معظم الأسماء من قائمة الطيارين المتميزين في الحرب الوطنية العظمى معروفة للجميع. ومع ذلك، إلى جانب Pokryshkin وKozhedub، من بين الآسات السوفيتية، تم نسيان سيد آخر في القتال الجوي بشكل غير مستحق، والذي يمكن أن يحسد شجاعته وشجاعته حتى الطيارين الأكثر شهرة ونجاحًا.

أفضل من كوزيدوب، أفضل من هارتمان...

أسماء الأبطال السوفييت في الحرب الوطنية العظمى، إيفان كوزيدوب وألكسندر بوكريشكين، معروفة لكل من لديه معرفة سطحية على الأقل بالتاريخ الروسي. يعد كوزيدوب وبوكريشكين من أنجح الطيارين المقاتلين السوفييت. الأول لديه 64 طائرة معادية أسقطت شخصيا، والثاني لديه 59 انتصارا شخصيا، وأسقط 6 طائرات أخرى في المجموعة.
اسم الطيار السوفيتي الثالث الأكثر نجاحًا معروف فقط لعشاق الطيران. خلال الحرب، دمر نيكولاي جولييف شخصيا 57 طائرة معادية و 4 في المجموعة.
تفاصيل مثيرة للاهتمام - احتاج كوزيدوب إلى 330 طلعة جوية و 120 معركة جوية لتحقيق نتيجته، وبوكريشكين - 650 طلعة جوية و 156 معركة جوية. حقق جولييف نتيجته بتنفيذ 290 طلعة جوية وإجراء 69 معركة جوية.
علاوة على ذلك، وفقا لوثائق الجائزة، في معاركه الجوية الـ 42 الأولى، دمر 42 طائرة معادية، أي في المتوسط، انتهت كل معركة لجولاييف بطائرة معادية مدمرة.
حسب عشاق الإحصائيات العسكرية أن معامل كفاءة نيكولاي جولييف، أي نسبة المعارك الجوية إلى الانتصارات، كان 0.82. للمقارنة، بالنسبة لإيفان كوزيدوب، كانت النسبة 0.51، وبالنسبة لقائد هتلر إريك هارتمان، الذي أسقط رسميًا أكبر عدد من الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية، كانت النسبة 0.4.
في الوقت نفسه، ادعى الأشخاص الذين عرفوا جولييف وقاتلوا معه أنه سجل بسخاء العديد من انتصاراته على جناحيه، وساعدهم في تلقي الأوامر والمال - كان الطيارون السوفييت يتقاضون أجورهم مقابل كل طائرة معادية يتم إسقاطها. ويعتقد البعض أن العدد الإجمالي للطائرات التي أسقطها جولييف قد يصل إلى 90 طائرة، ولكن لا يمكن تأكيدها أو إنكارها اليوم.

رجل من الدون.

تم تأليف العديد من الكتب وتم إنتاج العديد من الأفلام عن ألكسندر بوكريشكين وإيفان كوزيدوب، أبطال الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات، مارشالات جوية.
كان نيكولاي جولييف، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين، قريبًا من "النجمة الذهبية" الثالثة، لكنه لم يحصل عليها أبدًا ولم يصبح مشيرًا، وبقي عقيدًا جنرالًا. وبشكل عام، إذا كان بوكريشكين وكوزيدوب دائمًا في أعين الجمهور في سنوات ما بعد الحرب، وكانا منخرطين في التربية الوطنية للشباب، فإن جولييف، الذي لم يكن بأي حال من الأحوال أدنى من زملائه، بقي في الظل طوال الوقت .
ربما تكون الحقيقة هي أن سيرة الآس السوفييتي في الحرب وما بعد الحرب كانت غنية بالحلقات التي لا تتناسب جيدًا مع صورة البطل المثالي.
ولد نيكولاي جولييف في 26 فبراير 1918 في قرية أكساي، التي أصبحت الآن مدينة أكساي في منطقة روستوف. كان أحرار الدون يسريون في دماء وشخصية نيكولاس منذ الأيام الأولى حتى نهاية حياته. بعد تخرجه من مدرسة مدتها سبع سنوات ومدرسة مهنية، عمل كميكانيكي في أحد مصانع روستوف.
مثل العديد من شباب الثلاثينيات، أصبح نيكولاي مهتمًا بالطيران وحضر نادي الطيران. ساعدت هذه الهواية في عام 1938، عندما تم تجنيد جولييف في الجيش. تم إرسال الطيار الهاوي إلى مدرسة ستالينغراد للطيران وتخرج منها عام 1940. تم تعيين جولييف في طيران الدفاع الجوي، وفي الأشهر الأولى من الحرب قدم غطاءً لأحد المراكز الصناعية في العمق.

التوبيخ كامل مع المكافأة.

وصل جولييف إلى المقدمة في أغسطس 1942 وأظهر على الفور موهبة الطيار المقاتل والشخصية الضالة لمواطن من سهوب الدون.
لم يكن لدى جولييف إذن بالطيران ليلاً، وعندما ظهرت طائرات هتلر في 3 أغسطس 1942 في منطقة مسؤولية الفوج الذي خدم فيه الطيار الشاب، حلق الطيارون ذوو الخبرة في السماء. ولكن بعد ذلك حث الميكانيكي نيكولاي على:
- ماذا تنتظر؟ الطائرة جاهزة، تطير!
جولييف، الذي قرر إثبات أنه ليس أسوأ من "الرجال المسنين"، قفز إلى قمرة القيادة وأقلع. وفي المعركة الأولى، دون خبرة، دون مساعدة من الكشافات، دمر المهاجم الألماني. عندما عاد جوليف إلى المطار، قال الجنرال القادم: "لحقيقة أنني طرت دون إذن، أنا توبيخ، ولحقيقة أنني أسقطت طائرة معادية، أقوم بترقيته إلى رتبة وتقديمه لرتبة أعلى". جائزة."

كتلة صلبة.

أشرق نجمه بشكل خاص خلال المعارك على كورسك بولج. في 14 مايو 1943، وهو يعكس الغارة على مطار Grushka، دخل بمفرده في المعركة مع ثلاثة قاذفات من طراز Yu-87، مغطاة بأربعة من طراز Me-109. بعد أن أسقط اثنين من يونكرز، حاول جولييف مهاجمة الثالث، لكن الذخيرة نفدت. وبدون تردد للحظة، اصطدم الطيار وأسقط مهاجمًا آخر. دخل "ياك" الذي لا يمكن السيطرة عليه لجولايف في حالة من الفوضى. وتمكن الطيار من تسوية الطائرة والهبوط بها على الحافة الأمامية، ولكن على أراضيه. بعد وصوله إلى الفوج، طار جولييف مرة أخرى في مهمة قتالية على متن طائرة أخرى.
في بداية يوليو 1943، هاجم جولييف، كجزء من أربعة مقاتلين سوفياتيين، مستفيدًا من عامل المفاجأة، أسطولًا ألمانيًا مكونًا من 100 طائرة. من خلال تعطيل تشكيل المعركة، وإسقاط 4 قاذفات قنابل ومقاتلين، عاد الأربعة جميعهم بأمان إلى المطار. في مثل هذا اليوم قامت وحدة جولييف بعدة طلعات قتالية ودمرت 16 طائرة معادية.
كان شهر يوليو 1943 مثمرًا للغاية بشكل عام بالنسبة لنيكولاي جولييف. وهذا ما هو مسجل في سجل رحلاته: "5 يوليو - 6 طلعات جوية، 4 انتصارات، 6 يوليو - أسقطت طائرة فوك-وولف 190، 7 يوليو - أسقطت ثلاث طائرات معادية كجزء من مجموعة، 8 يوليو - Me-109". تم إسقاطها في 12 يوليو - تم إسقاط طائرتين من طراز يو-87.
كتب عنه بطل الاتحاد السوفيتي فيدور أرخيبينكو، الذي أتيحت له الفرصة لقيادة السرب الذي خدم فيه جولييف: "لقد كان طيارًا عبقريًا، وواحدًا من أفضل عشرة ارسالا ساحقا في البلاد. لم يتردد أبدًا، وسرعان ما قام بتقييم الوضع، وقد أثار هجومه المفاجئ والفعال حالة من الذعر ودمر التشكيل القتالي للعدو، مما أدى إلى تعطيل قصفه المستهدف لقواتنا. لقد كان شجاعًا وحازمًا جدًا، وغالبًا ما كان يأتي للإنقاذ، وفي بعض الأحيان كان يمكن للمرء أن يشعر بداخله بشغف الصياد الحقيقي.

تحلق ستينكا رازين.

في 28 سبتمبر 1943، حصل نائب قائد سرب فوج الطيران المقاتل السابع والعشرون (فرقة الطيران المقاتلة رقم 205، فيلق الطيران المقاتل السابع، الجيش الجوي الثاني، جبهة فورونيج)، الملازم أول نيكولاي دميترييفيتش جولييف، على لقب بطل السوفييت اتحاد.
في بداية عام 1944، تم تعيين جولييف قائدا للسرب. يرجع نموه الوظيفي غير السريع إلى حقيقة أن أساليب الآس في تعليم مرؤوسيه لم تكن عادية تمامًا. وهكذا، قام بشفاء أحد طياري سربه، الذي كان يخشى الاقتراب من النازيين، من الخوف من العدو بإطلاق رصاصة من سلاحه الموجود على متن الطائرة بجوار مقصورة طيار الجناح. اختفى خوف المرؤوس كأنه باليد..
وصف نفس فيودور أرشيبينكو في مذكراته حلقة مميزة أخرى مرتبطة بجولاييف: "عندما اقتربت من المطار، رأيت على الفور من الجو أن ساحة انتظار طائرة جولييف كانت فارغة ... بعد الهبوط، أُبلغت أن جميع أفراد جولييف الستة كانوا إغلاق! هبط نيكولاي نفسه مصابًا بطائرة هجومية في المطار، لكن لا يُعرف شيء عن بقية الطيارين. بعد مرور بعض الوقت، أبلغوا من الخط الأمامي: قفز اثنان من الطائرات وهبطا في موقع قواتنا، ومصير ثلاثة آخرين غير معروف... واليوم، بعد سنوات عديدة، أرى الخطأ الرئيسي الذي ارتكبه جولييف حينها في حقيقة أنه اصطحب معه إلى القتال رحيل ثلاثة طيارين شباب لم يتم إطلاق النار عليهم دفعة واحدة، والذين تم إسقاطهم في معركتهم الأولى. صحيح أن جولييف نفسه حقق 4 انتصارات جوية في ذلك اليوم، حيث أسقط طائرتين من طراز Me-109 وYu-87 وHenschel".
لم يكن خائفًا من المخاطرة بنفسه، لكنه خاطر أيضًا بمرؤوسيه بنفس السهولة، وهو ما بدا أحيانًا غير مبرر على الإطلاق. لم يكن الطيار جولييف يشبه "كوتوزوف الجوي"، بل يشبه ستينكا رازين المحطمة، التي أتقنت القتال.
لكنه في الوقت نفسه حقق نتائج مذهلة. في إحدى المعارك على نهر بروت، على رأس ستة مقاتلين من طراز P-39 Airacobra، هاجم نيكولاي جولييف 27 قاذفة قنابل معادية، برفقة 8 مقاتلين. في 4 دقائق تم تدمير 11 مركبة معادية، 5 منها على يد جولييف شخصيا.
في مارس 1944، حصل الطيار على إجازة قصيرة الأمد في المنزل. ومن هذه الرحلة إلى نهر الدون جاء منعزلاً وقليل الكلام ومريرًا. اندفع إلى المعركة بشكل محموم، مع نوع من الغضب التجاوزي. خلال رحلة العودة إلى المنزل، علم نيكولاي أنه أثناء الاحتلال تم إعدام والده على يد النازيين...

لقد كاد أن يُقتل الآس السوفييتي على يد خنزير...

في 1 يوليو 1944، حصل كابتن الحرس نيكولاي جولييف على النجمة الثانية لبطل الاتحاد السوفيتي مقابل 125 مهمة قتالية، و42 معركة جوية، أسقط فيها 42 طائرة معادية شخصيًا و3 طائرات في مجموعة.
ثم تحدث حلقة أخرى أخبرها جولييف لأصدقائه علنًا بعد الحرب، وهي الحلقة التي تظهر تمامًا طبيعته العنيفة كأحد مواطني نهر الدون. علم الطيار أنه أصبح بطل الاتحاد السوفيتي مرتين بعد رحلته التالية. كان زملاؤه الجنود قد تجمعوا بالفعل في المطار وقالوا: كان من الضروري "غسل" الجائزة، وكان هناك كحول، ولكن كانت هناك مشاكل مع الوجبات الخفيفة.
وأشار جولييف إلى أنه عند عودته إلى المطار رأى الخنازير ترعى. مع عبارة "ستكون هناك وجبة خفيفة"، يصعد الآس إلى الطائرة مرة أخرى وبعد بضع دقائق يهبط بها بالقرب من الحظائر، مما أثار دهشة صاحب الخنزير.
كما ذكرنا سابقًا، تم دفع أجور الطيارين مقابل الطائرات المسقطة، لذلك لم يكن لدى نيكولاي أي مشاكل في النقود. وافق المالك عن طيب خاطر على بيع الخنزير، الذي تم تحميله بصعوبة في المركبة القتالية. وبمعجزة ما، أقلع الطيار من منصة صغيرة جدًا مع الخنزير، وهو في حالة ذهول من الرعب. الطائرة المقاتلة ليست مصممة بحيث يرقص فيها خنزير يتغذى جيدًا. واجه جولييف صعوبة في إبقاء الطائرة في الهواء...
إذا حدثت كارثة في ذلك اليوم، فمن المحتمل أن تكون هذه هي الحالة الأكثر سخافة لوفاة بطل الاتحاد السوفيتي مرتين في التاريخ. الحمد لله، وصل جولييف إلى المطار، واحتفل الفوج بمرح بجائزة البطل.
هناك حادثة قصصية أخرى تتعلق بظهور الآس السوفييتي. وبمجرد دخوله المعركة، تمكن من إسقاط طائرة استطلاع يقودها عقيد نازي يحمل أربعة صلبان حديدية. أراد الطيار الألماني مقابلة الشخص الذي تمكن من مقاطعة مسيرته الرائعة. على ما يبدو، كان الألماني يتوقع رؤية رجل وسيم فخم، "الدب الروسي"، الذي لن يخجل من الخسارة ... ولكن بدلا من ذلك، جاء كابتن شاب، قصير، ممتلئ الجسم، جولييف، الذي، بالمناسبة، في الفوج لم يكن لديه لقب بطولي "Kolobok". خيبة الأمل الألمانية لا تعرف حدودا.

معركة ذات أبعاد سياسية.

في صيف عام 1944، قررت القيادة السوفيتية استدعاء أفضل الطيارين السوفييت من الجبهة. تقترب الحرب من النهاية المنتصرة، وتبدأ قيادة الاتحاد السوفياتي في التفكير في المستقبل. يجب على أولئك الذين تميزوا في الحرب الوطنية العظمى أن يتخرجوا من أكاديمية القوات الجوية ليتولى بعد ذلك مناصب قيادية في القوات الجوية والدفاع الجوي.
وكان جولييف أيضًا من بين الذين تم استدعاؤهم إلى موسكو. هو نفسه لم يكن متحمسا للذهاب إلى الأكاديمية، وطلب البقاء في الجيش النشط، ولكن تم رفضه. في 12 أغسطس 1944، أسقط نيكولاي جولييف آخر طائراته من طراز Focke-Wulf 190.
وبعد ذلك حدثت قصة أصبحت على الأرجح السبب الرئيسي وراء عدم شهرة نيكولاي جولييف مثل كوزيدوب وبوكريشكين. هناك ما لا يقل عن ثلاث نسخ لما حدث، والتي تجمع بين كلمتين - "المشاجرة" و"الأجانب". دعونا نركز على ما يحدث في أغلب الأحيان.
ووفقا لذلك، تم استدعاء نيكولاي جولييف، الذي كان بالفعل رائدا في ذلك الوقت، إلى موسكو ليس فقط للدراسة في الأكاديمية، ولكن أيضا لتلقي النجم الثالث لبطل الاتحاد السوفيتي. وبالنظر إلى الإنجازات القتالية للطيار، فإن هذا الإصدار لا يبدو غير قابل للتصديق. ضمت شركة جولييف لاعبين آخرين مكرمين كانوا ينتظرون الجوائز.
في اليوم السابق للحفل في الكرملين، ذهب جولييف إلى مطعم فندق موسكو، حيث كان أصدقاؤه الطيارون يستريحون. إلا أن المطعم كان مزدحماً، فقال المدير: “يا رفيق، لا يوجد مكان لك!” لم يكن الأمر يستحق قول مثل هذا الشيء لجولايف بشخصيته المتفجرة، ولكن بعد ذلك، لسوء الحظ، صادف أيضًا جنودًا رومانيين، كانوا في تلك اللحظة يستريحون أيضًا في المطعم. قبل وقت قصير من ذلك، انتقلت رومانيا، التي كانت حليفة لألمانيا منذ بداية الحرب، إلى جانب التحالف المناهض لهتلر.
قال جولييف الغاضب بصوت عالٍ: "هل لا يوجد مكان لبطل الاتحاد السوفيتي، ولكن هناك مكان للأعداء؟"
وسمع الرومانيون كلام الطيار، وتلفظ أحدهم بعبارة مهينة باللغة الروسية تجاه جولييف. وبعد ثانية، وجد الآس السوفييتي نفسه بالقرب من الروماني وضربه في وجهه.
ولم تمضِ دقيقة واحدة قبل أن ينشب القتال في المطعم بين الطيارين الرومانيين والسوفيات.
وعندما تم فصل المقاتلين، تبين أن الطيارين قاموا بضرب أعضاء الوفد العسكري الروماني الرسمي. وصلت الفضيحة إلى ستالين نفسه الذي قرر إلغاء منح نجمة البطل الثالثة.
إذا لم نتحدث عن الرومانيين، ولكن عن البريطانيين أو الأمريكيين، على الأرجح، فإن الأمر بالنسبة لجولايف قد انتهى بشكل سيء للغاية. لكن زعيم كل الأمم لم يدمر حياة آسه بسبب خصوم الأمس. تم إرسال جولييف ببساطة إلى الوحدة بعيدًا عن الجبهة والرومانيين وأي اهتمام بشكل عام. لكن مدى صحة هذا الإصدار غير معروف.

جنرال كان صديقًا لفيسوتسكي.

على الرغم من كل شيء، في عام 1950، تخرج نيكولاي جولييف من أكاديمية جوكوفسكي للقوات الجوية، وبعد خمس سنوات من أكاديمية الأركان العامة. تولى قيادة الفرقة 133 من مقاتلات الطيران، المتمركزة في ياروسلافل، وفيلق الدفاع الجوي 32 في رزيف، وجيش الدفاع الجوي العاشر في أرخانجيلسك، الذي غطى الحدود الشمالية للاتحاد السوفيتي.
كان لدى نيكولاي ديميترييفيتش عائلة رائعة، وكان يعشق حفيدته إيروتشكا، وكان صيادًا شغوفًا، وكان يحب أن يعامل الضيوف بالبطيخ المخلل شخصيًا...
كما زار معسكرات الرواد، وشارك في العديد من فعاليات المحاربين القدامى، ولكن لا يزال هناك شعور بأن التعليمات صدرت من أعلى، بالمصطلحات الحديثة، بعدم الترويج لشخصه كثيرًا.
في الواقع، كانت هناك أسباب لذلك حتى في الوقت الذي كان فيه جولييف يرتدي بالفعل أحزمة كتف الجنرال. على سبيل المثال، يمكنه، بسلطته، دعوة فلاديمير فيسوتسكي للتحدث في مجلس الضباط في أرخانجيلسك، متجاهلاً الاحتجاجات الخجولة من جانب قيادة الحزب المحلي. بالمناسبة، هناك نسخة أن بعض أغاني فيسوتسكي عن الطيارين ولدت بعد اجتماعاته مع نيكولاي جولييف.

الشكوى النرويجية.

تقاعد العقيد الجنرال جولييف في عام 1979. وهناك نسخة مفادها أن أحد أسباب ذلك كان الصراع الجديد مع الأجانب، ولكن هذه المرة ليس مع الرومانيين، ولكن مع النرويجيين. يُزعم أن الجنرال جولييف نظم عملية صيد للدببة القطبية باستخدام طائرات الهليكوبتر بالقرب من الحدود مع النرويج. ناشد حرس الحدود النرويجي السلطات السوفيتية بشكوى بشأن تصرفات الجنرال. بعد ذلك، تم نقل الجنرال إلى منصب موظف بعيدًا عن النرويج، ثم أرسل إلى استراحة مستحقة.
من المستحيل أن نقول على وجه اليقين أن هذه المطاردة قد حدثت، على الرغم من أن هذه المؤامرة تتناسب جيدًا مع السيرة الذاتية لنيكولاي جولييف. مهما كان الأمر، فإن الاستقالة كان لها تأثير سيء على صحة الطيار القديم، الذي لا يستطيع أن يتخيل نفسه بدون الخدمة التي كرست لها حياته كلها.
توفي بطل الاتحاد السوفييتي مرتين، العقيد الجنرال نيكولاي دميترييفيتش غولايف، في 27 سبتمبر 1985 في موسكو، عن عمر يناهز 67 عامًا. وكان مثواه الأخير هو مقبرة كونتسيفو في العاصمة.

أناتولي دوكوتشيف

ترتيب ارسالا ساحقا
من كان الطيارون أفضل في الحرب العالمية الثانية؟

إيفان كوزيدوب، ألكسندر بوكريشكين، نيكولاي جولييف، بوريس سافونوف... هؤلاء هم الآصون السوفييت المشهورون. كيف يمكن مقارنة نتائجهم بإنجازات أفضل الطيارين الأجانب؟

من الصعب تحديد سيد القتال الجوي الأكثر فعالية، لكنني أعتقد أن ذلك لا يزال ممكنًا. كيف؟ في البداية، حاول مؤلف المقال إيجاد التقنية المناسبة. ولهذا، بناء على نصيحة الخبراء، يتم تطبيق المعايير التالية. الأول، والأكثر أهمية، هو نوع العدو الذي كان على الطيار أن يقاتل ضده. والثاني هو طبيعة العمل القتالي للطيار، فالبعض يدخل في معارك في أي ظروف، والبعض الآخر يقاتل “كصيادين أحرار”. والثالث هو القدرات القتالية لمقاتليهم والمركبات المعارضة. الرابع هو عدد (متوسط ​​النتيجة) طائرات العدو التي أسقطت في طلعة واحدة وفي معركة واحدة. الخامس هو عدد المعارك الخاسرة. السادس هو عدد السيارات التي ضربت. السابع هو طريقة حساب الانتصارات. إلخ. وما إلى ذلك وهلم جرا. (تحليل جميع المواد الواقعية المتاحة للمؤلف). حصل كوزيدوب وبوكريشكين وبونغ وجونسون وهارتمان وغيرهم من الطيارين المشهورين على عدد معين من النقاط مع علامة زائد وناقص. كان التصنيف التجريبي (تم إجراء الحسابات على الكمبيوتر) مشروطًا بالطبع، لكنه يعتمد على مؤشرات موضوعية.

لذلك، إيفان كوزيدوب (القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - 1760 نقطة. نيكولاي جولييف (القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) - 1600، إريك هارتمان (لوفتفافه) - 1560، هانز يواكيم مارسيل (لوفتفافه) - 1400، جيرد بارخورن (لوفتفافه) - 1400، ريتشارد بونغ (القوات الجوية الأمريكية) - 1380، ألكسندر بوكريشكين (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية). القوات الجوية) - 1340. هذه هي السبعة الأولى.

من الواضح أن العديد من القراء سيحتاجون إلى تفسير للتقييم أعلاه، ولهذا السبب أفعل ذلك. لكن أولاً عن أقوى ممثلي المدارس الجوية في الحرب العالمية الثانية.

ملكنا

تم تحقيق أعلى نتيجة بين الطيارين السوفييت بواسطة إيفان كوزيدوب - 62 انتصارًا جويًا.

ولد الطيار الأسطوري في 8 يونيو 1920 في قرية أوبرازيفكا بمنطقة سومي. في عام 1939، أتقن U-2 في نادي الطيران. في العام التالي التحق بمدرسة تشوغويف للطيران العسكري للطيارين. يتعلم قيادة طائرات UT-2 وI-16. باعتباره أحد أفضل الطلاب، يتم الاحتفاظ به كمدرب. في عام 1941، بعد بداية الحرب الوطنية العظمى، تم إجلاؤه هو وموظفو المدرسة إلى آسيا الوسطى. هناك طلب الانضمام إلى الجيش الحالي، ولكن فقط في نوفمبر 1942 حصل على مهمة في الجبهة في فوج الطيران المقاتل رقم 240، بقيادة الرائد إغناتيوس سولداتينكو، أحد المشاركين في الحرب في إسبانيا.

تمت أول رحلة قتالية في 26 مارس 1943 على متن طائرة La-5. لقد كان غير ناجح. خلال هجوم على زوج من طائرات Messerschmitt Bf-109، أصيبت طائرته Lavochkin بأضرار ثم أطلقت عليها مدفعيتها المضادة للطائرات. تمكن كوزيدوب من إحضار السيارة إلى المطار، لكن لم يكن من الممكن استعادتها. قام برحلاته التالية على متن طائرات قديمة وبعد شهر واحد فقط استلم طائرة La-5 الجديدة.

كورسك بولج. 6 يوليو 1943. عندها فتح الطيار البالغ من العمر 23 عامًا حسابه القتالي. في تلك المعركة، بعد أن دخل في معركة مع 12 طائرة معادية كجزء من السرب، حقق انتصاره الأول - أسقط مهاجم Ju87. في اليوم التالي فاز بانتصار جديد. 9 يوليو، دمر إيفان كوزيدوب طائرتين مقاتلتين من طراز Messerschmitt Bf-109. في أغسطس 1943، أصبح الطيار الشاب قائد سرب. بحلول أكتوبر، كان قد أكمل بالفعل 146 مهمة قتالية، وأسقط 20 طائرة، وتم ترشيحه للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي (مُنح في 4 فبراير 1944). في معارك نهر الدنيبر، التقى طيارو الفوج الذي كان يقاتل فيه كوزيدوب مع ارسالا ساحقا من غورينغ من سرب مولدرز وفازوا. كما زاد إيفان كوزيدوب درجاته.

في مايو ويونيو 1944، قاتل في La-5FN المستلم رقم 14 (هدية من المزارع الجماعي إيفان كونيف). أولاً أسقطت طائرة Ju-87. وبعد ذلك، خلال الأيام الستة التالية، قام بتدمير 7 مركبات أخرى للعدو، بما في ذلك خمس طائرات من طراز Fw-190. ترشح الطيار للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفييتي للمرة الثانية (منح في 19 أغسطس 1944)...

في أحد الأيام، تسبب طيران جبهة البلطيق الثالثة في الكثير من المتاعب من قبل مجموعة من الطيارين الألمان بقيادة الآس الذي حقق 130 انتصارًا جويًا (تم خصم 30 منها من حسابه لتدمير ثلاثة من مقاتليه في الحمى) كما حقق زملاؤه عشرات الانتصارات. لمواجهتهم، وصل إيفان كوزيدوب إلى المقدمة مع سرب من الطيارين ذوي الخبرة. وكانت نتيجة القتال 12:2 لصالح السوفييت.

في نهاية يونيو، نقل كوزيدوب مقاتله إلى آس آخر - كيريل إيفستينييف ونقله إلى فوج التدريب. ومع ذلك، في سبتمبر 1944، تم إرسال الطيار إلى بولندا، إلى الجناح الأيسر للجبهة البيلاروسية الأولى في وسام الحرس 176 بروسكوروفسك الراية الحمراء التابع لفوج ألكسندر نيفسكي للطيران المقاتل (كنائب قائده) وقاتل باستخدام "الصيد الحر" الطريقة - على أحدث المقاتلة السوفيتية La-7. في مركبة رقم 27، سيقاتل حتى نهاية الحرب، ويسقط 17 مركبة أخرى للعدو.

19 فبراير 1945 كوزيدوب يدمر طائرة نفاثة من طراز Me 262 فوق أودر، ويسقط طائرتي العدو الحادية والستين والثانية والستين (Fw 190) فوق عاصمة ألمانيا في 17 أبريل 1945 في معركة جوية تتم دراستها. كمثال كلاسيكي في الأكاديميات والمدارس العسكرية. في أغسطس 1945 حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي للمرة الثالثة. أنهى إيفان كوزيدوب الحرب برتبة رائد. في 1943-1945. أكمل 330 مهمة قتالية وأجرى 120 معركة جوية. لم يخسر الطيار السوفيتي معركة واحدة وهو أفضل طيار في مجال الطيران المتحالف.

على الحساب الشخصي لألكسندر بوكريشكين - 59 طائرة تم إسقاطها (زائد 6 في المجموعة)، نيكولاي جولييف - 57 (زائد 3)، غريغوري ريكالوف - 56 (زائد 6 في المجموعة)، كيريل إيفستينييف - 53 (زائد 3 في المجموعة) )، أرسيني فوروجيكين - 52، ديمتري جلينكا - 50، نيكولاي سكوموروخوف - 46 (زائد 8 في المجموعة)، ألكسندر كولدونوف - 46 (زائد 1 في المجموعة)، نيكولاي كراسنوف - 44، فلاديمير بوبروف - 43 (زائد 24 في المجموعة). المجموعة)، سيرجي مورجونوف - 43، فلاديمير سيروف - 41 (زائد 6 في المجموعة)، فيتالي بوبكوف - 41 (زائد 1 في المجموعة)، أليكسي أليليوخين - 40 (زائد 17 في المجموعة)، بافيل مورافيوف - 40 (زائد 2 في المجموعة).

أسقط 40 طيارًا سوفيتيًا آخرين ما بين 30 إلى 40 طائرة لكل منهم. ومن بينهم سيرجي لوغانسكي، وبافيل كاموزين، وفلاديمير لافرينينكوف، وفاسيلي زايتسيف، وأليكسي سميرنوف، وإيفان ستيبانينكو، وأندريه بوروفيخ، وألكسندر كلوبوف، وأليكسي ريازانوف، والسلطان أميت خان.

27 طيارًا مقاتلًا سوفييتيًا، حصلوا على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات ومرتين لمآثرهم العسكرية، وسجلوا من 22 إلى 62 انتصارًا، في المجموع، أسقطوا 1044 طائرة معادية (بالإضافة إلى 184 في المجموعة). أكثر من 800 طيار حققوا 16 انتصارًا أو أكثر. دمرت ارسالاتنا الساحقة (3% من إجمالي الطيارين) 30% من طائرات العدو.

الحلفاء والأعداء

ومن بين حلفاء الطيارين السوفييت كان الطيار الأمريكي ريتشارد بونج والطيار الإنجليزي جوني جونسون هو الأفضل.

تميز ريتشارد بونج خلال الحرب العالمية الثانية في مسرح عمليات المحيط الهادئ. خلال 200 مهمة قتالية من ديسمبر 1942 إلى ديسمبر 1944، أسقط 40 طائرة معادية - جميعها يابانية. ويعتبر الطيار في الولايات المتحدة بطل «كل العصور»، مشيراً إلى حرفيته وشجاعته. في صيف عام 1944، تم تعيين بونغ في منصب مدرب، لكنه عاد طوعًا إلى وحدته كطيار مقاتل. حصل على وسام الشرف من الكونغرس، وهو أعلى وسام في البلاد. بالإضافة إلى بونغ، ​​حقق ثمانية طيارين آخرين من القوات الجوية الأمريكية 25 انتصارًا جويًا أو أكثر.

قام الإنجليزي جوني جونسون بإسقاط 38 طائرة معادية، جميعها مقاتلة. خلال الحرب ترقى من رقيب، طيار مقاتل إلى عقيد، قائد الجناح الجوي. مشارك نشط في "معركة بريطانيا" الجوية. حقق 13 طيارًا آخر من سلاح الجو الملكي البريطاني أكثر من 25 انتصارًا جويًا.

كما تجدر الإشارة إلى اسم الطيار الفرنسي الملازم بيير كلوسترمان الذي أسقط 33 طائرة فاشية.

وكان قائد القوات الجوية الألمانية إريك هارتمان. يُعرف الطيار الألماني بأنه أنجح طيار مقاتل في تاريخ القتال الجوي. تم إنفاق كل خدمته تقريبًا على الجبهة السوفيتية الألمانية، حيث سجل 347 انتصارًا جويًا، كما أسقط 5 طائرات موستانج أمريكية من طراز P-51 (إجمالي 352).

بدأ الخدمة في Luftwaffe عام 1940 وتم إرساله إلى الجبهة الشرقية عام 1942. وقاتل على المقاتلة Bf-109. في الرحلة الثالثة تم إسقاطه.

بعد أن حقق انتصاره الأول (أسقط طائرة هجومية من طراز Il-2) في نوفمبر 1942، أصيب. بحلول منتصف عام 1943، كان لديه 34 طائرة، والتي لم تكن استثناء. لكنه في 7 يوليو من نفس العام خرج منتصرا في 7 معارك، وبعد شهرين رفع عدد انتصاراته الجوية إلى 95. وفي 24 أغسطس 1944 (بحسب الطيار نفسه)، أسقط 6 طائرات في فقط مهمة قتالية واحدة، وبنهاية نفس اليوم، حقق 5 انتصارات أخرى، ليصل إجمالي عدد الطائرات التي تم إسقاطها إلى 301. فاز بالمعركة الجوية الأخيرة في اليوم الأخير من الحرب - 8 مايو 1945. في المجموع نفذ هارتمان 1425 مهمة قتالية، ودخل القتال في 800 منها. لقد قفز بالمظلة من السيارات المحترقة مرتين.

كان هناك طيارون آخرون في Luftwaffe حققوا نتائج قوية: جيرد بارخورن - 301 انتصارًا، غونتر رال - 275، أوتو كيتل - 267، والتر نوفوتني - 258، فيلهلم باتز - 237، إريك رودورفر - 222، هاينريش بير - 220، هيرمان غراف - 212، تيودور فايسنبرجر - 208.

دمر 106 طيارين من القوات الجوية الألمانية أكثر من 100 طائرة معادية لكل منهم، ليصبح المجموع 15547، ودمر الخمسة عشر الأوائل 3576 طائرة.

شروط الانتصارات

والآن شرح للتصنيف أعلاه. من المنطقي أكثر مقارنة القوات الجوية السوفيتية والألمانية: لقد أسقط ممثلوهم أكبر عدد من الطائرات، وخرج من صفوفهم أكثر من اثنتي عشرة ارسالا ساحقا. وأخيرا، تم تحديد نتيجة الحرب العالمية الثانية على الجبهة الشرقية.

في بداية الحرب، كان الطيارون الألمان مدربين بشكل أفضل من الطيارين السوفييت، وكان لديهم خبرة في المعارك في إسبانيا وبولندا والحملات في الغرب. لقد طورت Luftwaffe مدرسة جيدة. أنتجت مقاتلين مؤهلين تأهيلا عاليا. لذلك قاتل السوفييت ضدهم، لذلك كانت نتائجهم القتالية أكثر أهمية من أفضل الطيارين الألمان. بعد كل شيء، لقد أسقطوا المحترفين، وليس الضعفاء.

كان لدى الألمان القدرة على إعداد الطيارين بشكل كامل للمعركة الأولى في بداية الحرب (450 ساعة من التدريب على الطيران؛ ومع ذلك، في النصف الثاني من الحرب - 150 ساعة)، و"اختبروهم" بعناية في ظروف القتال. كقاعدة عامة، لم يدخل الشباب على الفور في المعارك، لكنهم شاهدوهم فقط من الخطوط الجانبية. لقد أتقننا، إذا جاز التعبير، المنهجية. على سبيل المثال، في أول 100 طلعة جوية على الجبهة، لم يكن لدى بارخورن معركة واحدة مع الطيارين السوفييت. لقد درست تكتيكاتهم وعاداتهم، وفي اللحظات الحاسمة ابتعدت عن الاجتماع. وفقط بعد اكتساب الخبرة اندفع إلى المعركة. لذا فإن أفضل الطيارين الألمان والروس، بما في ذلك كوزيدوب وهارتمان، هم طيارو طائرات تم إسقاطها بمهارات متفاوتة.

كان على العديد من الطيارين السوفييت في الفترة الأولى من الحرب الوطنية العظمى، عندما كان العدو يندفع بسرعة إلى أعماق الاتحاد السوفييتي، أن يخوضوا المعركة، غالبًا دون تدريب جيد، وأحيانًا بعد 10-12 ساعة من التدريب على الطيران على علامة تجارية جديدة من الطائرات. وتعرض الوافدون الجدد لنيران المدافع والرشاشات من المقاتلين الألمان. لم يكن كل ارسالا ساحقا من الألمان قادرين على تحمل المواجهة مع الطيارين ذوي الخبرة.

"في بداية الحرب، كان الطيارون الروس غير حكيمين في الجو، وتصرفوا بطريقة مقيدة، وقمت بإسقاطهم بسهولة بهجمات لم تكن متوقعة بالنسبة لهم"، كما أشار جيرد بارخورن في كتابه "هورريدو". "أعترف بأنهم كانوا أفضل بكثير من طياري الدول الأوروبية الأخرى التي كان علينا القتال معهم. مع تقدم الحرب، أصبح الطيارون الروس أكثر وأكثر مهارة في الطيران. ذات مرة في عام 1943، اضطررت إلى قتال طيار سوفيتي في طائرة Bf-109G "، يقود طائرة من طراز LaGG-3. وكان سبينر سيارته مطليا باللون الأحمر، أي طيار من فوج حرس. عرفنا ذلك من البيانات الاستخباراتية. استمرت معركتنا حوالي 40 دقيقة، ولم أتمكن من هزيمته. لقد فعلنا كل شيء". "كنا نعرف ونستطيع في سياراتنا. ومع ذلك، اضطررنا إلى التفرق. نعم، لقد كان سيدًا حقيقيًا!".

في المرحلة الأخيرة من الحرب، اكتسب الطيارون السوفييت المهارة ليس فقط في المعارك. تم إنشاء نظام تدريب مرن على الطيران يتكيف مع الظروف العسكرية. وهكذا، في عام 1944، مقارنة بعام 1941، زاد عدد الرحلات الجوية لكل طيار بأكثر من 4 مرات. ومع نقل المبادرة الاستراتيجية إلى قواتنا، بدأ إنشاء مراكز تدريب الفوج على الجبهات لإعداد التعزيزات للعمليات القتالية.

تم تسهيل نجاحات هارتمان والطيارين الألمان الآخرين إلى حد كبير من خلال حقيقة أن العديد منهم، على عكس طيارينا، سمح لهم بإجراء "الصيد المجاني" طوال الحرب، أي. الدخول في المعركة في ظروف مواتية.

كما ينبغي الاعتراف به بصراحة: ترتبط إنجازات الطيارين الألمان إلى حد كبير بجودة المعدات التي قاتلوا بها، على الرغم من أن كل شيء ليس بسيطًا هنا.

لم يكن المقاتلون "الشخصيون" من الأطراف المتعارضة أدنى من بعضهم البعض. قاتل إيفان كوزيدوب في La-5 (في نهاية الحرب على La-7). لم تكن هذه الآلة بأي حال من الأحوال أدنى من الطائرة الألمانية Messerschmitt Bf-109 التي قاتل عليها هارتمان. من حيث السرعة (648 كم/ساعة)، تفوقت لافوتشكين على بعض تعديلات "السادة"، لكنها كانت أدنى منها في القدرة على المناورة. لم تكن المقاتلتان الأمريكيتان P-39 Airacobra و P-38 Lightning أضعف من المقاتلتين الألمانيتين Messerschmitt Bf-109 و Focke-Wulf Fw 190. قاتل ألكسندر بوكريشكين في الأول، وريتشارد بونج في الثاني.

ولكن بشكل عام، في خصائص أدائها، كانت العديد من طائرات القوات الجوية السوفيتية أدنى من طائرات Luftwaffe. ونحن لا نتحدث فقط عن مقاتلات I-15 وI-15 bis. في الحقيقة، احتفظ المقاتلون الألمان بميزتهم حتى نهاية الحرب، لأن الشركات الألمانية استمرت باستمرار في تحسينها. بالفعل تحت قصف طيران الحلفاء، تمكنوا من إنتاج حوالي 2000 مقاتلة نفاثة من طراز Messerschmitt Me163 وMe262، والتي وصلت سرعتها إلى 900 كم/ساعة.

ومن ثم، لا يمكن النظر إلى البيانات المتعلقة بالطائرات التي تم إسقاطها بمعزل عن عدد الطلعات الجوية والمعارك التي تم إجراؤها. لنفترض أن هارتمان قام بما مجموعه 1425 مهمة قتالية خلال سنوات الحرب، وشارك في معارك في 800 منها. قام كوزيدوب بـ 330 مهمة قتالية خلال الحرب وخاض 120 معركة. اتضح أن الآس السوفيتي احتاج إلى معركتين جويتين لطائرة ألمانية واحدة سقطت - 2.5. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن هارتمان خسر معركتين واضطر إلى القفز بالمظلة. بمجرد أن تم القبض عليه، ولكن الاستفادة من معرفته الجيدة باللغة الروسية، هرب.

من المستحيل عدم الالتفات إلى الطريقة الألمانية لحساب المركبات المسقطة باستخدام مدافع رشاشة للأفلام: إذا كان الطريق على طول الطائرة، كان يعتقد أن الطيار قد فاز، على الرغم من أن السيارة ظلت في كثير من الأحيان في الخدمة. هناك مئات وآلاف الحالات التي عادت فيها الطائرات المتضررة إلى المطارات. عندما فشلت المدافع الرشاشة الألمانية الجيدة في تصوير الأفلام، احتفظ الطيار نفسه بالنتيجة. الباحثون الغربيون، عند الحديث عن أداء طياري Luftwaffe، غالبا ما يستخدمون عبارة "حسب الطيار". على سبيل المثال، ذكر هارتمان أنه في 24 أغسطس 1944، أسقط 6 طائرات في مهمة قتالية واحدة، لكن لا يوجد دليل آخر على ذلك.

على الطائرات المحلية، بدأ تركيب معدات التصوير الفوتوغرافي التي سجلت الضربات على مركبات العدو في نهاية الحرب تقريبًا، وكانت بمثابة وسيلة إضافية للتحكم. تم تسجيل فقط الانتصارات التي أكدها المشاركون في المعركة والمراقبين الأرضيين على الحساب الشخصي للطيارين السوفييت.

بالإضافة إلى ذلك، لم يُنسب الفضل إلى السوفييت أبدًا في تدمير الطائرات مع القادمين الجدد، منذ أن بدأوا رحلتهم القتالية وأكدوا أنفسهم. لدى كوزيدوب الكثير من هذه "النشرات" التي تحسب له. لذا فإن روايته تختلف عن تلك المذكورة في الموسوعة. ونادرا ما عاد من مهمة قتالية دون تحقيق النصر. في هذا المؤشر، ربما يفوقه نيكولاي جولييف فقط. الآن، يبدو أن القارئ يفهم سبب كون تصنيف إيفان كوزيدوب هو الأعلى، ونيكولاي جولييف في المرتبة الثانية في القائمة.

أي حرب هي حزن رهيب لأي شعب، لأنها تؤثر عليه بطريقة أو بأخرى. شهدت البشرية عبر تاريخها العديد من الحروب، اثنتان منها كانتا حربين عالميتين. دمرت الحرب العالمية الأولى أوروبا بشكل شبه كامل وأدت إلى سقوط بعض الإمبراطوريات الكبرى، مثل الإمبراطورية الروسية والنمساوية المجرية. ولكن الأمر الأكثر فظاعة من حيث حجمه هو الحرب العالمية الثانية، التي شاركت فيها العديد من البلدان من جميع أنحاء العالم تقريبًا. مات الملايين من الناس، وبقي كثيرون بلا مأوى. لا يزال هذا الحدث الرهيب يؤثر على الإنسان المعاصر بطريقة أو بأخرى. ويمكن العثور على أصداءها في كل مكان في حياتنا. لقد تركت هذه المأساة وراءها الكثير من الألغاز والخلافات التي لم تهدأ منذ عقود. العبء الأكبر وقع في معركة الحياة والموت هذه على عاتق الاتحاد السوفييتي، الذي لم يتعزز بعد من الثورة والحروب الأهلية وكان يعمل فقط على توسيع صناعته العسكرية والسلمية. استقر في قلوب الناس غضب ورغبة لا يمكن التوفيق بينهما في محاربة الغزاة الذين انتهكوا السلامة الإقليمية وحرية الدولة البروليتارية. ذهب الكثير إلى الجبهة طوعا. وفي الوقت نفسه، أعيد تنظيم المنشآت الصناعية التي تم إخلاؤها لإنتاج منتجات تلبي احتياجات الجبهة. لقد اتخذ النضال نطاقًا وطنيًا حقيقيًا. ولهذا سميت بالحرب الوطنية العظمى.

من هم الآصوص؟

كان كل من الجيشين الألماني والسوفيتي مدربين تدريباً جيداً ومجهزين بالمعدات والطائرات والأسلحة الأخرى. وكان عدد الموظفين بالملايين. لقد أدى اصطدام هاتين الآليتين الحربيتين إلى ولادة أبطالها وخونةها. بعض أولئك الذين يمكن اعتبارهم أبطالًا بحق هم أبطال الحرب العالمية الثانية. من هم ولماذا هم مشهورون جدا؟ يمكن اعتبار الآس شخصًا حقق ارتفاعات في مجال نشاطه لم يتمكن سوى عدد قليل من الآخرين من التغلب عليها. وحتى في مثل هذه الأمور الخطيرة والرهيبة مثل الجيش، كان هناك دائمًا محترفوهم. كان لدى كل من الاتحاد السوفييتي والقوات المتحالفة وألمانيا النازية أشخاص أظهروا أفضل النتائج من حيث عدد معدات العدو أو القوى العاملة التي تم تدميرها. هذه المقالة سوف تحكي عن هؤلاء الأبطال.

قائمة ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية واسعة النطاق وتشمل العديد من الأفراد المشهورين بمآثرهم. لقد كانوا قدوة لشعب بأكمله، وكانوا محبوبين ومعجبين.

يعد الطيران بلا شك أحد أكثر فروع الجيش رومانسية ولكنه في نفس الوقت خطير. وبما أن أي معدات يمكن أن تفشل في أي وقت، فإن وظيفة الطيار تعتبر مشرفة للغاية. يتطلب التحمل الحديدي والانضباط والقدرة على التحكم في النفس في أي موقف. لذلك، تم التعامل مع ارسالا ساحقة في مجال الطيران باحترام كبير. بعد كل شيء، أن تكون قادرا على إظهار نتائج جيدة في مثل هذه الظروف عندما تعتمد حياتك ليس فقط على التكنولوجيا، ولكن أيضا على نفسك - أعلى درجة من الفن العسكري. إذًا، من هم هؤلاء الطيارون المتميزون في الحرب العالمية الثانية، ولماذا اشتهرت مآثرهم؟

كان إيفان نيكيتوفيتش كوزيدوب أحد أنجح الطيارين السوفييت. رسمياً، أثناء خدمته على جبهات الحرب الوطنية العظمى، أسقط 62 طائرة ألمانية، كما يعود له الفضل في طائرتين مقاتلتين أمريكيتين، قام بتدميرهما في نهاية الحرب. خدم هذا الطيار الذي حطم الرقم القياسي في فوج الطيران المقاتل رقم 176 التابع للحرس الثوري وقاد طائرة من طراز La-7.

ثاني أكثر إنتاجية خلال الحرب كان ألكسندر إيفانوفيتش بوكريشكين (الذي حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات). حارب في جنوب أوكرانيا، في منطقة البحر الأسود، وحرر أوروبا من النازيين. أثناء خدمته أسقط 59 طائرة معادية. ولم يتوقف عن الطيران حتى عندما تم تعيينه قائدًا لفرقة طيران الحرس التاسع، وحقق بعض انتصاراته الجوية وهو في هذا المنصب بالفعل.

يعد نيكولاي ديميترييفيتش جولييف أحد أشهر الطيارين العسكريين، حيث سجل رقماً قياسياً بـ 4 رحلات لكل طائرة مدمرة. في المجموع، خلال خدمته العسكرية، دمر 57 طائرة معادية. حصل مرتين على اللقب الفخري لبطل الاتحاد السوفيتي.

كما كانت له نتيجة عالية، حيث أسقط 55 طائرة ألمانية. تحدث كوزيدوب، الذي خدم لبعض الوقت مع إيفستينييف في نفس الفوج، باحترام شديد عن هذا الطيار.

ولكن على الرغم من حقيقة أن قوات الدبابات كانت واحدة من أكثر القوات عددًا في الجيش السوفيتي، لسبب ما لم يكن لدى الاتحاد السوفييتي دبابات الحرب العالمية الثانية. لماذا هذا غير معروف. من المنطقي أن نفترض أن العديد من الدرجات الشخصية تم تضخيمها أو التقليل من شأنها عمدا، لذلك ليس من الممكن تحديد العدد الدقيق لانتصارات أسياد قتال الدبابات المذكورين أعلاه.

ارسالا ساحقا للدبابات الألمانية

لكن الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية لديها سجل حافل أطول بكثير. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى تحذلق الألمان، الذين وثقوا كل شيء بدقة، وكان لديهم وقت للقتال أكثر بكثير من "زملائهم" السوفييت. بدأ الجيش الألماني عملياته النشطة في عام 1939.

الناقلة الألمانية رقم 1 هي Hauptsturmführer Michael Wittmann. حارب بالعديد من الدبابات (Stug III، Tiger I) ودمر 138 مركبة طوال الحرب، بالإضافة إلى 132 منشأة مدفعية ذاتية الدفع من مختلف الدول المعادية. لنجاحاته حصل مرارًا وتكرارًا على العديد من أوسمة وشارات الرايخ الثالث. قُتل أثناء القتال عام 1944 في فرنسا.

يمكنك أيضًا تسليط الضوء على مثل هذه الدبابة مثل بالنسبة لأولئك الذين يهتمون بطريقة أو بأخرى بتاريخ تطور قوات الدبابات التابعة للرايخ الثالث، فإن كتاب مذكراته "النمور في الوحل" سيكون مفيدًا للغاية. خلال سنوات الحرب، دمر هذا الرجل 150 بندقية ودبابة ذاتية الدفع سوفيتية وأمريكية.

كيرت كنيسبل هي ناقلة نفط أخرى حطمت الأرقام القياسية. خلال خدمته العسكرية، قام بتدمير 168 دبابة معادية ومدافع ذاتية الحركة. حوالي 30 سيارة غير مؤكدة، مما يمنعه من مطابقة نتائج ويتمان. توفي كنيسبيل في معركة بالقرب من قرية فوستيتس في تشيكوسلوفاكيا عام 1945.

بالإضافة إلى ذلك، حقق كارل برومان نتائج جيدة - 66 دبابة ومدافع ذاتية الدفع، إرنست باركمان - 66 دبابة ومدافع ذاتية الدفع، إريك موسبرغ - 53 دبابة ومدافع ذاتية الدفع.

كما يتبين من هذه النتائج، عرفت كل من الدبابات السوفيتية والألمانية في الحرب العالمية الثانية كيفية القتال. بالطبع، كانت كمية ونوعية المركبات القتالية السوفيتية أعلى بكثير من تلك الخاصة بالألمان، ولكن كما أظهرت الممارسة، تم استخدام كلاهما بنجاح كبير وأصبحا الأساس لبعض نماذج الدبابات بعد الحرب.

لكن قائمة الفروع العسكرية التي تميز فيها أسيادهم لا تنتهي عند هذا الحد. دعونا نتحدث قليلا عن ارسالا ساحقا.

سادة حرب الغواصات

وكما هو الحال مع الطائرات والدبابات، فإن البحارة الألمان هم الأكثر نجاحًا. على مدار سنوات وجودها، أغرقت غواصات كريغسمارينه 2603 سفن تابعة للدول الحليفة، يصل إجمالي إزاحتها إلى 13.5 مليون طن. وهذا هو شخصية مثيرة للإعجاب حقا. ويمكن أيضًا أن تتباهى الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية بحسابات شخصية مثيرة للإعجاب.

أنجح الغواصات الألمانية هو أوتو كريتشمر، الذي يمتلك 44 سفينة، بما في ذلك مدمرة واحدة. ويبلغ إجمالي إزاحة السفن الغارقة 266.629 طنًا.

في المركز الثاني، Wolfgang Lüth، الذي أرسل 43 سفينة معادية إلى القاع (وبحسب مصادر أخرى - 47) بإزاحة إجمالية قدرها 225.712 طنًا.

لقد كان أيضًا قائدًا بحريًا مشهورًا حتى أنه تمكن من إغراق السفينة الحربية البريطانية رويال أوك. كان هذا من أوائل الضباط الذين حصلوا على أوراق البلوط، حيث دمر برين 30 سفينة. قُتل عام 1941 أثناء هجوم على قافلة بريطانية. وكان مشهوراً جداً لدرجة أن وفاته أخفيت عن الناس لمدة شهرين. وفي يوم جنازته أُعلن الحداد في جميع أنحاء البلاد.

إن مثل هذه النجاحات التي حققها البحارة الألمان مفهومة تمامًا أيضًا. والحقيقة هي أن ألمانيا بدأت حربًا بحرية في عام 1940، بحصار بريطانيا، على أمل تقويض عظمتها البحرية، والاستفادة من ذلك، للاستيلاء على الجزر بنجاح. ومع ذلك، سرعان ما تم إحباط خطط النازيين، حيث دخلت أمريكا الحرب بأسطولها الكبير والقوي.

أشهر بحار الغواصة السوفيتية هو ألكسندر مارينسكو. لقد أغرق 4 سفن فقط، ولكن أي منها! سفينة الركاب الثقيلة "ويلهلم جوستلوف" ووسيلة النقل "الجنرال فون ستوبين" بالإضافة إلى وحدتين من البطارية العائمة الثقيلة "هيلين" و"سيغفريد". وبسبب مآثره، أضاف هتلر البحار إلى قائمة أعدائه الشخصيين. لكن مصير مارينسكو لم يسير على ما يرام. لقد فقد حظوته لدى النظام السوفييتي ومات، وتوقف الناس عن الحديث عن مآثره. حصل البحار العظيم على جائزة بطل الاتحاد السوفيتي بعد وفاته فقط في عام 1990. لسوء الحظ، أنهى العديد من أسياد الاتحاد السوفييتي في الحرب العالمية الثانية حياتهم بطريقة مماثلة.

من أشهر غواصات الاتحاد السوفيتي أيضًا إيفان ترافكين - فقد أغرق 13 سفينة ، ونيكولاي لونين - أيضًا 13 سفينة ، وفالنتين ستاريكوف - 14 سفينة. لكن مارينسكو تصدر قائمة أفضل الغواصين في الاتحاد السوفيتي، حيث تسبب في أكبر ضرر للبحرية الألمانية.

الدقة والتخفي

حسنًا، كيف لا نتذكر المقاتلين المشهورين مثل القناصين؟ وهنا يأخذ الاتحاد السوفييتي النخلة المستحقة من ألمانيا. كان للقناصة السوفييت في الحرب العالمية الثانية سجل حافل للغاية. ومن نواحٍ عديدة، تم تحقيق هذه النتائج بفضل التدريب الحكومي المكثف للسكان المدنيين على إطلاق النار من أسلحة مختلفة. حصل حوالي 9 ملايين شخص على شارة Voroshilov Shooter. إذن ما هو أشهر القناصين؟

أخاف اسم فاسيلي زايتسيف الألمان وألهم الشجاعة لدى الجنود السوفييت. هذا الرجل العادي، وهو صياد، قتل 225 جنديًا من قوات الفيرماخت ببندقية موسين خلال شهر واحد فقط من القتال في ستالينغراد. من بين أسماء القناصة البارزة فيودور أوخلوبكوف، الذي كان (خلال الحرب بأكملها) يمثل حوالي ألف من النازيين؛ سيميون نوموكونوف الذي قتل 368 من جنود العدو. وكانت هناك أيضًا نساء بين القناصين. مثال على ذلك هو ليودميلا بافليشينكو الشهيرة، التي قاتلت بالقرب من أوديسا وسيفاستوبول.

القناصون الألمان أقل شهرة، على الرغم من وجود العديد من مدارس القناصين في ألمانيا منذ عام 1942، والتي قدمت التدريب المهني. من بين أنجح الرماة الألمان ماتياس هيتزيناور (345 قتيلاً)، (257 قتيلاً)، برونو سوتكوس (209 جنديًا أطلقوا النار). كما أن القناص الشهير من دول كتلة هتلر هو سيمو هايها - فقد قتل هذا الفنلندي 504 من جنود الجيش الأحمر خلال سنوات الحرب (حسب تقارير غير مؤكدة).

وهكذا، كان تدريب القناصة في الاتحاد السوفيتي أعلى بما لا يقاس من تدريب القوات الألمانية، مما سمح للجنود السوفييت بحمل اللقب الفخور ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية.

كيف أصبحت الآس؟

لذا فإن مفهوم "آس الحرب العالمية الثانية" واسع جدًا. كما ذكرنا سابقًا، حقق هؤلاء الأشخاص نتائج مبهرة حقًا في أعمالهم. وقد تم تحقيق ذلك ليس فقط من خلال التدريب العسكري الجيد، ولكن أيضًا من خلال الصفات الشخصية المتميزة. بعد كل شيء، بالنسبة للطيار، على سبيل المثال، يعد التنسيق ورد الفعل السريع أمرًا مهمًا للغاية، وبالنسبة للقناص - القدرة على انتظار اللحظة المناسبة لإطلاق رصاصة واحدة أحيانًا.

وبناء على ذلك، من المستحيل تحديد من كان لديه أفضل ارسالا ساحقا في الحرب العالمية الثانية. قام الجانبان ببطولة لا مثيل لها، مما جعل من الممكن تمييز الأفراد من الجماهير العامة. لكن لم يكن من الممكن أن تصبح سيدًا إلا من خلال التدريب الجاد وتحسين مهاراتك القتالية، لأن الحرب لا تتسامح مع الضعف. بالطبع، لن تكون الإحصائيات الجافة قادرة على نقل جميع المصاعب والمصاعب التي عانى منها محترفو الحرب أثناء صعودهم إلى قاعدة التمثال الفخرية إلى الأشخاص المعاصرين.

نحن، الجيل الذي يعيش دون أن نعرف مثل هذه الأشياء الفظيعة، يجب ألا ننسى مآثر أسلافنا. يمكن أن تصبح مصدر إلهام وتذكير وذكرى. ويجب علينا أن نحاول بذل كل ما في وسعنا لضمان عدم تكرار مثل هذه الأحداث الفظيعة مثل الحروب الماضية.

معظم الأسماء من قائمة الطيارين المتميزين في الحرب الوطنية العظمى معروفة للجميع. ومع ذلك، إلى جانب Pokryshkin وKozhedub، من بين الآسات السوفيتية، تم نسيان سيد آخر في القتال الجوي بشكل غير مستحق، والذي يمكن أن يحسد شجاعته وشجاعته حتى الطيارين الأكثر شهرة ونجاحًا.

أفضل من كوزيدوب، أفضل من هارتمان...
أسماء الأبطال السوفييت في الحرب الوطنية العظمى، إيفان كوزيدوب وألكسندر بوكريشكين، معروفة لكل من لديه معرفة سطحية على الأقل بالتاريخ الروسي. يعد كوزيدوب وبوكريشكين من أنجح الطيارين المقاتلين السوفييت. الأول لديه 64 طائرة معادية أسقطت شخصيا، والثاني لديه 59 انتصارا شخصيا، وأسقط 6 طائرات أخرى في المجموعة.
اسم الطيار السوفيتي الثالث الأكثر نجاحًا معروف فقط لعشاق الطيران. خلال الحرب، دمر نيكولاي جولييف شخصيا 57 طائرة معادية و 4 في المجموعة.
تفاصيل مثيرة للاهتمام - احتاج كوزيدوب إلى 330 طلعة جوية و 120 معركة جوية لتحقيق نتيجته، وبوكريشكين - 650 طلعة جوية و 156 معركة جوية. حقق جولييف نتيجته بتنفيذ 290 طلعة جوية وإجراء 69 معركة جوية.
علاوة على ذلك، وفقا لوثائق الجائزة، في معاركه الجوية الـ 42 الأولى، دمر 42 طائرة معادية، أي في المتوسط، انتهت كل معركة لجولاييف بطائرة معادية مدمرة.
حسب عشاق الإحصائيات العسكرية أن معامل كفاءة نيكولاي جولييف، أي نسبة المعارك الجوية إلى الانتصارات، كان 0.82. للمقارنة، بالنسبة لإيفان كوزيدوب، كانت النسبة 0.51، وبالنسبة لقائد هتلر إريك هارتمان، الذي أسقط رسميًا أكبر عدد من الطائرات خلال الحرب العالمية الثانية، كانت النسبة 0.4.
في الوقت نفسه، ادعى الأشخاص الذين عرفوا جولييف وقاتلوا معه أنه سجل بسخاء العديد من انتصاراته على جناحيه، وساعدهم في تلقي الأوامر والمال - كان الطيارون السوفييت يتقاضون أجورهم مقابل كل طائرة معادية يتم إسقاطها. ويعتقد البعض أن العدد الإجمالي للطائرات التي أسقطها جولييف قد يصل إلى 90 طائرة، ولكن لا يمكن تأكيدها أو إنكارها اليوم.

رجل من الدون.
تم تأليف العديد من الكتب وتم إنتاج العديد من الأفلام عن ألكسندر بوكريشكين وإيفان كوزيدوب، أبطال الاتحاد السوفيتي ثلاث مرات، مارشالات جوية.
كان نيكولاي جولييف، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين، قريبًا من "النجمة الذهبية" الثالثة، لكنه لم يحصل عليها أبدًا ولم يصبح مشيرًا، وبقي عقيدًا جنرالًا. وبشكل عام، إذا كان بوكريشكين وكوزيدوب دائمًا في أعين الجمهور في سنوات ما بعد الحرب، وكانا منخرطين في التربية الوطنية للشباب، فإن جولييف، الذي لم يكن بأي حال من الأحوال أدنى من زملائه، بقي في الظل طوال الوقت .
ربما تكون الحقيقة هي أن سيرة الآس السوفييتي في الحرب وما بعد الحرب كانت غنية بالحلقات التي لا تتناسب جيدًا مع صورة البطل المثالي.
ولد نيكولاي جولييف في 26 فبراير 1918 في قرية أكساي، التي أصبحت الآن مدينة أكساي في منطقة روستوف. كان أحرار الدون يسريون في دماء وشخصية نيكولاس منذ الأيام الأولى حتى نهاية حياته. بعد تخرجه من مدرسة مدتها سبع سنوات ومدرسة مهنية، عمل كميكانيكي في أحد مصانع روستوف.
مثل العديد من شباب الثلاثينيات، أصبح نيكولاي مهتمًا بالطيران وحضر نادي الطيران. ساعدت هذه الهواية في عام 1938، عندما تم تجنيد جولييف في الجيش. تم إرسال الطيار الهاوي إلى مدرسة ستالينغراد للطيران وتخرج منها عام 1940. تم تعيين جولييف في طيران الدفاع الجوي، وفي الأشهر الأولى من الحرب قدم غطاءً لأحد المراكز الصناعية في العمق.

التوبيخ كامل مع المكافأة.
وصل جولييف إلى المقدمة في أغسطس 1942 وأظهر على الفور موهبة الطيار المقاتل والشخصية الضالة لمواطن من سهوب الدون.
لم يكن لدى جولييف إذن بالطيران ليلاً، وعندما ظهرت طائرات هتلر في 3 أغسطس 1942 في منطقة مسؤولية الفوج الذي خدم فيه الطيار الشاب، حلق الطيارون ذوو الخبرة في السماء. ولكن بعد ذلك حث الميكانيكي نيكولاي على:
- ماذا تنتظر؟ الطائرة جاهزة، تطير!
جولييف، الذي قرر إثبات أنه ليس أسوأ من "الرجال المسنين"، قفز إلى قمرة القيادة وأقلع. وفي المعركة الأولى، دون خبرة، دون مساعدة من الكشافات، دمر المهاجم الألماني. عندما عاد جوليف إلى المطار، قال الجنرال القادم: "لحقيقة أنني طرت دون إذن، أنا توبيخ، ولحقيقة أنني أسقطت طائرة معادية، أقوم بترقيته إلى رتبة وتقديمه لرتبة أعلى". جائزة."

كتلة صلبة.
أشرق نجمه بشكل خاص خلال المعارك على كورسك بولج. في 14 مايو 1943، وهو يعكس الغارة على مطار Grushka، دخل بمفرده في المعركة مع ثلاثة قاذفات من طراز Yu-87، مغطاة بأربعة من طراز Me-109. بعد أن أسقط اثنين من يونكرز، حاول جولييف مهاجمة الثالث، لكن الذخيرة نفدت. وبدون تردد للحظة، اصطدم الطيار وأسقط مهاجمًا آخر. دخل "ياك" الذي لا يمكن السيطرة عليه لجولايف في حالة من الفوضى. وتمكن الطيار من تسوية الطائرة والهبوط بها على الحافة الأمامية، ولكن على أراضيه. بعد وصوله إلى الفوج، طار جولييف مرة أخرى في مهمة قتالية على متن طائرة أخرى.
في بداية يوليو 1943، هاجم جولييف، كجزء من أربعة مقاتلين سوفياتيين، مستفيدًا من عامل المفاجأة، أسطولًا ألمانيًا مكونًا من 100 طائرة. من خلال تعطيل تشكيل المعركة، وإسقاط 4 قاذفات قنابل ومقاتلين، عاد الأربعة جميعهم بأمان إلى المطار. في مثل هذا اليوم قامت وحدة جولييف بعدة طلعات قتالية ودمرت 16 طائرة معادية.
كان شهر يوليو 1943 مثمرًا للغاية بشكل عام بالنسبة لنيكولاي جولييف. وهذا ما هو مسجل في سجل رحلاته: "5 يوليو - 6 طلعات جوية، 4 انتصارات، 6 يوليو - أسقطت طائرة فوك-وولف 190، 7 يوليو - أسقطت ثلاث طائرات معادية كجزء من مجموعة، 8 يوليو - Me-109". تم إسقاطها في 12 يوليو - تم إسقاط طائرتين من طراز يو-87.
كتب عنه بطل الاتحاد السوفيتي فيدور أرخيبينكو، الذي أتيحت له الفرصة لقيادة السرب الذي خدم فيه جولييف: "لقد كان طيارًا عبقريًا، وواحدًا من أفضل عشرة ارسالا ساحقا في البلاد. لم يتردد أبدًا، وسرعان ما قام بتقييم الوضع، وقد أثار هجومه المفاجئ والفعال حالة من الذعر ودمر التشكيل القتالي للعدو، مما أدى إلى تعطيل قصفه المستهدف لقواتنا. لقد كان شجاعًا وحازمًا جدًا، وغالبًا ما كان يأتي للإنقاذ، وفي بعض الأحيان كان يمكن للمرء أن يشعر بداخله بشغف الصياد الحقيقي.

تحلق ستينكا رازين.
في 28 سبتمبر 1943، حصل نائب قائد سرب فوج الطيران المقاتل السابع والعشرون (فرقة الطيران المقاتلة رقم 205، فيلق الطيران المقاتل السابع، الجيش الجوي الثاني، جبهة فورونيج)، الملازم أول نيكولاي دميترييفيتش جولييف، على لقب بطل السوفييت اتحاد.
في بداية عام 1944، تم تعيين جولييف قائدا للسرب. يرجع نموه الوظيفي غير السريع إلى حقيقة أن أساليب الآس في تعليم مرؤوسيه لم تكن عادية تمامًا. وهكذا، قام بشفاء أحد طياري سربه، الذي كان يخشى الاقتراب من النازيين، من الخوف من العدو بإطلاق رصاصة من سلاحه الموجود على متن الطائرة بجوار مقصورة طيار الجناح. اختفى خوف المرؤوس كأنه باليد..
وصف نفس فيودور أرشيبينكو في مذكراته حلقة مميزة أخرى مرتبطة بجولاييف: "عندما اقتربت من المطار، رأيت على الفور من الجو أن ساحة انتظار طائرة جولييف كانت فارغة ... بعد الهبوط، أُبلغت أن جميع أفراد جولييف الستة كانوا إغلاق! هبط نيكولاي نفسه مصابًا بطائرة هجومية في المطار، لكن لا يُعرف شيء عن بقية الطيارين. بعد مرور بعض الوقت، أبلغوا من الخط الأمامي: قفز اثنان من الطائرات وهبطا في موقع قواتنا، ومصير ثلاثة آخرين غير معروف... واليوم، بعد سنوات عديدة، أرى الخطأ الرئيسي الذي ارتكبه جولييف حينها في حقيقة أنه اصطحب معه إلى القتال رحيل ثلاثة طيارين شباب لم يتم إطلاق النار عليهم دفعة واحدة، والذين تم إسقاطهم في معركتهم الأولى. صحيح أن جولييف نفسه حقق 4 انتصارات جوية في ذلك اليوم، حيث أسقط طائرتين من طراز Me-109 وYu-87 وHenschel".
لم يكن خائفًا من المخاطرة بنفسه، لكنه خاطر أيضًا بمرؤوسيه بنفس السهولة، وهو ما بدا أحيانًا غير مبرر على الإطلاق. لم يكن الطيار جولييف يشبه "كوتوزوف الجوي"، بل يشبه ستينكا رازين المحطمة، التي أتقنت القتال.
لكنه في الوقت نفسه حقق نتائج مذهلة. في إحدى المعارك على نهر بروت، على رأس ستة مقاتلين من طراز P-39 Airacobra، هاجم نيكولاي جولييف 27 قاذفة قنابل معادية، برفقة 8 مقاتلين. في 4 دقائق تم تدمير 11 مركبة معادية، 5 منها على يد جولييف شخصيا.
في مارس 1944، حصل الطيار على إجازة قصيرة الأمد في المنزل. ومن هذه الرحلة إلى نهر الدون جاء منعزلاً وقليل الكلام ومريرًا. اندفع إلى المعركة بشكل محموم، مع نوع من الغضب التجاوزي. خلال رحلة العودة إلى المنزل، علم نيكولاي أنه أثناء الاحتلال تم إعدام والده على يد النازيين...

لقد كاد أن يُقتل الآس السوفييتي على يد خنزير...
في 1 يوليو 1944، حصل كابتن الحرس نيكولاي جولييف على النجمة الثانية لبطل الاتحاد السوفيتي مقابل 125 مهمة قتالية، و42 معركة جوية، أسقط فيها 42 طائرة معادية شخصيًا و3 طائرات في مجموعة.
ثم تحدث حلقة أخرى أخبرها جولييف لأصدقائه علنًا بعد الحرب، وهي الحلقة التي تظهر تمامًا طبيعته العنيفة كأحد مواطني نهر الدون. علم الطيار أنه أصبح بطل الاتحاد السوفيتي مرتين بعد رحلته التالية. كان زملاؤه الجنود قد تجمعوا بالفعل في المطار وقالوا: كان من الضروري "غسل" الجائزة، وكان هناك كحول، ولكن كانت هناك مشاكل مع الوجبات الخفيفة.
وأشار جولييف إلى أنه عند عودته إلى المطار رأى الخنازير ترعى. مع عبارة "ستكون هناك وجبة خفيفة"، يصعد الآس إلى الطائرة مرة أخرى وبعد بضع دقائق يهبط بها بالقرب من الحظائر، مما أثار دهشة صاحب الخنزير.
كما ذكرنا سابقًا، تم دفع أجور الطيارين مقابل الطائرات المسقطة، لذلك لم يكن لدى نيكولاي أي مشاكل في النقود. وافق المالك عن طيب خاطر على بيع الخنزير، الذي تم تحميله بصعوبة في المركبة القتالية. وبمعجزة ما، أقلع الطيار من منصة صغيرة جدًا مع الخنزير، وهو في حالة ذهول من الرعب. الطائرة المقاتلة ليست مصممة بحيث يرقص فيها خنزير يتغذى جيدًا. واجه جولييف صعوبة في إبقاء الطائرة في الهواء...
إذا حدثت كارثة في ذلك اليوم، فمن المحتمل أن تكون هذه هي الحالة الأكثر سخافة لوفاة بطل الاتحاد السوفيتي مرتين في التاريخ. الحمد لله، وصل جولييف إلى المطار، واحتفل الفوج بمرح بجائزة البطل.
هناك حادثة قصصية أخرى تتعلق بظهور الآس السوفييتي. وبمجرد دخوله المعركة، تمكن من إسقاط طائرة استطلاع يقودها عقيد نازي يحمل أربعة صلبان حديدية. أراد الطيار الألماني مقابلة الشخص الذي تمكن من مقاطعة مسيرته الرائعة. على ما يبدو، كان الألماني يتوقع رؤية رجل وسيم فخم، "الدب الروسي"، الذي لن يخجل من الخسارة ... ولكن بدلا من ذلك، جاء كابتن شاب، قصير، ممتلئ الجسم، جولييف، الذي، بالمناسبة، في الفوج لم يكن لديه لقب بطولي "Kolobok". خيبة الأمل الألمانية لا تعرف حدودا.

معركة ذات أبعاد سياسية.
في صيف عام 1944، قررت القيادة السوفيتية استدعاء أفضل الطيارين السوفييت من الجبهة. تقترب الحرب من النهاية المنتصرة، وتبدأ قيادة الاتحاد السوفياتي في التفكير في المستقبل. يجب على أولئك الذين تميزوا في الحرب الوطنية العظمى أن يتخرجوا من أكاديمية القوات الجوية ليتولى بعد ذلك مناصب قيادية في القوات الجوية والدفاع الجوي.
وكان جولييف أيضًا من بين الذين تم استدعاؤهم إلى موسكو. هو نفسه لم يكن متحمسا للذهاب إلى الأكاديمية، وطلب البقاء في الجيش النشط، ولكن تم رفضه. في 12 أغسطس 1944، أسقط نيكولاي جولييف آخر طائراته من طراز Focke-Wulf 190.
وبعد ذلك حدثت قصة أصبحت على الأرجح السبب الرئيسي وراء عدم شهرة نيكولاي جولييف مثل كوزيدوب وبوكريشكين. هناك ما لا يقل عن ثلاث نسخ لما حدث، والتي تجمع بين كلمتين - "المشاجرة" و"الأجانب". دعونا نركز على ما يحدث في أغلب الأحيان.
ووفقا لذلك، تم استدعاء نيكولاي جولييف، الذي كان بالفعل رائدا في ذلك الوقت، إلى موسكو ليس فقط للدراسة في الأكاديمية، ولكن أيضا لتلقي النجم الثالث لبطل الاتحاد السوفيتي. وبالنظر إلى الإنجازات القتالية للطيار، فإن هذا الإصدار لا يبدو غير قابل للتصديق. ضمت شركة جولييف لاعبين آخرين مكرمين كانوا ينتظرون الجوائز.
في اليوم السابق للحفل في الكرملين، ذهب جولييف إلى مطعم فندق موسكو، حيث كان أصدقاؤه الطيارون يستريحون. إلا أن المطعم كان مزدحماً، فقال المدير: “يا رفيق، لا يوجد مكان لك!” لم يكن الأمر يستحق قول مثل هذا الشيء لجولايف بشخصيته المتفجرة، ولكن بعد ذلك، لسوء الحظ، صادف أيضًا جنودًا رومانيين، كانوا في تلك اللحظة يستريحون أيضًا في المطعم. قبل وقت قصير من ذلك، انتقلت رومانيا، التي كانت حليفة لألمانيا منذ بداية الحرب، إلى جانب التحالف المناهض لهتلر.
قال جولييف الغاضب بصوت عالٍ: "هل لا يوجد مكان لبطل الاتحاد السوفيتي، ولكن هناك مكان للأعداء؟"
وسمع الرومانيون كلام الطيار، وتلفظ أحدهم بعبارة مهينة باللغة الروسية تجاه جولييف. وبعد ثانية، وجد الآس السوفييتي نفسه بالقرب من الروماني وضربه في وجهه.
ولم تمضِ دقيقة واحدة قبل أن ينشب القتال في المطعم بين الطيارين الرومانيين والسوفيات.
وعندما تم فصل المقاتلين، تبين أن الطيارين قاموا بضرب أعضاء الوفد العسكري الروماني الرسمي. وصلت الفضيحة إلى ستالين نفسه الذي قرر إلغاء منح نجمة البطل الثالثة.
إذا لم نتحدث عن الرومانيين، ولكن عن البريطانيين أو الأمريكيين، على الأرجح، فإن الأمر بالنسبة لجولايف قد انتهى بشكل سيء للغاية. لكن زعيم كل الأمم لم يدمر حياة آسه بسبب خصوم الأمس. تم إرسال جولييف ببساطة إلى الوحدة بعيدًا عن الجبهة والرومانيين وأي اهتمام بشكل عام. لكن مدى صحة هذا الإصدار غير معروف.

جنرال كان صديقًا لفيسوتسكي.
على الرغم من كل شيء، في عام 1950، تخرج نيكولاي جولييف من أكاديمية جوكوفسكي للقوات الجوية، وبعد خمس سنوات من أكاديمية الأركان العامة. تولى قيادة الفرقة 133 من مقاتلات الطيران، المتمركزة في ياروسلافل، وفيلق الدفاع الجوي 32 في رزيف، وجيش الدفاع الجوي العاشر في أرخانجيلسك، الذي غطى الحدود الشمالية للاتحاد السوفيتي.
كان لدى نيكولاي ديميترييفيتش عائلة رائعة، وكان يعشق حفيدته إيروتشكا، وكان صيادًا شغوفًا، وكان يحب أن يعامل الضيوف بالبطيخ المخلل شخصيًا...
كما زار معسكرات الرواد، وشارك في العديد من فعاليات المحاربين القدامى، ولكن لا يزال هناك شعور بأن التعليمات صدرت من أعلى، بالمصطلحات الحديثة، بعدم الترويج لشخصه كثيرًا.
في الواقع، كانت هناك أسباب لذلك حتى في الوقت الذي كان فيه جولييف يرتدي بالفعل أحزمة كتف الجنرال. على سبيل المثال، يمكنه، بسلطته، دعوة فلاديمير فيسوتسكي للتحدث في مجلس الضباط في أرخانجيلسك، متجاهلاً الاحتجاجات الخجولة من جانب قيادة الحزب المحلي. بالمناسبة، هناك نسخة أن بعض أغاني فيسوتسكي عن الطيارين ولدت بعد اجتماعاته مع نيكولاي جولييف.

الشكوى النرويجية.
تقاعد العقيد الجنرال جولييف في عام 1979. وهناك نسخة مفادها أن أحد أسباب ذلك كان الصراع الجديد مع الأجانب، ولكن هذه المرة ليس مع الرومانيين، ولكن مع النرويجيين. يُزعم أن الجنرال جولييف نظم عملية صيد للدببة القطبية باستخدام طائرات الهليكوبتر بالقرب من الحدود مع النرويج. ناشد حرس الحدود النرويجي السلطات السوفيتية بشكوى بشأن تصرفات الجنرال. بعد ذلك، تم نقل الجنرال إلى منصب موظف بعيدًا عن النرويج، ثم أرسل إلى استراحة مستحقة.
من المستحيل أن نقول على وجه اليقين أن هذه المطاردة قد حدثت، على الرغم من أن هذه المؤامرة تتناسب جيدًا مع السيرة الذاتية لنيكولاي جولييف. مهما كان الأمر، فإن الاستقالة كان لها تأثير سيء على صحة الطيار القديم، الذي لا يستطيع أن يتخيل نفسه بدون الخدمة التي كرست لها حياته كلها.
توفي بطل الاتحاد السوفييتي مرتين، العقيد الجنرال نيكولاي دميترييفيتش غولايف، في 27 سبتمبر 1985 في موسكو، عن عمر يناهز 67 عامًا. وكان مثواه الأخير هو مقبرة كونتسيفو في العاصمة.

وفتوافا ارسالا ساحقا

بناء على اقتراح بعض المؤلفين الغربيين، الذي تم قبوله بعناية من قبل المترجمين المحليين، يعتبر الآس الألماني الطيارين المقاتلين الأكثر فعالية في الحرب العالمية الثانية، وبالتالي، في التاريخ، الذين حققوا نجاحا رائعا في المعارك الجوية. فقط ارسالا ساحقا من ألمانيا النازية وحلفائهم اليابانيين هم المسؤولون عن حسابات الفوز التي تحتوي على أكثر من مائة طائرة. ولكن إذا كان لدى اليابانيين طيار واحد فقط - فقد قاتلوا مع الأمريكيين، فإن الألمان لديهم ما يصل إلى 102 طيار "حققوا" أكثر من 100 انتصار في الهواء. معظم الطيارين الألمان، باستثناء أربعة عشر: هاينريش باير، هانز يواكيم مرسيليا، يواكيم مونشنبرج، والتر أويساو، فيرنر مولدرز، فيرنر شروير، كيرت بوليغن، هانز هان، أدولف غالاند، إيغون ماير، جوزيف ورمهيلر وجوزيف بريلر، وكذلك حقق الطياران الليليان هانز فولفغانغ شناوفر وهيلموت لينت الجزء الأكبر من «انتصاراتهما» بالطبع على الجبهة الشرقية، وسجل اثنان منهما، هما إريك هارتمان وجيرهارد بارخورن، أكثر من 300 انتصار.

إجمالي عدد الانتصارات الجوية التي حققها أكثر من 30 ألف طيار مقاتل ألماني وحلفائهم يوصف رياضيًا بقانون الأعداد الكبيرة، وبشكل أكثر دقة، "منحنى غاوس". إذا قمنا ببناء هذا المنحنى فقط بناءً على نتائج أول مائة من أفضل المقاتلين الألمان (لن يتم تضمين حلفاء ألمانيا هناك) مع إجمالي عدد معروف من الطيارين، فإن عدد الانتصارات المعلنة من قبلهم سوف يتجاوز 300-350 ألف، وهو ما يزيد بأربعة إلى خمسة أضعاف عدد الانتصارات التي أعلنها الألمان أنفسهم، - 70 ألفًا أسقطت، وبشكل كارثي (إلى درجة فقدان كل الموضوعية) يتجاوز تقدير المؤرخين الرصينين غير المنخرطين سياسيًا - 51 ألف طلقة وسقط في المعارك الجوية، منها 32 ألفاً على الجبهة الشرقية. وبالتالي، فإن معامل موثوقية انتصارات ارسالا ساحقا الألمانية هو في حدود 0.15-0.2.

تم إملاء أمر انتصارات الآصين الألمان من قبل القيادة السياسية لألمانيا النازية، وتكثفت مع انهيار الفيرماخت، ولم تتطلب تأكيدًا رسميًا ولم تتسامح مع المراجعات المعتمدة في الجيش الأحمر. كل "دقة" و"موضوعية" المطالبات الألمانية بالانتصارات، والتي تم ذكرها باستمرار في أعمال بعض "الباحثين"، بشكل غريب بما فيه الكفاية، والتي أثيرت ونشرت بنشاط على أراضي روسيا، تتلخص في الواقع في ملء أعمدة طويلة ووضعت الاستبيانات القياسية بذوق رفيع، والكتابة، حتى لو كانت خطية، حتى لو كانت بالخط القوطي، ليست مرتبطة بأي حال من الأحوال بالانتصارات الجوية.

سجلت Luftwaffe ارسالا ساحقا مع أكثر من 100 انتصار

إريك هارتمان (إريك ألفريد بوبي هارتمان) - أول آس في Luftwaffe في الحرب العالمية الثانية، 352 انتصارًا، عقيد، ألمانيا.

ولد إريك هارتمان في 19 أبريل 1922 في فايساخ في فورتنبرغ. والده هو ألفريد إريك هارتمان، ووالدته إليزابيث فيلهلمينا ماتشولف. أمضى هو وشقيقه الأصغر طفولتهما في الصين، حيث عمل والده طبيبًا تحت رعاية ابن عمه القنصل الألماني في شنغهاي. في عام 1929، عادت عائلة هارتمان إلى وطنها، خوفًا من الأحداث الثورية في الصين.

منذ عام 1936، طار إي هارتمان بالطائرات الشراعية في نادي الطيران تحت إشراف والدته، الطيار الرياضي. في سن الرابعة عشرة حصل على دبلوم طيار شراعي. قاد الطائرات منذ أن كان عمره 16 عامًا. منذ عام 1940، تدرب في فوج تدريب Luftwaffe العاشر في نيوكورن بالقرب من كونيغسبيرغ، ثم في مدرسة الطيران الثانية في ضاحية جاتو في برلين.

بعد الانتهاء بنجاح من مدرسة الطيران، تم إرسال هارتمان إلى زيربست - إلى مدرسة الطيران المقاتلة الثانية. في نوفمبر 1941، طار هارتمان لأول مرة على متن الطائرة 109 Messerschmitt، وهي المقاتلة التي أكمل بها مسيرته المتميزة في الطيران.

بدأ إي هارتمان العمل القتالي في أغسطس 1942 كجزء من سرب المقاتلات رقم 52 الذي قاتل في القوقاز.

كان هارتمان محظوظا. كان السرب 52 أفضل سرب ألماني على الجبهة الشرقية. قاتل فيها أفضل الطيارين الألمان - هراباك وفون بونين، غراف وكروبينسكي، بارخورن ورال...

كان إريك هارتمان رجلاً متوسط ​​الطول، ذو شعر أشقر غني وعيون زرقاء لامعة. شخصيته - مرحة ولا جدال فيها، مع روح الدعابة الجيدة، ومهارة الطيران الواضحة، وأعلى فن الرماية الجوية، والمثابرة، والشجاعة الشخصية والنبلاء أثارت إعجاب رفاقه الجدد.

في 14 أكتوبر 1942، ذهب هارتمان في أول مهمة قتالية له إلى منطقة غروزني. خلال هذه الرحلة، ارتكب هارتمان تقريبًا جميع الأخطاء التي يمكن أن يرتكبها طيار مقاتل شاب: فقد انفصل عن طياره ولم يتمكن من تنفيذ أوامره، وفتح النار على طائراته، ودخل إلى منطقة النيران، وفقد اتجاهه وهبط "على بطنه" على بعد 30 كم من مطارك.

حقق هارتمان البالغ من العمر 20 عامًا أول انتصار له في 5 نوفمبر 1942، بإسقاط طائرة Il-2 ذات المقعد الواحد. أثناء الهجوم الذي شنته طائرة الهجوم السوفيتية، أصيب مقاتل هارتمان بأضرار بالغة، لكن الطيار تمكن مرة أخرى من الهبوط بالطائرة المتضررة على "بطنها" في السهوب. لا يمكن استعادة الطائرة وتم شطبها. هارتمان نفسه "أصيب بالحمى" على الفور وتم نقله إلى المستشفى.

تم تسجيل انتصار هارتمان التالي في 27 يناير 1943 فقط. تم تسجيل النصر على طائرة ميج 1. بالكاد كانت الطائرة MiG-1 هي التي تم إنتاجها وتسليمها للقوات قبل الحرب في سلسلة صغيرة مكونة من 77 مركبة، ولكن هناك الكثير من مثل هذه "التعرض المفرط" في الوثائق الألمانية. هارتمان يطير طيار الجناح مع دامرز وجريسلافسكي وزويرنيمان. يأخذ شيئًا جديدًا من كل واحد من هؤلاء الطيارين الأقوياء، مما يزيد من إمكاناته التكتيكية والطيرانية. بناءً على طلب الرقيب الرائد روسمان، أصبح هارتمان طيار الجناح V. Krupinski، وهو لاعب Luftwaffe المتميز (197 "انتصارًا"، المركز الخامس عشر الأفضل)، والذي تميز، كما بدا للكثيرين، بالعصبية والعناد.

كان كروبينسكي هو من أطلق على هارتمان بوبي لقب "الطفل" باللغة الإنجليزية - وهو لقب بقي معه إلى الأبد.

أكمل هارتمان 1425 أينزاتس وشارك في 800 راباربار خلال مسيرته. تضمنت انتصاراته الـ 352 العديد من المهام التي أسفرت عن مقتل عدة طائرات معادية في يوم واحد، وكان أفضل ما حققه هو إسقاط ست طائرات سوفيتية في 24 أغسطس 1944. وشمل ذلك ثلاث طائرات Pe-2، واثنتان من طراز Yaks، وواحدة من طراز Airacobra. وتبين أن اليوم نفسه كان أفضل يوم له حيث حقق 11 انتصارًا في مهمتين قتاليتين، وخلال المهمة الثانية أصبح أول شخص في التاريخ يسقط 300 طائرة في معارك جوية.

قاتل هارتمان في السماء ليس فقط ضد الطائرات السوفيتية. في سماء رومانيا، أثناء قيادة طائرته Bf 109، التقى أيضًا بطيارين أمريكيين. لدى هارتمان عدة أيام على حسابه عندما أبلغ عن عدة انتصارات في وقت واحد: في 7 يوليو - تم إسقاط حوالي 7 طائرات (2 Il-2 و 5 La-5)، في 1 و 4 و 5 أغسطس - حوالي 5، وفي 7 أغسطس - مرة أخرى حوالي 7 دفعة واحدة (2 Pe-2، 2 La-5، 3 Yak-1). 30 يناير 1944 - تم إسقاط حوالي 6 طائرات؛ 1 فبراير - حوالي 5؛ 2 مارس - مباشرة بعد 10؛ 5 مايو حوالي 6؛ 7 مايو حوالي 6؛ 1 يونيو حوالي 6؛ 4 يونيو - حوالي 7 ياك 9؛ 5 يونيو حوالي 6؛ 6 يونيو - حوالي 5؛ 24 يونيو - حوالي 5 موستانج؛ في 28 أغسطس، "أسقط" 11 طائرة من طراز إيراكوبرا في يوم واحد (الرقم القياسي اليومي لهارتمان)؛ 27 - 5 أكتوبر؛ 22 - 6 نوفمبر؛ 23 - 5 نوفمبر؛ 4 أبريل 1945 - 5 انتصارات مرة أخرى.

بعد عشرات "الانتصارات" في 2 مارس 1944، تم استدعاء إي. هارتمان ومعه الملازم أول دبليو كروبينسكي، وهاوبتمان جيه فيزه، وج. باركهورن إلى الفوهرر في بيرغوف لتقديم الجوائز. حصل الملازم إي. هارتمان، الذي كان قد سجل في ذلك الوقت 202 طائرة سوفيتية "تم إسقاطها"، على وسام أوراق البلوط إلى صليب الفارس.

تم إسقاط هارتمان نفسه أكثر من 10 مرات. في الأساس، "واجه حطام الطائرات السوفيتية التي أسقطها" (التفسير المفضل لخسائره في سلاح الجو الألماني). في 20 أغسطس، "تحلق فوق طائرة Il-2 المحترقة"، تم إسقاطه مرة أخرى وقام بهبوط اضطراري آخر في منطقة نهر دونيتس وسقط في أيدي "الآسيويين" - الجنود السوفييت. تظاهر هارتمان بمهارة بالإصابة وتهدئة يقظة الجنود المهملين، فهرب وقفز من الجزء الخلفي من الشاحنة التي كانت تقله، وعاد إلى شعبه في نفس اليوم.

وكرمز للانفصال القسري عن حبيبته أورسولا، رسم بيتش هارتمان قلبًا ينزف اخترقه سهم على طائرته وكتب صرخة "هندية" تحت قمرة القيادة: "كارايا".

عرفه قراء الصحف الألمانية باسم "الشيطان الأسود لأوكرانيا" (اللقب اخترعه الألمان أنفسهم) وبكل سرور أو انزعاج (على خلفية انسحاب الجيش الألماني) قرأوا عن مآثر هذا الجديد باستمرار طيار "تمت ترقيته".

في المجموع، تم تسجيل هارتمان 1404 طلعة جوية، 825 معركة جوية، تم حساب 352 انتصارا، منها 345 طائرة سوفيتية: 280 مقاتلة، 15 إيل -2، 10 قاذفات ذات محركين، والباقي - يو -2 و آر -5.

أصيب هارتمان بجروح طفيفة ثلاث مرات. بصفته قائد السرب الأول من السرب المقاتل رقم 52، الذي كان متمركزًا في مطار صغير بالقرب من ستراكوفينيس في تشيكوسلوفاكيا، عرف هارتمان في نهاية الحرب (رأى الوحدات السوفيتية المتقدمة ترتفع إلى السماء) أن الجيش الأحمر كان على وشك الاستيلاء على هذا المطار. وأمر بتدمير الطائرات المتبقية واتجه غربًا مع جميع أفراده للاستسلام للجيش الأمريكي. ولكن بحلول ذلك الوقت، كان هناك اتفاق بين الحلفاء، والذي بموجبه يجب إعادة جميع الألمان الذين يغادرون الروس في أول فرصة.

وفي مايو 1945، تم تسليم الرائد هارتمان إلى سلطات الاحتلال السوفييتي. في المحاكمة، أصر هارتمان على انتصاراته الـ 352، باحترام شديد، واستدعى رفاقه والفوهرر بتحد. حول التقدم في هذا محاكمةتم إبلاغ ستالين به، الذي تحدث عن الطيار الألماني بازدراء ساخر. بطبيعة الحال، أثار موقف هارتمان الواثق من نفسه غضب القضاة السوفييت (كان عام 1945)، وحُكم عليه بالسجن لمدة 25 عامًا في المعسكرات. تم تخفيف العقوبة بموجب قوانين العدالة السوفييتية، وحُكم على هارتمان بالسجن لمدة عشر سنوات ونصف في معسكرات الاعتقال. أطلق سراحه عام 1955.

العودة إلى زوجته في ألمانيا الغربية، عاد على الفور إلى الطيران. لقد أكمل بنجاح وبسرعة دورة تدريبية على الطائرات النفاثة، وهذه المرة كان معلموه أمريكيين. طار هارتمان بطائرات F-86 Sabre وطائرة F-104 Starfighter. تبين أن الطائرة الأخيرة أثناء العملية النشطة في ألمانيا كانت غير ناجحة للغاية وتسببت في مقتل 115 طيارًا ألمانيًا في وقت السلم! تحدث هارتمان باستنكار وصرامة عن هذه المقاتلة النفاثة (والتي كانت عادلة تمامًا)، ومنع اعتمادها من قبل ألمانيا وأزعج علاقاته مع كل من قيادة القوات الجوية الألمانية وكبار المسؤولين العسكريين الأمريكيين. نُقل إلى الاحتياط برتبة عقيد عام 1970.

بعد نقله إلى المحمية، عمل كمدرب طيار في هانجيلير، بالقرب من بون، وقام بأداء فريق الأكروبات أدولف جالاند "دولفو". في عام 1980، أصيب بمرض خطير واضطر إلى التخلي عن الطيران.

ومن المثير للاهتمام أن القائد الأعلى للقوات الجوية السوفيتية ثم الروسية، جنرال الجيش بي إس دينكين، مستفيدًا من ارتفاع درجة حرارة العلاقات الدولية في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، أعرب بإصرار عدة مرات عن رغبته في مقابلة هارتمان لكنها لم تجد تفاهمًا متبادلاً مع المسؤولين العسكريين الألمان.

حصل العقيد هارتمان على وسام الفارس بأوراق البلوط والسيوف والماس، والصليب الحديدي من الدرجة الأولى والثانية، والصليب الألماني من الذهب.

جيرهارد جيرد باركهورن، ثاني فريق لوفتوافا (ألمانيا) - 301 انتصارًا جويًا.

ولد جيرهارد باركهورن في كونيجسبيرج، بروسيا الشرقية، في 20 مارس 1919. في عام 1937، تم قبول بارخورن في Luftwaffe باعتباره فانين-يونكر (رتبة مرشح ضابط) وبدأ تدريبه على الطيران في مارس 1938. بعد الانتهاء من تدريبه على الطيران، تم اختياره كملازم وفي بداية عام 1940 تم قبوله في سرب المقاتلات الثاني "ريشتهوفن"، المعروف بتقاليده القتالية القديمة، التي تشكلت في معارك الحرب العالمية الأولى.

كان الظهور القتالي الأول لجيرهارد بارخورن في معركة بريطانيا غير ناجح. لم يسقط أي طائرة معادية، لكنه ترك السيارة المحترقة مرتين بمظلة، ومرة ​​واحدة مباشرة فوق القناة الإنجليزية. فقط خلال الرحلة رقم 120 (!) التي جرت في 2 يوليو 1941، تمكن بارخورن من فتح حسابه لانتصاراته. لكن بعد ذلك اكتسبت نجاحاته استقرارًا يحسد عليه. جاء النصر المائة له في 19 ديسمبر 1942. وفي نفس اليوم أسقط بارخورن 6 طائرات، وفي 20 يوليو 1942 - 5. كما أسقط 5 طائرات قبل ذلك في 22 يونيو 1942. ثم انخفض أداء الطيار قليلاً - ولم يصل إلى علامة المائتين إلا في 30 نوفمبر 1943.

وإليك كيفية تعليق بارخورن على تصرفات العدو:

"بعض الطيارين الروس لم ينظروا حولهم ونادرا ما ينظرون إلى الوراء.

لقد أسقطت العديد من الأشخاص الذين لم يعرفوا حتى أنني كنت هناك. عدد قليل منهم فقط كان مناسبًا للطيارين الأوروبيين، أما البقية فلم يكن لديهم المرونة اللازمة في القتال الجوي.

على الرغم من عدم ذكر ذلك صراحة، إلا أنه يمكننا أن نستنتج مما قرأناه أن بارخورن كان سيد الهجمات المفاجئة. كان يفضل هجمات الغوص من اتجاه الشمس أو الاقتراب من الأسفل من خلف ذيل طائرة العدو. في الوقت نفسه، لم يتجنب القتال الكلاسيكي عند المنعطفات، خاصة عندما قاد طائرته المحبوبة Me-109F، حتى تلك النسخة المجهزة بمدفع واحد فقط عيار 15 ملم. لكن ليس كل الروس استسلموا بهذه السهولة أمام الآس الألماني: "ذات مرة في عام 1943، تحملت معركة استمرت أربعين دقيقة مع طيار روسي عنيد ولم أتمكن من تحقيق أي نتائج. لقد كنت مبللاً بالعرق، كما لو كنت قد خرجت للتو من الحمام. أتساءل عما إذا كان الأمر صعبًا عليه كما كان بالنسبة لي. طار الروسي بطائرة LaGG-3، وقمنا بكل مناورات الأكروبات الجوية التي يمكن تصورها والتي لا يمكن تصورها. لم أتمكن من الوصول إليه، ولم يتمكن من الوصول إلي. كان هذا الطيار ينتمي إلى أحد أفواج الحرس الجوي، التي جمعت أفضل اللاعبين السوفييت.

تجدر الإشارة إلى أن المعركة الجوية الفردية التي استمرت أربعين دقيقة كانت بمثابة رقم قياسي تقريبًا. عادة ما يكون هناك مقاتلون آخرون على استعداد للتدخل، أو في تلك المناسبات النادرة عندما تلتقي طائرتان معادتان في السماء، عادة ما تكون إحداهما تتمتع بالفعل بالأفضلية في الموقع. في المعركة الموصوفة أعلاه، قاتل كلا الطيارين، وتجنب المواقف غير المواتية لأنفسهم. كان بارخورن حذرًا من تصرفات العدو (ربما كان لخبرته في القتال مع مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني تأثير قوي هنا)، وكانت أسباب ذلك كما يلي: أولاً، حقق انتصاراته العديدة من خلال تنفيذ طلعات جوية أكثر من العديد من الخبراء الآخرين؛ ثانياً، خلال 1104 مهمة قتالية، و2000 ساعة طيران، أسقطت طائرته تسع مرات.

في 31 مايو 1944، مع 273 انتصارًا باسمه، كان بارخورن عائداً إلى مطاره بعد إكمال مهمة قتالية. خلال هذه الرحلة، تعرض لهجوم من طائرة سوفيتية من طراز إيراكوبرا، وتم إسقاطه وأصيب في ساقه اليمنى. على ما يبدو، كان الطيار الذي أسقط بارخورن هو القائد السوفيتي البارز الكابتن ف. ف. أرخيبينكو (30 انتصارًا شخصيًا و14 انتصارًا جماعيًا)، والذي أصبح لاحقًا بطل الاتحاد السوفيتي، والذي كان له الفضل في ذلك اليوم في الفوز على Me-109 في مهمته القتالية الرابعة. . تمكن بارخورن، الذي كان يقوم بطلعته السادسة في ذلك اليوم، من الفرار، لكنه ظل خارج الملاعب لمدة أربعة أشهر طويلة. بعد عودته إلى الخدمة مع JG 52، رفع انتصاراته الشخصية إلى 301، ثم تم نقله إلى الجبهة الغربية وعُين قائدًا لـ JG 6 Horst Wessel. منذ ذلك الحين، لم يعد لديه أي نجاح في المعارك الجوية. سرعان ما تم تجنيده في مجموعة غالاند الضاربة JV 44، وتعلم بارخورن قيادة طائرات Me-262. ولكن بالفعل في المهمة القتالية الثانية، أصيبت الطائرة، وفقدت قوة الدفع، وأصيب بارخورن بجروح خطيرة أثناء الهبوط الاضطراري.

في المجموع، خلال الحرب العالمية الثانية، طار الرائد ج. باركهورن 1104 مهمة قتالية.

لاحظ بعض الباحثين أن بارخورن كان أطول من هارتمان بـ 5 سم (يبلغ طوله حوالي 177 سم) وأثقل بـ 7-10 كجم.

أطلق على آلته المفضلة اسم Me-109 G-1 التي تحتوي على أخف الأسلحة الممكنة: اثنان من طراز MG-17 (7.92 ملم) وواحدة من طراز MG-151 (15 ملم)، مفضلاً خفة مركبته، وبالتالي قدرتها على المناورة، على قوة أسلحتها.

بعد الحرب، عاد القائد رقم 2 في ألمانيا للطيران مع القوات الجوية الألمانية الغربية الجديدة. في منتصف الستينيات، أثناء اختبار طائرة الإقلاع والهبوط العمودي، "سقط" وتحطمت طائرته العاسوق. عندما تم إخراج بارخورن الجريح ببطء وعناء من السيارة المحطمة، على الرغم من إصاباته الشديدة، لم يفقد حس الفكاهة وتمتم بقوة: "ثلاثمائة واثنان..."

في عام 1975، تقاعد ج. باركهورن برتبة لواء.

في فصل الشتاء، في عاصفة ثلجية بالقرب من كولونيا في 6 يناير 1983، تعرض جيرهارد بارخورن وزوجته لحادث سيارة خطير. توفيت زوجته على الفور، وتوفي هو نفسه في المستشفى بعد يومين - في 8 يناير 1983.

تم دفنه في مقبرة دورنباخ الحربية في تيغرنسي، بافاريا العليا.

حصل الرائد في Luftwaffe G. Barkhorn على وسام Knight's Cross بأوراق البلوط والسيوف، والصليب الحديدي من الدرجة الأولى والثانية، والصليب الألماني من الذهب.

غونتر رال - الآس الثالث في Luftwaffe، 275 انتصارا.

ثالث لاعب في Luftwaffe من حيث عدد الانتصارات المحسوبة هو Gunther Rall - أسقطت 275 طائرة معادية.

حارب رال ضد فرنسا وإنجلترا في 1939-1940، ثم في رومانيا واليونان وكريت في عام 1941. من عام 1941 إلى عام 1944 قاتل على الجبهة الشرقية. وفي عام 1944، عاد إلى سماء ألمانيا وحارب ضد طائرات الحلفاء الغربيين. تم اكتساب كل خبرته القتالية الغنية نتيجة لأكثر من 800 "rabarbars" (معارك جوية) تم إجراؤها على Me-109 بمختلف التعديلات - من Bf 109 B-2 إلى Bf 109 G-14. أصيب رال بجروح خطيرة ثلاث مرات وأسقط ثماني مرات. في 28 نوفمبر 1941، في معركة جوية مكثفة، تعرضت طائرته لأضرار بالغة لدرجة أنه أثناء هبوط اضطراري في البطن، انهارت السيارة ببساطة، وكسر رال عموده الفقري في ثلاثة أماكن. ولم يعد هناك أمل في العودة إلى الخدمة. ولكن بعد عشرة أشهر من العلاج في المستشفى، حيث التقى بزوجته المستقبلية، استعاد صحته أخيرًا وأعلن أنه لائق للعمل في مجال الطيران. في نهاية يوليو 1942، أخذ رال طائرته مرة أخرى في الهواء، وفي 15 أغسطس سجل انتصاره الخمسين على كوبان. وفي 22 سبتمبر 1942، حقق انتصاره رقم 100. بعد ذلك، قاتل رال من أجل كوبان، من أجل كورسك بولج، من أجل دنيبر وزابوروجي. في مارس 1944، تجاوز إنجاز في. نوفوتني، محققًا 255 انتصارًا جويًا وتصدر قائمة ارسالا ساحقا في Luftwaffe حتى 20 أغسطس 1944. في 16 أبريل 1944، حقق رال انتصاره الأخير رقم 273 على الجبهة الشرقية.

باعتباره أفضل الآس الألماني في ذلك الوقت، تم تعيينه قائدًا للفرقة الثانية من قبل غورينغ. / JG 11، الذي كان جزءًا من الدفاع الجوي للرايخ ومسلحًا بالتعديل الجديد "109" - G-5. دفاعًا عن برلين في عام 1944 من الغارات البريطانية والأمريكية، دخل رال أكثر من مرة في صراع مع طائرات القوات الجوية الأمريكية. في أحد الأيام، قامت الصواعق بتثبيت طائرته بإحكام فوق عاصمة الرايخ الثالث، مما أدى إلى إتلاف سيطرته، وأطلقت إحدى الطلقات في قمرة القيادة مما أدى إلى قطع إبهام يده اليمنى. أصيب رال بصدمة قذيفة، لكنه عاد إلى الخدمة بعد بضعة أسابيع. في ديسمبر 1944، ترأس مدرسة تدريب قادة مقاتلات Luftwaffe. في يناير 1945، تم تعيين الرائد ج. رال قائدًا للمجموعة المقاتلة 300 (JG 300)، المسلحة بطائرة FV-190D، لكنه لم يحقق المزيد من الانتصارات. كان من الصعب تخيل الانتصار على الرايخ - فقد سقطت الطائرات المسقطة فوق الأراضي الألمانية وعندها فقط تم تأكيدها. ليس الأمر على الإطلاق كما هو الحال في سهوب الدون أو كوبان، حيث كان هناك ما يكفي من تقرير النصر والتأكيد من طيار الجناح وبيان على عدة نماذج مطبوعة.

خلال مسيرته القتالية، نفذ الرائد رال 621 مهمة قتالية وسجل 275 طائرة "مسقطة"، تم إسقاط ثلاث منها فقط فوق الرايخ.

بعد الحرب، عندما تم إنشاء الجيش الألماني الجديد، الجيش الألماني، انضم ج. رال، الذي لم يعتبر نفسه سوى طيار عسكري، إلى القوات الجوية الألمانية. هنا عاد على الفور إلى العمل في مجال الطيران وأتقن طائرة F-84 Thunderjet والعديد من التعديلات على طائرة F-86 Sabre. كانت مهارة الرائد ثم الملازم أول أوبرست رال محل تقدير كبير من قبل الخبراء العسكريين الأمريكيين. في نهاية الخمسينيات تم تعيينه في Bundes-Luftwaffe Art. مفتش يشرف على إعادة تدريب الطيارين الألمان على المقاتلة الأسرع من الصوت الجديدة F-104 Starfighter. تم الانتهاء من إعادة التدريب بنجاح. في سبتمبر 1966، حصل ج. رال على رتبة عميد، وبعد عام - لواء. في ذلك الوقت، قاد رال الفرقة المقاتلة في القوات الجوية الألمانية. في أواخر الثمانينيات، تم فصل الفريق رال من القوات الجوية الألمانية كمفتش عام.

جاء G. Rall إلى روسيا عدة مرات وتواصل مع ارسالا ساحقا السوفييت. حول بطل الاتحاد السوفيتي، اللواء الطيران G. A. Baevsky، الذي كان يعرف اللغة الألمانية جيدًا وتواصل مع رال في معرض الطائرات في كوبينكا، ترك هذا التواصل انطباعًا إيجابيًا. وجد جورجي أرتوروفيتش أن موقف رال الشخصي متواضع للغاية، بما في ذلك ما يتعلق بحسابه المكون من ثلاثة أرقام، وكمحاور، كان شخصًا مثيرًا للاهتمام يفهم بعمق اهتمامات واحتياجات الطيارين والطيران.

توفي غونتر رال في 4 أكتوبر 2009. حصل الفريق ج. رال على وسام Knight's Cross بأوراق البلوط والسيوف، والصليب الحديدي من الدرجة الأولى والثانية، والصليب الألماني بالذهب. الصليب الفيدرالي الكبير للمستحق مع النجمة (صليب الدرجة السادسة من الدرجة الثامنة) ؛ وسام جوقة القيمة (الولايات المتحدة الأمريكية).

أدولف غالاند - منظم Luftwaffe المتميز، حيث سجل 104 انتصارات على الجبهة الغربية، اللفتنانت جنرال.

كان برجوازيًا بلطف في عاداته وأفعاله الراقية، وكان رجلاً متعدد الاستخدامات وشجاعًا، وطيارًا وتكتيكيًا موهوبًا بشكل استثنائي، وتمتع بتأييد القادة السياسيين وأعلى سلطة بين الطيارين الألمان، الذين تركوا بصماتهم المشرقة على تاريخ الحروب العالمية. من القرن العشرين.

ولد أدولف غالاند في عائلة مدير في بلدة فيسترهولت (الآن ضمن حدود دويسبورغ) في 19 مارس 1912. كان لجالاند، مثل مرسيليا، جذور فرنسية: فر أسلافه من الهوجوينوت من فرنسا في القرن الثامن عشر واستقروا في ملكية الكونت فون فيسترهولت. كان غالاند ثاني أكبر إخوته الأربعة. كانت التنشئة في الأسرة مبنية على مبادئ دينية صارمة، في حين أن شدة الأب خففت الأم بشكل كبير. منذ سن مبكرة، أصبح أدولف صيادًا، وحصل على أول كأس له - أرنب - في سن السادسة. إن الشغف المبكر بالصيد ونجاحات الصيد هو أيضًا سمة من سمات بعض الطيارين المقاتلين المتميزين الآخرين، ولا سيما A. V. Vorozheikin و E. G. Peplyaev، الذين وجدوا في الصيد ليس فقط الترفيه، ولكن أيضًا مساعدة كبيرة في نظامهم الغذائي الضئيل. بالطبع، مهارات الصيد المكتسبة - القدرة على الاختباء، وإطلاق النار بدقة، اتبع الرائحة - كان لها تأثير مفيد على تشكيل شخصية وتكتيكات الآسات المستقبلية.

بالإضافة إلى الصيد، كان الشاب النشيط غالاند مهتمًا بنشاط بالتكنولوجيا. قاده هذا الاهتمام إلى مدرسة غيلسنكيرشن للطيران الشراعي في عام 1927. كان التخرج من مدرسة الطيران الشراعي واكتساب القدرة على التحليق والعثور على التيارات الهوائية واختيارها مفيدًا جدًا للطيار المستقبلي. في عام 1932، بعد تخرجه من المدرسة الثانوية، التحق أدولف غالاند بالمدرسة الألمانية للنقل الجوي في براونشفايغ، وتخرج منها عام 1933. بعد فترة وجيزة من تخرجه من المدرسة، تلقى غالاند دعوة لحضور دورات قصيرة الأجل للطيارين العسكريين، السرية في ألمانيا في ذلك الوقت. بعد الانتهاء من الدورات، تم إرسال غالاند إلى إيطاليا للتدريب. منذ خريف عام 1934، طار غالاند كمساعد طيار على متن طائرة الراكب Junkers G-24. في فبراير 1934، تم تجنيد غالاند في الجيش، وفي أكتوبر حصل على رتبة ملازم وأرسل إلى خدمة المدرب في شلايششيم. عندما تم الإعلان عن إنشاء Luftwaffe في 1 مارس 1935، تم نقل غالاند إلى المجموعة الثانية من سرب المقاتلات الأول. يمتلك جهازًا دهليزيًا ممتازًا ومهارات حركية لا تشوبها شائبة، وسرعان ما أصبح طيارًا بهلوانيًا ممتازًا. وتعرض خلال تلك السنوات لعدة حوادث كادت أن تكلفه حياته. فقط المثابرة الاستثنائية، وأحيانا الماكرة، سمحت لغالان بالبقاء في الطيران.

في عام 1937، تم إرساله إلى إسبانيا، حيث طار 187 مهمة هجومية على متن طائرة ذات سطحين من طراز Xe-51B. لم يكن لديه انتصارات جوية. بالنسبة للمعارك في إسبانيا، حصل على الصليب الإسباني الألماني بالذهب بالسيوف والماس.

في نوفمبر 1938، عند عودته من إسبانيا، أصبح غالاند قائدًا لـ JG433، وأعيد تجهيزه بطائرة Me-109، ولكن قبل اندلاع الأعمال العدائية في بولندا، تم إرساله إلى مجموعة أخرى مسلحة بطائرات XSh-123 ذات السطحين. في بولندا، طار غالاند 87 مهمة قتالية وحصل على رتبة نقيب.

في 12 مايو 1940، حقق الكابتن جالاند أول انتصاراته، حيث أسقط ثلاثة أعاصير بريطانية دفعة واحدة على متن الطائرة Me-109. بحلول 6 يونيو 1940، عندما تم تعيينه قائدًا للمجموعة الثالثة من سرب المقاتلات السادس والعشرين (III./JG 26)، حقق غالاند 12 انتصارًا باسمه. في 22 مايو أسقط أول طائرة سبيتفاير. في 17 أغسطس 1940، في اجتماع عقد في ملكية غورينغ كارينهالي، تم تعيين الرائد جالاند قائدًا للسرب السادس والعشرين. في 7 سبتمبر 1940، شارك في غارة ضخمة للوفتفافه على لندن، مكونة من 648 مقاتلة تغطي 625 قاذفة قنابل. بالنسبة للطائرة Me-109، كانت هذه رحلة إلى أقصى مدى تقريبًا؛ نفد الوقود من أكثر من عشرين طائرة من طراز Messerschmitts في طريق العودة، فوق كاليه، وسقطت طائراتهم في الماء. واجه غالاند أيضًا مشاكل في الوقود، ولكن تم إنقاذ سيارته بمهارة الطيار الشراعي الذي كان يجلس فيها، والذي وصل إلى الساحل الفرنسي.

في 25 سبتمبر 1940، تم استدعاء غالاند إلى برلين، حيث قدم له هتلر ثالث أوراق البلوط على الإطلاق إلى صليب الفارس. وطلب غالاند، على حد تعبيره، من الفوهرر ألا "يقلل من كرامة الطيارين البريطانيين". اتفق هتلر معه بشكل غير متوقع على الفور، قائلًا إنه يأسف لأن إنجلترا وألمانيا لم تعملا معًا كحلفاء. وقع غالاند في أيدي الصحفيين الألمان وسرعان ما أصبح أحد أكثر الشخصيات "المروجة" في ألمانيا.

كان أدولف غالاند مدخنًا متعطشًا للسيجار، وكان يستهلك ما يصل إلى عشرين سيجارًا يوميًا. حتى ميكي ماوس، الذي كان يزين دائمًا جوانب جميع مركباته القتالية، تم تصويره دائمًا مع سيجار في فمه. في قمرة القيادة لمقاتلته كان هناك ولاعة وحامل سيجار.

في مساء يوم 30 أكتوبر، بعد إعلان تدمير طائرتين من طراز سبيتفاير، حقق غالاند انتصاره الخمسين. في 17 نوفمبر، بعد أن أسقط ثلاثة أعاصير فوق كاليه، احتل جالاند المركز الأول بين ارسالا ساحقا في Luftwaffe مع 56 انتصارا. بعد فوزه الخمسين، تمت ترقية غالاند إلى رتبة مقدم. رجل مبدع، اقترح العديد من الابتكارات التكتيكية، والتي اعتمدتها فيما بعد معظم جيوش العالم. وهكذا، اعتبر أن الخيار الأكثر نجاحاً لمرافقة القاذفات، رغم احتجاجات «القاذفات»، هو «المطاردة» المجانية على طول طريق رحلتها. ومن ابتكاراته الأخرى استخدام وحدة جوية في المقر، يعمل بها قائد وطيارون أكثر خبرة.

بعد 19 مايو 1941، عندما طار هيس إلى إنجلترا، توقفت الغارات على الجزيرة عمليا.

في 21 يونيو 1941، أي اليوم السابق للهجوم على الاتحاد السوفيتي، تم إسقاط طائرة سبيتفاير من طراز جالاند، والتي كانت تحدق في الطائرة سبيتفاير التي أسقطتها، في هجوم أمامي من الأعلى بواسطة طائرة سبيتفاير أخرى. أصيب جالاند في جنبه وذراعه. تمكن بصعوبة من فتح المظلة المحشورة وفك المظلة من عمود الهوائي والهبوط بأمان نسبيًا. ومن المثير للاهتمام أنه في نفس اليوم، حوالي الساعة 12.40، أسقط البريطانيون طائرة غالاند Me-109، وهبطوا بها "على بطنها" في منطقة كاليه.

عندما تم نقل غالاند إلى المستشفى مساء اليوم نفسه، وصلت برقية من هتلر، تفيد بأن المقدم غالاند كان أول من حصل على سيوف وسام صليب الفارس في الفيرماخت، وأمرًا يحتوي على حظر على غالاند. المشاركة في المهام القتالية. لقد فعل غالاند كل ما هو ممكن ومستحيل للتحايل على هذا الأمر. في 7 أغسطس 1941، حقق المقدم غالاند انتصاره الخامس والسبعين. في 18 تشرين الثاني (نوفمبر) أعلن انتصاره التالي رقم 96 بالفعل. في 28 نوفمبر 1941، بعد وفاة مولدرز، عين غورينغ غالاند في منصب مفتش الطائرات المقاتلة في Luftwaffe، وحصل على رتبة عقيد.

في 28 يناير 1942، قدم هتلر إلى غالاند الماس مقابل صليب الفارس بالسيوف. أصبح ثاني حائز على أعلى جائزة في ألمانيا النازية. في 19 ديسمبر 1942 حصل على رتبة لواء.

في 22 مايو 1943، طار غالاند بالطائرة Me-262 لأول مرة وأذهلته القدرات الناشئة للمحرك النفاث. وأصر على الاستخدام القتالي السريع لهذه الطائرة، مؤكدا أن سرب واحد من طراز Me-262 كان مساويا لقوة 10 سرب تقليدي.

مع إدراج الطائرات الأمريكية في الحرب الجوية والهزيمة في معركة كورسك، أصبح موقف ألمانيا يائسا. في 15 يونيو 1943، تم تعيين غالاند، على الرغم من الاعتراضات القوية، قائدا للطائرات المقاتلة لمجموعة صقلية. لقد حاولوا إنقاذ الوضع في جنوب إيطاليا بقوة وموهبة غالاند. لكن في 16 يوليو، هاجم حوالي مائة قاذفة قنابل أمريكية مطار فيبو فالينتيا ودمروا طائرات مقاتلة من طراز Luftwaffe. عاد غالاند، بعد أن استسلم للقيادة، إلى برلين.

لقد تم تحديد مصير ألمانيا، ولم يتمكن تفاني أفضل الطيارين الألمان ولا موهبة المصممين المتميزين من إنقاذها.

كان غالاند أحد أكثر الجنرالات موهبة وعقلانية في Luftwaffe. لقد حاول عدم تعريض مرؤوسيه لمخاطر غير مبررة وقام بتقييم الوضع المتطور برصانة. بفضل الخبرة المتراكمة، تمكن جالاند من تجنب خسائر كبيرة في السرب الموكل إليه. كان غالاند طيارًا وقائدًا متميزًا، وكان يتمتع بموهبة نادرة في تحليل جميع السمات الإستراتيجية والتكتيكية لأي موقف.

تحت قيادة غالاند، نفذت Luftwaffe واحدة من أروع العمليات لتوفير الغطاء الجوي للسفن، والتي أطلق عليها اسم "Thunderstrike". غطى سرب المقاتلات تحت القيادة المباشرة لجالاند من الجو الخروج من تطويق البوارج الألمانية شارنهورست وجنيسناو، وكذلك الطراد الثقيل برينز يوجين. بعد تنفيذ العملية بنجاح، دمرت Luftwaffe والأسطول 30 طائرة بريطانية، وفقدت 7 طائرات. ووصف غالاند هذه العملية بأنها "أفضل ساعة" في حياته المهنية.

في خريف عام 1943 - ربيع عام 1944، طار غالاند سرًا بأكثر من 10 مهام قتالية على متن الطائرة FV-190 A-6، مما أدى إلى إصابة قاذفتين أمريكيتين. في 1 ديسمبر 1944، حصل غالاند على رتبة ملازم أول.

بعد فشل عملية Bodenplatte، عندما فقدت حوالي 300 مقاتلة من طائرات Luftwaffe، على حساب 144 طائرة بريطانية و84 طائرة أمريكية، قام غورينغ بإزالة غالاند من منصبه كمفتش للطائرات المقاتلة في 12 يناير 1945. تسبب هذا في ما يسمى بالتمرد المقاتل. ونتيجة لذلك، تم تخفيض رتبة العديد من ارسالا ساحقا الألمانية، وتم وضع غالاند تحت الإقامة الجبرية. ولكن سرعان ما رن الجرس في منزل غالاند: أخبره مساعد هتلر فون بيلوف: "لا يزال الفوهرر يحبك أيها الجنرال غالاند".

في ظروف الدفاع المتفكك، تم تكليف اللفتنانت جنرال غالاند بتشكيل مجموعة مقاتلة جديدة من أفضل ارسالا ساحقا في ألمانيا ومحاربة قاذفات العدو على Me-262. تلقت المجموعة الاسم شبه الغامض JV44 (44 نصف الرقم 88، ​​الذي حدد عدد المجموعة التي قاتلت بنجاح في إسبانيا) ودخلت القتال في أوائل أبريل 1945. كجزء من JV44، ​​سجل غالاند 6 انتصارات، وتم إسقاطه (هبط عبر المدرج) وأصيب في 25 أبريل 1945.

في المجمل، نفذ الفريق غالاند 425 مهمة قتالية وحقق 104 انتصارات.

في 1 مايو 1945، استسلم غالاند وطياروه للأمريكيين. في 1946-1947، تم تجنيد غالاند من قبل الأمريكيين للعمل في القسم التاريخي للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا. وفي وقت لاحق، في الستينيات، ألقى غالاند محاضرات في الولايات المتحدة حول تصرفات الطيران الألماني. في ربيع عام 1947، تم إطلاق سراح غالاند من الأسر. قضى غالاند هذا الوقت العصيب الذي عاشه العديد من الألمان في ملكية معجبته القديمة، البارونة الأرملة فون دونر. فقسمها بين الأعمال المنزلية والنبيذ والسيجار والصيد الذي كان غير قانوني في ذلك الوقت.

أثناء محاكمات نورمبرغ، عندما قام المدافعون عن غورينغ بتجميع وثيقة مطولة، ومحاولة التوقيع عليها من الشخصيات الرائدة في Luftwaffe، أحضروها إلى غالاند، قرأ الورقة بعناية ثم مزقها بشكل حاسم من الأعلى إلى الأسفل.

وقال غالاند في ذلك الوقت: "أنا شخصيا أرحب بهذه المحاكمة لأن هذه هي الطريقة الوحيدة التي يمكننا من خلالها معرفة المسؤول عن كل هذا".

في عام 1948، التقى بمعارفه القديم - مصمم الطائرات الألماني كورت تانك، الذي ابتكر مقاتلات Focke-Wulf وربما أفضل مقاتلة مكبس في التاريخ - Ta-152. كان دبابة على وشك الإبحار إلى الأرجنتين، حيث كان ينتظره عقد كبير، ودعا غالاند للذهاب معه. وافق وسرعان ما أبحر بعد أن تلقى دعوة من الرئيس خوان بيرون نفسه. لقد خرجت الأرجنتين، مثل الولايات المتحدة، من الحرب بثراء لا يصدق. تلقى غالاند عقدًا مدته ثلاث سنوات لإعادة تنظيم القوات الجوية الأرجنتينية تحت إشراف القائد الأعلى الأرجنتيني خوان فابري. تمكن جالاند المرن من العثور على اتصال كامل مع الأرجنتينيين ونقل المعرفة بكل سرور إلى الطيارين وقادتهم الذين ليس لديهم خبرة قتالية. في الأرجنتين، طار غالاند كل يوم تقريبًا على جميع أنواع الطائرات التي رآها هناك، وحافظ على شكله الطائر. وسرعان ما جاءت البارونة فون دونر وأطفالها إلى غالاند. في الأرجنتين، بدأ غالاند العمل على كتاب مذكرات، سُمي فيما بعد "الأول والأخير". وبعد سنوات قليلة، غادرت البارونة جالاند والأرجنتين عندما انخرطت مع سيلفينيا فون دونهوف. في فبراير 1954، تزوج أدولف وسيلفينيا. بالنسبة لجالاند، الذي كان يبلغ من العمر 42 عامًا في ذلك الوقت، كان هذا زواجه الأول. وفي عام 1955، غادر غالاند الأرجنتين وتنافس في مسابقات الطيران في إيطاليا، حيث حصل على المركز الثاني المشرف. في ألمانيا، دعا وزير الدفاع غالاند لاستعادة منصب المفتش - قائد الطائرات المقاتلة BundesLuftwaffe. طلب غالاند بعض الوقت للتفكير في الأمر. في هذا الوقت، كان هناك تغيير في السلطة في ألمانيا، أصبح فرانز جوزيف شتراوس الموالي لأمريكا وزيراً للدفاع، الذي عين الجنرال كومهوبر في منصب المفتش، العدو القديم لغالان.

انتقل غالاند إلى بون وبدأ العمل. طلق سيلفينيا فون دونهوف وتزوج سكرتيرته الشابة هانيليز لادوين. وسرعان ما أنجب غالاند أطفالًا - ولدًا، وبعد ثلاث سنوات ابنة.

طوال حياته، حتى سن 75، طار غالاند بنشاط. عندما لم يعد الطيران العسكري متاحًا له، وجد نفسه يعمل بمحركات خفيفة وطيران رياضي. مع تقدم غالاند في السن، خصص المزيد والمزيد من الوقت للقاء رفاقه القدامى، مع قدامى المحاربين. كانت مكانته بين الطيارين الألمان في جميع الأوقات استثنائية: فقد كان قائدًا فخريًا للعديد من جمعيات الطيران، ورئيسًا لجمعية الطيارين المقاتلين الألمان، وعضوًا في العشرات من نوادي الطيران. في عام 1969، رأى جالاند الطيار المذهل هايدي هورن و"هاجمه"، والذي كان في نفس الوقت رئيسًا لشركة ناجحة، وبدأ "معركة" وفقًا لجميع القواعد. وسرعان ما طلق زوجته، ووافقت هايدي، غير القادرة على الصمود في وجه "الهجمات المذهلة للآس القديم"، على الزواج من غالاند البالغ من العمر 72 عاما.

أدولف غالاند، أحد الطيارين المقاتلين السبعة الألمان حصل على وسام الفارس بأوراق البلوط والسيوف والألماس، بالإضافة إلى جميع الجوائز الأدنى التي يتطلبها القانون.

أوتو برونو كيتل - Luftwaffe ace رقم 4، 267 انتصارًا، ألمانيا.

لم يكن هذا الطيار المقاتل المتميز يشبه، على سبيل المثال، هانز فيليب المتعجرف والرائع، أي أنه لم يتوافق على الإطلاق مع صورة الطيار البارع الذي أنشأته وزارة الدعاية للرايخ الألماني. رجل قصير القامة وهادئ ومتواضع وله تلعثم طفيف.

ولد في كرونسدورف (كورونوف في جمهورية التشيك الآن) في منطقة السوديت، ثم في النمسا-المجر، في 21 فبراير 1917. لاحظ أنه في 17 فبراير 1917، ولد الآس السوفيتي المتميز K. A. Evstigneev.

في عام 1939، تم قبول Kittel في Luftwaffe وسرعان ما تم تعيينه في السرب 54 (JG 54).

أعلن كيتل عن انتصاراته الأولى في 22 يونيو 1941، ولكن بالمقارنة مع خبراء Luftwaffe الآخرين، كانت بدايته متواضعة. وبحلول نهاية عام 1941، كان قد حقق 17 انتصارًا فقط. في البداية، أظهر كيتل قدرات ضعيفة في الرماية الجوية. ثم تولى تدريبه كبار رفاقه: هانيس تراولوفت، وهانس فيليب، ووالتر نوفوتني، وطيارون آخرون من مجموعة القلب الأخضر الجوية. ولم يستسلموا حتى يثاب صبرهم. بحلول عام 1943، اكتسب كيتل عينًا وبدأ بثبات يحسد عليه في تسجيل الانتصارات على الطائرات السوفيتية واحدة تلو الأخرى. كان انتصاره التاسع والثلاثين، الذي حققه في 19 فبراير 1943، هو الانتصار رقم 4000 الذي حققه طيارو السرب 54 خلال الحرب.

عندما بدأت القوات الألمانية، تحت الضربات الساحقة للجيش الأحمر، في التراجع إلى الغرب، وجد الصحفيون الألمان مصدرًا للإلهام في الطيار المتواضع ولكن الموهوب بشكل استثنائي الملازم أوتو كيتل. حتى منتصف فبراير 1945، لم يترك اسمه صفحات الدوريات الألمانية ويظهر بانتظام في السجلات العسكرية.

في 15 مارس 1943، بعد النصر السابع والأربعين، تم إسقاط كيتل وهبط على بعد 60 كم من خط المواجهة. في ثلاثة أيام، دون طعام أو نار، قطع هذه المسافة (عبور بحيرة إيلمين ليلاً) وعاد إلى وحدته. حصل Kittel على وسام الصليب الألماني الذهبي ورتبة رقيب أول. في 6 أكتوبر 1943، حصل Oberfeldwebel Kittel على وسام Knight's Cross، وحصل على عروات الضابط وأحزمة الكتف والسرب الثاني بأكمله من المجموعة المقاتلة 54 تحت قيادته. تمت ترقيته لاحقًا إلى رتبة ملازم أول وحصل على أوراق البلوط، ثم سيوف صليب الفارس، والتي، كما هو الحال في معظم الحالات الأخرى، قدمها له الفوهرر. من نوفمبر 1943 إلى يناير 1944 كان مدرسًا في مدرسة الطيران Luftwaffe في بياريتز، فرنسا. في مارس 1944 عاد إلى سربه إلى الجبهة الروسية. النجاحات لم تصل إلى رأس كيتل: حتى نهاية حياته ظل شخصًا متواضعًا ومجتهدًا ومتواضعًا.

منذ خريف عام 1944، قاتل سرب كيتل في "جيب" كورلاند في غرب لاتفيا. في 14 فبراير 1945، في مهمته القتالية رقم 583، هاجم مجموعة إيل-2، ولكن تم إسقاطها، ربما من المدافع. في ذلك اليوم، تم تسجيل الانتصارات على FV-190 من قبل الطيارين الذين قادوا الطائرة Il-2 - نائب قائد سرب فوج الهجوم الجوي 806، الملازم ف. كارامان، وملازم فوج الحرس الجوي 502، ف. كوميندات.

بحلول وقت وفاته، حقق أوتو كيتل 267 انتصارًا (منها 94 طائرة من طراز IL-2)، واحتل المركز الرابع في قائمة أنجح ارسالا ساحقا في ألمانيا وأنجح طيار قاتل على المقاتلة FV-190. .

حصل الكابتن كيتل على وسام الفارس بأوراق البلوط والسيوف، والصليب الحديدي من الدرجة الأولى والثانية، والصليب الألماني الذهبي.

والتر نوفي نوفوتني - Luftwaffe ace رقم 5، 258 انتصارًا.

على الرغم من أن الرائد والتر نوفوتني يعتبر خامس أعلى لاعب في الضربات الجوية في Luftwaffe، إلا أنه كان أشهر لاعب في الحرب العالمية الثانية أثناء الحرب. تم تصنيف نوفوتني مع غالاند ومولدرز وغراف في الشعبية في الخارج. وكان اسمه واحدًا من الأسماء القليلة التي أصبحت معروفة خلف الخطوط الأمامية أثناء الحرب وتم مناقشتها من قبل جمهور الحلفاء، تمامًا كما كان مع Boelcke وUdet وRichthofen أثناء الحرب. .خلال الحرب العالمية الأولى.

تمتع نوفوتني بالشهرة والاحترام بين الطيارين الألمان مثل أي طيار آخر. على الرغم من كل شجاعته وهوسه في الهواء، كان رجلاً ساحرًا وودودًا على الأرض.

ولد والتر نوفوتني في شمال النمسا في بلدة غموند في 7 ديسمبر 1920. كان والده عاملاً في السكك الحديدية، وكان شقيقاه من ضباط الفيرماخت. قُتل أحدهم في ستالينغراد.

نشأ والتر نوفوتني موهوبًا بشكل استثنائي في الرياضة: فقد فاز في الجري ورمي الرمح والمسابقات الرياضية. انضم إلى Luftwaffe في عام 1939 عن عمر يناهز 18 عامًا وحضر مدرسة الطيارين المقاتلين في Schwechat بالقرب من فيينا. مثل أوتو كيتل، تم تعيينه في JG54 وقام بعشرات المهام القتالية قبل أن يتمكن من التغلب على الإثارة المحمومة المزعجة والحصول على "خط يد مقاتل".

في 19 يوليو 1941، سجل أول انتصاراته في السماء فوق جزيرة إيزيل في خليج ريغا، حيث سجل ثلاث مقاتلات سوفيتية من طراز I-153 "أسقطت". وفي الوقت نفسه، عرف نوفوتني الوجه الآخر للعملة، عندما أسقطه طيار روسي ماهر وحازم وأرسله "ليشرب الماء". كان الليل بالفعل عندما قام نوفوتني بتجديف طوف مطاطي إلى الشاطئ.

في 4 أغسطس 1942، بعد إعادة تجهيز جوستاف (Me-109G-2)، قام نوفوتني على الفور بتكوين 4 طائرات سوفيتية وبعد شهر حصل على وسام Knight's Cross. في 25 أكتوبر 1942، تم تعيين ف. نوفوتني قائدًا للفصل الأول من المجموعة الأولى من سرب المقاتلات رقم 54. تدريجيا، تم إعادة تجهيز المجموعة بمركبات جديدة نسبيا - FV-190A وA-2. في 24 يونيو 1943، سجل "الإسقاط" رقم 120، والذي كان أساسًا لمنح وسام أوراق البلوط إلى صليب الفارس. في الأول من سبتمبر عام 1943، سجل نوفوتني على الفور 10 طائرات سوفيتية "أُسقطت". هذا أبعد ما يكون عن الحد الأقصى لطياري Luftwaffe.

ملأ إميل لانج نماذج لإسقاط ما يصل إلى 18 طائرة سوفيتية في يوم واحد (في نهاية أكتوبر 1943 في منطقة كييف - وهو رد متوقع إلى حد ما من قائد ألماني غاضب على هزيمة الفيرماخت على نهر الدنيبر، و Luftwaffe فوق نهر الدنيبر)، وإريك رودورفر "أسقطوا"

13 طائرة سوفيتية في 13 نوفمبر 1943. لاحظ أنه بالنسبة للسوفييت، كان إسقاط 4 طائرات معادية في يوم واحد بمثابة نصر استثنائي نادر للغاية. هذا يتحدث فقط عن شيء واحد - موثوقية الانتصارات من جانب والآخر: الموثوقية المحسوبة للانتصارات بين الطيارين السوفييت أعلى بمقدار 4-6 مرات من موثوقية "الانتصارات" التي سجلتها طائرات Luftwaffe.

في سبتمبر 1943، مع 207 "انتصارات"، أصبح الملازم ف. نوفوتني أنجح طيار في Luftwaffe. وفي 10 أكتوبر 1943، سجل "انتصاره" رقم 250. كانت هناك هستيريا حقيقية في الصحافة الألمانية في ذلك الوقت بشأن هذا الأمر. في 15 نوفمبر 1943، سجل نوفوتني انتصاره الأخير رقم 255 على الجبهة الشرقية.

واصل عمله القتالي بعد عام تقريبًا، بالفعل على الجبهة الغربية، على متن الطائرة Me-262. في 8 نوفمبر 1944، أقلع على رأس مجموعة ثلاثية لاعتراض القاذفات الأمريكية، وأسقط مقاتلة من طراز Liberator وموستانج، وهو ما أصبح انتصاره الأخير رقم 257. تعرضت طائرة Novotny's Me-262 لأضرار، وعند اقترابها من مطارها، تم إسقاطها إما بواسطة موستانج أو بنيران مدفعيتها المضادة للطائرات. توفي الرائد ف. نوفوتني.

أصبح نوفي، كما أطلق عليه رفاقه، أسطورة في Luftwaffe خلال حياته. كان أول من سجل 250 انتصارًا جويًا.

أصبح نوفوتني الضابط الألماني الثامن الذي يحصل على وسام الفارس بأوراق البلوط والسيوف والماس. كما حصل أيضًا على وسام الصليب الحديدي من الدرجة الأولى والثانية، والصليب الألماني الذهبي؛ وسام صليب الحرية (فنلندا)، الميداليات.

فيلهلم "ويلي" باتز - الآس السادس في Luftwaffe، 237 انتصارًا.

ولد بوتز في 21 مايو 1916 في بامبرج. بعد تدريب التجنيد والفحص الطبي الدقيق، في 1 نوفمبر 1935، تم إرساله إلى Luftwaffe.

بعد الانتهاء من تدريبه الأولي كطيار مقاتل، تم نقل بوتز كمدرب إلى مدرسة الطيران في باد إيلبينج. لقد تميز بمثابرته وشغفه الحقيقي بالطيران. في المجموع، خلال فترة تدريبه وخدمة المدرب، طار 5240 ساعة!

منذ نهاية عام 1942 خدم في الوحدة الاحتياطية JG52 2./ErgGr "Ost". من 1 فبراير 1943 شغل منصب مساعد في الثانية. /JG52. تم تسجيل أول طائرة تم إسقاطها - LaGG-3 - في 11 مارس 1943. في مايو 1943 تم تعيينه قائداً للـ 5./JG52. حقق بوتز نجاحًا كبيرًا فقط خلال معركة كورسك. حتى 9 سبتمبر 1943، كان له الفضل في 20 انتصارا، وحتى نهاية نوفمبر 1943 - 50 آخرين.

ثم سارت مسيرة بوتز المهنية كما تطورت مهنة الطيار المقاتل الشهير على الجبهة الشرقية في كثير من الأحيان. في مارس 1944، أسقط بوتز طائرته رقم 101. في نهاية مايو 1944، خلال سبع مهام قتالية، أسقط ما يصل إلى 15 طائرة. في 26 مارس 1944، حصل بوتز على وسام الفارس، وفي 20 يوليو 1944، حصل على وسام البلوط.

في يوليو 1944، قاتل على رومانيا، حيث أسقط قاذفة قنابل من طراز B-24 Liberator ومقاتلتين من طراز P-51B Mustang. بحلول نهاية عام 1944، حقق بوتز بالفعل 224 انتصارًا جويًا. في عام 1945 أصبح قائدا للثاني. /JG52. في 21 أبريل 1945 حصل على جائزة.

في المجموع، خلال سنوات الحرب، نفذ بوتس 445 طلعة جوية (وفقًا لمصادر أخرى - 451) وأسقط 237 طائرة: 232 على الجبهة الشرقية، وبشكل متواضع، 5 على الجبهة الغربية، من بين الطائرتين الأخيرتين ذات الأربع محركات. قاذفات القنابل. طار على طائرات Me-109G و Me-109K. وأصيب بوتس خلال المعارك ثلاث مرات وأسقط أربع مرات.

توفي في عيادة ماوشندورف في 11 سبتمبر 1988. صليب الفارس بأوراق البلوط والسيوف (رقم 145، 21/04/1945)، الصليب الألماني بالذهب، الصليب الحديدي من الدرجة الأولى والثانية.

هيرمان غراف - 212 انتصارًا رسميًا، والتاسع في Luftwaffe، العقيد.

ولد هيرمان غراف في إنجن، بالقرب من بحيرة بادن، في 24 أكتوبر 1912. ابن حداد بسيط، بسبب أصله وضعف التعليم، لم يتمكن من القيام بمهنة عسكرية سريعة وناجحة. بعد تخرجه من الكلية وعمله لبعض الوقت في محل أقفال، التحق بالخدمة البيروقراطية في أحد مكاتب البلدية. في هذه الحالة، تم لعب الدور الأساسي من خلال حقيقة أن هيرمان كان لاعب كرة قدم ممتازًا، وكانت الأشعة الأولى من الشهرة تذهله كمهاجم لفريق كرة القدم المحلي. بدأ هيرمان رحلته إلى السماء كطيار طائرة شراعية في عام 1932، وفي عام 1935 تم قبوله في Luftwaffe. في عام 1936 تم قبوله في مدرسة الطيران في كارلسروه وتخرج في 25 سبتمبر 1936. في مايو 1938، قام بتحسين مؤهلاته كطيار، وبعد أن تجنب إرساله لإعادة التدريب على طائرة متعددة المحركات، برتبة ضابط صف، أصر على تعيينه في المفرزة الثانية من JG51، المسلحة بـ Me- 109 مقاتلة من طراز E-1.