في 7 ديسمبر، تحتفل بلادنا تقليديا بيوم خدمة هندسة الطيران التابعة لقوات الفضاء الروسية. وفي عام 2016، احتفلت هذه الخدمة بالذكرى المئوية لتأسيسها. وعلى الرغم من أن هذا التاريخ ليس من بين الأعياد الرسمية التي يتم الاحتفال بها في القوات المسلحة للاتحاد الروسي، إلا أن المتخصصين في خدمة هندسة الطيران يحتفلون بإجازتهم سنويًا في يوم إنشاء هذه الخدمة - 7 ديسمبر 1916، مع الإشارة إلى لنا وتاريخ نشأته.
بالنسبة للقوات المسلحة، فإن الوقت المناسب للاختبار العملي لنماذج جديدة من المعدات العسكرية والنظريات والأسلحة وحتى الفروع الجديدة للجيش هو الحرب. لم تكن الحرب العالمية الأولى استثناءً لهذه القاعدة، التي أعطت بداية الحياة لفرع جديد من الجيش - الطيران القتالي. انطلقت الطائرات الأولى بسرعة إلى ساحة المعركة، وأثبتت قدراتها للجيش ووعدت بإمكانيات أكبر في المستقبل، واحتلت مكانها بقوة بين الفروع وأنواع القوات الأخرى.
في ذلك الوقت، في بداية القرن العشرين، تم تشكيل هيكل القوات الجوية، والذي لم يشمل أفراد الطيران فحسب، بل أيضًا الموظفين الهندسيين والفنيين الحيويين الذين حافظوا على القدرة على الاستخدام الفعال للطائرات العسكرية وضمانها. إن ظهور وظائف ميكانيكي السيارات في هيكل الطيران العسكري في روسيا عام 1912، ومن ثم تخصيص الرتب العسكرية لهم في بداية الحرب العالمية الأولى، أعطى زخماً لحقيقة أنه في 7 ديسمبر 1916، تم إنشاء منصب منفصل تم تشكيل الخدمة. في البداية، كانت هذه الخدمة تسمى التقنية والتشغيلية. كانت المهمة الرئيسية لسائقي السيارات هي الدعم الفني للرحلات الجوية.
الخدمة الفنية، التي أصبحت النموذج الأولي لخدمة هندسة الطيران (IAS)، تتألف في البداية من ميكانيكي مفرزة، واثنين من كبار سائقي السيارات وسائقي السيارات العاديين. علاوة على ذلك، كان كل ميكانيكي يقدم تقاريره مباشرة إلى الطيار ويشارك في إعداد الطائرة المخصصة له للطيران. بالإضافة إلى ذلك، ضمت الفرق الجوية أيضًا فريقًا اقتصاديًا خاصًا، والذي كان النموذج الأولي للوحدات الخلفية للطيران الحديث.
ومن الجدير بالذكر أنه بحلول بداية الحرب العالمية الأولى، كان لدى الجيش الروسي بالفعل 263 طائرة، تم تجميعها في 39 مفرزة. تم صيانة هذه المفارز من قبل أفراد 6 شركات، كل منها يخدم من 4 إلى 7 مفارز. بالإضافة إلى ذلك، تم تنظيم الوحدات التي كانت مسلحة بقاذفات القنابل الروسية إيليا موروميتس من عام 1914 إلى عام 1917 في أسراب. بعد ذلك، على الرغم من الحرب الأهلية وعواقبها، زاد هيكل وعدد وحدات الطيران، وتغير عدة مرات.
بحلول سبتمبر 1939، عندما بدأت الحرب العالمية الثانية بالفعل، زاد دور الطيران في العمليات القتالية عدة مرات، وأحيانًا لعب دورًا رئيسيًا في المعارك. إنه الطيران الذي سيجبر جنود الأطراف المتحاربة على النظر إلى السماء بحذر، يحلمون أحيانًا بسوء الأحوال الجوية، هو الطيران الذي سيضع حدًا لهيمنة البوارج في البحر، هو الطيران الذي سيضرب الاتصالات، وتراكم القوى العاملة والمعدات للعدو، والمستودعات والقواعد القريبة من خط المواجهة، وفي العمق الخلفي، حيث ستصبح المنشآت الصناعية أيضًا أهدافًا لها.
مع بداية الحرب الوطنية العظمى في يونيو 1941، واجه IAS مهام صعبة للغاية، والتي تضمنت، من بين أمور أخرى، تطوير نماذج طائرات جديدة بدأت تدخل الخدمة مع القوات الجوية للجيش الأحمر بشكل جماعي، كما وكذلك إصلاحها نتيجة الأضرار التي لحقت بها في المعارك. بالفعل في عام 1941، تم تقديم مناصب خاصة لنائب كبير المهندسين في فوج الإصلاح العسكري، وكذلك مهندس الراديو. وفي عام 1942، تم تضمين ورشة إصلاح الطائرات المتنقلة (PARM) في الفوج الجوي. أنشأت القوات الجوية أيضًا قسمًا للإصلاح الميداني. تم منح كبار مهندسي الأفواج الجوية والفرق والسلك والجيوش حقوق نواب قادة IAS. وفي الوقت نفسه، تم إنشاء المديرية الرئيسية للهندسة وخدمة الطيران في هيئة الأركان العامة للقوات الجوية. كل هذه التغييرات كانت تأكيدًا واضحًا على الأهمية المتزايدة لـ IAS في الأنشطة القتالية للقوات الجوية للاتحاد السوفيتي.
بعد نهاية الحرب، انعكس موضوع العلاقة الوثيقة بين موظفي الطيران والمتخصصين في خدمة هندسة الطيران في الفن. ومن الأمثلة الواضحة على ذلك الأفلام الروائية الطويلة عن الحرب الوطنية العظمى، و"الرجال القدامى فقط هم من يذهبون إلى المعركة" و"سجلات قاذفة القنابل". وأصبح دور الميكانيكي ماكاريتش في فيلم "الرجال القدامى فقط هم من يذهبون إلى المعركة" الذي يؤديه الممثل أليكسي ماكاروفيتش سميرنوف واحدًا من أفضل الأدوار في حياته المهنية. كان الفيلم محبوبا من قبل عدد كبير من المشاهدين ولا يزال يتمتع بشعبية كبيرة حتى يومنا هذا؛ وفي عام 2009، تم تلوينه بالكامل واستعادته (تم تصوير الفيلم الأصلي على فيلم بالأبيض والأسود)، في حين لم تتم إضافة أو إزالة أي شيء من الصورة.
بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى، لم ينخفض \u200b\u200bعمل المتخصصين في IAS. علاوة على ذلك، بدأت وحدات الطيران في التحول التدريجي إلى المعدات العسكرية النفاثة الجديدة، وبدأ عصر الطيران النفاث. وكانت عملية تنفيذه وإعداده وتطويره جارية بنشاط. يتطلب إتقان تكنولوجيا الطائرات تدريبًا متقدمًا ليس فقط للطيارين، ولكن أيضًا لجميع الموظفين الهندسيين والفنيين الذين كانوا يستعدون لها للتشغيل، مما يخلق ظروفًا جديدة للتشغيل الفني ونشر الطائرات.
لقد مر أكثر من 100 عام منذ عام 1916، لكن لا يزال من المستحيل تصور أداء القوات الفضائية العسكرية الروسية دون وجود نظام صيانة متطور للمعدات الموجودة في الخدمة. يتم تنفيذ هذا العمل بنجاح اليوم من قبل متخصصين في IAS، حسبما يشير الموقع الرسمي لوزارة الدفاع الروسية. علاوة على ذلك، لا يشمل متخصصو IAS اليوم فقط الموظفين الأرضيين (المتخصصين في التشغيل الفني لمحركات الطائرات، وهياكل الطائرات/المروحيات وأنظمتها، والمعدات الإلكترونية المختلفة ومعدات الطيران، وأسلحة الطائرات)، ولكن أيضًا أعضاء أطقم طيران الطائرات. نحن نتحدث عن الفنيين الموجودين على متن الطائرة، ومهندسي الطيران، ومشغلي الراديو، ومهندسي معدات النقل المحمولة جواً.
اليوم، المهمة الرئيسية لمتخصصي IAS هي الحفاظ على الطائرات والمروحيات التابعة للقوات المسلحة الروسية في حالة صالحة للخدمة، وعلى استعداد لأداء مهام الطيران المختلفة. ويتم تحقيق هذا الاستعداد الفني من خلال العمل اليومي المقرر لعدد كبير من الفنيين والمهندسين والميكانيكيين. يتم تدريب ضباط IAS اليوم من قبل مركز التدريب والأبحاث العسكرية التابع للقوات الجوية "أكاديمية القوات الجوية التي تحمل اسم N. E. Zhukovsky و Yu A. Gagarin" ، الواقع في فورونيج.
بالإضافة إلى المهام المتعلقة بصيانة وإعداد الطائرات في المطارات، يقوم ضباط هندسة الطيران بدور فعال ومباشر في جميع مراحل دورة حياة الطائرات، بدءاً من تحديد متطلبات الأعمال البحثية وحتى التخلص من النماذج القديمة للطائرات العسكرية. على سبيل المثال، يشارك المتخصصون من منظمات أبحاث القوات الجوية في صياغة معايير الطائرات المقاتلة المستقبلية (المظهر وخصائص أدائها)، بناءً على تحليل التهديدات الحالية، فضلاً عن الجدوى العملية للمتطلبات (مع الأخذ في الاعتبار مستوى التقدم العلمي والتكنولوجي).
يبدأ اليوم توريد جميع الطائرات الجديدة إلى وحدات الطيران التابعة لقوات الفضاء الروسية بقبول شامل للطائرات المقاتلة والمروحيات، والذي يتم من قبل ممثلي خدمة هندسة الطيران. في الآونة الأخيرة، كانوا يتلقون حوالي 100 وحدة من الطائرات الجديدة سنويًا، بما في ذلك قاذفات الخطوط الأمامية Su-34، ومقاتلات Su-35S وSu-30SM، وطائرات هليكوبتر هجومية من طراز Ka-52، وMi-28N، وMi-35M، بالإضافة إلى طائرات هليكوبتر هجومية. مروحيات النقل والقتال Mi-8 بمختلف التعديلات (بما في ذلك تعديلات القطب الشمالي) ومروحيات النقل Mi-26T.
في 7 ديسمبر، يوم الخدمة الهندسية للطيران بالقوات الجوية، يهنئ فريق المراجعة العسكرية جميع الأفراد العسكريين، السابقين والحاليين، المرتبطين بهذه المهنة العسكرية، وخاصة قدامى المحاربين في الحرب الوطنية العظمى، في إجازتهم المهنية.
بناء على مواد من مصادر مفتوحة
إن أهمية القوة الجوية في الحروب الحديثة هائلة، والصراعات التي شهدتها العقود الأخيرة تؤكد ذلك بوضوح. تحتل القوات الجوية الروسية المرتبة الثانية بعد القوات الجوية الأمريكية من حيث عدد الطائرات. يتمتع الطيران العسكري الروسي بتاريخ طويل ومجيد؛ وحتى وقت قريب، كانت القوات الجوية الروسية فرعًا منفصلاً عن الجيش؛ وفي أغسطس من العام الماضي، أصبحت القوات الجوية الروسية جزءًا من القوات الجوية الفضائية التابعة للاتحاد الروسي.
روسيا بلا شك قوة طيران عظيمة. بالإضافة إلى تاريخها المجيد، يمكن لبلدنا أن يفتخر بقاعدة تكنولوجية مهمة، مما يسمح لنا بإنتاج طائرات عسكرية من أي نوع بشكل مستقل.
اليوم، يمر الطيران العسكري الروسي بفترة صعبة من تطوره: هيكله يتغير، وطائرات جديدة تدخل الخدمة، ويحدث تغيير في الأجيال. ومع ذلك، أظهرت أحداث الأشهر الأخيرة في سوريا أن القوات الجوية الروسية قادرة على تنفيذ مهامها القتالية بنجاح في أي ظرف من الظروف.
تاريخ القوات الجوية الروسية
بدأ تاريخ الطيران العسكري الروسي منذ أكثر من قرن. في عام 1904، تم إنشاء معهد الديناميكا الهوائية في كوتشينو، وأصبح أحد مبدعي الديناميكا الهوائية، جوكوفسكي، مديره. تم تنفيذ العمل العلمي والنظري داخل أسوارها بهدف تحسين تكنولوجيا الطيران.
خلال نفس الفترة، عمل المصمم الروسي غريغوروفيتش على إنشاء الطائرات المائية الأولى في العالم. تم افتتاح أول مدارس الطيران في البلاد.
في عام 1910، تم تنظيم القوات الجوية الإمبراطورية، والتي كانت موجودة حتى عام 1917.
قام الطيران الروسي بدور نشط في الحرب العالمية الأولى، على الرغم من أن الصناعة المحلية في ذلك الوقت تخلفت بشكل كبير عن الدول الأخرى المشاركة في هذا الصراع. تم تصنيع معظم الطائرات المقاتلة التي كان يقودها الطيارون الروس في ذلك الوقت في مصانع أجنبية.
ولكن لا يزال لدى المصممين المحليين اكتشافات مثيرة للاهتمام. تم إنشاء أول قاذفة قنابل متعددة المحركات، إيليا موروميتس، في روسيا (1915).
تم تقسيم القوات الجوية الروسية إلى فرق جوية ضمت 6-7 طائرات. تم توحيد المفارز في مجموعات جوية. كان للجيش والبحرية طيران خاص بهما.
في بداية الحرب، تم استخدام الطائرات للاستطلاع أو ضبط نيران المدفعية، ولكن بسرعة كبيرة بدأ استخدامها لقصف العدو. وسرعان ما ظهرت المقاتلات وبدأت المعارك الجوية.
قام الطيار الروسي نيستيروف بأول كبش جوي، وقبل ذلك بقليل قام بأداء "الحلقة الميتة" الشهيرة.
تم حل القوات الجوية الإمبراطورية بعد وصول البلاشفة إلى السلطة. خدم العديد من الطيارين في الحرب الأهلية على جوانب مختلفة من الصراع.
في عام 1918، أنشأت الحكومة الجديدة قواتها الجوية، التي شاركت في الحرب الأهلية. وبعد اكتماله أولت قيادة البلاد اهتماما كبيرا لتطوير الطيران العسكري. سمح هذا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الثلاثينيات، بعد التصنيع على نطاق واسع، بالعودة إلى نادي قوى الطيران الرائدة في العالم.
تم بناء مصانع طائرات جديدة، وتم إنشاء مكاتب التصميم، وافتتحت مدارس الطيران. ظهرت في البلاد مجموعة كاملة من مصممي الطائرات الموهوبين: بولياكوف، توبوليف، إليوشن، بيتلياكوف، لافوتشنيكوف وآخرين.
في فترة ما قبل الحرب، تلقت القوات المسلحة عددا كبيرا من أنواع الطائرات الجديدة، التي لم تكن أقل شأنا من نظيراتها الأجنبية: مقاتلات MiG-3، Yak-1، LaGG-3، قاذفة بعيدة المدى TB-3.
بحلول بداية الحرب، أنتجت الصناعة السوفيتية أكثر من 20 ألف طائرة عسكرية من مختلف التعديلات. في صيف عام 1941، أنتجت مصانع الاتحاد السوفياتي 50 مركبة قتالية يوميا، وبعد ثلاثة أشهر تضاعف إنتاج المعدات (ما يصل إلى 100 مركبة).
بدأت حرب القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بسلسلة من الهزائم الساحقة - حيث تم تدمير عدد كبير من الطائرات في المطارات الحدودية وفي المعارك الجوية. لمدة عامين تقريبا، كان للطيران الألماني التفوق الجوي. لم يكن لدى الطيارين السوفييت الخبرة المناسبة، وكانت تكتيكاتهم قديمة، مثل معظم معدات الطيران السوفيتية.
بدأ الوضع يتغير فقط في عام 1943، عندما أتقنت صناعة الاتحاد السوفييتي إنتاج المركبات القتالية الحديثة، وكان على الألمان إرسال أفضل قواتهم لحماية ألمانيا من غارات الحلفاء الجوية.
بحلول نهاية الحرب، أصبح التفوق الكمي للقوات الجوية للاتحاد السوفياتي ساحقًا. خلال الحرب مات أكثر من 27 ألف طيار سوفيتي.
في 16 يوليو 1997، بموجب مرسوم من رئيس روسيا، تم تشكيل نوع جديد من القوة العسكرية - القوات الجوية للاتحاد الروسي. وشمل الهيكل الجديد قوات الدفاع الجوي والقوات الجوية. وفي عام 1998، تم الانتهاء من التغييرات الهيكلية اللازمة، وتم تشكيل المقر الرئيسي للقوات الجوية الروسية، وظهر قائد أعلى جديد.
شارك الطيران العسكري الروسي في جميع النزاعات في شمال القوقاز، في الحرب الجورجية عام 2008، وفي عام 2019، تم إدخال القوات الجوية الروسية إلى سوريا، حيث تتواجد حاليًا.
في منتصف العقد الماضي تقريبًا، بدأ التحديث النشط للقوات الجوية الروسية.
ويجري تحديث الطائرات القديمة، وتتلقى الوحدات معدات جديدة، ويجري بناء طائرات جديدة، وتتم استعادة القواعد الجوية القديمة. يجري حالياً تطوير مقاتلة الجيل الخامس T-50 وهي في مراحلها النهائية.
تمت زيادة رواتب الأفراد العسكريين بشكل كبير، واليوم أصبح لدى الطيارين الفرصة لقضاء وقت كافٍ في الهواء وصقل مهاراتهم، وأصبحت التدريبات منتظمة.
في عام 2008، بدأ إصلاح القوات الجوية. تم تقسيم هيكل القوات الجوية إلى قيادات وقواعد جوية وألوية. تم إنشاء الأوامر على أساس إقليمي وحلت محل جيوش الدفاع الجوي والقوات الجوية.
هيكل القوة الجوية للقوات الجوية الروسية
واليوم، تعد القوات الجوية الروسية جزءًا من قوات الفضاء العسكرية، والتي نُشر مرسوم إنشائها في أغسطس 2019. تتولى قيادة القوات الجوية الفضائية الروسية هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة الروسية، وتمارس القيادة المباشرة للقوات الجوية الفضائية. والقائد الأعلى لقوات الفضاء العسكرية الروسية هو الكولونيل جنرال سيرغي سوروفيكين.
القائد العام للقوات الجوية الروسية هو الفريق يودين، ويشغل منصب نائب القائد العام للقوات الجوية الفضائية الروسية.
وبالإضافة إلى القوات الجوية، تشمل القوات الجوية الفضائية قوات الفضاء ووحدات الدفاع الجوي والدفاع الصاروخي.
يشمل سلاح الجو الروسي طائرات النقل العسكري بعيدة المدى والطيران العسكري. بالإضافة إلى ذلك، تضم القوات الجوية قوات فنية مضادة للطائرات والصواريخ والراديو. تمتلك القوات الجوية الروسية أيضًا قواتها الخاصة، التي تؤدي العديد من المهام المهمة: توفير الاستطلاع والاتصالات والمشاركة في الحرب الإلكترونية وعمليات الإنقاذ والحماية من أسلحة الدمار الشامل. وتضم القوات الجوية أيضًا خدمات الأرصاد الجوية والخدمات الطبية والوحدات الهندسية ووحدات الدعم والخدمات اللوجستية.
أساس هيكل القوات الجوية الروسية هو الألوية والقواعد الجوية وقيادات القوات الجوية الروسية.
توجد أربع فرق في سانت بطرسبرغ وروستوف أون دون وخاباروفسك ونوفوسيبيرسك. بالإضافة إلى ذلك، تضم القوات الجوية الروسية قيادة منفصلة تدير الطيران بعيد المدى وطيران النقل العسكري.
كما ذكرنا أعلاه، فإن القوات الجوية الروسية هي الثانية من حيث الحجم بعد القوات الجوية الأمريكية. في عام 2010، بلغ قوام القوات الجوية الروسية 148 ألف فرد، وكانت هناك حوالي 3.6 ألف قطعة مختلفة من الطائرات قيد التشغيل، وحوالي ألف أخرى في المخازن.
وبعد إصلاح 2008، تحولت الأفواج الجوية إلى قواعد جوية، وفي عام 2010، كان هناك 60-70 قاعدة جوية؛
تتولى القوات الجوية الروسية المهام التالية:
- صد عدوان العدو في الجو والفضاء الخارجي؛
- الحماية من الضربات الجوية لنقاط المراقبة العسكرية والحكومية والمراكز الإدارية والصناعية وغيرها من مرافق البنية التحتية الهامة للدولة؛
- هزيمة قوات العدو باستخدام أنواع مختلفة من الذخيرة، بما في ذلك النووية؛
- إجراء عمليات استخباراتية؛
- الدعم المباشر للفروع والفروع الأخرى للقوات المسلحة الروسية.
الطيران العسكري للقوات الجوية الروسية
تضم القوات الجوية الروسية الطيران الاستراتيجي وبعيد المدى، والنقل العسكري، وطيران الجيش، والذي ينقسم بدوره إلى مقاتلة، وهجومية، وقاذفة قنابل، واستطلاع.
يعد الطيران الاستراتيجي وبعيد المدى جزءًا من الثالوث النووي الروسي وهو قادر على حمل أنواع مختلفة من الأسلحة النووية.
. تم تصميم وبناء هذه الآلات في الاتحاد السوفيتي. كان الدافع وراء إنشاء هذه الطائرة هو تطوير الأمريكيين للطائرة الاستراتيجية B-1. واليوم، لدى القوات الجوية الروسية 16 طائرة من طراز Tu-160 في الخدمة. ويمكن تسليح هذه الطائرات العسكرية بصواريخ كروز وقنابل السقوط الحر. ما إذا كانت الصناعة الروسية ستكون قادرة على إنشاء إنتاج متسلسل لهذه الآلات هو سؤال مفتوح.
. هذه طائرة ذات محرك توربيني قامت بأول رحلة لها خلال حياة ستالين. وقد خضعت هذه المركبة لتحديث عميق، ويمكن تسليحها بصواريخ كروز وقنابل السقوط الحر برؤوس حربية تقليدية ونووية. ويبلغ عدد الآلات العاملة حاليا حوالي 30.
. وتسمى هذه الآلة قاذفة قنابل بعيدة المدى تفوق سرعتها سرعة الصوت وتحمل صواريخ. تم تطوير طراز Tu-22M في أواخر الستينيات من القرن الماضي. الطائرة لديها هندسة الجناح المتغير. يمكنها حمل صواريخ كروز وقنابل نووية. ويبلغ العدد الإجمالي للمركبات الجاهزة للقتال حوالي 50، وهناك 100 مركبة أخرى في المخازن.
يتم تمثيل الطيران المقاتل للقوات الجوية الروسية حاليًا بطائرات Su-27 و MiG-29 و Su-30 و Su-35 و MiG-31 و Su-34 (القاذفة المقاتلة).
. هذه الآلة هي نتيجة التحديث العميق للطائرة Su-27 ويمكن تصنيفها على أنها من الجيل 4++. تتمتع المقاتلة بقدرة متزايدة على المناورة وهي مجهزة بمعدات إلكترونية متقدمة. بدء تشغيل الطائرة Su-35 - 2014. إجمالي عدد الطائرات 48 طائرة.
. الطائرة الهجومية الشهيرة التي تم إنشاؤها في منتصف السبعينيات من القرن الماضي. واحدة من أفضل الطائرات في فئتها في العالم، شاركت Su-25 في عشرات الصراعات. يوجد اليوم حوالي 200 من طراز Rooks في الخدمة، بالإضافة إلى 100 أخرى في المخزن. ويجري تحديث هذه الطائرة وسيتم الانتهاء منها في عام 2020.
. قاذفة قنابل في الخطوط الأمامية ذات أجنحة متغيرة، مصممة للتغلب على دفاعات العدو الجوية على ارتفاعات منخفضة وسرعة تفوق سرعة الصوت. تعتبر الطائرة Su-24 طائرة قديمة، ومن المقرر أن يتم شطبها بحلول عام 2020. 111 وحدة لا تزال في الخدمة.
. أحدث قاذفة قنابل مقاتلة. ويوجد حاليا 75 طائرة من هذا النوع في الخدمة مع القوات الجوية الروسية.
يتم تمثيل طيران النقل التابع للقوات الجوية الروسية بعدة مئات من الطائرات المختلفة، تم تطوير الغالبية العظمى منها في الاتحاد السوفييتي: An-22، An-124 Ruslan، Il-86، An-26، An-72، An-140، An- 148 ونماذج أخرى.
يشمل الطيران التدريبي: طائرات Yak-130 والطائرات التشيكية L-39 Albatros وTu-134UBL.
أكبر المروحيات المتبقية في الخدمة هي Mi-24 (620 وحدة) وMi-8 (570 وحدة). هذه سيارات سوفيتية موثوقة ولكنها قديمة ويمكن استخدامها لبعض الوقت بعد الحد الأدنى من التحديث.
آفاق للقوات الجوية الروسية
ويجري العمل حالياً على إنشاء عدة طائرات، بعضها في مراحله النهائية.
المنتج الرئيسي الجديد، الذي يجب أن يدخل الخدمة قريبًا مع القوات الجوية الروسية ويعززها بشكل كبير، هو مجمع الطيران الروسي من الجيل الخامس T-50 (PAK FA). وقد تم بالفعل عرض الطائرة على الجمهور العام عدة مرات، ويجري حاليا اختبار النماذج الأولية. ظهرت معلومات في وسائل الإعلام عن مشاكل في محرك T-50، لكن لم يكن هناك تأكيد رسمي لذلك. ومن المقرر أن تدخل أول طائرة T-50 الخدمة في عام 2019.
ومن بين المشاريع الواعدة، تجدر الإشارة أيضًا إلى طائرات النقل Il-214 وIl-112، والتي يجب أن تحل محل طائرات Anas القديمة، بالإضافة إلى المقاتلة الجديدة MiG-35، التي يخططون لبدء تسليمها للقوات هذا العام.
إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم
اللفتنانت جنرال يودين أ.ف. ولد في 2 أبريل 1962 في مدينة أرمافير بإقليم كراسنودار. في عام 1983 تخرج من مدرسة أرمافير العليا للطيران العسكري للطيارين. شغل منصب طيار وطيار كبير وقائد طيران لمنطقة البلطيق العسكرية.
وفي عام 1989 تم نقله إلى المجموعة الغربية للقوات كقائد طيران لفوج طيران مقاتل. منذ ديسمبر 1989 نائب قائد سرب الطيران بالجيش الجوي السادس عشر.
في عام 1996 تخرج من أكاديمية القوات الجوية. يو.أ.غاجارين منطقة موسكو العسكرية.
ومن عام 1996 إلى عام 2008، شغل منصب قائد سرب الطيران، ونائب قائد فوج الطيران المقاتل، وقائد فوج الطيران المقاتل، ونائب قائد الفرقة، وقائد فرقة الدفاع الجوي في منطقة الشرق الأقصى العسكرية.
منذ عام 2008 طالب في الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة للاتحاد الروسي.
وفي عام 2010 تم تعيينه رئيساً لمديرية التدريب القتالي بالقوات الجوية.
منذ عام 2011 نائب قائد القوات الجوية والدفاع الجوي للمنطقة العسكرية الشرقية.
منذ مايو 2012 - قائد قيادة القوات الجوية والدفاع الجوي للمنطقة العسكرية الجنوبية.
بموجب مرسوم رئيس الاتحاد الروسي وأمر وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي رقم 389 بتاريخ 11 يونيو 2014، قائد قوات رابطة القوات الجوية والدفاع الجوي للمنطقة العسكرية الجنوبية، اللواء جنرال حصل أندريه فياتشيسلافوفيتش يودين على الرتبة العسكرية التالية برتبة ملازم أول.
منذ سبتمبر 2015 تم تعيينه في منصب قائد القوات الجوية - نائب القائد الأعلى لقوات الفضاء الروسية.
متزوج. لديه ثلاثة أطفال.
سكوبيلين فاسيلي زاخاروفيتش - كبير المهندسين - نائب القائد الأعلى للقوات الجوية للهندسة والطيران، العقيد مهندس عام.
ولد في 1 يناير 1919 في قرية المنجم رقم 9 “العاصمة” بمنطقة باخموت بمقاطعة يكاترينوسلاف (ضمن مدينة دونيتسك بأوكرانيا الآن). الروسية. في عام 1935 تخرج من الصف التاسع بالمدرسة في قرية بودينوفكا (الآن داخل مدينة دونيتسك)، وفي عام 1936 - من مدرسة FZU في مصنع ستالين لبناء الآلات (مدينة دونيتسك). في 1936-1937 كان يعمل خراطًا للمعادن في الورش الميكانيكية التابعة لصندوق Budyonnovugol. في 1937-1939 درس في معهد كييف التكنولوجي لصناعة الأغذية، وفي عام 1941 أكمل 4 دورات في معهد كييف للطيران.
في الجيش منذ أغسطس 1941. في يناير 1942، تخرج من أكاديمية هندسة القوات الجوية التي سميت باسم N. E. Zhukovsky، والتي تم إجلاؤها في مدينة سفيردلوفسك (إيكاترينبرج الآن). شغل منصب مدرس للمحركات (1941-1942)، ومدرس للطائرات (1942-1944) ومدرس كبير للجزء المادي من الطائرات والمحركات (مايو-أغسطس 1944) في فوج الطيران المقاتل الاحتياطي الثالث عشر (مدينة كوزنتسك، منطقة بينزا). في 1944-1946 - مهندس عمليات في لواء الطيران الاحتياطي الثالث (في منطقة فولغا العسكرية)، في مارس-سبتمبر 1946 - مهندس عمليات كبير في فوج الطيران المقاتل (في منطقة القوقاز العسكرية).
ثم خدم في وزارة مراقبة الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: في 1946-1947 - مراقب جوي للدفاع الجوي الحادي والعشرين للجيش المقاتل (مدينة خاركوف) ، في 1947-1950 - مراقب جوي السابع عشر (من فبراير 1949 - 69) الجيش (مدينة كييف). في 1950-1953 - مهندس مفتش وكبير مهندسي المفتش لتشغيل الطائرات ومحركات خدمة هندسة الطيران التابعة للجيش الجوي التاسع والستين (منطقة كييف العسكرية)، في 1953-1958 - مهندس مفتش كبير للتشغيل والإصلاح العسكري من مكتب كبير مهندسي القوات الجوية.
من عام 1958 - كبير المهندسين لتشغيل الطائرات ومحركات الطائرات في خدمة هندسة الطيران، في 1960-1961 - نائب كبير المهندسين، وفي 1961-1967 - كبير المهندسين - نائب قائد الجيش الجوي الثامن والأربعين لخدمة هندسة الطيران (أوديسا) المنطقة العسكرية). وفي الفترة من ديسمبر 1967 إلى نوفمبر 1968، كان في مهمة بالخارج في مصر كمستشار أول لكبير مهندسي القوات الجوية.
من نوفمبر 1968 - نائب كبير المهندسين، وفي يناير 1971 - أبريل 1986 - كبير المهندسين - نائب القائد العام للقوات الجوية لخدمات الهندسة والطيران. وتحت قيادته تم إنشاء مديريات جديدة للقوات الجوية لأول مرة، وتم العمل على زيادة العمر التشغيلي الفني للعديد من أنواع الطائرات ومحركات الطائرات، وكذلك زيادة كفاءة محركات الطائرات.
لمساهمته الكبيرة في زيادة القدرة القتالية للقوات الجوية، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 21 ديسمبر 1982، إلى العقيد المهندس العام سكوبيلين فاسيلي زاخاروفيتشحصل على لقب بطل العمل الاشتراكي بوسام لينين والميدالية الذهبية للمطرقة والمنجل.
منذ أبريل 1986، تقاعد العقيد العام للطيران V.Z.Skubilin. عمل كمستشار في أكاديمية هندسة القوات الجوية التي سميت باسم إن.إي.جوكوفسكي.
العقيد المهندس العام (1976؛ العقيد العام للطيران - 1984)، مرشح العلوم التقنية (1984). حصل على وسام لينين (21/02/1978; 21/12/1982)، أوسمة الراية الحمراء (31/01/1967)، راية العمل الحمراء (11/02/1974)، النجم الأحمر (30/12) /1956)، وسام الشرف الروسي (22/11/1995)، وسام "الاستحقاق العسكري" (19/02/1951)، أوسمة أخرى، وسام النجم القطبي (منغوليا، 6/7/1971)، نهضة بولندا الدرجة الخامسة (12/10/1973) وجوائز أجنبية أخرى.
الرتب العسكرية:
فني عسكري الرتبة الأولى (19/12/1941)
ملازم فني أول (26/01/1942)
مهندس نقيب (25/11/1944)
رائد مهندس (28/04/1949)
مقدم مهندس (14/04/1952)
عقيد مهندس (25/11/1958)
لواء الهندسة والخدمات الفنية (16/06/1965)
فريق الهندسة والخدمات الفنية (11/08/1971)
الفريق مهندس (18/11/1971؛ إعادة التأهيل)
عقيد مهندس عام (1976/10/28)
العقيد العام للطيران (26/04/1984 ؛ إعادة التأهيل)