الغواصة إلى 115. مواجهة الغواصات الكبرى

جوردييف إيجور إيفانوفيتش.

الأدميرال إيجور إيفانوفيتش جوردييف، خريج المدرسة البحرية العليا في المحيط الهادئ التي سميت باسم S. O. خدم ماكاروف في مناصب مسؤولة: قائد غواصة نووية، رئيس أركان الفرقة وقائد هذا التشكيل. الآن I. I. جوردييف هو أستاذ مشارك، عميد كلية الملاحة في أكاديمية موسكو الحكومية للنقل المائي.
أكاديمية موسكو الحكومية للنقل المائي. جوردييف إيجور إيفانوفيتش.

جورودكوف أندريه فيكتوروفيتش. تخرج من LNVMU عام 1977.

منذ عام 1987 كجزء من طاقم الغواصة النووية "K-331" "ماجادان" pr.971.

الفرقة الغواصة العاشرة لأسطول المحيط الهادئ. الناس والأحداث والسفن. - سانت بطرسبرغ، 2005. عدد خاص من تقويم الاعصار.

10/09/1987 - على أساس الغواصة الفرقة 45 لأسطول المحيط الهادئ، تم الانتهاء من تشكيل طاقم الضباط. الطاقم الأول: الكابتن من المرتبة الثانية أناتولي نيكولايفيتش تروشكين (KPL)، الكابتن من المرتبة الثالثة ألكسندر ماكسيموفيتش ماتفيتس (ZKCH)، الكابتن من المرتبة الثالثة يوري بروكوبيفيتش إيرمين (SPK). الكابتن الملازم أندريه فيكتوروفيتش جورودكوف (PK)، كبير. الملازم نيكولاي ميخائيلوفيتش أغافونوف (KBCH-1)، الملازم أوليغ أناتوليفيتش فيدريفسكي (KBCH-3)، الفن. الملازم أوليج ألكساندروفيتش مامونتوف (KBCh-4) ، الكابتن من المرتبة الثانية ألكسندر فينيامينوفيتش زيلونكين (KBCh-5). الكابتن الملازم فيكتور إيفانوفيتش إيفانوف (NRTS)، والكابتن الملازم فلاديمير بتروفيتش إرميلوف (NHS). ملازم في الخدمة الطبية أوليغ فلاديميروفيتش ليونتييف (NMS)، ملازم أول أندريه فيكتوروفيتش شيلودكو (KD-1). الملازم أول إيفجيني إيفجينيفيتش ميخائيلوف (KD-2)، الملازم أول سيرجي ألكسندروفيتش نيكيتين (KD-3)، الملازم أندريه أناتوليفيتش ماكارينكو (يونغ)، الملازم فلاديمير إيفانوفيتش أتروشينكو (IENG)، الملازم فياتشيسلاف فاسيليفيتش بيليبينكو (KRTG)، الملازم سيرجي يوريفيتش يودين ، الملازم ميخائيل إيفانوفيتش كوتوزوف، الملازم سيرجي ليونيدوفيتش دولجانوف، الفن. الملازم أوليج إيفجينيفيتش ليكومتسيف (KGDU) والملازم فاليري إيفانوفيتش بتروفسكي (IGDU) والملازم أوليج فيتاليفيتش شماكوف (IGAiT) والملازم أندريه ألكسندروفيتش سيرجيشيف (KETG) والفن. الملازم ألكسندر نيكولايفيتش روديونوف (KTG)، الملازم فلاديمير فلاديميروفيتش كابوستين (KGAG)، الملازم راميل كاميلوفيتش زاليلوف (IGAG-1)، الملازم بافيل نيكولايفيتش جلازوف (IGAG-2)، الملازم سيرجي فالنتينوفيتش باشماكوف (KEVG)، الملازم أوليغ فلاديميروفيتش بوريسوف (IEVG). ) ) ، الملازم ستانيسلاف يوريفيتش رافالسكي.

دودكو ف.يا. كابتن رتبة ثانية "K-492". تم ترشيحه للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفييتي لكن الجائزة لم تحصل عليه..

الغواصة النووية "K-115" بعد إصلاحات متوسطة أثناء التجارب البحرية. قائد القارب هو الكابتن الثاني من الرتبة V. G. Elakov، ومساعده الأول هو الكابتن الملازم A. A. Belousov. أنا رئيس لجنة إعادة الغواصة التي تعمل بالطاقة النووية إلى التكوين التشغيلي للأسطول، وبطبيعة الحال، أكبر من على متنها هو الكابتن الأول أ.ب. سوفرونوف، قائد فرقة منفصلة من الغواصات النووية المتمركزة في خليج تشازما. . نفس الخليج الذي سبق تشيرنوبيل. ولكن ستكون هناك قصة خاصة عن تلك الكارثة التي حدثت بعد الأحداث الموصوفة إلى حد ما. في غضون ذلك، يدور الحديث عن التجارب البحرية للغواصة النووية K-115.
تمر السفن، وخاصة القوارب، مثل الأشخاص، بمراحل محددة جدًا من الحياة: الولادة، والنضج، والنضج /في الخدمة العسكرية/، وفي النهاية، نقل معارفهم ومهاراتهم إلى جيل جديد. إذا لم أكن مخطئا، فقد وصل تطوير أسطول الغواصات بالفعل إلى الجيل الرابع من الغواصات النووية مع جيل واحد من الغواصات (من الملازمين إلى قادة الأسطول).
إن التجارب البحرية للسفينة بعد إصلاحها تشبه تعليمها الإبحار مرة أخرى، وفحص وضبط الدفع وجميع القدرات التكتيكية الأخرى.
هذه الاختبارات، مثل اختبارات الدولة، لها "سحر" خاص بها. الذهاب إلى البحر بمعدات غير مكتملة وأفراد غير مدربين. تمت ترقية البحار الذي يخضع للإصلاحات أو الانتهاء إلى رتبة رقيب أول من الدرجة الثانية، وحصل الضباط على نجمة أخرى لنجومهم الملازمين، دون الذهاب إلى البحر على الإطلاق. عندما تدور بطاقات مكرر البوصلة الجيروسكوبية الموجودة على دوران السفينة في الاتجاه الخاطئ، ولكن على العكس تمامًا، عندما تكون في محطة الغوص والصعود، تضيء أضواء الإنذار الخاصة بصمامات تهوية الصابورة الرئيسية بدلاً من اللون البرتقالي باللون الأزرق، عندما تكون في أعماق البحار الغوص في مقاييس العمق للبريد المركزي وبرج كونينج تفشل في وقت واحد، والغوص إلى عمق العمل ضروري لتأكيد مكانتها كسفينة كاملة تحت الماء.
إذا عدت إلى جدار المصنع مع كل عطل، فقد تستمر الإصلاحات لمدة شهر أو شهرين، ولكن تم جدولة القارب بالفعل للخدمة العسكرية. واضطررت إلى الانخراط في "أنشطة إجرامية" عند الغوص، / كما قال بطل الاتحاد السوفيتي ديمتري نيكولايفيتش جولوبيف ذات مرة / من خلال انتهاك جميع القواعد المعمول بها على مسؤوليتي الخاصة: استخدام مقاييس العمق للمقصورات النهائية، مع الأخذ بعين الاعتبار تقليم القارب واستخدام مسبار الصدى. تمامًا كما تزلج رودنينا وزايتسيف بدون موسيقى في الألعاب الأولمبية.
وتشغيل قوارب الديزل لمدة 12 ساعة بأقصى سرعة لضبط وإزالة "الأمشاط" وغيرها من معلمات محركات الديزل، وهذا في ظروف عواصف كامتشاتكا الخريف والشتاء، ونعم، في الربيع والصيف أيضًا. بالنسبة لسفينة تعمل بالطاقة النووية، تعد هذه صعوبة خاصة أخرى - اجتياز "GKS"، وقياس الضوضاء في جميع أوضاع تشغيل التوربينات، علاوة على ذلك، في منطقة مائية محدودة الحجم. باختصار، خلال أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع من التجارب البحرية، يجب أن يبحر القارب بالقدر الذي كان سيُعطى له لمدة ستة أشهر على الأقل في ظل الظروف العادية للتدريب القتالي.
لقد تم وضع هذا النهج الشرير في بناء السفن وإصلاحها منذ زمن سحيق. لذلك، أثناء بناء “سفينة نوح” / بحسب مسرح العرائس لسيرجي أوبرازتسوف / كان رؤساء الملائكة يقدمون تقارير يومية إلى الخالق عن سير البناء. وعندما بقي بضعة أيام حتى النهاية، تم اتخاذ القرار على أعلى مستوى: "دعهم يذهبون إلى البحر ويكملون البناء هناك". أو كما يقول أحد العظماء، وعلى مستوى أوديسا، كان الكاتب الكبير والرسام البحري فلاديمير ريمكوفيتش يقول: “لا يمكن إصلاح السفينة أبدًا. لا يمكن إيقافه إلا".
وبهذه الفلسفة، تكون الغواصة النووية K-115 في البحر أثناء التجارب البحرية. لكن قبل أن أصل إلى قلب القصة، سأخبركم عن المكانة الخاصة التي يتمتع بها "الكبير على متن سفينة حربية". أو كما هو متعارف عليه الآن في الأوساط الإبداعية: عن "مكائد الظروف والعلاقات".
ولا يحق لكبار المسؤولين على متن السفينة التدخل في حياة السفينة أو إدارتها. يمكنه فقط تقديم النصح والتوصية. لكن في الحالات الخاصة والعاجلة يمكنه تولي قيادة السفينة. للقيام بذلك، يكفي أن يعطي الأوامر إلى الدفة وتلغراف المحرك، وعلى الغواصة، وكذلك الدفة الأفقية. وتنتقل كل السلطة على السفينة إلى هذا الرئيس، والذي يتم إدخاله في سجل السفينة. بالنسبة لمثل هذه الإجراءات، سيتعين على الشخص الذي اتخذ هذا القرار أن يشرح لقائد الأسطول، أو حتى للقائد الأعلى نفسه: الحاجة إلى القيام بذلك. بشكل عام، هذا السؤال حساس للغاية.
لقد كنت في مظاهر متعارضة وعلى جوانب مختلفة من الأحداث الموصوفة. ومن الصعب تحديد أي منها أسهل. إذا كان هناك جو هادئ في بعض الحالات، ففي حالات أخرى، خاصة عندما يرسو القادة الشباب، الأكبر، على الرغم من هدوئه الواضح ورباطة جأشه الواضح، من الإجهاد العصبي، كل ما "يحتوى على المعدة يتدحرج إلى الحلق" - تعبير بحري بحت.
حلقتين أتذكرهما. تمر الغواصة النووية "K-14" عند مخرج المحيط بضيق خليج أفاتشينسكايا. أنا قائد القارب. وعلى متن الطائرة قائد الفرقة الأميرال نيكولاي بوريسوفيتش تشيستياكوف. نسير تحت المحركات الكهربائية، مما يسمح، إذا لزم الأمر، بإيقاف التقدم، والبقاء على نفس المسار، وتشغيل المحركات الكهربائية "للخلف". عند العمل على "العكس" باستخدام أحد التوربينات (يعمل الآخر على المولد، مما يوفر الطاقة لآليات المفاعل المكثفة كهربائيًا)، يصبح القارب عرضيًا للمسار الأصلي. وهذا ما حدث لمرات كابرانوف في نفس الضيق. عندما كاد مقدم القارب ومؤخرته أن يلامسا الشواطئ المقابلة. نعم، وكنت أقترب من مضيق لا بيروس، الذي كان لا بد من عبوره على السطح بسبب الخطر المحتمل المتمثل في الألغام السفلية. واضطررت إلى تفادي شباك الصيد، الأمر الذي تلقيت بفضله إشارة شكر من سفينة يابانية.
لقد أدى سحب الحركة تحت المحركات الكهربائية دائمًا إلى إضعاف الغواصات النووية التي كانت لديها احتياطيات كبيرة من السرعة. وهكذا وقف قائد الفرقة إن بي تشيستياكوف معي على الجسر: "أيها القائد، دعنا نحرك التوربينات". لكن يبدو أنني لا أسمعه، وأوجه نظري إلى المسافة. قائد الفرقة مرة أخرى: "أيها القائد، حرك التوربينات". وهكذا عدة مرات. ولكن بعد ذلك مررنا بعبور "الإخوة الثلاثة" وكنا في المحيط، وليس فقط في نوع ما، ولكن في المحيط الهادئ. وقال لي قائد الفرقة: "حسنًا، أيها القائد، لقد سألت زوجتك... أين الأفضل لها أن تجلس على الجسر أم في السجن". لقد كان من دواعي سروري الذهاب إلى البحر مع نيكولاي بوريسوفيتش، هذا الرجل طيب القلب. وبشكل عام، كنت محظوظا مع رؤسائي. كيف لا نتذكر دفء نائب قائد الفرقة، ثم الأدميرال الخلفي ورئيس مديرية العمليات لأسطول المحيط الهادئ، فيليكس ألكساندروفيتش ميتروفانوف، الذي توفي بشكل مأساوي في حادث تحطم طائرة مع ضباط مقر الأسطول وقائد الأسطول نفسه، إميل نيكولايفيتش سبيريدونوف.
ربما كان رئيس أركان القسم إيفان فاسيلينكو يتذكر لفترة طويلة الخروج إلى البحر على متن قاربي: العودة إلى القاعدة والرسو على الرصيف. هنا كيف كان الأمر. في اليوم السابق، بعد إكمال مهام الدورة التدريبية في مناطق التدريب القتالي، كان القارب عائداً إلى القاعدة. مدة الرسو حوالي 16 ساعة. لم يكن الاقتراب من الرصيف في المحاولة الأولى ناجحًا: فقد حمل التيار القارب بعيدًا بشكل كبير مع رياح معاكسة جيدة. اضطررت إلى التدافع لفترة طويلة للرسو على جانب الميناء. في الليل ذهبنا مرة أخرى إلى البحر لاختبار إطلاق الطوربيد. هذه المرة مع رئيس الأركان والمتخصصين الرائدين لديه لرصد وتقييم تصرفات القائد والطاقم ككل. نعود إلى القاعدة في اليوم التالي، في نفس الوقت وفي نفس الظروف الجوية، إلى نفس الرصيف وبنفس جانب الميناء.
مثل صياد يستهدف بطة طائرة، وجهت القارب إلى الرصيف للرسو كما لو كان على الجانب الأيمن، مع مراعاة انجرافه مع التيار.
جاءني رئيس الأركان وسألني: "أيها القائد، في أي جانب ترسو؟" أجيب بهدوء: "يسار". كان رئيس الأركان متوترًا بالفعل: "أيها القائد، في أي جانب ترسو؟" أنا أيضًا بهدوء: "إلى اليسار". "الذي بقي؟!" - زأر NS. لكن عابرة الوضع لم تسمح باندلاع الصراع. بعد بضع ثوان، أدرك هو نفسه صحة أفعالي. لكن ذروة التوتر العصبي بين الواقفين على الجسر كانت عندما بقي على الرصيف حوالي خمسين مترًا. يندفع قارب باهظ الثمن بقاعدة صوتية باهظة الثمن في مقدمة السفينة بجمود جيد نحو نهاية الرصيف. لكن التيار يرتفع، ويصبح القارب قريبًا من الجانب الأيسر من الرصيف. ومن ثم مهارة الكهربائيين: من الضربة الصغيرة إلى الضربة الكاملة "للخلف" /!/. لا يمكن للقائد إلا أن يدير رأسه وينظر إلى المؤخرة ويتأكد مما إذا كانت المراوح تقود الموجة إلى حيث ينبغي أن تكون. يتم توفير خطوط الإرساء، حتى بدون نهايات الرمي. هذا هو مدى صعوبة منصب ضابط كبير على متن السفينة.
من خلال مقدمتي الطويلة والمطولة إلى حد ما، أريد أن أبين أنه على الغواصة، بالإضافة إلى الحديد والإلكترونيات، التي تم غزوها وتسخيرها أقوى طاقة، وكتلة ضخمة من مخاطر الحرائق والانفجارات، هناك أيضًا عامل بشري، والذي هو دائمًا العامل الرئيسي والمحدد في كل شيء.
لذلك، تخضع الغواصة النووية K-115 لتجارب بحرية. وبعد "ميل القياس" يتجه القارب إلى منطقة الغوص في أعماق البحار. وقبل ذلك، أثناء التشذيب واللافتات، لم تكن ترغب في الغطس: إما أنها "جفت على القسائم أثناء الإصلاحات"، أو أثرت عليها أخطاء في حمولة الصابورة الصلبة. وتحتاج إلى غمسها في المياه الضحلة حتى تتمكن من الدخول بثقة إلى المياه العميقة.
في بعض الأحيان قد يكون وجود أحد كبار المسؤولين على متن الغواصة مفيدًا لقائد الغواصة. عندما تحتاج إلى إجراء مناورة، ويشك قائد شاب عديم الخبرة في قدراته. وكان هذا هو الحال في هذه الحالة أيضا. وكان لا بد من دفع القارب تحت الماء. ثم قام القائد بنقل السلطة إلي طواعية، بطبيعة الحال، بوثائق مكتوبة، ومن ثم اتساق التصرفات ووضوحها، حتى لا يؤذي أحدهما الآخر. "سرعة متوسطة" للتوربينات، ولكن بطريقة لا "تدرس" المراوح الهواء "في الفضاء". باستخدام المنظار، يمكنك التأكد من أن القارب يغرق، دون الاعتماد على أجهزة قياس العمق، والتي يمكن أن تظهر في البريد المركزي علامة الصفر، فيسقط القارب كالحجر. وسيكون على عمق لا يصدق بينما تصل التقارير من الأجزاء النهائية إلى وحدة المعالجة المركزية. وهذا ما حدث مع الغواصة النووية K-57، ولهذا تمت إزالة نائب قائد الفرقة من منصبه، والذي لم يكن محميًا حتى بلقب بطل الاتحاد السوفيتي. كما خمنت على الأرجح، كان هو الرجل الكبير على متن هذا القارب. وحدث شيء مماثل مع كاسحة الجليد التي تعمل بالطاقة النووية "K-429" عند قطعها في خليج سارانايا. ومزيد من الإجراءات: خفض المنظار في الوقت المناسب، والساعة ليست متساوية، فإن ضغط الماء سوف ينحني مثل القش؛ هناك أيضًا وقت لملء الدفة الأفقية للقوس لإنقاذهم، وحتى ذلك الحين فقط عندما يبدأ هيكل القارب نفسه، عند قطعه إلى القوس، في أداء دوره. بمجرد الخروج من السطح، يمكنك تقليل سرعة القارب. على مسافة 50 و100 متر: "انظر حولك إلى المقصورات! أيها القائد، أعد قاربك تحت قيادتك!
الميزة الثانية للقائد، وجود أحد كبار الموظفين على متن الطائرة، ربما تكون الأخيرة. عندما يسمح لك القائد بالاسترخاء بهدوء في مقصورته، والبقاء له على الجسر - فوق الماء، أو في المركز المركزي - في العمق. كان الأمر نفسه هذه المرة: سمحت للقائد بالراحة بينما كان القارب على السطح أثناء الانتقال إلى منطقة الغوص في أعماق البحار. لم تكن هناك علامات على حدوث مضاعفات: طقس هادئ، يوم صاف، رؤية ممتازة.
إنه الصيف الهندي في بريموري. منحدر التل، الذي يمكن رؤيته من مكتبي الساحلي، به أشجار ذات أوراق الشجر متعددة الألوان، ومحاطة بإطار نافذة عريض، مثل لوحة للعظيم آي. ليفيتان. لكن لا يمكنك الاسترخاء حتى لا تقع تحت "الموجة التاسعة" التي لا تقل عظمة عن آيفازوفسكي.
مررنا بالقرب من جزيرة أسكولد. يوجد في الأفق جدار أسود من الضباب يميز هذه الأماكن. وعلى خلفية كل هذا السواد، هناك مدمرة... على اليسار تعبر مسارنا.
ويحدث هذا غالبًا في البحر، حيث تتلامس المياه الساحلية الدافئة مع التيارات العميقة الباردة. بطريقة ما، يتحول كل شيء فجأة إلى اللون الرمادي ويشعر بالبرد. ونحن بالفعل في ضباب كامل. الرؤية صفر. أين المدمرة؟ مجهول! تم تحويل التوربينات إلى وضع المولد. بدأوا بالانجراف. تقرير قياس الإشعاع: "لا توجد أهداف!" أترك مساعد القائد الأعلى مسؤولًا على الجسر، وأنزل إلى الطابق السفلي لألقي نظرة شخصيًا على مسح شاشة الرادار وتقييم الوضع. لكنه لم يكن لديه الوقت الكافي لاتخاذ خطوتين في البريد المركزي إلى مقصورة علماء المقاييس، عندما سمع من الأعلى، من الجسر، صوت المساعد الأول الذي يمزق القلب: "كلا المحركين الكهربائيين في الاتجاه المعاكس تمامًا!" كما لو كنت، مثل قرد طرزان، في أواخر الأربعينيات من عمري، أقفز في جزء من الثانية إلى أعلى طابقين من السلالم العمودية. أرى: جذع المدمرة على بعد 15-20 مترًا، والبدن نفسه مخفي بالضباب. لكن هذا الجزء من السفينة مغمور أيضًا في الخفاء: يتم فصل السفن بسرعة وكفاءة في مسارات مضادة، وتعمل بشكل خلفي. توقفت المحركات الكهربائية. أين المدمرة؟ هناك شيء واحد واضح: إنه في ظل الرادار. لكن أين؟ ونفس تقرير قياس الإشعاع، ولكن عن هدف جديد مختلف: "30 كابلاً تتجه نحونا من الجانب الأيسر". "المسافة تقترب - 28، 26" - يتم استلام تقرير دوري.
لذلك جاءتني نفس حالة القلق القنفذية الضبابية. فقط، على عكس القنفذ، الذي كان يندفع عبر الغابة الغامضة، وقفت بلا حراك على الجسر، على حامل، حجمه بالكاد يسمح لي بالتقدم من قدم إلى قدم، فوق هاوية فتحة القارب المدخل. لقد تغلبت علي فكرة ثقيلة: "ماذا علي أن أفعل؟ الى اين اذهب؟". وأخصائي قياس الإشعاع له خاصيته: "المسافة - 20 كابل، 18.16...". اتصل اختصاصيو الصوتيات أيضًا وبدأوا تقريرهم عن التهديد الوشيك.
ليس لدى قائد السفينة وقت للتفكير الطويل، فلديه دائمًا إجابة وحل جاهز. دعونا مع بعض التعديلات في المستقبل. لكنه قرار وليس تقاعسا. إذا كان قبطان المقص "هوك" من قصة "يوم رهيب" للمخرج K. M. Stanyukovich، فإن الطريق الذي لا شك فيه للخروج من الوضع الحرج الذي تم إنشاؤه هو نفس البحيرة العزيزة التي بالكاد يمكن رؤيتها، حيث تم إرسال السفينة الشراعية ذات الصواري الثلاثة للإنقاذ، إذن لدي احتياطي - ثمانين ألف حصان من قوة المحركات، مما سمح لي بالخروج عن مسار شيء يتحرك بشكل خطير في الوقت المناسب.
ويواصل أخصائي قياس الإشعاع رتابة: "المسافة إلى الهدف هي 12.10...". ولكن بعد ذلك خرجت المدمرة من "الظل" وبدأت تظهر على شاشة الرادار الزرقاء. كما غاب عنها علماء الصوتيات. لماذا لم يتمكنوا من القيام بذلك في وقت سابق؟ نعم، نفس هيدرولوجيا البحر سيئة السمعة: ما هو بعيد يمكن سماعه، وما هو قريب جدًا لا يمكن سماعه. ومن الأمثلة على ذلك كيف قامت غواصة أمريكية، عند ظهورها على السطح، بقلب سفينة صيد يابانية. ثم توفي قبطان "الصياد". وآخر حادث وقع مؤخرًا هو اصطدام قارب تابع لقوات الدفاع الذاتي اليابانية بنظيره السطحي.
ومن المفترض أن المدمرة كانت تنتظر أيضًا. لكنها تتمتع بقدرات مراقبة رادارية أكبر من الغواصات، سواء من حيث ارتفاع الهوائي أو عدد المحطات. يمكن أن يسمح لنفسه ببعض الحركة إلى الأمام.
وهنا الأمر الذي طال انتظاره لتلغراف المحرك: "التوربينات تعمل بسرعة متوسطة!" /السرعة الكاملة - بالنسبة للقوارب النووية، يعد هذا امتيازًا تحت الماء/. يشبه القارب "الفارس البرونزي" الذي جلس حصانه على رجليه الخلفيتين ليندفع إلى المسافة التاريخية. لذا فإن الغواصة التي تعمل بالطاقة النووية، بعد أن سقطت في المؤخرة نتيجة للفراغ الناتج عن المراوح، اندفعت إلى الأمام، تاركة وراءها أثرًا متحمسًا لوجودها.
وماذا عن قائد كاسحة الجليد النووية "K-115" V. G. Elakov؟ كان ينام بسلام في مقصورته، مثل ليونيد سوبوليف من فيلم "Capital Repairs"، على أمل، كما ينبغي للمرء أن يفترض، أن يكون كبير ركاب السفينة والمساعد الأول للقائد يعرفان وظيفتهما. بالمناسبة، أنهى الملازم أول أليكسي أرسينيفيتش بيلوسوف خدمته كأميرال خلفي ورئيس المدرسة البحرية العليا في المحيط الهادئ. إس أو ماكاروفا. ثم التفت إلي وقال: "أيها الرفيق قائد الفرقة، من الجيد أن القائد لم يكن على الجسر... ربما كانت هناك مضاعفات".
هذه هي ذكرياتي المرتبطة بحيوان غير ضار بعيون مدروسة. وأود أن أنهي قصتي بكلمات قائد الغواصة من فيلم هوليوود "إزالة المنظار"، الذي لعب دوره بشكل رائع الممثل كيلسي جرامر، الذي تحدث بحماس في موقف صعب: "أنا أحب هذه الوظيفة!"
بفضل فلاديمير كونستانتينوفيتش غرابار، لدينا قائمة كاملة من المعلمين والموظفين في LNVMU التي جمعها (1944 - 1964). في مدرسة لينينغراد ناخيموف من عام 1948 إلى عام 1964، كرئيس للورشة النموذجية جورجي ستيبانوفيتش إلاكوف. تشير مصادفة اللقب والعائل إلى أن هذا هو والد يوري جورجييفيتش.

إروفيف أوليغ ألكساندروفيتش.

زاموريف فياتشيسلاف إيفانوفيتش.الأدميرال في آي زاموريف تخرج من LNVMU في عام 1951. سيتم تخصيص مقال منفصل له.

زاخارينكو ميخائيل جورجيفيتش.

إيزوتوف أ. كابتن رتبة 2. "ك-251".

زملاء.

الجزء الثاني: أفديتشيك يوب، أغافيلوف سفياتوسلاف فلاديميروفيتش، ألكسانيان ليف ميخائيلوفيتش، أليكسيف فلاديمير ألكساندروفيتش، علييف ميرفت أليفيتش، أسافييف فلاديمير جيناديفيتش، بابوشكين في.
الجزء 3. ICH ، Ganrio Arkady Viktorovich ، Golobokov S .A. ، Golosov Rudolf ألكساندروفيتش، جولوبيف ديمتري نيكولاييفيتش، غونتاريف فاليري بافلوفيتش،
الجزء 4: غورديف إيغور إيفانوفيتش، جورودكوف أندريه فيكتوروفيتش، دوبياجا إيفان رومانوفيتش، دودكو ف.يا، إلاكوف يوري جورجييفيتش، إروفيف أوليغ ألكساندروفيتش، زاموريف فياتشيسلاف إيفانوفيتش، زاخارينكو ميخائيل جورجيفيتش، إيغيشيف سيرجي ميخائيلوفيتش، إجناتوف نيكولاي كونستانتينوفيتش، إيزوتوف إيه آي.
الجزء 5.: كيريلوف يوري فاسيليفيتش، كوماريتسين أناتولي ألكساندروفيتش، كوماروف أوليغ بوريسوفيتش، كوندريكوف بي، كوربان سيرجي فلاديميروفيتش، كوزنتسوف يوري جورجيفيتش، كوليش فيكتور بتروفيتش، ليدنهو سيرجي إنتيرنوفيتش، لوبانوف أوليغ ميخائيلوفيتش، لوموف إدوارد دميترييفيتش، ماكارينكو إيه في، مالاشينين إيفان إيفانوفيتش ، مارين بوريس كوزميتش، ميخائيلوفسكي أركادي بتروفيتش، ميخاليف في إف، موزهايسكي ألكسندر ميخائيلوفيتش، مورمول نيكولاي غريغوريفيتش، موروزوف إيفان فيدوروفيتش، موخاميتو إس إي، نيشيريت ألكسندر إيفانوفيتش، أوستروفسكي ألكسندر يوسيفوفيتش، بيرشين فلاديمير فيدوروفيتش، بيتروف إيغور دميترييفيتش،
الجزء 6: بيروزكوف رامير إيفانوفيتش ، بوزديكوف أ. أ. Enovich ، Siminkovich Vyacheslav Mikhailovich ، Skantsev Viktor Ivanovich ، سميرنوف فلاديمير فيكتوروفيتش، سوروكين أناتولي إيفانوفيتش، سوفرونوف ألفريد بافلوفيتش، ستولياروف ليف نيكولاييفيتش، سوشكوف جينادي ألكساندروفيتش، تيريخين فاديم ألكساندروفيتش، تومانوف فيكتور غريغوريفيتش، أوريزشينكو فيكتور سيمينوفيتش،
الجزء 7.: أوسينكو نيكولاي فيتاليفيتش، أوشاكوف في في، خيتاروف فيكتور دميترييفيتش، خومياكوف يو إن، خرابتوفيتش ألبرت إيفانوفيتش، تشيستياكوف نيكولاي بوريسوفيتش، شاليجين جينادي إيفانوفيتش،
الجزء 8.: شيكوف ألكسندر ألكساندروفيتش، شولجين فيكتور فلاديميروفيتش.

خطاب لخريجي مدارس ناخيموف.

فيريوجسكي نيكولاي ألكساندروفيتش (VNA)، جورلوف أوليغ ألكسندروفيتش (OAS)، ماكسيموف فالنتين فلاديميروفيتش (MVV)، KSV.

198188. سانت بطرسبرغ، ش. مارشالا جوفوروفا، مبنى 11/3، شقة. 70. كاراسيف سيرجي فلاديميروفيتش، أمين المحفوظات. [البريد الإلكتروني محمي]

في ذكرى كل من وقف عند أصول الخليقة

الأسطول النووي السوفييتي.

الجزء 1. ولادة أسطول الغواصات النووية في أسطول المحيط الهادئ

برنامج إنشاء أسطول الغواصات النووية السوفيتية ينص على بناء غواصات نووية ليس فقط في المؤسسات الموجودة في الجزء الأوروبي من البلاد (مصانع سيفيرودفينسك ولينينغراد، كراسنوي سورموفو-نوفغورود)، ولكن أيضًا في الشرق الأقصى - في كومسومولسك- أون أمور في المصنع الذي يحمل اسم . لينينسكي كومسومول (المدير العام فوليك جي كيه) مع التسليم اللاحق في مؤسسة فوستوك في بولشوي كامين.

لبناء السلسلة الأولى من القوارب النووية من الجيل الأول، تم اختيار المشروع 659 (كبير المصممين P. P. Pustyntsev و N. A. Klimov). يشار إلى الخصائص الموجزة للغواصات النووية من الجيل الأول في نهاية المقال. بعد ذلك، خضعوا للتحديث، وبعد إزالة مقصورات الصواريخ انتقلوا إلى فئة الغواصات النووية متعددة الأغراض للمشروع 659t. تتكون السلسلة الأولى من شبكات SSGN من 5 وحدات:
- إس إس جي إن "ك-45"دخل الخدمة في 28 يونيو 1961 (القائد، الكابتن من الرتبة الثالثة بيليشيف فيكتور غريغوريفيتش، نائب الأدميرال لاحقًا، قائد الفرقة الرابعة)؛

-إس إس جي إن "ك-59"دخل الخدمة في 10 ديسمبر 1961 (القائد الكابتن من الرتبة الثانية جانريو أركادي فيكتوروفيتش، لاحقًا الأدميرال الخلفي، قائد الفرقة الثامنة من الفرقة الثانية)؛

-إس إس جي إن "ك-66"دخل الخدمة في 10 ديسمبر 1961 (القائد، الكابتن من الرتبة الثانية فيكتور غريغوريفيتش تومانوف، فيما بعد أميرال خلفي، قائد الفرقة 45، 2nd Fpl)؛

-إس إس جي إن "ك-122"دخل الخدمة في 13 أبريل 1962 (القائد، الكابتن من الرتبة الثانية فلاديمير فيكتوروفيتش سميرنوف، لاحقًا الكابتن من الرتبة الأولى، نائب رئيس ساحة التدريب رقم 288 M.O.) ؛

-إس إس جي إن "ك-151"دخل الخدمة في 10 أبريل 1963 (القائد، الكابتن من الرتبة الثانية إيفان فاسيليفيتش فاسيلينكو، فيما بعد الكابتن من الرتبة الأولى، رئيس قسم هيئة الأركان العامة للبحرية السوفيتية).

باستخدام تجربة تشغيل الغواصات النووية في البحرية الأمريكية، شكلت قيادة البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مايو 1963 طاقمين ثانيين، أي ما يعادل الأول (يجب عدم الخلط بينه وبين أطقم الاحتياط ذات النوبتين التي كانت على متن قوارب الديزل):

-186 طاقماالغواصة النووية المبحرة للمشروع 659 للغواصة K-45، القائد الكابتن من الرتبة الثانية فيرينيكين إيغور إيفانوفيتش، الذي أصبح لاحقًا نائب قائد الأدميرال الخلفي لأسطول أوبك الثامن في المحيط الهادئ؛

-331 طاقمًاالغواصة النووية المبحرة من المشروع 659 للغواصات الغواصة "K-122" و"K-151"، القائد الكابتن الرتبة الثانية ريابوف فيلين بتروفيتش، الذي أصبح لاحقًا نائب الأدميرال ونائب قائد الأسطول الشمالي لشركة BP.

أصبحت كل هذه الغواصات، بعد قبولها من الصناعة، جزءًا من الغواصة السادسة والعشرين (خليج بافلوفسكي، خليج ستريلوك)، التي تشكلت عام 1962 على أساس 100 غواصة.

كان أول قائد للفرقة هو الأدميرال يوري فاسيليفيتش إيفانوف، الذي أصبح فيما بعد نائب الأدميرال رئيس المخابرات في البحرية السوفيتية. خلال الحرب العالمية الثانية، عمل يوري فاسيليفيتش كملاح على غواصة الحرس "S-56"، بقيادة بطل الاتحاد السوفيتي، الكابتن الثالث غريغوري إيفانوفيتش شيدرين. طوال حياتي، لم أقابل قط قائدًا وشخصًا يتمتع بهذا الاحترام المستحق مثل يوري فاسيليفيتش إيفانوف، ليس فقط بين غواصات البحرية، ولكن أيضًا بين جميع أولئك الذين اضطروا للعمل معه.

لقد حالفني الحظ بالخدمة في هذا التشكيل في صيف عام 1963.

بعد التخرج من TOVVMU سميت باسم. S. O. Makarova في عام 1961، خدمت في الغواصات S-290 وS-333 من المشروع 613، و19 غواصة و4 غواصات على التوالي. كان ستار السرية الذي فصلنا عن الغواصات عن الغواصات سميكًا جدًا لدرجة أنه لم تكن هناك أي معلومات عمليًا عن غواصاتنا. كنا نعلم أنهم في مكان ما، لكن لم تكن لدينا أي فكرة عن مكان أو كيفية خدمتهم.

ومع ذلك، في 8 أبريل 1963 (يوم غرق الغواصة النووية التابعة للبحرية الأمريكية "ثراشر")، لجأت بنفسي إلى قسم شؤون أفراد الأسطول لطلب إرسالي لمزيد من الخدمة على غواصة نووية. وبعد فترة وجيزة من اجتياز الفحص الطبي، تمت الموافقة على طلبي. وفي مايو 1963، تلقيت موعدًا في الطاقم 331، الذي تم تشكيله في أغسطس 1962. عند وصولي إلى فرقة الغواصات السادسة والعشرين في يونيو 1963، علمت أنه من بين طاقمي لم يكن هناك سوى ضباط من الخدمة القتالية غير الميكانيكية: قائد الكابتن الملازم BC-1 Yatsenko L.I.، الذي كنت أعرفه سابقًا من الخدمة في الفرقة التاسعة عشرة، قائد الرأس الحربي -2، الملازم الأول Chernenko V.K.، قائد الرأس الحربي -3، الكابتن الملازم جي في موسولوف وقائد الرأس الحربي -4، بداية . ملازم أول في RTS موروزوف إم إن ، بالإضافة إلى البحارة ورؤساء عمال الخدمة التجنيدية. تم تدريب الباقي في مركز تدريب البحرية في أوبنينسك.

كان اللوح الخشبي K-122 يقف عند الرصيف. وكانت بقية الغواصات غائبة. انطباعاتي الأولى. SSGN - أكبر بكثير من محرك الديزل، خاصة الجزء السطحي منه باللون الأسود (طلاء مطاطي خاص لتقليل الضوضاء وامتصاص الإشارات الصوتية). في الداخل - نظافة، الكثير من الضوء، معدات جديدة غير مألوفة، وخاصة المعدات الملاحية والصاروخية، ناهيك عن الرأس الحربي -5. لم تختلف حجرة المفاعل ولوحة التحكم في محطة توليد الكهرباء في أي شيء خاص عن الغرف الأخرى، فقط الهواء النظيف للغاية، المشبع قليلاً بالأوزون، وجود طريق مسدود على السطح الثالث، حيث يعمل عمال الآسن الخاصون الذين خدموا السفينة كانت المنشآت النووية تحب أن تستريح على الألبكة.

كانت لوحة التحكم في PPU تحتوي على منظار، مما فاجأ جنرالات الجيش، وخاصة أطقم الدبابات. لذلك قال أحدهم، وهو عقيد جنرال وعضو في مجلس إدارة الكي جي بي، عندما فحص الغواصة: "لديك منظار والقارب ضيق كما هو الحال في دبابة".

أود أن أتناول بشكل منفصل عمل هيئات الموظفين لدينا. من منهم جاء بفكرة عند تشكيل طاقمنا ليشمل ضباطًا بهذه الأسماء النادرة: القائد - فيلين (ويلي)، المساعد الأول - ألفريد (فريد)، النائب - فيكتور، المساعد - إيان، ميكانيكي - رولد، عامل منجم - جورالد (أو لم يكن هارولد يعرف نفسه). لقد كانوا أشخاصًا ومتخصصين رائعين، وبعد مرور 30 ​​عامًا تقريبًا التقينا بهم كعائلة.

وفي يوليو/تموز، بعد الانتهاء من التدريب، وصل بقية أفراد الطاقم. في غضون أسبوعين، عملنا واجتازنا عناصر المهمة رقم 1. علاوة على ذلك، لم يتمكن سوى الملاح ومهندس الصواريخ ورجل الإشارة من الوصول إلى خدمة الإدارة (المجموعة والرأس الحربي) والتشغيل ومراقبة المرساة والتحكم في المفاعل والسفينة بشكل مستقل ككل. قام الطاقم بأول خروج له لإكمال المهمة رقم 2 على K-66 SSGN. استغرق التدريب على عناصر المهمة واستلامها 4 أيام. الآن أنت تفهم كم كان الأمر رسميًا. تم إملاء هذه الشروط من خلال سياسة الدولة الرئيسية. وكان من الضروري، في أسرع وقت ممكن، إنشاء قاعدة غواصات في كامتشاتكا، والتي تتمتع بحرية الوصول إلى المحيط الهادئ.

بعد قبول المهمة رقم 2، تم إرسال طاقمنا على متن السفينة "إيليتش" إلى كامتشاتكا إلى قاعدتنا الدائمة، حيث وصلنا بأمان في 26 أغسطس 1963.

تم إدراجنا في الدبلوم الخامس والأربعين من السرب الخامس عشر لأسطول كامتشاتكا العسكري لأسطول المحيط الهادئ (القائد الكابتن من الرتبة الأولى سالوف فلاديمير سيمينوفيتش)،

في 28 أغسطس، رست الغواصة النووية "K-122" في الرصيف رقم 8 في خليج كراشينينيكوف، خليج أفاتشا. كانت هذه أول غواصة نووية تصل إلى كامتشاتكا. وفي اللقاء بمناسبة الوصول قال رئيس م. قال كابتن الدبلوم رقم 45 من الرتبة الأولى أرخيبوف إن وصول غواصتنا هو بداية الأسطول النووي في كامتشاتكا.

عند وصولها في 28 أغسطس، لم تقم SSGN "K-122" بإيقاف تشغيل محطة توليد الكهرباء، لأن بالفعل في 30 أغسطس، خرج طاقمنا مرة أخرى لوضع اللمسات الأخيرة على عناصر المهمة رقم 2.

انتهى الخروج بحادث. في ذلك الوقت، لم تخرج أي غواصة نووية تقريبًا دون وقوع حوادث طارئة مرتبطة بتشغيل ليس فقط محطة الطاقة الجديدة، ولكن أيضًا معدات الوحدات القتالية الأخرى.

لقد مر أقل من أسبوع منذ تلقي إشارة حول الحادث من الغواصة K-151، التي كانت في حالة الملاحة الذاتية. ظهر تسرب في الدائرة الأولية لمولدات البخار. كل هذا أثار قلقًا كبيرًا من قيادة السرب الخامس عشر (القائد الأدميرال أناتولي أنتونوفيتش روليوك) و KVF (القائد الأدميرال نيكولاي فيدوروفيتش جونشار). أصبح من الواضح أن تطوير غواصات جديدة يرتبط حتماً بحوادث خطيرة.

بالإضافة إلى ذلك، فإن النظام الحالي لإقامة غواصات الديزل في كامتشاتكا لم يكن مناسبًا لإقامة السفن التي تعمل بالطاقة النووية.
المشاكل التي واجهناها أثناء إتقان القاعدة الجديدة: 1. عدم وجود أرصفة ثابتة لرسو الغواصات النووية التي اضطرت إلى الوقوف في هيكلين أو ثلاثة هياكل (جنبًا إلى جنب). 2. عدم وجود مركز تدريب لممارسة حركات القائد ومركز القيادة الرئيسي للسفينة على أجهزة محاكاة خاصة. 3. الافتقار إلى قدرة الطاقة، وهو ما كان مطلوبا ليس فقط لضمان رسو الغواصة النووية يوميا، ولكن بوضوح عند تشغيل محطة توليد الكهرباء. اضطر قطار الطاقة، الذي زود القرية والسرب، إلى التحول إلى توفير مربع واحد فقط. بدأ توفير الضوء والحرارة والمياه للقرية وفقًا لجدول زمني لمدة 2-3 ساعات يوميًا. ولإنقاذ حياة الغواصات ومحركات الديزل الخاصة بالغواصة، اضطرت قيادة السرب إلى إرسال غواصة ديزل من المشروع 641 على متن “السفينة التي تعمل بالطاقة النووية” التي كانت تستعد للمغادرة، والتي زودتها بمحركات الديزل الخاصة بها. الكهرباء إلى الغواصة، وبالتالي القضاء على عمر محركها ليس في البحر، الذي بنيت من أجله، ولكن على الشاطئ. 4. العرض الفني. واجه الجزء الخلفي من KVF والقاعدة الساحلية للسرب الخامس عشر على الفور تقريبًا مشاكل في العرض والدعم لحياة الغواصة. لذلك عند الالتحام في أكتوبر 1963 في الخليج. Seldevaya (قائد الفرقة الكابتن 1st Rank Kamyshan Vyacheslav Yuryevich) كنا بحاجة (وفقًا للمعايير الحالية للغواصات النووية) إلى المزيد من الحديد والرصاص مما تلقته KVF لهذا العام، وبعد أن أخذناها، حرمنا جميع السفن والغواصات والسفن الأخرى من هذا الطلاء. لتنظيف حجرة المفاعل بعد الحادث، تلقينا 900 كجم من الكحول، في ذلك الوقت كان المعيار dpl pr.641 هو 12 كجم شهريًا، أي أننا أخذنا كل الكحول المصحح الذي تلقته قاعدة السرب لمدة ستة أشهر. كما تركت الإمدادات الغذائية الكثير مما هو مرغوب فيه. وفقًا لمعايير الحصص الغذائية للغواصات النووية، يتم توفير بيضة دجاج واحدة وكوب من الحليب يوميًا. لم تكن هناك مزارع دواجن في كامتشاتكا، وتم تزويدنا جزئيًا بالطعام من المزارع الفرعية، مما حد من تغذية الأطفال الذين يحضرون رياض الأطفال. لم تكن هناك منتجات الألبان عمليا.

أدى الافتقار إلى المياه التقنية الخاصة - نواتج التقطير وثنائي التقطير - لضمان مدخلات ومخرجات محطة الطاقة، إلى إجبار القيادة البحرية على نقل سفينة خاصة من أسطول بحر الشمال SevMorPutem - PUS-4 (منقي المياه العائمة). 5. كانت قضية الإسكان بطيئة، ولكن يجري حلها. أولاً، تم تسليم الشقق لقائد الطاقم، ونائب واجبات الموظفين، والمساعد الأول وقائد الرأس الحربي 5، وبعد شهرين، حصل جميع الضباط والجنود الآخرين على الشقق أيضًا. كانت هذه منازل جديدة، بنيت خصيصا لجنود فرقتنا. لم يسمح نقص الطاقة والقدرة على التدفئة بالحفاظ على درجة الحرارة في الشقق أعلى من 8-10 درجات. S. الآن هناك الكثير من الحديث في الصحافة عن الخدمة التعاقدية في القوات المسلحة للاتحاد الروسي. بدأت البحرية العمل مع جنود متعاقدين في عام 1962، ولكن فقط على الغواصات. يمكن للبحار المجند الذي خدم لمدة عامين أن يظل على عقد لمدة 6 سنوات أخرى، مع إمكانية تمديده. هذه الممارسة لها ما يبررها تماما في المستقبل. في الغواصات النووية، يمكن شغل جميع المناصب النظامية، باستثناء الضباط، بالمجندين.

أود بشكل خاص أن أتطرق إلى نظام السرية الذي كان ساريًا في جميع الوحدات والخدمات المرتبطة بالغواصة. إن اختيار الغواصات النووية وتزويدها بالأفراد، والقيود المفروضة على ضباط المقر الرئيسي وإدارات الأسطول للوصول إلى جميع القضايا المتعلقة بالغواصات النووية، جعلت من الصعب تشغيلها وإدارتها. لذلك، باستثناء قائد السرب الخامس عشر وقائد KVF، لم يتمكن أي جندي أو موظف في الأسطول من الوصول ليس فقط إلى الغواصة النووية، ولكن أيضًا إلى أراضي قسم الغواصات النووية. أدى هذا إلى ظهور شائعات مختلفة. كان الجميع محرجين لأننا نرتدي ملابس SRB للغواصات النووية، وأن الغواصات النووية كانت سوداء (ولهذا أطلق عليها اسم "بلاك ماري"). كانت هناك شائعات في مدينة بتروبافلوفسك مفادها أن المدانين خدموا على متن سفن تعمل بالطاقة النووية، وقد سُئلت عنها مرارًا وتكرارًا في إدارة الخدمة المدنية التابعة لـ KVF، حيث قمت بزيارتها في مهام رسمية.

وأثار غياب أي معلومات حول الخدمة على الغواصة خوفا بين الضباط والجنود المخضرمين بغواصات الديزل، عززه حادثتان طارئتان وقعتا في الشهر الأول من تواجد الغواصة في السرب الخامس عشر. لذلك، عندما قمنا بالتشغيل الأول لمحطة الطاقة الرئيسية (محطة الطاقة الرئيسية) في الساعة 10 صباحًا قبل المغادرة الأولى إلى البحر، عاد معظم الضباط الذين يحملون "محركات الديزل" إلى منازلهم بذرائع مختلفة؛ كما علمنا لاحقًا أنهم كانوا خائفين من التعرض.

ولم يكن الأسطول جاهزاً لتقديم الدعم اللازم لعمل الغواصة النووية، وكان المبدأ السوفييتي القديم سارياً: وصول الغواصة، وربطها بشجرة على الشاطئ،
وعلى الرغم من حقيقة ذلك. لا يوجد شيء جاهز لدعمه، وذكرت أنها أتقنت القاعدة. أرسل الأمريكيون، قبل نشر غواصاتهم النووية في سان دييغو، مجموعة من الضباط هناك، الذين قاموا في غضون ستة أشهر بإعداد كل شيء من أجل التشغيل الطبيعي للنظام القائم على الشاطئ.

في 2 نوفمبر، ضمت الفرقة K-151 SSGN، التي جاءت من الفرقة 26 بعد الملاحة المستقلة في المحيط الهادئ، حيث تعرضت لتسونامي. وبعد وصولها تضاعف الأسطول النووي في كامتشاتكا، كما قال رئيس الشعبة. بعد ذلك، في وقت واحد تقريبًا مع قوة أمن كوسوفو، في 12 سبتمبر 1963، وصلت الغواصة "K-115" من المشروع 627a تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية Dubyagi I.R.، لاحقًا أميرال خلفي، وفي 30 سبتمبر 1963، وصلت الغواصة SSBN "K-" 178" من المشروع 658 م تحت قيادة الكابتن 1 رتبة ميخائيلوفسكي أ.ب.، فيما بعد أميرال، قائد الأسطول الشمالي. كانت هذه أولى السفن التي تعمل بالطاقة النووية التي تمر تحت جليد المحيط المتجمد الشمالي. بالنسبة للتحولات، حصل القادة على لقب بطل الاتحاد السوفيتي، وحصل الجنود على أوامر وميداليات الاتحاد السوفياتي.

أود هنا أن أركز بشكل خاص على مسألة منح الغواصات التابعة لأسطول المحيط الهادئ لتطوير معدات جديدة والمآثر التي أنجزتها. كان الجميع يعلم أن الأسطول الشمالي كان "المفضل" في القانون المدني البحري لأسطول الاتحاد السوفيتي الأدميرال إس جي جورشكوف، وكان أسطول المحيط الهادئ هو ربيب. خلال التطوير الكامل للأسطول النووي في أسطول المحيط الهادئ، لم يحصل أحد على لقب البطل، ولا حتى قائد أول سفينة SSGN للمحيط الهادئ، الكابتن من الرتبة الأولى V. G. Belyshev، وفي الأسطول الشمالي، كان الوضع مختلفًا تمامًا. عادةً ما يحصل طاقم الغواصات النووية الأولى دائمًا على جوائز حكومية عن رحلاتهم. حتى قائد أسطول المحيط الهادئ، الأدميرال أميلكو إن إن، قال ذات مرة في اجتماع لقيادة الأسطول إننا معتادون على معاقبة الناس فقط، لكننا نسينا أنهم بحاجة إلى التشجيع.

لذلك، في نهاية عام 1963، كان لدى الفرقة 45 في كامتشاتكا 4 غواصات نووية، والتي تم إدراجها في قوائم هيئة الأركان العامة كوحدات قتالية. كانت الغواصات النووية الجديدة من الجيل الأول، وهي سلسلة من 13 وحدة من المشروع 675، بنيت في كومسومولسك على نهر أمور، في الطريق. لكن هذه قصة أخرى.

الجزء 2. حوادث الغواصات النووية الأولى لأسطول المحيط الهادئ.

إن إتقان التكنولوجيا الجديدة، خاصة عندما يكون هناك نظام معقد "الإنسان - التكنولوجيا" يسمح بعدد معين من الإخفاقات، يؤدي حتماً إلى وقوع حوادث وكوارث. أشار GC VFM اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية Gorshkov S.G مرارًا وتكرارًا إلى أن الحوادث في الأسطول هي نتيجة تصرفات خاطئة (جاهلة أو غير مسؤولة) من جانب l/s.

يمكنك إلقاء اللوم على كل شيء، ولكن موثوقية المعدات والأسلحة تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. الآن فقط، بعد مرور عقود، بدأت في فهم أحداث تلك الأيام وإعادة التفكير فيها.

قيادة ضد. لم يول اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أبدًا اهتمامًا كافيًا بالاستقرار النفسي للأفراد العسكريين في أي موقف معين، سواء كانت غواصة نووية في مهمة قتالية في منطقة نائية من محيطات العالم أو جنود في ظروف قتالية في أفغانستان أو الشيشان. تم تعيين دور الطبيب النفسي، كقاعدة عامة، للعاملين السياسيين، ومعظمهم لم يكونوا مستعدين فقط لأداء هذه المهمة، ولكنهم تجنبوها بكل طريقة ممكنة. من فكر يومًا في سبب ضياع بعض الأشخاص في المواقف الصعبة، بينما يتصرف الآخرون، على العكس من ذلك، بوضوح وبطريقة منظمة. تُظهر حوادث الطوارئ، مثل اختبار عباد الشمس، التدريب المهني وتدريب الموظفين والمسؤولية الشخصية عن العمل المعين للقادة على جميع المستويات. تم إدراج تحليل حوادث الطوارئ والكوارث فقط في أوامر القانون المدني و M.O.

في البحرية الأمريكية، منذ فترة ما بعد الحرب، أي منذ عام 1945، كان هناك قسم يشارك في الدراسة والتحليل والوقاية من الحوادث والكوارث، وهو أمر غير موجود حتى الآن في البحرية لدينا. لكن الجميع يعلم أن الحوادث تتكرر من سنة إلى أخرى. لذلك، في مارس 1968، توفيت الغواصة K-129 من المشروع 629 أثناء الخدمة القتالية، وفي يونيو 1973، وقعت كارثة مع K-56 SSGN، مما أسفر عن مقتل 28 شخصًا. وبعد 5 سنوات، في يونيو 1978، وقع حادث على الطراد سينيافين، مما أدى إلى مقتل 23 شخصًا، وفي يونيو 1983، توفيت السفينة SSGN K-429، مما أسفر عن مقتل 18 شخصًا. حتى بالعين المجردة يمكن رؤية التكرار المحدد للحوادث. لم أرى تفسيراً لهذا في أي مكان. ربما شخص ما يمكن أن يعطي تفسيرا واضحا؟

تم جمع المعلومات حول الخدمة القتالية من قبل معهد الأبحاث الرابع والعشرين التابع للبحرية، والذي اعتبر موظفوه أن مهمتهم الرئيسية هي الدفاع عن رسائل الماجستير والدكتوراه البعيدة المنال، والعديد منهم لم يخدموا يومًا واحدًا على متن سفن البحرية.
أود أن أصف بإيجاز بعض حالات الطوارئ التي حدثت أثناء تطوير الغواصات النووية الجديدة.

2.1. حادث الغواصة النووية "K-122"

في 30 أغسطس 1963، في أول رحلة إلى البحر على K-122 SSGN، وقع حادث. وفي الليل، وعلى عمق 80 مترًا، وبسبب خطأ من مشغل محطة توليد الكهرباء، غمرت المياه جزئيًا حجرة المفاعل. كانت المياه في الطابق الثالث تصل إلى الخصر، وكانت درجة الحرارة حوالي 60 درجة. ج. مستويات الإشعاع غير معروفة.

تصرفات موظفي الطوارئ تستحق الثناء. وهكذا، دخل مشغل الميكانيكي التوربيني البحار Beda V. I. إلى المقصورة ثلاث مرات وعمل حتى تم إخراجه من المقصورة وهو في حالة فاقد للوعي (بعد ضربة شمس). بعد أن عاد إلى رشده، ذهب مرة أخرى إلى حجرة الطوارئ. لم يتردد أي من أطراف الطوارئ الثلاثة وفعل كل شيء للقضاء على الحادث. وقد تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه تم استخدام المحرك المحمول جواً التابع لمجموعة القيادة لمنع فيضان حجرة المفاعل.

بعد أن ظهرت الغواصة على بقية القوات المحمولة جواً، أرسلت إشارة طوارئ إلى الأسطول وتوجهت إلى القاعدة. جاء قائد القارب، الكابتن 2nd Rank Smirnov V.V.، إلى غرفة الرسم البياني وحدد المكان الذي يمكن فيه إلقاء القارب على الشاطئ في حالة فقدان الطفو. ولحسن الحظ، لم يكن هذا ضروريا. بعد ساعتين، وصلت غواصتان من المشروع 641. مع هذه المرافقة، عدنا إلى القاعدة. تسببت الصعوبات التي نشأت أثناء الخروج في صدمة ليس فقط بين قيادة السرب الخامس عشر، ولكن أيضًا بين قيادة أسطول القوقاز وأسطول المحيط الهادئ.

2.2. حوادث الغواصة النووية "K-151"

لقد مر أقل من أسبوع منذ تلقي إشارة الطوارئ من الغواصة K-151، التي كانت في وضع الملاحة المستقلة في جزر هاواي. وقع حادث PPU على القارب - تسرب في مولدات البخار في الدائرة الأولية. كان النشاط الإشعاعي في المقصورات الخلفية مرتفعًا جدًا لدرجة أنه كان في البداية. الخدمة "X" اللفتنانت كوماندر ب. نيفيدوف، الذي نظر إلى أدوات قياس الجرعات، والتي كانت جميعها خارج النطاق، لم يكتب ببساطة أي شيء في يومياته، لأنه كان لا بد من الإبلاغ عن كل حالة من هذا القبيل عن طريق القيادة مباشرة إلى القيادة المدنية البحرية .

بناءً على إشارة الطوارئ، تم تشكيل طاقم بديل من سفن الغواصات الأخرى وإرساله إلى قاعدة كامتشاتسكي كومسوموليتس العائمة إلى منطقة الاجتماع مع غواصة الطوارئ لتغيير الطاقم. لحسن الحظ، كل شيء سار على ما يرام ولم تكن هناك حاجة لعملية زرع.

بعد العودة إلى القاعدة في 5 نوفمبر، أثناء "التدوير"، مع فتح فتحات المخروط العلوية والسفلية، تمزق عمود VVD للمجموعة الوسطى وتم ضغط الحجرة الثالثة (CP). في البحر، وعادت في 2 نوفمبر، كان من الممكن أن ينتهي هذا بموت وحدة المعالجة المركزية l/s والمقصورة الثالثة، وربما الغواصة بأكملها.

عند الذهاب إلى البحر في سبتمبر على متن الغواصة "K-122" وعلى متنها الطاقم 331، في وضع مغمور ليلاً، انحشرت NGR. تلقى القارب تقليمًا كبيرًا في مقدمة السفينة بحوالي 15 درجة. تم اتخاذ جميع التدابير اللازمة لظهور القارب في حالات الطوارئ. أثناء الفحص تبين أن كرة NGR مكسورة. تم اكتشاف قذيفة بحجم الغطاء في موقع الكسر. ربما كان ذلك خطأ من قبل المراقبين في مصنع التصنيع. مثل هذا الحادث عند غمر متوسط ​​أو كامل وعلى عمق أكثر من 100 متر يمكن أن ينتهي بكارثة.

2.3. حادث الغواصة النووية "K-115"

اصطدمت الغواصة النووية "K-115" في أحد مخارجها للبحر على عمق 100 متر وبأقصى سرعة 25 عقدة بجسم مجهول تحت الماء. أصابت الضربة عظم الوجنة الأيمن لهدية السونار والبرج المخروطي والخط الأيمن للعمود، مما أدى إلى تشويشه. بقي القارب على "ساق واحدة"، وعند صعوده إلى السطح، قام القائد بسرعة 10 عقدة برفع المنظار وثنيه. أصبح القارب أعمى. أثناء التحقيق، لم يكن من الممكن تحديد أصل الجسم تحت الماء.

كل هذه الحوادث أثارت قلقًا كبيرًا من قيادة السرب والأسطول، والتي أدركت أن تطوير غواصات جديدة يرتبط حتمًا بحوادث خطيرة، واجهتها بشكل مباشر.

2.4. انتقال الغواصة النووية المتضررة "K-122".

نظرًا لفشل 5 مولدات بخارية على الميمنة و4 مولدات بخارية في الموانئ، تم اتخاذ قرار بإرسال الغواصة K-122 إلى حوض بناء السفن Zvezda في خليج Bolshoy Kamen لإجراء الإصلاحات الروتينية واستبدال مولدات البخار. كان من المقرر المغادرة في 20 ديسمبر 1963. بعد تحميل العناصر في حاويات الصواريخ، التي كان بعضها لا يزال في المقصورات، غادر القارب، الذي كان يقوده قاطرتان وكاسحة جليد، خليج أفاتشينسكايا إلى منطقة القطع. ودعنا قائد السرب وتنهد بارتياح، على أمل ألا يرى قاربنا مرة أخرى.

أثناء التشذيب، تم اكتشاف أن المياه كانت تدخل المجموعة الوسطى من حاويات الصواريخ إلى السطح الثاني (أداة الرأس الحربي 2) من الحجرة الثالثة. تقرر الظهور على السطح واتباع الخطة، لكن عند النفخ في مقدمة ومجموعات مؤخرة محطة الوقود المركزية من مولدات الديزل، انصهر المحمل الداعم لمولد الديزل. تم تعطيل محرك الديزل.

لم تنجح محاولة إرسال RDO إلى الشاطئ بسبب غمر هوائي "VAN". ثم قرر القائد العودة إلى القاعدة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. تخيل خيبة أمل قائد السرب الخامس عشر الأدميرال أ.روليوك. ، عندما جاء إلى العمل في الصباح، رأى مرة أخرى قاربنا يقف عند الرصيف.

إن استكشاف الأخطاء وإصلاحها بمشاركة متخصصين من حوض بناء السفن Seldevaya وعلبة كحول سعة 20 لترًا تستخدم للمدفوعات العالمية داخل الاتحاد أتاحت الاستعداد لمغادرة جديدة في 25 ديسمبر للاحتفال بالعام الجديد 1964 في قرية بروميسلوفكا، بريمورسكي المنطقة التي تعيش فيها عائلات أفراد الطاقم. كان من المقرر الوصول وفقًا للتخطيط الأولي في الساعة 10:00 صباحًا يوم 30 ديسمبر.

انحراف صغير. كان قائد الغواصة الحربية -1 "K-122" هو الكابتن الملازم أول إرشوف فلادلين بتروفيتش، الذي تم تعيينه حديثًا بعد تخرجه من فصول الضباط الخاصة، وكان القائد الدائم للمهندسين الملازم أول ن.ب.فومين، في إجازة لمدة عامين. لذلك، نظرًا لأن لدي إذنًا بالتحكم في غواصات الرأس الحربي 1 لهذا المشروع، فقد تم إعارتي إلى المرحلة الانتقالية.

تجدر الإشارة إلى أنه بعد المرور عبر SBR وإزالة المغناطيسية بالكامل، عندما وقف القارب ملفوفًا بالكابلات لمدة ثلاثة أسابيع، لم يتم تنفيذ أي انحراف أو انحراف راديوي، وبالتالي تصحيح البوصلة المغناطيسية والانحراف الراديوي لـ ARP- 53 جهاز تحديد الاتجاه غير معروف. لم يتم تحديد تصحيحات التأخر (بعد الإرساء الجاف). كانت هذه مشاكل مع الملاحين.

كان الوضع أكثر تعقيدًا بالنسبة للميكانيكيين. بالإضافة إلى أن قدرات مولدات البخار كانت في حدودها، كانت ناقلات الطاقة الاحتياطية تتمتع أيضًا بالقدرات التالية: يمكن للبطارية توفير الطاقة لمدة 30 دقيقة فقط، ومولد الديزل بعد الإصلاح مضمون للعمل لمدة 18 دقيقة ، في نفس الوقت مولد الديزل لتر/ب 15 دقيقة فقط. وبالتالي، في حالة وقوع حادث مع محطة توليد الكهرباء، ستكون الكهرباء كافية لمدة 60-65 دقيقة، ثم ستغرق الغواصة في الظلام. ولكن على الرغم من كل هذا، تم اتخاذ القرار بالعودة إلى المنزل، حيث ذهبنا في 25 ديسمبر.

حدثت المشكلة الأولى بعد المرور عبر مضيق الكوريل الرابع والغرق. تم اكتشاف الماء مرة أخرى على سطح العدادات في الحجرة الثالثة. تم حل المشكلة بسرعة كبيرة.

تجدر الإشارة إلى أن الممر بأكمله، بقرار من مقر أسطول المحيط الهادئ، تم تصميمه لسرعة 12 عقدة، مما وضعنا في موقف صعب للغاية. بعد الغوص الساعة 23.00 ذهب القائد للراحة. بالنسبة له، ظل النقيب من الرتبة الثانية بانوكين جي إن في مراقبة القيادة بصفته زميلًا كبيرًا، وقام بدعوة قائد فرقة الحركة والمدير الأول إلى مركز القيادة. تم عقد اجتماع صغير في غرفة الرسم البياني لتحديد السرعة القصوى التي يمكننا استخراجها من مولدات البخار المتبقية ("البراميل").

أجرى المشغلون الحسابات وفي غضون 8 ساعات، بينما كان القائد يستريح، ضمنوا سرعة 18 عقدة. فقط المشغلين المحترفين للغاية يمكنهم القيام بذلك. في الصباح، عند وصوله إلى مركز القيادة المركزي، قام القائد مرة أخرى بخفض السرعة إلى 12 عقدة حددتها قيادة الأسطول.

وبعد ساعات قليلة، نتيجة "تسرب" أحد مولدات البخار الثلاثة المتبقية على جانب الميمنة وواحد من المولدات الأربعة الموجودة على جانب الميناء، والتي "انقطعت"، تفاقم الوضع بشكل حاد، لأنه وفقا لـ وفقًا لجميع المستندات الحالية، من الضروري تبريد المفاعل باستخدام الطاقة، ولن يكون لدينا ما يكفي من السعر/السعر لضمان حركة وتبريد المنشأة.

بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لارتفاع الجهد الكهربائي وفشل تشغيل البطارية التلقائية، تعطلت إحدى البوصلتين الجيروسكوبيتين. في كل مرة، بمجرد خروج القائد من التورم، قام الرفيق الأول، تحت مسؤوليته الخاصة، بزيادة السرعة إلى 17 عقدة، مما جعل من الممكن الاقتراب من مضيق لا بيروس قبل يوم واحد من الموعد المقرر.

عند الاقتراب، لم يعد لدينا مراقبة لمدة 60 ساعة، لأن الظروف الجوية وأعطال أجهزة الملاحة لم تسمح لنا بذلك. دعاني رئيس خدمة RTS، الملازم أول ك.، إلى غرفة الرادار لتحديد الموقع باستخدام محطة RLK-101.

أثناء إعداد المحطة، كسر كليسترون، ولم يكن لدينا قطعة احتياطية. لذا، فإننا لم نفشل في توضيح مكاننا فحسب، بل وجدنا أنفسنا أيضًا في "العمى التقني الراديوي". بعد أن ظهرت على السطح عند النقطة المحددة عند الاقتراب من مضيق لا بيروس، تدهور الطقس. كانت تهب رياح قوية تبلغ درجة حرارتها 7-8 درجات، وانخفضت درجة حرارة الهواء إلى 15-18 درجة تحت الصفر. كان الثلج يتساقط بغزارة، وكانت الرؤية معدومة، على بعد بضعة أمتار فقط. لم تخصص لنا قيادة الأسطول سفينة مرافقة لعبور مضيق لا بيروس. بدون رادار، تحركنا بشكل أعمى تقريبًا نحو المضيق. وعلينا أن نشيد بقائد القارب الذي تصرف بجرأة وحسم في هذا الوضع الصعب.

في هذا الوقت، تم استلام تقرير من حجرة المفاعل الخامس. "يتم تسخين المحمل الداعم لمضخة التغذية الرئيسية لمفاعل p/b. درجة الحرارة عند الحد الأقصى، أكثر من 110 درجة. مع.". ترتفع درجة الحرارة بمقدار 2-3 درجات أخرى. مطلوب لإيقاف المضخة وبدء تبريد التثبيت. صحيح أنه كان من المستحيل من الناحية الفنية تحقيق ذلك بسبب الأعطال الموصوفة مسبقًا. في مثل هذه الحالة، ينتظرنا انفجار حراري (ما حدث في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية)، لذلك صدر الأمر بتفكيك معدات الحماية الشخصية (ISP-60). وبالإضافة إلى الطاقم الرئيسي، تم إعارة عدة أشخاص من مختلف أقسام ومديريات المقر ومؤخرة الأسطول إلى الغواصة، ولم يتم توفير الأجهزة لهم.

أعطى قائد البث الأمر للأفراد العسكريين بكتابة رسائل إلى العائلة والأصدقاء والاستعداد لأداء واجبهم العسكري حتى النهاية.

في الوقت نفسه، تم إعداد RDO وتقديمه إلى قائد الأسطول مع قائمة تضم 68 عطلًا وطلب زيادة السرعة لمحاولة الوصول إلى القاعدة بقوتها الخاصة، وليس بالسحب.

قبل المرور عبر مضيق لا بيروس، حددنا مكاننا من الأعماق، لأن... كانوا خائفين من الاصطدام بحجر الخطر - وهي جزيرة صغيرة في وسط المضيق. المضيق نفسه "انزلق عبره" مثل "الهولندي الطائر": بشكل أعمى، دون تحديد موقع، في عاصفة مع إمكانية الرؤية على بعد أمتار قليلة وبسرعة سطحية "كاملة".

بعد أن مررنا المضيق غطسنا. أمر القائد نفسه بزيادة السرعة إلى أقصى حد ممكن. لقد ظهروا بعد 4 ساعات تحت المنظار لاستقبال RDO، حيث طلب الأسطول OD من القائد تأكيد الاستعداد للمشاركة في تمرين في منطقة المضيق الكوري في غضون 5-7 أيام وتاريخ الوصول إلى هذه المنطقة. وهذا بعد أن تلقوا RDO الخاص بنا مع صرخة طلباً للمساعدة؟ مثل هذه التصرفات الأمية التي قامت بها قيادة الأسطول دفعت الغواصة إلى حافة الكارثة.

بعد وصوله إلى القاعدة، بناءً على تقرير قائد القارب حول الانتقال، اعترف قائد أسطول المحيط الهادئ، الأدميرال أميلكو إن.إن: "نحن هنا في المقر حمقى، ولا نعرف أو نفهم أي شيء عن الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية". السفن." دون الرد على RDO المستلم، كرر القائد RDO مع حدوث أعطال، وقام بالغوص مرة أخرى، وزاد السرعة إلى أقصى حد ممكن.

تم إرسال تقرير درجة حرارة المحمل إلى وحدة المعالجة المركزية كل 15 دقيقة. صحيح أنهم عندما سألوا قائد الرأس الحربي 5 عن كيفية تحديد درجة الحرارة قال: "باللمس". وبطبيعة الحال، كانت درجة الحرارة أعلى بكثير من الحد المحدد، ولكن التكنولوجيا السوفيتية اجتازت الاختبار مرة أخرى.

في 29 يناير، ظهرنا عند النقطة المحددة وقمنا بتحديد المسار إلى خليج ستريلوك. عند اختيار المعالم على الشاطئ لتحديد الموقع في الظلام، اعتبرنا أنه كان يوم الأحد، مما يعني أنه في قرية الصيد سيكون الجميع بالقرب من المتجر، والذي يجب أن يتوهج بشكل أكثر سطوعًا من جميع الأشياء الأخرى في القرية. وكان كذلك. دخلنا قاعدة البيانات دون أي تعليقات. في وقت الرسو على الرصيف رقم 1 في ب. بافلوفسكي، صعد خبير التشفير إلى الجسر وسلم RDO المستلم إلى القائد. يقرأ "أسمح لك بزيادة السرعة. بعد الوصول إلى قاعدة التقرير. كوم أسطول المحيط الهادئ".

مثل هذه الأحداث تبقى في الذاكرة لسنوات عديدة. فقط عندما سقط ستار السرية الذي غطى كل ما يتعلق بالأسطول النووي، أصبح من الممكن معرفة كيف حدث ذلك.

اقترب بناة السفن السوفييت من مكتب التصميم المركزي رقم 18 (TsKB-18، مكتب التصميم المركزي الحالي لروبن) من إنشاء المشروع 658، ومن ناحية أخرى، لديهم خبرة في بناء أول غواصات نووية محلية (NPS) من من ناحية أخرى، كانت غواصات لينينسكي كومسومول (المشروع 627 و627 أ، "كيت")، أول غواصات تعمل بالديزل والكهرباء تحمل صواريخ باليستية.

وكان القارب من المشروع 658 يهدف إلى تنفيذ ضربات بالصواريخ الباليستية ذات الرؤوس النووية على القواعد البحرية والموانئ والمراكز الصناعية والإدارية الواقعة على الساحل وفي عمق أراضي العدو.

ويكيميديا

كان المصمم الرئيسي للمشروع هو الأكاديمي المستقبلي وبطل العمل الاشتراكي مرتين، سيرجي كوفاليف البالغ من العمر 37 عامًا، والذي كان في أواخر الأربعينيات جزءًا من مجموعة من المتخصصين السوفييت الذين درسوا إنجازات شركات بناء السفن الألمانية في ألمانيا.

بدأ العمل في المشروع في أغسطس 1956، وفي 12 نوفمبر 1960، تم التوقيع على شهادة قبول الغواصة الرئيسية من سلسلة K-19.

حلول سريعة

كانت غواصة المشروع 658 عبارة عن غواصة من النوع المزدوج الهيكل (هيكل خارجي "قوي" و "خفيف" داخلي) وتتكون من عشر مقصورات. طول الهيكل 114 م العرض 9.2 م الإزاحة حوالي 4030 طن.

على عكس الغواصات النووية السوفيتية الأولى من المشروع 627، والتي كان لها شكل قوس بيضاوي مستدير، تلقى المشروع 658 ملامح مدببة للقوس.

تم اتخاذ هذا القرار لتحسين صلاحية K-19 للإبحار على السطح. في البداية، كان من المفترض أن يتم إطلاق الصواريخ الباليستية على السطح فقط.

تم تقسيم الهيكل القوي بواسطة حواجز عرضية إلى عشرة أقسام: الأول - طوربيد، الثاني - البطارية، الثالث - المركز المركزي، الرابع - الصاروخ، الخامس - الديزل، السادس - المفاعل، السابع - التوربينات، الثامن - المحرك الكهربائي، التاسع - الآليات المساعدة العاشر - المؤخرة.

كما هو الحال في الغواصات النووية السوفيتية الأولى، كانت قوة محطة الطاقة الرئيسية K-19 تبلغ 35 ألف حصان. وتضمنت مفاعلين VM-A مبردين بالماء بقدرة 70 ميجاوات مع مولدات بخار تقوم بتدوير وحدتي دفع. بالإضافة إلى ذلك، كانت الغواصة الجديدة تحتوي على محركين كهربائيين “متسللين” بقوة 450 حصان. كل واثنين من مولدات الديزل.

مع 80٪ من قوة كل من منشآت إنتاج البخار للسفينة في وضع مغمور، كانت السرعة القصوى للغواصة حوالي 24 عقدة (44 كم / ساعة).

وبهذه السرعة وصل مدى الإبحار إلى حوالي 28 ألف ميل (حتى 50 ألف كيلومتر). مع تحميل 100% على وحدة الطاقة، كان من الممكن الوصول إلى سرعة حوالي 26 عقدة (46 كم/ساعة). كان استقلال الغواصة عبارة عن 50 يومًا من الإقامة المستمرة في البحر دون تجديد احتياطيات السفينة من النفط والوقود والمؤن والمياه العذبة والمقطرة.

وتتكون الأسلحة الصاروخية من ثلاثة صواريخ باليستية من طراز R-13 يتم إطلاقها من الأرض موضوعة في صوامع رأسية. نفس الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل، والتي طورها مكتب التصميم الخاص رقم 385 (SKB-385) في زلاتوست، منطقة تشيليابينسك، تحت قيادة المصمم فيكتور ميكيف، تم تركيبها على أول حاملات صواريخ الغواصات السوفيتية - غواصات الديزل الكهربائية للمشروع 629.

إن العرض المحدود للبدن والأبعاد الكبيرة للصواريخ التي يبلغ وزنها 14 طنًا وأجهزة إطلاقها جعل من الممكن تركيب صوامع الصواريخ في صف واحد فقط.

تم تجهيز كل صاروخ من الصواريخ الثلاثة برأس حربي نووي يبلغ وزنه طنًا ونصف طنًا بقوة 1 ميجا طن (حوالي 50 مرة أقوى من القنابل التي ألقيت على هيروشيما وناجازاكي) ويمكن أن يصل إلى مسافة تصل إلى 600 كيلومتر من موقع الإطلاق مع انحراف يصل إلى 4 كم.

من أجل ضمان السلامة من الحرائق، تم تخزين الصواريخ مملوءة فقط بمادة مؤكسدة - AK-27I (محلول رابع أكسيد النيتروجين في حمض النيتريك المركز)، وتم وضع وقود TG-02 نفسه في حاوية خاصة، خارج الغلاف المتين. وبشكل منفصل لكل صاروخ. تم تطبيقه على المنتج قبل الإطلاق. استغرق إطلاق ثلاثة صواريخ 12 دقيقة بعد ظهور القارب.

يتكون تسليح الطوربيد للغواصة من أربعة أنابيب طوربيد مقوسة مقاس 533 ملم (تتضمن حمولة الذخيرة 16 طوربيدات) وأنبوبين صغيرين الحجم مقاس 400 ملم (6 طوربيدات). وكانت هذه الأخيرة مخصصة للدفاع عن النفس وإطلاق طوربيدات مضادة للغواصات على عمق يصل إلى 250 مترًا، ويمكن استخدام طوربيدات 533 ملم على عمق يصل إلى 100 متر.

إن الحاجة إلى السطح لإطلاق الصواريخ، وبالتالي فتح الغواصة تلقائيًا، قللت بشكل كبير من الاستقرار القتالي لحاملة الصواريخ، لذلك عند تحديث الغواصة النووية في إطار المشروع 658M، تم تركيب ثلاث قاذفات SM-87-1 وصواريخ R-21 مع إطلاق تحت الماء تم توفيره.

يمكن للصاروخ R-21 ذو المرحلة الواحدة الذي يعمل بالوقود السائل والذي يبلغ وزنه 20 طنًا أن ينطلق من تحت الماء ويحمل رأسًا حربيًا إلى مدى يصل إلى 1400 كيلومتر مع انحراف قدره 3 كيلومترات.

ونظراً لظروف قوة الصواريخ ودقة تأثيرها، لا يمكن إطلاقها إلا في نطاق ضيق من الأعماق - "ممر الإطلاق". تم إطلاق صواريخ R-21 من عمق 40-60 مترًا من أسفل الصاروخ بسرعة قارب تصل إلى 2-4 عقدة (4-7 كم/ساعة) وحالة البحر حتى 5 نقاط. استغرق الإعداد المسبق لإطلاق الصاروخ الأول حوالي 30 دقيقة. مدة إطلاق ثلاثة صواريخ لا تزيد عن 10 دقائق.

وفي الوقت نفسه، أدى تأثير النبضات الناشئة أثناء إطلاق الصواريخ إلى ارتفاع الغواصة إلى 16 مترًا، مما لم يسمح لها بالوصول سريعًا إلى عمقها الأصلي لإطلاق الصاروخ التالي. يُطلق على مجمع الوسائل الخاصة التي تحافظ على الغواصة في نطاق العمق المطلوب اسم "نظام الحيازة".

قبل إطلاق الصواريخ تحت الماء، كانت صوامع K-19 مملوءة بالمياه، ولإزالة الخلل في القارب، تم استخدام خزانات صابورة خاصة مزودة بنظام ضخ المياه.

وبعد خروج الصواريخ من الصوامع، كان من الضروري إدخال نحو 15 متراً مكعباً من الماء إلى «خزان المعادلة».

يقوم مجمع الملاحة الخاص "Sigma-658" بتتبع المسار وزوايا الدوران والميل، ويحسب سرعة القارب ويوفر حسابًا مستمرًا للإحداثيات الحالية. أثناء إعداد الصواريخ قبل الإطلاق، تم نقل هذه البيانات إلى أجهزة الحوسبة، والتي أخذت في الاعتبار تصحيحات دوران الأرض ووجهت الصاروخ إلى هدف معين.

تم بناء أول سفن صاروخية سوفيتية تعمل بالطاقة النووية في مصنع في سيفيرودفينسك. تم وضع القارب الرئيسي للمشروع 658 K-19 في 17 أكتوبر 1958. تم إطلاقها في 8 أبريل 1959، ودخلت الخدمة بعد عام ونصف. في عام 1961، تم تجديد الأسطول الشمالي بحاملة الصواريخ النووية K-33، في عام 1962 - K-55 وK-40، في عام 1963 - K-16 وK-145، وفي عام 1964 - K-149 وK-176 .

وهكذا، وعلى مدى ست سنوات، تم تنفيذ برنامج لبناء سلسلة من ثماني غواصات نووية تحمل ما مجموعه 24 صاروخا باليستيا برؤوس نووية.

الأول والأخير K-19

بدأت خدمة أول سفينة صواريخ محلية تعمل بالطاقة النووية K-19 في نهاية عام 1960. في عام 1961، كانت الغواصة تمارس مهام التدريب القتالي بشكل كامل: قامت بثلاث رحلات إلى البحر، وقطعت مسافة 5892 ميلاً (11 ألف كيلومتر) تحت الماء، و529 ميلاً (980 كيلومتراً) فوق الماء.

في 3 يوليو 1961، في الساعة 4:00 صباحًا، وقع حادث المفاعل الأيمن على متن السفينة التي تعمل بالطاقة النووية وهي مغمورة بالمياه.

ظهرت K-19 على السطح واستمرت في التحرك بينما كانت وحدة التروس التوربينية الرئيسية على الجانب الأيسر تعمل. نتيجة لانخفاض ضغط الدائرة الأولية للمفاعل، نشأت خلفية إشعاعية قوية في جميع الأجزاء.

أثناء النضال من أجل حياة الغواصة، تلقى 30 شخصًا جرعات كبيرة من الإشعاع وتوفيوا (15 بعد بضع ساعات، وتسعة بعد بضعة أيام، وستة في غضون عام).

تمكنت الغواصات والسفن السطحية التي تعمل بالديزل والكهرباء من إجلاء أفراد الطاقم وسحب الغواصة إلى Zapadnaya Litsa. في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي، أصبح الحادث معروفا على نطاق واسع، وتم نشر مذكرات المشاركين في الأحداث، وفي عام 2002، تم تصوير الفيلم الروائي "K-19" مع هاريسون فورد كقبطان القارب السوفيتي. في عام 2006، رشح رئيس الاتحاد السوفييتي السابق ميخائيل جورباتشوف طاقم الغواصة لجائزة نوبل للسلام، وأصر على أن الأعمال البطولية للطاقم أنقذت العالم من كارثة مروعة وحتى حرب نووية محتملة: إذا لم يمنع البحارة القتلى انفجار المفاعل، وربما تكون الولايات المتحدة قد قبلت بالحادثة لمحاولتها مهاجمة قاعدتها البحرية في المنطقة.

بعد الحادث، تلقى القارب من البحارة اللقب المشؤوم "هيروشيما"، ولكن بعد الإصلاحات استمر في الخدمة.

تم حل مشكلة تكسير أنابيب الدائرة الأولية في الغواصات النووية عن طريق استبدال الفولاذ المقاوم للصدأ بالتيتانيوم.

اعتبر الغواصات أن K-19 سفينة سيئة الحظ. حدثت لها الحوادث بانتظام. وفي 15 نوفمبر 1969، اصطدمت الغواصة التي تعمل بالطاقة النووية في بحر بارنتس بالغواصة النووية الأمريكية SSN-615 Gato، التي كانت تحاول سرًا تعقب غواصة سوفيتية. تضررت كلتا السفينتين.

في 24 فبراير 1972، عندما كان القارب على بعد 1300 كيلومتر شمال شرق جزيرة نيوفاوندلاند، اندلع حريق على متن هيروشيما، مما أسفر عن مقتل 28 من أفراد الطاقم في المقصورات الخامسة والثامنة والتاسعة.

وفي الوقت نفسه، استمرت خدمة الغواصات الأخرى للمشروع 658 بأمان. قامت K-115 في عام 1963 بالانتقال من الأسطول الشمالي إلى أسطول المحيط الهادئ، حيث غطت 1.6 ألف ميل (3 آلاف كيلومتر) تحت الجليد في ستة أيام. في عام 1968، تكررت عملية العبور تحت الجليد بواسطة طائرة K-55، التي كانت تحمل أسلحة نووية على متنها بالفعل.

على الرغم من ارتفاع مستوى الضجيج والعيوب الأخرى، ظلت غواصات المشروع 658M في الخدمة في السبعينيات، حيث كانت تقوم بدوريات في المحيط على مقربة من الساحل الأمريكي، وتضمن الحد الأدنى من وقت الطيران لصواريخها. وهذا جعل من الصعب على الولايات المتحدة اتخاذ تدابير لمواجهة الضربة الصاروخية، لكنه في الوقت نفسه جعل عودة السفن التي تعمل بالطاقة النووية إلى شواطئها الأصلية بعد إكمال المهمة مشكلة كبيرة.

استمرت خدمة آخر غواصات نووية من المشروع 658M في الأسطول الشمالي حتى نهاية وجود الاتحاد السوفييتي. تم إخراج K-16 وK-33 وK-40 وK-149 من الخدمة في الفترة 1988-1990. كانوا مخزنين في خليج أولينيا وجريميخا.

آخر غواصة من سلسلة K-19 خفضت العلم البحري في عام 1991.

كانت أول سفينة صواريخ سوفيتية الصنع تعمل بالطاقة النووية، مقارنة بسفينة أمريكية مماثلة من فئة جورج واشنطن، تتمتع بسرعات أعلى على السطح وتحت الماء، وقدرة أفضل على البقاء في القتال، وعمق غوص أكبر، لكنها كانت أدنى من "الأمريكية" من حيث خصائص التخفي وتكنولوجيا المعلومات. كان المشروع 658 أدنى بكثير من سفينة البحرية الأمريكية من حيث حمولة السفينة بالنسبة لكتلة الأسلحة الصاروخية. إذا كان على جورج واشنطن مقابل كل طن من صاروخ Polaris A-1 ما يزيد قليلاً عن 30 طنًا من إزاحة الغواصات، فقد زادت هذه القيمة على متن قارب سوفياتي الصنع إلى ما يقرب من 130 طنًا.

كما ذكرنا سابقًا، تم إنشاء السفينة Project 627 دون أي مواصفات فنية طورها الأسطول، وكانت في الأساس تجربة. ولا يمكن الشك في جدوى تنفيذه. من الناحية النظرية، كان ينبغي أن يسمح لنا بتطوير تكنولوجيا بناء القوارب النووية وصياغة المتطلبات التكتيكية والفنية لها بشكل واضح. لكن هذا لم يحدث في بلادنا، ومن أجل إرضاء الوضع السياسي، بدأ البناء التسلسلي للسفن من هذه الفئة حتى قبل الانتهاء من اختبار أولها. وفي الوقت نفسه، تم أخذ بعض تعليقات ممثلي الأسطول بعين الاعتبار فقط. يمكننا القول أن قيادة البلاد كانت مهتمة بوجود الغواصات النووية، وليس بالمهام التي يمكنها حلها.

علاوة على ذلك، كان التركيز الرئيسي في تلك الفترة هو التراكم العددي للقوات، وليس على جودتها على الإطلاق. ومن هنا النقص التكنولوجي للسفن والافتقار التام إلى فكرة عن كيفية استخدامها. بعد الحرب العالمية الثانية، تم تجديد الأسطول المحلي بعدد كبير من غواصات الجيل الجديد التي تعمل بالديزل والكهرباء، والتي تم تطوير تصميماتها مع الأخذ بعين الاعتبار تجربة إنشاء القوارب الألمانية "الكهربائية" من السلسلة الحادية والعشرين. خططت قيادة الأسطول السوفيتي، في حالة اندلاع صراع مسلح عالمي جديد، لاستخدامها وفقًا لنفس الخوارزمية التي استخدم بها الألمان قواتهم الغواصة خلال سنوات الحرب في جميع مسارح المحيط العالمي حرفيًا. وليس من قبيل المصادفة أن برامجنا لبناء السفن تصورت البناء الضخم لغواصات متوسطة الحجم تعمل بالديزل والكهرباء، المشروع 613.

مما لا شك فيه أن الجميع يدركون أن الغواصات النووية تتمتع بقدرات قتالية أفضل بشكل غير متناسب من نظيراتها التي تعمل بالديزل. ويرجع ذلك في المقام الأول إلى السرعة العالية ونطاق الغوص غير المحدود. لكن كبار ضباط الأسطول السوفيتي لم يكن لديهم أدنى فكرة عن كيفية تنظيم استخدامهم القتالي. ولكي نكون منصفين، نلاحظ أن زملائهم الأمريكيين كانوا في وضع مماثل. ومع ذلك، في الولايات المتحدة، عند الشروع في برنامج إنشاء الغواصات النووية الأولى، أرادوا فقط تحديد إمكانية بناء مفاعل نووي قابل للنقل ومعرفة القدرات القتالية التي سيمتلكها قارب سرب تقليدي مجهز به. فقط بعد بناء عدد من السفن التجريبية، ووضع مفهوم القارب متعدد الأغراض، بدأ بناء الغواصات النووية على نطاق واسع.

في بلدنا، تحول كل شيء بشكل مختلف تماما. بوتيرة متسارعة، بدأوا في بناء سلسلة كبيرة إلى حد ما من الغواصات النووية الطوربيدية، التي تحمل مجموعة كاملة من أمراض "الطفولة" المتأصلة في أي طفرة تكنولوجية. كانت السلسلة محدودة فقط عندما أصبح عدم جدوى مثل هذا النهج واضحًا. في الواقع، كانت سفن المشروع 627 والمشروع 627A تمتلك أسلحة مائية صوتية قديمة (على مستوى الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في المشروع 611) وكان لديها مستوى عالٍ من المجالات المادية الأولية، مما لم يسمح لها باختراق نظام منظمة التحرير الفلسطينية بشكل فعال. عدو محتمل ومحاربة قواربه - مرة أخرى بسبب عيوب الصوتيات المائية ونقص الأسلحة المناسبة.

اتضح أن الغواصات النووية الطوربيدية من الجيل الأول المحلية لا يمكن أن تشارك إلا في الحرب ضد الشحن التجاري. ومع ذلك، لحل هذه المشكلة بنجاح، كانت هناك عقبتان مهمتان للغاية - القدرات المحدودة للمعدات الراديوية لهذه السفن وعددها الصغير النسبي. نظرًا لكونها مغمورة بالمياه، لم تكن هذه القوارب قادرة عمليًا على اكتشاف قافلة تتحرك في المحيط، وكان الستار المنتشر منها صغيرًا - كما في حالة الغواصة النووية pr.675، التوجيه من مركز قيادة الأسطول أو الطيران كان مطلوبا. وكما هو معروف، فإن جلسات الاتصال وطائرات الاستطلاع كشفت حتماً عن القوارب، مما سمح للقوافل أو السفن الفردية بالإفلات منها.

ومع ذلك، لعبت الغواصات النووية الطوربيدية من الجيل الأول المحلية دورًا مهمًا للغاية في تطوير الأسطول المحلي. بادئ ذي بدء، مكنت تجربة تشغيلها من تطوير مواصفات محددة بوضوح للقوارب النووية من الجيل الثاني. تم تدريب عدد كبير من الغواصات الذين لم يكونوا مرتبطين سابقًا بالأسطول النووي على هذه السفن. تم استخدامها على نطاق واسع لممارسة السباحة على الجليد والسطح في الثقوب الجليدية. لقد كان الجيل الأول من قوارب الطوربيد هو الأول في بلدنا الذي وصل إلى القطب الشمالي وقام بالعبور عبر القطب الشمالي. بفضلهم، أتقنت الغواصات النووية المحلية المناطق القطبية الشمالية والاستوائية في المحيط العالمي. بغض النظر عن مدى السخرية التي يبدو عليها الأمر، لا يسع المرء إلا أن يقول إن العديد من الحوادث والكوارث التي تعرضت لها هذه السفن، مصحوبة بخسائر في الأرواح، وضعت الأسس للمنظمة الحديثة للتحكم في قابلية البقاء (LSC) على الغواصات النووية المحلية وقواعد السلامة من الإشعاع.

في المجموع، في الفترة من سبتمبر 1955 إلى يونيو 1963، تم بناء 14 سفينة من المشروع 627 والمشروع 627A والمشروع 645 في حوض بناء السفن 402 في مولوتوفسك (سيفيرودفينسك الآن). ولأسباب واضحة، بعد دخول الخدمة، تم تضمينها جميعًا في تكوين الأسطول الشمالي.

من حيث المبدأ، في المرحلة الأولية من تشغيل الغواصات النووية السوفيتية الأولى، واجه طاقمها مهمتين رئيسيتين: تحديد الخصائص التكتيكية للسفن أثناء الاختبار، وكذلك تطوير مناطق ملاحية جديدة بشكل أساسي، مثل المياه القطبية الشمالية والمياه الاستوائية. تعتمد آفاق تطوير أسطول الغواصات المحلي على حل هذه المشكلات. إن التحديد الأكثر اكتمالا للخصائص التكتيكية للغواصات النووية جعل من الممكن ليس فقط تحديد قدراتها القتالية، ولكن أيضا صياغة مواصفات للجيل القادم من السفن. كان لتطوير مناطق ملاحية جديدة أهمية عملية وسياسية.

وكان للجانب العملي للمسألة جوانب عديدة. بادئ ذي بدء، كان من الضروري تحديد أداء المعدات الجديدة في مختلف الظروف المناخية. ولا يقل أهمية عن ذلك دعم الملاحة في هذه المناطق، بدءاً من تجميع خرائط ملاحية جديدة (حيث تبين أن القديمة غير دقيقة أو لا تستوفي شروط الملاحة في خطوط العرض العليا) وانتهاءً بتطوير تقنيات الملاحة. باستخدام أنظمة الملاحة الراديوية الأجنبية، مثل LORAN-A وLORAN-C. عندما وصلت الغواصات الأمريكية نوتيلوس ثم سكيت (SSN-578) إلى القطب الشمالي في أغسطس 1958، أصبح من الواضح أن الغواصات النووية كانت قادرة على الطفو تحت الجليد لفترة طويلة. في هذه المناطق كانوا عمليا غير معرضين للخطر أمام القوات والأسلحة المضادة للغواصات. بفضل هذا، تمكنت حاملات الواقع الافتراضي من حل المهام القتالية المخصصة لها بنجاح، ويمكن للقوارب المزودة بأسلحة الطوربيد في الغالب الدخول سرًا وبسرعة إلى مناطق الدوريات المحددة. بالنسبة لأسطولنا، كان تطوير مناطق القطب الشمالي مهمًا أيضًا لأنه جعل من الممكن تنفيذ عمليات عبور المحيطات للسفن على طول أقصر طريق - تحت جليد المحيط المتجمد الشمالي.

في ظروف المواجهة الحادة بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة، لم تستطع قيادة بلدنا أن تتحمل إنجازات عدوها المحتمل وطالبت قيادة البحرية وإدارة الصناعة بالوصول بسرعة إلى القطب الشمالي بالقوارب النووية التي كان من المفترض أن تظهر بوضوح قدرات الاقتصاد المحلي. وهذا يفسر جزئيًا السرعة التي تم بها بناء الغواصات النووية المحلية الأولى. في عام 1960 وحده، تم تشغيل ثلاثة قوارب - K-5 وK-8 وK-14.

كان من المفترض أن تكون إحدى هذه السفن - K-8 - أول من يصل إلى القطب الشمالي، والأخرى - K-14 - جنوب المحيط الأطلسي. للوهلة الأولى، يعد الذهاب إلى القطب الشمالي بالقارب مهمة بسيطة إلى حد ما. ومع ذلك، كان تنفيذه محفوفًا بالمخاطر للغاية وحتى المغامرة، نظرًا للموثوقية الفنية للغواصات النووية المحلية من الجيل الأول. تحت حزمة الجليد، كان طاقم السفينة، في حالة فشل محطة الطاقة الرئيسية، محكوم عليه بالموت المؤكد. ولأسباب فنية بحتة، تبين أن تنفيذها يمثل مشكلة صعبة - ما عليك سوى متابعة إعداد وتنفيذ الرحلة الأولى للغواصة النووية السوفيتية إلى القطب الشمالي.

بدأ كل شيء باختبار تشغيل مجمع بلوتو للملاحة في خطوط العرض العالية وتحت الجليد، وقبل كل شيء، نظام التوجيه الخاص به (CSU). لهذا الغرض، خلال الملاحة عام 1959، قامت K-3 بثلاث رحلات إلى البحر من سيفيرودفينسك لمدة إجمالية قدرها 45 يومًا. لم يتم العثور على الجليد في بحر بارنتس ولا في البحر النرويجي عند خطوط عرض تصل إلى 80 درجة. ولذلك قرروا إجراء اختبارات في بحر جرينلاند. خلال الرحلة الثالثة، قضى القارب حوالي 10 أيام تحت الجليد، ولكن بعد أن وصل إلى خط عرض حوالي 79°30"، أثناء صعوده إلى السطح وسط الجليد المكسور، انكسر المنظار - وكان عليه العودة إلى سيفيرودفينسك. ومع ذلك، تم اكتشاف مجمع بلوتو تم اختباره، وكما تبين فيما بعد، فإنه لم يوفر دقة الحساب الميت المطلوبة عند خطوط العرض العليا.

50* كانوا جميعًا في البداية جزءًا من OBPL العشرين، والذي تم تحويله في يوليو 1961 إلى 1st FPL، والذي يتكون من قسمين: 3rd DiPL و31st DiPL. كان الأسطول متمركزًا في خليج زابادنايا ليتسا. ضمت الفرقة الأولى غواصات نووية طوربيدية من المشاريع المشار إليها، وضمت الفرقة الثانية غواصات نووية من مشروع 6S8 مسلحة بصواريخ باليستية.

51* بعض المصادر تسميه خطأً "البلوتونيوم".

K-3 في القطب الشمالي (يوليو 1962)

مع الأخذ في الاعتبار هذه الرحلات إلى K-8، تم تعزيز سياج غرفة القيادة، وتم تركيب مجموعة ثانية من مسبار صدى Iceberg ومقياس صدى الجليد، ووحدة تحكم الملاح، وجهازي جيروسموت إضافيين ومسجل لمراقبة الانفجارات تحت الماء. تم تسمية نظام الملاحة المعدل باسم "Pluto-U". في عام 1960، استعدادًا لرحلة إلى القطب الشمالي، ذهبت السفينة إلى البحر عدة مرات. ومع ذلك، في 13 سبتمبر، وقع حادث في محطة الطاقة الرئيسية (سنتحدث عنه لاحقًا)، وبدلاً من التوجه شمالًا، ذهبت K-8 إلى سيفيرودفينسك للإصلاحات. تم أخذ مكانها بواسطة K-3.

بعد إعادة هذا القارب ذو المنظار المكسور إلى سيفيرودفينسك في عام 1959، خضع للتحديث. خلال ذلك، بالإضافة إلى مجمع بلوتو، تم تركيب نموذج أولي لمجمع الملاحة Sila-N في المقصورة الأولى، والذي يوفر الملاحة في نظام الإحداثيات الجغرافية حتى خط عرض 82 درجة ونظام شبه جغرافي في خط العرض تتراوح من 80 درجة إلى 90 درجة. يشتمل هذا المجمع على اثنين من السمت الجيروسكوبي، وبوصلتين جيروسكوبيتين، وسجل وراسمة تلقائية. تم تركيب كل هذه الآليات والمعدات بدلاً من رفوف TTs الأربعة السفلية، مما قلل من إجمالي الذخيرة إلى 14 طوربيدًا وزاد من سوء ظروف السكن، حيث زاد الطاقم بمقدار ستة أشخاص (بسبب إدخال مجموعة ملاحة إلكترونية إضافية). هناك، في المقصورة الأولى، تم تجهيز غرفة الرسم البياني الإضافية.

في K-3، تم أيضًا تعزيز سياج غرفة القيادة والأجهزة القابلة للسحب، وواجهات السونار، وتم تركيب المجموعات الثانية من مسبار صدى Iceberg ومقياس صدى Ice، ومثبتات المسار والعمق، وثلاثة تركيبات تلفزيونية لنظام Shrimp مع مصابيح لرصد السطح السفلي للغطاء الجليدي واثنين من أجهزة قياس الجاذبية (لقياس المكونات الرأسية والأفقية للمغناطيسية الأرضية). بالإضافة إلى ذلك، قاموا بتركيب جهاز Polyus لتحديد انعكاسية الجليد وجهاز Berest لقياس سرعة الصوت في الماء.

في أغسطس وسبتمبر وديسمبر 1961، قامت K-3 برحلتين تدريبيتين تحت الحافة الجليدية لبحر كارا، ووصلت إلى خط عرض 81 درجة 47. خلال هذه الرحلات، تم فحص تشغيل مجمع الملاحة Sila-N، وتم فحص تم تحديد إمكانية اختراق الجليد السميك بالبدن حتى 40 سم والظهور في حفرة الجليد دون التحرك وفقًا لبيانات المنظار، وفي الوقت نفسه تم إجراء قياسات العمق، وبعدها القائد العام للقوات المسلحة البحرية S. G. قرر جورشكوف الإبحار بالسفينة إلى القطب الشمالي.

في 11 يوليو 1962، تم إطلاق قارب تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية إل إم. غادرت Zhiltsova خليج Zapadnaya Litsa واتجهت نحو القطب الشمالي. كان كبير من على متن الطائرة هو قائد قوات التحرير الشعبية الأولى، الأدميرال أ. بيتلين. تم التأكيد على مغامرة هذا الحدث برمته من خلال برقيتين تلقاهما قائد السفينة قبل مغادرة الرصيف مباشرة. في أولهم، س.ج. جورشكوف وعضو المجلس العسكري البحري الأدميرال ف. حذر آل جريشان الطاقم من القيام بعمل فذ باسم الوطن الأم. وفي البرقية الثانية، قال كبير مصممي مولدات البخار ج.أ. طالب حسنوف بإلغاء الحملة على الفور، نظرًا لحقيقة أنهم جميعًا "دمروا" مواردهم بالكامل تقريبًا وكان لديهم هامش أمان حرج. ومع ذلك، تم إطلاق "الروليت الروسية"، ولا يمكن إنقاذ K-3 إلا بحادث.

مر القارب بين جزيرة بير وأرخبيل سبيتسبيرجين ووصل إلى خط الطول الرئيسي عند خط عرض 79 درجة. في 13 يوليو 1962، ظهرت على السطح عند نقطة الالتقاء مع كاسحة ألغام داعمة وأوضحت موقفها بشكل فلكي. في 14 يوليو 1962، دخل K-3 تحت الحافة الجليدية وبعد أربع ساعات عند خط عرض 80 درجة، نقل مجمع Sila-N إلى نظام إحداثيات شبه جغرافي. في اليوم التالي، ظهر القارب في بولينيا (عند خط عرض 85°54 بوصة)، وأوضح موقعه من الشمس (كان التناقض حوالي 5 أميال) ثم واصل التحرك نحو القطب. خلال الفترة الانتقالية، كانت الأعماق تم قياسه، بفضله كان من الممكن تأكيد الفرضية حول وجود التلال Y. Y. Gakkel على وجه الخصوص، مرت السفينة فوق إحدى قممها (عمق 401 م)، والتي سميت فيما بعد باسمه - لينينسكي كومسومول.

في صباح يوم 17 يوليو 1962، مرت K-3 بالقطب الشمالي عن طريق الحساب الميت. بسبب نقص المياه النظيفة لم يكن من الممكن الصعود (وصل سمك الجليد في هذا المكان إلى 4.5 م). بعد ذلك، اتبعت نفس المسار (على طول خط الطول 180 درجة) لمسافة 20-30 ميلاً للتأكد من وصولها إلى القطب الشمالي وعودتها إلى مسارها. وبعد ساعة، عبر القارب القطب الشمالي للمرة الثانية. لم يكن من الممكن الظهور على السطح إلا في 18 يوليو 1962 في حفرة صغيرة مملوءة بالجليد المكسور بسمك 1.2-2 متر، وبعد المراقبة باستخدام إشارات الراديو، تبين أن السفينة كانت تقع غرب خط الطول الرئيسي. في 19 يوليو 1962، ظهر K-3 مرة أخرى في الجليد وتم تحديده بواسطة الشمس - وكان التناقض 34 ميلاً. في اليوم التالي، خرجت من تحت حزمة الجليد وتوجهت إلى يوكانجا (قرية جريميخا)، حيث تم لاحقًا نقل جميع سفن المشروع 627A التي كانت جزءًا من الأسطول الشمالي (مع دخول الغواصة النووية مشروع 671 الخدمة).

في 21 يوليو 1962، في يوكانجا، التقى K-3 سكرتير اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ن.س. خروتشوف ووزير الدفاع مارشال الاتحاد السوفيتي ر.يا. مالينوفسكي. حصل موظفو القارب وممثلو الصناعة الذين شاركوا في الرحلة على العديد من الجوائز الحكومية. على وجه الخصوص، الأدميرال أ. بيتلين، كابتن الرتبة الثانية ل.م. Zhiltsov والمهندس الكابتن من الرتبة الثانية R.A. تم ترشيح تيموفيف للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. المرسوم المقابل بأمر شخصي من ن.س. خروتشوف، تم نشره في 21 يوليو 1962 في صحيفة برافدا، وكان له تأثير قنبلة تنفجر ليس فقط في بلادنا، ولكن أيضًا في الخارج. ويكفي أن نقول إن القيادة العليا للبحرية الأمريكية لم تعلق على هذا الحدث لأكثر من ستة أشهر، وتبين أنه كان غير متوقع.

كل مغامرة الرحلة الأولى للغواصة النووية السوفيتية إلى القطب الشمالي، والتي لا تنتقص بأي حال من الأحوال من شجاعة واحتراف طاقم السفينة، تجلت حرفيًا بعد شهرين من اكتمالها. في بداية أكتوبر 1962، أثناء غمر المياه في ساحة التدريب القتالية، تسربت مولدات البخار للمفاعلات على كلا الجانبين. تم إجبار K-3 على الظهور على السطح والتوجه إلى القاعدة في وضع مولد الديزل. في 26 فبراير 1963، تم إحضارها إلى سيفيرودفينسك ووضعها في إصلاحات الترميم، والتي استمرت حتى 27 نوفمبر 1965. أثناء العمل، كان لا بد من قطع حجرة المفاعل واستبدالها بأخرى جديدة.

بحلول هذا الوقت، أصبح من الواضح أن الأعطال المتكررة لمولدات البخار كانت بسبب رداءة نوعية المواد الهيكلية التي صنعت منها. لذلك، كانت مدة تشغيل مولدات البخار 250-750 ساعة فقط مع مورد مضمون قدره 4000 ساعة. وليس من قبيل الصدفة أنه عندما اندلعت أزمة الصواريخ الكوبية في عام 1962، لم يتمكن الأسطول السوفييتي من إرسال غواصة نووية واحدة إلى الجزء الغربي من المحيط الأطلسي. أجبر هذا الظرف على تركيب مولدات بخار جديدة أكثر موثوقية مصنوعة من الفولاذ الكربوني على السفن الموضوعة بعد عام 1961. ومع ذلك، تم استبدالهم لاحقًا (في طور إجراء أنواع مختلفة من الإصلاحات) بمولدات بخار مصنوعة من سبائك التيتانيوم.

بشكل عام، في عام 1962، قام المقر الرئيسي والسفن التابعة لـ DiPL الثالث (وبعد الانتقال إلى Yokanga - 7th DiPL)، بالإضافة إلى ضمان انتقال K-3 إلى القطب الشمالي، بحل المهام التالية: مزيد من تطوير الملاحة المناطق في منطقة العمليات للأسطول الشمالي؛ التدريب والتدريب لأطقم الغواصات النووية قيد الإنشاء بعد تدريبهم في مراكز التدريب البحرية، بالإضافة إلى اختبار المعدات الجديدة. على سبيل المثال، كانت K-21، بعد إكمال مهام التدريب القتالي في الفترة من 24 مارس إلى 14 مايو 1962، هي الأولى بين السفن من نفس النوع التي قامت بحملة من أجل الاستقلال الكامل. بعد ذلك، استعدادًا لرحلة K-3 إلى القطب الشمالي، تدربت على تقنيات الظهور في الحفرة الجليدية التي تشكلت بعد إطلاق أربعة طوربيدات تحت حزمة الجليد. اختبرت تشغيل أجهزة قياس صدى الجليد وأنظمة التوجيه عند خطوط عرض تصل إلى 85 درجة، بالإضافة إلى طرق تحديد الموقع باستخدام المزواة والاستماع إلى انفجارات الشحنات الخاصة المسقطة من السفن السطحية الداعمة.

بعد الانتهاء من حملة K-3 إلى القطب الشمالي، تم تكليف قيادة FPL الأولى بالمهام الجديدة التالية: ضمان الانتقال الأول عبر القطب الشمالي إلى أسطول المحيط الهادئ لقاربين من التشكيل؛ أول رحلة للخدمة العسكرية في البحر الأبيض المتوسط؛ مرور سفينة واحدة إلى القطب الشمالي وتطوير تقنيات تكتيكية جديدة للاستخدام القتالي للغواصات النووية. ومن المميزات أن هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية خصصت طائرة K-115 للانتقال إلى الشرق الأقصى، والتي كانت الأولى من بين الغواصات النووية للأسطول المحلي المجهزة بمولدات بخار مصنوعة من سبائك التيتانيوم. كان لا بد من اتخاذ القرار بشأن السفينة التي ستذهب إلى القطب الشمالي والسفينة التي ستقوم بالعبور عبر القطب الشمالي من خلال قيادة الأسطول الشمالي.

في 24 فبراير 1963، في اجتماع خاص بمشاركة كبار ضباط الأسطول الشمالي وممثلي FPL الأول، تم تقديم اقتراح بإرسال K-181، التي أكملت للتو اختباراتها، إلى القطب، وإلى الشرق الأقصى - K-178 تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية أ.ب. ميخائيلوفسكي. كان من المخطط أن يبدأ هذا القارب المسلح بالصواريخ الباليستية التحرك على طول الطريق فقط بعد وصول K-115 إلى كامتشاتكا. تم إعداد هذه السفينة للرحلة بسلاسة مدهشة. ولم تكن أي من مخارج المراقبة إلى البحر مصحوبة بحالات طوارئ تتعلق بتشغيل محطة توليد الكهرباء الرئيسية.

في 3 سبتمبر 1963، انطلق القارب في ممر عبر القطب الشمالي إلى الشرق الأقصى تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية آي آر. دوبياجا. كان الضابط الكبير على متن الطائرة هو رئيس أركان FPL الأول، الكابتن 1st Rank V. Kichev. أثناء الفترة الانتقالية، تم أخذ قياسات العمق باستخدام مسبار الصدى. بفضل هذا، كان من الممكن تأكيد الفرضية القائلة بأن سلسلة جبال الأورال تمتد بعيدًا في المحيط المتجمد الشمالي. بعد عبور التلال، كان من المفترض أن يذهب K-115 إلى محطة الانجراف SP-10. ومع ذلك، في 11 سبتمبر 1963، انتهت محاولة الصعود إلى السطح بالقرب من هذه المحطة بضربة على الجليد بسبب حقيقة أن قائد السفينة لم يستخدم المنظار، واعتمد فقط على بيانات مقياس الصدى. ونتيجة لذلك، تضرر سياج غرفة القيادة والمثبت الرأسي.

الغواصة النووية pr.627A (يسار) وpr.658M SF في المخزن، بعد الاستبعاد من قوائم الأسطول

في 12 سبتمبر 1963، باستخدام مقياس صدى الجليد، كان من الممكن اكتشاف الشيح في منطقة محطة SP-12. وفي الوقت نفسه، كانت انفجارات العبوات الخاصة التي أسقطها المستكشفون القطبيون مسموعة بوضوح. هذه المرة، اتبع الصعود إلى الحفرة الجليدية في منطقة المحطة جميع القواعد وانتهى بنجاح. وفقًا للتعليمات المكتوبة من N.S. تم إرسال صورة شعاعية مقابلة إلى خروتشوف بنص واضح إلى مركز قيادة البحرية. وبسبب الطقس الغائم، لم يتمكن القارب من تحديد موقعه بدقة. واصلت التحرك نحو مضيق بيرينغ، مسترشدة ببيانات الحساب الميت.

في 16 سبتمبر 1963، خرجت السفينة من تحت الجليد وظهرت على السطح بعد خفض العمق إلى 20 مترًا. عندما وصلت K-115 إلى مصب مضيق بيرينغ، كانت كاسحة الجليد التابعة لخفر السواحل الأمريكي تقوم بدوريات بالفعل. لم يجرؤ على الاقتراب من القارب السوفيتي، حيث تم تغطيته لأول مرة من قبل طيران أسطول المحيط الهادئ، ثم كاسحة الجليد بيريسفيت. في 17 سبتمبر 1963، وصلت السفينة إلى بتروبافلوفسك كامتشاتسكي. عند الاقتراب من القاعدة، التقى به نائب قائد أسطول المحيط الهادئ، نائب الأدميرال ج.ك. فاسيلييف الذي وقع على شهادة القبول. بالنسبة لعبور القطب الشمالي للطائرة K-115، قائدها الكابتن من الرتبة الثانية آي آر. حصل Dubyaga على لقب بطل الاتحاد السوفيتي، وحصل باقي أفراد الطاقم على الأوسمة والميداليات.

وفي الوقت نفسه، كان K-181 يستعد لاقتحام القطب الشمالي. كانت مسلحة بأحدث نظام ملاحة Sigma-627، والذي حل تقريبًا نفس المشكلات مثل مجمع Sila-N، المثبت مسبقًا على K-3. ومع ذلك، كانت الاستعدادات للرحلة معقدة بسبب حقيقة أنه أثناء بناء القارب لم يكن هذا المجمع مجهزًا بالكامل ولم يتم تركيب بعض المعدات اللازمة للإبحار في خطوط العرض العالية. تم تسليمها إلى مطار سيفيرومورسك-2 بالطائرة مباشرة من المصانع، ثم تم نقلها بالشاحنة إلى زابادنايا ليتسا وتركيبها على متن سفينة.

أدى هذا الاندفاع إلى حقيقة أن العديد من عينات المعدات لم تخضع للاختبار المناسب، وأثناء مخارج التحكم للطائرة K-181، كان هناك أحيانًا ما يصل إلى 300 شخص على متن الطائرة، بما في ذلك ممثلو مقر الأسطول الشمالي والعلوم والصناعة. ورغم كل المشاكل، توجهت السفينة وفقا للخطة إلى القطب الشمالي في 25 سبتمبر 1963. كان بقيادة الكابتن من الرتبة الثانية Yu.A. سيسويف. وكان على متن الطائرة قائد الأسطول الشمالي الأدميرال ف. كاساتونوف. شارك معه في الحملة 15 ضابطًا من مختلف المقرات، بالإضافة إلى خمسة ممثلين للصحافة - ما مجموعه 124 شخصًا مع الطاقم (بدلاً من 104 المنصوص عليها في جدول التوظيف). وعلى الرغم من ذلك، كانت الحملة ناجحة. في 29 سبتمبر، ظهر القارب في الحفرة الجليدية، على مقربة (2 كيلو بايت) من القطب الشمالي، وفي 4 أكتوبر 1963، عاد بسلام إلى زابادنايا ليتسا. وخلال الرحلة التي استغرقت 219 ساعة، أمضت حوالي 107 ساعات تحت الجليد.

جنبا إلى جنب مع القطب الشمالي، استكشفت الغواصات النووية السوفيتية الأولى بنشاط خطوط العرض الاستوائية. في النصف الثاني من عام 1963، بعد إكمال مهام التدريب القتالي لـ K-133 تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية Yu.A. قامت Slyusareva برحلة مدتها 51 يومًا إلى المياه الاستوائية للمحيط الأطلسي. خلال هذه الرحلة، تم اختبار تشغيل المعدات التقنية للسفينة في منطقة درجات حرارة مياه البحر المرتفعة وفي ظروف الرطوبة العالية داخل المقصورات. عادت السفينة من الرحلة ومعها مولدات بخار معطلة، مما اضطرها إلى التجديد في أكتوبر 1964.

تم حل مشكلة مماثلة بواسطة K-159 في النصف الأول من عام 1964. كانت الأولى من بين الغواصات النووية المحلية التي دخلت الخدمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط، والتي استمرت 35 يومًا. عبرت السفينة مضيق جبل طارق مرتين تحت سفن تجارية أجنبية، ويبدو أنها ظلت دون أن يلاحظها أحد من قبل القوات المضادة للغواصات وأسلحة العدو المحتمل.

خلال هذه الرحلة، توصلوا إلى طريقة لتحديد الموقع باستخدام نظام الملاحة الراديوية LORAN-C وطرق لتتبع مجموعات السفن السطحية التابعة لقوات الناتو البحرية. في الوقت نفسه، تم فحص تشغيل المعدات التقنية في ظل ظروف ارتفاع درجة الحرارة والرطوبة (كما في حالة K-133).

نفذت K-42 في الفترة من 7 سبتمبر إلى 2 أكتوبر 1964 خدمة قتالية في شمال المحيط الأطلسي، في منطقة التدريبات البحرية لحلف شمال الأطلسي Feniks-64. باستخدام معدات الراديو الخاصة بالسفينة، قامت بفحص المراسلات بين الإجراءات الفعلية لمجموعات السفينة للعدو المحتمل وتلك المنصوص عليها في الوثائق القتالية ذات الصلة. كانت الحملتان الأخيرتان بمثابة بداية الخدمة القتالية المنتظمة للغواصات النووية السوفيتية لأغراض مختلفة في المناطق النائية بالمحيط العالمي. وفي الوقت نفسه، قامت السفن بحل مهام مختلفة: من البحث وتتبع سفن العدو المحتمل إلى تحديد قدرات قواته ووسائله المضادة للغواصات. في بعض الأحيان، كانت هذه المهام غير متوافقة تمامًا مع القدرات القتالية لقوارب المشروع 627 والمشروع 627A. المثال الأكثر وضوحا على ذلك هو رحلة K-21 إلى البحر النرويجي، التي تم تنفيذها في الفترة من 23 أبريل إلى 21 مايو 1964. وتم تنفيذها كجزء من تمرين السياج. وفقًا لأسطورتهم، كان على السفينة ممارسة تقنيات مختلفة للبحث وتتبع الغواصات النووية الأمريكية تحت الجليد. لم تسمح المعدات الراديوية والمستوى العالي للمجال الصوتي الأساسي من حيث المبدأ لـ K-21 بحل مثل هذه المشكلات بكفاءة عالية ، بل لم تتمكن أيضًا من الذهاب بعيدًا تحت الجليد بسبب انخفاض موثوقية التيار الرئيسي محطة توليد الكهرباء. التفسير الوحيد لمثل هذا الاستخدام الغريب للغواصات النووية المحلية الأولى المزودة بأسلحة طوربيد من الجيل الأول هو أنها كانت في ذلك الوقت القوة الوحيدة القادرة على قتال زوارق البحرية الأمريكية تحت قشرة جليدية.

مثال على الاستخدام الأكثر تفكيرًا لهذه السفن هو رحلات K-181 إلى البحر النرويجي وشمال المحيط الأطلسي، والتي تم تنفيذها في الفترة من 16 مارس إلى 14 أبريل ومن 17 يوليو إلى 15 أغسطس 1964.

في إطار نفس تمارين "السياج". واجهت السفينة مهمة اكتشاف قدرات العدو المحتمل على اكتشاف الغواصات النووية المحلية على الخطوط المضادة للغواصات، وعلى وجه الخصوص، فعالية نظام SOSUS. وفي هذه الرحلات، رافق القارب سفينتي استطلاع، حيث سجلتا تصرفات قيادة البحرية الأمريكية اعتمادًا على مناورة الطائرة K-181. حلت طائرة K-50 نفس المشكلة، ولكن تحت جليد القطب الشمالي في الفترة من 4 مارس إلى 4 أبريل 1965. وفي مهمة مماثلة في أوائل فبراير 1965، انطلقت الطائرة K-159 نحو الساحل الشرقي للولايات المتحدة، ولكن في 2 مارس 1965، تم اكتشاف تسرب في المكثف الأيسر. واضطرت السفينة للعودة إلى القاعدة.

في عام 1966، واصلت الفرقتان الثالثة والسابعة، والتي تضمنت الغواصات النووية مشروع 627 ومشروع 627A، ممارسة مهام التدريب القتالي والتأكد من دخول السفن الخدمة القتالية. بالإضافة إلى ذلك، تم إعداد أول التشكيلات K-14 و K-133 للانتقال إلى الشرق الأقصى. الأكثر أهمية هو نقل K-133 عبر المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ (أحد ما يسمى بالطرق الجنوبية). غادرت خليج Zapadnaya Litsa في 2 فبراير 1966 وتوجهت مع K-116 (المشروع 675) إلى ممر Drake. كان يقود السفينة الكابتن من الرتبة الثانية إل.ن. ستولياروف. كان كبير من على متن الطائرة هو قائد قوات التحرير الشعبية الأولى، الأدميرال أ. سوروكين. تم توفير الانتقال بواسطة سفينة استكشاف المحيطات الاستكشافية جافريل ساريشيف والناقلة دانوب. ومن الناحية الملاحية، كان طريق العبور غير معروف تماما. حتى أن الملاحين اضطروا إلى التنقل على خرائط شبكية مرفوعة وفقًا للمخططات العامة البريطانية. نظرًا لعدم وجود وسائل فعالة لتحديد الموقع، تم الحصول على الحساب الميت من جافريل ساريشيف.

ونظرًا لاحتمالية مواجهة الجبال الجليدية بشكل كبير، عبرت القوارب ممر دريك، متتبعة سفن الدعم التي أوضحت لهم مسار الغوص وعمقه. أثناء الفترة الانتقالية، تم إجراء قياسات العمق طوال الوقت. في 26 مارس 1966، وصلت مجموعة الغواصات النووية بأمان إلى بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي، بعد أن قطعت مسافة 21000 ميل (في 52 يومًا) دون أن تظهر على السطح. انتقلت K-14 إلى الشرق الأقصى في الفترة من 30 أغسطس إلى 17 سبتمبر 1966 على طول الطريق التقليدي الآن - عبر مياه القطب الشمالي. كان قائد السفينة هو الكابتن الأول د.جولوبيف. ظهر القارب في منطقة المحطة القطبية المنجرفة SP-15. من أجل إكمال المهام المعينة بنجاح، تم منح قادة الغواصات النووية (K-14 وK-133)، وميكانيكييهم، وكذلك كبار الموظفين في التحولات، لقب بطل الاتحاد السوفيتي، و تم منح بقية أفراد الطاقم الأوسمة والميداليات.

بعد وصول الغواصة النووية الثالثة، المشروع 627A، إلى بتروبافلوفسك كامتشاتسكي، تم تشكيل DiPL رقم 45 من FPL الثاني هناك. بدأت سفن هذا التشكيل على الفور تقريبًا الخدمة القتالية في بحر اليابان وأوخوتسك، وكذلك في المحيط الهادئ. في سبتمبر 1968، انضمت إليهم K-42، والتي، في الفترة من 20 أغسطس إلى 5 سبتمبر 1968، تحت قيادة الكابتن من الرتبة الأولى V.I. قامت زاموريفا بعبور القطب الشمالي. لعدد من الأسباب، لم يكن تشغيل جميع الغواصات النووية الأربع للمشروع 627A، والتي كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ، مصحوبًا بحالات طوارئ تتعلق بمحطة الطاقة الرئيسية. كان هنالك عدة أسباب لهذا.

كانت هذه السفن تحتوي على مولدات بخار موثوقة إلى حد ما (على الرغم من استبدال K-14 بعد حجرة المفاعل في 1962-1964)، مصنوعة من سبائك التيتانيوم. لقد تم إعدادهم بعناية للانتقال إلى الشرق الأقصى ولم يتم استخدامهم عمليا قبل ذلك. تميزت أطقم السفن بالتدريب النظري والعملي الجيد. قبل التحولات، خضعوا للتدريب على نفس النوع من قوارب الأسطول الشمالي. ومع ذلك، مرة واحدة في كامتشاتكا، وجدت الغواصات النووية للمشروع 627A نفسها في وضع صعب، بشكل عام، سمة من البحرية السوفيتية بأكملها. والحقيقة هي أنه في هذه المنطقة لم يكن هناك عمليا أي قاعدة إصلاح، على الأقل، ضرورية للتشغيل العادي للسفن من هذه الفئة. فقط في منتصف السبعينيات، تم تشغيل SRZ-49 في كامتشاتكا، وأصبح من الممكن إصلاح الغواصات النووية في شبه الجزيرة. قبل ذلك، أُجبروا على الذهاب إلى حوض بناء السفن في بولشوي كامين بالقرب من فلاديفوستوك لإجراء الإصلاحات. وقد تفاقم الوضع بسبب حقيقة أن خمس غواصات نووية أخرى من الجيل الأول، المشروع 675، والتي كانت جزءًا من مشروع DiPL العاشر، كانت تتمركز أيضًا في شبه جزيرة كامتشاتكا. لعدد من الأسباب، تم تشغيلها بشكل مكثف أكثر من السفن ذات أسلحة الطوربيد، وبالتالي كانت في كثير من الأحيان تحتاج إلى إصلاحات متوسطة. علاوة على ذلك، تم إعطاء الأولوية لإصلاح ناقلات SCRC.

حتى وجود SRZ-49 لم يحل بشكل أساسي مشكلة الحفاظ على الغواصات النووية في حالة استعداد للقتال. كانت محاولات القائد الأعلى للبحرية لتقليل الوقت اللازم لإكمال الإصلاحات وتحسين جودتها من خلال إصدار الأوامر المناسبة التي تهدف إلى زيادة أداة التحكم في العمليات ذات طبيعة إعلانية بحتة، حيث لم يكن من الممكن تنفيذها فعليًا. وكان تنظيم خدمة الغواصات النووية في الشرق الأقصى يختلف عن ذلك الموجود في الجزء الغربي من البلاد. أجبرهم العدد الصغير النسبي للسفن والمساحات الشاسعة للمحيط الهادئ والهندي على زيادة مدة خدمتهم القتالية إلى ستة أشهر أو أكثر. قامت نفس الطائرة K-42 في عام 1983 بحملة استمرت 270 يومًا، مع إعادة الإمداد في نقاط قاعدة قابلة للمناورة في خليج كام رانه (أو كام رانه). خلال الرحلة، بقي القارب في البحر لمدة 140 يومًا وقطع مسافة إجمالية تزيد عن 25000 ميل. كما هو معروف، فإن الغواصات النووية للأسطول الشمالي لم تؤدي الخدمة القتالية لهذه المدة. الرحلات الطويلة، دون إصلاحات روتينية جيدة التنظيم للآليات والمعدات، لا يمكن إلا أن تؤثر على الحالة الفنية للسفن. علاوة على ذلك، تم تشغيل الغواصات النووية في الشرق الأقصى، المشروع 627A، كقاعدة عامة، في مناطق ذات رطوبة ودرجة حرارة عالية، والتي لم تتكيف معها بشكل جيد.

كل هذا أدى إلى حقيقة أن آخر مرة دخلت فيها هذه السفن، التي كانت جزءًا من أسطول المحيط الهادئ، الخدمة القتالية كانت في عام 1983. وبعد ذلك، كانت تحت الإصلاح الدائم. من ناحية، تم تفسير ذلك بالحالة الفنية للقوارب، ومن ناحية أخرى، بسبب عدم الجدوى العسكرية لإحضارها إلى حالة الاستعداد للقتال. سنتناول هذا الأمر لاحقًا، ولكن هنا أود أن ألفت الانتباه إلى العدد الصغير من الرحلات المستقلة التي تقوم بها هذه السفن بعد الانتقال إلى الشرق الأقصى. كان لدى K-42 و K-115 أقل عدد منهم (ثلاثة بمدة إجمالية تبلغ 270 و 119 يومًا على التوالي) والأكثر منهم - K-133 و K-14 (ستة وسبعة على التوالي مع المدة الإجمالية 294 و 295 يومًا). في المتوسط، كان لكل من القوارب 4.85 خدمة، في حين أن السفن من نفس النوع من الأسطول الشمالي (باستثناء المفقودين K-8 والتجريبية K-27) كانت لديها تسع خدمات، أي تم استخدامها مرتين تقريبًا بشكل مكثف. على الرغم من أن متوسط ​​مدة الخدمة القتالية للغواصة النووية مشروع 627A (المشروع 627) للأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ كان متماثلًا تقريبًا (47 و51.5 يومًا، على التوالي)، إلا أن الأول كان في رحلات بحرية مستقلة بمتوسط ​​422.6، و الأخير - 244.5 يومًا.

من بين الغواصات النووية في المحيط الهادئ، المشروع 627A، كانت الغواصة K-115 أول من فقد قدرتها القتالية. في أكتوبر 1978، وقع انفجار في الحجرة الخامسة لخرطوشة متجددة لجهاز التنفس الشخصي PDU-1 لأحد الغواصات. تمت إزالة الأفراد من المقصورة، وبعد ذلك تم إغلاق المقصورة. تم إرسال السفينة إلى SRZ-49 للتجديد. وفي شهري أغسطس وأكتوبر من العام نفسه، اشتعلت فيها النيران بالمعدات الكهربائية، مما أدى إلى إتلاف عدد من الآليات. رسميًا، تم تنفيذ أعمال الترميم على القارب، ولكن في الواقع كان يقف عند جدار المصنع لمدة 10 سنوات تقريبًا. في عام 1986، نظرًا لحالتها الفنية وعدم وجود جدوى عسكرية لإجراء إصلاحات الترميم، تم استبعاد الطائرة K-115 من قوائم الأسطول.

بعد ذلك، فقدت K-42 فعاليتها القتالية. في مايو 1985، تم وضع SRZ-49 في حالة إصلاح متوسطة. تم إرساء القارب بجوار K-431، حيث حدث في 10 أغسطس 1985، أثناء إعادة تحميل القلب، انفجاران حراريان لأحد المفاعلات. كما تبين أن K-42 ملوث بشدة. في البداية لم يكن هناك أموال كافية لترميم القارب، ثم قرروا عدم تنفيذه على الإطلاق. تم وضع السفينة في خليج بافلوفسكي في يناير 1986، وفي 14 مارس 1989، تمت إزالتها من قوائم الأسطول.

في منتصف عام 1983، قامت K-133 بمهمة مستقلة لخدمتها القتالية النهائية. بعد اكتماله، تقرر استخدام القارب حصريًا للتدريب القتالي للقوات البحرية، وذلك على الرغم من أنه خضع لإصلاحات معتدلة في الفترة من مايو 1980 إلى يناير 1982 وكان في حالة فنية جيدة نسبيًا. من حيث المبدأ، تكرر مصير هذه السفينة من قبل K-14. في النصف الأول من عام 1969، تم تركيب SOKS "Snegir" التجريبي عليه. في سبتمبر وأكتوبر من نفس العام، كجزء من تدريبات أسطول المحيط الهادئ، قام القارب بالبحث عن غواصات نووية تابعة للبحرية الأمريكية وتعقبها في بحر الفلبين وعلى الطرق المؤدية إلى الجزيرة. غوام. تمكنت K-14 من استخدام هذا النظام لتتبع إحدى سفن العدو المحتملة لمدة 40 يومًا تقريبًا. بفضل هذا النجاح، تم تطوير Snegir SOX وتم بعد ذلك تثبيت أحد تعديلاته على الغواصات النووية المحلية من الجيل الثالث.

K-14 في التقاعد بعد استبعادها من قوائم الأسطول

وفي عام 1975، عادت الغواصة النووية من خدمتها القتالية الأخيرة. تم إخضاعها لما يسمى بالإصلاحات الحالية، والتي استمرت حتى عام 1978. وبعد اكتمالها، ذهبت السفينة إلى البحر فقط لممارسة مهام التدريب القتالي لقوات الأسطول المضادة للغواصات. وفي عام 1982، تم وضعه في حالة إصلاح متوسط. في مارس 1986، تم تشغيل K-14 رسميًا، لكنها في الواقع استمرت في الوقوف خاملاً عند جدار المصنع. في فبراير 1988، اندلع حريق في عنبر المقصورة السابعة للسفينة. كان من الممكن القضاء عليه بسرعة نسبية من خلال توفير طفاية حريق من نظام LOX. لم يتم استعادة القارب. في مارس من نفس العام، تم فرض قيود على استخدام المفاعلات المسموح بها بالذهاب إلى البحر فقط للتدريب القتالي لقوات الأسطول. على ما يبدو، تم وضع K-14 ولم تعد تشارك في أي شيء آخر، وفي عام 1990 تمت إزالتها من قوائم الأسطول.

كان مصير الغواصات النووية المحلية المسلحة بالطوربيد والتي كانت جزءًا من الأسطول الشمالي مختلفًا إلى حد ما. في الجزء الأوروبي من بلدنا، كانت هناك صناعة متطورة لبناء السفن وإصلاح السفن، والتي بفضلها كان من الممكن الحفاظ على هذه السفن في حالة فنية جيدة لفترة طويلة. ومع دخول الجيل الثاني من الغواصات النووية الخدمة، اضطر العدو المحتمل إلى تطوير قواته وقدراته المضادة للغواصات، مما أدى حتما إلى إبطال القدرات القتالية لسفن المشروع 627 والمشروع 627A.

وفي النصف الثاني من الستينيات، قاموا بالخدمة القتالية في شمال ووسط المحيط الأطلسي، وكذلك في البحر الأبيض المتوسط. لقد جاءت مشاركتهم في مختلف التجارب العلمية والتكنولوجية بلا جدوى. على الرغم من الضوضاء الكبيرة وعيوب المعدات الراديوية، تمكنت هذه السفن في بعض الأحيان من تحقيق نجاح كبير في حل المهام القتالية، والتي كانت بلا شك نتيجة للاستعداد الممتاز للطواقم. لذلك، على سبيل المثال، في أوائل أكتوبر 1968، اكتشفت طائرة K-181، وهي في طريقها إلى الخدمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط، عند الاقتراب من مضيق جبل طارق، طائرة تابعة للبحرية الأمريكية AUG بقيادة حاملة الطائرات ساراتوجا (CVA-60)، التي كانت متجهة إلى غرب المحيط الأطلسي. أبلغ قائد الغواصة النووية (الكابتن من الرتبة الثانية في إم بوريسوف) مركز قيادة القيادة المدنية البحرية عن التشكيل المكتشف وتلقى أمرًا بمتابعته. لفترة طويلة، قامت K-181 بمراقبة المجموعة البحرية لعدو محتمل على طول الطريق إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة. ومن المثير للاهتمام أنها خلال خدمتها القتالية التالية في البحر الأبيض المتوسط ​​- من 1 إلى 31 ديسمبر 1969 - قدمت المساعدة للقوات المسلحة المصرية وكانت الأولى من بين الغواصات النووية المحلية التي زارت ميناء أجنبيًا - الإسكندرية - في رحلة عمل. يزور.

كان استغلال السفن في ذلك الوقت مكثفًا للغاية. يكفي النظر في سنة واحدة فقط من خدمة أحدهم - K-3. في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 1967، شارك هذا القارب في تدريبات قتالية في بحر بارنتس، وفي النصف الثاني من شهر مايو 1967، شارك في مناورات مشتركة للبحرية وأساطيل دول حلف وارسو في البحر النرويجي. بعد عودتها من هذه الحملة، تم وضع السفينة في قاعدة دائمة للمهمة القتالية. وفي 11 يوليو 1967 توجه للمهمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط. أثناء عودتها منها، تلقت K-3 أمرًا بإجراء مناورات كشف على خط فارو الأيسلندي المضاد للغواصات. وبعد الانتهاء من هذه المهمة، توجه القارب إلى القاعدة، وفي 8 سبتمبر 1967، شب فيه حريق، مما أدى إلى وقوع إصابات كبيرة.

في بعض الأحيان كانت كثافة الاستغلال هذه ترجع ببساطة إلى سوء تنظيم عمل المقر الرئيسي. في فبراير 1967، تم وضع K-52 في الخدمة بعد إصلاح شامل. بعد الانتهاء من مهام التدريب القتالي في أوائل مايو 1967، شاركت السفينة في تصوير فيلم عن غزو القطب الشمالي بواسطة غواصة نووية تابعة للبحرية السوفيتية (تقليد K-3). في 20 مايو 1967، غادر القارب خليج زابادنايا ليتسا وتوجه إلى البحر النرويجي للمشاركة في مناورات مشتركة لأسطول البلطيق والأساطيل الشمالية. بعد الانتهاء منها، كان من المفترض أن تعود K-52 إلى القاعدة، لكنها تلقت بشكل غير متوقع أمرًا من مركز قيادة القانون المدني البحري لتنفيذ الخدمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط. في ذلك الوقت، كان لدى السفينة مخزون يكفي لأسبوع واحد فقط، ووفقًا للبيانات التشغيلية من مركز القيادة، كانت ممتلئة. ومن المثير للاهتمام، أنه لم يكن هناك ملاح على متن القارب - لقد مرض قبل الذهاب إلى البحر، والإبحار في البحر النرويجي لم يسبب أي مشاكل كبيرة للموظفين المتبقين في BC-1. أما البحر الأبيض المتوسط ​​فهو أمر مختلف. ويكفي أن نقول أنه من أجل الوصول إلى منطقة معينة من الخدمة القتالية، اضطرت الطائرة K-52 إلى الانتقال إلى جبل طارق بأقصى سرعة، دون أي مراقبة. ولم يكن المرور السري عبر هذا المضيق في حد ذاته مهمة سهلة.

ومع ذلك، أكمل الطاقم المدرب جيدًا جميع المهام الموكلة إليه، وفي 6 يونيو 1967، وصلت السفينة إلى الطريق الخارجي لتل أبيب في الوقت المحدد. اكتشف هنا إحدى صواريخ AUG التابعة للبحرية الأمريكية، والتي شن هجومًا بطوربيدًا تدريبيًا عليها عدة مرات. أما بالنسبة للطعام، فقد تم تناولهم بالكامل في النصف الأول من يونيو 1967، وبدأ الطاقم يتضور جوعا حرفيا. ومع ذلك، فقط في ليلة 11 يوليو 1967 (أي بعد شهر من بدء هذا "الصيام" القسري) تمكنت K-52 من تجديد المؤن وإمدادات التجديد من القاعدة العائمة Magomed Gadzhiev.

في أوائل السبعينيات، مع تجديد الأسطول السوفيتي بغواصات طوربيد نووية من الجيل الثاني، تم تقليص مناطق الخدمة القتالية لسفن المشروع 627 و627A تدريجيًا. ويفسر ذلك حقيقة أن القدرات المحدودة للوسائل التقنية والمستوى العالي للمجال الصوتي الأساسي لم يسمح لهم بالبحث بشكل فعال عن مجموعات سفن العدو وتتبعها في المحيط المفتوح. علاوة على ذلك، تطور الوضع تدريجيًا حيث يمكن للقوات المضادة للغواصات ووسائل العدو المحتمل التحكم بسهولة نسبيًا في مثل هذه السفن غير الكاملة من الناحية الفنية. لقد تم بالفعل توضيح كيفية تنفيذ هذه السيطرة باستخدام مثال العديد من الخدمات القتالية لقوارب المشروع 675TOF. من الواضح أنه في ظل هذه الظروف، لم تتمكن الغواصات النووية المحلية من الجيل الأول من استخدام أسلحتها بشكل فعال.

وكانت المنطقة الوحيدة التي يمكن أن يتم فيها استخدامها القتالي بدرجات متفاوتة من النجاح هي البحر الأبيض المتوسط. من ناحية، في مساحتها الصغيرة نسبيًا، تم حل مهمة البحث عن مجموعات بحرية معادية بالقوارب بشكل أسهل بكثير مما كانت عليه في المحيط المفتوح. من ناحية أخرى، يمكن للعديد من القوارب تغطية جميع مناطق هذا الحوض المغلق بشكل موثوق. على الرغم من وجود نظام مراقبة مائي صوتي ثابت بعيد المدى، إلا أن قدرات القوات والأصول المضادة للغواصات في البحر الأبيض المتوسط ​​كانت محدودة بسبب الشحن المكثف والوجود المستمر للسرب العملياتي الخامس (OPESK) لأسطول البحر الأسود. وكان من المهم أيضًا أن تقوم سفن المشروعين 627 و627A بمناورات تحويلية، مما زاد من فرص الغواصات النووية من الجيل الثاني في اختراق الخطوط المضادة للغواصات بنجاح أو حل المهام القتالية الموكلة إليها بنجاح.

بطريقة أو بأخرى، تم تنفيذ خدمتهم القتالية الأخيرة في عام 1985، أي بعد عامين فقط من السفن من نفس النوع من أسطول المحيط الهادئ. كان السبب الواضح لهذا الوضع هو التدهور المتزايد للحالة الفنية للقوارب وعدم وجود جدوى عسكرية في إبقائها في حالة استعداد للقتال. في البداية، انجذبت هذه السفن للقيام بمهمة قتالية في القاعدة وتقديم التدريب القتالي لبقية الأسطول، ثم بدأت بالانسحاب التدريجي من الأسطول. أول من تم شطبها في 16 سبتمبر 1987 كانا K-52 وK-181. تم وضع القاربين في المحمية وفي القرية بداية عام 1985 بسبب حالة الهيكل والمعدات الكهروميكانيكية. تم وضع جريميخا. وبعد إزالتها من قوائم الأسطول، تم نقلها إلى OFI للتخزين طويل الأجل. في منتصف عام 1996، تم سحب K-52 إلى سيفيرودفينسك وفي 1997-1998. في النائب "Zvezdochka" تم تفكيكهم من أجل المعدن. وفي الوقت نفسه، حلت نفس المصير بـ K-181، ولكن تم تفكيكها للمعادن في SRZ-10 في مدينة بوليارني.

52* بطل العمل الاشتراكي، الحائز على جائزة لينين والدولة ج.أ. ترأس حسنوف مكتب تصميم الغلايات في حوض بناء السفن في منطقة البلطيق الذي سمي باسمه. شركة أوردجونيكيدزه، الذي كان يصمم مولدات البخار للغواصات النووية.

53* ظلت K-133 في القاعدة لمدة 11 شهرًا تقريبًا، وكانت تبحر أحيانًا لتدريب السفن قيد الإنشاء.

54* تم تشكيلها في عام 1967.

K-159 (مشروع 621 أ) قبل القطر إلى القرية. النمو للتفكيك للمعادن (قبل يومين من الوفاة)

تمت إزالة K-3 بعد ذلك من قوائم الأسطول. في عام 1982 دخلت آخر خدمة قتالية لها. بعد ذلك، كانت السفينة تبحر أحيانًا لتوفير التدريب القتالي للأسطول. منذ مارس 1986، تم وضع القارب بالفعل في القرية. جريميخا. وفي 14 مارس 1989، تم شطبها ونقلها إلى OFI للتخزين طويل المدى. ومنذ تلك اللحظة، جرت محاولات لتحويل K-3 إلى متحف. ومع ذلك، لم يصدر المرسوم المقابل من حكومة الاتحاد الروسي إلا في عام 2004، حيث تم الاتفاق على قائمة الأعمال الرئيسية والمواعيد النهائية الأولية لتنفيذها، وتكوين المؤسسات الصناعية والمنظمات البحرية التي تقوم بها تم تحديده. في عام 2006، تم قطع حجرة المفاعل للسفينة في حوض بناء السفن في نيربا. يجب أن يتم تنفيذ العمل على إعادة تجهيز K-3 بواسطة Zvezdochka MP. وبدلاً من حجرة المفاعل، سيتم تركيب قسم به نموذج لوحدة PPU. بعد ذلك، سيتم نقل السفينة على عائم خاص على طول الممرات المائية الداخلية إلى سانت بطرسبرغ ورسوها على جسر بيروجوفسكايا في نهر نيفا. ويعتمد توقيت هذه الخطط على حجم التمويل.

في 30 مايو 1989، تمت إزالة K-159 من قوائم الأسطول. كما هو الحال مع K-3، بعد آخر خدمة قتالية لها في نهاية عام 1984، كانت تشارك أحيانًا في توفير التدريب للقوات المضادة للغواصات التابعة للأسطول أو المهام القتالية في القاعدة. في عام 1988 تم وضع القارب في المحمية وفي القرية. تم وضع جريميخا. بعد إخراجها من الخدمة، تم نقل السفينة إلى OFI للتخزين طويل المدى. في 28 أغسطس 2003، تم سحب الطائرة K-159 إلى القرية. النمو، حيث كان لا بد من تفكيكها للمعادن. في 30 أغسطس 2003، في عاصفة قوية، غرق القارب عند الاقتراب من الجزيرة. كيلدين. مات معها سبعة أشخاص من فريق العبارة.

في 19 أبريل 1990، تم استبعاد ثلاث سفن على الفور من قوائم الأسطول - K-11، K-21 و K-50. في ذلك الوقت، كانت الحالة الفنية لهذه القوارب مختلفة. في هذا الصدد، اختلف K-11 نحو الأسوأ. في أوائل عام 1976، وبسبب حالة الهيكل المتين، كان عمق الغوص محدودًا بـ 160 مترًا، ومع ذلك، في 1982-1985. قامت بخمس حملات مستقلة للخدمة القتالية بمدة إجمالية قدرها 144 يومًا. ومن المثير للاهتمام أن الإصلاح المتوسط ​​للسفينة اكتمل في سبتمبر 1974، ودخلت آخر هذه الخدمات (في سبتمبر - نوفمبر 1985) بعد أكثر من 10 سنوات من التشغيل، في حين كان ينبغي ألا تتجاوز الفترة الفاصلة بين الإصلاحات المتوسطة سبع سنوات. بعد ذلك، حتى الاستبعاد من قوائم الأسطول، لم يذهب K-11 عمليا إلى البحر. في المقابل، K-21 في 1983-1985. خضع لإصلاح متوسط، ولكن بعد ذلك لم يشارك في الخدمة القتالية. لأكثر من خمس سنوات، قدمت هذه السفينة التدريب القتالي للقوات المضادة للغواصات التابعة للأسطول الشمالي وقامت بمهمة قتالية في القاعدة. أصبحت K-50 هي السفينة الوحيدة من المشروع 627A التي تم تغيير رقمها التكتيكي، واعتبارًا من 25 مايو 1977 أصبحت K-60. أكمل هذا القارب خدمته القتالية الأخيرة في 25 يناير 1984. ثم، حتى ديسمبر 1989، شارك في الخدمة القتالية في القاعدة ثماني مرات، وكان يذهب أحيانًا إلى البحر لتوفير التدريب القتالي لقوات الأسطول الشمالي. ووفقاً للبيانات المتاحة، لا تزال هذه السفن الثلاث موجودة في القرية في الوقت الحاضر. جريميخا.

في 1 يوليو 1990، تمت إزالة آخر سفن المشروع 627A، K-5، من قوائم الأسطول. في عام 1982، بعد الانتهاء من الإصلاح التالي في منتصف المدة، قامت السفينة برحلتين مستقلتين للخدمة العسكرية في البحر الأبيض المتوسط. ثم كرر مصير "إخوته" - الخدمة القتالية في قاعدة دائمة ورحلات نادرة إلى البحر لتوفير التدريب القتالي لقوات الأسطول الشمالي الأخرى. من الآمن أن نقول إن صيانة ودعم جميع هذه القوارب منذ النصف الثاني من الثمانينيات تم إجراؤها بالقدر اللازم فقط حتى "تنهي" عمر خدمة آلياتها أخيرًا وبعد ذلك تم سحبها من الخدمة القتالية للأسطول.

في ختام المحادثة حول تشغيل قوارب الطوربيد المحلية من الجيل الأول، لا يسعنا إلا أن نذكر K-8 و K-27. غرقت الأولى في 11 أبريل 1970 في خليج بسكاي. وسنتناول تفاصيل هذه الكارثة لاحقًا. لم يكن مصير K-27 أقل دراماتيكية. تم قبول هذه السفينة التجريبية، التي تم بناؤها وفقًا للمشروع 645، في الأسطول في 30 أكتوبر 1963. وبعد أقل من خمس سنوات، وقع حادث وضع حدًا لمسيرتها المهنية. خلال هذه السنوات الخمس، تمكن القارب من القيام برحلتين مستقلتين للخدمة القتالية بمدة إجمالية قدرها 112 يومًا. وتجدر الإشارة إلى أنها لم تكن مصحوبة بحالات طوارئ مميزة جدًا للغواصات النووية الأخرى من الجيل الأول.

في 24 مايو 1968، أثناء فحص معلمات محطة الطاقة الرئيسية بأقصى سرعة في وضع مغمور، وصل قضيب التحكم الآلي للمفاعل الموجود على الجانب الأيسر إلى مفتاح الحد العلوي. انخفضت قوتها من 83 إلى 7% خلال ثواني قليلة. وصاحب الحادث إطلاق غاز مشع في حجرة المفاعل ثم انتشاره لاحقًا إلى الأجزاء المتبقية من خلال نظام التهوية العام للسفينة. تعرض جميع أفراد طاقم السفينة تقريبًا للتعرض المفرط. تم نقل K-27 بشكل مستقل (تحت المفاعل الأيمن) إلى سيفيرودفينسك، حيث تم الحفاظ على درجة حرارة سائل التبريد المعدني بمساعدة وعاء الإمداد حتى عام 1973. وبعد ذلك، بعد ملء حجرة المفاعل بخليط تصلب من الخرسانة والقار وفي سبتمبر 1981، تم نقل القارب إلى ساحة تدريب مخصصة لذلك في بحر كارا وتم إغراقه.

أود أن أطرح سؤالاً حول ما إذا كان من الممكن تحسين الخصائص التكتيكية لغواصات الطوربيد من الجيل الأول المحلية للأفضل. على ما يبدو، لم يكن من الممكن تقليل مستوى المجالات المادية الأولية بشكل كبير. كحد أدنى، تطلب ذلك استبدال مقصورات المفاعل والتوربينات في السفن، بالإضافة إلى إعادة تصميم مجموعة الدفة بالكامل وجميع أنظمة السفينة العامة. من الناحية النظرية، قد يكون هذا ممكنا، ولكن في الممارسة العملية، يتطلب الأمر كثافة عمل هائلة وتكلفة هائلة بحيث لا يمكن تبريرها بالنتائج التي تم الحصول عليها. على أية حال، فيما يتعلق بالغواصات، فإن تاريخ العالم لا يعرف مثل هذه الأمثلة - فقد كان من الأسهل دائمًا بناء سفينة جديدة من هذه الفئة.

لم يتبق سوى احتمال واحد - لتحسين خصائص المعدات الراديوية للسفينة وزيادة القدرات القتالية للسلاح. تم إعاقة حل المشكلة الأولى بسبب ظرفين. أولاً، يتطلب وضع أحدث المعدات الصوتية المائية في الغواصة النووية مشروع 627A، على سبيل المثال، مثل شركة Kerch أو Rubicon State Joint Stock Company، تغيير شكل الطرف القوسي للبدن الخفيف وسياج سطح السفينة القوي. وبالإضافة إلى التكاليف الباهظة، فإن ذلك سيؤثر حتماً على تدهور أداء السفن. ثانيا، كانت هذه الأنظمة الصوتية المائية، مثل المعدات الراديوية الأخرى، مطلوبة للغواصات النووية من الجيل الثاني قيد الإنشاء، والتي من الواضح أنها تتمتع بقدرات قتالية أفضل. هذا الظرف جعل إعادة تسليح الغواصة النووية للمشروع 627A بلا معنى. في الواقع، قدمت معداتهم اللاسلكية تحديدًا كاملاً للهدف لأسلحة الطوربيد الموجودة بالفعل على هذه القوارب.

كان الهدف الرئيسي للرحلات الأولى للغواصات النووية إلى القطب الشمالي هو زيارة النقطة الجغرافية للقطب الشمالي. أول غواصة وصلت إلى سطح الأرض كانت الغواصة الأمريكية نوتيلوس. جاء دور الغواصات لدينا في عام 1962، عندما وجدت الغواصة النووية السوفيتية K-3 نفسها عند نقطة ذات إحداثيات جغرافية صفرية.

وفي وقت لاحق، استخدمت الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي بشكل منهجي ويستمران في استخدام القطب الشمالي. وقد اتسع نطاق المهام التي تم حلها في هذه المنطقة بشكل كبير، ويشمل دوريات SSBN في الاستعداد للضرب، وتلقي الأوامر من القيادة العليا، وتشغيل الغواصات النووية متعددة الأغراض مع مهمة البحث عن الغواصات الصاروخية المعادية وتتبعها (مع هدف تدمير العدو فورًا بعد اندلاع الأعمال العدائية).

لا تزال البحرية الروسية لديها مهمة محددة تتمثل في نقل الغواصات النووية من الأسطول الشمالي إلى أسطول المحيط الهادئ والعكس من أجل تعزيز مجموعات القوة الغواصة المقابلة. لا يمكن إنجاز هذه المهمة إلا في فترة زمنية قصيرة - من نهاية أغسطس إلى بداية سبتمبر، حيث أن الظروف الجليدية في بقية الأوقات تكون صعبة للغاية، مما لا يسمح للغواصة النووية بالطفو والمتابعة. موضع السطح في المنطقة من خط التساوي العمقي 100 مللي فولت في بحر تشوكشي في مضيق بيرينغ إلى خط التساوي العمقي 100 مللي فولت في بحر بيرينغ. الأعماق الضحلة لا تسمح بالمشي تحت الماء في هذه المنطقة. وبالتالي، إذا كان الأسطول الشمالي قادرًا على حل جميع المهام تقريبًا على مدار السنة، ونقل القوارب فقط في فترة زمنية قصيرة محددة، فيمكن لأسطول المحيط الهادئ فقط استقبال أو إرسال الغواصات التي تقوم بمناورة بين مسرح العمليات.

منذ عام 1977، بدأت الغواصات النووية في العبور إلى كامتشاتكا عبر طريق بحر الشمال المشروع 670. أود أن أخبركم بمزيد من التفصيل عن إحدى هذه التحولات التي شاركت فيها أيضًا.

خلال فترة الأحداث الموصوفة، بدأت الغواصات النووية لبحر الشمال في الوصول إلى أسطول المحيط الهادئ. المشروع 670 (انظر الجدول). في عام 1979، خطط مقر أسطول المحيط الهادئ لحدثين في بحر تشوكشي: اجتماع K-320، الذي كان من المفترض أن يقوم بالانتقال من الأسطول الشمالي إلى أسطول المحيط الهادئ، وأول رحلة بحرية بغواصة نووية في تاريخ الولايات المتحدة. أسطول المحيط الهادئ المشروع 670(K-212 تحت قيادة الكابتن من الرتبة الثانية A.A. Gusev) في بحر تشوكشي تحت الجليد حتى 76 درجة شمالاً.

لدعم عمليات الغواصة، تم تخصيص كاسحات الجليد Ivan Susanin وLitke وGISU Anadyr وMB-147. لقد تم تعييني كقائد للبعثة. بحلول ذلك الوقت، برتبة نقيب من الدرجة الأولى، كنت قائدًا لقسم الغواصات النووية، والذي كان يضم الغواصات النووية. المشروع 670. تم تحديد موقع مقر المسيرة الخاص بنا، برئاسة نائب الكابتن من الرتبة الأولى إن في أنوخين، على كاسحة الجليد "إيفان سوزانين".

بدأت الاستعدادات للطائرة K-212 للحملة. أكمل طاقم القارب دورة كاملة من التدريب القتالي، وتم رفع جميع أنواع الاحتياطيات إلى 100٪، وتم تضمين طوربيدات خاصة في الذخيرة لتفجير الجليد من أجل إحداث ثقب (وهذا ضروري لصعود الطوارئ في حالات الطوارئ) ). عمل الأمر ودرس طريق الانتقال. قبل المغادرة مباشرة، اجتازت K-212 عمليات التفتيش من قبل مقر الفرقة والأسطول.

أظهرت دراسة الطريق باستخدام الأدلة الملاحية والهيدرولوجية أن الرحلة ستتم في ظروف صعبة. بالنسبة لمعظم المسار تحت الجليد فوقنا، سيكون هناك إما جليد لمدة عامين (سمك لا يقل عن 2 متر، ارتفاع كبير للجزء السطحي، يتم تلطيف الروابي عليه)، أو حزمة القطب الشمالي (جليد متعدد السنوات أكثر سمكها أكثر من 2.5 متر، والسطح مرتفع، باللون الأزرق في الاستراحة). كان من المتوقع أن نواجه في مناطق معينة من القطب الشمالي جليدًا منجرفًا فريدًا جدًا - جزر جليدية (سمكها 70-80 مترًا، وارتفاعها فوق مستوى سطح البحر - يصل إلى 12 مترًا).

استعدادًا للرحلة البحرية، درسنا الخبرة المكتسبة أثناء انتقال الغواصات النووية من الأسطول الشمالي إلى أسطول المحيط الهادئ. في حالة نشوب حريق، أو تدفق مياه البحر، أو خطر إشعاعي، لن تتمكن الغواصة من الطفو على الفور إلى السطح - فهناك قشرة جليدية فوقها، وللصعود سيتعين عليها البحث عن الشيح. إذا لم يتم العثور على أحدها في غضون دقائق أو حتى ثواني، فسوف يموت القارب. لهذه الأسباب، فإن السباحة تحت الجليد تنطوي دائمًا على بعض المخاطر. ليس من قبيل الصدفة أنه بالنسبة للمرور من بحر بارنتس إلى المحيط الهادئ تحت جليد المحيط المتجمد الشمالي، تم منح قادة الغواصات ألقاب أبطال الاتحاد السوفيتي، وتم منح بقية الأفراد أوامر وميداليات ‎هدايا وشهادات قيمة.

نقل الغواصات النووية pr.627-A و pr.658 إلى الأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ
تكتيكي رقم	مشروع	مواعيد التحول	قائد الغواصة	قادة المرحلة الانتقالية
		09.03-12.09.1963	قبعة. المرتبة الثانية آي آر دوبياجا	قبعة. المرتبة الأولى V. G. كيتشيف
		14/09-30/09/1963	قبعة. المرتبة الأولى أ.ب. ميخائيلوفسكي	قبعة. المرتبة الأولى إن كيه إجناتوف
		30/08-17/09/1966	قبعة. المرتبة الأولى د.ن.جولوبيف	قبعة. المرتبة الأولى إن كيه إجناتوف
		20/08-05/09/1968	قبعة. المرتبة الأولى V. I. زاموريف	قبعة. المرتبة الأولى أ.ب. ميخائيلوفسكي
		25/08-06/09/1968	قبعة. المرتبة الثانية يو.في.بيريجودوف	الأدميرال V. G. كيتشيف

انتقالات الغواصة النووية pr.670 من الأسطول الشمالي إلى أسطول المحيط الهادئ
تكتيكي رقم	سنة انتقالية	قائد الغواصة	قادة المرحلة الانتقالية
		الكابتن 1st رتبة V. T. كوزلوف	الأدميرال إي دي تشيرنوف
ك-212* ك-325		الكابتن من الرتبة الثانية أ.جوسيف كابتن المرتبة الثانية لوشين	الكابتن 1st رتبة E. A. تومكو
		الكابتن من الرتبة الثانية V. T. أنيكين	الأدميرال إي دي تشيرنوف
		كابتن المرتبة الثانية نيا مارياشين	الأدميرال ف. موشالوف
* - الانتقال المشترك؛ ** - قامت K-43 بالانتقال مع SSBN، وكان رئيس الانتقال هو نائب الأدميرال L.A. ماتوشكين

الانتقال إلى بحر تشوكشي

يوم الأحد 26 أغسطس الساعة 5.00 غادرت K-212 الرصيف. أبحرنا طوال اليوم إلى نقطة الغوص بسرعة 4 عقدة على السطح. هذه هي الطريقة التي خطط بها مقر أسطول المحيط الهادئ - حتى تتمكن K-212 و SSBN، اللتان كانتا تقومان بالانتقال، من التفرق بأمان.

خلال 27 أغسطس، ظهر القارب إلى عمق المنظار ثلاث مرات لإجراء اتصالات لاسلكية مع الشاطئ وتحديد الموقع. مع كل صعود، اكتشفت محطة RTR تشغيل رادار البحث للطائرة المضادة للغواصات التابعة للبحرية الأمريكية أوريون. يشير هذا إلى أننا كنا نتابع: فالانتقال على السطح لم يذهب سدى. علاوة على ذلك، في منطقتنا، قام الأمريكيون بإيقاف محطة الملاحة التابعة "لوران سي"، مما خلق بعض الصعوبات لملاحي الغواصات النووية في تحديد مواقعهم في الظروف الجوية السيئة. ظهرت الأعطال الأولى في المعدات: احترق المحرك الكهربائي لمضخة تبريد المعدات المساعدة (تم حل الخلل بنجاح).

في 28 أغسطس الأب. بيرنج ومدني، تاركينهما على اليسار وعلى اليمين – الأب. أتو. وفقًا للخطة الانتقالية، فإننا نتحرك بسرعة 15 عقدة. في مثل هذه الخطوة، تمت ملاحظتنا بالتأكيد من قبل نظام SOSUS.

وصل 29 أغسطس. خلال كل صعود لجلسة اتصال لاسلكي مع الشاطئ، لوحظ من خلال المنظار ضباب وغيوم بمقدار 10 نقاط، مما استبعد تمامًا إمكانية تحديد موقع الغواصة عن طريق الأجرام السماوية. اكتشفت خطأ في عمل الملاحين في حساب مكان الـ 10 أميال. اتخذنا مع قائد القارب إجراءات تنظيمية وتعليمية.

في يوم الخميس الموافق 30 أغسطس، مررنا بخط تساوي عمق 100 ميل، وصعدنا إلى السطح عند نقطة معينة، وواصلنا التحرك على السطح. موجة قصيرة غاضبة تضرب الجانب الأيمن، الغيوم 10 نقاط. نتابع إلى نقطة الالتقاء بـ MB-147. اكتشفت محطة البحث تشغيل رادار القاطرة وعثرت عليه بصريًا بعد 30 دقيقة. تبادلنا إشارات النداء مع MB-147، وشكلنا تشكيلًا للاستيقاظ (القاطرة تتبع الرصاص) وواصلنا التحرك.

ب ب. وصلت Provideniya K-212 في 31 أغسطس، وكان الشاطئ غير مرئي بشكل جيد. من المتوقع أن نمر غدًا بمحطة مترو Dezhnev.

في الأول من سبتمبر نمر بمضيق بيرينغ. يمكن رؤية النصب التذكاري لـ S. Dezhnev من خلال المنظار. هذا هو الساحل الشرقي لبلادنا، وأقصى اليمين في الضباب هو ألاسكا. نحن نتبع على طول الحدود السوفيتية الأمريكية. تم الإبحار حول كيب دجنيف لأول مرة من البحر في عام 1648 بواسطة رحلة استكشافية من المستكشفين بقيادة القوزاق سيميون دجنيف والتاجر فيدوت ألكسيف، الذين غادروا نهر كوليما.

في 2 سبتمبر دخلنا بحر تشوكشي. الطقس كما هو مرتب: البحر - نقطة واحدة، لا توجد رياح، كانت هناك شمس في الصباح، ولكن بحلول وقت الغداء كانت السحب قد غزت المساحة بأكملها بالفعل، فقط في الأفق تشكل أرضًا واضحة وجليدًا وأشكالًا رائعة. غدا سوف نقترب من الأب. رانجل وهيرالد. جزيرة رانجل معروفة منذ زمن طويل لدى شعب تشوكشي، الذي رآها في طقس صافٍ من منطقة كيب ياكان. على الشاطئ الغربي للجزيرة بالقرب من كيب فوما، تم العثور على آثار لقرية تشوكشي في القرن الثامن عشر. لأول مرة، تم رسم خريطة الجزيرة بدقة تامة بناءً على كلمات عالم هيدروغرافيا تشوكشي إف بي رانجل في عام 1823. وكان الملاح الأمريكي تي. لونج أول من تحقق من الوجود الفعلي للجزيرة في عام 1867. وتم تسمية المضيق الواقع بين الجزيرة باسم بعده. رانجل والبر الرئيسى. تقع جزيرة هيرالد على بعد 35 ميلاً من الشرق إلى الشمال الشرقي من الجزيرة. رانجل وتم اكتشافه عام 1849 بواسطة السفينة الإنجليزية "هارالد" وسميت باسمه.

في 3 سبتمبر الأب. يعلن. بدأت تظهر كتل جليدية فردية تشبه السفن الصغيرة. كان الجليد الموجود على الاستراحات أزرق اللون. الطقس مناسب بالنسبة لنا: البحر – 1-2 نقطة، درجة حرارة الهواء -1…-5 درجة مئوية. لقد حصلنا من مقر سيرنا على نقطة الالتقاء والحدود الجليدية.

في 4 سبتمبر، بمساعدة الرادار، اكتشفنا انفصالنا عن السفن الموجودة على حافة الجليد. لقد أجرينا اتصالاً لاسلكيًا مع كاسحة الجليد إيفان سوزانين. بعد نصف ساعة، تم اكتشاف الانفصال بصريا: في المرساة - GISU "أنادير"، في الانجراف - تقف كاسحة الجليد "Litke"، "إيفان سوزانين" في الجليد. اتصلت عبر الراديو برئيس المقر العسكري للكابتن من الرتبة الأولى إن في أنوخين. لقد تعلمت الوضع: انفجر خط العمود الأيمن على Litka؛ ومن أجل عدم فقدان المروحة، قام الطاقم بأعمال الغوص المناسبة. يتم عرض أربع منارات صوتية مائية. كان من المتوقع صعود K-320 في 5 سبتمبر الساعة 22.00.

بعد المفاوضات، اقترب K-212 من حافة الجليد. الجليد سائب ومغسول، ولكن توجد أيضًا روابي كبيرة. لاحظنا العديد من حيوانات الفظ والدببة القطبية التي لا تخاف من الناس أو السفن.

اجتماع K-320

في 5 سبتمبر، كنا على بعد 20 ميلاً جنوب كاسحة الجليد "إيفان سوزانين"، في انتظار اقتراب وصعود الطائرة K-320. وصلت طائرة أوريون المضادة للغواصات التابعة للبحرية الأمريكية وبدأت بالتحليق فوق سفننا على ارتفاع منخفض. أفاد إيفان سوزانين أن الطائرة K-320 ظهرت على السطح وبدأت في التحرك نحونا تحت حراسة الطائرة MB-147. وبعد دقائق قليلة تم اكتشافهم واقتربنا من الاتصال الصوتي وأوقفنا هذه الخطوة.

بدأت المفاوضات لتهنئة الطاقم على إنجاز المهمة بنجاح. الأكبر سنا على متن الطائرة هو بطل الاتحاد السوفيتي، الأدميرال إي دي تشيرنوف. وقال إن كل شيء على ما يرام معهم، لقد طفوا في حفرة الجليد على بعد 200 ميل من حافة الجليد، وكان سمك الجليد في حفرة الجليد 20 سم، وكان سمك الجليد حتى الحافة 5-7 م.انفجارات القنابل والتي نفذتها كاسحة الجليد إيفان سوزانين، سُمعت من مسافة 44 ميلاً، وتم رصد إشارات المنارات الصوتية المائية من مسافة 20 ميلاً.

تمنينا لهم رحلة آمنة، وبدأت طائرة K-320 في التحرك في أعقاب طائرة MB-147 إلى قاعدتها الرئيسية.

لقد طلبنا الإذن من ضابط العمليات في أسطول المحيط الهادئ للتدريب على السباحة تحت الجليد. نحن في انتظار الجواب، والتحضير للغوص. قمنا بتكييف أنبوب هواء متوسط ​​الضغط من تايفون لتزويد الفقاعات من أجل التنقل عند الصعود دون حركة في الحفرة.

التدريب على السباحة تحت الجليد

ناقشنا القضايا الضرورية مع الكابتن 1st Rank N. V. Anokhin، وتمنى لبعضنا البعض كل التوفيق وذهبنا تحت الماء باتجاه N من منارة السونار (MO-2).

وفقا لمقياس صدى الجليد ومسار كشف الألغام، ظهر الجليد، العمق – 50 م، السرعة – 7 عقدة. لقد رصدنا طوفًا جليديًا منفصلاً يصل سمكه إلى 10 أمتار وغطسنا على عمق 60 مترًا.

لقد حل الليل، ونحن نسير تحت الجليد، وقد هدأ الجميع، وتستمر الحياة كالمعتاد.

وصل 6 سبتمبر. منذ لحظة الغوص، لوحظت باستمرار انفجارات القنابل من "إيفان سوزانين". في الساعة 02.00 عدنا.

بعد سماع عمل MO-1 و MO-2، حددوا موقع الغواصة: كانت المسافة إلى المنارات 16 ميلاً. لقد حددنا نقطة الصعود على طول مؤخرة السفينة "إيفان سوزانين"، على بعد ثلاثة أميال. في الوقت المحدد بالضبط، صعدنا إلى السطح وقمنا بقياس مسافة الرادار إلى كاسحة الجليد - 3 أميال.

أبلغوا مركز قيادة أسطول المحيط الهادئ بالمهمة المكتملة وطلبوا الإذن للقيام برحلة لمدة يومين. بعد الغداء ساءت الأحوال الجوية: ارتفعت سرعة الرياح إلى 15 م / ث، البحر - 5 نقاط، الغيوم - 10 نقاط. ذهبنا إلى المنطقة القريبة من MO-4، ودخل إيفان سوزانين الجليد.

في الساعة 13.59 تم تفعيل الحماية الطارئة للمفاعل على متن القارب بسبب التصرفات الأمية لقائد مجموعة التحكم عن بعد. وتم التعامل مع هذا الأمر بسرعة، وواصلت محطة توليد الكهرباء العمل بشكل طبيعي.

على الرغم من سوء الأحوال الجوية، وصلت أوريون الأمريكية مرة أخرى وبدأت في التحليق فوقنا بشكل منهجي على مستوى منخفض لمدة ثلاث ساعات. في المساء، وصل راديو من قائد الأسطول - سُمح لنا بإجراء الملاحة الجليدية من الساعة 02.00 يوم 7 سبتمبر إلى الساعة 02.00 يوم 9 سبتمبر. البحر – 5 نقاط، المطر، الرياح – حتى 17 م/ث.

يومين تحت الجليد

في 7 سبتمبر، أرسلنا اتصالًا لاسلكيًا إلى مركز القيادة بشأن بدء الحملة وقمنا بالغوص. العمق - 40، 50، 70،100 م، هناك مراقبة مستمرة على المنظار، مراقب للوضع في الانتظار، حيث تأتي التقارير باستمرار: "الظلام، الظلام، الضوء". "الضوء" يعني وجود مياه نظيفة أو جليد رقيق رقيق بين الجليد الطافي.

في 8 سبتمبر توجهنا إلى المسار 180 متجهين نحو المنطقة التي تتواجد فيها سفننا. نواصل البحث عن الشيح. أخيرًا، اكتشفنا نبات الشيح الذي يبلغ طوله حوالي 4 كابلات. حددنا أبعادها - 9 × 4.5 كابلات. ومع مراعاة التيار وقفنا على مثبت العمق دون حركة عند النقطة المحسوبة وبدأنا الصعود البطيء إلى عمق المنظار.

تقرير من الحجز: "لا يوجد ثلج". لقد أعطوا الفقاعة للمجموعة الوسطى من مستشفى المدينة المركزية، التي ظهرت على السطح على عمق 5 أمتار، ورفعوا المنظار: الشمس والسماء الزرقاء والجليد الأبيض في كل مكان، والغواصة في منتصف الثقب الجليدي. الجليد حول الحفرة مكسور ويوجد جليد يطفو بسمك 1.5-2 متر ويوجد بينهما جليد رقيق بسمك 1 إلى 10 سم.

صعد بعض الأفراد إلى الجسر. صمت هادئ أبيض. رأينا فظًا قريبًا من الجانب، بدأ يتفحصنا باهتمام، ثم غاص تحت القارب، وظهر على السطح من الجانب الآخر، حيث واصل ملاحظاته.

في الساعة 13.20 انغمسنا في الحفرة الجليدية وواصلنا التحرك نحو مفرزة السفن. وسمع دوي الانفجارات من مسافة 42 ميلا وصوت انفجار MO-1 من مسافة 26 ميلا.

يعود

اصطفت مفرزة السفن و K-212 في أعقابها وبدأت في التحرك نحو قاعدتها. في وقت لاحق تحولت إلى كاسحة الجليد "إيفان سوزانين".

الرحلات القادمة والمهام وإطلاق النار العملي كانت تنتظرنا بالفعل. الصيغة البحرية "معاقبة الأبرياء ومكافأة الأبرياء" لم تنجح في حالتنا - لقد نسوا أمرنا ببساطة.