mis asetatakse reisijatele täielikult nähtavatesse kohtadesse, näiteks istmete seljatugedele. Bussi kerele kantakse spetsiaalne mustriga kile. Registreerimist viivad läbi reklaamiagentuuride töötajad.

Millised on väikebussiäri trendid ja lõksud

Kuna äris liigub väikebussidel suuri rahasummasid, on selle üheks põhijooneks suletus. Kui me räägime suurtest linnadest, siis tõenäoliselt on kõik kasumlikud marsruudid juba pikka aega jagatud suuremate mängijate vahel. Väikebussiäri on väga korrumpeerunud ja tiheda konkurentsiga ala. Isegi sooviga rangelt järgida seaduse tähte, võib ambitsioonikas ettevõtja avastada, et sellel turul "ausate reeglite" järgi mängimist ei noteerita. Lisaks alahindavad uustulnukad praegusi transpordikulusid. Rasketel töödel kasutatavate väikebusside remont võib olla mitte ainult kulukas, vaid ka pikaajaline. Kaasaegsete bussijaamade puudumine võib transpordi katkeda nädalateks ja isegi kuudeks. Pealegi ei saa ettevõtja fikseeritud tariifide tõttu enamasti tulusid suurendada. Tariifid ei pruugi muutuda aastaid, samas kui remondi-, hooldus- ja bensiiniteenused kasvavad vahepeal.

Väikebussidega äri avades ei saa mööda vaadata selle valdkonna peamistest suundumustest. Viimastel aastatel on Venemaal hakatud levima arusaama, et väikebuss on transpordiliik, mis mõjub halvasti olukorrale ühistranspordiga üldiselt. Väikebusside üks peamisi probleeme on nende väike kandevõime. Kui väikebuss mahutab 15-20 reisijat, siis tramm ja buss 120 inimest. Ummikute käes vaevlevate linnade jaoks on selgelt efektiivsem asendada 6-8 väikebussi ühe bussi või trammiga. Väikebussid ummistavad teid ja peatusi, põhjustavad rohkem õnnetusi ja üldiselt halvendavad olukorda teedel.

Otsige ja looge endale optimaalseid ühistranspordimarsruute teie asukohast ja soovitud tänava või majani, samuti auto-, jalgratta- ja jalgsi marsruute jalgsi.

Vali transport:

Ühistransport Autoga Jalgratas Jalgsi

Kuva marsruut kaardil

Marsruut linna kaardil.

Kas te küsite, kuidas saate sinna jõuda või kuidas jõuda Tula teatud tänavale või majja? Vastame – see on väga lihtne, leidke meie veebisaidil oleva reisiplaneerija abil oma parim marsruut mööda linna. Meie teenus leiab kuni kolm võimalust Tula linnas liikumiseks teie aadressist ja sihtkohta. Marsruutidega kaardil klõpsake üksikasjade nuppu (stardiikoon) ja jätkake reisivõimaluste üksikasjaliku kirjeldusega. Kõigi liinide puhul näidatakse sõiduaega, võttes arvesse liiklusummikuid, busside, väikebusside ja muu ühistranspordi arvu.

Populaarsed marsruudid:

• KÄTTE: Tula, Sovietskaja 47 – KUNI: Tula, Tšapajeva 38;
• ALATES: Tula, Oktjabrskaja tänav, 95 - KUNI: Tula piirkond, Kaluga maantee;
• KÄTTE: Tula, Kutuzova 106 - KUNI: Tula piirkond, vald Tula linn, Bezhka küla;
• KÄTTE: Tula, Oktjabrskaja 95 – KUNI: Tula piirkond, vald Tula linn, Prudnoje küla, 104;
• KÄTTE: Tula, Loževaja tänav - KUNI: Tula piirkond, vald Tula linn, Petrovski asula, Petrovski kvartali mikrorajoon;

Meie saidi kasutajad küsivad sageli näiteks: "Kuidas saada bussijaamast haiglasse?" jne. Otsustasime hõlbustada parima marsruudi otsimist kõigile abivajajatele.

Etteplaneeritud marsruudil sõitmine on viis võõral maastikul tekkida võivate probleemide kõrvaldamiseks ja soovitud teelõigu võimalikult kiireks ületamiseks. Ärge unustage üksikasju, määrake kaardil eelnevalt liikumissuund mööda teed ja pöörded.

Reisi planeerimise teenuse abil tuleb lihtsalt sisestada marsruudi algus ja lõpp, seejärel vajutada nuppu "Näita marsruuti kaardil" ja saate mitu marsruudivalikut. Valige endale sobivaim ja asuge liikuma. Marsruudi koostamise viise on neli - linna ühistranspordiga (sh fikseeritud marsruudiga taksod), autoga, jalgrattaga või jalgsi.

Väikebuss kui äri - kasumit teenides

Liiniäri kasumlikkus on väljaspool kahtlust. Fikseeritud marsruudiga taksode arv kasvab, Moskvas on neid juba umbes 6-9 tuhat.
Väikebussi käivitamiseks tuleb hinnata riske, investeeringutaset.
Keskmine tulu ühest autost vahetuse kohta on umbes 800 dollarit. Siit lahutame:
- 300 dollarit - auto hooldus ja käitamine;
- 100 dollarit - kindlustus, liising;
- umbes 50 - sissemakseid palgafondi.
Maksud - kuus $ 20 kuni $ 200.

Ilma maksusoodustusteta jääb igast autost 350 dollarit päevas.

Kaasaegsetes linnades ja külades on peamiseks transpordivahendiks pikka aega olnud kindla marsruudiga takso. See on asendamatu reisijate vedaja, millel on mitmeid eeliseid. Vaatamata asjaolule, et privileegide omanikud ei saa vabalt väikebussiga sõita, on selle transpordiliigi järele elanikkonna seas endiselt suur nõudlus. Tipptunnil on väga raske lahkuda, kõik väikebussid on ülerahvastatud.
Seda tüüpi äri on väga tulus. Väikebusside arv kasvab ja vajadus nende järele ka kasvab.

Esimesed sammud – kuidas väikebussi käivitada?

Esimene samm on auto ostmine. Siin on mitu võimalust: osta hea kallis tuntud margi väikebuss (umbes 30 000 dollarit) või heas korras kasutatud auto (et ei tekiks remondist kahju) või rentida auto (õigusega osta).

Dokumendid
Lisaks peate sellise ettevõtte avamiseks hankima spetsiaalsed dokumendid ja load. See hõlmab: kindlustuse eest tasumist, sõiduki transpordilitsentsi ostmist. Luba kehtib 5 aastat, valitakse konkreetsele autole. Vene Föderatsiooni transpordiministeerium annab riikliku veolitsentsi välja kolme tüüpi:

1. Sõiduautole kommertsveo eesmärgil.
2. Varustatud autotranspordile rohkem kui 8 inimese vedamiseks (v.a juhul, kui selline tegevus on vajalik juriidilise või füüsilise isiku, ettevõtja enda vajadusteks)
3. Veoks kandevõimega > 3,5 tonni kaubaveo eesmärgil (v.a juhul, kui selline tegevus on vajalik juriidilise või füüsilise isiku, ettevõtja enda vajadusteks)

Minimaalne sissetulek toob väikeettevõttele 3-5 autot. Sel juhul pole peaaegu mingeid võimalusi sissetulekute suurendamiseks, välja arvatud hooldus- ja tegevuskulude vähendamiseks. Autopargi suurenemisega hakkavad järk-järgult vähenema mahaarvamised ühelt autolt püsivate kuluartiklite (näiteks dispetšeri, raamatupidaja töötasu) pealt.

Isegi hästi läbimõeldud marsruudi korral peate ootama, kuni inimesed sellega harjuvad, uurige. Ainult sel juhul on võimalik saada stabiilselt kõrget kasumit. Kuid isegi kui marsruut on veel uus, saate tipptunnil, kui autod on reisijaid täis, siiski korralikult raha teenida.

Lisatulu

Väikebusside turule toomine võimaldab ka ettevõtete omanikel teenida tulu reklaami eest (pardal, salongis). See on lisaks 200-300 dollarit kuus, võttes arvesse tootmismaterjalide maksumust.

Tõelised varjatud ärimehhanismid

Tavaliselt ehitatakse marsruudiäri üles järgmise skeemi järgi. Mõni kontor lööb endale marsruudi, paneb bussid peale. Juhil on oma väikebuss, koostöö eest bürooga annab ta poole tulust, omamoodi austusavalduseks. Ülejäänud rahaga elab auto omanik oma elu ja remondib autot. Amet omakorda maksab ametnikele raha marsruutide, UGADN-i ja liikluspolitsei avamiseks, et vältida kontrolli.
Kuid loomulikult on büroo põhihuvi hoopis teine ​​- sularahakäive. Kõik muu on vaid tühised punktid. Pea kõikjal Venemaal on suure sularahakäibega kohad kohad, kus varikapitali raha välja võetakse.

Väga raske on täpselt arvutada, kui palju reisijaid veeti, see on isegi võimatu. Kõik autod pole dokumentides registreeritud, seega on reaalsuses liinidel peaaegu alati rohkem busse. Sellest tulenevalt on range ja täpse finantsaruandluse küsimus lahtine ja lahendamata, seda lihtsalt ei eksisteeri.
Trassirajatiste omanikel on nendest tulu kogu põhitegevuse mastaabis - käibest vaid väike osa. Fakt on see, et mehhanism ise on siin oluline, kuna see võimaldab teil töötada väikebusside kallal nagu mustade vahendite pesemise tehastes.

Selliste büroode finantstegevus ületab eelarve. Nad kasutavad registreerimist üksikettevõtjana, lihtsustatud maksustamisega (6%). Tegelik kasum on peidetud ja seda on võimatu väljastpoolt arvesse võtta, seda on võimatu näha. Tegelikult maksavad nad veelgi vähem.

Lõppkokkuvõttes aitaks liiniäri varjust eemaldumine eelarve kindlust päris järsult tõsta. Linna-, munitsipaaltransport maksab palju raha erinevatesse fondidesse (kindlustus, pension), kinnisvaramakse, kasumit jne. Siinsete piletite maksumus sisaldab 60% palgaarvestusest. Ja ärge unustage professionaalset arengut, töötajate oskusi, koolitust, lisatasusid ja muud sellist. Asjad ei lähe hästi, tuleb raha säästa. Seetõttu on see väikebussidega võrreldes taevas ja maa.

tagasi Edasi -