ولد في 13 أبريل 1913 في قرية بيشاني برود، منطقة دوبروفيليشكوفسكي بمنطقة كيروفوغراد، في عائلة من الطبقة العاملة. تخرج من السنة الثانية في كلية لينينغراد البحرية. منذ عام 1933 في الجيش الأحمر. في عام 1936 تخرج من مدرسة أورينبورغ للطيران العسكري للطيارين، وبعد عام - دورات تدريبية متقدمة لأفراد القيادة. شارك في حملة القوات السوفيتية في غرب أوكرانيا وغرب بيلاروسيا عام 1939 والحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940.
منذ يونيو 1941 في الجيش النشط. في خريف عام 1941، شارك الملازم الأول V. A. ماتسيفيتش في اعتراض الطائرات الألمانية أثناء الغارات الليلية على لينينغراد.
بحلول يونيو 1942، قام قائد سرب فوج الطيران المقاتل السادس والعشرون (فيلق الطيران المقاتل السابع، قوات الدفاع الجوي للبلاد)، الكابتن ف. أ. ماتسيفيتش، بـ 196 مهمة قتالية، في 44 معركة جوية أسقط شخصيًا 16 منها وكجزء من طائرات المجموعة السادسة للعدو. في 14 فبراير 1943، للشجاعة والشجاعة العسكرية التي ظهرت في المعارك مع الأعداء، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
وفي المجمل، نفذ نحو 250 طلعة قتالية ناجحة، وأجرى 64 معركة جوية، وأسقط 24 طائرة معادية.
وبعد انتهاء الحرب واصل الخدمة في القوات الجوية. في عام 1956 تخرج من الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة. منذ عام 1964، كان العقيد V. A. Matsievich في الاحتياط. عاش وعمل في لينينغراد. حصل على وسام لينين، والراية الحمراء (مرتين)، وألكسندر نيفسكي، والحرب الوطنية من الدرجة الأولى، والنجمة الحمراء (مرتين)، والميداليات. توفي في 10 سبتمبر 1981.
ولم يتمكن فاسيلي أنتونوفيتش ماتسيفيتش، عندما رأى دفتر الملاحظات بين يدي الصحفي، من إخفاء ابتسامته.
إذن، أين نبدأ؟ مرة أخرى، لأنني طيار وراثي، أن أحد الطيارين الروس الأوائل، ليف ماتسيفيتش، هو قريبي؟ لا تتحدث عن ذلك. لا يوجد شيء "عائلي" في مسيرتي في الطيران. لقد تعلمت عن ليف ماتسيفيتش عندما تخرجت بالفعل من مدرسة الطيران. وحتى ذلك الحين عن طريق الصدفة. كيف كان من المفترض أن أعرف النسب؟ منذ سن السادسة ظل يتيمًا ونشأ في دار للأيتام. لذلك لم يكن ابن عمي هو الذي جعلني طيارًا. وبشكل عام، لم يكن لدي أي نية للطيران. لقد انجذبت إلى البحر - نعم...
افضل ما في اليوم
كان لدى فاسيلي ماتسيفيتش سبب ليرى نفسه بحارًا. في عام 1932، أصبح ميكانيكي في مصنع لينينغراد الذي يحمل اسم كارل ماركس طالبًا في المدرسة الفنية البحرية في سوفتورجفلوت. لكن كان علي أن أدرس هناك لفترة قصيرة - سنة واحدة فقط. كان الطيران السوفيتي الشاب بحاجة إلى تعزيزات قوية. اختارت اللجنة أفضل الشيوعيين وأعضاء كومسومول. كان أول الطلاب يسمى فاسيلي ماتسيفيتش. في سن العشرين، كان بالفعل سكرتير منظمة حزب الطلاب.
كان علي أن أقول وداعا لفكر البحر. لم يندم فاسيلي على هذا لفترة طويلة. في رحلته الأولى، كان مليئا بشعور مثير لا مثيل له. حتى أثناء الحرب، عندما كانت كل مهمة قتالية محفوفة بمخاطر لا حصر لها، لم يصبح الطيران شيئًا روتينيًا بالنسبة لفاسيلي ماتسيفيتش، تعلمه مرة واحدة وإلى الأبد.
قال صديقه المقاتل ديمتري أوسكالينكو ذات مرة إن ماتسيفيتش يطير بنفس الطريقة التي يلعب بها - بالروح.
كان لدى أوسكالينكو كل الأسباب لمثل هذه المقارنة. رأى ماسيفيتش في الهواء وسمع مسرحيته. في المنزل الريفي، الذي تم تسليمه لسربهم خلال الحرب، كان هناك بيانو قديم. كلما كان هناك وقت فراغ (في أغلب الأحيان يحدث هذا في الأحوال الجوية السيئة)، جلس القائد على الأداة. أصبحت الغرفة مزدحمة على الفور - كان جميع الطيارين متجمعين.
لم يكن مرجع قائد السرب كبيرا، لكن الطيارين استمعوا إليه عن طيب خاطر. بدا أن ماسيفيتش كان يفكر في المفاتيح. ربما لهذا السبب بدا نفس اللحن مختلفًا في أوقات مختلفة، مع بعض الفروق الدقيقة. وكان يضع شيئاً جديداً في كل رحلة من رحلاته.
كان على ماتسيفيتش أن يطير أكثر في الليل. كان سربه يتجه نحو البداية عند الغسق. إذا لم يظهر المفجرون، كان ماتسيفيتش يدمر العدو بهجمات ليلية. وعثر على بطاريات مدفعية لم يكن من السهل رؤيتها أثناء النهار، وفي الليل من خلال ومضات الطلقات. ومن خلال الأضواء المنفردة وانعكاسات المصابيح الأمامية، خمن حركة قوافل العدو وأماكن تفريغ قطاراتها.
نمت شهرة سرب ماسيفيتش ثم الفوج بسرعة. وقد تم عقده كمثال. وقال آخرون في مثل هذه الأحوال:
شعبه واحد لواحد أيها الأبطال!
ما هو صحيح هو صحيح. لكنهم لم يولدوا أبطالا. كان هناك وقت أراد فيه بعض الأشخاص ألا تبدو إشارة المغادرة أطول. لم يعد الجميع من المهمات القتالية...
وماتسيفيتش، إذا لم تكن هناك مكالمة من مركز القيادة لفترة طويلة جدًا، فقد أدار هو نفسه مقبض الجهاز الميداني وصرخ في الهاتف:
إذا لم تكن هناك مهام، هل تسمح لي بالذهاب في رحلة صيد مجانية؟
وبعد حصوله على الإذن قال للطيارين (قال ولم يأمر):
هل سنطير يا شباب؟ لماذا نضيع الوقت؟ دعونا نجمع القنابل ونضرب البطاريات.
ذات يوم قال طيار شاب:
بمجرد سماع صوت محركاتنا، ستطلق المدافع المضادة للطائرات ألعابًا نارية بحيث يتطاير الزغب.
ويمكننا التأكد من أنهم لا يسمعون. سنكتسب الارتفاع على الجانب، ثم سنطفئ المحركات وبهدوء، بهدوء سنصل مباشرة إلى البطاريات. وبطبيعة الحال، سوف يسمعوننا في وقت لاحق. ولكن فقط بعد أن نسقط القنابل عليهم.
ابتسم الطيار: "قائد ماكر. لن تضيع مع شخص كهذا".
لقد كان من المفيد جدًا أن نرى كيف اكتسب الطيارون الشباب الثقة. في ظل ظروف حصار لينينغراد، أصبح الإيمان بالقوة والنصر سلاحًا قويًا. لقد كان هذا الإيمان هو الذي ساعدنا على الفوز في المعارك الصعبة وغير المتكافئة. في عام 1941، خاض ماتسيفيتش معركة، وبعدها سأل الطيارون: "كيف قررت، أيها الرفيق القائد، مهاجمة عشرة رجال في أزواج؟"
"كيف قررت؟"، سأل فاسيلي أنتونوفيتش، "وأنا، للاعتراف، لم أفكر: هل يجب أن أقرر هذا أم لا. كان علي أن أفعل ذلك".
صحيح أن طائرة ماتسيفيتش عانت أيضًا كثيرًا. تم كسر الخزان. تم صب البنزين على الطيار من رأسه إلى أخمص قدميه. في كل ثانية يمكن أن تشتعل النيران في السيارة. وكان ماتسيفيتش يطير. تعرض مكربن المحرك للتلف وتمزق جسم الطائرة. كان ماسيفيتش يطير. وعندما حان الوقت للهبوط، اتضح أن معدات الهبوط تضررت أيضًا في المعركة. تم إطلاق عجلة واحدة فقط. يدرك الطيارون القدامى الذين أتيحت لهم الفرصة للطيران بالمقاتلة I-16 أنه من خلال هبوط هذه السيارة على عجلة واحدة، فعل ماتسيفيتش المستحيل.
لكن المعركة نفسها انتهكت كل الأفكار الممكنة. جنبا إلى جنب مع الطيار Tsyganenko، أجبر Matsievich Me-110 على إسقاط القنابل على قواته.
وما فعله ماتسيفيتش في 4 أبريل 1942، هل يتناسب مع المفاهيم العادية؟ طار مع 4 من جناحيه باتجاه سحابة كاملة من الطائرات الألمانية.
لقد كان يومًا صعبًا بالنسبة لطياريين لينينغراد. تمكن مقاتلو العدو من إغلاق بعض مطاراتنا. كان السعاة يدورون فوقهم، ولم يكن هناك طريقة للصعود. لم يكن هناك سوى عدد قليل من المقاتلات السوفيتية في الجو.
اعترضت مجموعة ماتسيفيتش قاذفات القنابل الألمانية فوق خليج فنلندا. وتم إسقاط 4 منهم. وفجأة، أدى انفجار مدفع رشاش إلى سقوط مظلة من طائرة ماتسيفيتش. توقف المحرك التالف.
وفي الأسفل يوجد الجليد المكسور بالفعل في خليج فنلندا. ربيع. ومرة أخرى فعل ماتسيفيتش ما لا يصدق: لقد هبط بالطائرة على طوف جليدي عائم. وساعدنا الجنود الذين وصلوا على متن قارب في الوصول إلى الشاطئ. ثم تمكنا من نقل طوف الجليد إلى الشاطئ وإزالة الطائرة منه.
عندما تم الانتهاء من إصلاح المقاتلة، طلب ماتسيفيتش من الفنيين رسم رقم الذيل بشكل أكثر وضوحًا. وليعلم الأعداء أن الطائرة "رقم 14" موجودة!
وبعد بضعة أيام فقط، اقتحم "حماره" مطارًا ألمانيًا. كانت الضربة ناجحة. ومع ذلك، عند الخروج من الهجوم، أصابت قذيفة مضادة للطائرات قطعة من الطائرة اليسرى، مما أدى إلى إتلاف الجنيح والتحكم في العمق. بدأت الطائرة في الانخفاض إلى اليسار. حاول ماتسيفيتش تسوية السيارة، لكن الجنيح المكسور كان عالقًا بإحكام شديد لدرجة أنه حتى بكلتا يديه كان من المستحيل تحريك عمود التحكم. كان علي أن أساعد في ركبتي.
أحضر فاسيلي أنتونوفيتش الطائرة إلى المطار ممسكًا بعصا التحكم بكفيه وركبتيه. أحضره في السحاب ليتخلص من ملاحقة الرسل.
وبعد بضعة أيام كانت سيارته في الهواء مرة أخرى.
بشكل عام، تبين أن الحمار ذو الذيل رقم 14 هو مقاتل غير قابل للتدمير، كما يقول فاسيلي أنتونوفيتش. - كم مرة أعاده فنيونا الذهبيون إلى الحياة؟
في سماء لينينغراد، أظهر طيارونا ومدافعنا المضادة للطائرات معجزات بطولية حقيقية، في محاولة لمنع الطائرات الفاشية من الاقتراب من المدينة.
كتب المراسل مارك كاربوفيتش في مقالته "فخرنا": "السماء مليئة برنين المحركات، وصوت نيران المدافع الرشاشة، وغضب المعارك الجوية المستمرة". 23 نجمة قرمزية تتألق - وفقًا لعدد الانتصارات. يُطلق على Zhidov اسم Ace. ويمكن أيضًا أن يُطلق عليه اسم الرائد V. Matsievich. إن الحل المدروس والإبداعي لمهمة قتالية، والبحث المضطرب عن مسارات جديدة غير مطروقة يجلب هؤلاء الطيارين المتميزين جبهتنا معًا. كان ماتسيفيتش هو الذي أصبح رائد الهجوم الليلي على المقاتلين. كان هو الذي أحبط محاولة العدو لزرع الألغام في ممر كرونشتاد. هذا هو، الذي طار في الليالي البيضاء لاعتراض القاذفات الفاشية، ثم علم كيفية العثور على اللصوص هينكلز من خلال انعكاسها على سطح المرآة للخليج. كان هو الذي قاد تسع طائرات من طراز I-16 ، والتي دخلت في معركة مع مجموعة كبيرة من طائرات Messerschmitt-110. وبحلول بداية المعركة ، كان طيارونا "استهلكوا ما يقرب من "كل ذخيرتهم. لم يكن لديهم سوى سلاح واحد - فن المناورة، ولكن تم صقله بطريقة جعلت النازيين أول من غادر المعركة، مندهشين من إصرار الروس الذي لا يمكن تفسيره".
وهذا ما كتبه بطل هذا المقال، فاسيلي أنتونوفيتش ماتسيفيتش، الذي نُشرت مقالاته مرارًا وتكرارًا في هذه الصحيفة، في صحيفة "على حراسة الوطن الأم" في صيف عام 1942:
"لدي ابنة. عمرها 4 سنوات. صورتها معي دائمًا - سواء على الأرض أو في الهواء. لكن عندما أطير باتجاه طائرة فاشية، أتخيل عقليًا وجوه الآلاف من أطفال لينينغراد، يستمعون بخوف في تلك اللحظة على عواء صفارات الإنذار المثير للقلق ". ويصبح كل من هؤلاء الأطفال عزيزًا عليّ بلا حدود مثل ابنتي الحبيبة. الكراهية لأولئك الذين يحاولون تسميم طفولتهم الذهبية بالدم والجوع تغلي في داخلي أكثر."
في 14 يناير 1943، طار الكابتن V. A. ماتسيفيتش للاستطلاع. في منطقة توسنو، لاحظ عمودًا مموهًا بعناية يتحرك ببطء نحو سينيافينو. لتأخير تقدمه، قرر الطيار تدمير المركبات الأمامية والخلفية. بعد مرورين، بدأت المركبتان الرئيسيتان في التوهج بالمشاعل. نفس المصير حلت بالمركبات الزائدة، وبعد مرور بعض الوقت، اقتحمت طائراتنا عمود العدو، الذي وصل بناء على دعوة V. A. ماتسيفيتش.
في اليوم التالي، 15 يناير، أسقط ماسيفيتش طائرتين معاديتين، مما رفع مجموع نقاطه القتالية إلى 24 على الأقل.
في 14 فبراير 1943، للشجاعة والشجاعة العسكرية التي ظهرت في المعارك مع الأعداء، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بعد ذلك، أصبح ماتسيفيتش رائدًا وقاد فوج الطيران المقاتل للحرس السادس والعشرين (حتى نوفمبر 1942 - الدفاع الجوي السادس والعشرون IAP).
في عام 1944، حصل على رتبة مقدم واستمر في قيادة الفوج، الذي كان في ذلك الوقت مجهزًا بالطائرة البريطانية الجديدة Supermarine Spitfire IX.
كان بإمكانه أن يتحدث إلى ما لا نهاية عن أولاده الذهبيين، الفنيين، الذين كانوا بالكاد قادرين على الوقوف على أقدامهم من الإرهاق، وقاموا بإعداد الطائرات للمعركة، وعن الأولاد الذهبيين، الطيارين، الذين بذلوا جهودًا كبيرة للفوز. بعد كل شيء، اصطدم أليكسي سيفاستيانوف بمفجر ألماني فوق لينينغراد! وديما أوسكالينكو وكوليا شربينا وزهورا بيتروف - يمكنك أيضًا معرفة الكثير عن مآثرهم. مجرد حقيقة حصولهم جميعًا على جائزة Gold Stars تتحدث عن الكثير.
لم يخف فاسيلي أنتونوفيتش حقيقة أنه فخور بفوجه. لم يأمرهم لفترة طويلة، لكنه لا يزال يدعوهم خاصته. من الواضح أن الأمر ليس مجرد مسألة عادة. بمجرد ظهور الفرصة، قام العقيد ماتسيفيتش بزيارة الوحدة التي قادها إلى المعركة خلال الحرب. عرفه الجميع هناك، لأنه تم إنشاء أمر جيد في الوحدة: قبل أن تتلقى طائرة، قم بزيارة المتحف الفوجي، واكتشف كيف طار وقاتل رفاقك الكبار.
الشباب فخورون بأبطال الحرب، وفاسيلي أنتونوفيتش فخور بأولئك الذين حلوا محل المحاربين القدامى. وكان لديه أسباب وجيهة لذلك. بجانب صور أبطال المعركة توجد صورة لبطل الاتحاد السوفيتي، الذي كان عمره 6 سنوات فقط في بداية الحرب. هذا هو الألماني تيتوف. وقد فعل ما كان يعتبر مستحيلاً في السابق: أمضى يومًا في الفضاء وطار حول الكرة الأرضية 17 مرة. كما أن رائد الفضاء رقم 2 لا ينسى زملائه الجنود.
لقد التقى الطيار القديم ورائد الفضاء الشاب أكثر من مرة في فوجهما الأصلي...
ماتسيفيتش فاسيلي أنتونوفيتش - بطل الاتحاد السوفيتي
13.04.1913–10.09.1981
الصورة: موقع "أبطال البلد"
ماتسيفيتش فاسيلي أنتونوفيتش - قائد سرب فوج الطيران المقاتل السادس والعشرون التابع لفيلق الطيران المقاتل السابع التابع لقوات الدفاع الجوي في البلاد ، كابتن.
مشارك في الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940. على جبهات الحرب الوطنية العظمى منذ عام 1941، منذ الأيام الأولى للحرب، طار على متن طائرة I-16. حتى 01.12.41 شغل منصب المفوض العسكري، ثم قائد سرب. في خريف عام 1941، شارك الملازم الأول V. A. ماتسيفيتش في اعتراض الطائرات الألمانية أثناء الغارات الليلية على لينينغراد.
بحلول يونيو 1942، قام الكابتن فاسيلي ماتسيفيتش بـ 196 مهمة قتالية، 58 منها في الليل، وأسقط شخصيًا 16 طائرة وكجزء من المجموعة السادسة لطائرات العدو. أثناء قيامه بمهام قتالية قيادية، خاض 44 معركة جوية، غالبًا مع قوات العدو المتفوقة، حيث تم إسقاط خمس طائرات. في ليلة 1-2 يونيو 1942، أثناء تغطية كرونستادت، خاض الكابتن ماتسيفيتش معركة جوية مع 6 قاذفات معادية، ونتيجة لذلك تم إسقاط طائرة XE-III. نتيجة للغارات الهجومية على المنشآت العسكرية للعدو، أشعل الكابتن ماتسيفيتش النار في قطار واحد للسكك الحديدية، وقام بقمع خمس بطاريات مدفعية في مواقع إطلاق النار، ودمر ما يصل إلى 10 مركبات، ودمر بطارية هاون، وقام بقمع ثلاث نقاط مضادة للطائرات للعدو. خلال الهجوم على مطارات العدو، تم تدمير ما يصل إلى ثلاثة عشر طائرة من مختلف الأنواع مع طياري السرب.
خلال فترة قيادة السرب، من 1 ديسمبر 1941 إلى 1 يونيو 1942، نفذ أفراد طيران السرب 1192 طلعة جوية قتالية خلال النهار و207 طلعات ليلية.
بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 14 فبراير 1943، للأداء المثالي للمهام القتالية للقيادة على جبهة القتال ضد الغزاة الألمان والشجاعة والبطولة التي أظهرتها، تم تعيين الكابتن فاسيلي أنتونوفيتش ماتسيفيتش حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي بحصوله على وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية (رقم 560).
مكان الدفن أو التأبين
37063
شارع. سالوفا، 80 عامًا، مقبرة نوفو فولكوفسكي، قبر ماتسيفيتش ف. أ.، بطل الاتحاد السوفيتي
الصورة: إيفانوف إيجور
الآثار على أراضي سانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد
22052
ولد في 13 أبريل 1913 في قرية بيشاني برود، منطقة دوبروفيليشكوفسكي بمنطقة كيروفوغراد، في عائلة من الطبقة العاملة. تخرج من السنة الثانية في كلية لينينغراد البحرية. منذ عام 1933 في صفوف الجيش الأحمر. في عام 1936 تخرج من مدرسة أورينبورغ للطيران العسكري للطيارين، وبعد عام - دورات تدريبية متقدمة لأفراد القيادة.
شارك في حملة القوات السوفيتية في غرب أوكرانيا وغرب بيلاروسيا عام 1939 والحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940. حصل على وسام الراية الحمراء.
منذ يونيو 1941، ملازم أول V. A. Matsievich في الجيش النشط. في خريف عام 1941، شارك في اعتراض الطائرات الألمانية أثناء الغارات الليلية على لينينغراد.
بحلول يونيو 1942، قام قائد سرب فوج الطيران المقاتل السادس والعشرون (فيلق الطيران المقاتل السابع، قوات الدفاع الجوي للبلاد)، الكابتن ف. أ. ماتسيفيتش، بـ 196 طلعة جوية قتالية (138 خلال النهار و 58 في الليل)، في 44 معركة جوية أسقط 5 طائرات معادية ودمر 13 طائرة أخرى مع رفاقه على الأرض. أكمل طيارو سربه 1192 مهمة قتالية، وأجروا 147 معركة جوية، وأسقطوا 16 طائرة معادية و6 طائرات معادية كجزء من المجموعة.
في 14 فبراير 1943، للشجاعة والبسالة العسكرية التي ظهرت في المعارك مع الأعداء، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
في المجموع، قام بـ 215 مهمة قتالية، وأجرى حوالي 50 معركة جوية، وأسقط 5 طائرات معادية شخصيًا و2 كجزء من المجموعة.
وبعد انتهاء الحرب واصل الخدمة في القوات الجوية. في عام 1956 تخرج من الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة. منذ عام 1964، كان الحرس العقيد V. A. ماتسيفيتش في الاحتياط. عاش وعمل في لينينغراد. توفي في 10 سبتمبر 1981.
حصل على أوسمة: لينين، الراية الحمراء (مرتين)، ألكسندر نيفسكي، الحرب الوطنية من الدرجة الأولى، النجم الأحمر (مرتين)؛ ميداليات.
* * *ولم يتمكن فاسيلي أنتونوفيتش ماتسيفيتش، عندما رأى دفتر الملاحظات بين يدي الصحفي، من إخفاء ابتسامته.
إذن، أين نبدأ؟ مرة أخرى، لأنني طيار وراثي، أن أحد الطيارين الروس الأوائل، ليف ماتسيفيتش، هو قريبي؟ لا تتحدث عن ذلك. لا يوجد شيء "عائلي" في مسيرتي في الطيران. لقد تعلمت عن ليف ماتسيفيتش عندما تخرجت بالفعل من مدرسة الطيران. وحتى ذلك الحين عن طريق الصدفة. كيف كان من المفترض أن أعرف النسب؟ منذ سن السادسة ظل يتيمًا ونشأ في دار للأيتام. لذلك لم يكن ابن عمي هو الذي جعلني طيارًا. وبشكل عام، لم يكن لدي أي نية للطيران. لقد انجذبت إلى البحر - نعم...
كان لدى فاسيلي ماتسيفيتش سبب ليرى نفسه بحارًا. في عام 1932، أصبح ميكانيكي في مصنع لينينغراد الذي يحمل اسم كارل ماركس طالبًا في المدرسة الفنية البحرية في سوفتورجفلوت. لكن كان علي أن أدرس هناك لفترة قصيرة - سنة واحدة فقط. كان الطيران السوفيتي الشاب بحاجة إلى تعزيزات قوية. اختارت اللجنة أفضل الشيوعيين وأعضاء كومسومول. كان أول الطلاب يسمى فاسيلي ماتسيفيتش. في سن العشرين، كان بالفعل سكرتير منظمة حزب الطلاب.
كان علي أن أقول وداعا لفكر البحر. لم يندم فاسيلي على هذا لفترة طويلة. في رحلته الأولى، كان مليئا بشعور مثير لا مثيل له. حتى أثناء الحرب، عندما كانت كل مهمة قتالية محفوفة بمخاطر لا حصر لها، لم يصبح الطيران شيئًا روتينيًا بالنسبة لفاسيلي ماتسيفيتش، تعلمه مرة واحدة وإلى الأبد.
قال صديقه المقاتل ديمتري أوسكالينكو ذات مرة إن ماتسيفيتش يطير بنفس الطريقة التي يلعب بها - بالروح.
كان لدى أوسكالينكو كل الأسباب لمثل هذه المقارنة. رأى ماسيفيتش في الهواء وسمع مسرحيته. في المنزل الريفي، الذي تم تسليمه لسربهم خلال الحرب، كان هناك بيانو قديم. كلما كان هناك وقت فراغ (في أغلب الأحيان يحدث هذا في الأحوال الجوية السيئة)، جلس القائد على الأداة. أصبحت الغرفة مزدحمة على الفور - كان جميع الطيارين متجمعين.
لم يكن مرجع قائد السرب كبيرا، لكن الطيارين استمعوا إليه عن طيب خاطر. بدا أن ماسيفيتش كان يفكر في المفاتيح. ربما لهذا السبب بدا نفس اللحن مختلفًا في أوقات مختلفة، مع بعض الفروق الدقيقة. وكان يضع شيئاً جديداً في كل رحلة من رحلاته.
كان على ماتسيفيتش أن يطير أكثر في الليل. كان سربه يتجه نحو البداية عند الغسق. إذا لم يظهر المفجرون، كان ماتسيفيتش يدمر العدو بهجمات ليلية. وعثر على بطاريات مدفعية لم يكن من السهل رؤيتها أثناء النهار، وفي الليل من خلال ومضات الطلقات. ومن خلال الأضواء المنفردة وانعكاسات المصابيح الأمامية، خمن حركة قوافل العدو وأماكن تفريغ قطاراتها.
نمت شهرة سرب ماسيفيتش ثم الفوج بسرعة. وقد تم عقده كمثال. وقال آخرون في مثل هذه الأحوال:
شعبه واحد لواحد أيها الأبطال!
ما هو صحيح هو صحيح. لكنهم لم يولدوا أبطالا. كان هناك وقت أراد فيه بعض الأشخاص ألا تبدو إشارة المغادرة أطول. لم يعد الجميع من المهمات القتالية...
وماتسيفيتش، إذا لم تكن هناك مكالمة من مركز القيادة لفترة طويلة جدًا، فقد أدار هو نفسه مقبض الجهاز الميداني وصرخ في الهاتف:
إذا لم تكن هناك مهام، هل تسمح لي بالذهاب في رحلة صيد مجانية؟
وبعد حصوله على الإذن قال للطيارين (قال ولم يأمر):
هل سنطير يا شباب؟ لماذا نضيع الوقت؟ دعونا نجمع القنابل ونضرب البطاريات.
ذات يوم قال طيار شاب:
بمجرد سماع صوت محركاتنا، ستطلق المدافع المضادة للطائرات ألعابًا نارية بحيث يتطاير الزغب.
ويمكننا التأكد من أنهم لا يسمعون. سنكتسب الارتفاع على الجانب، ثم سنطفئ المحركات وبهدوء، بهدوء سنصل مباشرة إلى البطاريات. وبطبيعة الحال، سوف يسمعوننا في وقت لاحق. ولكن فقط بعد أن نسقط القنابل عليهم.
ابتسم الطيار: "قائد ماكر. لن تضيع مع شخص كهذا".
لقد كان من المفيد جدًا أن نرى كيف اكتسب الطيارون الشباب الثقة. في ظل ظروف حصار لينينغراد، أصبح الإيمان بالقوة والنصر سلاحًا قويًا. لقد كان هذا الإيمان هو الذي ساعدنا على الفوز في المعارك الصعبة وغير المتكافئة. في عام 1941، خاض ماتسيفيتش معركة، وبعدها سأل الطيارون: "كيف قررت، أيها الرفيق القائد، مهاجمة عشرة رجال في أزواج؟"
"كيف قررت؟"، سأل فاسيلي أنتونوفيتش، "وأنا، للاعتراف، لم أفكر: هل يجب أن أقرر هذا أم لا. كان علي أن أفعل ذلك".
صحيح أن طائرة ماتسيفيتش عانت أيضًا كثيرًا. تم كسر الخزان. تم صب البنزين على الطيار من رأسه إلى أخمص قدميه. في كل ثانية يمكن أن تشتعل النيران في السيارة. وكان ماتسيفيتش يطير. تعرض مكربن المحرك للتلف وتمزق جسم الطائرة. كان ماسيفيتش يطير. وعندما حان الوقت للهبوط، اتضح أن معدات الهبوط تضررت أيضًا في المعركة. تم إطلاق عجلة واحدة فقط. يدرك الطيارون القدامى الذين أتيحت لهم الفرصة للطيران بالمقاتلة I-16 أنه من خلال هبوط هذه السيارة على عجلة واحدة، فعل ماتسيفيتش المستحيل.
 |
فاسيلي ماتسيفيتش مع مقاتلته I-16.
لكن المعركة نفسها انتهكت كل الأفكار الممكنة. جنبا إلى جنب مع الطيار Tsyganenko، أجبر Matsievich Me-110 على إسقاط القنابل على قواته.
وما فعله ماتسيفيتش في 4 أبريل 1942، هل يتناسب مع المفاهيم العادية؟ طار مع 4 من جناحيه باتجاه سحابة كاملة من الطائرات الألمانية.
لقد كان يومًا صعبًا بالنسبة لطياريين لينينغراد. تمكن مقاتلو العدو من إغلاق بعض مطاراتنا. كان السعاة يدورون فوقهم، ولم يكن هناك طريقة للصعود. لم يكن هناك سوى عدد قليل من المقاتلات السوفيتية في الجو.
اعترضت مجموعة ماتسيفيتش قاذفات القنابل الألمانية فوق خليج فنلندا. وتم إسقاط 4 منهم. وفجأة، أدى انفجار مدفع رشاش إلى سقوط مظلة من طائرة ماتسيفيتش. توقف المحرك التالف.
وفي الأسفل يوجد الجليد المكسور بالفعل في خليج فنلندا. ربيع. ومرة أخرى فعل ماتسيفيتش ما لا يصدق: لقد هبط بالطائرة على طوف جليدي عائم. وساعدنا الجنود الذين وصلوا على متن قارب في الوصول إلى الشاطئ. ثم تمكنا من نقل طوف الجليد إلى الشاطئ وإزالة الطائرة منه.
عندما تم الانتهاء من إصلاح المقاتلة، طلب ماتسيفيتش من الفنيين رسم رقم الذيل بشكل أكثر وضوحًا. وليعلم الأعداء أن الطائرة "رقم 14" موجودة!
وبعد بضعة أيام فقط، اقتحم "حماره" مطارًا ألمانيًا. كانت الضربة ناجحة. ومع ذلك، عند الخروج من الهجوم، أصابت قذيفة مضادة للطائرات قطعة من الطائرة اليسرى، مما أدى إلى إتلاف الجنيح والتحكم في العمق. بدأت الطائرة في الانخفاض إلى اليسار. حاول ماتسيفيتش تسوية السيارة، لكن الجنيح المكسور كان عالقًا بإحكام شديد لدرجة أنه حتى بكلتا يديه كان من المستحيل تحريك عمود التحكم. كان علي أن أساعد في ركبتي.
أحضر فاسيلي أنتونوفيتش الطائرة إلى المطار ممسكًا بعصا التحكم بكفيه وركبتيه. أحضره في السحاب ليتخلص من ملاحقة الرسل.
وبعد بضعة أيام كانت سيارته في الهواء مرة أخرى.
بشكل عام، تبين أن الحمار ذو الذيل رقم 14 هو مقاتل غير قابل للتدمير، كما يقول فاسيلي أنتونوفيتش. - كم مرة أعاده فنيونا الذهبيون إلى الحياة؟
في سماء لينينغراد، أظهر طيارونا ومدافعنا المضادة للطائرات معجزات بطولية حقيقية، في محاولة لمنع الطائرات الفاشية من الاقتراب من المدينة.
كتب المراسل مارك كاربوفيتش في مقالته "فخرنا" "السماء مليئة بأزيز المحركات، وصوت نيران المدافع الرشاشة، وغضب المعارك الجوية المستمرة". Zhidov، 23 نجمة قرمزية تتألق - وفقًا لعدد الانتصارات. يُطلق على Zhidov اسم ace. ويمكن أيضًا أن يُطلق عليه اسم الرائد V. Matsievich. الحل المدروس والإبداعي لمهمة قتالية، والبحث المضطرب عن مسارات جديدة غير مطروقة يجلب هذه الميزات الرائعة طيارو جبهتنا معًا. كان ماتسيفيتش هو الذي أصبح رائد الهجوم الليلي على المقاتلين. كان هو الذي أحبط محاولة العدو لزرع الألغام في ممر كرونشتاد. هذا هو، الذي طار في الليالي البيضاء لاعتراض القاذفات الفاشية، ثم علم كيفية يمكنك العثور على Heinkels اللصوص من خلال انعكاسهم على سطح المرآة للخليج. كان هو الذي قاد تسع طائرات من طراز I-16 ، والتي دخلت في معركة مع مجموعة كبيرة من طائرات Messerschmitt-110. وبحلول بداية المعركة ، كان الطيارون لدينا "يستخدمون "لم يكن لديهم سوى سلاح واحد فقط - وهو فن المناورة، ولكن تم صقله بطريقة جعلت النازيين أول من غادر المعركة، متعجبين من إصرار الروس الذي لا يمكن تفسيره".
وهذا ما كتبه بطل هذا المقال، فاسيلي أنتونوفيتش ماتسيفيتش، الذي نُشرت مقالاته مرارًا وتكرارًا في هذه الصحيفة، في صحيفة "على حراسة الوطن الأم" في صيف عام 1942:
"لدي ابنة. عمرها 4 سنوات. صورتها معي دائمًا - سواء على الأرض أو في الهواء. لكن عندما أطير باتجاه طائرة فاشية، أتخيل عقليًا وجوه الآلاف من أطفال لينينغراد، يستمعون بخوف في تلك اللحظة على عواء صفارات الإنذار المثير للقلق ". ويصبح كل من هؤلاء الأطفال عزيزًا عليّ بلا حدود مثل ابنتي الحبيبة. الكراهية لأولئك الذين يحاولون تسميم طفولتهم الذهبية بالدم والجوع تغلي في داخلي أكثر."
 V. A. ماتسيفيتش مع سبيتفاير.
|
في 14 يناير 1943، طار الكابتن V. A. ماتسيفيتش للاستطلاع. في منطقة توسنو، لاحظ عمودًا مموهًا بعناية يتحرك ببطء نحو سينيافينو. لتأخير تقدمه، قرر الطيار تدمير المركبات الأمامية والخلفية. بعد مرورين، بدأت المركبتان الرئيسيتان في التوهج بالمشاعل. نفس المصير حلت بالمركبات الزائدة، وبعد مرور بعض الوقت، اقتحمت طائراتنا عمود العدو، الذي وصل بناء على دعوة V. A. ماتسيفيتش.
في 14 فبراير 1943، للشجاعة والشجاعة العسكرية التي ظهرت في المعارك مع الأعداء، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بعد ذلك، أصبح ماتسيفيتش رائدًا، ومن يونيو 1943 تولى قيادة الحرس السادس والعشرين IAP (حتى نوفمبر 1942 كان يُطلق عليه اسم الدفاع الجوي السادس والعشرون IAP).
في يونيو 1944، أسقط الرائد V. A. ماتسيفيتش طائرتين أخريين للعدو، مما رفع رصيده القتالي إلى 5 انتصارات شخصية وانتصارين جماعيين.
في عام 1944، حصل على رتبة مقدم واستمر في قيادة الفوج، الذي كان في ذلك الوقت مجهزًا بالفعل بطائرات Spitfire Mk.IXE البريطانية.
 |
كان بإمكانه أن يتحدث إلى ما لا نهاية عن أولاده الذهبيين، الفنيين، الذين كانوا بالكاد قادرين على الوقوف على أقدامهم من الإرهاق، وقاموا بإعداد الطائرات للمعركة، وعن الأولاد الذهبيين، الطيارين، الذين بذلوا جهودًا كبيرة للفوز. بعد كل شيء، اصطدم أليكسي سيفاستيانوف بمفجر ألماني فوق لينينغراد! وديما أوسكالينكو وكوليا شربينا وزهورا بيتروف - يمكنك أيضًا معرفة الكثير عن مآثرهم. مجرد حقيقة حصولهم جميعًا على جائزة Gold Stars تتحدث عن الكثير.
لم يخف فاسيلي أنتونوفيتش حقيقة أنه فخور بفوجه. لم يأمرهم لفترة طويلة، لكنه لا يزال يدعوهم خاصته. من الواضح أن الأمر ليس مجرد مسألة عادة. بمجرد ظهور الفرصة، قام العقيد ماتسيفيتش بزيارة الوحدة التي قادها إلى المعركة خلال الحرب. عرفه الجميع هناك، لأنه تم إنشاء أمر جيد في الوحدة: قبل أن تتلقى طائرة، قم بزيارة المتحف الفوجي، واكتشف كيف طار وقاتل رفاقك الكبار.
الشباب فخورون بأبطال الحرب، وفاسيلي أنتونوفيتش فخور بأولئك الذين حلوا محل المحاربين القدامى. وكان لديه أسباب وجيهة لذلك. بجانب صور أبطال المعركة توجد صورة لبطل الاتحاد السوفيتي، الذي كان عمره 6 سنوات فقط في بداية الحرب. هذا هو الألماني تيتوف. وقد فعل ما كان يعتبر مستحيلاً في السابق: أمضى يومًا في الفضاء وطار حول الكرة الأرضية 17 مرة. كما أن رائد الفضاء رقم 2 لا ينسى زملائه الجنود.
لقد التقى الطيار القديم ورائد الفضاء الشاب أكثر من مرة في فوجهما الأصلي...
* * *قائمة الانتصارات الشهيرة لحرس المقدم ف.أ.ماتسيفيتش:
(من كتاب إم يو بيكوف - "انتصارات صقور ستالين". دار النشر "YAUZA - EKSMO"، 2008.)
| № ص / ص | تاريخ | أسقط الطائرات | موقع المعركة الجوية (فوز) | هُم الطائرات |
| 1 | 02/09/1941 | 1 Me-110 (في المجموعة - 1/8) | محطة بيلا | آي-16، "إعصار" ياك-9، سبيتفاير. |
| 2 | 04/09/1941 | 1 Me-109 (في المجموعة - 1/9) | ليسيو | |
| 3 | 02/06/1942 | 1 ليس -111 | تيفولا | |
| 4 | 10/06/1942 | 1 جو-88 | غرب كرونشتادت | |
| 5 | 10/09/1942 | 1 مي-109 | إيفانوفسكي | |
| 6 | 29/06/1944 | 1 مي-109 | شمال يوركيل | |
| 7 | 30/06/1944 | 1 مي-109 | شمال غرب جوستيل | |
إجمالي الطائرات التي تم إسقاطها - 5 + 2؛ طلعات قتالية - 215؛ المعارك الجوية - حوالي 50. |
||||
مهنة فاسيلي ماسيفيتش: طيار
ولادة: أوكرانيا، 13.4.1913
قام الكابتن V. A. Matsievich بـ 196 مهمة قتالية، في 44 معركة جوية أسقط شخصيًا 16 منها وكجزء من المجموعة السادسة لطائرات العدو. في 14 فبراير 1943، للشجاعة والشجاعة العسكرية التي ظهرت في المعارك مع الأعداء، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
ولد في 13 أبريل 1913 في قرية بيشاني برود، منطقة دوبروفيليشكوفسكي بمنطقة كيروفوغراد، في عائلة من الطبقة العاملة. تخرج من السنة الثانية في كلية لينينغراد البحرية. منذ عام 1933 في الجيش الأحمر. في عام 1936، تخرج من مدرسة أورينبورغ للطيران العسكري للطيارين، وبعد عام أكمل دورات تدريبية متقدمة لأفراد القيادة. شارك في حملة القوات السوفيتية في غرب أوكرانيا وغرب بيلاروسيا عام 1939 والحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940.
منذ يونيو 1941 في الجيش النشط. في خريف عام 1941، شارك الملازم الأول V. A. ماتسيفيتش في اعتراض الطائرات الألمانية أثناء الغارات الليلية على لينينغراد.
بحلول يونيو 1942، طار رئيس سرب فوج الطيران المقاتل السادس والعشرون (فيلق الطيران المقاتل السابع، قوات الدفاع الجوي للبلاد) الكابتن ف. أ. ماتسيفيتش في 196 مهمة قتالية، في 44 معركة جوية أسقط شخصيًا 16 منها وكجزء من مجموعة من 6 طائرات معادية. في 14 فبراير 1943، للشجاعة والشجاعة العسكرية التي ظهرت في المعارك مع الأعداء، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي.
ونفذ 250 طلعة قتالية ناجحة، وأجرى 64 معركة جوية، وأسقط 24 طائرة معادية.
وبعد انتهاء الحرب واصل الخدمة في القوات الجوية. في عام 1956 تخرج من الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة. منذ عام 1964، كان العقيد V. A. Matsievich في الاحتياط. عاش وعمل في لينينغراد. حصل على وسام لينين، والراية الحمراء (مرتين)، وألكسندر نيفسكي، والحرب الوطنية من الدرجة الأولى، والنجمة الحمراء (مرتين)، والميداليات. توفي في 10 سبتمبر 1981.
ولم يتمكن فاسيلي أنتونوفيتش ماتسيفيتش، عندما رأى دفتر الملاحظات بين يدي الصحفي، من إخفاء ابتسامته.
إذن، أين نبدأ؟ مرة أخرى، لأنني طيار وراثي، أن الوحيد من الطيارين الروس الأوائل، ليف ماتسيفيتش، هو قريبي؟ لا حاجة للحديث عن ذلك. لا يوجد شيء "عائلي" في مسيرتي في الطيران. لقد تعلمت عن ليف ماتسيفيتش عندما تخرجت بالفعل من مدرسة الطيران. وحتى ذلك الحين عن غير قصد. كيف يمكنني معرفة النسب؟ منذ سن السادسة ظل يتيمًا ونشأ في دار للأيتام. لذلك لم يكن ابن عمي هو الذي جعلني طيارًا. وبشكل عام، لم يكن لدي أي نية للطيران. لقد انجذبت إلى البحر - نعم...
كان لدى فاسيلي ماتسيفيتش سبب لاعتبار نفسه بحارًا. في عام 1932، أصبح ميكانيكي في مصنع لينينغراد الذي يحمل اسم كارل ماركس طالبًا في المدرسة الفنية البحرية في سوفتورجفلوت. لكن كان عليّ أن أدرس هناك لفترة قصيرة - لمدة عام واحد فقط. كان الطيران السوفيتي الشاب بحاجة إلى تعزيزات قوية. اختارت اللجنة أفضل الشيوعيين وأعضاء كومسومول. كان أول الطلاب يسمى فاسيلي ماتسيفيتش. في سن العشرين، كان بالفعل سكرتير منظمة حزب الطلاب.
كان علي أن أقول وداعا لفكر البحر. ندم فاسيلي على هذا لفترة قصيرة. في رحلته الأولى، كان مليئا بشعور مثير لا مثيل له. حتى أثناء الحرب، عندما كانت كل مهمة قتالية محفوفة بمخاطر لا حصر لها، لم يصبح الطيران أبدًا أمرًا روتينيًا بالنسبة لفاسيلي ماتسيفيتش، الذي تعلمه مرة واحدة وإلى الأبد.
قال صديقه المقاتل ديمتري أوسكالينكو ذات مرة إن ماتسيفيتش يطير بنفس الطريقة التي يلعب بها - بالروح.
كان لدى أوسكالينكو كل الأسباب لمثل هذه المقارنة. رأى ماسيفيتش في الهواء وسمع مسرحيته. في المنزل الريفي، الذي تم تسليمه لسربهم خلال الحرب، كان هناك بيانو قديم. كلما كان هناك وقت فراغ (في أغلب الأحيان يحدث هذا في الأحوال الجوية السيئة)، جلس الرئيس على الأداة. أصبحت الغرفة ضيقة على الفور - كان جميع الطيارين متجمعين.
لم يكن مرجع قائد السرب كبيرا، لكن الطيارين استمعوا إليه عن طيب خاطر. بدا أن ماسيفيتش كان يفكر في المفاتيح. ربما لأن نفس اللحن بدا بشكل مختلف في أوقات مختلفة، مع بعض الفروق الدقيقة الخاصة. ووضع شيئًا جديدًا في كل رحلة.
كان على ماتسيفيتش أن يطير أكثر في الليل. كان سربه يتجه نحو البداية عند الغسق. إذا لم يظهر المفجرون، كان ماتسيفيتش يدمر العدو بهجمات ليلية. وعثر على بطاريات مدفعية لم يكن من السهل رؤيتها أثناء النهار، وفي الليل من خلال ومضات الطلقات. ومن خلال الأضواء المنفردة وانعكاسات المصابيح الأمامية، خمن حركة قوافل العدو وأماكن تفريغ قطاراتها.
نما مجد سرب ماتسيفيتش، ثم الفوج، بسرعة. تم استخدامه كنموذج. وقال آخرون في مثل هذه الأحوال:
شعبه فريد من نوعه أيها الأبطال!
ما هو عادل فهو عادل. لكنهم لم يولدوا أبطالا. كان هناك وقت أراد فيه بعض الأشخاص ألا تبدو إشارة المغادرة أطول. ليس كل ذلك لأنهم كانوا عائدين من مهمات قتالية...
وماتسيفيتش، إذا لم تكن هناك مكالمة من مركز القيادة لفترة طويلة جدًا، فقد أدار هو نفسه مقبض الجهاز الميداني وصرخ في الهاتف:
إذا لم تكن هناك مهام، هل تسمح لي بالذهاب في رحلة صيد مجانية؟
بعد حصوله على الإذن، قال للطيارين (بالضبط، وليس الأمر):
هل نحن ذاهبون يا شباب؟ لماذا نضيع الوقت؟ دعونا نجمع القنابل ونضرب البطاريات.
ذات يوم قال طيار شاب:
وبمجرد أن يسمعوا صوت محركاتنا، ستطلق المدافع المضادة للطائرات ما يشبه الألعاب النارية التي تجعل الزغب يتطاير.
ويمكننا أن نفعل ذلك دون أن يسمعوا. سنكتسب الارتفاع على الجانب، ثم سنطفئ المحركات وبهدوء، بهدوء سنصل مباشرة إلى البطاريات. وبطبيعة الحال، بعد ذلك سوف يسمعوننا. لكن فقط بعد أن نلقي القنابل عليهم.
ابتسم الطيار: "إنه رئيس ماكر. لن تضيع مع شخص كهذا".
لقد كان انتصارًا كبيرًا أن نرى كيف اكتسب الطيارون الشباب الثقة. في ظل ظروف حصار لينينغراد، أصبح الإيمان بالقوة والنصر سلاحًا قويًا. لقد كان هذا الإيمان هو الذي ساعدنا على الفوز في المعارك الصعبة وغير المتكافئة. في عام 1941، كان ماتسيفيتش يقود مخاخ، وبعد ذلك سأل الطيارون: "كيف قررت، يا صديقي الرئيس، مهاجمة عشرة في زوج؟"
سأل فاسيلي أنطونوفيتش: "كيف قررت؟ لكنني لم أفكر في الاعتذار: هل أجرؤ أم لا. كان علي أن أفعل ذلك".
صحيح أن طائرة ماتسيفيتش عانت أيضًا كثيرًا. تم كسر الخزان. تم صب البنزين على الطيار من رأسه إلى أخمص قدميه. في كل ثانية يمكن أن تشتعل النيران في المجموع. وكان ماتسيفيتش يطير. تعرض مكربن المحرك للتلف وتمزق جسم الطائرة. كان ماسيفيتش يطير. وعندما حان الوقت للهبوط، اتضح أن معدات الهبوط تضررت أيضًا في المعركة. تم إطلاق عجلة واحدة فقط. من الواضح للطيارين القدامى الذين أتيحت لهم الفرصة للطيران بالمقاتلة I-16 أنه من خلال هبوط هذه الآلة على عجلة واحدة، فعل ماتسيفيتش المستحيل.
لكن المعركة نفسها انتهكت كل الأفكار حول ما هو ممكن. جنبا إلى جنب مع الطيار Tsyganenko، أجبر Matsievich Me-110 على إسقاط القنابل على قواته.
وما فعله ماتسيفيتش في 4 أبريل 1942 يتناسب حقًا مع المفاهيم العادية؟ طار مع 4 من جناحيه باتجاه سحابة كاملة من الطائرات الألمانية.
لقد كان يومًا صعبًا بالنسبة لطياريين لينينغراد. تمكن مقاتلو العدو من إغلاق بعض مطاراتنا. كان السعاة يدورون فوقهم، ولم يكن هناك طريقة للصعود. لم يكن هناك سوى عدد قليل من المقاتلات السوفيتية في الجو.
اعترضت مجموعة ماتسيفيتش قاذفات القنابل الألمانية فوق خليج فنلندا. وتم إسقاط 4 منهم. وفجأة، أسقطت نيران مدفع رشاش مصباحًا يدويًا من طائرة ماتسيفيتش. توقف المحرك التالف.
وفي الأسفل يوجد الجليد المكسور بالفعل في خليج فنلندا. ربيع. ومرة أخرى فعل ماتسيفيتش ما لا يصدق: لقد هبط بالطائرة على طوف جليدي عائم. وساعدنا الجنود الذين وصلوا على متن قارب في الوصول إلى الشاطئ. ثم تمكنا من نقل طوف الجليد إلى الشاطئ وإزالة الطائرة منه.
عندما تم الانتهاء من أعمال الإصلاح على المقاتلة، طلب ماتسيفيتش من الفنيين أن يرسموا رقم الذيل بشكل أكثر وضوحًا. دع الأعداء يعرفون أن الطائرة "14" موجودة!
وفي غضون أيام قليلة اقتحم "حماره" المطار الألماني. كانت الضربة ناجحة. ومع ذلك، عند الخروج من الهجوم، أصابت قذيفة مضادة للطائرات قطعة من الطائرة اليسرى، مما أدى إلى إتلاف الجنيح والتحكم في العمق. بدأت الطائرة في الانخفاض إلى اليسار. حاول ماتسيفيتش تسوية السيارة، لكن الجنيح التالف انحشر كثيرًا لدرجة أنه كان من المستحيل تحريك عمود التحكم بكلتا يديه. كان علي أن أساعد في ركبتي.
أحضر فاسيلي أنتونوفيتش الطائرة إلى صالة المطار ممسكًا بعصا التحكم بكفيه وركبتيه. أحضره في السحاب ليتخلص من ملاحقة الرسل.
وبعد بضعة أيام كان مجموعته في الهواء مرة أخرى.
بشكل عام، تبين أن الحمار ذو الذيل رقم 14 هو مقاتل غير قابل للتدمير، كما يقول فاسيلي أنتونوفيتش. - كم مرة أعاده أولادنا الذهبيون للتكنولوجيا إلى الوجود.
في سماء لينينغراد، أظهر طيارونا ومدافعنا المضادة للطائرات معجزات حقيقية للبطولة، وحاولوا عدم السماح للطائرات الفاشية بالاقتراب من المدينة.
كتب المراسل مارك كاربوفيتش في مقالته "فخرنا": "السماء مليئة برنين المحركات، وصوت نيران المدافع الرشاشة، وغضب المعارك الجوية المستمرة". 23 نجمة قرمزية تتألق - حسب عدد الانتصارات. يُطلق على Zhidov اسم ace. لذلك يُسمح باستدعاء الرائد V. Matsievich. الاستنتاج المدروس والإبداعي لمهمة قتالية، والبحث المضطرب عن مسارات جديدة غير مطروقة يجلب هؤلاء الطيارين المتميزين جبهتنا معًا. كان ماتسيفيتش هو الذي أصبح رائد الهجوم الليلي على المقاتلين. كان هو الذي أحبط محاولة العدو لزرع الألغام في ممر كرونشتاد. هذا هو، الذي طار في الليالي البيضاء لاعتراض القاذفات الفاشية، علمهم العثور على سرقة هينكل من خلال انعكاسها على سطح المرآة للخليج. كان هو الذي قاد طائرات I-16 التسعة، التي دخلت في شجار مع مجموعة ضخمة من طائرات Messerschmitt-110. بحلول بداية المعركة، "كان الطيارون لدينا قد "لقد استنفدوا كل ذخيرتهم تقريبًا. لم يكن لديهم سوى سلاح واحد - وهو فن المناورة، ولكن تم صقله بطريقة جعلت النازيين أول من غادر المعركة، متعجبين من إصرار الروس الذي لا يمكن تفسيره".
وهذا ما كتبه بطل هذا المقال، فاسيلي أنتونوفيتش ماتسيفيتش، الذي نُشرت مقالاته مرارًا وتكرارًا في هذه الصحيفة، في صحيفة "على حراسة الوطن الأم" في صيف عام 1942:
"لدي ابنة. تبلغ من العمر 4 سنوات. صورتها معي دائمًا - سواء على الأرض أو في الهواء. لكن عندما أطير باتجاه طائرة فاشية، أتخيل داخليًا وجوه الآلاف من أطفال لينينغراد، يستمعون بفارغ الصبر "في تلك اللحظة بالذات مع صفارات الإنذار المزعجة. وأي من هؤلاء الأطفال يصبح عزيزًا عليّ تمامًا مثل ابنتي الحبيبة. الكراهية تغلي في داخلي أكثر سخونة لأولئك الذين يحاولون تسميم طفولتهم الذهبية بالدم والجوع. "
في 14 يناير 1943، طار الكابتن V. A. ماتسيفيتش للاستطلاع. في منطقة توسنو، لاحظ عمودًا مموهًا بدقة يتحرك ببطء نحو سينيافينو. لتأخير تقدمه، قرر الطيار إزالة المركبات الأمامية والخلفية. بعد مرورين، بدأت المركبتان الرئيسيتان في التوهج بالمشاعل. نفس المصير حلت بالمركبات الزائدة، ولفترة من الوقت، اقتحمت طائراتنا عمود العدو، الذي وصل بناء على دعوة V. A. ماتسيفيتش.
في اليوم التالي، 15 يناير، أسقط ماسيفيتش طائرتين معاديتين، مما رفع مجموع نقاطه القتالية إلى 24 على الأقل.
في 14 فبراير 1943، للشجاعة والشجاعة العسكرية التي ظهرت في المعارك مع الأعداء، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. بعد ذلك، أصبح ماتسيفيتش رائدًا وقاد فوج الطيران المقاتل للحرس السادس والعشرين (حتى نوفمبر 1942 - الدفاع الجوي السادس والعشرون IAP).
في عام 1944، حصل على رتبة مقدم واستمر في قيادة الفوج، الذي كان في ذلك الوقت مجهزًا بالطائرة البريطانية الجديدة Supermarine Spitfire IX.
كان بإمكانه أن يتحدث إلى ما لا نهاية عن أولاده الذهبيين، الفنيين، الذين بالكاد كانوا قادرين على الوقوف على أقدامهم من الإرهاق، وأعدوا الطائرات للمعركة، وعن الأولاد الذهبيين، الطيارين، الذين بذلوا جهودًا كبيرة للفوز. لقد تحطمت لأن أليكسي سيفاستيانوف اصطدم بمفجر ألماني فوق لينينغراد! وديما أوسكالينكو وكوليا شربينا وزهورا بيتروف - يمكنك أيضًا معرفة الكثير عن أعمالهم البطولية. مجرد حقيقة حصولهم جميعًا على جائزة Gold Stars تتحدث عن الكثير.
لم يخف فاسيلي أنتونوفيتش حقيقة أنه فخور بفوجه. لقد مر وقت طويل منذ أن أمرهم، لكنه لا يزال يدعوهم خاصته. من الواضح أن الأمر ليس مجرد مسألة عادة. بمجرد وقوع الحادث، قام العقيد ماتسيفيتش بزيارة الحصة، التي قادها خلال الحرب إلى معارك. عرفه الجميع هناك، لأنه تم إنشاء أمر مجيد في الوحدة: إذا لم يكن لديك وقت لشراء طائرة، قم بزيارة المتحف الفوجي، واكتشف كيف طار وقاتل رفاقك الأكبر سنا.
الشباب فخورون بأبطال الحرب، وفاسيلي أنتونوفيتش فخور بأولئك الذين حلوا محل المحاربين القدامى. وكان لديه أسباب وجيهة لذلك. بجانب صور أبطال المعركة توجد صورة لبطل الاتحاد السوفيتي، الذي كان عمره 6 سنوات فقط في بداية الحرب. هذا هو الألماني تيتوف. وقد فعل ما كان يعتبر مستحيلاً في السابق: أمضى يومًا في الفضاء وقام بالدوران حول الكرة الأرضية 17 مرة. رائد الفضاء 2 أيضًا لا ينسى زملائه الجنود.
لقد التقى الطيار القديم ورائد الفضاء الشاب أكثر من مرة في فوجهما الأصلي...
اقرأ أيضًا السيرة الذاتية للأشخاص المشهورين:
فاسيلي ميركوشيف فاسيلي ميركوشيف
في أغسطس 1943، قام الرائد V. A. Merkushev بـ 264 مهمة قتالية وأسقط 12 طائرة معادية. 2 سبتمبر 1943 للشجاعة والعسكرية...
فاسيلي ميتروهين فاسيلي ميتروهين
قام الكابتن V. B. Mitrokhin بـ 174 مهمة قتالية وأسقط 17 طائرة معادية في 36 معركة جوية. 0 سنوات من الشجاعة والبسالة العسكرية..
فاسيلي ميخاليف فاسيلي ميخاليف
قام الملازم الأول V. P. ميخاليف بـ 104 مهمة قتالية، وأجرى 35 معركة جوية، وأسقط بنفسه 17 وطائرتين معاديتين في المجموعة. 0 سنوات ل..
فاسيلي مولوكوف فاسيلي مولوكوف
خلال الحرب الوطنية العظمى من عام 1941 إلى عام 1945 من عام 1943، تولى قيادة فرقة طيران على الجبهتين الغربية والجبهة البيلاروسية الثالثة.
ش-ش-ي-ي
ولد في 13 أبريل 1913 في قرية بيشاني برود (الآن منطقة دوبروفيليشكوفسكي، منطقة كيروفوغراد في أوكرانيا). كان يعمل صانع أدوات في مصنع كراسنايا زفيزدا في مدينة كيروفوغراد. تخرج من السنة الثانية في كلية لينينغراد البحرية. منذ عام 1933 في صفوف الجيش الأحمر. في عام 1936 تخرج من مدرسة أورينبورغ للطيران العسكري للطيارين، وفي عام 1937 - دورات تدريبية متقدمة لأفراد القيادة.
مشارك في الحرب السوفيتية الفنلندية 1939-1940. كجزء من IAP التاسع عشر. لقد طار بطائرة I-16 ولم يتم إسقاط أي طائرة معادية.
منذ 22 يونيو 1941، خدم الملازم الأول V. A. Matsievich على جبهات الحرب الوطنية العظمى كجزء من IAP السادس والعشرين (في 22 نوفمبر 1942، تم تحويله إلى IAP السادس والعشرون للحرس). حتى 1 ديسمبر 1941 - المفوض العسكري للسرب الأول ثم قائد السرب الثاني. طار على متن طائرة I-16، إعصار، ياك 9.
بحلول 3 يونيو 1942، قام قائد سرب فوج الطيران المقاتل السادس والعشرون (فيلق الطيران المقاتل السابع، قوات الدفاع الجوي للبلاد)، الكابتن ف. أ. ماتسيفيتش، بـ 196 طلعة جوية قتالية (58 منها في الليل)، في 44 معركة جوية تم إسقاطها شخصيًا وتضم المجموعة 3 طائرات معادية (تنص قائمة الجوائز على 5 انتصارات جوية). بموجب مرسوم صادر عن رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 14 فبراير 1943، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مع وسام لينين وميدالية النجمة الذهبية (رقم 560).
منذ يونيو 1943 - قائد الفرقة 26 للحرس IAP. بحلول أكتوبر 1944 (حتى استبعاد وحدات الدفاع الجوي في لينينغراد من الجيش النشط) قام المقدم في. أ. ماتسيفيتش من الحرس بحوالي 215 مهمة قتالية، وأجرى أكثر من 50 معركة جوية أسقط فيها شخصيًا 5 طائرات معادية وكجزء منها. من مجموعة 2.
وبعد انتهاء الحرب واصل الخدمة في القوات الجوية. في عام 1956 تخرج من الأكاديمية العسكرية لهيئة الأركان العامة. منذ عام 1964، كان الحرس العقيد V. A. ماتسيفيتش في الاحتياط. عاش وعمل في لينينغراد (سانت بطرسبرغ الآن). توفي في 10 سبتمبر 1981 ودُفن في مقبرة نوفو فولكوفسكي. اسم البطل محفور في متحف الديوراما "اختراق حصار لينينغراد" في مدينة كيروفسك بمنطقة لينينغراد. توجد لوحة تذكارية مثبتة على المنزل الذي عاش فيه في السنوات الأخيرة.
حصل على أوسمة لينين (14/02/1943)، الراية الحمراء (1940، ...)، ألكسندر نيفسكي (1944/07/02)، الحرب الوطنية من الدرجة الأولى (21/02/1944)، النجم الأحمر (02/02/1944) 26/ 1942،...)؛ ميداليات.
* * *
 |
قائمة الانتصارات الجوية الشهيرة لـ V. A. Matsievich:
| تاريخ | العدو | موقع تحطم الطائرة أو القتال الجوي | الطائرة الخاصة بك |
| 02.09.1941 | 1 Me-110 (بالجرام 1/8) | محطة بيلا | أنا -16 |
| 04.09.1941 | 1 Me-109 (في المجموعة 1/9) | ليسيو | |
| 02.06.1942 | 1 إكس إي-111 | تيفولا | |
| 10.06.1942 | 1 يو-88 | غرب كرونشتادت | |
| 10.09.1942 | 1 مي-109 | إيفانوفسكي | |
| 29.06.1944 | 1 مي-109 | شمال يوركيل | ياك-9 |
| 30.06.1944 | 1 مي-109 | شمال غرب جوستيل | |
إجمالي الطائرات التي تم إسقاطها - 5 + 2؛ طلعات قتالية - حوالي 215؛ المعارك الجوية - أكثر من 50. |
|||
من المواد الفوتوغرافية لسنوات الحرب:
من المواد الصحفية في زمن الحرب: