7. detsembril tähistatakse meie riigis traditsiooniliselt Venemaa kosmosejõudude lennundustehnika teenistuse päeva. 2016. aastal tähistas see teenistus oma sajandat sünnipäeva. Hoolimata asjaolust, et see kuupäev ei kuulu Vene Föderatsiooni relvajõududes tähistatavate ametlike pühade hulka, tähistavad lennundusteenistuse spetsialistid oma puhkust igal aastal selle teenuse loomise päeval - 7. detsembril 1916, viidates meie oma ja selle tekkekuupäev.
Relvajõudude jaoks on sõjavarustuse uute mudelite, teooriate, relvade ja isegi uute sõjaväeharude praktikas katsetamise aeg. Esimene maailmasõda ei olnud sellest reeglist erand, mis andis alguse uuele sõjaväeharule - lahingulennundusele. Esimesed lennukid sööstsid kiiresti lahinguväljale, tõestades oma võimekust sõjaväele ja tõotades tulevikus veelgi suuremat potentsiaali, võttes kindlalt oma koha teiste üksuste ja väeliikide seas.
Just siis, 20. sajandi alguses, kujunes välja õhuväe struktuur, mis hõlmas peale lennupersonali ka elutähtsaid inseneri- ja tehnilisi töötajaid, kes hooldasid ja tagasid sõjalennukite efektiivse kasutamise võime. Mootormehaaniku ametikohtade ilmumine sõjalennunduse struktuuri Venemaal 1912. aastal ja seejärel neile sõjaliste auastmete määramine Esimese maailmasõja alguses andis tõuke sellele, et juba 7. detsembril 1916. teenistus moodustati. Algselt nimetati seda teenust tehniliseks ja operatiivseks. Autojuhtide põhiülesanne oli lendude tehniline tugi.
Lennutehnikateenistuse (IAS) prototüübiks saanud tehniline teenistus koosnes algselt eraldusmehaanikust, kahest vanemautojuhist ja tavaautorist. Veelgi enam, iga mehaanik allus otse piloodile ja valmistas ette talle määratud õhusõiduki lennuks. Lisaks neile kuulus lennusalgadesse ka spetsiaalne majandusmeeskond, mis oli moodsate lennunduse tagalaüksuste prototüüp.
Väärib märkimist, et Esimese maailmasõja alguseks oli Vene armeel juba 263 lennukit, mis olid koondatud 39 üksusesse. Nende üksuste hooldust teostasid 6 kompanii töötajad, millest igaüks teenis 4–7 üksust. Lisaks organiseeriti eskadrillideks üksused, mis olid relvastatud aastatel 1914–1917 venelaste Ilja Murometsa pommitajatega. Hiljem, hoolimata kodusõjast ja selle tagajärgedest, lennuüksuste struktuur ja arv ainult kasvas, muutudes mitu korda.
1939. aasta septembriks, kui II maailmasõda oli juba alanud, oli lennunduse roll lahingutegevuses kordades tõusnud ja mõnikord mängis see võtmerolli lahingutes. Just lennundus sunnib sõdivate poolte sõdureid ettevaatlikult taevasse piiluma, vahel unistades halbadest ilmastikuoludest, just lennundus teeb lõpu lahingulaevade domineerimisele merel, just lennundus tabab side, vaenlase tööjõu ja varustuse akumulatsioonid, laod ja baasid nii rindejoone lähedal kui ka sügaval tagalas, kus selle sihtmärgiks saavad ka tööstusrajatised.
Suure Isamaasõja algusega juunis 1941 seisid IAS-i ees üsna keerulised ülesanded, mille hulka kuulus muuhulgas uute lennukimudelite väljatöötamine, mis hakkasid massiliselt Punaarmee õhujõudude teenistusse minema, kuna samuti nende parandamine lahingutes saadud kahjustuste tagajärjel. Juba 1941. aastal kehtestati rügemendi sõjaväeremondi vaneminseneri asetäitja, samuti raadioinseneri erikohad. Ja 1942. aastal arvati lennurügementi mobiilne lennukite remonditöökoda (PARM). Õhuvägi lõi ka väliremondiosakonna. Lennurügementide, diviiside, korpuste ja armeede peainseneridele anti IASi komandöri asetäitja õigused. Samal ajal asutati õhuväe peastaabi juurde inseneri- ja lennuteenistuse peadirektoraat. Kõik need muudatused olid selgeks kinnituseks IASi tähtsuse suurenemisele Nõukogude Liidu õhujõudude lahingutegevuses.
Pärast sõja lõppu kajastus kunstis lennupersonali ja lennuinseneriteenistuse spetsialistide tiheda sideme teema. Ilmekad näited olid tõeliselt kultuslikud mängufilmid Suurest Isamaasõjast "Ainult vanad mehed lähevad lahingusse" ja "Tuukripommitaja kroonika". Ja mehaanik Makarychi roll filmis “Ainult vanad mehed lähevad lahingusse”, mille esitas näitleja Aleksei Makarovitš Smirnov, sai tema karjääri üheks parimaks. Filmi armastas tohutult palju vaatajaid ja see on endiselt populaarne, 2009. aastal värviti see isegi täielikult ja restaureeriti (originaal filmiti mustvalgele filmile), kusjuures pildile ei lisatud ega eemaldatud midagi.
Pärast Suure Isamaasõja lõppu IASi spetsialistide töö ei vähenenud. Veelgi enam, lennundusüksused alustasid järkjärgulist üleminekut uuele reaktiivsõjavarustusele ja algas reaktiivlennunduse ajastu. Selle rakendamise, ettevalmistamise ja arendamise protsess käis aktiivselt. Reaktiivtehnoloogia valdamine nõudis täiendõpet mitte ainult pilootidelt, vaid ka kõigilt insener-tehnilistelt töötajatelt, kes seda lennuks ette valmistasid, luues uued tingimused õhusõidukite tehniliseks käitamiseks ja kasutuselevõtuks.
1916. aastast on möödunud üle 100 aasta, kuid Venemaa sõjaliste kosmosejõudude toimimist on endiselt võimatu ette kujutada ilma kasutuses olevate seadmete väljatöötatud hooldussüsteemita. Seda tööd viivad täna edukalt läbi IASi spetsialistid, märgitakse Venemaa kaitseministeeriumi ametlikul veebisaidil. Pealegi ei kuulu IASi spetsialistide hulka tänapäeval mitte ainult maapealsed töötajad (lennukite mootorite, lennukite/helikopterite kere ja nende süsteemide, erinevate elektroonika- ja lennuseadmete, lennukirelvade tehnilise käitamise spetsialistid), vaid ka lennukite lennumeeskonna liikmed. Räägime pardatehnikutest, pardainseneridest, raadiooperaatoritest ja õhutranspordiseadmete inseneridest.
Tänapäeval on IAS-i spetsialistide põhiülesanne hoida töökorras Venemaa relvajõudude lennukeid ja helikoptereid, mis on valmis erinevateks lennuülesanneteks. Selline tehniline valmisolek saavutatakse suure hulga tehnikute, inseneride ja mehaanikute igapäevase plaanipärase tööga. IASi ohvitseride väljaõpet viib täna läbi Voronežis asuv õhuväe sõjalise väljaõppe ja uurimiskeskus "N. E. Žukovski ja Yu. A. Gagarini nimeline õhuväe akadeemia".
Lennundusinsenerid osalevad lisaks lennuväljadel lennukite hoolduse ja ettevalmistamisega seotud ülesannetele aktiivselt kõikides õhusõidukite elutsükli etappides alates uurimistööle nõuete seadmisest kuni sõjalennukite vanade mudelite utiliseerimiseni. Näiteks tegelevad õhuväe uurimisorganisatsioonide spetsialistid tulevaste lahingulennukite parameetrite (välimus ja nende jõudlusomadused) sõnastamisega, lähtudes olemasolevate ohtude analüüsist, aga ka nõuete teostatavusest praktikas (võttes arvesse saavutatud teaduse ja tehnoloogia arengu tase).
Kõigi uute lennukite tarnimine Venemaa kosmosejõudude lennuüksustele algab täna lahingulennukite ja helikopterite igakülgse vastuvõtmisega, mille viivad läbi lennundusinseneriteenistuse esindajad. Viimasel ajal on neile laekunud umbes 100 ühikut uusi lennukeid aastas, sealhulgas rindepommitajad Su-34, hävitajad Su-35S ja Su-30SM, ründehelikopterid Ka-52, Mi-28N ja Mi-35M, samuti erinevate modifikatsioonide transpordi- ja lahinguhelikopterid Mi-8 (sh arktilised) ja transpordihelikopterid Mi-26T.
7. detsembril, õhuväe lennunduse inseneriteenistuse päeval õnnitleb Military Review meeskond kõiki selle sõjaväelase elukutsega seotud sõjaväelasi, nii endisi kui ka praegusi, eelkõige Suure Isamaasõja veterane ametipüha puhul.
Põhineb avatud allikatest pärit materjalidel
Õhujõu tähtsus tänapäevases sõjapidamises on tohutu ja viimaste aastakümnete konfliktid kinnitavad seda ilmekalt. Vene õhujõud on lennukite arvult Ameerika õhujõudude järel teisel kohal. Venemaa sõjalennundusel on pikk ja kuulsusrikas ajalugu, kuni viimase ajani oli Vene õhuvägi eraldiseisev sõjaväeharu, eelmise aasta augustis läks Vene õhuvägi Venemaa Föderatsiooni lennundusjõudude koosseisu.
Venemaa on kahtlemata suur lennundusriik. Lisaks oma kuulsusrikkale ajaloole võib meie riik kiidelda märkimisväärse tehnoloogilise baasiga, mis võimaldab meil iseseisvalt toota mis tahes tüüpi sõjalennukeid.
Täna on Venemaa sõjalennundusel raske arenguperiood: muutub selle struktuur, teenistusse tulevad uued lennukid ja toimub põlvkondade vahetus. Viimaste kuude sündmused Süürias on aga näidanud, et Venemaa õhuvägi suudab oma lahinguülesandeid edukalt täita mis tahes tingimustes.
Vene õhujõudude ajalugu
Venemaa sõjalennunduse ajalugu sai alguse enam kui sajand tagasi. 1904. aastal loodi Kuchinos aerodünaamika instituut, mille juhatajaks sai üks aerodünaamika loojaid Žukovski. Selle seinte vahel tehti teaduslikku ja teoreetilist tööd, mille eesmärk oli lennundustehnoloogia täiustamine.
Samal perioodil töötas Vene disainer Grigorovitš maailma esimeste vesilennukite loomisega. Riigis avati esimesed lennukoolid.
1910. aastal organiseeriti keiserlik õhuvägi, mis eksisteeris 1917. aastani.
Venemaa lennundus osales aktiivselt Esimeses maailmasõjas, kuigi tolleaegne kodumaine tööstus jäi teistest selles konfliktis osalenud riikidest oluliselt maha. Enamik tolleaegsete Vene pilootide lennutatud lahingulennukitest valmistati välismaa tehastes.
Kuid sellegipoolest oli kodumaistel disaineritel ka huvitavaid avastusi. Esimene mitmemootoriline pommitaja Ilja Muromets loodi Venemaal (1915).
Vene lennuvägi jagunes lennusalkadeks, kuhu kuulus 6-7 lennukit. Üksused ühendati õhurühmadeks. Armeel ja mereväel oli oma lennundus.
Sõja alguses kasutati lennukeid luureks või suurtükitule reguleerimiseks, kuid väga kiiresti hakati neid kasutama vaenlase pommitamiseks. Peagi ilmusid välja hävitajad ja algasid õhulahingud.
Vene piloot Nesterov valmistas esimese õhujäära ja veidi varem esitas ta kuulsa “surnud silmuse”.
Keiserlik õhuvägi saadeti pärast bolševike võimuletulekut laiali. Paljud piloodid teenisid kodusõjas konflikti erinevatel külgedel.
1918. aastal lõi uus valitsus oma õhuväe, mis osales kodusõjas. Pärast selle valmimist pööras riigi juhtkond suurt tähelepanu sõjalennunduse arendamisele. See võimaldas 30ndatel NSV Liidul pärast ulatuslikku industrialiseerimist naasta maailma juhtivate lennundusjõudude klubisse.
Ehitati uusi lennukitehaseid, loodi projekteerimisbürood ja avati lennukoolid. Riiki ilmus terve galaktika andekaid lennukidisainereid: Poljakov, Tupolev, Iljušin, Petljakov, Lavochnikov jt.
Sõjaeelsel perioodil said relvajõud suure hulga uut tüüpi lennukeid, mis ei jäänud alla oma välismaistele kolleegidele: hävitajad MiG-3, Jak-1, LaGG-3, kaugpommitajad TB-3.
Sõja alguseks oli Nõukogude tööstus tootnud üle 20 tuhande erineva modifikatsiooniga sõjalennuki. 1941. aasta suvel valmistasid NSVL tehased 50 lahingumasinat päevas, kolm kuud hiljem kahekordistus varustuse tootmine (kuni 100 sõidukit).
Sõda NSVL õhujõudude pärast algas rea purustavate lüüasaamistega – piirilennuväljadel ja õhulahingutes hävis tohutu hulk lennukeid. Peaaegu kaks aastat oli Saksa lennundusel õhuülemus. Nõukogude lenduritel puudusid piisavad kogemused, nende taktika oli vananenud, nagu enamikul Nõukogude lennutehnikal.
Olukord hakkas muutuma alles 1943. aastal, kui NSV Liidu tööstus omandas kaasaegsete lahingumasinate tootmise ja sakslased pidid saatma oma parimad jõud Saksamaad liitlaste õhurünnakute eest kaitsma.
Sõja lõpuks muutus NSVL õhujõudude kvantitatiivne ülekaal ülekaalukaks. Sõja ajal hukkus üle 27 tuhande Nõukogude piloodi.
16. juulil 1997 moodustati Venemaa presidendi dekreediga uut tüüpi sõjavägi - Vene Föderatsiooni õhujõud. Uus struktuur hõlmas õhutõrjevägesid ja õhuväge. 1998. aastal viidi lõpule vajalikud struktuurimuudatused, moodustati Vene õhujõudude peastaap, ilmus uus ülemjuhataja.
Venemaa sõjalennundus osales kõigis konfliktides Põhja-Kaukaasias, 2008. aasta Gruusia sõjas viidi 2019. aastal Venemaa lennundusjõud Süüriasse, kus nad praegu asuvad.
Eelmise kümnendi keskpaiga paiku algas Venemaa õhujõudude aktiivne moderniseerimine.
Vanu lennukeid moderniseeritakse, üksused saavad uut varustust, ehitatakse uusi ja taastatakse vanu lennubaase. Viienda põlvkonna hävitaja T-50 on väljatöötamisel ja on lõppjärgus.
Oluliselt on tõstetud sõjaväelaste palka, täna on pilootidel võimalus piisavalt õhus viibida ja oma oskusi lihvida ning õppused on muutunud regulaarseks.
2008. aastal algas õhuväe reform. Õhuväe struktuur jagunes komandodeks, lennubaasideks ja brigaadideks. Komandod loodi territoriaalsel alusel ja asendasid õhutõrje- ja õhuväearmeed.
Vene õhujõudude õhujõudude struktuur
Tänapäeval on Venemaa õhuvägi osa sõjalistest kosmosejõududest, mille loomise määrus avaldati 2019. aasta augustis. Venemaa lennundusvägede juhtimist teostab Venemaa relvajõudude peastaap ja otsest juhtimist kosmosejõudude peajuhatus. Venemaa sõjaliste kosmosevägede ülemjuhataja on kindralpolkovnik Sergei Surovikin.
Venemaa õhujõudude ülemjuhataja on kindralleitnant Yudin, ta on Venemaa õhujõudude ülemjuhataja asetäitja ametikohal.
Lisaks õhujõududele kuuluvad kosmosejõudude hulka kosmoseväed, õhutõrje- ja raketitõrjeüksused.
Vene õhujõudude koosseisu kuuluvad kaug-, sõjaline transport ja armee lennundus. Lisaks kuuluvad õhuväkke õhutõrje-, raketi- ja raadiotehnilised üksused. Vene õhuväel on ka oma eriüksused, mis täidavad mitmeid olulisi funktsioone: tagavad luure ja side, tegelevad elektroonilise sõjapidamisega, päästeoperatsioonidega ja kaitsevad massihävitusrelvade eest. Õhuväe koosseisu kuuluvad ka meteoroloogia- ja meditsiiniteenused, inseneriüksused, tugiüksused ja logistikateenused.
Vene õhujõudude struktuuri aluseks on Vene õhujõudude brigaadid, õhuväebaasid ja komandod.
Neli komando asuvad Peterburis, Rostovis Doni ääres, Habarovskis ja Novosibirskis. Lisaks on Vene õhujõudude koosseisus eraldi väejuhatus, mis haldab kaug- ja sõjalist transpordilennundust.
Nagu eespool mainitud, on Venemaa õhuvägi USA õhujõudude järel teine. 2010. aastal oli Venemaa õhujõudude tugevus 148 tuhat inimest, kasutusel oli umbes 3,6 tuhat erinevat lennukit ja veel umbes 1 tuhat laos.
Pärast 2008. aasta reformi muutusid lennurügemendid lennuväebaasideks, 2010. aastal oli selliseid baase 60–70.
Vene õhujõududele on määratud järgmised ülesanded:
- vaenlase agressiooni tõrjumine õhus ja kosmoses;
- kaitse sõjaväe ja valitsuse juhtimispunktide, haldus- ja tööstuskeskuste ning muude riigi oluliste infrastruktuurirajatiste õhurünnakute eest;
- vaenlase vägede lüüasaamine, kasutades erinevat tüüpi laskemoona, sealhulgas tuumarelvi;
- luureoperatsioonide läbiviimine;
- otsetoetus teistele Venemaa relvajõudude filiaalidele ja filiaalidele.
Vene õhujõudude sõjalennundus
Vene õhujõudude koosseisu kuuluvad strateegiline ja kauglennundus, sõjaväetransport ja armee lennundus, mis omakorda jaguneb hävitaja-, ründe-, pommitaja- ja luurelennunduseks.
Strateegiline ja kauglennundus on osa Venemaa tuumatriaadist ja on võimeline kandma erinevat tüüpi tuumarelvi.
. Need masinad disainiti ja ehitati juba Nõukogude Liidus. Selle lennuki loomise ajendiks oli B-1 strateegi väljatöötamine ameeriklaste poolt. Täna on Vene õhujõududel kasutuses 16 Tu-160 lennukit. Neid sõjalennukeid saab relvastada tiibrakettide ja vabalangevate pommidega. Kas Venemaa tööstus suudab luua nende masinate seeriatootmise, on lahtine küsimus.
. See on turbopropellerlennuk, mis tegi oma esimese lennu Stalini eluajal. See sõiduk on läbinud põhjaliku moderniseerimise, seda saab relvastada tiibrakettide ja vabalt langevate pommidega nii tava- kui ka tuumalõhkepeadega. Praegu on töötavate masinate arv umbes 30.
. Seda masinat nimetatakse kaugmaa ülehelikiirusega rakette kandvaks pommitajaks. Tu-22M töötati välja eelmise sajandi 60ndate lõpus. Lennukil on muutuva tiibade geomeetria. Saab kanda tiibrakette ja tuumapomme. Lahinguvalmis masinaid on kokku umbes 50, veel 100 on laos.
Vene õhuväe hävitajate lennundust esindavad praegu lennukid Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (hävitaja-pommitaja).
. See masin on Su-27 põhjaliku moderniseerimise tulemus, selle võib klassifitseerida 4++ põlvkonnaks. Võitlejal on suurenenud manööverdusvõime ja see on varustatud täiustatud elektrooniliste seadmetega. Su-35 käitamise alustamine - 2014.a. Lennukite koguarv on 48 lennukit.
. Kuulus ründelennuk, mis loodi juba eelmise sajandi 70ndate keskel. Oma klassi üks parimaid lennukeid maailmas, Su-25 on osalenud kümnetes konfliktides. Tänaseks on kasutusel umbes 200 vankrit ja veel 100 laos. Seda lennukit moderniseeritakse ja see valmib 2020. aastal.
. Muutuva tiivageomeetriaga rindepommitaja, mis on loodud vaenlase õhutõrje ületamiseks madalal kõrgusel ja ülehelikiirusel. Su-24 on vananenud lennuk, see plaanitakse 2020. aastaks maha kanda. Kasutusele jääb 111 ühikut.
. Uusim hävitaja-pommitaja. Praegu on Vene õhujõududes kasutuses 75 sellist lennukit.
Vene õhuväe transpordilennundus on esindatud mitmesaja erineva lennukiga, millest valdav osa on välja töötatud NSV Liidus: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 ja teised mudelid.
Õppelennunduses on: Yak-130, Tšehhi lennukid L-39 Albatros ja Tu-134UBL.
Suurimad kasutusse jäänud helikopterid on Mi-24 (620 ühikut) ja Mi-8 (570 ühikut). Need on töökindlad, kuid vanad nõukogude autod, mida saab pärast minimaalset moderniseerimist mõnda aega kasutada.
Venemaa õhujõudude väljavaated
Praegu käib töö mitme lennuki loomisega, osa neist on lõppjärgus.
Peamine uus toode, mis peaks peagi Venemaa õhuväes teenistusse jõudma ja seda oluliselt tugevdama, on Venemaa viienda põlvkonna rindelennukompleks T-50 (PAK FA). Lennukit on laiemale avalikkusele juba mitmeid kordi näidatud ning praegu katsetatakse prototüüpe. Meedias ilmus teave T-50 mootoriga seotud probleemide kohta, kuid ametlikku kinnitust sellele polnud. Esimesed T-50 lennukid peaksid kasutusele võtma 2019. aastal.
Paljutõotavatest projektidest väärivad märkimist ka transpordilennukid Il-214 ja Il-112, mis peaksid asendama vananenud Anasid, aga ka uut hävitajat MiG-35, mille vägedele tarnimist kavatsevad nad alustada sel aastal.
Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega
Kindralleitnant Yudin A.V. sündinud 2. aprillil 1962 Krasnodari territooriumil Armaviri linnas. 1983. aastal lõpetas ta Armaviri kõrgema sõjalennunduskooli pilootide kooli. Ta oli Balti sõjaväeringkonna piloodi, vanemlenduri ja lennuülemana.
1989. aastal viidi ta üle Lääne vägede rühma hävituslennurügemendi lennuülemaks. Alates detsembrist 1989 16. õhuarmee lennueskadrilli ülema asetäitja.
1996. aastal lõpetas ta õhuväeakadeemia. Yu.A. Gagarini Moskva sõjaväeringkond.
Aastatel 1996–2008 töötas ta lennueskadrilli ülemana, hävituslennurügemendi ülema asetäitjana, hävitajate lennurügemendi ülemana, diviisiülema asetäitjana ja Kaug-Ida sõjaväeringkonna õhutõrjedivisjoni ülemana.
Alates 2008. aastast Vene Föderatsiooni Relvajõudude Peastaabi Sõjaväeakadeemia üliõpilane.
2010. aastal määrati ta õhuväe lahinguväljaõppe direktoraadi juhiks.
Alates 2011. aastast Ida sõjaväeringkonna õhuväe ja õhutõrje väejuhatuse ülema asetäitja.
Alates maist 2012 - Lõuna sõjaväeringkonna õhuväe ja õhutõrje väejuhatuse ülem.
Vene Föderatsiooni presidendi käskkirjaga ja Vene Föderatsiooni Kaitseministeeriumi korraldusega nr 389 11. juunist 2014 andis Lõuna sõjaväeringkonna õhujõudude ja õhukaitseühingu vägede ülem kindralmajor Judin Andrei Vjatšeslavovitšile omistati järgmine kindralleitnandi sõjaväeline auaste.
Alates 2015. aasta septembrist on ta määratud õhuväe juhatajaks - Venemaa kosmosejõudude ülemjuhataja asetäitjaks.
Abielus. Tal on kolm last.
Skubilin Vassili Zakharovitš - peainsener - õhujõudude ülemjuhataja asetäitja inseneri- ja lennuteenistuse alal, kolonel kindralinsener.
Sündis 1. jaanuaril 1919 Jekaterinoslavi kubermangus Bahmuti rajoonis kaevanduses nr 9 “Pealinn” (praegu Ukrainas Donetski linna piires). vene keel. 1935. aastal lõpetas ta Budennovka külas (praegu Donetski linna piires) 9. klassi, 1936. aastal Stalini masinaehitustehase (Donetski linn) FZU kooli. Aastatel 1936-1937 töötas ta Budyonnovugoli trusti mehaanikatöökodades metallitreirina. Aastatel 1937-1939 õppis ta Kiievi Toiduainetööstuse Tehnoloogilises Instituudis, 1941. aastal läbis Kiievi Lennuinstituudis 4 kursust.
Sõjaväes alates augustist 1941. Jaanuaris 1942 lõpetas ta N. E. Žukovski nimelise õhuväe inseneriakadeemia, mis evakueeriti Sverdlovski linnas (praegu Jekaterinburg). Ta töötas mootorite õpetajana (1941-1942), lennukiõpetajana (1942-1944) ning lennukite ja mootorite materiaalse osa vanemõpetajana (mai-august 1944) 13. reservlennunduse rügemendis (linn). Kuznetsk, Penza piirkond). Aastatel 1944-1946 - 3. reservlennubrigaadi operatiivinsener (Volga sõjaväeringkonnas), märtsis-septembris 1946 - hävituslennurügemendi vanemoperatsiooniinsener (Taga-Kaukaasia sõjaväeringkonnas).
Seejärel teenis ta NSV Liidu riikliku kontrolli ministeeriumis: aastatel 1946-1947 - 21. õhuhävitajate armee õhutõrje (Harkovi linn) kontrolör, aastatel 1947-1950 - 17. (veebruar 1949 - 69) õhutõrje juht. Armee (linn Kiiev). Aastatel 1950-1953 - 69. õhuarmee (Kiievi sõjaväeringkond) lennukite ja mootorite käitamise insener-inspektor ja vaneminsener-inspektor, aastatel 1953-1958 - vaneminsener-inspektor operatsioonide ja sõjaväe remondi alal. õhuväe peainseneri büroost.
Alates 1958. aastast - lennundusinseneriteenistuse lennukite ja lennukimootorite käitamise peainsener, aastatel 1960-1961 - peainseneri asetäitja ja aastatel 1961-1967 - peainsener - 48. õhuarmee ülema asetäitja lennundusinseneri teenistuses (Odessa). sõjaväeringkond). Detsembrist 1967 kuni novembrini 1968 oli ta välislähetuses Egiptuses õhuväe peainseneri vanemnõunikuna.
Alates novembrist 1968 - peainseneri asetäitja ja jaanuaris 1971 - aprill 1986 - peainsener - õhujõudude ülemjuhataja asetäitja inseneri- ja lennuteenistuse alal. Tema eestvedamisel loodi esmakordselt uued õhuväe direktoraadid, tehti tööd paljude lennukitüüpide ja lennukimootorite tehnilise kasutusea pikendamiseks ning lennukimootorite efektiivsuse tõstmiseks.
Suure panuse eest õhuväe lahinguvõime suurendamisel NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga 21. detsembrist 1982 kindral-insenerile. Skubilin Vassili Zahharovitš pälvis sotsialistliku töö kangelase tiitli Lenini ordeni ning sirbi ja vasara kuldmedaliga.
Alates 1986. aasta aprillist on lennunduse kindralkolonel V.Z.Skubilin pensionil. Ta töötas konsultandina N. E. Žukovski nimelises õhujõudude inseneriakadeemias.
Kindral-insener kolonel (1976; lennunduse kindralkolonel - 1984), tehnikateaduste kandidaat (1984). Autasustatud 2 Lenini ordeniga (21.02.1978; 21.12.1982), Punalipu ordeniga (31.01.1967), Tööpunalipuga (02.11.1974), Punase Tähe ordeniga (30.12.) /1956), Venemaa Auorden (22.11.1995), medal "Sõjaliste teenete eest" (19.02.1951), muud medalid, Polaartähe orden (Mongoolia, 07.06.1971), Poola renessanss, 5. aste (10.12.1973) ja muud välismaised auhinnad.
Sõjaväe auastmed:
Sõjaväetehnik 1. auaste (19.12.1941)
Vanemtehnik-leitnant (26.01.1942)
Insener-kapten (25.11.1944)
Insenermajor (28.04.1949)
Insener-kolonelleitnant (14.04.1952)
Insener-kolonel (25.11.1958)
Inseneri- ja tehnikateenistuse kindralmajor (16.06.1965)
Inseneri- ja tehnikateenistuse kindralleitnant (11/08/1971)
Kindralleitnant insener (18.11.1971; ümbertunnistus)
Kindralinsener kolonel (28.10.1976)
Lennunduse kindralkolonel (26.04.1984; ümbersertifitseerimine)