Innukatele reisijatele pole saladus, et paljudes riikides erineb liiklusvektor teedel tavapärasest. Enne välismaale reisimist on oluline meeles pidada, millised riigid sõidavad vasakult, eriti kui plaanite autot rentida.
Suunavalikut mõjutavad põhjused
Ajaloolised tõendid selle kohta, kuidas meie esivanemad liikusid, praktiliselt puuduvad. Ilmselt tundus see teema enesestmõistetav, nii et kroonikud ja tavainimesed ei pidanud selle kohta märkmete tegemist oluliseks. Käitumisreeglid riiklikel transpordiliinidel hakati seadusandlikult reguleerima alles 18. sajandil.
Praegu on 28% maailma kiirteedest orienteeritud vasakule ja neid mööda liigub 34% maailma elanikkonnast. Põhjused, miks need territooriumid on säilitanud oma traditsioonilised liikluse reguleerimise meetodid, on järgmised:
- Ajalooliselt olid need Suurbritannia ja Jaapani kolooniad või sõltuvad piirkonnad;
- Põhiliseks transpordiks kasutati kärusid, mille katusel istus juht.
Piirkondade loetelu muutus kiiresti pärast seda, kui Ühendkuningriik kaotas oma staatuse "impeeriumina, kus päike ei looju kunagi" ja Teise maailmasõja lõppu. Viimane riik, kes uue suuna omaks võttis, oli 2009. aastal Iseseisev Samoa Riik.
Täielik nimekiri, kehtiv 2018. aastal:
- Austraalia ja Uus-Meremaa, sealhulgas välisterritooriumid ja vabaühenduses olevad osariigid (Cocos, Norfolk, Christmas, Tokelau, Cook, Niue);
- Mandri-Kagu-Aafrika (Keenia, Mosambiik, Sambia, Namiibia, Zimbabwe, Tonga, Tansaania, Uganda, Lõuna-Aafrika Vabariik, Svaasimaa, Lesotho, Botswana, Malawi);
- Bangladesh;
- Botswana;
- Brunei;
- butaan;
- Suurbritannia;
- Ühendkuningriigi ülemereterritooriumid (Anguilla, Bermuda, Saint Helena ja Ascension, Cayman, Montserrat, Maine, Pitcairn, Turks ja Caicos, Falkland);
- Briti ja Ameerika Neitsisaared;
- Ida-Timor;
- Guajaana;
- Hongkong;
- India;
- Indoneesia;
- Iirimaa;
- Kariibi mere piirkonna sõltumatud riigid;
- Küpros;
- Mauritius;
- Macau;
- Malaisia;
- Maldiivid;
- Malta;
- Mikroneesia (Kiribati, Solomon, Tuvalu);
- Nauru;
- Nepal;
- Kanalisaared;
- Pakistan;
- Paapua Uus-Guinea;
- Samoa;
- Seišellid;
- Singapur;
- Suriname;
- Tai;
- Fidži;
- Sri Lanka;
- Jamaica;
- Jaapan.
Liikumise traditsioonid
Sõltusid iidse aja tavainimeste teedel sõitmise viisid puhtalt mugavusest sest asustustihedus oli madal. Talupojad ja käsitöölised kandsid koormaid paremal õlal ja kõndisid, et mitte üksteist puudutada, samal ajal kui sõdalased eelistasid vastaskülge, et saaksid end vaenlaste eest kaitsta, tõmmates mõõga vasaku reie tupest.
Sõidukite tulekuga muutusid ka sõidureeglid. Ühe hobuse ja eesmiste kitsede juhiga vankreid oli mugavam juhtida töökäega, kui tugevama käega, ja samal ajal säilitada manööverdusvõimet vasakul.
Seda tüüpi transport oli Prantsusmaal levinud ja Napoleoni valitsusajal levis vasakpoolne sõitmine kõikidesse tema vallutusretkedesse.
Kuidas liikumine sõiduki disaini mõjutas?
Seoses orientatsioonist sõltuva käitumise erinevustega maanteel on erinevates riikides kasutusel autod, mille rool asub äärekivist kõige kaugemal küljel. Samal ajal jääb juhthoobade asukoht kõigil mudelitel samaks.
Spetsiaalsete masinate mugavuse huvides võidakse seda reeglit siiski rikkuda. Näiteks, Postitöötajate ametiveol asus juhiiste kõnniteele lähimal küljel nii et postiljon toimetab kirjad ja pakid autost lahkumata. Nii toodeti NSV Liidus alates 1968. aastast parempoolse rooliga Moskvich 434P.
Teine oluline liiklussuunaga seotud aspekt on piiriületus riikides, kus kehtivad vastupidised liiklusreeglid. Sellistel juhtudel võib marsruudil esineda lihtne nihe, kui tee on kitsas, nagu Laose ja Tai vahel, või laiaulatuslik radade labürint, kui räägime suuremahulistest ristumisest, näiteks Macau ja Hiina vahel.
Miks Inglismaal sõidetakse vasakult poolt?
Kuna kirjalikud tõendid selle kohta, kuidas inimesed iidsetel aegadel teedel liikusid, puuduvad, pöörduvad teadlased arheoloogiliste meetodite poole. Wiltshire'i osariigis Swindoni lähedal asuvas vanas karjääris avastati roomaaegse tänava jäljed, mille vajumise aste viitas sellele, et liiklus toimus vasakpoolses suunas.
Ajaloolased seostavad seda liiklussuunda Suurbritannias ka traditsiooniliste kärudega, sealhulgas kabiinidega, mille peal paremakäeline juht istus katusel ja hoidis vastavalt oma tugevaimas käes piitsa.
Esimene linnas liikumisreegleid reguleeriv seadusandlus oli 1756. aastal vastu võetud seadus, mis kohustas sõidukeid sõitma London Bridge’i vasakpoolsel küljel ning rikkujaid karistati terve hõbenaela suuruse trahviga. Hiljem, 1776. aastal, võeti vastu maanteeseadus, mis laiendas reeglit kõigile Inglismaa tänavatele.
Kuna just britid said esimeseks raudteeriigiks, on paljudes riikides metroos ja raudteejaamades endiselt sarnane liiklus, autodele kehtivad vastupidised reeglid.
Milline liiklus Venemaal on parem- või vasakpoolne?
Venemaal ei kehtinud pikka aega reegleid, mis ütleksid inimestele täpselt, kuidas nad peavad vankritega sõitma, et mitte üksteisega kokku põrgata. 1752. aastal käskis esimene Vene keisrinna Elizabeth autojuhid liikuda mööda paremat külge tänavatel linna sees.
Ja nii see juhtus, see on aktsepteeritud kogu Vene Föderatsioonis parempoolne liiklus . Küll aga võib suurtes linnades leida teatud lõike, kus liikluse suunda muudetakse, mis on tavaliselt seotud ristmiku mugavusega konkreetses kohas.
Selliste kohtade näited on:
- Leskova tänav Moskvas Bibirevski linnaosas;
- Fontanka jõe muldkeha Peterburis;
- Semenovskaja ja Mordotsveva tänavad Vladivostokis (august 2012 – märts 2013).
Huvitav on näha, kuidas poliitilised ja majanduslikud põhjused on mõjutanud, millised riigid sõidavad vasakul ja millised paremal. Üks lihtne punkt, milles inimesed ei jõua kokkuleppele ega jõua ühisele otsusele, tekitab erinevusi majandussuundumustes ning seab arhitektidele ning linnade ja piirkondade haldusasutustele suuri väljakutseid.
Video: millist teeosa kasutatakse erinevates riikides?
Selles videos räägib Oleg Govorunov, miks on erinevates riikides kombeks sõita erinevatel pool teed:
Kui maalida maailmakaardile eri värvidega vasak- ja parempoolse liiklusega riigid, siis näeme, et viimaseid on palju rohkem. Statistika räägib sellest: 66% elanikkonnast sõidab paremal pool teed, ülejäänud 34% aga vasakul.
Huvitav on see, et iidsetel aegadel oli olukord vastupidine: peamiselt jälgiti vasakpoolset liiklust. Teatavasti kasutati kogu Rooma impeeriumis vasakpoolset liiklust, mille kohta on leitud palju tõendeid, alates Vana-Rooma piltidest kuni Vana-Rooma teede roopauuringuteni. Seda võib seletada sellega, et enamik inimesi on paremakäelised, mis tähendab, et olles teel võõrale inimesele järele jõudnud, oli ohu korral mugavam haarata relv parema käega ja olla kohe valmis. rüselus. Tõenäoliselt võtsid selle Rooma vägede liikumiseks vastu võetud reegli peagi kasutusele ka teised impeeriumi kodanikud. Roomlasi jäljendades kasutati vasakpoolset sõitmist enamikus iidsetes osariikides.
Maailma kaasaegne jaotus vasakpoolseks liikluseks (sinine) ja parempoolseks liikluseks
Pärast Rooma impeeriumi langemist lakkasid eksisteerimast mõned üldised normid, mis varem reguleerisid liikumist tohutul territooriumil, mistõttu tulid esiplaanile inimese füsioloogilised omadused: vankrijuhtide jaoks, kellest enamik olid paremakäelised, oli see rohkem. mugav sõita paremalt poolt, nii et kitsastel teedel Vastutulevast liiklusest möödasõidul saate kindla käega hobuseid kindlamalt juhtida, suunates need kõrvale. Sajandite jooksul on see harjumus paljudes riikides muutunud sotsiaalse liikumise normiks.
1776. aastal anti Euroopas välja esimesed liikluseeskirjad. Riik, kes selle vastu võttis, oli Suurbritannia, kes kehtestas oma territooriumil... vasakpoolse liikluse. Ajaloolased vaidlevad siiani, mis täpselt selle otsuse põhjustas. Võib-olla tehti seda selleks, et "eralduda" ülejäänud parempoolsest Euroopast, mille juhtivate riikidega Suurbritannia oli vastasseisus. Võib-olla võtsid ametnikud lihtsalt armee mereväeadmiraliteedi seaduse vastu, mis käskis vastutulevatel Inglise krooni laevadel tüürpoordi kõrvale kalduda.
Vasakpoolse liikluse kasutuselevõtt geograafiliselt väikeses suurlinnas mõjutas nii Briti impeeriumi kolooniate kui ka liitlasriikide tohutuid alasid. Esiteks on need praeguse India, Austraalia ja Pakistani alad, kus analoogselt Suurbritanniaga kasutatakse vasakpoolset liiklust tänapäevani.
3. september 1962 – Rootsi läks üle parempoolsele liiklusele. Sel päeval tekkis Rootsi linnade tänavatel kohutav segadus.
Teisel pool oli Prantsusmaa oma liitlastega, kes hakkasid kasutama parempoolset liiklust. Seadusandlikult kehtestati see paljudes Euroopa riikides Napoleoni ajal. Nagu ikka, järgnesid oma keskusele Euroopa riikide kolooniad, mis jagasid maailma kaheks leeriks, mille vastukaja näeme tänaseni.
Venemaal ja naaberriikides arenes parempoolse liikluse reegel spontaanselt ja huvitaval kombel võttis riik parempoolse liikluse seaduse vastu varem kui Euroopa riigid - 1756. aastal keisrinna Elizabeth Petrovna valitsusajal.
Illustratsioon: depositphotos | lunamarina
Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.
Liikumise jagamine paremale ja vasakule poole algas juba enne esimese auto ilmumist. Ajaloolased vaidlevad siiani, milline liikumine Euroopas oli algne. Rooma impeeriumi eksisteerimise ajal sõitsid ratsanikud vasakul, nii et parem käsi, milles nad relva hoidsid, oli valmis koheselt tabama nende poole sõitvat vaenlast. Leiti tõendeid selle kohta, et roomlased sõitsid vasakule: 1998. aastal kaevati Ühendkuningriigis Swindoni lähedal välja Rooma karjäär, mille lähedal vasak rööbastee purunes tugevamalt kui parem, samuti Rooma denaaril (dateeritud 50 eKr – 50 AD) kujutati kahte ratsanikku ratsutamas mööda vasakut külge.
Keskajal oli vasakult sõites mugavam hobuse selga istuda, kuna mõõk ei seganud maandumist. Sellele argumendile on aga vastuargument – ratsutamise mugavus ratsutamisel vasak- või parempoolses sõidurajas varieerub olenevalt ratsutamisviisist ning sõdalasi ei olnud ülejäänud elanikkonnaga võrreldes nii palju. Pärast seda, kui inimesed lõpetasid teele relvade kaasavõtmise, hakkas liiklus järk-järgult muutuma paremale. Seda seletati sellega, et enamik inimesi on paremakäelised ning parema käe eeliseks jõus ja osavuses on palju asju mugavam teha paremal pool teed liikudes.
Jalutades (relvadeta), hobuse ja vankriga sõites on mugavam püsida paremal küljel. Sellelt poolelt on inimesel mugavam olla vastutuleva liikluse lähedal, et peatuda, et vastassuunaliiklejatega juttu ajada, ja parema käega ohjad käes hoida. Ka turniiride rüütlid ratsutasid paremal - nad hoidsid vasakus käes kilpi ja asetasid oda hobuse selga, kuid selle argumendi vastu on argument - turniirid olid vaid näitlik "show" ja neil polnud midagi. päriseluga tegelema.
Sõltuvalt hobuvankri tüübist on parem- ja vasakpoolse liikluse mugavus erinev: üheistmeliste vankrite puhul, mille ees on iste kutsarile, on eelistatav sõita paremal küljel, kuna reisimisel teise vankriga tuleb kutsaril parema käega ohjad tugevamini tõmmata. Postiljoniga ekipaažid (kutsar, kes juhib meeskonda ühe hobuse seljas istudes) jäid samuti paremale küljele kinni - postill istub alati vasakule hobusele, et endal oleks lihtsam istuda ja parema käega juhtida. Mitmeistmelised ja lahtised vagunid sõitsid vasakul pool teed – nii ei saanud juht piitsaga kogemata pihta mööda kõnniteed kõndinud kaassõitjat või möödujat.
Venemaal aktsepteeriti isegi Peeter I ajal parempoolset liiklust, vankrid ja saanid liikusid reeglina paremale ja 1752. aastal andis keisrinna Elizabeth Petrovna välja ametliku dekreedi, millega kehtestati vagunite parempoolne liiklus. ja taksod Venemaa linnade tänavatel. Lääneriikidest anti esimene liikumissuuna seadus välja Inglismaal - see oli 1756. aasta seaduseelnõu, mille kohaselt peaks London Bridge'il liiklus olema vasakpoolne ja "vastutulevasse liiklusesse sõitmise" korral trahv. tasuti 1 nael hõbedat. Ja alles 20 aasta pärast andis Inglismaa valitsus välja ajaloolise teeseaduse, mis nägi ette vasakpoolse liikluse kasutuselevõtu. Muide, sama liikumine võeti kasutusele 1830. aastal avatud Manchesteri-Liverpooli raudteeliinil. Ühe eelduse kohaselt võttis Inglismaa selle merereeglitest, kuna tegemist oli saareriigiga ja ainsaks ühenduseks teiste riikidega oli navigatsioon - nende kaudu möödus laev teisest laevast, mis lähenes talle paremalt.
Suurbritanniat peetakse "vasakpoolse" peamiseks "süüdlaseks", mis hiljem mõjutas paljusid maailma riike. Ühe versiooni järgi tõi ta oma teedele sama korra merereeglitest ehk merel lubas vastutulev laev läbi teise, mis lähenes paremalt.
Suurbritannia mõju mõjutas liikluse järjekorda tema kolooniates, seetõttu võeti vasakpoolne liiklus kasutusele eelkõige sellistes riikides nagu India, Pakistan ja Austraalia. 1859. aastal veenis kuninganna Victoria suursaadik Sir R. Alcock Tokyo võime nõustuma ka vasakpoolse sõiduga.
Parempoolset liiklust seostatakse sageli Prantsusmaaga ja selle mõjuga paljudele teistele riikidele. 1789. aasta Suure Prantsuse revolutsiooni ajal kästi Pariisis välja antud dekreet liikuda mööda "ühist" paremat külge. Veidi hiljem kindlustas Napoleon seda positsiooni, käskis sõjaväel jääda paremale poolele. Edasi seostati seda liikumiskorda, nii kummaline kui see ka pole, 19. sajandi alguse suure poliitikaga. Need, kes toetasid Napoleoni – Holland, Šveits, Saksamaa, Itaalia, Poola, Hispaania. Teisest küljest osutusid "vasakpoolseteks" need, kes olid Napoleoni armee vastu: Suurbritannia, Austria-Ungari, Portugal. Prantsusmaa mõju oli nii suur, et see mõjutas paljusid Euroopa riike ja nad läksid üle parempoolsele liiklusele. Inglismaal, Portugalis, Rootsis ja veel mõnes riigis jäi liiklus aga vasakpoolseks. Austrias on kujunenud üldiselt kurioosne olukord. Mõnes provintsis oli liiklus vasakpoolne, teistes aga parempoolne. Ja alles pärast Anschlussi 30ndatel Saksamaaga läks kogu riik üle parempoolsele roolile.
Alguses oli vasakpoolne sõitmine levinud ka USA-s. Kuid ilmselt väljendas ameeriklaste vabadusarmastus vastupidiselt brittidele vastupidist. Arvatakse, et ameeriklasi "veenes" parempoolsele liikumisele üle minema Prantsuse kindral Marie-Joseph Lafayette, kes andis olulise panuse Briti kroonist iseseisvusvõitlusesse. Samal ajal jätkas Kanada vasakpoolset sõitu kuni 1920. aastateni.
Erinevatel aegadel võtsid paljud riigid kasutusele vasakpoolse sõidu, kuid nad läksid üle uutele reeglitele. Näiteks endiste Prantsuse kolooniate ja paremalt sõitvate riikide läheduse tõttu muutsid reegleid endised Briti kolooniad Aafrikas. Tšehhoslovakkias (varem Austria-Ungari impeeriumi osa) säilis vasakpoolne liiklus kuni 1938. aastani. Põhja-Korea ja Lõuna-Korea läksid pärast Jaapani okupatsiooni lõppu 1946. aastal vasakpoolselt sõidult üle paremale.
Üks viimaseid riike, kes läks vasakpoolselt sõidult üle parempoolsele sõidule, oli Rootsi. See juhtus 1967. aastal. Reformi ettevalmistamine algas juba 1963. aastal, kui Rootsi parlament moodustas parempoolsele juhtimisele ülemineku riikliku komisjoni, mis pidi sellise ülemineku tagamiseks välja töötama ja rakendama meetmete kogumi. 3. septembril 1967. aastal kell 4.50 pidid kõik sõidukid peatuma, muutma teed ja jätkama sõitu kell 5.00. Esimest korda pärast üleminekut paigaldati spetsiaalne kiiruspiirangu režiim.
Pärast autode tulekut Euroopas toimus tõeline hüpe. Enamik riike sõitis paremal pool – see komme on kehtestatud Napoleoni ajast. Inglismaal, Rootsis ja isegi osa Austria-Ungarist valitses aga vasakpoolne sõit. Ja Itaalias olid erinevates linnades üldiselt erinevad reeglid!
Mis puutub rooli asukohta, siis esimestel autodel oli see enamikul juhtudel meie jaoks “valel” paremal pool. Pealegi sõltumata sellest, kummal pool autod sõitsid. Seda tehti selleks, et juht näeks paremini möödasõidust. Lisaks saaks juht sellise roolipaigutusega autost väljuda otse kõnniteele, mitte sõiduteele. Muide, esimene “õige” rooliga masstoodanguna toodetud auto oli Ford T.
Juba iidsetel aegadel avastati, et kokkulepe, kummal pool teed sõita – vasakule või paremale – vähendab oluliselt laupkokkupõrgete ja ummikute arvu.
Autodes peaks juhiiste asuma vastutuleva liiklusega pool – parempoolse liiklusega riikides vasakul ja vasakpoolse liiklusega riikides paremal.
Hetkel sõidab 66% maailma elanikkonnast paremal ja 34% vasakul pool, seda eelkõige India, Indoneesia ja Pakistani elanikkonna tõttu. 72% kõigist teedest on parempoolsed ja 28% vasakpoolsed.
Eeldused
- Koormaga jalakäija – parempoolne rool. Kott visatakse tavaliselt üle parema õla, käru või pakki on mugavam hoida parema käega teeservale lähemal: seda on kergem laiali minna ning saab kohatud inimesega peatuda ja juttu ajada. .
- Rüütliturniir – paremakäeline. Kilp on vasakul küljel, oda asetatakse risti hobuse selga. Rüütliturniir on aga päris transpordiülesannetest kaugel olev mäng.
- Sõit ühekohalises vankris või kutsaristmega vanker ettepoole nihutatud - paremakäeline. Lahku liikumiseks tuleb tugevama parema käega ohjad tõmmata.
- Postipostiga sõitmine on paremal. Postill (kutsar, kes juhib meeskonda ühel hobusel istudes) istub alati vasakul hobusel - see hõlbustab peale- ja mahasõitu ning võimaldab juhtida parema käega.
- Vasakul on ratsutamine.“Võitlev” parem käsi on vastutuleva ratturi suhtes silmatorkavas asendis. Lisaks on mugavam hobust paigaldada vasakule küljele, kuna sel juhul jääb mõõk vähem vahele.
- Mitmeistmelises vankris sõitmine on vasakul. Paremal pool olles ei löö kutsar kaassõitjat piitsaga. Hädasõiduks võite lüüa hobused paremal küljel.
Enamik ajaloolasi arvestab ainult sõdurite reisimise meetoditega, mis pole täiesti legitiimne – üheski riigis ei olnud sõdalased enamuses. Seetõttu võisid sõdurid laiali minna näiteks vasakul küljel, samal ajal kui inimesed lahkudes jäid paremale poole kinni (mis oli mugavam, kui näiteks rahvas pidi sõduritele teed andma, sest sel juhul need oleksid varem märgatavad). Punasel väljakul sõidavad 9. mail vasakpoolses liikluses kaks lahtist autot ZIL.
Mõnikord tehakse mõni ristumine vasakult, näiteks Moskvas Leskova tänaval, aga ka tänavatel - näiteks Peterburis Fontanka jõe muldkeha (viimasel juhul eraldavad tee küljed jõgi).
Lugu
Pärast seda, kui me relvadega teedel sõitmise lõpetasime ja kõiki vaenlasena kahtlustasime, hakkas teedel spontaanselt ilmet võtma parempoolne liiklus, mis oli peamiselt tingitud inimese füsioloogiast, erinevate käte tugevuse ja osavuse olulisest erinevusest tehnikates. raskete hobuvankrite juhtimisest, mida vedasid mitu hobust. Inimese eripära mõjutas seda, et enamik inimesi on paremakäelised. Kitsal teel sõites oli kergem vankrit paremale suunata tee äärde või teeserva, tõmmates ohjad parema ehk tugevama käega, hoides hobuseid kinni. Tõenäoliselt tekkis just sel lihtsal põhjusel esmalt teedel möödasõidu traditsioon ja seejärel norm. See norm kehtestati lõpuks parempoolse sõidu normina.
Venemaal kujunes keskajal parempoolse liikluse reegel spontaanselt välja ja seda peeti inimese loomuliku käitumisena. Taani saadik Peeter I juures Just Yul kirjutas 1709. aastal, et "Venemaal on kõikjal kombeks, et vankrid ja saanid lähevad üksteisega kohtudes teineteisest mööda, hoides paremale poole." 1752. aastal andis Venemaa keisrinna Elizabeth Petrovna välja dekreedi, millega kehtestati Venemaa linnade tänavatel vagunite ja taksojuhtide parempoolne liiklus.
Läänes oli esimene vasak- või parempoolset liiklust reguleeriv seadus 1756. aasta Inglise seaduse eelnõu, mille kohaselt pidi Londoni sillal liiklus olema vasakpoolne. Selle reegli rikkumise eest määrati muljetavaldav trahv - nael hõbedat. Ja 20 aastat hiljem avaldati Inglismaal ajalooline “Road Act”, mis tutvustas vasakpoolset liiklust kõigil riigi teedel. Sama vasakpoolne liiklus võeti kasutusele ka raudteel. 1830. aastal oli liiklus esimesel Manchester-Liverpooli raudteeliinil vasakpoolne.
Algselt vasakpoolse liikluse ilmnemise kohta on veel üks teooria. Mõned ajaloolased viitavad, et vasakpoolsel küljel oli mugavam sõita nendel päevadel, mil tekkisid hobumeeskonnad, kus kutsarid istusid peal. Nii võis hobustega sõites paremakäelise kutsari piits kogemata tabada mööda kõnniteed liikunud möödujaid. Seetõttu sõitsid hobuvankrid sageli vasakul.
Suurbritanniat peetakse "vasakpoolse" peamiseks "süüdlaseks", mis seejärel mõjutas mõnda maailma riiki (selle kolooniaid ja sõltuvaid territooriume). On olemas versioon, et ta kehtestas sellise korra oma teedel merereeglitest ehk merel lubas vastutulev laev läbi teise, mis lähenes paremalt. Kuid see versioon on vale [ ], kuna paremalt lähenevast alusest möödalaskmine tähendab parempoolse liikluse reeglite kohaselt möödasõitu vasakult poolt. Rahvusvahelistes reeglites fikseeritud laevade lahknemisel vastutulevale suunale merel vaateväljas kasutatakse parempoolset liiklust.
Suurbritannia mõju mõjutas liikluse järjekorda tema kolooniates, seetõttu võeti vasakpoolne liiklus kasutusele eelkõige sellistes riikides nagu India, Pakistan, Austraalia. 1859. aastal veenis kuninganna Victoria suursaadik Sir R. Alcock Tokyo võime kasutusele võtma ka vasakpoolse liikluse [ ] .
Parempoolset sõitmist seostatakse sageli Prantsusmaaga ja selle mõjuga paljudele teistele riikidele. 1789. aasta Suure Prantsuse revolutsiooni ajal käskis Pariisis välja antud dekreet inimestel liikuda mööda "ühist" paremat külge. Veidi hiljem kindlustas Napoleon Bonaparte seda positsiooni, käskis sõjaväel hoida paremale, et igaüks, kes Prantsuse armeega kohtub, annaks talle teed. Lisaks seostati seda liikumiskorraldust 19. sajandi alguses kummalisel kombel suure poliitikaga. Need, kes toetasid Napoleoni – Holland, Šveits, Saksamaa, Itaalia, Poola, Hispaania –, loodi neis riikides parempoolne liiklus. Teisest küljest osutusid vasakpoolseteks need, kes olid Napoleoni armee vastu: Suurbritannia, Austria-Ungari, Portugal. Prantsusmaa mõju oli nii suur, et see mõjutas paljusid Euroopa riike ja nad läksid üle parempoolsele sõidule. Inglismaal, Portugalis, Rootsis ja mõnes teises riigis on liiklus aga endiselt vasakpoolne. Austrias on kujunenud kummaline olukord. Mõnes provintsis oli liiklus vasakpoolne, teistes aga parempoolne. Alles pärast Saksamaa anšlussi 1930. aastatel läks kogu riik parempoolsele roolile.
Alguses oli vasakpoolne sõitmine levinud ka USA-s. Kuid 18. sajandi lõpuks toimus järkjärguline üleminek parempoolsele liiklusele. Arvatakse, et Prantsuse kindral Marie-Joseph Lafayette, kes andis olulise panuse võitlusse iseseisvuse eest Briti kroonist, "veenes" ameeriklasi parempoolsele sõidule üle minema. [ ] Samal ajal püsis mitmes Kanada provintsis vasakpoolne liiklus kuni 1920. aastateni.
Erinevatel aegadel võtsid paljud riigid kasutusele vasakpoolse sõidu, kuid nad läksid üle uutele reeglitele. Näiteks endiste Prantsuse kolooniate ja paremalt sõitvate riikide läheduse tõttu muutsid reegleid endised Briti kolooniad Aafrikas. Tšehhoslovakkias (varem Austria-Ungari impeeriumi osa) säilis vasakpoolne liiklus kuni 1938. aastani.
Riigid, mis muutsid liikumist
Erinevatel aegadel võeti paljudes riikides kasutusele vasakpoolne sõit, hoolimata asjaolust, et Rootsi tootjad tootsid isegi siseturu jaoks vasakpoolse rooliga autosid. Hiljem otsustati nende riikide naabrite paremale sõitmisega kaasnenud ebamugavuste tõttu üle minna parempoolsele liiklusele. Ajaloo kuulsaim päev oli “H” päev (rootsi keeles Dagen H) Rootsis, mil riik läks vasakpoolselt sõidult üle parempoolsele sõidule.
Endised Briti kolooniad Aafrikas Sierra Leone, Gambia, Nigeeria ja Ghana muutusid samuti parempoolse rooliga vasakpoolseks rooliks, kuna need asusid läheduses endistele Prantsusmaa kolooniatele, mis sõidavad paremalt poolt. Ja vastupidi, endine Portugali koloonia Mosambiik muutus vasakpoolse rooliga parempoolse rooliga, kuna see oli lähedal endistele Briti kolooniatele. Samoa läks suure hulga kasutatud parempoolse rooliga autode tõttu üle vasakpoolsel teel sõitmisele. Korea läks 1946. aastal pärast Jaapani okupatsiooni lõppu vasakpoolsest sõidust paremale.
1977. aastal läks Jaapani Okinawa prefektuur Jaapani valitsuse otsusega üle parempoolselt liikluselt vasakpoolsele liiklusele, mille asutasid 1945. aastal Ameerika okupatsiooniväed. Nagu juhtum esitleti Tokyos, tingis ülemineku vajaduse 1949. aasta Genfi maanteeliikluse konventsioon, mis nõuab osalevatel riikidel ainult ühte transpordisüsteemi. See aga ei takista teisel osalejal – Hiinal – lahkumast vasakpoolsest liiklusest tagastatud Hongkongis ja Macaus.
Vasakpoolse liiklusega riigid
Vahetavad pooled piiril
Erinevate liikumissuundadega riikide piiridele rajatakse teede ristmikke, kohati päris muljetavaldavaid.
Erijuhtumid
Esimesed autod
20. sajandi alguses toodetud autodel ei olnud rooli asukoht veel täielikult kindlaks määratud: sageli valmistati juhiiste kõnniteelt (st paremalt sõites tehti parempoolne rooli ning vasakpoolne juhtimine, kui sõidate vasakul). Seejärel sai standardiks rooli asukoht kõnnitee vastasküljel - see tagab möödasõidul parema nähtavuse; Lisaks muudab see autot taksona kasutades reisijate peale- ja mahamineku mugavamaks ja turvalisemaks.
Postiautod
Posti kogumiseks mõeldud autod valmistatakse sageli “vale” rooliasendiga (näiteks NSV Liidus toodeti selline kaubik Moskvich-434P). Seda tehakse juhi mugavuse huvides, sest ta saab nüüd otse kõnniteele minna ja mitte sattuda tarbetutele ohtudele. Parempoolse rooliga pääseb postisõiduki juht hõlpsamini ligi sõidutee lähedal asuvatele postkastidele. Mõnikord saab posti panna postkasti autost lahkumata.
Sõjaväe sõidukid
Mõnedel Aafrika kolooniates võitluseks toodetud Prantsuse autodel oli topeltroolimehhanism, mida kasutati parem- ja vasakpoolse roolimise režiimis, lihtsalt rooli tagurdades.
Kaevandusveokid
Kaevandusveokid ei sõida tavaliselt avalikel teedel ja seetõttu ei kehti neile kohalikud liikluseeskirjad. Nende masinate turg on väga kitsas. Seetõttu toodetakse neid ainult vasakpoolse rooliga kabiiniga karjääriteedel parempoolseks liikluseks. Näiteks BelAZ tarnib oma vasakpoolse rooliga tooteid parempoolse rooliga Lõuna-Aafrikasse ja parempoolse rooliga Jaapanis toodab tootja Komatsu oma vasakpoolse rooliga kabiiniga kallureid.
Ehitus- ja põllumajandustehnika
Universaalsetel reatraktoritel asub traktoristi iste tavaliselt masina pikiteljel, mis annab võrdselt hea ülevaate nii vasakult kui ka paremalt küljelt. Rasketel laia kabiiniga põllutraktoritel (näiteks "Kirovets") on traktoristi asend paremal, mis on mugav paremakäeliste adradega töötamisel. Kombainidel on seevastu mugav, kui kabiin asub vasakul pool. Munitsipaalsõidukitel asub juhiiste kõnnitee pool. Paljudel põllumajandus- ja kommunaalmasinatel ja traktoritel on juhi- või juhikoht, mida saab liigutada vasakult paremale või dubleerida.
Bahama
Ajalooliselt sõidab Bahama vasakul pool teed, kuid enamik autosid sõidab saartel USA läheduse tõttu vasakpoolse rooliga, kust selliseid autosid pidevalt sisse tuuakse.
Venemaa Kaug-Ida
Erinevused sõidukite konstruktsioonides
Juhiiste ja rool asuvad tavaliselt parempoolse rooli jaoks mõeldud autodel vasakul ja paremal - vasakpoolse rooliga autodel. See võimaldab paremini näha vastutulevat liiklust ja hõlbustab seeläbi manöövreid. Mõnel autol (näiteks inglaste McLaren F1 superautol) on keskne juhiiste.
Parema nähtavuse tagamiseks juhipoolsest küljest on klaasipuhastitel ka parem- ja vasakpoolne suund. Vasakpoolse rooliga autodes asetatakse need väljalülitamisel paremale ja parempoolse rooliga autodele vasakule. Mõnel automudelil (näiteks mõned 1990. aastate Mercedese autod) on sümmeetrilised klaasipuhastid. Roolisambal asuv klaasipuhasti lüliti asub vasakpoolse rooliga autodel paremal, parempoolse rooliga autodel vasakul.
Vasakpoolse rooliga autodele omasest pedaalide paigutusest "sidur-pidur-gaas" on saanud parempoolse rooliga autode standard. Kuid enne II maailmasõda oli parempoolse rooliga autode pedaalide asend erinev. Enne Hitleri sissetungi sõitis Tšehhoslovakkia vasakult ja vanadel Tšehhi autodel olid pedaalid “sidur – gaas – pidur”.
Käiguvahetuskang asub alati juhi- ja kõrvalistme vahel või auto keskkonsoolil. Käikude järjekord ei erine - nii vasak- kui ka parempoolse rooliga autodel on madalaimad käigud vasakul. Kui juht vahetab vasakpoolse rooliga auto parempoolse rooliga auto vastu (ja vastupidi), säilitab ta mõnda aega vanad mootorirefleksid ja võib hakata otsima juhiuksel olevat käigukangi ja segada sisselülitamist suunatuli koos klaasipuhastitega.
Suunatulede lülitid asuvad tavaliselt vasakul (erandiks on Austraalia, Jaapani ja vanemad Briti autod). Lisaks on salongis olevad instrumendid tavaliselt ette nähtud nii, et neile oleks lihtne juhipoolt juurde pääseda. Näiteks parempoolse rooliga autodel asub raadio helitugevuse reguleerimise nupp paremal ja vasakpoolse rooliga autodel vasakul.
Gaasipaagi luugi asukoht ei ole seotud sõidusuunaga - kütuse etteande kael võib olla igal pool, isegi taga. See on tingitud paagi asukohast ja seda tehakse selleks, et tagada tanklate järjekordade ühtlane täitumine. Väljalasketoru asub keskjoone küljel (parempoolse liikluse jaoks vasakul, vasakpoolse liikluse korral paremal), kuid see reegel kehtib tootja kohta - Jaapanis toodetud vasakpoolse rooliga autodes, reeglina jääb väljalasketoru ikka paremale.
Bussides, trollibussides ja trammides paiknevad reisijate uksed vastavalt sõidusuunale.
Sõltumata juhiistme asendist on esituled reguleeritud nii, et valgus oleks suunatud veidi kõrvalasuva äärekivi poole – selleks, et valgustada jalakäijaid ja mitte pimestada vastutulevaid juhte. Samal autol sõidusuunda muutes tekib teisele poole külgnev õlg ning valgusvoo asümmeetria (seadib helkur ja klaas) hakkab vastupidiselt toimima - teeäär ei ole valgustatud, vaid vastutulevad juhid pimestavad, mida saab parandada vaid vastava liikumispoole optika vahetamisega.
Viini maanteeliikluse konventsiooni järgi peab ajutiselt riiki sisenev auto vastama selle riigi tehnilistele standarditele, kus see on registreeritud.
Mootorrattad
Parem- ja vasakpoolse liikluse jaoks mõeldud üksikud mootorrattad ei erine disaini poolest, välja arvatud esituled, mis lähitulede režiimis peaksid valgustama külgnevat teeäärt (kuigi mootorrattad on sageli varustatud sümmeetrilise valgusvihuga esituledega, mis sobivad võrdselt ka mõlemat liikumissuunda).
Külgkorviga mootorratastel on külghaagise ja pedaalide peegelpaigutus: külgkorv ja tagumine piduripedaal on paremal sõites ja vasakul sõites vasakul, käigukast ja käivituspedaalid vasakul, kui sõites paremal ja paremal sõites vasakul. Selline pedaalide paigutus valiti nii, et külgkorv ei segaks mootorratta jalaga käivitamist ja ka jõuallikate konstruktsiooni tõttu (paljudel mootorratastel aktiveerib käiguvahetuse pedaal allaklapituna löögist starteri ).
Muud transpordiliigid
Lennuk
Mitmel põhjusel (ebatäiuslikud süütesüsteemid ja karburaatorid, mis sageli põhjustasid mootori seiskumist, ranged kaalupiirangud) olid Esimese maailmasõja lennukitel ainult pöörlevad mootorid - mootori karter ja silindriplokk pöörlesid koos propelleriga ning kütteõli segu tarniti läbi õõnsa fikseeritud väntvõlli. Sellistes mootorites täitsid raske karter ja silindrid hooratta rolli. Kruvi kasutati reeglina paremal, päripäeva keerates. Pöörleva silindriploki ja propelleri suure aerodünaamilise takistuse tõttu tekkis pöördemoment, mis kippus lennukile vasakkalda tekitama, mistõttu tehti pöördeid vasakule energilisemalt. Seetõttu põhinesid paljud lennumanöövrid vasakpööretel – sellest ka piloodi vasak iste.
Süütesüsteemide täiustamisega andsid pöörlevad mootorid teed kaherealistele ja tähekujulistele mootoritele, milles tagurpidi pöördemoment on kordades väiksem. Lendurid (juba tsiviilisikud) navigeerisid mööda olemasolevaid teid (ja kõrbealadel, kus teid polnud, tegid nad vagusid). Kui mööda teed üksteise poole lennanud lennukitel (vasakpoolse istmega) oli vaja teineteisest mööda lasta, pöördusid piloodid paremale – seega parempoolne liiklus peapiloodi vasakpoolse istmega.
Helikopterid
Maailma esimesel tootmishelikopteril Sikorsky R-4 oli kaks vahetatavat istet meeskonnaliikmetele, kaks gaasihoova käepidet kabiini külgedel, kuid ainult üks piki-põikisuunaline juhtkäepide pearootori tsüklilise sammu jaoks. keskel (kaalu kokkuhoiu eesmärgil). Pearootori üldist sammu (tegelikult helikopteri tõstejõudu) reguleeriv “astmega gaasi” nupp nõudis palju hoolikat, täpset manipuleerimist (eriti õhkutõusmisel, maandumisel ja hõljumisel) ning ka füüsilisi. jõupingutusi, nii et enamik piloote eelistas istuda paremal, nii et see on paremas käes. Hiljem levisid R-4-l (ja selle arendusel R-6-l) koolitatud paremakäeliste kopteripilootide harjumused üle kogu läänemaailma, mistõttu enamikel kopteritel asub meeskonnaülema koht paremal.
Peapiloodi iste ainsa seeriatootmismootoriga V-22 Osprey kallutaval on paremal, "helikopteri stiilis". Venemaal on nii lennukites kui ka helikopterites meeskonnaülema koht alati vasakul.
Laevad
Peaaegu kõikjal (v.a siseveekogud) kasutatakse parempoolset liiklust parempoolse istmega. See võimaldab teil näha liiklust tüürpoordil (mis tuleks vahele jätta). Täpne sõit lühikeste intervallidega, mis on autode jaoks oluline, ei oma tähtsust vees ja õhus. Suurtel laevadel paikneb roolikamber ja selle sees olev ratas keskel, kapten ehk vaatetorn aga traditsiooniliselt tüürimehest paremal. See traditsioon kujunes välja iidsetel aegadel, rooliaeruga juhitud väikelaevade ajal ja on taas seotud sellega, et enamik inimesi on paremakäelised. Tüürimehel oli rasket rooliaeru mugavam käsitseda parema, tugevama käega, mistõttu oli rooliaer peaaegu alati tugevdatud laevast paremal. Sellega seoses on vee peal välja kujunenud nii vasakpoolsete külgedega lahknemine, et rooliaeru mitte kahjustada, kui ka vaba vasaku küljega kaldale sildumine. Ahtri keskele kinnitatud välistüüri leiutamisega liikus tüürimees laeva keskjoonele, kuid juba väljakujunenud parempoolse liikluse traditsiooni tõttu mööda jõgesid ja väinasid liikudes paigutati vaatleja. paremal, jälgides lähedalt kallast.
Raudtee ja metroo
Enamikus riikides kasutavad raudteesüsteemid sama poolt liiklust kui autod, kuid paljudes riikides (nt Hiinas, Iisraelis, Argentinas, Brasiilias), kuigi autod sõidavad paremalt poolt, kasutavad raudteed vasakpoolset liiklust. Selle põhjuseks on Suurbritannia mõju, kes ehitas riikides esimesed teed. Mõned riigid, näiteks Venemaa (kui mõned lõigud välja arvata), on järk-järgult üle läinud parempoolsele sõidule. Paljudes riikides (Rootsis, Koreas, Itaalias) sõidavad rongid vasakult poolt läbi seetõttu, et teede ehitamise ajal oli liiklus vasakpoolne, aga parempoolsele liiklusele üle minnes rongid ümber ei läinud. uus muster. Kuid
19. sajandil ja 20. sajandi alguses paigaldati esimeste autode rool salongi keskele. Sõidukite arvu suurenedes keskendus juhi tähelepanu üha enam vastutulevatele autodele ning seda on mugavam teha siis, kui juht istub vastassuunalisele liiklusele lähemale. See oli peamine põhjus, miks rool paremale või vasakule küljele paigutati. Lisaks muudab autot taksona kasutades ühel küljel olev rool reisijate peale- ja mahasõidu mugavamaks ja turvalisemaks. 
Miks sõidab enamik teid paremalt poolt?
Selget vastust pole. See võib olla tingitud asjaolust, et enamik inimesi on paremakäelised. Tavaelanikud kõndisid paremal pool teed, et kaitsta oma vara, mida reeglina kanti paremal õlal, vastutulijate eest.
Kuidas võita veebikasiinot 368 548 rubla eest, kasutades algoritmi auku?
Samm-sammuline juhendamine
Tere! Internetis teatakse mind Jerome Holdeni nime all ja teenin raha tuntud Vulcani kasiino algoritme testides: otsin mängudes turvaauke, panen panuseid ja võidan jackpoti.
Nüüd kogun kogukonda globaalsema projekti jaoks, seega jagan skeeme tasuta. Ma räägin teile kõike nii üksikasjalikult kui võimalik, pole midagi keerulist, saate töötada otse oma telefonist, isegi tüdrukud saavad sellega hakkama)). Saate testida algoritme, teenida raha ja otsustada, kas liituda minu meeskonnaga või mitte. Üksikasjad siin.
Kolme kuuga teenisin oma skeemidelt 973 000 rubla:
Miks sõidetakse Venemaal paremalt poolt?Arvatakse, et transpordiliikluse suund Venemaal määrati 5. veebruaril 1752. aastal. Siis kirjutas Venemaa keisrinna Elizabeth I alla dekreedile, milles oli selgelt kirjas, et linnas peavad vankrid ja vankrid hoidma paremal pool teed.
Miks inimesed sõidavad Ameerikas paremalt poolt?
Algul sõitis USA vasakult poolt, kuid 18. sajandi lõpuks toimus järkjärguline üleminek parempoolsele sõidule. Arvatakse, et see on Prantsuse poliitiku Marie-Joseph Lafayette'i teene. Pärast seda, kui Ford T-st sai esimene masstootmises vasakpoolse rooliga auto, olid teised autotootjad sunnitud valima sarnase rooli paigutuse.
Miks inimesed sõidavad Jaapanis vasakule?
1945. aastal korraldasid Ameerika okupandid riigis parempoolse liikluse. 1977. aastal läks Jaapani Okinawa prefektuur Jaapani valitsuse otsusega üle parempoolselt liikluselt vasakpoolsele liiklusele. Liiklusnihke määras 1949. aasta Genfi maanteeliikluse konventsioon, mis nõuab liikmesriikidelt ainult ühte transpordisüsteemi.
Miks Inglismaal sõidetakse vasakult poolt?
Vasak pool liiklust määratleti seadusega 1756. aastal. Seal oli kirjas, et liiklus London Bridge'il peab olema vasakpoolne. 20 aastat hiljem ilmus “Teeseadus”, mis kehtestas vasakpoolse liikluse kõigil riigi teedel.
Miks riigid muudavad autoliiklust ühelt poolt teisele?
Kõige sagedamini toimub liikumise muutus ebamugavuste tõttu. Kui riiki ümbritsevad paremalt poolt sõitvad naabrid, on loogiline hakata ka parempoolseks juhiks. Näiteks Rootsi tegi seda siis, kui 3. septembril 1967 läks riik vasakpoolselt sõidult üle parempoolsele sõidule (H-Day). 
Teine näide, Samoa läks 2009. aastal üle vasakpoolsele roolile, kuna kasutatud parempoolse rooliga autosid oli palju (selles riigis toodi 99% autodest „vasakpoolse rooliga“ Austraaliast). 
Muide, kas teate, et 9. mail toimuval võiduparaadil sõidavad autod vasakul pool teed, mitte tavapärasel paremal pool? Teine meie riigi eripära on